INDONESIAINCORPORATED ......1."Rumah"Wisata"" 2."Pondok"Wisata" 3."Homestay"...
35
Dr. Ir. Arief Yahya, M.Sc. Menteri Pariwisata Republik Indonesia INDONESIA INCORPORATED: SYNERGIES FOR BETTER TOURISM CONNECTIVITY
Transcript of INDONESIAINCORPORATED ......1."Rumah"Wisata"" 2."Pondok"Wisata" 3."Homestay"...
Dr. Ir. Arief Yahya, M.Sc. Menteri Pariwisata Republik Indonesia
INDONESIA INCORPORATED: SYNERGIES FOR BETTER TOURISM CONNECTIVITY
2
OUTLINE
A. Top-‐3 Program 2017 1. Atraksi : Go Digital 2. Akses : LCC 3. Amenitas : Homestay Desa
Wisata B. KonekTvitas: Hasil Studi UNWTO C. Benchmark : Jepang D. Tantangan Udara, Laut, Darat E. Kesimpulan
3
TOP 3 Program • Atraksi : Digital Tourism • Amenitas : Homestay Desa Wisata • Akses : Konektivitas Udara
A
Digital Tourism
TOP THREE:
4
4
“Travel is Online” • 63% of all travel is now researched, booked bought and sold online
• 50% of online travel sales involved more than one device • Ex: 200+ Reviews per minute posted on TripAdvisor
“Tour Operator driven model is DIMINISHING”
§ KPMG lists 49% of TOs as in decline and 24 major TOs bankrupted in 2011-‐ 2014
§ Online regarded as moLvaLng factor § Lack of customized and dynamic travel bookings
WE NEED TO FACE FACTS !!
Source: TripAdvisor 2016
5
1. Changes in Customer Behavior a. Digital lifestyle : Mobile, Personal, Interactive b. Search and Share in tourism : 70% on digital media c. Digital media effectiveness is 4x more effective than conventional media (Price Performance)
2. Digital Media : Look, Book, Pay a. Look : Google, Baidu, Tripadvisor b. Book : Booking.com, C-‐Trip/AliTrip, Traveloka c. Pay : Paypal, Alipay, Amazon
3. Booking Portal (TripAdvisor, Ctrip, Expedia, etc.) a. Higher Conversion Rate b. The Best Influencer: Real-‐time Reviews, User Generated, Trusted Feedbacks c. NOW : Branding: 80% Adv: 20% Sell: 0%
NEXT : Branding: 20% Adv: 30% Sell: 50%
Customer Information System
6
Progress ITX Hingga Saat Ini .... Tourism Exchange
SUPPLIER INDONESIA
ONLINE TRAVEL AGENT GTO
+ 5 Local Travel Agent
5100 Hotel 8 local airline 5 theme park
20 Kadispar
7
Amenitas: Pengembangan Homestay Desa Wisata
TOP THREE:
1. Rumah Wisata 2. Pondok Wisata 3. Homestay
Kementrian Pariwisata berkontribusi membangun 100 ribu rumah untuk program 1 juta rumah terjangkau bagi MBR yang dibuat oleh Kementrian PUPR
Pariwisata ditetapkan sebagai sektor utama penggerak perekonomian, dan amenitas di kawasan pariwisata adalah salah satu hal yang harus dikembangkan
Presiden Jokowi berencana untuk mengembangkan konsep desa wisata, dan tempat menginap (amenitas) adalah komponen yang harus dikembangkan
Salah satu janji Presiden Jokowi adalah menaikan kesejahteraan rakyat, salah satunya adalah dengan cara menyediakan rumah terjangkau
Terdapat +/-‐ 13 Juta Housing Backlog di
Indonesia
Presiden Jokowi menetapkan Pariwisata sebagai sektor core
Terdapat 70.000 desa di Indonesia
Menaikan kesejahteraan rakyat
Terdapat +/-‐ 13 Juta HOUSING BACKLOG di
Indonesia
Presiden Jokowi menetapkan Pariwisata sebagai SEKTOR UTAMA
Terdapat 70.000 DESA di Indonesia
Menaikkan KESEJAHTERAAN RAKYAT
Permasalahan Solusi
Pengembangan Homestay Desa Wisata
9
Air Accessibility: 3A: Airlines, Airports and AirNavigation , Authorities
TOP THREE:
10
“ Air ConnecLvity is a CriTcal Success Factor for boosLng inbound tourists arrival
iniLaLves, since almost 80% of foreign tourists arrived using air transportaLon “
RATIONALE
KEMENPAR : Strengthening Air Accessibility – 2017 11
Ministry of TransportaTon • Ease of New Route Permits • IncenLve Airport Charge
Ministry of Tourism
• Joint-‐PromoLon • MarkeLng IncenLve per Pax
AP1 / AP2 • Slot Time Readiness • Deduct some Airport Charges
Air NavigaTon • Slot AlocaLon Priority
LOCAL GOVERNMENT
• Free Culture Performance • Disc. AdracLon Fees, etc.
TRANSPORT-‐TOURISM (WONDERFUL INDONESIA) STIMULUS PACKAGE
Airlines/ TO’s/ Wholesalers
MAIN MARKET
INDONESIA TOURIST DESTINATION (airports with available slot capacity)
KEMENPAR : Strengthening Air Accessibility – 2017 12
STRATEGI PENINGKATAN KAPASITAS BANDARA
1. TANPA PEMBANGUNAN FISIK BANDARA • Penataan Slot Time • Perpanjangan operaLng hours • De-‐Regulasi • Pemanfaatan IT dan SDM
2. PENGEMBANGAN FISIK BANDARA TERBATAS : ( 1 Thn) • Rapid Exit taxiway & Apron Bali • Percepatan overlay/ pekerjaan runway , taxiway, apron : CGK, SUB, TNJ,
SRG • Perluasan int’l terminal CGK, MDC, LOP
3. PEMBANGUNAN BANDARA BARU : (2-‐3 Thn) • New JOG, New Bali, New Banten, New BDO • SUB T3/ 2nd Rwy • Revitalisasi Bandara di 10 DesLnasi Prioritas
MEMENUHI KEBUTUHAN 2017
MEMENUHI KEBUTUHAN 2018
MEMENUHI KEBUTUHAN
2019
HARUS DIMULAI SEJAK SEKARANG....!
13
KONEKTIVITAS: HASIL STUDI UNWTO Air Connectivity And Its Impact On Tourism B
1. AIR SERVICE AGREEMENTS
2. AIRPORT DEVELOPMENT
3. MULTIPLE-‐BRAND STRATEGY FOR LEGACY CARRIERS
HASIL KAJIAN UNWTO: Air Connectivity And Its Impact On Tourism
“It is clear that those ciLes and regions that have the poliRcal will (deregulaRon) to develop their aviaLon linkages, supported by the private sector through investment and markeLng experLse, will have a compeRRve edge in adracLng the traveller of the future” (UNWTO, 2014)
HASIL KAJIAN UNWTO: Bilateral Air Agreements Impact on Inbound Tourist Arrival
Negara
Sebelum Agreements Setelah Agreements Pertumbuhan
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat
Capacity
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat
Capacity
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat
Capacity
Australia – USA (1995) 3,7 Juta 26 Juta 4,3 Juta 30 Juta 16,2% 15,4%
Japan – USA (1998) 6,2 Juta 89 Juta 8,3 Juta 98 Juta 33,8% 10,11%
India – USA (2005) 2,7 Juta 27,8 Juta 3,4 Juta 40,2 Juta 25,9% 44,6%
Korea Selatan – USA (1998) 4,2 Juta 27,1 Juta 5,3 Juta 34,3 Juta 26,2% 26,5%
Singapore – ASEAN (2002) 7,5 Juta 19,5 Juta 7,7 Juta 21 Juta 2,6% 7,6%
Thailand – ASEAN (2002) 10 juta 17,6 Juta 11,7 Juta 20 Juta 17% 13,6%
Malaysia – ASEAN (2002) 12,7 Juta 16,1 Juta 15 Juta 19,2 Juta 18,1% 19,25%
Bilateral air agreement meningkatkan kunjungan wisatawan: 1) Jepang dengan AS: lebih dari 30%, 2) Malaysia dengan ASEAN: 18%
Data Inbound / Tourist dan Passenger/ seat capacity: h>p://data.worldbank.org 16
No Negara
Sebelum Pengembangan Airport
Setelah Pengembangan Airport
Pertumbuhan
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat
Capacity
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat
Capacity
Inbound / Tourist
Passenger/ Seat Capacity
1 Jepang 8,3 Juta (2011) 98 Juta 13 Juta
(2014) 110,5 Juta 56,63% 12,75%
2 Malaysia 25 Juta (2012) 39,1 Juta 27,4 Juta
(2015) 49,6 Juta 9,6% 26,85%
3 Korea Selatan
8,7 Juta (2010) 36,9 Juta 11,1 Juta
(2012) 39,9 Juta 27,58% 8,13%
4 Thailand 14,1 Juta (2008) 19,6 Juta 19,2 Juta
(2011) 31,9 Juta 36,17% 62,75%
5 Singapura 7,9 Juta (2007) 20,6 Juta 9,1 Juta
(2010) 24,8 Juta 15,18% 20,38%
Keterangan 1. Pembangunan Runway Narita InternaLonal Airport 2012 – 2013; 2. Terminal Kuala Lumpur InternaLonal Airport 2 selesai 2014 3. Pembangunan Bandar Udara Internasional Incheon terminal penumpang ke-‐2 di bagian utara mulai 2011 4. Pembangunan runway bandara Suvarnabhumi dan reopening Don Mueang Airport 2009 5. Pembukaan terminal 3 bandara Changi 2008
Data Inbound / Tourist dan Passenger/ seat capacity: h>p://data.worldbank.org
HASIL KAJIAN UNWTO: Airport Development Impact on Inbound Tourist Arrival
Pembangunan/perluasan airport (runway dan terminal) di Jepang meningkatkan inbound sekitar 50 – 60% dalam jangka 2 – 3 tahun setelah pembangunan
17
HASIL KAJIAN UNWTO: Multiple-brand Strategy For Legacy Carriers Impact On Tourism In Asia And The Pacific
NO NEGARA BRAND AIRLINES DESTINATION
1 Jepang
All Nippon Airways (full sevices, long haul) 89
Air Japan (chartered airlines) 15
ANA Wings (domesLc carrier) 25
Air Do (LCC DomesLc) 10
Vanilla Air (LCC InternaLonal) 10
2 Singapura
Singapore Airlines (full sevices, long haul) 64
Silk Air(full services, regional) 51
Tiger Air (LCC, narrow body) 40
Scoot Airline (LCC, wide body) 23
3 Malaysia
Malaysia Airlines (full sevices, long haul) 57
MASwing (full services domesLc) 22
Firefly (full services regional) 17
4 Thailand
Thai Airways (full sevices, long haul) 84
Thai Smile (LCC regional) 28
Nok Air (LCC regional) 30
Another growth element is the new market segmentaLon of legacy carriers to answer the emerging needs of a far more diversified group of travellers. Pioneered by Singapore Airlines, which created Silk Air – a regional airline offering simplified services – and then two budget subsidiaries, Tiger Air and Scoot Airline, the model is being adopted by other legacy airlines
Budget Carriers Impact on BoosLng Inbound Tourist Arrival
18
Benchmark: Jepang C
20
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
JUMLAH KUNJUNGAN WISMAN KE JEPANG TAHUN 2005 -‐ 2016 Jumlah kunjungan wisman ke Jepang dalam 2 tahun dari tahun 2013 (10 juta) ke 2015
(20 juta) atau meningkat dua kali lipat*
Year TOTAL Grand Total %Change
2005 6,727,926 9.6%
2006 7,334,077 9.0%
2007 8,346,969 13.8%
2008 8,350,835 0.0%
2009 6,789,658 -‐18.7%
2010 8,611,175 26.8%
2011 6,218,752 -‐27.8%
2012 8,358,105 34.4%
2013 10,363,904 24.0%
2014 13,413,467 29.4%
2015 19,737,409 47.1%
2016 24,039,000 21.8% *
* EsLmated by JNTO • Tahun 2016 total wisman ke Jepang : 24 juta . • Tahun 2016 total wisman ke Tokyo : 11,7 juta atau hampir 48.8% dari total wisman ke Jepang.
Sumber : Japan NaLonal Tourism OrganizaLon (JNTO)
BENCHMARKING : JEPANG
20
Japan’s Booming Tourist Industry *
Key Success Factors : • The government has taken vigorous steps to relax relevant regulaLons : relaxaTon of visa rules for visitors from China and Southeast Asia, which began in 2013.
• 2013 also saw a sudden depreciaTon of the yen. • Increased internaLonal and domesLc flight routes served by low-‐cost carriers.
21
• Tahun 2016 Jepang mendapatkan surplus dari pariwisata sebesar US$ 10.6 Milyar • Menurut Japan NaLonal Tourism OrganisaLon (JNTO), jumlah wisman ke Jepang meningkat sebesar 47.1% menjadi 19.7 juta wisman di Tahun 2015. Rekor pencapaian terLnggi untuk pertama kalinya dalam 45 tahun.
• Total pengeluaran wisman tercatat sebesar US$ 32.6 Milyar, meningkat sebesar 70% dibandingkan Tahun 2014.
Sumber : hdp://www.eastasiaforum.org/2016/06/25/making-‐the-‐most-‐of-‐japans-‐tourism-‐boom/
BENCHMARKING : JEPANG
22 hdp://www.mlit.go.jp,
STRATEGI PENGEMBANGAN AIRPORT, AIRLINES DAN AIRNAV DI JEPANG
AIRPORT
Airport Access : integrated connected
User-‐Friendly PassengerTerminal Building
A>racEve Commercial FaciliEes and Spectacular Scenes from Sky Deck
Various Services
ReconstrucEon of the Passenger Terminal Building
ConsideraEon for the Environment and Striving for the Environment-‐friendly Airport
As an InternaEonal Hub Airport
Expansion of the capacity
AIRNAV
Restructuring of airways by adopEng internaEonally standardized RNAV
Restructuring Airspace in Metropolitan Area
The Air Traffic Management Center (ATM Center)
ImplementaRon of new air navigaRon systems
MulEfuncEonal Transport Satellite
AIRLINES
Value-‐added services to mainly target high-‐yield customers
LCC business through investments
A>racEng foreign visitors to japan by enhancing the networks in Asia
A>racEng travelers within asia with an eye to post-‐deregulaEon trends
A>racEng long distance travelers by enhancing an airline hub funcion
BENCHMARKING : JEPANG
Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Minister in charge of Water Cycle Policy
Keiichi ISHII
Date of birth: 20 March, 1958 Member of the House of RepresentaLves (HR) Kita Kanto Bloc
EducaTon: Bachelor of Engineering, The University of Tokyo
Career 2015.10 :Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Minister in charge of Water Cycle Policy 2015.5 : Advisor, Ibaraki Prefectural Office of KOMEITO 2014.12: Elected to the House of RepresentaLves (8th term) 2012.12 : Director, Commidee on Audit and Oversight of AdministraLon, House of RepresentaLves 2012.12 : Elected to House of RepresentaLves (7th term) 2010.10: Chair, Policy Research Council, KOMEITO
BENCHMARKING : JEPANG
23
KOMPARASI KONEKTIVITAS UDARA DARI PASAR UTAMA WISMAN KE NEGARA ASEAN
24
13
42
24 20
23
ID TH SG MY VN
CiLes Orign
1,063,338
9,883,558
3,894,719 2,878,059
1,934,187
ID TH SG MY VN
Seats/Year
DIRECT FLIGHT FROM CHINA REGULAR FLIGHT -‐ MARET 2017
8
35
14 16
12
ID TH SG MY VN
#Airlines
Source: IATA Transport – IS, 2017 25
0
13
15
12
0
ID TH SG MY VN
CiLes Orign
0
2,030,576
2,566,438
1,734,264
0
ID TH SG MY VN
Seats/Year
0
12
9
5
0
ID TH SG MY VN
#Airlines
DIRECT FLIGHT FROM INDIA
Source: IATA Transport – IS, 2017
REGULAR FLIGHT -‐ MARET 2017
26
267,385
3,588,843
2,776,305
750,407 719,459
ID TH SG MY VN
Seats/Year
2
19
8
4 6
ID TH SG MY VN
#Airlines
DIRECT FLIGHT FROM EUROPE
3
24
15
3
9
ID TH SG MY VN
CiLes Orign
Source: IATA Transport – IS, 2017
REGULAR FLIGHT -‐ MARET 2017
27
28
Tantangan Udara, Laut, Darat D
29
MODA TRANSPORTASI O-‐D YANG DIBUTUHKAN
Sumber : PP.50/2011 – RIP Kepariwisataan Nasional 2010-‐2025
ENTRY/ EXIT POINT
Darat Perbatasan ( 1% )
Laut ( 20% )
Bandara Int’l
Pelabuhan Dermaga/Marina Titik Labuh
Laut domesEk
Bandara Domestik D
E S T I N A S I
Kereta Api
ASDP
Jalan Akses, Tol, Perkotaan
O R I G I N A S I Pelabuhan
Dermaga/Marina Titik Labuh
Dermaga
DOMESTIK INTERNASIONAL
Cruise Yacht Ferry
Cruise Yacht Ferry
Udara ( 79% )
Udara domesEk
29
30
No Perihal
AUTHORITIES : KECUKUPAN TRAFFIC RIGHTS (ASA) DAN KECEPATAN IJIN RUTE BARU
1. Kecukupan traffic rights untuk pengembangan rute baru ke pasar utama 2. Kecepatan perijinan rute baru yang belum terdatar di surat ijin usaha 3. InsenLf (sLmulus) untuk airlines
AIRPORTS AND AIR NAVIGATION : DEBOTTLENECKING KAPASITAS BANDARA
1. OpLmasi slot Lme di bandara utama (DPS, CGK, SUB dan JOG) 2. Pengembangan kapasitas bandara exisLng (brown field) 3. Pembangunan bandara baru (Bali Utara, Jogja, Banten)
AIRLINES : SHORTAGE INTERNATIONAL SEAT CAPACITY
Kurangnya kapasitas seat ke pasar utama wisman
TANTANGAN KONEKTIVITAS UDARA
30
No Perihal AUTHORITIES (PEMERINTAH PUSAT & DAERAH)
1. Selama berada pada Kawasan Strategis Nasional (KSN) atau Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN), Kemen PUPR dapat membangun atau merehabilitasi jalan Provinsi dan jalan Kabupaten, sedangkan untuk biaya operasi dan pemeliharaan merupakan tanggung jawab Pemerintah Daerah.
2. Regulasi terkait undang-‐undang no 2 tahun 2012 tentang kebijakan penyediaan lahan dan ganL rugi, pada pasal 10 Tanah untuk KepenLngan Umum, belum termasuk digunakan untuk pembangunan pariwisata
3. Penyusunan standar pelayanan angkutan wisata (kereta api wisata, bus wisata, ferry penyeberangan) TRANSPORTASI
1. Peningkatan dan pembangunan jaringan jalan 2. Re-‐akLvasi dan penambahan rute jalur kereta api , peningkatan prasarana kereta api dan unit kereta api
wisata 3. Peningkatan investasi penyediaan infrastruktur darat (terminal, stasiun KA, pelabuhan Ferry)
MODA 1. Peningkatan armada KA, BUS antar kota dan angkutan sungai dan danau menuju desLnasi wisata 2. Integrated angkutan moda transportasi darat 3. Peningkatan online services dalam reservasi angkutan
TANTANGAN KONEKTIVITAS DARAT
31
No Perihal
SEA-‐AUTHORITIES AND SEA RELATED AUTHORITIES 1. Regulasi tentang Penetapan Harga Jual Jasa Kepelabuhan Yang Diusahakan Oleh Badan Usaha Pelabuhan
2. Regulasi tentang penetapan tarif pajak barang mewah atas Kapal Pesiar untuk tujuan wisata 3. Regulasi tentang embarkasi/disembarkasi pelabuhan kapal pesiar
SEAPORTS AND SEA NAVIGATION 1. Sarana -‐ prasarana dan tata kelola di 5 Pelabuhan Cruise 2. Pemutakhiran peta alur laut dan kolam dan publikasinya 3. Regulasi tentang pembangunan dan pengelolaan Marina
SEALINES 1. Integrasi rute Kapal Pesiar ke DesLnasi Pariwisata 2. Pengembangan Fly and Cruise dari Bandara ke DesLnasi Pariwisata Bahari 3. Integrasi atraksi, aksesibilitas dan amenitas di DesLnasi Pariwisata Bahari
TANTANGAN KONEKTIVITAS LAUT
32
33
Kesimpulan E
KESIMPULAN 1. KonekLvitas merupakan key succes factor pengembangan pariwisata (hasil studi
UNWTO dan benchmark beberapa negara). 2. Permasalahan konekLvitas lebih banyak bermuara pada isu regulasi. 3. Key Succes Factor Jepang dapat mencapai realisasi jumlah wisman dua kali lipat dalam
jangka waktu 2 tahun adalah terintegrasinya pengelolaan LITT dalam satu komando.
SARAN Mengacu pada benchmark Kementerian LITT Jepang, maka diusulkan : Kemenko MariLm sebagai system integrator dalam pengelolaan sektor mariLm, energi, transportasi, pariwisata, infrastruktur, dan pengelolaan lahan untuk mewujudkan pariwisata sebagai leading sector.
34
35
TERIMA KASIH
