INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE; ANÁLISIS DE ALGUNOS … · “no hay gloria en las...
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INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE; ANÁLISIS DE ALGUNOS CASOS ESPECIALIDAD: INGENIERÍA CIVIL Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
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INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE;
ANÁLISIS DE ALGUNOS CASOS
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA CIVIL
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
“NO HAY GLORIA EN LAS CIMENTACIONES”KARL. TERZAGHI.
“EL QUE ESTÉ LIBRE DE UNA FALLA GEOTÉCNICA,
QUE TIRE LA PRIMERA PIEDRA”L. B. RODRÍGUEZ
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
INTRODUCCIÓN
LAS FALLAS GEOTÉCNICAS QUE SE ANALIZAN EN ESTE TRABAJO, PROVIENEN
DE DEFICIENCIAS O ERRORES QUE SE HAN PRODUCIDO EN LAS OBRAS
GEOTÉCNICAS, TODAS ELLAS DE MANERA INVOLUNTARIA.
INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE SIGNIFICA EL ANÁLISIS “POST
MORTEM” DE UNA FALLA QUE OCURRIÓ DURANTE UNA EXCAVACIÓN,
O DURANTE LA CONSTRUCCIÓN GEOTÉCNICA DE UNA OBRA Y EL
ANÁLISIS MINUCIOSO DE LAS CAUSAS QUE LA PRODUJERON.
EN ALGUNOS PAÍSES SON LLAMADOS TAMBIÉN CASOS HISTORIA Y,
CORRESPONDEN A LA RELATORÍA DE LOS CASOS DONDE SE PRESENTARON
FALLAS O INCIDENCIAS Y SE ANALIZAN SUS CAUSAS.
LA OCURRENCIA DE FALLAS NO ES PRIVATIVA DE LAS GRANDES OBRAS, LAS
OBRAS PEQUEÑAS NO ESTÁN EXENTAS DE LOS RIESGOS QUE IMPLICA LA
CONSTRUCCIÓN GEOTÉCNICA.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
ALGUNOS INGENIEROS CONSIDERAN QUE LA INGENIERÍA FORENSE DEBE SER
PARTE DE UNA ESPECIALIZACIÓN EN LA QUE LOS ESTUDIOS LEGALES
FORMEN PARTE DE ELLA.
EL AUTOR CONSIDERA QUE ES SUFICIENTE CON LA PARTICIPACIÓN DE
INGENIEROS EXPERTOS EN GEOTECNIA QUE TRABAJEN CON PROFUNDIDAD,
VERACIDAD Y ÉTICA PROFESIONAL.
UN AMIGO, EXPRESIDENTE DE LA BARRA MEXICANA DE ABOGADOS,
ME DECÍA: POR FAVOR QUE LOS INGENIEROS NO DICTEN
SENTENCIA.
INTRODUCCIÓN (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE
ALGUNAS FALLAS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
• FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3.
• FALLA DEL TALUD EN LA ESTACIÓN CENTRO MÉDICO DE LA LÍNEA 8.
• FALLA DEL MURO DEL PASO VIAL EN AV. CONSTITUYENTES.
• FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON
AV. INGUARÁN LÍNEA 4.
• CABECERAS DE LA ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5.
• PILOTES EN LÍNEA 4 EN AV. CONGRESO DE LA UNIÓN, TRAMOS CONSULADO-
BONDOJITO Y BONDOJITO-TALISMÁN.
• FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL
DE LA LÍNEA 7, EN PARQUE LIRA.
• CIMENTACIÓN EDIFICIO CTM.
FALLA SIFÓN MORENA
DE LA LÍNEA 3
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Planta del Sifón Morena.
Corte longitudinal del Sifón
Morena. (Corte A – A)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Estratigrafía del sitio.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez GonzálezFalla del Muro del Sifón Morena.
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Mecanismo de falla por pateo.
Reacciones en los apoyos de la tablestaca
producidas por los empujes redistribuidos del
suelo.
Análisis de la tablestaca
como viga simplemente apoyada.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
EL EMPUJE PASIVO DEL SUELO NO FUE SUFICIENTE PARA MANTENER EL
EQUILIBRIO EN LA PATA Y SOBREVINO LA FALLA COMO UN GIRO DE LA
TABLESTACA.
EL ÚLTIMO NIVEL DE TROQUELES, DEBIÓ HABERSE COLOCADO LO MÁS
CERCANO POSIBLE A LA MÁXIMA PROFUNDIDAD DE EXCAVACIÓN.
EL GASTO HIDRÁULICO DEL COLECTOR DEBIÓ HABERSE MINIMIZADO
DURANTE LA ETAPA CRÍTICA DE LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN.
LECCIONES APRENDIDAS
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN
CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON
AV. INGUARÁN LÍNEA 4
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Planta del cruce de las Av. Congreso de la
Unión y Río Consulado.
Cortes del cruce de las Av. Congreso de la
Unión y Río Consulado.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
ESTRATIGRAFÍA DEL SITIO
COSTRA SUPERFICIAL DEL ORDEN DE 4.5 m CONSTITUIDA POR RELLENOS,
LIMOS ARENOSOS Y ARCILLAS ARENOSAS.
DESDE LOS 4.5 m Y HASTA LOS 32.0 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE,
SE LOCALIZA LA ARCILLA VOLCÁNICA TÍPICA DE LA ZONA DEL LAGO CON
CONTENIDOS NATURALES DE AGUA QUE VARÍAN ENTRE LOS 150% A LOS 450%.
LA ARCILLA HASTA LOS 15.0 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE SE
ENCUENTRA NORMALMENTE CONSOLIDADA Y A PARTIR DE ESA PROFUNDIDAD
Y HASTA LA PRIMERA CAPA DURA SE ENCUENTRA PRE-CONSOLIDADA.
LAS RESISTENCIAS AL CORTE DE ESAS ARCILLAS VARIABAN ENTRE 2.0 ton/m²
PARA LAS ARCILLAS MÁS BLANDAS, HASTA 4.0 ton/m² EN LAS ZONAS
CERCANAS A LA PRIMERA CAPA DURA.
EN EL DEPÓSITO DE ARCILLA SE ENCONTRARON ALGUNAS LENTES DE ARENA,
UNA DE ELLAS LOCALIZADA APROXIMADAMENTE A LOS 17.0 m DE
PROFUNDIDAD.
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
1ª Etapa de Excavación.
Excavación alternada.
Colocación de puntales.
1ª Etapa de Excavación.
Excavación de celdas
faltantes. Colocación de
puntales.
Configuración de excavación del Deprimido sobre Av. Inguarán.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
ESTANDO EN PROCESO LA INSTALACIÓN DEL SEGUNDO NIVEL DE PUNTALES
EN UNA CELDA, SE PRESENTÓ UNA DEFORMACIÓN EXCESIVA ATRÁS DEL
MURO.
EN ESTA ZONA EXISTÍA UNA TUBERÍA DE AGUA POTABLE DE 4” UBICADA
APROXIMADAMENTE A 2.50 M DE PROFUNDIDAD, LA DEFORMACIÓN FUE
SUFICIENTE PARA DISLOCAR LA TUBERÍA Y PROVOCAR UNA SOCAVACIÓN
ATRÁS DEL MURO.
SE PRODUJO EL AFLOJAMIENTO DE LOS PUNTALES DEL NIVEL SUPERIOR Y LA
INCLINACIÓN HACIA LA EXCAVACIÓN DE UN AUTOMÓVIL QUE ESTABA
ESTACIONADO ATRÁS DEL MURO.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
Desplazamiento del muro tipo milán, dislocamiento de la tubería de agua potable y
volcadura del vehículo.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
LECCIONES APRENDIDAS
SE DEBIÓ HACER UN DESVÍO LOCAL DE LA TUBERÍA DE 4” PARA TENERLA
UBICADA A LA VISTA SOBRE LA BANQUETA Y MONITOREARLA DURANTE EL
PROCESO DE EXCAVACIÓN.
SE DEBIERON COLOCAR LOS PUNTALES DEL SEGUNDO NIVEL EN FORMA
INMEDIATA DESPUÉS DE QUE LA EXCAVACIÓN DESCUBRIÓ SUS PUNTOS DE
APLICACIÓN.
CABECERAS DE LA ESTACIÓN
OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Planta de la Estación Oceanía.
Cimentación en cuarto de máquinas y zona de andenes.
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Estratigrafía de la zona.
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Vista interior de las vías.
Vista exterior de las vías.
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Gráfica de asentamientos diferenciales.
Cuarto de máquinas y la Estación.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
LECCIONES APRENDIDAS
EL DISEÑO DEBIÓ HABER CONSIDERADO LA DIFERENCIA DE CARGAS ENTRE
LA ZONA DE LA ESTACIÓN Y LOS CUARTOS TÉCNICOS. TRANSMITIR UNA
PRESIÓN SIMILAR AL RESTO DE LA ESTACIÓN Y EVITAR LA OCURRENCIA DE
MOVIMIENTOS DIFERENCIALES FUTUROS.
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE
LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, EN
PARQUE LIRA
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Ubicación de la Lumbrera de acceso lateral al túnel de Línea 7,entre las
Av. Gral Sóstenes Rocha y Vicente Eguia.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
CARACTERISTICAS DE LOS TÚNELES
Túnel de Línea 7.
Cobertura – 24 m
Túnel de Conexión.
Longitud – 35 m
Cobertura – 24 m
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Procedimiento constructivo para el Túnel de Conexión
y la unión con Túnel de L-7.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
Falla en la intersección de los túneles de Conexión y
Principal de la Línea 7, en Parque Lira
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
LECCIONES APRENDIDAS
NO SE DEBE DISEÑAR LA INTERSECCIÓN DE DOS TÚNELES CON LOS NIVELES
COINCIDENTES DE SUS CLAVES EN SUELOS ARENOSOS.
SE SUSPENDIERON LAS OBRAS TEMPORALMENTE Y SE REPLANTEARON LOS
CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TODA LA LÍNEA.
SE CONFORMÓ UN EQUIPO DE ESPECIALISTAS PARA ASESORAR AL DISEÑO Y A
LA CONSTRUCCIÓN.
LA RECUPERACIÓN DE ESTE TRAMO SE REALIZÓ CON UN PROCEDIMIENTO
MUY DISTINTO DEL ORIGINAL.
RECUPERACIÓN DE LAS OBRAS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
LAS FALLAS QUE SE RELATAN EN ESTE TRABAJO SE CORRIGIERON Y HOY EN
DÍA LAS OBRAS DONDE SE PRESENTARON TIENEN UN COMPORTAMIENTO
ADECUADO.
Vista de los asentamientos diferenciales sobre la
Av. Congreso de la Unión, en el tramo Bondojito – Talismán.
CONCLUSIONES Y
LECCIONES APRENDIDAS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
EN EXCAVACIONES ENTRE ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN, EL ÚLTIMO NIVEL
DE PUNTALES DEBE SER UBICADO SIEMPRE LO MÁS CERCA DEL FONDO DE LA
EXCAVACIÓN.
LA PRESENCIA DE LAS TUBERÍAS DE AGUA POTABLE O DRENAJE LOCALIZADAS
EN LAS ZONAS VECINAS A LAS EXCAVACIONES DEBEN REVISARSE BAJO
TODAS LAS CONDICIONES POSIBLES PARA EVITAR FALLAS NO DESEADAS.
DEBE LLEVARSE SIEMPRE UN MONITOREO TOPOGRÁFICO PRECISO,
FRECUENTE Y OPORTUNO PARA DETECTAR CUALQUIER MOVIMIENTO DE LA
MASA DE SUELO VECINA LAS EXCAVACIONES.
LAS TUBERÍAS DE DRENAJE QUE ESTÁN FUERA DE OPERACIÓN, Y UBICADAS
EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LAS EXCAVACIONES DEBERÁN SER
TAPONADAS Y SELLADAS, Y VERIFICAR QUE EL AGUA DE LLUVIA NO SE
INTRODUZCA DENTRO DE ELLAS.
CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
EN LAS EXCAVACIONES APUNTALADAS, LOS PUNTALES SE DEBEN COLOCAR
INMEDIATAMENTE AL MOMENTO EN QUE LA EXCAVACIÓN DESCUBRA SUS
PUNTOS DE APLICACIÓN.
POR LO QUE RESPECTA A LAS CARGAS DE LAS ESTRUCTURAS, COMO EN EL
CASO DE LA ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5, HAY QUE CONSIDERAR EN LOS
DISEÑOS LA CARGA NETA REAL QUE LAS ESTRUCTURAS TRANSMITIRÁN AL
SUBSUELO A FIN DE EVITAR ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES INDESEABLES A
LARGO PLAZO.
EN EL CASO DE LA INTERSECCIÓN DE DOS TÚNELES, LOS NIVELES DE SUS
CLAVES NO DEBERÁN SER COINCIDENTES.
ES NECESARIO QUE EN EL REGLAMENTO DE LAS CONSTRUCCIONES DEL
DISTRITO FEDERAL, SEA PREVISTA LA NORMATIVIDAD RELATIVA A LA REVISIÓN
DE LAS TUBERÍAS VECINAS A UNA EXCAVACIÓN.
AGRADECIMIENTOS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
PREPARATORIA No. 2
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
DON MARIANO HERNÁNDEZ BERRENCHEA
DON ALEJANDRO GONZÁLEZ CUETO
DON GABRIEL MORENO PECERO
ING. RAÚL LÓPEZ ROLDÁN
ING. JUAN JACOBO SCHMITTER MARTIN DEL CAMPO
PROF. ENRIQUE TAMEZ GONZÁLEZ
DR. DANIEL RESENDIZ NÚÑEZ
ING. MANUEL DÍAZ CANALES
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
ING. SERGIO ESCAMILLA AGUILAR
ING. FERNANDO RAMIRO LALANA
ING. ALEJANDRO VÁZQUEZ VERA
ING. ANDRES MORENO Y FERNÁNDEZ
DR. OSCAR GONZÁLEZ CUEVAS
ING. BARDOMIANO SORIA CASTAÑEDA
ING. JOSÉ JUAN HERNÁNDEZ AGUILAR
ING. ARQ. BARBARA JAIMES PALACIOS
ING. GILBERTO BORJA NAVARRETE
ING. FRANCISCO MOREÑA CASADO
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
A MIS HERMANAS:
MARTHA
OFELIA
YOLANDA
GUADALUPE
A MIS CUÑADAS
A MIS SOBRINOS
A MIS HIJOS:
LIC. LUIS RODRÍGUEZ OLVERA
ING. HUGO RODRÍGUEZ OLVERA
LIC. ELSA RODRÍGUEZ OLVERA
A MIS PADRES:
SR. BERNARDO RODRÍGUEZ MENESES
SRA. GUADALUPE GONZÁLEZ MELÉNDEZ
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
