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INDICE

Introducción

Pag.02

1.-Resumen Ejecutivo Pag.03

2.-Memoria Descriptiva Pag.04

2.1 Descripción General del Proyecto

Pag.04

2.2 Características Técnicas del Proyecto

Pag.04

2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona

Pag.04

2.2.2 Estudio del Trafico

Pag.06

2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico del corredor

Pag.08

2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental

Pag.09

2.3 Puntos Pag.13

2.4 Relación De Quipos Utilizados Pag.20

2.4 Conclusiones Pag.24

2

2.5 Recomendaciones Pag.24

2.6 Anexos Pag.25

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INTRODUCCION

En el presente informe se reúne toda la información necesaria como

levantamientos topográficos, reconocimientos de ruta, estudios y planos

para poder plantear la apertura de este proyecto que traerá muchos

beneficios tanto a los pobladores como a la ciudad misma ya que la

construcción de esta carretera contribuye a la promoción social y

económica de nuestra localidad, uniendo pueblos y generando puestos

de trabajo; El posible proyecto presentado en este trabajo consta de tres

partes esencialmente: levantamiento y trazo de la carretera, diseño de

las curvas y tangentes según el reglamento “Manual de Diseño para Vías

no Pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC”, y diseño de

secciones tipo y secciones transversales correspondientes a la carretera

en estudio.

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1.-RESUMEN EJECUTIVO

El trabajo que se realizó en la carretera Los Ángeles- Samegua, es un

amplio informe de las características de nuestro nuevo diseño vial.

Para nuestro diseño partimos de la carretera ya existente, la cual se

modificara ya que no cumple con los requisitos exigidos por la norma en

alguno de sus tramos, y le falta algunos componentes estructurales,

como son cunetas etc., es por ello que, nuestra visión de una nueva

carretera es un plan a futuro donde la antigua carretera deje su baja

funcionabilidad a ser una carretera que llene las expectativas en un

después, basándonos en hechos que podrían ocurrir al pasar el tiempo.

El tramo consta de 1.680 kilómetros en el que se hizo estudios de

Tráfico, hidrología de la zona, geomorfología, de impacto ambiental

entre otros.

Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego

sacamos las secciones a distancias determinadas, con el fin de tener

perfiles, se prosiguió con hacer el levantamiento topográfico general de

toda la carretera.

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada

es un clima cálido.

Una parte de la carretera lleva a los alrededores aéreos de cultivo que

son de propiedad privada, y la otra parte es árida.

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2.-MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido está ubicado en Los Ángeles-Samegua, el trabajo

realizado tiene como objetivo de mejorar la calidad de vida y

favorecer a los recursos de la población, tales como esfuerzo,

tiempo y dinero se desvíen a usos personales más satisfactorios,

ocio y disfrute, y reducir los impactos negativos que produce el

tráfico y la carretera.

Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el

levantamiento topográfico de la carretera, con los equipos

necesarios, incluyendo las secciones tomadas a distancias

determinadas del tramo.

2.2.-CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí,

como el reconocimiento de ruta de la carretera inicial,

levantamiento topográfico y secciones tomadas.

En el levantamiento lo más resaltante de lo que se hizo es la

manipulación de la estación total donde tomamos 3 puntos con

prismas cada 20 m en secciones rectas y paralelas, y cada 10 m

en secciones curvas aproximadamente, así se realizó todo el

tramo de 1.680 kilómetros.

2.2.1.-Estudios Hidrológicos de la zona

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Ubicación

El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de

Moquegua provincia mariscal nieto y región Moquegua centro

poblado menor los Angeles.

Departamento : Moquegua

Provincia : Mariscal Nieto

Localidad : Los Ángeles-Samegua

Tramo en Estudio

La trocha comienza a espaldas de la municipalidad de los Ángeles, es decir en la parte de atrás de la mencionada municipalidad, luego recorre aproximadamente 10 metros de la propiedad, luego se puede distinguir dos trochas, en la cual la elegida es la de encima ya que la de abajo esta al costado del canal lo cual sería complicado para hacer cumplir algunos parámetros de diseño en la carretera; por tal motivo la elegida es la carretera de encima.

Características

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Las características del tramo de la carretera en estudio,

tramo Los Ángeles-Samegua, se trata de una zona desértica

con esporádica o escasa precipitación.

El estudio hidrológico no tiene mayor inferencia sobre la

carretera, debido a su mínima incidencia; las obras de

drenaje existentes son las suficientes y necesarias para este

tramo, tal como se observa en el inventario de obras de arte

y drenaje sobre los cuales la definición de su clase

corresponde a criterios de una adecuada ejecución de

trabajos de mantenimiento y limpieza.

2.2.2.-Estudios de Tráfico

El presente estudio de tráfico tiene por principal objetivo

determinar la demanda vehicular esperada para las vías

nueva a construir, teniendo como base el transito que circula

por las vías principales es decir un tránsito generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico

es de vital importancia para poder adelantar otras

actividades como la de realizar el diseño adecuado de la

estructura del afirmado, así como también del pavimento y

la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios

derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de

operación vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo

determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las

vías.

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La vía tiene una extensión de 1.680 Km. aproximadamente y

se ubica en el sector de Los Ángeles-Samegua y se

encuentra en terreno llano tipo de la costa sur del Perú

conformada por una trocha como carretera que es utilizada

para cortar camino y llegar más rápido.

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes

alcances:

Evaluación del Transito Existente

Metodología de Trabajo de Campo

Determinación del Índice Medio Diario (IMD)

Proyecciones de Tránsito Futuro

Cálculo de Ejes Equivalentes

Evaluación del Tránsito Existente

El tránsito vehicular existente en el tramo Los Ángeles-

Samegua está compuesto en su mayoría por el paso de

vehículos ligeros: Autos, camionetas y combis.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros

que se movilizan en autos, combis y camionetas que pasan

por la trocha a cualquier hora, ya que es utilizada para cortar

camino y debido a ello transita por la trocha un reducido

número de vehículos, por día pasan alrededor de 15

vehículos.

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Metodología del trabajo de Campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el

presente estudio, se basó en las observaciones realizadas en

la zona de trabajo durante el desarrollo de las veces que se

realizó el levantamiento topográfico, así como cuando se

realizó el reconocimiento de ruta.

Las labores de Conteo y clasificación en el campo se

desarrollaron de forma continua, desde las 6 am hasta las 5

pm durante 4 días.

Cálculo del Índice Medio Diario

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el

número total de vehículos que pasan durante un periodo

dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido

entre el número de días del periodo.

Resultados Obtenidos

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación

vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de

la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos

de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en

ambos sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de

campo, se procedió a determinar la composición vehicular de

la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:

AUTOS…........................... 53.33%

COMBIS............................. 33.33%

10

CAMIONETAS................... 13.34%

2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor

Bloque, gravas y arenas

Conglomerados polimícticos, areniscas gruesas, en los

niveles superiores tobas líticas.

Lavas piroclásticos tipo toba-lapilli de cuarzo-biotita,

gris rosados.

Brecha piroclástica, monomíctica, maciza en bloques,

gris-rojizas.

Flujo piroclásticos tipo toba-lapilli de cuarzo-biotita,

gris-rosados

Flujo piroclásticos tipo toba-lapilli, lahares,

estratificados gris rojizo.

Geomorfología

La configuración del paisaje actual, se ha desarrollado en

base a las fuerzas de la naturaleza y mano del hombre a

través del tiempo y estas a su vez han configurado reformas

muy variadas.

Flanco andino

Cono de deyección

2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías

terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones

climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor

acceso a los mercados para los cultivos y productos locales,

el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de

trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la

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atención médica y otros servicios sociales y el

fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también

complejos impactos negativos directos e indirectos, a

continuación se mencionan los principales:

Impactos directos

Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la

fase de construcción de las mismas, y durante toda su vida

útil.

Los impactos más importantes relacionados con la

construcción de la carretera Los Ángeles-Samegua son

aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o

construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión

de otros usos para la tierra; modificación de patrones

naturales de drenaje.

Cambios en la elevación de las aguas subterráneas;

deslaves, erosión y sedimentación de ríos degradación del

paisaje o destrucción de sitios culturales; e interferencia con

la movilización de animales silvestres, ganado y residentes

locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio

de construcción sino también en las pedreras, canteras

apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que

sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos

ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto

de construcción como de mantenimiento, como resultado de

la contaminación del aire y del suelo, proveniente del asfalto

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, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita;

el uso de pesticidas, derrame de combustibles, aceites y la

basura en el proyecto.

El impacto directo por el uso de la vía incluye: demanda de

combustibles para los motores; accidentes con los medios no

motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos;

mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados

del camino; daños físicos o muerte a animales y personas

que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños

ambientales a raíz de los accidentes con materiales

peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los

derrames o la acumulación de contaminantes en la

superficie de los caminos.

Impactos indirectos

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido

atribuidos a la construcción y mejora de esta carretera

Muchas de éstos son principalmente socioculturales. Éstos

incluyen: la degradación visual debido a la colocación de

carteles a los lados del camino; los impactos de la

urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la

alteración de la tenencia local de tierras debido a la

especulación la construcción de nuevos caminos

secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano

a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración

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de mano de obra y desplazamiento de las economías de

subsistencia.

Aspectos ambientales

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales

como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que

pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que será necesario para que los

ríos y las corrientes de agua que circulan por las bajadas

no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar

que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía

será necesario la construcción de obras de drenaje

transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán para

que transportes la no afecte mucho a los dueños de los

terrenos circundantes

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento

de las cunetas que evitan que el agua acceda a la

superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua

sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían

perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua.

A este fenómeno se le denomina hidroplaneo por lo tanto

nuestra vía contara con un drenaje adecuado para que así

no afecte a los dueños de los terrenos ni mucho menos a

la calzada.

Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales

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Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la

comunidad deberán ser considerados haciendo referencia

específica a los siguientes indicadores clave:

o Impactos Socioeconómicos.- Todo cambio que

amenace el nivel de vida de ciertos Grupos,

especialmente de los pobres, podría ocasionar el inicio

de una reacción que Podría traer como consecuencia

una degradación ambiental. Las condiciones de vida y

de trabajo pueden deteriorarse como resultado del

repoblamiento, choque cultural y Riesgos para la salud

y la seguridad. Los impactos pueden variar entre

hombres y mujeres así como entre grupos sociales,

especialmente donde los derechos de propiedad sobre

la tierra y otros recursos naturales son afectados de

manera diferente.

o Degradación de la Tierra.- La deforestación, erosión

del suelo y el sobrepastoreo pueden dar como

resultado la degradación de la tierra, por lo que se

debe prestar una atención adecuada tanto a los

impactos primarios como a los secundarios de los

proyectos de energía, tales como la producción y

oleoductos.

o Contaminación del Agua.- Esta puede ser producto

del vertimiento descontrolado de afluentes industriales

y de aguas residuales provenientes de los

asentamientos humanos

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o Contaminación del Aire.- Esta puede ser causada

por las emisiones industriales Rutinarias, escapes

catastróficos de gases, o como consecuencia de

actividades secundarias como del transporte vehicular.

2.3.-PUNTOS

Existen inconvenientes para poder ejecutar el proyecto ya

que es una zona en la cual es habitada por personas que

son dueños de los terrenos que están a cada lado de la

carretera por lo cual es un factor importante que tomar para

el diseño y ejecución del proyecto.

PUNTO ESTE NORTE COTA DESC. PUNTO ESTE NORTE COTA DESC.1 297565.826 8100990.5 1626.519 REF A00 236 298098.393 8100800.42 1595.317 R2 297611 8100963 1645 STN A01 237 298083.376 8100810.35 1594.121 R3 297565.828 8100990.5 1626.519 REF 238 298092.714 8100822.39 1594.675 R4 297419.534 8100603.95 1598.581 EJE 239 298078.86 8100826.65 1594.464 R5 297414.997 8100606.77 1598.529 R 240 298066.478 8100821.1 1594.435 R6 297430.156 8100597.37 1598.246 R 241 298077.552 8100819.66 1594.519 R7 297435.036 8100593.85 1598.531 R 242 298072.612 8100805.86 1596.981 R8 297410.741 8100604.15 1598.066 R 243 298054.326 8100812.99 1594.628 R9 297425.298 8100623.39 1600.4 EJE 244 298065.165 8100813.46 1594.602 R

10 297410.637 8100604.22 1598.061 R 245 298062.958 8100795.85 1594.934 R11 297430.041 8100597.49 1598.248 R 246 298056.059 8100790.46 1595.107 R12 297435 8100593.78 1598.514 R 247 298056.385 8100805.24 1594.633 R13 297425.351 8100623.73 1600.402 EJE 248 298050.211 8100799.14 1594.597 R14 297420.506 8100624.87 1600.247 R 249 298049.341 8100787.73 1594.634 R15 297433.802 8100619.88 1600.616 R 250 298045.321 8100781.92 1594.684 R16 297441.376 8100699.9 1606.895 EJE 251 298053.397 8100773.84 1595.323 R17 297437.137 8100699.89 1606.908 R 252 298029.32 8100723.34 1594.901 R18 297449.545 8100697.22 1607.44 R 253 298037.728 8100745.91 1595.019 R19 297473.187 8100802.28 1614.032 R 254 298045.288 8100773.09 1594.83 R20 297482.692 8100798.63 1613.985 R 255 298052.578 8100771.49 1595.103 R21 297483.546 8100827.56 1615.55 R 256 298041.906 8100744.45 1595.018 R22 297487.724 8100825.83 1615.629 EJE 257 298033.8 8100720.2 1595.227 R23 297503.26 8100843.03 1617.05 R 258 298060.813 8100764.94 1588.951 R24 297491.676 8100854.93 1617.229 R 259 298058.11 8100747.37 1586.356 R25 297496.052 8100853.88 1617.263 EJE 260 298048.513 8100718.15 1585.613 R

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152 297912.76 8100784.87 1618.714 EJE 387 298213.406 8100199.83 1548.385 PISTA153 297901.952 8100753.63 1620.772 R 388 298211.812 8100206.97 1548.282 PISTA154 297944.437 8100770.78 1616.951 R 389 298247.671 8100280.8 1552.012 rr155 297941.79 8100767.89 1616.937 EJE 390 298302.779 8100304.53 1552.259 rr156 297932.206 8100755.23 1616.76 R 391 298232.569 8100315.87 1550.865 rr157 297931.103 8100744.59 1616.93 R 392 298288.405 8100337.91 1551.124 rr158 297951.777 8100747.68 1615.542 R 393 298222.949 8100342.58 1550.435 rr159 297961.2 8100759.18 1615.261 R 394 298280.154 8100360.88 1550.512 rr160 297958.809 8100756.31 1615.29 EJE 395 298212.238 8100371.57 1550.001 rr161 297946.096 8100731.23 1612.669 R 396 298269.835 8100390.53 1549.987 rr162 297969.337 8100753.53 1614.131 R 397 298198.97 8100416.46 1550.325 rr163 297967.047 8100750.65 1614.32 EJE 398 298257.588 8100429.36 1550.432 rr164 297963.422 8100739.62 1614.609 R 399 298189.292 8100450.35 1551.478 rr165 297959.423 8100720.78 1613.137 R 400 298248.454 8100464.3 1551.687 rr166 297976.263 8100749.03 1613.185 R 401 298232.705 8100514.48 1554.914 rr167 297976.246 8100746.13 1613.269 EJE 402 298176.129 8100477.83 1554.564 rr168 297974.269 8100735.41 1613.828 R 403 298201.615 8100547.83 1558.784 rr169 297974.003 8100716.47 1612.939 R 404 298150.283 8100506.68 1558.621 rr170 297986.419 8100748.12 1612.258 R 405 298181.796 8100573.38 1562.816 rr171 297987.371 8100745.89 1612.222 EJE 406 298129.127 8100533.05 1562.431 rr172 297990.26 8100736.78 1612.898 R 407 298167.092 8100591.03 1565.894 rr173 297996.554 8100728.18 1613.32 R 408 298111.692 8100552.99 1565.578 rr174 297994.653 8100755.02 1610.99 R 409 298153.628 8100615.01 1570.154 rr175 297999.145 8100752.28 1611.255 EJE 410 297988.184 8100757.66 1618.154 rr176 298006.081 8100749.49 1611.927 R 411 297985.503 8100770.98 1618.219 rr177 298006.31 8100764.65 1610.461 EJE 412 297982.07 8100788.8 1618.384 rr178 297998.094 8100766.96 1609.976 R 413 297982.692 8100788.22 1618.384 rr179 297969.771 8100756.3 1619.109 R 414 297977.736 8100822.73 1617.567 rr180 297979.94 8100750.61 1618.21 R 415 297966.474 8100764.3 1619.215 rr181 298011.286 8100764.12 1610.44 R 416 297967.007 8100783.28 1618.597 rr182 297990.332 8100755.34 1618.018 R 417 297954.075 8100813.96 1617.105 rr183 298011.465 8100773.38 1609.994 EJE 418 297958.258 8100773.11 1616.872 rr184 297998.67 8100775.02 1609.472 R 419 297956.012 8100792.73 1616.957 rr185 297993.966 8100769.26 1617.689 R 420 297944.732 8100813.43 1618.124 rr186 297998.831 8100788.57 1608.505 R 421 297923.508 8100846.2 1620.127 rr187 298017.399 8100789.34 1606.854 EJE 422 297893.245 8100854.47 1620.874 rr188 297995.323 8100788.1 1615.017 R 423 297863.341 8100856.25 1625.567 rr189 297999.074 8100806.09 1607.478 R 424 297818.224 8100880.78 1639.541 rr190 298014.273 8100805.17 1606.632 R 425 297797.88 8100886.73 1638.865 rr191 297996.475 8100805.66 1612.317 R 426 297757.999 8100896.11 1640.985 rr192 298005.572 8100825.39 1606.338 R 427 297734.878 8100900.6 1638.214 rr193 297996.665 8100829.32 1609.88 R 428 297714.618 8100909.82 1641.654 rr

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194 298017.244 8100815.17 1605.876 R 429 297675.78 8100911.89 1639.158 rr195 297999.338 8100825.33 1609.066 R 430 297680.73 8100927.6 1637.654 rr196 298018.477 8100834.64 1605.068 R 431 297664.397 8100967.73 1634.654 rr197 298058.139 8100820.62 1594.442 CANAL 432 297624.433 8100910.47 1626.635 rr198 298075.114 8100828.57 1594.446 CANAL 433 297639.463 8100924.7 1630.021 rr199 298087.438 8100833.8 1594.433 CANAL 434 297658.658 8100933.59 1629.864 rr200 298097.949 8100835.01 1594.433 CANAL 435 297664.959 8100920.91 1635.681 rr201 298102.441 8100834.42 1594.406 PUENTE 436 297657.171 8100906.43 1636.964 rr202 298111.177 8100832.01 1594.381 PUENTE 437 297612.203 8100942 1637.658 rr203 298025.937 8100822.27 1604.414 R 438 297596.639 8100941.91 1639.125 rr204 298008.061 8100834.92 1614.636 R 439 297590.039 8100958.36 1643.564 rr205 298041.66 8100842.39 1603.184 R 440 297587.325 8100971.64 1638.327 rr206 298023.221 8100840.28 1608.893 R 441 297561.958 8100966.5 1620.121 rr207 298047.287 8100829.62 1603 R 442 297555.152 8100947.89 1619.084 rr208 298036.495 8100847.65 1612.568 R 443 297545.885 8100929.23 1618.125 rr209 298065.525 8100851.45 1601.391 R 444 297534.462 8100914.46 1617.694 rr210 298062.86 8100853.68 1606.217 R 445 297523.836 8100897.99 1616.354 rr211 298070.833 8100839.64 1601.233 R 446 297513.667 8100865.97 1616.21 rr212 298072.62 8100861.24 1601.032 R 447 297508.554 8100841.05 1615.932 rr213 298075.007 8100854.78 1600.673 R 448 297489.218 8100795.7 1611.645 rr214 298081.313 8100842.5 1600.368 R 449 297457.844 8100694.34 1605.196 rr215 298074.284 8100868.58 1604.374 R 450 297446.018 8100612.79 1598.645 rr216 298092.426 8100859.85 1599.345 R 451 297482.435 8100858.17 1625.654 rr217 298089.703 8100868.16 1604.105 R 452 297491.563 8100891.72 1631.954 rr218 298093.177 8100845.55 1599.464 R 453 297509.071 8100927.81 1641.954 rr219 298112.653 8100871.78 1604.09 R 454 297530.694 8100980.38 1658.953 rr220 298104.173 8100857 1598.516 R 455 297561.247 8101009.08 1638.015 rr221 298116.462 8100851.5 1598.691 R 456 297514.207 8100884.89 1619.108 rr222 298099.382 8100841.88 1597.979 R 457 297497.001 8100822.36 1615.573 rr223 298123.838 8100836.53 1597.493 R 458 297501.358 8100818.99 1612.652 rr224 298110.969 8100844.01 1597.151 R 459 297497.577 8100802.35 1612.654 rr225 298103.73 8100838.54 1596.064 R 460 297573.781 8100978.47 1625.602 rr226 298128.011 8100822.32 1596.696 R 461 297569.875 8100971.65 1620.123 rr227 298108.153 8100833.79 1595.816 R 462 297675.775 8100963.29 1635.012 rr228 298110.765 8100798.45 1596.205 R 463 297593.691 8100998.97 1634.145 rr229 298115.574 8100803.47 1595.188 R 464 297617.992 8100990.8 1647.123 rr230 298119.063 8100810.28 1595.143 R 465 297644.205 8100980.6 1647.365 rr231 298110.578 8100822.62 1594.685 R 466 297633.778 8100988.94 1649.236 rr232 298108.263 8100813.16 1594.877 R 467 297605.033 8100933.61 1631.117 rr233 298105.017 8100801.76 1594.941 R 468 297547.934 8101017.07 1684.123 rr234 298094.814 8100830.63 1594.77 R 469 297552.456 8100994.69 1629 rr235 298101.992 8100816.55 1594.642 R

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2.4.-RELACION DE EQUIPO UTILIZADO

Actualmente el método más utilizado para la toma de datos se basa en el empleo de una estación total, con la cual se pueden medir ángulos horizontales, ángulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del lugar donde se ha colocado la Estación es posible determinar las coordenadas tridimensionales de todos los puntos que se midan. Procesando posteriormente las coordenadas de los datos tomados es posible dibujar y representar gráficamente los detalles del terreno considerados. Con las coordenadas de dos puntos se hace posible además calcular las distancias o el desnivel entre los mismos puntos aunque no se hubiese estacionado en ninguno. Se considera en topografía como el proceso inverso al replanteo, pues mediante la toma de datos se dibuja en planos los detalles del terreno actual.

TRIPODEEs un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo de medición como un taquímetro o nivel, su manejo es sencillo ,pues consta de tres patas que pueden ser de madera o de aluminio, las que son regulables para así poder tener un mejor

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manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo que se va a utilizar para hacer las mediciones.

El tipo de trípode que se utilizó en esta ocasión tiene las siguientes características:

Patas de madera que incluye cinta para llevarlo en el hombro.

Diámetro de la cabeza: 158 mm. Altura de 1,05 m. extensible a 1,7 m. Peso: 6,5 Kg.

ESTACIÓN TOTAL

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanciómetro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimutes y distancias

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Funcionamiento

Vista como un teodolito; una estación total se compone de las mismas partes y funciones. El estacionamiento y verticalización son idénticos, aunque para la estación total se cuenta con niveles electrónicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados también están presentes: el de verticalidad, que con la doble compensación ve reducida su influencia sobre las lecturas horizontales, y los de colimación e inclinación del eje secundario, con el mismo comportamiento que en un teodolito clásico, salvo que el primero puede ser corregido por software, mientras que en el segundo la corrección debe realizarse por métodos mecánicos.El instrumento realiza la medición de ángulos a partir de marcas realizadas en discos transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una onda electromagnética portadora (generalmente microondas o infrarrojos) con distintas frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto a medir y regresa, tomando el instrumento el desfase entre las ondas. Algunas estaciones totales presentan la capacidad de medir "a sólido", lo que significa que no es necesario un prisma reflectante.Este instrumento permite la obtención de coordenadas de puntos respecto a un sistema local o arbitrario, como también a sistemas definidos y materializados. Para la obtención de estas coordenadas el instrumento realiza una serie de lecturas y cálculos sobre ellas y demás datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las de ángulos verticales, horizontales y distancias. La precisión de las medidas es del orden de la diezmilésima de gonio en ángulos y de milímetros en distancias, pudiendo realizar medidas en puntos situados entre 2 y 5 kilómetros según el aparato y la cantidad de prismas usada.

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PRISMAS

Los prismas son circulares, de cristal óptico de alta calidad, fabricados observando estrictas tolerancias y vienen acompañados de un conjunto de accesorios: porta prismas, soportes de prismas, bases nivelantes, trípodes, balizas o bastones para prismas, trípodes para soporte de balizas o bastones.

Estación Total en uno de los extremos cuya distancia se desea determinar y en el otro extremo se coloca un reflector o prisma es requisito indispensable que la visual entre la Estación Total y el reflector o prisma se encuentre libre de obstáculos, el instrumento transmite al prisma una señal electromagnética que regresa desde el reflector, la determinación precisa de la distancia.

GPS

Es un Sistema que hace uso de un conjunto de Satélites ubicados en el espacio agrupados en forma de constelaciones. El uso del GPS reduce considerablemente el trabajo, pudiéndose conseguir precisiones buenas de 2 a 3 cm si se trabaja de forma cinemática y de incluso 2 mm de forma estática.[cita requerida] los datos de altimetría o z levantados por la estación no son ni deben tomarse como definitivos . Sino hasta comprobarlos por una nivelación diferencial.

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2.5.-CONCLUSIONES

Nuestro objetivo es mejorar la calidad de vida que favorecer a que los

recursos de la población, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se

desvíen a usos personales más satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir

los impactos negativos que produce el tráfico y la carretera.

Nuestra carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son

las curvas en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen

con lo requerido con la norma.

En el proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor nivel

calidad de vida, y pensar en lo provechoso que puede ser esta vía.

2.5.-RECOMENDACIONES

Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicación de las

normas, en el diseño geométrico de la carretera en algunos tramos, es

por ello que en reparación que está incluida en el proyecto, se toma la

idea de expropiar terreno privado, ya que sus laderas son propiedades

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privadas, para que así de alguna forma llegue a los parámetros

requeridos.

2.6.-ANEXOS

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2.6.-PLANOS