Escuela de Ingeniera ElectromecnicaCarrera: Ingeniera en Mantenimiento Industrial

Curso: Administracin de Mantenimiento 2

Trabajo de Investigacin:Mantenimiento e historia del Canal de Suez

Profesor: Ing. Julio Carvajal Estudiantes: David Campos Cerdas 200944037Alejandro Robert Ruiz 200946398Grupo : 1

I Semestre 2014

CEABCarrera evaluada y acreditada por:

Contenido1.Objetivos.31.1.Objetivo General.31.2.Objetivos Especficos.32.Origen e historia del Canal de Suez.43.Datos caractersticos.94.Mantenimiento del Canal125.Mantenimiento de las Dragas155.1.Mantenimiento de Motores Diesel.165.2.Mantenimiento de Equipo Elctrico (Motores y generadores).165.3 Mantenimiento De Los Sistemas de Bombeo175.4 Mantenimiento de los equipos de aire acondicionado206.Conclusiones237.Bibliografa24

ndice de FigurasFigura 1. Canal de los Faraones siglo XIX.4Figura 2. Fotografa satelital del Canal8Figura 3. Mapa del Canal de Suez10Figura 4. Zonas de paso doble11Figura 5. Esquema de dragado13Figura 6. Dragas del Canal de Suez14Figura 7. Dragas del Canal14Figura 8. Bomba18

ndice de TablasTabla 1. Datos del Canal de Suez9

1. Objetivos.

1.1. Objetivo General.

Investigar sobre el mantenimiento e historia del Canal de Suez.

1.2. Objetivos Especficos.

Exponer las razones que dan origen al canal. Conocer la Historia del canal desde su creacin a la actualidad. Analizar la maquinaria que se utiliza para hacer las operaciones de mantenimiento.

2. Origen e historia del Canal de Suez.

El canal de Suez, es un canal martimo el cual tiene una longitud de aproximadamente 192 Km y que une al mar Mediterrneo con el mar Rojo. Tiene su historia segn estudios, desde el siglo 19 a.c., cuando el faran Sesostris III orden construir un canal que uniera al mar mediterrneo con el mar rojo utilizando el lago Timsah y el ro Nilo, con el objetivo de facilitar el mercado interno de su imperio.

Figura 1. Canal de los Faraones siglo XIX.Fuente: Wikipedia.

Este canal se mantuvo por 1200 aos, luego de este periodo, los vientos y arenas del desierto se encargaron de ocultarlo. Entre los 600 y 700 a.c. otro faran quiso abrir el canal de nuevo, sin embargo las condiciones climticas eran muy fuertes, matando a muchos de los hombres que el faran mand para construir el canal. Un siglo despus de este intento de reconstruccin del canal, Daro rey de Persia, descubre la parte inferior del canal, con lo cual comienzan de nuevos las obras para la apertura del mismo las cuales culminaran dos siglos despus de la mano de Tolomeo, ste canal se corresponde con el canal de Suez de la actualidad, respecto a su ruta.Durante la ocupacin romana en Egipto entre los aos 30 a.c. y el 14 d.c., el canal se mantena y mejoraba, con lo cual facilit el auge del comercio, con lo cual aument el comercio de mercantes griegos, egipcios y portugueses los cuales traan riqueza de oriente para comerciar con oro romano. Tiempo despus, all por el siglo VII, el Califa Omar trata de mantener el canal reconstruyndolo, con lo cual dura un siglo ms, sin embargo, el desierto y sus arenas vuelven nuevamente a cerrarlo, en esta ocasin el canal permaneci bajo las arenas del desierto durante 1000 aos. Durante ese lapso en el que el canal permaneca bajo las arenas, el comercio empez a desarrollarse por tierra, sin embargo se vio muy afectado por asaltantes que atacaban en el desierto y los piratas que atacaban por el mar rojo. Al estar cerrado el canal los viajes de los mercantes eran muy largos (meses) por los cuales deban bordear frica pasando por el cabo buena esperanza hasta llegar a la India. En el ao 1798, Napolen Bonaparte Invade Egipto, en dicha expedicin traa consigo un grupo de cientficos dentro de los cuales venan ingenieros a los cuales se les encarg la misin de evaluar la posible construccin de un canal a travs de Suez, dichos ingenieros llegaron a la conclusin de que no poda construirse un canal debido a que exista una diferencia de 9 metros en ambos mares. Dcadas ms tarde, cuando el virrey Muhammad Ali toma el poder de Egipto empiezan de nuevo las ideas de disear un canal a travs del istmo de Suez, a las cuales l no presta atencin. Aos ms tarde alrededor de 1854 cuando el hijo del virrey, llamado Muhammad Said toma el poder, escucha las ideas de su amigo el francs Ferdinand de Lesseps, el cual le vende la idea de construir un canal en Suez el cual le dara fama y gloria como Virrey de Egipto, ste adopta la idea de su amigo y en ese mismo ao firma la primera concesin para crear el canal de Suez. Luego de que se estableci la concesin que durara 99 aos, se establece la distribucin de las ganancias las cuales quedaran: 15% para el gobierno egipcio, 75% para la compaa del canal y 10% para los inversionistas iniciales del proyecto. Inmediatamente el ingeniero Lesseps, procede a pedir un crdito a las entidades bancarias Europeas, el cual era de aproximadamente 40 millones de Francos, sin embargo Inglaterra al enterarse de la construccin del canal, se preocup debido a que pensaba que Francia se apoderara del comercio martimo al ser Lesseps de nacionalidad francesa y habiendo una rivalidad latente entre Inglaterra y Francia, por estas razones Inglaterra acudi a sus influencias polticas y econmicas para que le negaran el crdito a Lesseps, ste luego de eso, inteligentemente recurri a vender acciones del canal, las cuales se vendieron entre personas de clase media y como dato importante, Lesseps busc que la distribucin de las acciones fuera de manera internacional, de manera que no todas las acciones se vendieran en un solo pas (Francia), desgraciadamente no logr vender todas las acciones, sobrando aproximadamente la mitad, con lo cual la mitad restante fue comprada por Said, el virrey de Egipto, el cual para poder adquirirlas tuvo que solicitar un crdito a entidades bancarias Europeas, las cuales aprobaron su crdito a cambio de que ste pagara intereses con porcentajes, excesivamente altos, dando como resultado una fuerte crisis econmica en Egipto. Inmediatamente obtenido el crdito la construccin del canal comenz a darse en el ao 1859, los ingenieros haban trazado la ruta para unir al mar rojo con el mar mediterrneo, los trabajos se realizaron utilizando mano de obra esclava proporcionada por el Virrey. stos esclavos, tuvieron que realizar las obras de excavacin bajo condiciones climatolgicas bastante hostiles, en las cuales no se les brind herramienta alguna, ms aquellas que les pertenecieran a ellos mismos, con lo cual, muchos tuvieron que realizar las excavaciones utilizando las manos. Durante este proceso de excavacin se construyeron Port Said (en el mar Mediterrneo) junto con las ciudades de Ismala y Suez (en el mar Rojo). Luego de aos de excavaciones Lesseps continuaba buscando maquinaria para poder empezar a ampliar el canal. En 1863, muere Muhammad Said, el cual es reemplazado en el trono por su sobrino, Ismail Pach. ste nuevo gobernante, se ve sometido a una presin internacional debida a que esclavitud dentro de la que se encontraban los trabajadores del canal, vindose Ismail obligado a regresar a los esclavos y a buscar dinero mediante un crdito en Europa para contratar mano de obra. Nuevamente el crdito le es aprobado pagando intereses elevados. Lesseps al recibir el dinero de dicho crdito, lo utiliz para comprar maquinaria en lugar de mano de obra, con lo cual se introdujeron las primeras dragas en el canal, las cuales lograron hacer el trabajo de mejor manera y ms rpido. Logrando esta vez que el fondo arenoso del canal se estableciera de manera slida y plana, dndole al canal una forma de tipo trapezoidal. En 1869, ya el canal era lo suficientemente grande para permitir el paso de barcos transatlnticos, teniendo una profundidad de 8 metros, una anchura mnima de 21metros y una anchura superficial de 53 metros, con lo cual se da su apertura en ese mismo ao. Con su apertura, se procede a la construccin de nuevos puertos en Port Said e Ismala. Luego de su apertura, el canal facilit el comercio que se desplazaba de Europa a la India y viceversa. La construccin del canal dej en la banca rota a Egipto el cual tena hipotecada su nica fuente de ingresos que era la produccin de algodn, con lo cual lo dejaba a la deriva subsistiendo nicamente con las ganancias de los peajes en el canal, lo cual no alcanzaba. Ismail a la cabaza del gobierno, no tuvo otra opcin que buscar un comprador de las acciones del canal, con lo cual stas son compradas por Inglaterra. Inglaterra ms adelante no slo utilizara el canal con fines comerciales sino que tambin, fue punto estratgico en la primera y segunda guerra mundial. Ya en el siglo XX (alrededor de 1953), Egipto era gobernado por Gamal Abdel Nasser, el cual haba tomado el poder en un golpe de estado, dicho dirigente creara una presa en el Nilo con la cual ayudara a la produccin agrcola y utilizara adems para crear y desarrollar una central hidroelctrica con el objetivo de abastecer . En busca de este desarrollo Nasser solicita un crdito a las entidades internacionales, sin embargo en plena guerra fra y siendo acusado de tener tendencias a favor del bloque sovitico se le es negado el crdito, con lo cual el dirigente molesto, decidi nacionalizar el canal de Suez en el ao 1956, con la justificacin de que ste proporcionara los medios econmicos que le permitieran disear la presa en el Nilo. sta accin por parte de Nasser, fue tomada como ofensa por parte de Francia e Inglaterra propietarios del canal, con lo cual invadieron junto con Israel Egipto con lo cual se desencaden la guerra del Sina. Esta accin, no fue vista con buenos ojos por Estados Unidos ni por la Unin Sovitica, con lo cual ambos, presionan a las Naciones Unidas, obligando a Francia, Inglaterra e Israel a retirarse de Egipto, con lo cual se le da la autoridad completa del canal a Egipto. Posteriormente, Egipto lograra construir su represa, sin necesidad del capital proveniente del canal, debido a que fue financiada por la Unin Sovitica. En 1968 se da la guerra entre Egipto e Israel, con lo cual Israel toma posesin de la pennsula de Sina. Egipto para mantener a raya a Israel y su armamento, hunde barcos en el canal imposibilitando su circulacin, a causa de esto, el canal se mantendra cerrado durante 8 aos. Luego de este cierre se abri nuevamente y mantiene en operaciones hasta el da de hoy.

Figura 2. Fotografa satelital del CanalFuente: Canaldesuez.gov

3. Datos caractersticos.

Con respecto a los datos caractersticos del canal, se encontr una tabla con los datos y dimensiones ms importantes a lo largo de la historia. La seccin que dice doubled parts, se refiere a la seccin donde el canal es lo suficientemente ancho para que dos mega barcos pasen al mismo tiempo. El max draft es el mximo calado de los barcos, esto significa la distancia que hay entre el nivel del mar y la parte inferior de los mismos.

Tabla 1. Datos del Canal de Suez

Fuente: Canaldesuez.gov

Las ventajas que tiene este canal para todo el mundo son las siguientes: Es el canal ms largo de mundo sin exclusas. Tiene navegabilidad de da y de noche. Capacidad de ampliarse o amoldarse a los nuevos barcos ms grandes, mediante dragados de ampliacin. Su principal creacin fue para ahorrar tiempo y distancia entre Europa e India, despus se descubri que para llegar a Japn, tambin desde Europa ahorraba bastante tiempo. Debido a que no tenan que darle vuelta a todo frica.

Figura 3. Mapa del Canal de SuezFuente: Canaldesuez.gov

El canal de Suez tiene una va, por lo que los barcos solo pueden navegar hacia un sentido, para solucionar este problema se utilizar un sistema de navegacin de tipo convoy. Donde todos los barcos esperan afuera del canal hasta la hora de salida del convoy y se van navegando a la misma velocidad. En ciertos puntos anchos del canal, como lagos, esperan para que pasen lo barcos que vienen en la otra direccin.

Diariamente hay dos salidas desde el puerto de Said navegando hacia el sur: una a las 00:00 horas y otra a las 06:30 horas. Hacia el norte saliendo del puerto de Tawfique solo hay una salida a las 06:00 horas. La velocidad de navegacin est limitada a 13 km/h. El promedio de tiempo para cruzar el canal es de 12 a 16 horas. A continuacin se muestra una figura con las secciones de paso doble para los barcos.

Figura 4. Zonas de paso dobleFuente: Canaldesuez.gov

4. Mantenimiento del Canal

Con respeto al mantenimiento del Canal de Suez este es basado nicamente en el dragado del fondo y los lados del canal para mantener as su profundidad y su rea de seccin transversal.

El dragado de mantenimiento consiste la remocin de los sedimentos para conservar la profundidad de ros, canales y puertos. Los proyectos de dragado de mantenimiento son los ms clsicos. Sin embargo, estos trabajos forman la cuna del desarrollo de la draga de succin en marcha moderna. Adems tienen vital importancia para los puertos, y canales a nivel mundial. En todo el mundo se adjudican cada ao trabajos de mantenimiento muy amplios.

El dragado de mantenimiento es un proceso de duracin extensa. Estos proyectos aumentan la navegabilidad del canal y mejora de esta manera la comunicacin y las actividades mercantiles de las reas situadas en estos ros. El dragado de puertos se realizan en intervalos regulares, debido a que los sedimentos de los ros aledaos enlodan los puertos. El material dragado normalmente se descarga en las reas de autorizados en el Mar o en tierras aledaas a los puertos. Los trabajos de mantenimiento normalmente se realizan mediante grandes dragas de succin en marcha. Para garantizar el acceso al puerto se draga constantemente con dos o tres dragas de succin en marcha. Cada ao se draga de esta manera millones de m de arena y de fango, una cantidad que se vuelve a colocar en lugares donde el ro sufre erosin. Ocasionalmente se colocan los lodos de dragado en tierra mediante trabajos de relleno hidrulico.

Las dragas con barcos que tienen sistemas mecnicos que llegan al fondo del canal y remueven la tierra, lodos, fango y arena del mismo. Esta mezcla es bombeada a travs de tuberas hasta su destino final. En la imagen se muestra un esquema de una draga.

Figura 5. Esquema de dragadoFuente: Wikipedia

En el canal de Suez el equipo de dragado es bastante amplio tienen 12 dragas de diferentes tipos, con diferentes caractersticas para poder realizar todo tipo de trabajo de dragado. Ellos dragan diariamente diferentes partes del canal para mantenerlo en estado ptimo.

Figura 6. Dragas del Canal de SuezFuente: Canaldesuez.gov

Figura 7. Dragas del CanalFuente: Canaldesuez.gov

5. Mantenimiento de las Dragas

Sistemas que componen una draga: Sistemas elctricos Generadores Motores Sistemas mecnicos Motores de combustin interna Hidrulica Bombeo Suministro de Aire Aire Acondicionado Compresores Sistema de excavacin Cables de acero Tuberas Palas o cucharas Sistemas del barco Propulsin Casco, anclas, cadenas, etc.

Las dragas son casi ciudades flotantes donde se realiza todo el proceso. Normalmente tienen grandes motores de combustin interna, diesel, para generar energa: elctrica y mecnica para todos los sistemas.

Los sistemas de propulsin se basan en varios motores elctricos situados en los extremos del barco, los cuales son montando sobre un eje y los mismos giran 360 grados. Esto para lograr posicionar y mantener la draga en un mismo lugar sin sujetarla a la tierra. Con los avances tecnolgicos, los sistemas de posicionamiento global (GPS) estn conectados con los sistemas de propulsin y navegacin. Lo que genera un preciso posicionamiento del buque.

Con respecto al mantenimiento de una draga, todos sus sistemas son complejos y son muchos por lo que requieren de personal altamente calificado para atenderlos, a continuacin se mostraran algunos sistemas y su mantenimiento:

5.1. Mantenimiento de Motores Diesel.

Segn informe de mantenimiento sobre motores diesel dice que: Entre los objetivos del mantenimiento se tiene: Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes. Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar. Evitar detenciones intiles o parada de mquinas y evitar accidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. Alcanzar o prolongar la vida til de los equipos. Optimizacin de la disponibilidad del equipo. Disminucin de los costos de mantenimiento. Optimizacin de los recursos humanos. Maximizacin de la vida de la mquina.

5.2. Mantenimiento de Equipo Elctrico (Motores y generadores).

Dentro de las consideraciones generales a la hora de dar mantenimiento a estos equipos es importante a la hora de realizar algn cambio de partes tanto en motores como generadores, utilizar repuestos de la marca del motor o generador. Antes de realizar alguna intervencin en el equipo, es importante que ste se encuentre inactivo o sin alimentacin elctrica (en el caso de motores), para dar mantenimiento peridico a estos equipos se recomienda realizarles inspecciones en intervalos de tiempo regulares, eliminar depsitos de polvo, aceite y suciedad en las tapas de ventiladores y superficie de los mismos, esto con el objetivo de mantener una buena ventilacin, permitiendo un correcto enfriamiento del motor. Es importante adems darle mantenimiento e inspeccin a las conexiones elctricas y mecnicas que sirven de soporte y fijacin para los equipos. Debe realizarse mantenimiento en periodos regulares a los rodamientos, dando importante atencin en cada revisin a ruidos extraos o vibraciones que no son comunes. Por ltimo si se requiere desmontar y desarmar el equipo, se recomienda llamar personal calificado el cual cuente con las herramientas, el conocimiento y los equipos adecuados, para llevar a cabo esta operacin de mantenimiento.

5.3 Mantenimiento De Los Sistemas de Bombeo

Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo, trabajo y problemas. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas.Al desarmar la bomba: No es necesario desconectar la tubera de succin o de descarga ni cambiar la posicin de la bomba. La tubera auxiliar debe desconectarse slo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base. Despus de haber desconectado la tubera, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraos. Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje. Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotacin del eje.Despus de desarmar la bomba: Antes de hacer la inspeccin y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depsitos de sustancias extraas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena, trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dae las superficies labradas de la mquina.Reensamblaje:La bomba hidrulica es una mquina construida con precisin. Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe estar completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daos en el futuro.Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje.

Figura 8. BombaFuente: Mira J (2010)

Acople de bomba hidrulica: constituyen un ajuste que se encoger ligeramente sobre el eje; con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisin, el acople debe expandirse calentndolo a 300F, en un bao de aceite y ensamblarse con el eje mientras est caliente.Programacin del mantenimiento de bombas; El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes: Mantenimiento preventivo. Mantenimiento predictivo.Ambos sistemas estn basados en revisiones peridicas programadas a los equipos pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para las revisiones y en las frecuencias de stas. Mientras el mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para que una bomba hidrulica se saque de servicio, se desacople, se desarme, se examinen rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la carcaza, el acople, etc., como una revisin anual; el mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba en operaciones normales, comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en la bomba como en el motor, hacer un anlisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos en rotacin ( de este anlisis se obtiene el estado de los rodamientos, el alineamiento del eje, el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos, posibles torceduras en el eje de la bomba ), observar el desempeo de la bomba con respecto a la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen posibles fugas, para ello se saca la bomba de servicio media hora, se drena y se hace la medicin con un equipo ultrasonido, pudindose reanudar la operacin inmediatamente.Del anlisis de las revisiones efectuadas se toma la decisin, si es el caso, de programar una reparacin del equipo, la cual incluira el posible cambio de las partes que el anlisis haya mostrado como defectuosas. En el mantenimiento preventivo es frecuente que en la misma revisin se tome la decisin de cambiar estos elementos y no sea necesario programar una posterior reparacin. Los dos mtodos tienen sus ventajas y desventajas, veamos:Mantenimiento preventivo Frecuentemente no necesita programacin. No necesita equipos especiales de inspeccin. Necesita personal menos calificado. Menos costoso de implementar. Da menos continuidad en la operacin. Menos confiabilidad ( aunque es alta ). Ms costoso por mayor mano de obra. Ms costoso por uso de repuestos.Mantenimiento predictivo Siempre que hay un dao necesita programacin. Necesita equipos especiales y costosos. Necesita personal ms calificado. Costosa su implementacin. Da ms continuidad en la operacin. Ms confiabilidad. Requiere menos personal. Los repuestos duran ms.

5.4 Mantenimiento de los equipos de aire acondicionadoSistema Elctrico 1. Revisin de la alimentacin elctrica del tablero a la unidad, apretando bornes de llegada del conductor y salida de pastilla trmica, antes y despus de dar el servicio de mantenimiento preventivo de la unidad. 2. Revisin de llegada de alimentacin elctrica a los bornes del equipo, antes y despus de dar el servicio mantenimiento preventivo de la unidad. 3. Verificar voltaje de llegada al tablero de control, que sea de diseo de la unidad, antes y despus de dar el servicio de mantenimiento preventivo de la unidad. 4. Verificar amperaje de consumo, antes y despus de dar el servicio de mantenimiento preventivo de la unidad. 5. Limpieza de contactores y relevadores de tablero de control, con lquido dielctrico. 6. Lubricacin y limpieza del motor. Sistema Mecnico 1. Limpieza mensual de serpentines evaporadores y serpentines condensadores, con lquido a presin. 2. Limpieza de charola de condensados, para evitar se tapone la descarga de agua de condensacin. 3. Limpieza de aspas de motores, condensadores y turbinas. 4. Ajuste de carga de gas refrigerante R-22, de acuerdo a diseo del equipo. 5. Limpieza de filtros de aire, con la misma periodicidad que la indicada en el punto No. 7. 6. Verificacin de temperatura de las reas acondicionadas, que con un mnimo sea de 23 c. 7. Verificacin y en su caso correccin al ciclo de trabajo del compresor. 8. Verificacin y en su caso correccin de fugas. 9. Limpieza de termostato, verificando que opere correctamente, en su paro, arranque y corte automtico por temperatura. 10. Verificacin de las condiciones y trayectoria de los ductos del sistema de aire acondicionado. 11. Reparacin de fugas en ductos externos (lmina). 12. Verificacin de bandas, poleas y chumaceras; ajuste, limpieza, lubricacin y nivelacin. 13. Garantizar que el equipo funcione las 24 hrs. Del da.

6. Conclusiones

Se expusieron las razones polticas, econmicas y sociales, adems de la importancia de la construccin del canal.

Se realiz un anlisis general acerca de la historia del canal de Suez de 4000 aos, desde sus primeros indicios de existencia a la actualidad.

Se analizaron los equipos que se conforman y dan mantenimiento al canal de Suez

7. BibliografaSin Autor. (2014). Autoridad del canal de Suez. Extrado el 20 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.suezcanal.gov.eg/Sin Autor. (2013). Mega Estructuras- Canal de Suez. Extrado el 18 de Abril del 2014, del sitio web: https://www.youtube.com/watch?v=CVatiLw84tAEllicott Dredges. (2014). Marina de Dragado/ Canal Equipos de dragado/ Marina de dragado. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://dredge.com/Canal-Dredging-Equipment/canal-marina-dredging-equipment.htmlSin autor. (2011). Instrucciones para el uso y mantenimiento de motores elctricos. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.motovario-group.com/ data/files/QL0219%20%20Instrucciones%20Para%20El%20Uso%20Y%20El%20Mantenimiento%20De%20Motores%20El%C3%A9ctricos%20-%20rev%200%20-%20ES_3102012154138.pdfMira, J. (2010). Mantenimiento de Bombas Hidrulicas. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web:http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/ maquinashidraulicas/mantenimeientodebombas/mantenimientodebombas.htmlSin Autor. (2010). Mantenimiento del Aire Acondicionado y la calefaccin. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.airesacondicionado.com/ mantenimientodeaireacondicionado _split_central_surey_carrier.htmlSin Autor. Manual de Mantenimiento y operacin de excavadoras Foton. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.foton.com.co/sites/ default/files/pdf_manuales_propietario/ Manual%20excavadora%20.pdfSin Autor. (2008). Mantenimiento. Extrado el 24 de abril del 2014, del sitio web: http://www.clubdelamar.org/mantenimiento.html24