Ingenieria Trafico

ESING ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERIA DE TRAFICO

Guillermo L. Corts Q. -

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INSTITUCIN UNIVERSITARIA

Registro ICFES No.2115

INGENIERIA CIVIL SEMESTRE VIII

INGENIERIA DE TRAFICO Bogot D.C. 2006

ESING ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERIA DE TRAFICO - 2006

Guillermo L. Corts Q.

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INGENIERIA DE TRAFICO

CONTENIDO PROGRAMATICO

- OBJETIVOS DEL CURSO - INTRODUCCION - CONDUCTA DE ENTRADA - GLOSARIO

UNIDAD I ELEMENTOS BASICOS - INTRODUCCION - OBJETIVOS - PRUEBA DE ENTRADA 1.1 GENERALIDADES 1.1.1 Resea histrica 1.1.2 El transporte areo 1.1.3 El transporte acutico 1.1.4 El transporte carretero 1.1.5 El transporte ferroviario 1.1.6 El transporte continuo 1.1.7 El transporte intermodal 1.1.8 Las funciones del transporte 1.2 EL SISTEMA DE TRANSPORTE 1.3 ELEMENTOS DE LA OFERTA 1.3.1 La unidad transportadora 1.3.2 La infraestructura 1.3.3 Las terminales 1.3.4 La operacin 1.3.5 Organizacin del transporte 1.4 ELEMENTOS DE LA DEMANDA 1.4.1 El Usuario 1.4.2 El vehculo 1.5 FACTORES DESARROLLADORES DEL TRANSPORTE -BIBLIOGRAFIA

UNIDAD II LA PLANEACION DEL TRANSPORTE, MODELOS - INTRODUCCION - OBJETIVOS - PRUEBA DE ENTRADA

2.1 GENERALIDADES 2.2 OBJETIVOS DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE



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2.3 NIVELES DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE 2.4 ETAPAS DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE 2.4.1 Actividad social y econmica 2.4.2 Reconocimiento de la necesidad 2.4.3 Metas y Objetivos 2.4.4 Inventario 2.4.5 Anlisis de la demanda 2.4.6 Planteamiento y evaluacin de alternativas 2.4.7 El proyecto 2.4.8 Ejecucin del plan 2.5 LA OFERTA DEL TRANSPORTE 2.6 LA DEMANDA DEL TRANSPORTE 2.7 MODELOS BASICOS EN LA PLANEACION DEL TRANSPORTE 2.8 GENERACION DE VIAJES 2.9 DISTRIBUCION DE VIAJES 2.10 REPARTICION MODAL 2.11 ASIGNACION DE TRAFICO 2.12 ASIGNACION DE VIAJES A LA RED VIAL 2.13 ASIGNACION DE VIAJES A LA RED DE TRANSPORTE PUBLICO 2.14 MODELO LINEAL DE TRANSPORTE BIBLIOGRAFIA

UNIDAD III EL TRANSPORTE EN COLOMBIA -INTRODUCCION - OBJETIVO GENERAL - OBJETIVOS ESPECIFICOS - PRUEBA DE ENTRADA 3.1 POLITICA Y EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA 3.2 LAS CONCESIONES EN EL TRANSPORTE 3.2.1 Generalidades 3.2.2 Estado actual 3.3 POLITICA DEL TRANSPORTE EN BOGOTA - BIBLIOGRAFIA

UNIDAD IV LA INGENIERIA DE TRANSITO - INTRODUCCION - OBJETIVO GENERAL - OBJETIVOS ESPECIFICOS - PRUEBA DE ENTRADA 4.1 LA INGENIERIA DE TRANSITO 4.2 EL PROBLEMA DEL TRANSITO Y SUS POSIBLES SOLUCIONES 4.3 EL PROCESO PARA LA SOLUCION 4.4 ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO 4.5 LAS VARIABLES EN INGENIERIA DE TRANSITO 4.5.1 El Volumen de trnsito



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4.5.2 La Velocidad 4.5.3 La Densidad 4.6 CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO 4.7 CONGESTIONAMIENTO 4.8 LOS SEMAFOROS 4.9 MODELOS DE INGENIERIA DE TRANSPORTE Y DE TRANSITO 4.9.1 Definicin 4.9.2 Caracterstica de un modelo 4.9.3 Categora de los modelos 4.9.4 Objetivos para la construccin de un modelo matemtico 4.9.5 Los modelos 4.9.6 Programas de anlisis

- BIBLIOGRAFIA



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INGENIERIA DE TRAFICO

OBJETIVOS DEL CURSO

GENERAL:

Aprender los conceptos fundamentales de la ingeniera de transporte y de trnsito, aplicar sus elementos fundamentales y sus aplicaciones.

ESPECIFICOS:

- Apropiarse de conceptos sobre transporte y trnsito.

- Entender y aplicar adecuadamente los conceptos sobre los elementos del trnsito y del transporte.

- Entender la legislacin bsica sobre transporte en Colombia.



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INTRODUCCION

Durante el desarrollo del presente curso de ingeniera de trfico y de transporte, se trata, un compendio fundamental de conceptos relacionados con el transporte, el trnsito, su problema, la planeacin y los modelos.

Al hablar de ingeniera de transporte se cubre el campo que contempla la aplicacin de los principios cientficos a la planeacin, diseo, operacin y gerencia de los sistemas de transporte.

Transporte es el movimiento de personas y bienes en forma adecuada teniendo en cuenta la incidencia en la economa, que es lo que repercute en las regiones. Generalmente en las vas nacionales o departamentales la importancia relevante es el movimiento de carga, en cambio en una ciudad tiene ms relevancia el movimiento o transporte de personas.

Para efectos de hacer planeacin de transporte, es importante tener en cuenta esos factores y toda su interrelacin que se produce con el entorno. En esta interrelacin entran los actores como el vehculo, el usuario como peatn o conductor, los espacios, la reglamentacin los usos del suelo y el estado en s.

La modificacin del uso del suelo produce cambios en el comportamiento del usuario generando nuevos viajes origen y destinos que anteriormente no se tenan, lo cual produce necesidades en la infraestructura de transporte.

Continuamente se deben estar revisando estos factores, que la evolucin de la ciudad es permanente, generando nuevas necesidades localizadas que hay que analizar no slo puntualmente sino de conjunto.

Una buena planeacin de ciudad tiene que contemplar hacia el futuro todos estos aspectos, cubiertos por una permanente educacin, concientizacin y culturizacin de los ciudadanos.

Siendo un tema tan extenso, es importante el concurso serio del estudiante para profundizar y lograr los objetivos mnimos que se esperan.

Se recomienda permanente consulta de las referencias bibliogrficas que se citan, a fin de precisar el tema. El estudiante con esta actividad de consulta en otros medios disponibles, logra el objetivo planteado.

Nuevamente se esperan observaciones que resulten del estudio y revisin del presente documento. Son bienvenidas por el autor para el mantenimiento del mdulo actualizado hacia nuestra comunidad universitaria.



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CONDUCTA DE ENTRADA

Antes de iniciar cada captulo del presente curso, es importante repasar y tener en cuenta conceptos ya estudiados del tema de las vas. Resuelve la siguiente evaluacin propuesta antes de iniciar el captulo.

1. Qu es un sistema de transporte?

2. Describa los medios de transporte.

3. Qu es un modelo de transporte?

4. Describa las caractersticas, ventajas y desventajas de cada medio de transporte, comparados entre ellos mismos.

5. Cmo est estructurado el modelo de transporte en Colombia?

6. Cules son los factores que intervienen en el problema de transito y Cules son sus soluciones tpicas

7. Cules son las bases para definir una solucin adecuada

8. Definir: transportar, transporte o transportacin, transitar, trnsito, trfico, ingeniera de transporte, ingeniera de trnsito

9. Exprese la diferencia entre trnsito y trfico

10. En un mapa conceptual condensar el sistema global del transporte, sus componentes.

11. Bajo que aspectos se puede evaluar el sistema de transporte

12. Cul es el alcance y que analiza la ingeniera de transito

13. Cules son los elementos bsicos que componen la ingeniera de trnsito caracterice brevemente cada uno de ellos

14. Describa la Importancia de la visin y las reacciones fsicas y psicolgicas de los conductores



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GLOSARIO

CARGA: Similarmente al caso de las personas, en lugar de viajes o envos, se puede ser ms preciso para identificar el esfuerzo que se requiere y tener unidades como son: toneladas, ton-Km., ton-Km./tiempo, etc.

CARRETERA: Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.

INGENIERIA DE TRANSPORTE: Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a las operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de prever la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica.

INGENIERIA DE TRANSITO: Es la fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte".

La Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito. INTERSECCIN: Es el rea de convergencia de dos o ms vas, que debe ser resuelta de acuerdo a su capacidad, contemplando sistemas de control de trfico u obras de infraestructura, segn corresponda

MODOS DE TRANSPORTE: Son los vehculos que utilizamos para desplazarnos de un lugar a otro y para transportar nuestras mercancas. Se utilizan cinco medios acutico, carretero, ferroviario, areo y continuos

MOVILIDAD: Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que este se puede transportar.

PASAJEROS. Persona que se moviliza en un modo de transporte diferente al conductor. Para la empresa de transporte es ms fcil hablar de pasajeros como la demanda que enfrenta y que tiene que satisfacer con oferta de espacio para esos pasajeros...

PASAJEROS KILMETRO (pax-km). Es una medida que consiste en multiplicar los viajes por la distancia que implican para llegar as al concepto de pasajeros kilmetro; por ejemplo, 10 pasajeros demandando viajes de 1.5 Km. (15 pax-Km.) requieren ms oferta que esos mismos 10 pasajeros, demandando slo 1 Km. en sus viajes (10 pax-Km.).



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PASAJEROS KILMETRO POR UNIDAD DE TIEMPO. (pax-km/tiempo). Es cuando en ocasiones, resulta necesario conocer la frecuencia con que se presenta la demanda en relacin al tiempo; por ejemplo, es muy importante saber si los 10 pax-km demandados se presentan en una hora o en media hora.

PASO A DESNIVEL: Es el cruce de dos o ms vas donde se construyen pasos elevados o subterrneos para la solucin de algunos flujos de trfico. PROYECTO GEOEMETRICO DE CALLES Y CARRETERAS: Es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido, una calle o carretera queda definida geomtricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su seccin transversal.

SECCIN TRANSVERSAL: Es un corte normal al eje de la va que permite identificar todas las partes de la va y sus dimensiones incluidos taludes y espesores de la estructura del pavimento.

TRAFICO: Transito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos.

TRANSITAR: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.

TRANSITO: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

TRANSPORTAR: Llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o precio convenido.

TRANSPORTE: Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. TRANSPORTE INTERMODAL: Es el movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte

VEHCULO. En otras ocasiones, la demanda de transporte se hace por un vehculo y no por cada usuario. As, si se contrata el vehculo para un viaje, o para un perodo de tiempo; tambin pueden construirse las unidades veh-km o veh-hora, o incluso la ms elaborada de veh-km/hora.

VIAJE. Esta es una forma fcil y prctica de medir los deseos de movimiento de las personas y sus bienes. Sin embargo, no resulta fcil asociarla con la oferta.



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UNIDAD I ELEMENTOS BASICOS

INTRODUCCION

En este primer captulo, se describirn los aspectos fundamentales de la ingeniera de transporte, sus elementos principales, su interrelacin y la incidencia que tienen en el entorno, con miras a la planeacin.

El transporte es indispensable para cualquier comunidad. Desde tiempos remotos, el hombre se ha desplazado para satisfacer sus requerimientos ms elementales. En las sociedades modernas, el transporte propicia el rpido movimiento de personas y mercancas y hace posible innumerables procesos econmicos, sociales, polticos. comerciales y recreativos.

La necesidad de llevar mercancas de un sitio a otro se da, debido a la gama en la geografa y en la variedad en los productos, y a las diferencias en la localizacin de la produccin y el consumo. En el caso de la carga, lo importante es producir, distribuir y vender productos, no el transporte en s. Reconocer lo anterior es un punto de partida relevante para comprender y analizar el fenmeno del transporte, pues todo esfuerzo por entenderlo y abordarlo en forma sistemtica ser limitado si no se le supedita al funcionamiento de los sistemas socioeconmicos ms amplios a los que sirve. Como actividad relacionada con todas las de la socie9ad y 90n todos los mbitos en que ocurren, el transporte es relevante a nivel urbano, suburbano, regional, nacional e internacional. El transporte se encarga, pues, de movilizar personas o mercancas de un lugar a otro con objeto de posibilitar diversos procesos o conjuntos de actividades. Cumple con ese objetivo y con sus funciones intrnsecas econmicas, sociales y polticas si los traslados son oportunos, seguros y eficientes. Sin embargo, junto con sus efectos positivos, el transporte tambin acarrea consecuencias indeseables con altos costos sociales, como accidentes, contaminacin, consumo de energticos y usos improductivos del suelo

La infraestructura se denomina normalmente red y se distinguen las de carreteras, vas de ferrocarril, rutas areas, canales, tuberas, etc., incluyendo los puertos.



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- OBJETIVO GENERAL

- Conocer y aprender los elementos fundamentales del transporte, su historia y desarrollo.

- OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Conocer los importantes acontecimientos que dieron origen a los modos de transporte

- Aprender los elementos del sistema de transporte y su interrelacin

- Identificar y aprender los factores que inciden en el desarrollo del transporte

PRUEBA DE ENTRADA

- Qu es un sistema de transporte

- A quin se le atribuye el invento de la mquina a vapor

- Cules son los principales elementos del sistema de transporte?

- Qu caractersticas tienen los usuarios de un sistema de transporte?

- Cmo interviene la visin en los conductores?

- Qu es el PIEV? Como incide en los conductores?

- Cuando se hable de infraestructura de transporte, qu partes intervienen?

- Exprese un ejemplo tpico de transporte intermodal.



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1.1 GENERALIDADES

1.1.1 Resea histrica.

Siempre el hombre ha tenido necesidad de moverse de un lugar a otro, ya sea voluntariamente o por efectos ambientales.

En el periodo precolombino los incas ya posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas.

Tenan puentes de lianas entre las montaas. As como este ejemplo cercano, ellos y muchos otros pueblos utilizaron los ros como medio de comunicacin, transportndose en canoas, etc.

En el caso de las grandes potencias antiguas colonizadoras, su medio de comunicacin importante lo constitua el mar, y sus modos de transporte era el adecuado para su movilizacin por este medio, y por lo caudalosos ros de algunos pases a los cuales llegaban.

Las continuas necesidades de comunicacin han hecho que frecuentemente se hayan venido introduciendo cambios en los modos de transporte y adecuando los medios para hacer ms eficiente el sistema. En el siglo XX se fueron organizando los fabricantes lo cual dio un impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin.

Seguidamente se describe una resumida Cronologa que nos muestra rpidamente cmo ha evolucionado la tecnologa del Transporte

3500 adC - Carros de ruedas.

3500 adC - Barcas fluviales.

2000 adC - Caballo usado en el transporte.

770 - Espuelas para cabalgaduras.

1492 - Leonardo da Vinci describe una mquina voladora.

1662 - Blaise Pascal transporte regular de viajeros en coche de caballos.

1769 - Nicols-Joseph Cugnot el primer automvil a vapor.

1783 - Los hermanos Montgolfier, el globo.

1804 - Richard Trevithick, prototipo de locomotora a vapor.



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1814 - George Stephenson, primera locomotora prctica de vapor.

1862 - Jean Lenoir, el motor de gasolina para automviles.

1868 - George Westinghouse, el freno automtico para ferrocarril.

1900 - Ferdinand von Zeppelin, construye el primer dirigible.

1903 - Orville Wright y Wilbur Wright, primer vuelo a motor.

1908 - Henry Ford, produccin en cadena en su fbrica de automviles.

1942 - Desarrollo del misil V2

1947 - Primer vuelo supersnico.

1957 - Sputnik 1, primer satlite artificial.

1961 - Vostok 1, primer vuelo espacial.

1969 - Primer misin del Apollo.

1981 - Primer vuelo del Shuttle.

La cercana evolucin del transporte, la tenemos en experiencia al analizar el precario pero eficiente sistema de caminos que tenan los Incas conectaban a su Imperio, y trasladaban sus mercaderas a pie o con apoyo en animales como las llamas. Tenan puentes de cuerdas para darle continuidad a su infraestructura. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.

Al llegar los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Como complemento al tema de historia se referencian seguidamente sitios y documentos especiales para que el estudiante pueda ampliar sobre el tema:



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- Texto de Cal y Mayor, ingeniera de Trnsito para complementacin del tema de evolucin del transporte - ^evolucin del transporte.com^ y en .www. museo del transporte.com - Documento ^El Transporte y procesos urbanos en el siglo X^, de la Universidad externado de Colombia, de la Serie III de los Cuadernos del CIDS, se presenta un anlisis de la evolucin de los sistemas de transporte y la movilidad, en el marco de los procesos urbanos en Bogot y su rea de influencia. As mismo se analizan los efectos socio ambientales derivados de las formas de organizacin y los modos de transporte vigentes en las dos regiones.

Diccionario Enciclopdico Salvat Universal , Salvat Editores S.A.

- Guiones de AVE (ETSIA) www.airliners.net

Boeing.com

Wikipedia

Esteban Cabrera Velsquez, Antonio Carmona Alonso, Antn Hernndez Alba, Diego Lage Conde, con su documento que trata la historia y desarrollo de la aviacin En estos, se puede observar una interesante recopilacin grfica sobre la evolucin de los modos de transporte. Parte resumida puede observarse en el anexo I al final de documento.

1.1.2 El transporte areo. Dentro del transporte areo el ms desarrollado es el avin por su rapidez, seguridad y eficiencia.

Se considera transporte areo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categora se cuentan el avin, helicpteros y globos aerostticos. El transporte areo es la modalidad mas regulada en el globo terrestre, a raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte areo. El transporte areo es el ms seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado maravillosamente. El primer vuelo de un avin se hizo en 1903 por los hermanos Wright y cien aos ms tarde, el hombre puede salir al espacio exterior y visitar otros planetas con naves no tripuladas.



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Al desarrollarse en el medio areo goza de la ventaja de la continuidad de este que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste econmico que otros transportes. Dentro del transporte areo el ms desarrollado est relacionado al transporte areo en avin por su rapidez, seguridad y eficiencia.

El transporte areo puede tener fines civiles o militares. Dentro del mbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en lneas areas que prestan el servicio de transporte de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que comnmente se menciona como la industria area, o ms especficamente, la industria aerocomercial.

El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo, por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difcil accesibilidad.

Si bien es el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montaosos o zonas inhspitas.

1.1.3 El transporte acutico.

El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el trnsito de las personas se utiliza ms a va area por ser el ms rpido pero el barco se usa para "cruceros", es decir viajes de placer. Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo. El uso de "contenedores" ha permitido abaratar y simplificar stas operaciones y su empalme con los camiones o el ferrocarril.

El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales.

Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.

Los Barcos de vapor: Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de



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casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres.

Los Contenedores, son recipientes metlicos, con forma de paraleleppedo y de alrededor de cinco metros de largo, de utilizacin repetida, usados para transportar cargas slidas. Ofrecen la ventaja de facilitar la carga y descarga de los barcos y de permitir su traslado en camiones a su destino final.

Los Canales: La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans.

Las Embarcaciones modernas: El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.

1.1.4 El transporte Carretero. Diferente al sistema acutico, martimo, el transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.

El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas.

Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en



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Brasil se construyeron carreteras costeras.

El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.

1.1.5 El transporte ferroviario.

Actualmente gran parte del mundo ha utilizado el tren, razn por la cual en mayor o menor medida, se estn realizando inversiones para la modernizacin de los ferrocarriles. Se presentan redes con trenes de alta velocidad, potentes y aerodinmicos, para prestar servicios cada vez ms eficientes. Con respecto a la infraestructura, la introduccin de la tecnologa intermodal que permite la fcil transferencia de cargas entre el ferrocarril y los camiones o buques favorecen su uso, porque pueden complementarse por ejemplo con el camin para hacer el acarreo puerta a puerta.

Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avin se puede mencionar:

1 Es el medio de mayor capacidad por lo que sigue ocupando el primer lugar por el tonelaje transportado al menor costo operativo.

2 Menor consumo de energa por unidad transportada lo que hace que adems del beneficio econmico no contamina tanto el ambiente.

3 Descongestionamiento de trfico terrestre y mayor seguridad (registra el menor nmero de accidentes).

4 Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras.

El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina.

1.1.6 El transporte continuo

Los conductos para distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pensylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, como el gas y el carbn pulverizado.



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1.1.7 El transporte intermodal

Es el movimiento de personas o mercancas fuera en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o ms modos diferentes de transporte.

El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de ferrocarril.

En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte martimo.

1.1.8 Las funciones del transporte

Para que sea adecuado el transporte debe dar cubrimiento integral a la sociedad, por lo tanto tiene presencia y representacin en la sociedad y en todas las injerencias y actividades que esta desarrolla. Se pueden decir entonces que las funciones del transporte son: Funcin social, funcin econmica y funcin poltica.

- Funcin social del transporte: El transporte abre posibilidades de acceso al empleo, a la recreacin, al estudio y a otras actividades. Una comunidad sin medios de transporte se aisla, se estanca. Una sociedad con un sistema de transporte precario y caro, esta en desventaja frente a otra con medios de transporte eficientes.

La esencia de la .funcin social del transporte radica en permitir que los individuos tengan acceso a los bienes y servicios que requieren y puedan alcanzar niveles satisfactorios de bienestar. En el caso de las mercancas de consumo final, el transporte las lleva hasta lugares especficos donde pueden ser adquiridas. Evidentemente, tambin permite que las personas vayan hasta los sitios donde pueden adquirir esos satisfactores.

Con base en esta ptica social, se tienen los siguientes Propsitos fundamentales del transporte:



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- Comunicar e integrar fsicamente un territorio

- Posibilitar y apoyar el desempeo de las actividades econmicas.

- Permitir el acceso de la poblacin a los servicios de salud, educacin abasto y recreacin como los mas importantes, a la vez de favorecer la expansin de esos mismos servicios.

- Funcin econmica del transporte: En eI caso de la carga, A pesar de que el transporte no agrega nada a las caractersticas fsicas de un producto, su contribucin al valor de ese producto se manifiesta al permitir que est disponible donde y cuando se le necesita, con las propiedades fsicas esperadas.

- Funcin poltica del transporte: Los aspectos ms relevantes de la funcin poltica del transporte consisten en propiciar la integracin de un territorio, as como contribuir a fortalecer la identidad nacional de los habitantes de las diferentes regiones de un pas. No es sorprendente que, junto con el desarrollo de las funciones econmico-sociales del transporte, los pases se preocupen por aprovecharlo para garantizar la soberania nacional, la proteccin de la poblacin y, en casos extremos la defensa del territorio.

1.2 EL SISTEMA DE TRANSPORTE

El anlisis de sistemas de transporte debe apoyarse en las dos premisas bsicas siguientes:

1 El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple.

2 El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin.

Por lo tanto, en el anlisis del sistema global de transporte, se deben considerar:

1 Todos los modos de transporte. 2 Todos los elementos del sistema de transporte. 3 Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los flujos de

pasajeros y mercancas. 4 El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos

los modos y medios, para cada flujo especfico.

La mayora de las actividades globales de transporte se realizan en cinco grandes sistemas: carretero, ferroviario, areo, acutico y flujos continuos.



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Cada uno de ellos se divide en dos o ms modos especficos, y se evalan en trminos de los siguientes tres atributos: Ubicacin, Movilidad y Eficiencia.

Ubicacin: Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad ara acomodar un trnsito variado. Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que ste puede transportar. Eficiencia: Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su productividad.

Los modos para cada sistema de transporte se pueden clasificar as:

En el Frreo: El Modo de transporte son las locomotoras y los vagones, se distingue la movilizacin de carga, mientras que el movimiento de pasajeros es poco.

En el Vial o carretero: Modos con buses y vehculos particulares livianos y pesados. Es el predominante, usado tanto por el transporte de carga. La gran ventaja de este modo de transporte consiste en la accesibilidad a los sitios de origen y/o destino, los costos de operacin son altos.

En el Acutico: Con barcos y botes, se utilizan canales ros o lagos naturales o artificiales utilizando barcos, botes y diferentes tipos de embarcaciones que incluyen containeres, se transportan grandes volmenes, se han especializado en el transporte intercontinental. El sistema tiene baja velocidad y poca accesibilidad con gran capacidad, se presentan altos costos de las embarcaciones, costos de operacin bajos.

En el Areo: con el avin, helicptero, etc, mediante las aerolneas comerciales y la aviacin privada, el mayor mercado es de larga distancia, algunas cargas son transportadas por aire, preferiblemente las de gran valor, la accesibilidad es limitada lo cual se compensa con respecto a las longitudes recorridas.



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En los Flujos Continuos: se tienen los ductos, Rodillos (Bandas Transportadoras y Cables, son utilizados a nivel industrial, son modos de transporte especializados, presentan bajas velocidades con gran capacidad y lleva consigo implcitamente la necesidad de almacenamiento. Los cables son utilizados para transporte de Pasajeros.

Cuando es Multimodal: Combina dos o ms modos para poder proveer utilidad y servicio. Combinan tanto el transporte de larga distancia con la flexibilidad de movimiento que ofrezca otro modo de transporte.

Los Exticos: Comprende los conceptos de diseo con tan solo una cantidad limitada de comprobaciones, generalmente son prototipos.

Los Casi-Transporte: Son los modos de transporte que se han constituido en sustitutos del transporte o alternativas de este, se reducen las necesidades de transporte.

En el siguiente cuadro se puede observar la descripcin de cada un o de los sistemas de transporte, analizados sus ventajas y desventajas frente a uno y otro.

Fuente: cal y mayor, Ingeniera de trnsito



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Un sistema de transporte se encuentra definido por grupos as: Carga, pasajeros, fluidos, entre otros, los cuales se pueden desarrollar en forma privada, pblica o mixta, los cuales buscan cumplir con los objetivos de la ingeniera de transporte, por lo cual se llegan a identificar un conjunto de elementos que permiten el movimiento de personas o bienes. Los elementos identificados son: La Oferta y La Demanda

Las movilidad que necesita la sociedad, implican distancias y tiempos se involucran con aspectos socioeconmicos y su interrelacin con las actividades urbanas, los usos del suelo y los cambios que se sucedan en ellos.

En la figura siguiente, se ilustran los componentes del sistema dentro del cual se distinguen dos elementos fundamentales como son la demanda y la oferta de transporte. Las necesidades de movilizacin de la poblacin en trminos de espacio y tiempo estn determinadas por las variables asociadas a la demanda del transporte, Intervienen actores importantes como: La reglamentacin (POT, entre otros), las autoridades, la comunidad y los recursos.

Cada uno de los elementos que se encuentran interrelacionados en los sistemas de transporte deben ser conocidos y entendidos en forma adecuada, pues el desconocimiento de uno de ellos puede ocasionar el colapso del sistema. La comparacin entre las necesidades de movilizacin de la poblacin con la capacidad ofrecida por el sistema permite establecer el dficit o la sobreoferta del sistema con el fin de definir las medidas y correctivos requeridos para lograr su equilibrio.



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El sistema de transporte urbano est afectado por una serie de elementos sobre los cuales no se puede ejercer influencia alguna dentro de los cuales se tienen aspectos relativos a las polticas, finanzas municipales, relacionados con la normatividad institucional municipal, a la autoridad de trnsito y transporte, a la comunidad como elemento participativo de primer orden.

1.3 ELEMENTOS DE LA OFERTA EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Se tienen los principales indicadores de oferta:

- Media de vehculos / Km. - Numero de pasajeros transportados por vehculo (por da o ao). - Pasajeros por horas / hombre - Total de pasajeros por horas / hombre - Vehculos / Km. Por pasajero.

Los principales elementos identificados en la oferta de los sistemas de transporte son: La unidad transportadora, la infraestructura

1.3.1 La unidad transportadora Es el tipo de vehculo por medio del cual se realiza un movimiento, como los Autos, Buses, Camiones, Trenes, Aviones, Barcos. En estos se tiene en cuenta uso y la capacidad de carga.

En general, se establecen vehculos representativos de cada categora principal, a los cuales se les denomina vehculos de proyecto. Estos vehculos tienen el peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la infraestructura vial.

En cuanto a las categoras bsicas de vehculos, la principal divisin utilizada es la de automviles livianos, buses, y camiones o vehculos pesados.

En el caso de los camiones, las altas relaciones peso/potencia se traducen en las condiciones ms desfavorables de operacin. La presencia de vehculos con diferentes capacidades de aceleracin en el trnsito mixto es una causa frecuente de que no se logre un manejo eficiente de la infraestructura vial. Estos problemas se perciben ms claramente en las intersecciones semaforizadas con alta proporcin de vehculos pesados en el trnsito y en tramos con pendiente.



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Para los buses, las tasas de aceleracin y desaceleracin a menudo rigen como parmetros crticos para el proyecto de ciertos elementos de la infraestructura vial. Estas variables se utilizan frecuentemente para establecer las dimensiones de elementos tales como las intersecciones, los enlaces de acceso a las vas rpidas, los carriles adicionales para tramos con pendientes positivas prolongadas, y las "bahas" para las paradas, en las que se realiza el ascenso y descenso de pasajeros.

1.3.2 La infraestructura Es el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de unidades transportadoras en forma confortable y segura de un lugar a otro, es la componente fsica que representa el medio o trazado, constituida por Calles, Autopistas, Carreteras, Vas Frreas, Pistas, Ros, Canales, Tuberas.

Los vehculos particulares circulan por la va urbana y suburbana, mientras que el tren ligero o el metro normalmente circulan por infraestructura propia y separada del resto del trnsito vehicular.

Los buses de transporte pblico utilizan generalmente la misma infraestructura que los vehculos particulares, aunque en algunas ocasiones disponen de vas o carriles exclusivos o dedicados.

El derecho de va del transporte pblico puede ser compartido, semiexclusivo y exclusivo. El primer caso corresponde a los buses, busetas y colectivos que utilizan la infraestructura vial para circular y la comparten con los otros tipos de vehculos (particular y pesado). Los carriles y vas exclusivos son ejemplos del derecho de va semiexclusivo, en los que existe un control de acceso total. El metro y los trenes interurbanos generalmente circulan por va exclusivas, y en el caso nuestro en este momento se puede citar a los vehculos articulados del sistema de transporte masivo transmilenio para Bogot...

Las principales caractersticas de una va urbana, y su clasificacin general, se puede enfocar desde diversos puntos de vista, como: Por las caractersticas geomtricas. Influye en el tipo de diseo. Por numeracin de rutas para la operacin del transporte Administrativamente para la asignacin de responsabilidad y financiamiento. Clasificacin funcional, segn el carcter del servicio que prestan al trnsito. Esta clasificacin funcional es la ms comn, por lo que se utiliza para los propsitos de ingeniera.

La clasificacin funcional agrupa las vas y avenidas de acuerdo con el carcter del servicio que proporcionan segn la categora de los viajes y se basa en la jerarqua de sus movimientos y sus componentes. En la mayora de los viajes, los movimientos realizados pasan por seis etapas: 1) Principal,



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2) Transicin, 3) Distribucin, 4) Recoleccin, 5) Acceso 6) Terminacin.

Las dos consideraciones ms importantes en la clasificacin de redes viales desde el punto de vista funcional u operativa son el acceso y la movilidad.

Es necesario imponer restricciones reguladas de acceso en las arterias para facilitar su funcin primaria de movilidad.

A la inversa, la funcin primaria de las vas locales para suministrar acceso, causa una limitacin de la movilidad. El alcance y el grado de control de acceso es un factor significativo en la definicin de la categora funcional u operativa de la va o autopista.

Las funciones que deben cumplir cada uno de los tipos de vas urbanas son los Siguientes: Acceso a la propiedad y Movilidad de viaje.

Las reas rurales y urbanas tienen bsicamente caractersticas diferentes debido a la densidad y tipos de usos del suelo, a la densidad de la red de vas y autopistas, a la naturaleza de los patrones de viaje y a la manera como se interrelacionan.

Los sistemas viales se describen a continuacin, se sugiere al estudiante consultar sobre las caractersticas de las mismas. Desde el punto de vista funcional, una red vial est compuesta por los siguientes tipos de sistemas de vas:

- Sistema arterial principal urbano: Permiten el movimiento entre reas o partes de la ciudad, dando servicio directo a los generadores principales de trnsito, se conectan con autopistas y pueden tener control parcial de sus accesos. En este sistema, se incluyen las vas de mayor jerarqua dentro de la red vial urbana y corresponden a los corredores de mayor volumen de trnsito y a los deseos de viajes ms largos que llevan una proporcin alta del total de viajes del rea urbana, an cuando constituya un porcentaje relativamente pequeo de la red de vas de la ciudad.

Las arterias deben tener un alto grado de movilidad para los viajes de mayor longitud. Por eso, se debe ofrecer altos valores de velocidad de operacin y de niveles de servicio. Las autopistas no son por s mismas, una clase funcional, pero normalmente se clasifican como arterias principales, aunque tiene un criterio geomtrico nico y separado de las otras arterias. El principal objetivo de las vas rpidas es el de proporcionar un servicio eficiente a los viajes de mayor longitud en una zona urbana, como tambin servicios de transporte o



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viajes de Origen y Destino en otras regiones de la ciudad.

- Sistema de vas secundario o vas colectoras: Unen las calles principales con las locales, proporcionando acceso a las propiedades colindantes. Este sistema, sirve de interconexin con el sistema arterial principal y acomoda los viajes de moderada longitud a un nivel un poco ms bajo de movilidad que las arterias principales. Este sistema densifica la red vial urbana y distribuye los viajes a reas geogrficas ms pequeas.

- Sistema de vas locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, adems de facilitar el trnsito local. Con el sistema de vas colectoras urbanas, se suministra servicios de acceso a las propiedades y facilidad de circulacin al trnsito dentro de las reas residencial, comercial e industrial.

Difiere del sistema arterial, en que las instalaciones del sistema colector puede penetrar al vecindario residencial, distribuir los viajes que vienen desde las arterias a travs del rea hasta su destino final. Las vas colectoras tambin recogen el trnsito de las vas locales en los vecindarios residenciales y lo canaliza hacia el sistema arterial.

El sistema de vas locales comprende todas las vas no incluidas en los sistemas de mayor jerarqua y tiene como funcin bsica permitir el acceso directo a las residencias, negocios o propiedades colindantes. Las vas locales ofrecen el menor nivel de movilidad y menores velocidades; el volumen de trnsito generado por los usos del terreno aledao corresponden a viajes cortos y usualmente no transitan rutas de buses y no tienen continuidad, lo que desestimula el trnsito de paso, pero sirven de conexin con las vas colectoras o de mayor jerarqua.

De acuerdo con el uso del suelo predominante, las vas locales pueden ser subclasificadas en: residenciales o habitacionales, industriales y comerciales

- Vas marginales paisajsticas: Son vas paralelas a los ros y delimitan las zonas de proteccin de ros, con caractersticas particulares, o localizadas en reas con visuales paisajsticas de inters. Su funcin bsicamente es recreacional y de proyeccin ecolgica, con velocidades e intensidades bajas.

- Vas semipeatonales: Son las vas donde predomina el uso peatonal sobre el vehicular, para lo cual solo se permite un carril vehicular mnimo de 3.0m de ancho, con bahas para el ascenso y descenso de pasajeros, separadas entre s como mnimo cada 50m. Al menos uno de los andenes presenta ancho de mnimo 3.0m.

- Vas peatonales: Son las destinadas exclusivamente al uso de los peatones, o con una circulacin restringida de vehculos automotores, los cuales deben operar a velocidades bajas y en determinados horarios.



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- Ciclovas o ciclorrutas: Son vas destinadas nica y exclusivamente para la circulacin de bicicletas.

En la tabla siguiente, del manual de la AASHTO (se recomienda consultarlo), se ilustra, la distribucin tpica de viajes y longitud de las calzadas del sistema funcional para reas urbanizadas, expresados en porcentaje respecto al total.

Tabla DISTRIBUCIN TPICA DE LOS SISTEMAS FUNCIONALES URBANOS.

En lo que se refiere a la infraestructura para el transporte pblico, hay que tener en cuenta que generalmente las unidades de transporte pblico de los tipos bus, buseta y colectivo circulan por la misma va que el trnsito mixto. Sin embargo existen casos en que se reservan carriles o vas exclusivamente para la operacin de estos vehculos, como una medida de trato preferencial al transporte pblico de pasajeros.

La infraestructura para las bicicletas, debe ser diseada adecuadamente para dar buena funcionalidad a este modo de transporte. En la mayor parte de los casos, las bicicletas comparten la va urbana con los vehculos automotores. Sin embargo, las diferencias fsicas y de operacin de las bicicletas con respecto a los otros vehculos suelen ocasionar graves problemas de seguridad para las primeras, sobre todo cuando no se respeta o no se hace cumplir el reglamento de trnsito. Una forma de garantizar la seguridad a los ciclistas y de fomentar la utilizacin de las bicicletas es a travs de la construccin de ciclorrutas en sitios estratgicos de una zona urbana. Por razones de proteccin al ambiente y para crear una cultura ecolgica, la construccin de ciclorrutas se est volviendo una medida muy popular en muchos pases.

1.3.3. Las terminales Son servicios complementarios que tienen cmo funcin identificar sitios de origen y destino como paraderos, parqueaderos, bodegas. Es la infraestructura complementaria del transporte, est compuesta bsicamente por los siguientes elementos (Molinero y Snchez, 1996, p.111-207)1 :



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Paradas: Normalmente se ubican en la va pblica, ya sea en un carril de circulacin o en un carril de estacionamiento, as como en "bahas" alojadas en la zona del andn. En las paradas se realiza el ascenso y descenso de pasajeros y stas se sitan en puntos estratgicos del itinerario.

Paraderos: Bsicamente son un conjunto de paradas ubicadas en un mismo sitio y que permiten dar servicio a un gran nmero de usuarios de varias rutas de transporte pblico. Las caractersticas de un paradero se fijan con base en los volmenes de pasajeros, las variaciones de la demanda de transporte, el nmero de unidades y las prcticas de operacin del servicio.

Estaciones y terminales: El primer trmino normalmente se utiliza para medios de transporte con altos volmenes de pasajeros, tales como el metro y el tren ligero (sistemas de transporte frreos). A las estaciones intermedias de estos medios de transporte se les suele denominar "estaciones de paso". Las estaciones terminales son aquellas ubicadas en los extremos del itinerario. En las estaciones de transferencia se efectan los transbordos de una lnea a otra de un mismo medio de transporte o entre medios de transporte diferentes. Los paraderos son un tipo especial de estacin de transferencia y corresponden a zonas reservadas a la operacin de buses, busetas y colectivos, principalmente. Las estaciones terminales tambin pueden funcionar como estaciones de transferencia.

En el documento Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin. ngel Molinero Molinero, Luis Ignacio Snchez Arellano. Universidad Autnoma del estado de Mxico. 1997., se sugiere al estudiante profundizar sobre el tema.

1.3.4. La Operacin La operacin hace referencia a la programacin y regulacin del movimiento de las unidades transportadoras, incluyendo dispositivos de regulacin del trnsito, deteccin automtica de vehculos, identificacin de vehculos, GPS, radioayudas y comunicaciones entre otros elementos.

Un elemento esencial para regular la operacin de la infraestructura vial corresponde a los dispositivos para el control del trnsito, los cuales pueden ser agrupados en las dos categoras siguientes: sealizacin vial y semforos. Segn el Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, (1978 MUTCD), el propsito de la sealizacin vial y de los semforos es el de ayudar a garantizar una operacin segura de la infraestructura vial al facilitar el movimiento ordenado de todo el trnsito, motorizado y no motorizado.

Un dispositivo eficaz para el control del trnsito debe cumplir con los siguientes requisitos:



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Responder a una necesidad. Atraer la atencin. Transmitir un significado claro y sencillo. Inspirar respeto por parte de los usuarios de la infraestructura vial. Permitir el tiempo suficiente para una respuesta correcta.

Las condiciones anteriores se cumplen a travs de la observacin de los criterios: Proyecto, instalacin, operacin, mantenimiento y uniformidad.

La sealizacin vial normalmente se divide en vertical y horizontal. De acuerdo con su funcin, la sealizacin vertical es clasificada en los tipos siguientes: Reglamentarias, Preventivas e informativas. Se recomiendas al estudiante regresarse a los mdulos anteriores de vas o al Manual de sealizacin vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia de Mayo 2004.y reforzar sobre el tema.

Tambin se tiene una clasificacin adicional para la sealizacin que es utilizado en obras y trabajos de mantenimiento y construccin de la infraestructura vial. Para distinguirlo de los otros tipos de sealizacin vertical, normalmente se utiliza un fondo de color naranja en los tableros.

Los semforos son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de lentes con luces de colores diferentes. Los semforos, generalmente se instalan en las intersecciones, y se utilizan en casos en que no se puede lograr un control eficiente y seguro del trnsito vehicular o peatonal por medio de la sealizacin vial.

En las redes viales urbanas, normalmente los puntos ms crticos, desde el punto de vista de la operacin del trnsito, son las intersecciones con semforos. Dado que el manejo del trnsito depende, en buena medida, de estos dispositivos, es necesaria la supervisin continua para garantizar su buen funcionamiento.

Actualmente el control semafrico se efecta mediante el diseo de planes de seales (Planeamiento), los cuales varan de acuerdo con el tipo de dispositivo de control de trnsito a utilizar. Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente manera: Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo): Semforos con trfico semiactuado (semidependientes del Trnsito). Semforos con trfico totalmente actuado (Totalmente dependientes del Trnsito).

1.3.5. Organizacin del transporte Corresponde a la autoridad competente, del orden Local (Regional),



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Departamental o Nacional, principalmente definir lneas de ferrocarriles, aerolneas, lneas de transporte de carga, operadores, taxis, motocicletas.

La legislacin, asigna funciones a las autoridades municipales en relacin con el trnsito y transporte urbano en los siguientes aspectos principalmente: Prestacin de servicio de transporte terrestre urbano, suburbano de pasajeros y mixto: asignacin de rutas y horarios, licencias de funcionamiento de las empresas, fijacin de las tarifas, expedicin de la tarjeta de operacin para los vehculos, fijacin de la capacidad transportadora en las empresas, autorizacin de la constitucin de personas jurdicas. Racionalizacin del uso de las vas municipales por parte del servicio intermunicipal de transporte de pasajeros. Sanciones a quienes infrinjan al Estatuto Nacional del Transporte Terrestre Automotor. Exigencia y cumplimiento de los programas de reposicin de las empresas.

Cada uno de los elementos que conforman el sistema de transporte, conforman variables que deben ser medidas y cuantificadas con el fin de poder tener indicadores de desempeo dentro del sistema que permitan tomar los correctivos necesarios para garantizar un funcionamiento adecuado.

Tabla COMPARACIN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ORGANIZACIONES

En cuanto a los Modos de transporte, participantes dentro de la actividad de movilizacin de personas y bienes, se clasifican en categoras especificas con diferencias notorias de acuerdo con el sistema en que se encuentre, sea el frreo, carretero, acutico, areo, continuo, multimodal y extico.



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En el medio, los modos de transporte son utilizados en forma independiente y las tendencias modernas buscan utilizar los modos de forma integrada. El modo de transporte esta referido a un elemento constitutivo de la oferta utilizado en el desplazamiento.

1.4. ELEMENTOS DE LA DEMANDA EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Los principales elementos de la demanda del transporte, son el usuario, ya sea como peatn, conductor o pasajero y el vehculo.

1.4.1 El usuario De manera general, el usuario del sistema de transporte es cualquier habitante de una ciudad que tiene la necesidad de desplazarse a diversos sectores de una zona urbana, como parte de sus actividades. En este sentido, el usuario puede ser clasificado en las siguientes categoras:

El Peatn El Conductor de un vehculo de transporte particular, pblico o de bicicleta Pasajero de un vehculo de transporte particular o de transporte pblico

Aun cuando, desde el punto de vista del servicio, la funcin de un conductor de un vehculo particular es diferente a la de un conductor de transporte pblico, en los diferentes elementos de la infraestructura vial se consideran parmetros similares para ambos casos. Desde luego, su comportamiento depender, en buena medida, del tipo de vehculo conducido (por ejemplo, automvil, bus, camin o bicicleta)

Los usuarios corresponden a diferentes estratos de la poblacin; por ejemplo: nios, adultos, ancianos y personas con problemas fsicos; conductores lentos y agresivos y con diversos niveles sociales y educativos. En este sentido, el sistema de transporte urbano debe tener la flexibilidad suficiente para atender debidamente a los diferentes tipos de usuario.

LOS CONDUCTORES: Para una buena definicin o diagnostico de un sistema vial, es importante conocer las principales caractersticas de los conductores, con lo cual se logra un proyecto y una operacin eficaces de la infraestructura vial, sobre todo en lo relacionado con su interaccin con el vehculo y el resto de los elementos del trnsito.

Un conductor se ve enfrentado a mltiples decisiones en un recorrido dado, las cuales son tomadas con base en su experiencia en situaciones similares y la influencia de una serie de factores externos, de cierta variabilidad, tales como



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la presencia de otros vehculos y las condiciones climatolgicas y en general al entorno, sin descartar las condiciones fsicas y psicolgicas que tenga en ese instante,

LA VISION, juega un papel preponderante en el desempeo del conductor y en la seguridad vial. El ojo en conjunto, como rgano visual se semeja mucho a una cmara fotogrfica. (ver en anatoma en fsica, ptica el ojo).

La visin normal de una persona hacia el frente, abarca todo lo que sucede en un ngulo de 180. Casi todas las personas perciben lo que acontece a ambos lados de la cabeza, formando un ngulo de 180, per o no distinguen detalles. Los detalles se identifican en un ngulo ms cerrado, llamado ngulo central de visin perifrica, que vara entre 120 y 160.

La visin de tnel ocurre a todos los conductores a alta velocidad. A medida que el vehculo aumenta de velocidad el conductor sufre visin de tnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados.

La informacin que percibe un conductor influye en su tiempo de reaccin. En general, el tiempo de reaccin aumenta con la complejidad de la decisin que se debe tomar y la informacin recibida. Cuando se espera o se prev un suceso, tal como el cambio de luz en un semforo, el tiempo de reaccin es menor que ante una situacin sbita e inesperada.

De acuerdo con pruebas que se han efectuado con semforos aislados, los tiempos promedio de reaccin fueron de 0.25 segundos, cuando el vehculo esta inmvil y 0.83 segundos cuando est en movimiento, dependiendo de las condiciones de la va y en general del trfico puede oscilar entre 2 y 3 segundos.

Para el caso de una reaccin sbita e inesperada, el tiempo de reaccin de los conductores puede variar de 0.5 a 4.5 segundos. A mayor tiempo de reaccin mayor es la probabilidad de cometer un error en la conduccin. Normalmente se utilizan tiempos de percepcin-reaccin de 2.0 2.5 segundos para calcular las distancias de frenado de los vehculos en el proyecto geomtrico.

Como Referencia Especial, se sugiere al estudiante remitirse al texto de Cal y Mayor y Asociados S.C., Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y Aplicaciones. Rafael Cal y Mayor R, James Crdenas G. 7 Edicin, para profundizar sobre el tema expuesto.

Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reaccin fsica o condicionada y la reaccin psicolgica.

La reaccin condicionada est relacionada con un grupo de conductores que han desarrollado ciertos hbitos. Pueden llegar a cierto crucero y prever el



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peligro; pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa por primera vez no advierte. Viene a catalogarse, como el conductor habitual.

La reaccin psicolgica, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro.

Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar. Son reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo. Estas reacciones envan un mensaje al cerebro; ste tiene que reaccionar mediante un proceso intelectual y tomar una decisin para actuar; finalmente, manda la orden al msculo apropiado, que acta de inmediato.

Hay un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos. Este tiempo de reaccin es el que corresponde al estmulo simple, es decir, no a una situacin complicada, sino a una situacin sencilla cuando existe un estmulo nico. Se llama en este caso, estmulo, a cualquier emergencia que se presente en la carretera o en la calle: un peatn que cruza, un animal, una desviacin, cualquier obstculo, etc.

El tiempo mnimo de reaccin que se ha encontrado, cuando el vehculo no est en movimiento, es de 0.25 segundos. De acuerdo con pruebas que se han efectuado con semforos aislados, los tiempos promedio de reaccin fueron los siguientes: 0.25 segundos, cuando el vehculo est inmvil y 0.83 segundos, para el vehculo en movimiento, dependiendo de las circunstancias del trnsito y las velocidades. Se vio que en algunos casos poda llegar hasta 2 3 segundos. Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de reaccin son los siguientes: La fatiga. Las enfermedades o deficiencias fsicas, o el alcohol y las drogas. Su estado emocional. El clima. La poca del ao. Las condiciones del tiempo. La altura sobre el nivel, del mar. El cambio del da a la noche y viceversa.

Cuando una persona ha consumido sustancias alcohlicas o drogas antes de conducir un vehculo, comnmente no se percata que su tiempo de percepcin-reaccin aumenta a ms tres veces a una condicin normal. sta es una de las razones por las que se incrementa significativamente la probabilidad de accidentes viales.

La parte fsica y psicolgica incide en los conductores, en la toma de una decisin y reaccionar, repercutiendo directamente en la DISTANCIA DE



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VISIBILIDAD DE PARADA para los vehculos. Esta consiste en la distancia libre con visibilidad para el usuario, en la cual puede efectuar la maniobra de reaccin y detener totalmente el vehculo. Esta distancia para detener un vehculo, depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado, as:

Donde: dp = Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin dr = Distancia recorrida durante el tiempo de reaccin df = Distancia recorrida durante el tiempo de frenado

La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin (dp +dr), se lleva a cabo mediante el proceso denominado: PIEV (Percepcin, Inteleccin, Emolicin y Volicin), que describe los cuatro componentes de la reaccin en respuesta a un estmulo exterior.

Los diferentes componentes para el clculo de la distancia de parada, Dp, aparecen esquematizados en la figura siguiente:

DISTANCIA DE PARADA

Dependiendo de la complejidad del problema y de las caractersticas del conductor, el tiempo de percepcin-reaccin, vara entre 0.5 y 4.5 segundos.

Generalmente para fines de proyecto, se emplea un valor promedio de 2.5 segundos. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo, Vo, se mantiene constante, pues su variacin es muy pequea. Por lo tanto, la distancia de percepcin reaccin, dp+dr, para movimiento uniforme es: dp + dr = VO (tpr) y dp + dr = Vo (tPIEV )

Si se reemplaza tPIEV por 2.5 segundos, para la velocidad VO en kilmetros por hora y la distancia dp + dr en metros, se tiene



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Lo cual da como resultado que: dp + dr = 0.694 (V0)

Sustituyendo las distancias de percepcin-reaccin y de frenado, la distancia de parada Dp queda como: Dp = dp + dr + df, expresado como:

Para fines de proyecto, tomando en cuenta coeficientes variables de friccin longitudinal, en la tabla siguiente se presentan valores para las distancias de parada, correspondientes a diferentes velocidades de marcha, condiciones de pavimento mojado y a nivel.

TABLA: DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO MOJADO Y A NIVEL

Cuando el vehculo tiene una velocidad Vf al final de la aplicacin de los frenos, y la calle o carretera sobre la cual ocurre el frenado se encuentra sobre una pendiente longitudinal p, la distancia de frenado df se expresa como:

De acuerdo con este tiempo y la reduccin de unidades correspondientes, la expresin general para calcular la distancia de parada es

LOS PEATONES: Es importante evaluar la presencia de los peatones en las inmediaciones de las intersecciones, utilizadas generalmente por stos para cruzar la va. En algunos casos donde se presentan elevados volmenes peatonales y serios conflictos peatn - vehculo, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implementar medidas especficas para garantizar la seguridad de las personas que circulan a pie facilitando su circulacin, como lo es la implementacin del paso peatonal regulado por un semforo. Para fines del anlisis de programacin de los semforos comnmente se considera una velocidad de marcha de los peatones de 1.2 a 1.5 m/s y un tiempo de reaccin de 5.0 a 7.0 segundos.



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Recomendacin: Los coeficientes de friccin as como el tema tratado en este numeral puede profundizarse en los textos que se citan en la bibliografa.

1.4.2 el vehculo El vehculo, o modo de transporte, juega un importante papel en la determinacin de las caractersticas mnimas que debe de tener un proyecto vial. Las dimensiones mnimas que caracterzan al vehculo de proyecto adoptado, define finalmente los criterios a adoptar para que el diseo de una satisfaccin funcional acorde con las necesidades.

Generalmente, se consideran dos tipos de vehculos para proyecto; Livianos y Pesados. (ver mdulo de diseo geomtrico). Las principales caractersticas se relacionan con el radio mnimo de giro y las que determinan los sobreanchos en las curvas, como distancias entre ejes, ancho total de la huella, voladizo delantero y voladizo trasero.

El vehculo de proyecto debe corresponder a un vehculo adecuadamente seleccionado que es el que ms oportunidades de repeticin va a tener en el proyecto de acuerdo con la estimacin y proyeccin del trnsito futuro.

1.5. FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE

Los factores de mayor importancia en el desarrollo del transporte son: Factores Econmicos: La sociedad maneja el factor econmico ms all de su economa local debido a la produccin de bienes y servicios que requieren la movilizacin desde lugares remotos, los costos de transporte y distribucin pueden variar entre un 10% y 15% del costo de un producto. Factores Geogrficos: La geografa se encuentra relacionada con la parte econmica, debido a la localizacin de los insumos o recursos de productos, que determinan la necesidad de transporte que permita el acceso a la obtencin y utilidad econmica. Factores Polticos: Las polticas juegan un papel importante en el desarrollo del transporte, entidades gubernamentales determinan el fortalecimiento del sistema de transporte, as como su forma de desarrollo en el tiempo. Factores Militares: La fuerza militar de una nacin, dentro de sus polticas de defensa nacional, requiere de estrategias y tcticas militares que crean la necesidad de transporte de hombres y material de guerra a las diferentes zonas de conflicto jugando un papel importante en el desarrollo. Factores Tecnolgicos: El progreso de la tecnologa juega un papel importante, al crearse nuevas herramientas, el desarrollo del transporte se ha



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dado debido a la invencin entre otros de productos como: gasolinas, motores, neumticos, concretos, materiales bituminosos para pavimentos, que provn de alternativas al transporte. Hacia el futuro, el desarrollo del transporte se encuentra enfocado a la seguridad y al sostenimiento ecolgico del medio ambiente. Factores Competitivos: La competencia entre los diferentes modos de transporte contribuyen al desarrollo y especializacin de estos. Igualmente las comunidades y reas geogrficas tambin estn en competencia de bsqueda de nuevos trazados y rutas. Factores De Consolidacin Urbana: El crecimiento de la poblacin y de las reas urbana, son factores que afectan la demanda y el desarrollo de sistemas de transporte. Otros Factores: Hacen referencia a los factores que ejercen influencia sobre el desarrollo del transporte, tales como: Sociolgicos (Personas), Culturales e Industriales.

BIBLIOGRAFIA

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UNIDAD II LA PLANEACION DEL TRANSPORTE

INTRODUCCION En el captulo a iniciar, se vuelven a tocar conceptos que ya se conocen en cuanto a planeacin. En este caso, se har la especificidad al tema del transporte. Planear significa generalmente, anticipar el curso de la accin que ha de seguirse, a fin de alcanzar una situacin deseada. Vista as, la planeacin se el proceso mediante el cual se identifican necesidades a partir de las cuales se prevn prioridades, objetivos, metas, estrategias y de los recursos necesarios para efectuar la simulacin hacia el futuro, lo cual es la base de una adecuada planeacin.

Por esta razn, la planeacin del transporte, es un importante para buscar un buen aprovechamiento del transporte disponible. En consecuencia, la planeacin del transporte involucra criterios administrativos, econmicos, sociales y polticos, los cuales deben estar orientados hacia una visin compartida con el entorno, sus fortalezas y debilidades para poder alcanzar resultados positivos que busquen mejoramiento de la calidad de vida.

OBJETIVOS GENERAL - Conocer y aprender los componentes de la planeacin del transporte y sus elementos.

ESPECIFICOS - Afianzar fundamentos sobre planeacin de transporte - Aprender, aplicar y diferenciar los modelos de transporte, - Aprender sobre la oferta y la demanda del transporte sus factores principales.

PRUEBA DE ENTRADA

- Describe qu se pretende lograr con la planeacin del transporte

- Describe cmo sera el crecimiento de una ciudad sin hacer una adecuada planeacin de su transporte

- Qu factores intervienen en la planeacin?



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2.1 GENERALIDADES

En la planeacin del transporte intervienen interdisciplinariamente varios organismos de orden estatal y de la empresa privada, que tienen injerencia en el problema. La planeacin del transporte, se compone de diversos problemas y procedimientos que varan de acuerdo con el nivel en que se lleve a cabo y el tipo de necesidad que se ha de satisfacer.

En el caso de las entidades estatales, son los encargados de identificar las necesidades en materia de vas frreas, aerovas, vas acuticas y carreteras, y efectuar la planeacin correspondiente con base en ellas.

2.2 OBJETIVOS DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE

Los objetivos bsicos de la planeacin del Transporte son:

Utilizar ptimamente la infraestructura de los medios de transporte disponibles para hacer frente de manera eficaz a la demanda de transporte de una regin.

Planear integralmente, que sea precisa y eficaz.

Anticipar los cambios que se presentaran en la demanda de transporte como consecuencia de modificaciones en el sistema de transporte.

Analizar escenarios alternos para mejoras al sistema de transporte urbano que se traduzcan en una operacin ms eficiente de los diversos medios de transporte, como por ejemplo: - Reestructuracin de rutas de buses, o Cambios en sentidos de circulacin en la red vial bsica.

Evaluar una serie de escenarios futuros del sistema de transporte, los cuales estn ligados a pronsticos de las principales variables socioeconmicas que son utilizadas para caracterizar la demanda de transporte.

Analizar la relacin entre el sistema de transporte y el sistema socioeconmico de una regin. En este sentido, el sistema de transporte normalmente afectar la manera en que el sistema socioeconmico crece y cambia. Asimismo, los cambios en el sistema socioeconmico harn necesarias ciertas modificaciones al sistema de transporte.

Evaluar polticas de transporte y de actividad urbana en la Ciudad. Por



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ejemplo adelantar estudios que contemple el anlisis de lo siguiente: construccin de lneas de tren ligero o de metro; implantacin de un nuevo esquema de tarifas; cambios en los usos del suelo y/o densificacin de algunas zonas; construccin de vas rpidas; restricciones a la circulacin de vehculos particulares.

2.3. NIVELES DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE

Es importante definir el nivel de planeacin adecuada que pueda con la demanda detectada. Normalmente en las entidades pblicas, la planificacin se maneja de acuerdo a las divisiones del sistema y modales (areo (avin), frreo (tren), vas terrestres vehculo automotor como autos, buses o camiones etc), martimo (barcos, buques, etc), o en una organizacin funcional, por la divisin de proyectos. De acuerdo con lo anterior, la planificacin puede subdividirse en tres categoras segn el perodo:

PLANEACIN A LARGO PLAZO: Se realiza para un perodo que abarca ms o menos de 15 a 30 aos en el futuro. En este tipo de planeacin el nivel de detalle es generalizado; peridicamente debe revaluarse y ajustarse o cambiarse los planes a largo plazo para considerar los cambios inesperados en la poblacin, desarrollo, progreso, actividades sociales y econmicas, etc. En trminos generales, corresponde a la elaboracin de estrategias.

PLANEACIN A MEDIANO PLAZO: Cubre un perodo que va de 5 a 15 aos en el futuro. En esta fase, tanto las caractersticas y los rendimientos de las instalaciones, ubicacin de recorridos, deben ser ms especficos.

PLANEACIN A CORTO PLAZO: Es manejada tpicamente en perodos de cinco aos o menos. En los planes a corto plazo, las caractersticas fsicas de la obra de transporte, as como los efectos previstos en la circulacin y en el desarrollo del uso del suelo, as como la localizacin en el terreno, deben quedar especificados con precisin y detalle considerables.

2.4. ETAPAS DE LA PLANEACION DEL TRANSPORTE

La planeacin de transporte, debe estimarse para desarrollarse hacia el futuro con base en la vida til ingeniera del sistema y para dar satisfaccin a las necesidades. Esta planeacin puede desarrollarse entonces a nivel sectorial, regional, nacional o departamental con condiciones cambiantes.

Las etapas de la planeacin del transporte se clasifican as:

a. Actividad Social y Econmica



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b. Reconocimiento de la Necesidad c. Metas y Objetivos de la Planeacin d. Anlisis de la Demanda e. Planteamiento y Evaluacin de Alternativas f. Proyecto g. Presentacin h. Ejecucin del Plan

En el resumen siguiente, se presentan las etapas de la Planeacin del Transporte, que involucra las fases de diagnstico, pronstico y ejecucin.

- En la Fase de prefactibilidad, se hace preinversin y diagnstico, para lo cual el objetivo es la poblacin, su actividad social y econmica y el uso del suelo, se identifican problemas y necesidades, se definen metas y objetivos, y se concluye con el inventario.

- En Fase II, se hace pronstico, y se analiza la demanda.

- En Fase III, de ejecucin, se plantean, analizan las alternativas, se define el proyecto y se lleva a ejecucin.

2.4.1 Actividad social y econmica: Se basa en la poblacin total, la cual se determina tanto para toda el rea de estudio como para cada zona o zona habitada establecida dentro del rea. Se analizan aspectos como: edad, sexo, situacin econmica.

2.4.2 Reconocimiento de la necesidad: La necesidad puede ser actual y grave, como falta de accesibilidad, accidentalidad, falta de intersecciones, etc. Puede llegar a no ser evidente mientras que no se establezcan las necesidades presentes y futuras.

2.4.3 Metas y objetivos: Es preciso definir direccin y propsito especfico al proceso de la planeacin, las metas se expresan de forma cuantitativa con el fin de establecer el alcance de la planeacin, son resmenes generales de valores comunales como el mejoramiento de la situacin econmica, el desarrollo de ms oportunidades de trabajo y el mejoramiento de la calidad de vida. Los objetivos sirven para lograr las metas, son la expresin cualitativa de los alcances de la planeacin, son las formas especficas de lograr esas metas.

2.4.4 Inventario, para establecer una base de informacin a partir de la cual se procede a la planificacin. Los estudios deben proporcionar informacin de la historia del crecimiento, estado de la poblacin en cuanto a uso del suelo, industria, comercio. Esta informacin se estima a futuro mediante proyecciones para la vida til prevista en el proyecto, a fin de estimar crecimiento volumen e impacto sobre los sistemas de transporte, con lo cual se pueden detectar



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excesos o deficiencias del sistema actual.

Esto se realiza con trabajos de campo como: Aforos para volmenes de Trnsito, Velocidades y Tiempos de Recorrido, Intervalos de Paso y Ocupacin Visual de Transporte Pblico, con lo cual se realiza el diagnstico, y se determinan las necesidades presentes.

2.4.5. Anlisis de la demanda: La informacin recopilada reduce y analiza, a fin de obtener una representacin razonable y en gran medida exacta de los volmenes actuales de trnsito, el propsito de los viajes, su generacin, los patrones de flujo y la distribucin entre una y otra zona de los viajes. Las proyecciones hacia el futuro, se basan en el desarrollo de modelos de uso del suelo, la actividad de empleo, la poblacin y el tiempo de viaje, entre otros.

Entre los modelos de mayor importancia, se encuentran: de generacin de viajes, distribucin, reparto modal y asignacin de viajes, metodologa conocida como de los cuatro pasos.

2.4.6. Planteamiento y evaluacin de alternativas: Se consideran en esta etapa las diferentes soluciones posibles que se deben desarrollar con ms detalle, las dos o tres soluciones que resulten ms prometedoras permitirn elaborar los prediseos y diseos que incluyan aspectos como: geometra, ubicacin, dispositivos de regulacin, horarios de prestacin del servicio de cada alternativa y se tiene igualmente atencin sobre los aspectos sociales y ambientales.

Las evaluaciones deben considerar la utilidad o efectividad de las alternativas, es decir si cumple con los objetivos propuestos. Se debe calcular los costos econmicos, sociales y ambientales. La alternativa seleccionada se disea teniendo en cuenta el nivel de planeacin trabajado en el proyecto

Para elegir entre diversas alternativas de solucin, se tiene que considerar toda una serie de factores fsicos, sociales, estticos, econmicos y polticos que reflejan la escala de valores del usuario y de la comunidad

2.4.7. El proyecto: Teniendo como base los anlisis presentes (diagnstico) y futuros, que se han considerado en el anlisis de la demanda y de las proyecciones en el tiempo, se identifican proyectos especficos de acuerdo con el tipo, propsitos y uso. Se distingue el sistema de transporte que se deber proyectar y que solucionar las necesidades identificadas. As mismo en esta etapa se podrn presentar los proyectos generales que definan caractersticas geomtricas, combinaciones, posibles trazados, as como los elementos constitutivos del sistema de transporte. El proyecto trae consigo los diferentes estudios detallados funcionales y diseos (desde los estudios topogrficos, trnsito hasta estudios de suelos, de estructuras, de hidrulica, etc.).



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La presentacin de los proyectos se realiza, una vez estos han permitido identificar sus fortalezas dentro de su evaluacin, al considerarlos viables (tcnicamente, econmicamente y ambientalmente).

Estos proyectos que han sido satisfactorios desde los puntos de vista mencionados, son presentados a la entidad competente (congreso, departamento o municipio), para su aprobacin y para que se generen los mecanismos de financiacin o se reserven los presupuestos suficientes para llevar a cabo su ejecucin.

2.4.8 EJECUCIN DEL PLAN: La ejecucin de la obra, es uno de los aspectos de mayor importancia al considerar la materializacin de la alternativa que se ha seleccionado, evaluado y aprobado. Dentro de la ejecucin de la obra, se debe tener presente la direccin tcnica, incluir los diseos finales, adquisicin de predios y presupuestos, del proyecto que finalmente se implementara, construir y operar, la ejecucin en si de la obra y los diferentes controles que se deben hacer sobre la ejecucin deben ser contemplados por la autoridad competente. Finalmente, de acuerdo al tipo de proyecto que se haya ejecutado, deben proveerse las labores de conservacin a lo largo del perodo de diseo que se ha contemplado, con el fin de evitar su deterioro a lo largo del tiempo.

2.5. LA OFERTA DE TRANSPORTE

La oferta en transporte es el servicio proporcionado para el movimiento rpido de las personas en una regin urbana. ste puede ser realizado en vehculos particulares o en unidades de transporte pblico. Tal como lo sealan Ortzar y Willumsen (1994, p. 4), una caracterstica particular de la oferta de transporte es que se trata de un servicio y no de un bien. El servicio de transporte debe ser "consumido" en el mismo momento y sitio en que es "producido", ya que de lo contrario se pierde su beneficio. Por tal motivo, es muy importante que la oferta de transporte se adapte continuamente a la demanda.

En el caso de las rutas de buses, la oferta de transporte depende del itinerario y de la frecuencia del servicio, as como del tipo de unidades utilizadas; por la naturaleza de este servicio, la oferta es variable y normalmente se adapta a las variaciones de la demanda.

Con algunas excepciones, tales como los carriles reversibles, la infraestructura vial puede ser considerada como un elemento constante de la oferta de transporte en una zona urbana.

La oferta de transporte se proyecta para atender cierto nivel de demanda, por lo que en las horas de mayor confluencia de usuarios se presentan los ms



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bajos niveles de servicio. Las dems horas del da pueden resultar las menos rentables para los concesionarios del servicio de transporte pblico, pero para el usuario pueden ser las ms cmodas, una vez que ste se encuentra a bordo de las unidades

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