Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

7/23/2019 Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

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Facultad de Ingeniera

Civil, Sistemas y

Arquitectura

Universidad

Nacional Pedro

Ruiz Gallo

Escuela

Profesional de

Ingeniera Civil

CURSO:

PUENTES

DOCENTE:

ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN

RESPONSABLE:

BENAVIDES VILLANUEVA ALAN (110399-F)CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO

ORDOEZ SAAVEDRA ERICK (110416-H)SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS SOSA REYES ANGEL

Lamba e ue, Octubre del 2015


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PUENTES INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 1

INFORME DE VISITA A CAMPO

1INTRODUCCION

---------------------------------------------------------------------------- 2

2 OBJETIVOS----------------------------------------------------------------------------------- 2

3 MARCO TEORICO--------------------------------------------------------------------------- 3

3.1 DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 63.3 TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

3.3.1 Segn su funcion:---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 73.3.2 Segn el material empleado: ------------------------------------------------------------------------------------------- 7

3.3.3 Segn el tipo de estructura: -------------------------------------------------------------------------------------------- 73.3.4 Otros tipos:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 83.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES--------------------------------------------------------------------------------- 103.5 EFICIENCIA ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 103.6 BASE NORMATIVA-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO---------------------------------- 13

4.1 PUENTE REQUE----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 134.1.1 Ubicacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 134.1.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 144.1.3 CARACTERSTICAS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16

4.1.4 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 174.1.5 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 184.2 PUENTE ETEN-MONSEF------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20

4.2.1 Ubicacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 204.2.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 214.2.3 Caractersticas ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 214.2.4 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 264.2.5 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 27

5 CONCLUSIONES -------------------------------------------------------------------------- 28

6 BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------------------- 28


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INFORME DE LA VISITA DE CAMPO

1

INTRODUCCION

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos parasuperar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.

La visita tcnica que se realiz el da jueves 8 de octubre a estas estructuras denominadas PUENTESconstituyen un elemento fundamental en la formacin de todo estudiante de ingeniera civil , estasestructuras de pase requieren diferentes etapas para su construccin desde estudios Hidrolgicos ,Topogrficos , Geolgicos , Ssmicos , etc ; diseo en s de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otroselementos adicionales) y por ltimo la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales parainvestigacin ya que logran complementar lo prctico y lo terico la cual es impartido en el curso dePUENTES.

En el presente informe se describe la vista tcnica a las diferentes estructuras denominadas PUENTES

los cuales cada una de ellas presentan caractersticas propias en cuanto al diseo, usos , caracterices ,estado actual , as como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a losposibles factores tanto hidrolgicas , contructivas o de diseo . Los puentes visitadas en esta visitafueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente explico con detalles en la visitatecnica que tuvimos el dia mencionado )

La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar lasconsideraciones tanto de diseo como constructivas, asegurando la continuidad del servicio decomunicacin entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio,turismo, transporte, etc); adems de parmetros complementarios fundamentales que proporcionaranseguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

2 OBJETIVOS

a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes

b)

Ver el comportamiento hidrolgico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre

del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)

c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.

d)

Reconocer el proceso constructivo de los puentes

e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.

f) Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento estructural de los puentes.

g)

Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.

h)

Verificar las estructuras de proteccin peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.


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3 M

ARCO

T

EORICO

3.1

DEFINICION DE PUENTES

Un puentees una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculofsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otroobstculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportartuberas y lneas de distribucin de energa. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funciny la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseosque se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicasdesarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PER

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)


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Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidossobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasoselevados.

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURAconformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras,cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.

El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el mismodescansa sobre las vigas principales en forma directa o a travs de largueros y viguetastransversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en unpuente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSAYARMADURA


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b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que

soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los

esfuerzos.

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

LOSA

ARMADURA

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS


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Formada por:

Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Debensoportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin

de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribossituados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducenal puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamientodel suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelenconstruir en hormign armado y tener formas diversas.

Los cimientoso apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos losesfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribosy pilas.

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

Seguridad

Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo queresista cualquier fuerza que acte sobre ellos durante su vida til.

Servicio

Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.

Economa

Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento despus quesean puestos en uso.

PUENTE ETEN MONSEFU , VISTA DE PILARES


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3.3

TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse segn:

3.3.1 Segn su funcion:

Viaductos

Para carretera

Para ferrocarril

Compuestos

Acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

Pasarelas: pequeos puentes para peatones.

3.3.2 Segn el material empleado:

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

Mampostera

Madera

Hormign armado

Hormign pretensado

Acero

Hierro forjado

Compuestos

3.3.3 Segn el tipo de estructura:

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos

Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos loselementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado deun puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas ydiafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.

Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo:

Se denomina puente isosttico a aquel cuyos tableros son estticamente independientes unode otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que lossostienen.

Se denomina puente hiperesttico aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desdeel punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y susapoyos.

Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arcoo arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando comomaterial de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

NOTA:La estructura de un puente noest constituida de un nico material,por lo cual, esta clasificacindifcilmente se adapta a la realidad.


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Tablero superior

Acero con tmpano de celosa

Arcadas y de hormign

Con tmpano abierto o macizo

Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos desujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que formansendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unidoal cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con lucessuperiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticoso hiperestticos).

3.3.4 Otros tipos:

Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierroo de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alasde chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces ypueden ser de tablero superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa,con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversasmodalidades, tanto en tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de

alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muysensibles a los asientos de las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen dedos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse enlos estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presentadiversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces,sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de losbarcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos yprcticos para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado por

uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados,que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hechoensayos con metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataformasuele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90,dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces,como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.


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PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METLICA INFERIOR TIPO

BAYLEY.


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3.4

RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor condicionante en laconstruccin del mismo, aunque tambin existen otros factores que van a influir en el mismo.

La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las

estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipode estructura, debido a que:

La luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente es funcin de laresistencia especfica.

Influye decisivamente en los procesos de construccin.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura y menospesarn las partes en que se divida el puente.

La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de las piezas a montar oa fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras

ms grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permitenla construccin de los puentes de mayor luz.

La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a habermateriales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempohasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de lospuentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

3.5

EFICIENCIA

La eficiencia estructural

de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por elpeso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos

estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para

construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta

destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el

ms eficiente.

La eficiencia econmica

de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente

(en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida

est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,

mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, menos

el valor de chatarra de sus componentes.

3.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ SERQUN)


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PUENTEDE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en tramos cortos, cuando

las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta

10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para

cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes

de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud

1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a

ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de cerca las

necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos.

En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de

seccin en cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia

torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales

de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa

en peso. A continuacin, algunas luces de puentes presforzados construidos:

CONTINUOS LUZ (m)

Losa, 2 tramos99

1212

Losa, 3 tramos 888

Prtico solido 12

Aportico de vigas T 16

Vigas T, 2 tramos15152121

Vigas T, 3 tramos 121512 a152115

Cajn, 3 tramos182418 a

2327 - 23

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losa 6 a 12

Vigas T 12 a 24

Placa solida en arco 12

Vigas curvadas en arco 18

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losa 9 a 12

Losa con alveolos 9 a 15

Doble Tee 12 a 18

Cajn cerrado vaceado en ellugar

38

Viga AASHTO 15 a 30

Vigas I 18 a 36

Vigas Cajn 24 a 36

CONTINUOS LUZ (m)

Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12

Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32

Vigas AASHTO 25 - 33

Vigas AASHTOpostensada

30 - 30

Cajn19.8 - 19.8 a 616118.324.418.3 a

23.227.423.2


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PUENTE DE ACERO

Los puentes de acero de seccin compuesta de

un solo tramo que utilizan vigas metlicas, logran

luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de

armadura alcanzan los 120m. Con el diseo enarco se llega hasta 150m. A continuacin, luces

de puentes de acero ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ (m)

Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25

Vigas laminadas, compuestos 15 a 25

Vigas armadas, no compuestos 30 a 45

Vigas armadas, compuestos 30 a 55

Vigas Cajn 30 a 55

Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120

Armaduras bajo la calzada 60 a 120

Arco 90 a 150

Arcos enlazados 90 a 180

CONTINUOS LUZ (m)

Vigas laminadas15 - 2015

a253025

Vigas armadas30 - 3630

a90120 - 90

Vigas Cajn 30 - 36 - 30

Vigas laminadas15 - 2015

a253025

Vigas armadas 30 - 36 - 30


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4 D

ESARROLLO DE LA

V

ISITA

T

ECNICA DE

C

AMPO

Datos generales de la visita de campo:

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE

PROVINCIA : CHICLAYO

DISTRITO : REQUE

FECHA DE LA VISITA : 8 DE OCTUBRE DEL 2015

4.1

PUENTE REQUE

4.1.1

Ubicacin

El puente Reque, sobrepasa el ro Chancay que en este tramo es denominado Ro Reque

en la localidad de Reque.Informacin geogrfica:

DEPARTAMENTO Lambayeque

PROVINCIA ChiclayoDISTRITO RequeLATITUD SUR 6 51' 15" SLONGITUD OESTE 79 49' 33.6" W


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4.1.2

Historia

El puente Reque fue inaugurado el da 21 de junio de 1939 por una comitiva organizada por elexpresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un paso vital para el progreso delDepartamento de Lambayeque.

El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como consecuencia de las lluvias delfenmeno de "El Nio"que desencadenaron el aumento del caudal del ro, la primera en 1983 y lasegunda el 1 de marzo de 1998.

Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupcin del trfico normal de la CarreteraPanamericana Norte, cortndose por semanas el flujo de personas y de mercaderas tanto al norte,nororiente como al sur.

El 14 de marzo de 1998 el ro Reque registro su mximo caudal, llegando al extraordinario aforo de1,996 m/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la prdida de 330 has de cultivo (hortalizas,caa de Azcar entre otros) y daos a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) as comoel colapso de dos torres de alta tensin.

El trfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicols- Saltur. Para eltraslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer da se us un helicptero luego se recurri

al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro

Reque - Saltur, luego se construy un puente colgante que permiti el paso peatonal de una manera

ms fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se

podan pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio

bajaron se construy un badn (junio 1998) con carpeta asfltica que se us para el

paso vehcular hasta la construccin del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de

1999 a cargo delServicio Industrial de la Marina (SIMA).
http://es.wikipedia.org/wiki/El_Ni%C3%B1ohttp://www.sima.com.pe/http://www.sima.com.pe/http://es.wikipedia.org/wiki/El_Ni%C3%B1o


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El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo socavacin en elpilar central, al socavarse, colaps el puente.

Vista area del puente colapsado Helicptero que translado a los viajeros elda del colapso del puente

Paso de peatones en lancha (luego delColapso del badn)

Paso de peatones a travs de un waro

Puente Reque cuando era de dos tramos


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Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer apoyo no es idnticoal segundo apoyo. Este tercer apoyo era originalmente un estribo como vimos en la fotoanterior, esta ampliacin fue realizada tratando de resolver el problema de la situacin delfenmeno del nio.

Esto demuestra que este puente ha sido de un carcter provisional, completamente falto derevisin, siendo cierto que a una estructura adecuada no se puede estar construyendo porpartes.

4.1.3 CARACTERSTICAS

El puente Reque es un puente viga metlica de tres tramos. La losa de concreto se apoya sobrelas vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas secciones son soldadasy las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajn, las montantes tipo CS, y

el drenaje transversal se realiza a travs de tuberas de PVC.

Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente acta como pilar.


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Vista del ancho de va del Puente Reque

El puente salva una luz de aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de va de 7.20 m,teniendo solamente dos carriles, que a comparacin de las vas que unen Chiclayo-Pimentel oChiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso con mucho menos trfico, esto es un olvidocompleto al desarrollo de la regin, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial comoesta.

4.1.4

Recorrido

El punto de partida fue La Plazuela

Elas Aguirre, la salida hacia el

Puente Reque fue

aproximadamente a las 8:00 am.

Se recorri por la Avenida Grau

paraluegoingresaralacarretera

PanamericanaNorte,condestino,

elPuenteReque.Estarecorridofue

de aproximadamente 12.0 km.

aproximadamente

Fuente:GoogleMaps

PANAMERICANA

NORTE

AVENIDA GRAU


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4.1.5

Deficiencias

El puente Reque est ubicado en una zona curva del ro, lo que agudiza los problemas de

erosin que ya presenta.

El primer pilar antes tena una forma en T, pero por problemas de vibracin del puente,

empezaron a reforzarlo, a tal manera que actualmente no tiene una forma que facilite el flujo

del agua, tiene una geometra obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con

volmenes importantes empiece a generar vrtices y remolinos, generando una mayor

socavacin.

El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud tributaria, en cuanto la

longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al ampliarlo un tramo ms, debera tener ahora el

doble de amplitud tributaria, entonces dicho pilar est diseado inadecuadamente.

Se ha ampliado un tramo ms, pero est demostrado que para un fenmeno del nio

importante, el agua llegara al nivel de la pista, el agua saldra y bordeara la pista, inundando

la Panamericana. Si una estructura tiene un volumen de agua tal que la bordea, estara

sobreviviendo de milagro. Ante un prximo mega FEN el puente volvera a fallar.

Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con una playa tremenda,

de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del puente de 150 metros de ancho, esto

significa que existe un cuello de botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una seccin

reducida, por lo que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.

Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23 metros pero

posteriormente se hizo un estudio que demostr que estos pilotes llegaron hasta un lente de

grava, por lo que se crey que era el suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos

metros ms abajo recin est el suelo firme, por lo que se recomend profundizar estos pilotes,

labor que no se ha realizado hasta la fecha.

El puente atenta contra la vida de la poblacin rural, ya que existiendo casas alrededor, la

poblacin necesita cruzar de un lado al otro, pero no existe trnsito peatonal ni veredas, lo queseguramente ha ocasionado muchos accidentes en este puente; y ms an esta es una va

estatal, aqu ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades importantes el

vehculo podra ingresar a una vereda, por eso se debera agregar a la estructura una barrera

de concreto.


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Reduccin del ancho de va

Pilar con geometra inadecuada, acta como un

muro que enfrenta directamente al agua

Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza de los pilotes, esto

significa que la profundidad del cimiento es bastante corta.

El puente cuenta con un menor ancho que las vas que une, en este caso la Panamericana Norte,

anulando el ancho de berma, cuando sabemos que la berma tambin forma parte de la calzada

por la cual pueden circular los vehculos, por lo que es una invitacin a que ocurren diversos

accidentes.


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4.2

PUENTE ETEN-MONSEF

4.2.1 Ubicacin

Se ubica en el distrito de Eten, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. Situado sobre el

ro Reque, conecta a Eten con Monsef.

PUENTE MONSEFU -ETEN

DEPARTAMENTO Lambayeque

PROVINCIA Chiclayo

DISTRITO Eten

LATITUD SUR 653'59.09"S

LONGITUD OESTE 7952'1.02"O


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4.2.2

Historia

ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO

El 18 de abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVAS

DESCEN TRALIZADO realizo la primera convocatoria a Licitacin Pblica Nacional para la

ELABORACIN del ExpedienteTcnico y Ejecucin de la Obra: CONSTRUCCIN DEL PUEN TE ETEN Y ACCESOS habiendo sido

seleccionado el CONSORCIO conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y

Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A.

EL PRESUPUESTO

El presupuesto total entre la ELABORACIN del Expediente Tcnico y la CONSTRUCCIN de la obra es

de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES SETECIENTOS UN MIL QUINIEN TOS DOS CON 07/100 NUEVOS

SOLES), ya que la ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DEFINITIVO asciende a 410,000. 00

(CUATROCIENTOS DIEZ MIL CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIN DE LA OBRA asciende a S/. 10`

291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS

SOLES)

PLAZOS PARA LA ELABORACIN Y EJECUCIN DE LA OBRA

El plazo para la elaboracin del Expediente Tcnico es de 105 (CIENTO CINCO DAS) a partir del da

siguiente de la entrega del terreno.

El plazo para la ejecucin de la obra es de 360 (TRESCIENTOS SESEN TA DAS), pero que en realidad la

obra se culmin antes de los plazos establecidos en el contrato.

4.2.3 Caractersticas

Cuenta con una longitud de 152 m, su plataforma tiene forma de arco

Es un puente pos tensado (vigas y losas).

Tiene una capacidad mxima de 40 Ton por vehculo.

Posee 2 vigas parablicas. Las vigas principales poseen una base de aprox. 35 a 40 cm.


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Los cables del pos tensado (internos, llamados torones) siguen la forma del diagrama

de momentos.

El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.

El caudal de diseo es 1000 m3/seg.

Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de dimetro

Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto armado, cuenta con una

longitud de 152 . Su tramo central tiene una longitud de 62 .00 y los dos laterales

una de 45.00 .; cimentados con 26 pilotes de 15 m de profundidad, y sus

respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de = 2 .

PUENTE ETEN MONSEFU , PILARES de 2.00 m de diametro


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Las vigas principales poseen una base aproximada de 40 cm.

Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 1015cm, entre la parte superior del estribo y el

fondo de la viga.

40

Vigas con base de 40 aprox.

Apoyo de neopreno de10-15 cm


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Los diafragmas tienen un ancho aproximado de 25cm y el peralte de 1.25 m.

Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los estribos, se utilizaron para

el encofrado.

Agujeros usados para

el encofrdo

1.25

Diafragma: ancho de 0.25 m y un peralte de 1.25 m


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Se muestra la doble va con las caractersticas y medidas normadas: ancho de carril: 3.6 m, con vereda de 1 m para

el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del puente de 1.2 m.

Cuenta con sumideros para el drenaje se evacuado a l rio.

Este puente visitado sicuenta con vereda

Sumideros


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4.2.4

Deficiencias

El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del ro es demasiado ancho

(492 metros), lo cual podra ser un peligro en caso de que se presente una avenida de ms de

2.1 metros cbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella

discurran solo mil metros cbicos por segundo.

Se ha detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia

arriba, con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del

puente. De acuerdo con la firma del autor del diseo, el ingeniero Pedro Linez Lozada, los

planos, que forman parte del expediente tcnico, fueron concluidos el 10 de febrero del

2009 y un mes despus se iniciaron las obras sobre el ro Reque. Dado el poco tiempo,

se presume que la licitacin de la obra se haba llevado a cabo sin el expediente tcnico

terminado

El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuacin se detallan:

Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde el ro La Leche hasta

verter sus aguas al mar pasando por el ro Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha

arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez ms, es por ello que

se pens en la forma de arco.

Un segundo motivo es la parte arquitectnica, que le da otra forma al puente saliendo de lo

comn de las antiguas construcciones.

PUENTE ETEN MONSEFU ,tiene un arco de 2.68m


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4.2.5

Recorrido

Para la visita de segundo Puente, Puente MonsefEten, se realiz desde el Puente Reque

(Panamericana Norte), tomando un desvo. Dicho recorrido fue de aproximadamente 8.8 Km.

PUENTE REQUE

PUENTE MONSEF - ETEN


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5 C

ONCLUSIONES

Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo delextremo, que se construy como provisional, pero en definitiva, se decidi ampliar el

puente, aumentando el rea tributaria para el apoyo. El pilar central del Puente Reque, presentara ms dificultad cuando el flujo discurra

por l mismo, debido a que su seccin la parte superior tiene forma curva, pero en laparte inferior la seccin es rectangular.

La seccin de puente debera ser de mayor ancho (aumento de vas - carriles), debidoa que pertenece a una va nacional de importancia, donde el trnsito es muy elevado.

El puente est ubicado en zona curva, lo cual es una situacin riesgosa, debido a queen esta zona, el flujo cambia de direccin causando socavacin justamente en la zonade los pilares.

El Puente Reque, ante un Fenmeno del Nio de gran magnitud, est propenso a

colapsar. El Puente Monsef-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba,

con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremosdel puente

El Puente Monsef-Eten por su ubicacin ante un desborde del rio producido por unfenmeno este sera arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado enuna parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud.

El Puente Monsef-Eten fue diseada para un caudal de mximas avenidas de =

1000 3

lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000 3

en un posible fenmeno del nio.

El Puente Monsef-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitandebido a su forma parablica que impide visualizar a los vehculos.

6 BIBLIOGRAFIA

Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.Pgina web acerca de diseo de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/

manual-de-diseno-de-puentes.html) INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL DIARIO OJO PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE GOOGLE HEART WWW.GOOGLE.COM
http://www.proycad.blogspot.com/2009/%2006/%20manual-de-diseno-de-puentes.htmlhttp://www.proycad.blogspot.com/2009/%2006/%20manual-de-diseno-de-puentes.htmlhttp://www.google.com/http://www.google.com/http://www.google.com/http://www.proycad.blogspot.com/2009/%2006/%20manual-de-diseno-de-puentes.htmlhttp://www.proycad.blogspot.com/2009/%2006/%20manual-de-diseno-de-puentes.html

Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

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