T

  

  

 

   

 

   

Technco

stan

nicalonnecndard

Expctionds fo

B

SolarImpac

www.ewa.bh

pert ton guidor theahra

 

r PV Sysct on Av

Draft 1.0

August 2017

h 

o devdeline Kinin 

stems viation 

7 

velopnes agdom

p grind m of

d

     

    

    

1  SCO

1.1 

2  SO

2.1 

2.2 

3  ASS

3.1 

4  REQ

5  Reg

5.1 5.1.5.1.5.1.5.1.5.1.

ANNEX 

                   

OPE ...........

Reference

OLAR PV PO

Sources of

Analyzing 

SESSMENT 

Standard f

QUIREMEN

gulations is

Assessmen.1  Assessm.2  Assessm.3  Assessm.4  Assessm.5  The asse

X A ‐ EXAMP

.................

es ................

WER GENER

f the potenti

the impact o

PROCESS D

for Measurin

NTS ISSUED 

ssued by th

nt of solar Pent within theent within theent within theent within Seessment of the

PLES OF SOL

 

Tab

.................

...................

RATION AN

ial impact ...

of glare .......

DEVELOPED 

ng Ocular Im

BY THE EUR

e Italian av

V systems ace Sector 1 ......e Sector 2 ......e Sector 3 ......ctor 4 and Sece solar PV syst

LAR PV SYST

ble of cont

..................

...................

ND THE IMP

...................

...................

D BY THE US

mpact ...........

ROPEAN EA

viation auth

ccording to ..................................................................ctor 5 ............tems .............

TEMS ON A

tents 

..................

...................

PACT ON AV

...................

...................

S FAA ..........

...................

ASA ............

horities ENA

ENAC‐ENAV.........................................................................................................

AIRPORTS ...

..................

...................

VIATION .....

...................

...................

..................

...................

..................

AC‐ENAV ....

.................................................................................................................................

..................

.................

...................

.................

...................

...................

.................

...................

.................

.................

.................................................................................................................................

.................

Page | 2  

............. 1

............... 3

............. 4

............... 4

............... 5

............. 7

............. 10

........... 13

........... 14

............. 14............... 14............... 15............... 15............... 16............... 16

........... 18

     

    

1 SC

Althougtheir glaglare (a remarkathe glarsolar PVnecessathat thespots,  afacilitiesThis docby USA want to paragrap 

1.1 R

[1] P.  JSch

[2] SpaAvi

[3] Solaww

[4] FAAGui

[5] FAAAirpWe

[6] EASERs

[7] ENA[8] ENA

reg[9] ENA

aernav

 

  

COPE

h solar PV pass  surfaces continuous ably higher te effects areV systems locry in regards light reflectnd  the  solas located in scument revieand Europeainstall solar ph. 

References

Janssen  et  ahiphol (AAS), aven Consultation”, Repoar  Trade  Asww.solar‐tradA,  “Technicaide, NovembA,  “Interim ports”,  (httpednesday, OcSA,  “Essentias Opinion 3‐2AC, “ImpiantAC,  “Policy arding the inAC‐ENAV,  “Vrea”  (Prelimivigation”), Fe

anels are decan  reflect source of brhan many ge expected  tcated off airps to solar PV ted off the PVr PV equipmselected airpew will summan aviation aPV systems 

s

al.,  TechnicaRE&PQJ, Voting, “Solar Port No.10/34sociation,  “de.org.uk al Guidance ber 2010 Policy,  FAA p://federalrectober 23, 20al  requireme2007 ti fotovoltaicper  l’installanstallation anVerifica  prelnary assessmebruary 2015

 

signed to absunlight andright  light). Tlass covers oto be quite ports can hasystems on V panels doement do not ort areas pamarize the sauthorities, pon airports.

l  feasibility ol.1, No.8, ApPhotovoltaic 4/RPS/1, JanImpact  of  so

for  Evaluatin

Review  of egister.gov/a013 / Noticesents  for  the 

i” (Photovoltazione  e  la nd managemiminare  –  Vment – Asse5 

 

bsorb light and produce gThe  light absor windows, negligible. Ave an impacairport and es not hit air  affect  the  crticularly on studies perfoparticularly t. The list of t

study  for  a pril 2010 Energy Faci

nuary (2011)olar  PV  on 

ng  Selected 

Solar  Energa/2013‐2472s safety  and 

taics plants),gestione  di 

ment of solarVerifica  poteessment of p

nd to reduceglint  (a momsorbing potetherefore th

As a  consequct on aviationespecially onport sites, escommunicatairside. ormed and tto process apthe relevant 

solar  energ

lities: Assess aviation  and

Solar  Techn

gy  System  P9),  Federal 

interoperab

, DISP 35 201impianti  fot

r PV plants inenziali  ostacopotential obs

e reflections,entary  flashential of the he amount ouence  theren. On the othn airside. Safspecially contion, navigat

he recommepplications fliterature is 

y  system  at

sment of Pot

d  airports”, 

nologies  on 

Projects  on Register  / 

bility  regulat

10, April 201tovoltaici  in n the airport oli  e  pericolstacles and h

, in certain sh of bright  liPV modulesof  light reflee  is  little  chaher hand attfety reasonsnsidering thetion  and  sur

endations defrom developreported in 

t Amsterdam

tential for Im

ed.  3.0,  Ap

Airports”,  F

Federally  OVol.  78,  No

ion of  aerod

10   aeroporto”area”), Aprilli  per  la  navhazards  for 

Page | 3  

ituations ight) and s may be cted and ance  that tention is  requires eir critical rveillance 

eveloped pers who the next 

m Airport 

mpact on 

pril  2016, 

AA  Solar 

Obligated o.  205  / 

dromes”, 

”  (“Policy l 2010 vigazione the aero 

     

    

2 SO

Solar PVnormallyairportsof PV syAirside ageneratiadditionevaluatemounteThe  samnear airpThis doc

 

2.1 S

This par

The solawhich ispanels aThe Figuthe anti‐glass is a 

OLAR PV

V systems cay  these  sola. Because ofstems on airauthorities  ting  plants  bn  to  glint  aned. For  the ad,  located ome procedurports. cument illust

FAA – Feder

EASA – Euro

ENAC ‐ Ente

ENAV – Ente

Sources of

agraph analy

solar PV syst

solar PV syst

ar PV technos designed toare now desigure 1 compa‐reflection laabout 13% th

POWER G

n be installear  PV  powef the prospecrports, wherethus have  inbased  on  thnd  glare,  alabove  reasoon airport, are  could also

trates the res

ral Aviation A

opean Aviatio

 Nazionale P

e Nazionale d

f the pote

yses the pos

tems on or in

tems off airp

ology generao maximize agned with atres the lightayer reduceshe incoming 

Figur

 

GENERAT

ed on the roer  generatingcted reductioe large rooftvestigated whe  renewabso  radar  intons  these aure suitably ao be  recomm

sults of the a

Administratio

on Safety Age

Per L'Aviazion

di Assistenza

ential impa

sible source 

n the vicinity

ports below a

ally consists oabsorption ot least one anthat single a

s to 1/3 the ilight. 

re 1 – Comp

TION AND

oftop of buig  systems, on of load detops and cleawhether  the le  energy  rterference  authorities  reqassessed  in  rmended  for  t

analyses perf

on (USA) 

ency (Europe

ne Civile (Ita

a al Volo (Ital

act

of impact on

y of airports,

air corridors 

of flat panelof light and mnti‐reflectiveand antireflencoming ligh

arison  refle

D THE IMP

ldings or cansmall‐scale emand recenared open spsolar PV sy

resources  arand  physicaquire  that  soregards  to athe assessm

formed by th

ean Union)

ly) 

y) 

n aviation of

 and 

(i.e. “en‐rou

ls covered wminimize refle layer and section glasseht, while the 

ection analys

PACT ON

n be ground or  utility‐scntly we see apace are usuastems and  inre  compatibl  penetratioolar projectsny possible ent of  solar

he authoritie

: 

ute”). 

with speciallylections. Furome panels es reflect: it ireduction o

sis  [1] 

AVIATION

 mounted. Hcale,  are  locan increasingally availablen general  thble  with  avion  of  airspas,  rooftop oimpacts on r PV  systems

es listed belo

y manufacturthermore mhave multipis worth to nobtained with

 

Page | 4  

N

However, cated  off g request e. he power ation.  In ace  were r ground aviation. s  located 

ow. 

red glass most solar le layers. note that h a single 

     

    

The antisilicon‐cnot neethe fronto  increacomponrole. Further in generutility scto aircrawith radworth to 

 In the enraised,  banalyses 

2.2 A

The conmajoritycorridorproblem 

In the lig“en routsignificaaccount 

i‐reflective  lacrystalline PVd  it becausent of the PV case the PV mnent in whole

issues can bral the overacale PV plantaft. Additionadar transmiso notice that

solar PV panfields, 

further equcause electrstandards. 

nd glare by sbecause  it ms the potenti

Analyzing

cern of the ay of  solar PVrs (i.e. “en roms to pilots, f

dazzle/glareapproach an

dazzle/glarephase of flig

pilots  in  thesources suchof  water;  tpotentially m

the pilot viethe  downwasource of gla

ght of the ate” environmnt,  and  an . 

ayer, made V modules. Te of their  intcells (i.e. behmodule effice, because in

be related to all installatiots, are unlikeally, due to tsions. As regt: 

nels produce

ipment incluromagnetic d

sunlight specmay  act  as  aial impact of

the impac

aviation authV  systems aroute”). Solarfor the follow

e  is  likely  tond landing; n

e occurs almght will be at 

e  “en  route”h as large asthese  are  nmuch higher 

ew from mosard  directioare on the gr

bove, it is unment. Anyhoadditional  a

 

by Silicon HyThin film PV ernal structuhind the fronciency but  is n this case th

physical sizen including tely to have sthe low profigards the po

e DC current 

uding invertedisturbances

cularly refleca  distractionglare on avi

ct of glare

horities focure  located ofr PV systemswing reasons

o  present  a ormally the 

ost exclusivehigher angle

”  phase  are ssemblies of ot  considerluminosity v

st cockpits, pn  by  the  airround. 

nlikely that aow, in the evanalysis  is  re

ydride or simmodules maure. When pnt glass). Unalmost uselhe reflection

e and electrothe technicasufficient heiles of the sootential  impa

and this cur

ers and transs assuming th

cted off the n  to  pilots oation. 

e

sed on solarff airports, as located off s  [1]: 

hazard  only“en route” p

ely at  low anes of elevatio

  already  subparked carsed  to  requvalues than P

particularly inrcraft  struct

a glare analyvent the  impequired,  the

milar substaay not have present, the fortunately, ess  if we con of the fron

omagnetic inl rooms neceeight to consolar PV panelacts  in term

rrent flow ca

sformers conhey comply w

PV panels rer  air  traffic 

r PV systemsand only  fewairports are

y  during  critphase is not 

ngles of elevon 

bjected  to  g, major glassire  analysis PV panels 

n the forwarture,  thus  b

ysis is necesspact on aviate  following 

nces,  in mossuch a  layeranti‐reflectivthe anti‐reflnsider the  lit glass plays

nterference. essary, especstitute a phys, there is lits of frequen

nnot genera

nnected by Awith EMC dir

emains the ocontrollers. 

 on or near aw of  them we unlikely to 

tical  phases a critical pha

vation; aircra

glare  from  ashouse facilitand  mitiga

rd direction, locking  the 

sary for any ion of a solaprinciples  sh

st cases  is pr but usuallyve  layer  is plective layer ight reflectios the most im

These PV pacially in caseysical collisiottle risk of inncy  interfere

ate any radia

AC circuits wirectives and 

only issue likThe  next  p

airports. Actwill  lay belowpresent glar

  of  flight,  ease 

aft  in the “e

a  number  ofties and largation  despite

is severely lline  of  sigh

solar facilitiar PV systemhould  be  ta

Page | 5  

resent  in y they do placed on is useful on of the mportant 

anels and e of large n hazard terfering ence,  it  is 

ting 

ll not 

ely to be aragraph 

tually the w  the air re/dazzle 

especially 

en route” 

f  existing ge bodies e  having 

imited in ht  to  any 

es in the m is rated ken  into 

     

    

 

Whereawhen deIn orderPV  instafrequenFor examcertain oto calcuthe stud

In additiand madwhen pr 

PV  panels  areflection  areflects app2% of the in

These valueThe Figure 2the vegetatiHowever coGlasses,  snomaterials dif

s  solar PV  sevelopers har to assess thallation, or  tcy with whicmple  such  sorientations late the incidy should add

possible sou

PV panel ori

sun azimuth

ion to such tde available roposing the

are  constrund maximizeroximately 7cident light. 

es are  lower 2 shows that on and the r

omparing theow  and  calmffuse the ligh

Figu

ystems  cannad attemptedhe probabilityo controllersch specular tudy will bethe PV panedence of refdress the fol

urces of refle

entation in a

h and elevatio

type of studyto develope installation 

 

cted  from  se  transmissi7% of light. P

than the refthe reflectivrural environe reflectivity m  water  refht in all direc

re 2 ‐ Compa

not endanged to install thy of glare occs of air  traffreflections oe  required  inel may creatflections to clowing issue

ction, in add

azimuth and

on angles for

y, a proved mers  in order of a solar PV 

specially‐treion  of  light PV panels are

flectivity of vity of the sonment, and mof sunlight bflect  the  soctions and th

arative refle

er  “en  routehese systemscurring to pific control  tooff the panen  case of one an hazard critical posites: 

dition to PV p

elevation 

r the solar PV

methodologythey can be

V system on 

ated  low‐irothrough  thee expected to

other materolar PV panemuch lower tby different olar  beams  aherefore the 

ction analys

” aviation os on or near lots of aircraowers, a detls would be n‐airfield  solabecause of tions (taxiwa

panels 

V site for spe

y and a detaie  informed aor near airpo

on  glass,  dee  glass.  Stano reflect a to

rials or the nls is lower ththan the reflmaterials is at  a  given effect has le

sis  [1] 

perations, cairport. afts flying in tailed analysoriented toar PV  systemthe specularys/runways 

ecified perio

led proceduand aware oorts. 

esigned  to  mndard  low‐irotal of appro

natural envirhan the refleectivity of thnot straightangle,  but  aess impact. 

 

concerns we

the vicinity osis  should asowards thesems, knowingr reflections.and control 

ds 

ure should beof  the steps 

Page | 6  

minimize ron  glass oximately 

ronment. ectivity of he water. tforward. all  other 

re  raised 

of a solar ssess  the e targets.   that  for  In order towers), 

e defined required 

     

    

3 AS

The  forenavigatithat  couairspaceimpact aairspace 

Figu

 For  on  aassess  tgovernmespecialassessm

SSESSME

emost  mission  system. Tuld  impact  ae,  interferenair traffic,  like conflicts. 

re 3 – Possib

airport  projethe  potentiaments  are  exly  large  pro

ment process.

ENT PROC

ion  of  the To meet  thiairspace.  Thece with  radake specular r

ble conflicts 

ects  FAA  reqal  impact  ofxpected  to  iojects,  prese. 

 

CESS DEV

US  Federal s objective, ese  studies ar communicreflections. F

between av

quires  the  af  the  projecinform  the ents  any  safe

VELOPED

Aviation  Adthe FAA pereview  physcations, andFigure 3 prov

viation and r

applicant  fillsct  on  air  naFAA  so  thatety  or  navig

D BY THE

dministrationerforms  studsical  incursiod any other cvides a grap

enewable po

s  and  files  tavigation.  Fot  the  agencygational  pro

US FAA

n  (FAA)  is  ties of activitons  of  propoconditions  thhical  illustra

ower genera

he  documenor  off‐airpory  can  determblems.  The 

to  ensure  a ties or  constosed  structuhat might nation of the 

 ation (Source

ntation  necert  projects  tmine  if  the Figure  4  sh

Page | 7  

safe  air tructions ures  into egatively potential 

e  [4]) 

essary  to the  local projects, hows  the 

     

    

 The proAirportsbecausehazard d The doc

As mentthe  solastandardprojects Regardinrequirem

Figure 4

ocess,  illustras”  [4]  issuede  the  FAA wdeterminatio

umentation 

location of s

verification t

verification t

verification the approac

assessment Tower and a

tioned  in Sear  PV  moduds. Anyway ts are set back

ng the penetments issued

4 – FAA Tech

ated  in  the d  on  Novemwas  required on”. 

filed by the 

solar PV pane

that the sola

that the sola

that solar Pch surface 

of reflectivitaircraft 

ction  2.1, raules  and  theto ensure suk from major

tration of thd by airport a

 

hnical Guida

“Technical Gmber  2010,  wto  assess  se

applicant for

els, absolute

ar PV panels 

ar facilities w

V panels wil

ty including t

adar  interferee  installatiouch systems r on‐airport r

e imaginary authorities th

nce, proced

Guidance  forwas  developeveral on  ai

r on airport 

e and with re

are located 

will not affect

ll not physic

time periods

ence cannotn  of  equipmare further radar equipm

surfaces, anhat establish

ure for a pro

r  Evaluating ped  prior  thirport  solar 

projects spe

eference to ra

outside of ai

t radar comm

cal penetrate

s when specu

t be an  issuement  that  fisolated the ment by e.g. 

ny potential ihes standard

oject assessm

Selected  Sohe  publicatioPV projects 

cifies the be

adar facilitie

irport design

munications 

e airport  ima

ular reflectio

e based on tfulfil  the  avguidance re500 feet (15

mpact can bs for determ

ment  [4] 

olar  Technolon  of  the  gthat  receive

low informa

es and Contro

n prohibited 

aginary surfa

on may affec

the charactevailable  inteequired that 50 m). 

be assessed bmining obstru

Page | 8  

ogies on guidance, ed  a  “no 

tion: 

ol Tower 

areas 

aces,  like 

t Control 

eristics of rnational solar PV 

based on uctions in 

     

    

navigablwhere aabove ththe runwmust mconformhigher tStructurpenetratto a heigwithout the imag 

Fig

 

In regarincominreflectedblindnestype of lpanels sglass so incidencglare.  The “Temethod

le airspace. Taircraft are lihe ground ofway. Away fraintain  vege

m with  thesehan 200 feeres shorter tte navigableght of as littlpenetratingginary surfac

ure 5 – FAA 

ds to the reg sunlight. Wd  light  is  evss can only olight and occspecularly rethat much oce the more t

chnical Guidology  for  ca

These  imagikely to fly wf the imaginarom airportsetation,  preve  requiremenet, require anhan 200 feee airspace. Soe as 1 or fewg an  imaginaces that defin

Technical G

flectivity, asWhile the amven  more  imoccur from scurs when theflect can beof the light cthe light tha

dance” the FAarrying  out 

 

nary surfacewhile also accary surface is, airspace bvent  buildinnts. Structurn applicationt but  locatedolar panels, w meters aboary  surface.ne the naviga

uidance, Ima

reported  inmount of  lighmportant  wpecular reflehe surface in  difficult to an be reflectt is specular

AA publisheda  detailed  a

es extend oucommodatins lowest neaegins at 200g,  and manres  like commn  is submitted within 20,when tilted ove ground,The Figure 5able aerospa

aginary Surf

n Section  2.2ht reflected when  assessiections. Specquestion is spredict: howted in a specly reflected.

d on Novemassessment 

ut from the rg unforeseear the runwa0 feet (60.96age  any  temmunication  ted for any ne000 feet (6,as expectedmaking it po5  shows a cace. 

aces that De

2, today’s paoff a surfaceng  the  potecular reflectismooth and wever the pacular way. AdThese specu

mber 2010 diof  glare,  ap

runway in a n aircraft maay and incream) above g

mporary  contowers and wew construct096.00 m) od to the soutossible for sitomprehensiv

efine Naviga

nels reflect ae  is  importanential  for  flaon reflects apolished. Hoanel covers additionally thular reflectio

d not specifyart  from  th

manner thataneuvers. Thases at distaground level.nstruction  acwind  turbinction or modof a runway th‐facing sunting close to ve  represen

ble Airspace

as  little as 2nt, the natuash  blindnea more concow much lighare flat and he more theons are respo

y or recommhe  geometric

Page | 9  

t reflects he height nce from  Airports ctivity  to es, often ification. may also n, extend runways tation of 

 e  [4] 

2% of the re of the ss.  Flash centrated ht the PV made of 

e angle of onsible of 

mend any cal  study 

     

    

already when sua  controgeometrAlthougglare, it to an ha 

Figure

Accordinreviewinrespect FAA  estdefiningthat  theissued  tdevelopThe  “Intequipmeand  NAunsuitabActuallyfacilitiesfacilitiesdo,  is ththe appneeds to 

3.1 S

The FAAshown  isystem osystem s

mentioned. unlight will reol  tower  or ric analysis.  h  the geomcannot quan

azard scale sp

 6 – Geomet

ng  to  an  ofng the “Techto compatibtablished  a  wg thresholds e  guidance wthe  “Interim ed. terim  Policyent requiredVAIDS.  The ble  for  the y  this meant s  by  ensurins. Knowing  the siting the lication  is  filo review the 

Standard f

A  Interim Pon Figure 7 aon airports. shall meet th

This type ofeflect off of any  surface

etrical  studyntify the ampecifying the

trical study o

fficial  note  inical Guidanbility and glarworking  grofor when gliwas  expectePolicy” 201

y”  also  provd for commu“Technical energy  projthe airport 

ng  that  solahese criticalsolar PV paled,  the FAAapplication 

for Measu

licy  [5] definas  the  standTo obtain aphe following 

 

f study empla fixed surfae  at  a  given

y can  identifount of reflee threshold t

of glare by th

issued  on  Once” based ore. oup  to  devent and glareed  to  change13‐24729  [5]

vided  clarificunication, naGuidance” ects  structusponsor  is  rr  PV  system areas are  idnels and equA  that  is respby checking 

uring Ocu

ned the metard  for meapproval (andrequirement

loys geometace like a soln  point.  The

fy  the  sites hected light. That should n

he specular 

October  201n new inform

lop  a  stande would impae,  in  order  t  setting  the

cations  regavigation, anrequired  theures  in  the  eresponsible ms  remain  cdentified by uipment accponsible  for the propose

lar Impac

thodology baasuring  the o update the ts: 

ry and the kar PV panel e  Figure  6  p

hit by  specuThis amountnot be overco

reflections f

3  the  FAA mation and f

ard  for meaact aviation to  assure  ite updated  st

arding  the  id surveillance  airport  spevent  the  sfor  limiting clear  of  the the FAA, al

cording to thevaluating  t

ed siting of th

ct

ased on the ocular  impac“airport layo

known path oand contactprovides  an 

ular  reflectio, if availableome in order

rom the PV 

communicatfield experien

asuring  glintsafety. Whils  temporarilandards  the

mpact  of  soce (CNS) faciponsor  to  idame might the  risks  forcritical  arel  the develohe applicablethe  impacts he solar PV s

Solar Glare ct of any prout plan”) th

P

of the sun tot a fixed rece  example  o

ons and  freqe, could be cor to prevent 

panels (Sou

ted  the  intence, particul

t  and  glare,e notifying tly  replaceme working gr

olar  PV  sysilities  includidentify  the affect  radarr  inference weas  surroundopers are reqe FAA circulato CNS  facilsystem. 

Hazard Anaroposed  solahe proposed

Page | 10  

o predict eptor like f  such  a 

uency of ompared glare. 

rce  [4]) 

ention  of arly with 

  and  for the users ent,  FAA roup had 

tems  on ing radar locations r  signals. with CNS ding  CNS quired  to ar. When lities  just 

lysis Plot ar energy  solar PV 

     

    

The prominute ido so thSolar Glasolar enHazard A 

 The SGHoutline tower cafor  sun environmretinal irocular hplot  thapotentiaevaluatiproduct

               1 The fina

no potential

no potentiathe final app

cedure requintervals frohe FAA agreeare Hazard Anergy projectAnalysis Plot

HAT employsof  the propoab and final position  anment, and orradiance anhazards  rangat  specifies al ocular hazng alternativion while mi

                      al approach p

l for glint or 

l for glare oproach path1

uires the ocum when theed with the UAnalysis Toot would resut. 

Figure 7 –

s an  interactosed  solar Papproach pad  vector  caocular  factornd subtendedging  from  tewhen  glare zard. Becausve designs, lanimizing gla

                      ath is defined

 

glare in the c

r ‘‘low poten1 

ular  impact hsun rises abUS Departmel (SGHAT). Tult  in  the po

– Solar Glare

tive Google PV  system, aaths. Site dalculations.  Trs are entered source angmporary aftwill  occur  tse  the  tool  aayouts, and lre. The tool 

  as 2 miles (3

cab of the ai

ntial for afte

has to be anbove the horent of EnergThis tool wasotential  for o

e Hazard Ana

map whereand  specify  cata are automThe  orientatied by  the usgle (size/distaterimage  to throughout also predictslocations to is available a

.22 km) from 

rport traffic 

er‐image’’ (sh

nalysed overrizon until thgy (DoE) the s designed toocular  impac

alysis Plot (S

  the user  cacritical areasmatically recion  and  tilt ser.  If glare ance) of the retinal burnthe  year,  ws  the energyidentify confat www.sand

50 feet (15.24

control towe

hown  in gree

 the entire ce sun sets bfree‐of‐charo determine t as depicte

Source  [5]) 

an quickly  los  sites  like acorded providof  solar  PV is  found  theglare source. The  results

with  colour  cy productionfigurations tdia.gov/glare

4 m) above th

P

er, and 

en  in Figure 

calendar yeabelow the horge availabiliwhether a p

ed on the So

ocate a  site, airport  trafficding the info  panels,  refe  tool  calcue to predict s are presencodes  indican,  it  can be that maximize.  

he landing thre

Page | 11  

7) along 

ar  in one rizon. To ity of the proposed lar Glare 

 

draw an c  control ormation lectance, lates  the potential nted  in a ating  the used  for ze energy 

eshold 

     

    

During  tapproproriginal  

the  validity riate modifictechnical gu

of  the  “Inteations beforidance, this 

 

erim  Policy” e issuing a fi“Interim Pol 

  the  FAA  exinal policy. Bicy” is still in

xpected  to  rBut, despite tn force. 

receive  comthe FAA’s int

P

mments  and tention to re

Page | 12  

to make eview the 

     

    

4 RE

Becauseprocedusystemsprovide updatingimpleme The  EAS2007”  [aerodroenvironm 

“Othalso data otherinducor beadditintenalso aircraorderas de

 The Esse 

“ Ess2)  

 Indeed corder  tobegan to The next 

EQUIREM

e each Europures,  there  i  on  aviationcommon reg or  issuing entation of r

SA  –  Europe[6]  entitled mes”.  The ment” (page

er  types of aneed  to be used as a br constructioced turbulene confusing tion  to  possnse light refleattract wildaft operatior to require Mescribed in An

ential Requir

ential RequirHazards relathe followinbe assessed a)   any devb)   the posc)   the use d)  the daze)   …….” 

clauses a) ano  comply wio work and is

t paragraphs

ENTS ISS

pean countryis  no  uniquen.  The  Euroquirements,national  lawrenewable en

ean  Aviation“Essential 

rationale  ofe 12), reporte

activities, whcontrolled. Nasis when deons, even  if nnce. Laser ligto,  the  flighsibly  being  hections or ind  life  to  the ns  taking plMember Stannex 14, Vol

rements ER C

rement C “Aeated to humag  list, must and mitigatevelopment orsibility of buof hazardou

zzling caused

nd d) are  invth  these  “esssue the nec

s report the 

 

SUED BY T

y has its owne  process  apean  Unionand each co

ws and regulanergy source

n  Safety  Agerequiremenf  the  Essented below: 

hich might cNew developeveloping thnot  identifiehts and othet crew. Larghazardous  oterference tovicinity  of  alace  there.  Fates to take ml. I, Chapters 

C.2 is present

erodrome Enan activities be monitoreed as appropr change in lailding induceus, confusingd by large and

volved whenssential  requcessary laws 

rules issued  

THE EUR

n aviation aund methodon  has  foundeountry is reqations. A simes. 

ency  –  issuents  for  the tial  Requirem

create safetypments  in  lahe arrival andd as obstacler non‐aeronge  solar photobstacles,  mo radio navigan  aerodromFor  such  reameasures to 5 and 9, and

ted in the sa

nvironment”and land useed and contrpriate: and‐use in thed turbulencg and misleadd highly refle

n  implementuirement”,  iand/or regu

by the Italia

ROPEAN E

thority, eneology  for  ased  several  iquired to commilar process

ed  on  2007 safety  and

ment  is  give

y hazards  forand use mayd departure les, may creanautical lighttovoltaic panmight  respecgation signame  and  so  crasons ER C.2 protect aircd associated 

ame docume

e, such as burolled. The ri

he aerodrome ding lights ective surfac

ing a solar Pnstitutions  alations. 

n aviation au

EASA

rgy policy anssessing  the nstitutions  wmply with ths occurred w

the  documed  interoperaen  at  Chapt

r aerodromeaffect  the groutes. Newate dangerots may causenels or windtively  createls. Human areate  increashas been d

craft from suparts of Volu

nt (page 17)

ut not limitedisk caused b

me local area 

es 

PV system onand  authorit

uthorities. 

P

nd land manimpact  of with  the mhese requiremwith referenc

ent  “ERs  Opability  regulter  1‐d  “Ae

e operations,geographicaw buildings orous effects ofe dazzling of,d  turbines,  ine  dangerousactivities mayased  risks  fordeveloped,  inuch activities,lume II”. 

), as reported

d to items onby them shal

n or near airties  at natio

Page | 13  

agement solar  PV ission  to ments by ce to the 

pinion  3‐ation  of rodrome 

, l r f f, n s y r n , 

d below: 

n ll 

rports. In onal  level 

     

    

5 REEN

FollowinENAV (th 

1.

2.

3.

The latteparagrapprocedu 

5.1 A

The assecan  intesignifica The profrom  aicharactecharactecommun The  reqareas,  lowith the 

5.1.1 A

Sector 1

EGULATIONAC-ENAV

ng  the  EASAhe Italian Air

“ENAC – DISstating that the  energy activities. 

“ENAC – POAEROPORTOplants  in  theconnected tfor the airpoallow solar Psolar PV planinterference

“ENAC‐ENAVnavigazione and  hazardsinstallationsget approvaon airport o

er documenphs highlighture in  [9]. 

Assessme

essment proerfere with tnt height an

cedure definrport.  Planteristics  museristics  that nication, nav

uired assessocated on aie Instrument

Assessment

1 comprises t

ONS ISSUV

A  “essential r Traffic Cont

SP 35 2010 each airportefficiency 

LICY PER L’INO”  [8]  (“Polie airport areto the distribort activity aPV plants  insnt to be instae and glare h

V  ‐  Verifica aerea”  [9] (“s  for  the  a, structures al. This procer within 6 km

t defines thet the key rec

ent of sola

ocedure  is rehe aero navd with poten

nes  five  (5) s/structurest  pass  the shall  be  inv

vigation and 

sment  is desrport or at st Landing Sys

t within the 

the runway s

 

UED BY

requirementtrol Organiza

Impianti  fotot shall take aand  assure 

NSTALLAZIONcy  regardingea”) April 20bution netwond to send estalled for sealled on airpas to be eva

preliminare“Preliminaryaero  navigatwhich requiess regards sm from airpo

e procedure commendati

ar PV syst

equired  for pigation, suchntially reflect

Sectors, of d  to  be  conassessmentvestigated  asurveillance 

scribed here selected diststem (ILS), th

Sector 1 

strip (Figure 

THE ITA

ts”,  the  ENAation) issued

ovoltaici”  [7advantage ofthe  sustain

NE E LA GESTg  the  install010, allowinork,  in orderexcess electrelling 100% port, the poteluated durin

e  ‐  Verifica y assessmenttion”)  Februre a compatsolar PV plaort.  

 for the prelions set fort

tems acco

plants/structh as wind plting surfaces

different arenstructed  wit  before  there  the  same equipment,

below withtance from ahat is, almost

8) that airpla

ALIAN A

AC  (Italian  Cd the docume

7]  (“Photovof the renewanable  devel

TIONE DI IMPation  and mg  the  installr to generatericity to the of the generential impactng the design

potenziali  ot – Assessmeuary  2015,  stibility evaluants or buildi

liminary asseh according 

ording to

tures  insideants, solar Ps, etc. 

ea and shapethin  these ey  can  recee  as  above:  and specula

  reference  tairport, and t all the airpo

anes use for 

AVIATION

Civil  Aviationents that are

ltaic Plants”)able energiesopment  of 

PIANTI FOTOmanagement ation of  sole the electricgrid; the polrated electrit due to elecn phase. 

stacoli  e  peent of potentstating  typeation procesings/structur

essment of tto the “Prel

ENAC-EN

or next  to tPV plants, bu

e,  located atsectors  andeive  ENAC  aphysical  siz

ar reflections

to Sectors shapplies to thorts in Italy. 

take‐off and

P

AUTHO

n  Authority) e listed below

) April 2010s to improvethe  airport

OVOLTAICI INt  of  solar  PVar PV plantscity requiredlicy does noticity. For anyctromagnetic

ericoli  per  latial obstacleses  of  plantsss in order tores,  installed

the project. iminary asse

NAV

he airport auildings/stru

t  increasing d  possessingapproval.  Aze,  interferes. 

hown by  redhe airports e

d landing. 

Page | 14  

RITIES

and  the w: 

, e t 

N V s d t y c 

a s , o d 

The next essment” 

rea, that ctures of 

distance g  specific gain  the nce with 

d colored equipped 

     

    

Assessm

 

Figu

 

5.1.2 A

Sector 2 Assessm

 

Figu

 

5.1.3 A

 Sector 3maximu Assessm

ment required

for any plan

ure 8 – Red a

Assessment

2 comprises t

ment required

for any plan

for the plantplants/struc

ure 9 – Red a

Assessment

3  is  the  imagm distance 2

ment required

d: 

ts/structure

area showin

t within the 

the approach

d: 

ts/structure

ts/structuresctures reache

area showin

t within the 

ginary  surfa2500 m from

d: 

 

s within the 

ng the Sector

Sector 2 

h surface, sta

s within 135

s to be constes the appro

ng the Sector

Sector 3 

ce  starting  fm Sector 1 lim

Sector 1. 

r 1 (source: I

arting from t

0 m from Se

tructed afterach surface.

r 2 (source: I

from  the enmits. 

Italian aviati

the Sector 1 

ctor 1, regar

r 1350 m from

Italian aviati

ds of  Sector

on authoriti

ends, with ti

rdless the he

m Sector 1, i

on authoriti

r 1 and  Sect

P

ies ENAV‐EN

ilt 1.2% (Figu

eight. 

in case the to

ies ENAV‐EN

tor 2, with  t

Page | 15  

 NAC) 

ure 9). 

op of the 

 NAC) 

tilt 1.2%, 

     

    

 

Figu

 

5.1.4 A

Two mo

 

5.1.5  The asse

for any plan

for the planttop of plants

ure 10 – Red 

Assessment

ore sectors ar

Sector 4, circdistance of mthe imaginar

Sector 5, circARP. Assessmareas) 

The assessm

essment of S

ts/structure

ts/structuress/structures 

area showin

t within Sect

re defined, a

cular surfacemax. 15 km fry surface of

cular surfacement require

ment of the 

Solar PV proje

 

s within 200 

s to be constreaches the 

ng the Secto

tor 4 and Se

at increasing 

e at a height form the ARPf the sector

e starting fored for plants

solar PV sys

ects or build

 m from Sect

tructed after imaginary s

or 3 (source: 

ector 5 

distance fro

of 30 m fromP. Assessme

rm Sector 4 ls/structures 

stems 

dings/structu

tor 1 or Sect

r 200 m fromurface. 

Italian aviat

om airport AR

m the lowestnt required o

imits, at a dihigher than 

res that can 

or 2, regardl

m Sector 1 or 

tion authorit

RP (Aerodrom

t part of the only when th

stance of ma45 m ( 60 m 

produce gla

P

less the heig

Sector 2, in 

ties ENAV‐EN

me Referenc

runway, andhe height rea

ax. 45 km frowhen in urb

are is require

Page | 16  

ght. 

case the 

 NAC) 

ce Point): 

d at a aches 

om the ban 

ed when: 

     

    

 The ENA

    

 

At least onein  case  the surveillance siting of  theENAC circulathe  ENAC  cinterferenceand the elec

The constru

o the 

o the affe

Particularly tmust be inclrequirement

AC‐ENAV asse

rooftop solaairport, thatwill be place

solar PV plaassuming thsectors. 

e of the condsolar  PV  prfacilities.  S

e solar PV eqars, in order concerns  me  is not expectromagnetic

ction site is l

solar PV plan

overall surfacted by the p

the proceduuded in the ts in regards

essment is n

ar PV systemst don’t modied. 

nts to be dee height of s

 

ditions descriroject  can  aimilarly  to  tquipment coto prevent aainly  regardected when c compatibili

located with

nt has a surfa

ace of the PVplant constru

re requires adesign packato the meth

ot required 

s of overall sfy the heigh

eveloped in Ssolar PV mod

ibed in the paffect  the  opthe  FAA  reqomplies withany impact od  physical  othe equipmeity directives

in 6 km from

ace of or larg

V panels is equction. 

a study that age submittehodology to c

for the follow

surface lesseht of an alrea

Sector 4 (at adules don’t r

procedure is peration  of uirements,  th  the  requireon the aboveobstruction, ent comply s.  

m the closest

ger than 500

qual or large

certifies the ed for the ENcarry out this

wing solar PV

er than 500 sady authoriz

a distance lareach the im

met.  Such ccommunicatthe  proceduements set  fe said equipmknowing  thwith the  inte

 ARP, and 

0 sqm, or 

r than 1/3 (3

absence of gNAC evaluatios study. 

V systems: 

qm, regardleed building w

arger than 6 aginary surfa

P

condition cation,  navigaure  requires forth  in  the ment. In thishat  electromernational s

33%) of the p

glare. This ston, there is n

ess the distawhere the P

km) and in aces defined

Page | 17  

n be met tion  and that  the available  regards, magnetic tandards 

plot 

tudy no 

nce from PV panels 

Sector 5, d in these 

     

    

ANNEX

A numberooftopsinvestigathe airpexample The UK issues  ocomplaiBoston rpanels  fpanels wtraffic co The “Tecthem ar 

 Fig

  

X A - EXA

er of solar PVs,  are  locateated suitablyport contractes of solar PV

Solar  Tradeor  sustainednts  from  airregional airpfor 45 minutwith  an acceontrollers on

chnical Guide shown in t

gure 11 – Gro

AMPLES O

V systems haed  on  sites y, proper sititors, and  theV system inst

e Associationd  complaintsr  traffic  contport, New Hates each moeptable 10%nly, whereas 

ance” reporthe next pict

ound mount

 

OF SOLAR

ave been insthat  cannotng of the PVe airside auttalled on airp

n  also perfors  arising  ontrollers was ampshire, USorning, which% decrease ono pilots or 

ts case studures. 

ted PV panel

R PV SYS

stalled on airt  impact  onV modules wathority. The ports. 

rmed  an  extn  grounds  ofound withSA. Air traffih was  then of power genaircraft repo

ies and exam

ls at Metrop(source:  [4]

STEMS ON

rports. Somen  aviation. Was agreed beFAA Techni

tensive  reseof  pilot  dist  respect  to ic controllerresolved by neration.  Fuorted any sim

mples of sola

politan Oakla) 

N AIRPOR

e systems, grWhen  this  petween the dcal Guidance

arch  and  fotraction  [3].one  installas reported achanging  thrthermore  tmilar issues w

ar PV system

and Int. Airp

P

RTS

round mountpotential  impdevelopers/ie  [4]  report

ound no  exa.  Some  evidation  at Mana patch of glhe orientatiothis was an with glare. 

ms on airport

port – Califor

Page | 18  

ted or on pact  was nstallers, s  several 

mples of dence  of nchester‐are from on of  the issue  for 

s, two of 

rnia 

     

    

 RegardinrooftopsInformahttps://winstalled 

Figur

Figure 12 –

ng  the  instas  or  groundtion www.enav.itd on airport o

e 13 – PV pla

– Solar Trees

allation  withd  mounted is 

t/sites/publior on sites be

ants in proxi

 

s on Parking 

hin  the  Italiin  remote  savailable c/en/ChiSiamelow air corr

imity of the 

g Garage at B

an  airports,sites  where 

from mo/Photovoridors (“en ro

tower withi

Boston’s Loga

  the  ENAV air  traffic  c

theltaic.html.  Toute”). 

n the Bari ai

an Airport (s

installed  PVcontrol  eque  ENThe  picture

irport (sourc

P

source:  [4]) 

V  plants,  onipment  are NAV es  show  PV

ce: ENAV we

Page | 19  

n  airport located. website 

V  panels 

 ebsite) 

     

    

Figure 

 

Figure 1locate

 

14 – PV plan

15 – PV planted next to Bri

nts in proxim

t in proximityindisi (source

 

mity of the to

y of the ACC e: ENAV web

ower within 

Radar bsite) op

the Brindisi 

Figure 16 –perational bu

airport (sou

PV plant on uildings (sour

P

 urce: ENAV w

the rooftop orce: ENAV w

Page | 20  

website) 

of an website)