HHO генератор водорода FOR CAR по установке · Руководство...

Руководство по установке 1

HHO генератор водорода FOR CAR Руководство по установке

HHO Hydrogen on Demand Dual Fuel Generator Systems

HHO Plus, Alternative Energies, Ltd

Technical Department

Travessa das Serras 33, Vieira de Leiria, Portugal T: 00 351 244 697 116 E: [email protected]

Водородные системы для экономии топлива в двигателях

внутреннего сгорания


СОДЕРЖАНИЕ

Меры предосторожности 4

Важная информация 4

Оборудование для обеспечения безопасности 4

Наслаждайтесь Вашей новой системой 4

Установка механических компонентов 5

Общая конфигурация системы 5

Размещение генератора HHO 6

Размещение бублера 7

Размещение воды и HHO шлангов 8

Точка впрыска HHO 8

Установка электрических компонентов 9

Общая конфигурация системы 9

Установка электрических 9

Водные и электролитные установки 12

Принципы электролиза воды 12

Концентрация электролита 12

Уровень воды в баке 14

Изменение силы тока в системе 15

Изменение впрыска топлива в Вашем автомобиле 15


Важная информация 15

Старые автомобили с карбюраторами 15

Современные автомобили с электронным впрыском топлива 15

Перезагрузка (настройка) компьютера ЭБУ 17

Виды перезагрузки (настройки) компьютера ЭБУ 28

Пробный запуск и проверка работы 19

Уход и обслуживание 19

Контрольный список для отладки системы HHO 20

Гарантия 23


Меры предосторожности

Важная информация

Прочитайте и соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы избежать опасности. Если Вы

не понимаете эти инструкции, или Вам не нравится работать с транспортными средствами,

пожалуйста, обратитесь к квалифицированному механику для произведения необходимых

установок. Неправильная установка или использование водорода в Системе двойных топливных

генераторов с принудительной подачей водорода может привести к серьезным повреждениям для

Вас и/или Вашего автомобиля.

Установка данного устройства займет примерно 2,5 часа, поэтому убедитесь, что у Вас есть

достаточно времени, чтобы завершить установку. Производите работы только на открытом

воздухе, не курите в течение всего времени установки; убедитесь, что двигатель выключен, и, что

очень важно, НЕ ГОРЯЧИЙ.

Ваша Система Генераторов HHO не хранит водород, соответственно, не существует угрозы

возгорания при правильной установке. Однако электролиз воды генерирует водород,

взрывоопасный газ, а это значит, что ... никогда не зажигайте спичку или не курите рядом или

перед выходом генератора - генератор может взорваться!

Будьте осторожны с работающим генератором, когда автомобиль не движется. Небольшое

количество водорода может накапливаться в воздухозаборнике двигателя и может взорваться,

если Вы курите или используете открытое пламя рядом с ним.

Оборудование для обеспечения безопасности

Не забудьте надеть защитные очки и резиновые перчатки и использовать только

профессиональные инструменты; будьте благоразумны и соблюдайте общие процедуры

безопасности при проведении любых работ по установке и техническому обслуживанию на

движущихся частях.

Наслаждайтесь Вашей новой системой

Будьте в безопасности и наслаждайтесь Вашей новой Системой двойных топливных генераторов с

принудительной подачей водорода, прочитайте и следуйте этим инструкциям до и во время

установки, и Вы будете пользоваться Вашей новой системы долгие годы.


Установка механических компонентов

Общая конфигурация системы

Пожалуйста, обратитесь к иллюстрации ниже по типичной конфигурации системы HHO:

вода

HHO

HHO

HHO


Размещение генератора HHO

Установите Ваш новый генератор HHO так далеко от тепла Вашего двигателя, как это только

возможно. Найдите самое прохладное из доступных мест в области двигателя, наиболее

распространенным местом для системы является пространство между передней решеткой и

радиатором, так как это ближе всего к воздуху, поступающему в моторный отсек и часто является

самым большим доступным пространством.

Убедитесь, что HHO установлен в месте, легко доступном для регулярной чистки и проверки. Он

должен быть установлен и закреплен таким образом, чтобы он был неподвижным и не смещался,

когда автомобиль находится в движении, даже на пересеченной местности. Закрепление его с

помощью постоянного кронштейна (см. фото ниже) должно быть достаточным, чтобы закрепить его

на корпусе двигателя и для идеальной работы..


Вам нужно будет найти хорошее место в моторном отсеке для установки нового генератора HHO.

Он должен быть установлен в вертикальном положении (прямо и ровно относительно уровню

земли с соединениями, обращенными прямо вверх). Пожалуйста, помните, что бак для воды

должен быть как минимум на 10 см выше генератора HHO для того, чтобы гарантировать

достаточный напор воды для ее поступления в генератор.

Размещение бублера

Бублер выполняет две функции: очищает HHO газ и служит водяным затвором. Он обязательно

должен быть установлен на системе HHO.

Бублер должен быть установлен выше бочка воды (не менее 10см).

90º


Размещение воды и HHO шлангов

Убедитесь, что бак для воды устанавливается с такой же тщательностью, как описано для

генератора выше. Как упоминалось ранее, бак должен быть размещен выше, чем HHO генератор

для обеспечения силы напора, необходимой для поступления воды в генератор.

Шланги должны быть максимально прямыми, без изгибов и поворотов. Неправильная установка

шлангов может привести к завоздушиванию HHO системы и снижению производительности.

Пожалуйста, обратитесь к иллюстрации ниже для стандартной установки шлангов:

Точка впрыска HHO

Система приводится в действие вакуумным отсосом воздуха из воздухозаборника Вашего

автомобиля, который принимает HHO непосредственно в камеру сгорания, смешивая его с

воздухом/топливом. Точка впрыска должна быть сделана сразу после воздушного фильтра и, в

современных автомобилях, после датчика массового расхода воздуха (но перед турбиной),

который измеряет поток воздуха, проходящего в камере двигателя. Никогда не подключайте HHO

после турбины или интеркулера, это выведет систему из строя.

Вам нужно будет снять воздуховод, чтобы убедиться, что Вы не оставите никаких остатков от

сверления, которое Вы собираетесь делать. Просверлите отверстие 8 мм близко к впускному

коллектору. Удалите все стружки от сверления, установите соединительные части высокого

давления с помощью вязкого клея или тефлоновой ленты и обожмите их. Подключите шланг

высокого давления.


ВАЖНО

Для защиты не забудьте установить предохранительный обратный клапан в шланг высокого

давления в правильное положение относительно потока водорода.

Точка впрыска HHO газа должна быть в точке воздуховода с вакуумным отсосом!

Установка электрических компонентов

Общая конфигурация системы

Для установки Вашей новой системы HHO Вам необходимо подключить систему к источнику

питания автомобиля в 12 вольт (аккумулятору). Пожалуйста, обратитесь к иллюстрации ниже по

типовой конфигурации проводки для питания системы:


Установка электрических

- DC1500: + NNNNN - NNNNN +


- DC2000: + NNNNN - NNNNN + NNNNN –

- DC3000: + NNNNN - NNNNN + NNNNN – NNNNN+ NNNNN –

- DC4000: + NNNNN - NNNNN + NNNNN – NNNNN+ NNNNN – NNNNN + NNNNN -


Водные и электролитные установки

Принципы электролиза воды

Электролиз воды представляет собой разложение воды (H2O) на кислород (O2) и водород (H2) под

воздействием электрического тока.

Источник электропитания подключен к двум электродам или двум пластинам (как правило,

сделанным из инертных металлов, таких как нержавеющая сталь), которые помещены в воду. В

правильно спроектированной клетке водород появляется на катоде (отрицательно заряженном

электроде, где электроны попадают в воду), а кислород появляется на аноде (положительно

заряженном электроде).

Количество выработанного водорода в два раза больше количества молей кислорода, и оба они

пропорциональны общему электрическому заряду.

Электролиз чистой воды требует избыточной энергии в виде перенапряжения для преодоления

различных барьеров активации. Без лишней энергии электролиз чистой воды происходит очень

медленно или вообще не происходит. Это происходит отчасти из-за ограниченной

самостоятельной ионизации воды. Эффективность электролиза увеличивается за счет

добавления электролита (например, соли, кислоты или окислителя).

При подаче постоянного тока на генератор HHO у воды (электролитной смеси) будет высокое

сопротивление. Высокое сопротивление генерирует тепло, заставляя воду нагреваться. Когда

температура повышается, сопротивление в воде снижается, что позволяет большей силе тока

проходить через топливный элемент. Этот перепад температор компенсируется STAFOR HHO PWM

(ШИМ).

Концентрация электролита

Концентрация электролита для использования в системе зависит от типа электролита и чистоты

продукта. Лучшие электролиты - KOH (гидроксид калия) и NaOH (каустическая сода - гидроокись

натрия). Мы рекомендуем использовать только электролит HHO KOH, чтобы обеспечить

стабильную и эффективную работу Вашей HHO системы.

Используя KOH в качестве электролита, мы должны использовать концентрацию приблизительно

20 г/л в водном растворе. Тем не менее, мы советуем Вам начать с одной кофейной ложки и

измерить силу тока, поступающего в генератор. Вы должны положить немного больше

электролита, чтобы довести генератор до операционного стандарта.


Таблица соответствия тока и объёма двигателя автомобиля:

DC2000

Объём двигателя HHO (л/мин) Рабочий ток (A)

начальная Рабочий ток (A) окончательный

1.6l дизельных - 1.4l бензиновых 0,40 5,5 6,5

1.8l дизельных – 1.6l бензиновых 0,45 6,5 7,5



2.4l дизельных – 2.2.l бензиновых 0,60 8,0 10,0

DC3000


начальная Рабочий ток (A)

начальная








DC4000


начальная Рабочий ток (A)

начальная







4.8l дизельных – 4.6l бензиновых

5.0l дизельных – 4.8l бензиновых

1,20

1,25

16,00

16,50

19,00

19,75

Указанные в таблице данные могут меняться +/-15% в зависимости от стиля езды и состояния каждого отдельного автомобиля.

Объём двигателя HHO

(л/мин) Рабочий ток (A)

начальная Рабочий ток (A) окончательный

0.8l дизельных - 0.6 l бензиновых 0,20 2,50 3,20





DC1500


Предупреждение: постарайтесь избежать искушения не измерять силу тока и увеличивать

концентрацию электролита больше, чем мы советуем, так как в долгосрочной перспективе,

генератор не будет работать должным образом, и Вы можете не сэкономить никакого топлива.

ВАЖНО: Помните, что мы добавляем газ HHO только с одной целю – помочь топливу полноценно

сгореть. Если мы добавим слишком много водорода в двигатель, есть вероятность отсутсвия

экономии топлива, так как мы перегрузим электрический генератор автомобиля, что приведет к

повышению расхода топлива.

ВАЖНО: Электролит должен быть добавлен в воду только в первый раз, когда Вы используете

систему. После заправки мы используем только дистиллированную воду и должны следить за

индикатором концентрации электролита на STAFOR HHO PWM. Электролит добавляется только в

случае снижения концентрации.

Также ложным является предположение о том, что более высокая выработка газа HHO будет

означать более высокую экономию топлива. Существует оптимальная точка для всех двигателей

внутреннего сгорания. Система должна обеспечивать в среднем около 0,3 л/мин HHO на каждые

1000 см3 объема двигателя. Вы добьетесь соблюдения этого стандарта эксплуатацией Вашего

генератора в соответствии с таблицой регулировки.

Другая вещь, которую необходимо рассмотреть, – это пар. Некоторые из ранних разработчиков

ячеек заставляли работать свои устройства с такой силой тока, что устройство производило больше

пара, чем чего-либо еще. Если Ваше устройство стало горячим на ощупь, Вы должны подозревать,

что, по крайней мере, часть Вашего выхода является паром. Один из способов, чтобы проверить на

пар, это пустить выходящий газ на лед. Если Вы получите значительное количество образующегося

тумана (капель воды), Вы будете знать, что, по крайней мере, часть выходящего газа это пар.

Уровень воды в баке

Если Ваша смесь готова, залейте её в верхнюю часть бака для воды до линии уровня воды, как

показано на рисунке ниже. Попробуйте заполнить бак только на 60% от полного объёма. Это

необходимо, чтобы выработанный HHO заполнил просвет, оставленный в баке, во избежание

любого риска попадания воды в двигатель.

ВАЖНО Вода становится коричневой уже после нескольких часов работы?

У Вас слишком высокая концентрация электролита в системе,

которая "ест" пластины Генератора слишком быстро. Удалите

воду немедленно и начните все заново.


Стандартный бак имеет объем 1 литр, что даст Вам возможность проехать примерно 400

километров. Убедитесь, что Вы следуете Вашему плану обслуживания и помните о необходимости

пополнять бак каждую неделю.

Изменение силы тока в системе

При работе с системой молекула воды будет «разбита» на газ HHO и использована двигателем.

Уровень воды в баке будет медленно понижаться, но электролит будет оставаться в системе,

повышая концентрацию и, следовательно, силу тока подаваемого в генератор. Это изменение силы

тока будет устранено новейшей HHO PWM (ШИМ), сила тока будет меняться максимум +/-1А.

Индикатор концентрации электролита будет возростать. Рекомендуем поддерживать

оптимальный уровень концентрации 20%.

Если Вы добавите слишком много электролита, сработает сочетание факторов нагрева, и это может

привести к ситуации, называемой Тепловое бегство, когда увеличение температуры окружающей

среды в сочетании с избыточной смесью электролита приведет к перегреву генератора и выходу

его из строя.

Изменение электронного впрыска топлива в

Вашем автомобиле


При добавлении газа HHO в двигатель старого автомобиля с карбюратором, Вы увидите

немедленные улучшения в плане расхода топлива. Однако, это не относится к некоторым

транспортным средствам с впрыском топлива, оснащенным электронным блоком управления

(ЭБУ), так как сжигание топлива внутри цилиндров значительно улучшилось, но лямбда-зонд

ожидает такое же количество несгоревшего кислорода в выхлопе двигателя, там где

происходит мониторинг кислорода в парах топлива. Это вызывает сигнал, который подается

обратно в ЭБУ, вызывая увеличение воздушно/топливной смеси (обогащение). Данный счетчик

увеличивает потребление топлива, чего Вы могли не ожидать .


ВАЖНО

В некоторых изменениях с целью повышения экономии топлива обычно нуждаются все

автомобили, построенные после 1992 года, и современные дизели с Евро Модулями IV и V.

Старые автомобили с карбюратором

Как упоминалось ранее, при добавлении газа HHO в двигатели этих автомобилей мы увидим

немедленное улучшение расхода топлива. Нет никаких специальных приборов или требований,

чтобы эти автомобили соответствовали системе HHO, но для улучшения экономии топлива

скорость впрыска топливного насоса должна быть настроена на условия новой воздушно-

топливной смеси.

Современные автомобили с электронным впрыском топлива

Электронный блок управления (ЭБУ) контролирует внутренние операции сгорания в двигателе.

Самый простой ЭБУ только контролирует количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр

за цикл двигателя. Более продвинутые ЭБУ также управляют зажиганием, изменением фаз

газораспределения (VVT), уровнем наддува, поддерживаемого турбокомпрессором, и другими

периферийными устройствами двигателя. ЭБУ определяет количество топлива, зажигание и другие

параметры мониторинга двигателя через датчики. Они включают в себя обычные кислородные

датчики (или лямбда-зонды), датчики потока воздуха MAP/MAF (давления воздуха в

коллекторе/массового расхода воздуха) и датчики температуры.

Карбюратор или инжектор насоса определяли количество топлива в цилиндре за один цикл

двигателя. Для двигателей с впрыском топлива ЭБУ определяет количество вводимого топлива на

основе ряда параметров. Например, если педаль акселератора нажата, это откроет корпус

дроссельной заслонки и позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель. ЭБУ будет

вводить большее количество топлива в соответствии с тем, сколько воздуха поступает в двигатель..

Датчик массового расхода воздуха (MAP или MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAP или MAF) используется для того, чтобы узнать массу

воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. Информация о

воздушной массе необходима для блока управления двигателем (ЭБУ), чтобы уравновешивать и

подавать правильную массу топлива в двигатель. Воздух меняет свою плотность, так как он

расширяется и сжимается при изменении температуры и давления. В автомобилях плотность


воздуха меняется в зависимости от температуры окружающей среды, высоты и использования

турбокомпрессора, и это идеальное приложение для датчика массы (стехиометрия и закон

идеального газа). датчиков массового расхода воздуха в автомобильных двигателях. Это лопастной

датчик и горячая проволока. Ни одна конструкция не использует технологию, которая измеряет

массу воздуха напрямую. Однако, с дополнительным датчиком или двумя массовый расход воздуха

двигателя может быть определен точно.

Перезагрузка (настройка) компьютера ЭБУ

ЭБУ Вашего автомобиля - это его мозг. Для достижения лучшей производительности Вашего

автомобиля, Вы должны постоянно поддерживать его в оптимальном состоянии. Это единственный

способ убедиться, что Вы получаете лучшее и от вождения, и от содержания автомобиля.

Современные автомобили не имеют ручного управления. Сложные современные технологии в

настоящее время включают в себя компьютеризированное управление, которое управляет

двигателем и обеспечивает его производительность. Всякий раз, когда Вы осуществляете

физическое вмешательство, данные, относящиеся к такому вмешательству, записываются в банки

памяти компьютера Вашего автомобиля.

Компьютер использует отображенные данные для выработки оптимальных условий управления, в

которых должен работать двигатель. ЭБУ перебирает тонны данных, которые приходят к нему в

виде показаний, и вырабатывает решения, которые должны быть приняты для обеспечения

идеальной эксплуатации двигателя. ЭБУ говорит Вашему двигателю не только что делать, но и то,

как это сделать. Таким образом, ЭБУ использует хранимые данные для того, чтобы сделать точный

диагноз управления двигателем.

Несмотря на то, что Вы произвели изменения в своем автомобиле, ЭБУ продолжает получать

старые входные данные, которые хранятся в его памяти. Эти старые данные больше не являются

надежными, так как они относятся к условиям, существовавшим до модификации. Входные данные

для блока управления должны вводиться во время проведения модификации. Это означает, что

Вам необходимо удалить старые данные из памяти и ввести новые данные, относящиеся к

внесенным изменениям, которые должны быть зарегистрированы в памяти ЭБУ в новой редакции.

Это основная причина того, почему настройка ЭБУ имеет важное значение для достижения

оптимальной производительности после любой модификации, проделанной в Вашем

автомобиле. В тот момент, когда Вы производите модификацию, Вы должны стереть

существующие данные из памяти ЭБУ. Затем Вы должны ввести свежие данные, относящиеся к

условиям, которые вступили в действие после модификации. ЭБУ должен работать со вновь

полученными данными, так как эти новые данные отражают истинные условия после изменений.

Настройка ЭБУ, когда Вы решили повысить октановое число с помощью газа HHO, становится

необходимой, так как Ваш ЭБУ имеет банк памяти для октанового числа. Это означает, что если


Вы используете более низкое октановое число, реакция ЭБУ будет соответствовать более низкому

октановому числу с соответствующей для более низкого октанового числа производительностью.

Реакция ЭБУ будет по-прежнему соответствовать более низкому октановому числу, даже если Вы

начали использовать топливо с более высоким октановым числом. Это происходит потому, что ЭБУ

не был настроен на более высокое октановое число. Таким образом, хотя в реальности

используется топливо с более высоким октановым числом, данные в памяти ЭБУ по-прежнему

соответствуют более низкому октановому числу. Это несоответствие влияет на

производительность, так как Вы не можете получить выгоду от повышения октанового числа.

ВАЖНО

Мы советуем всем нашим клиентам перезагрузить бортовой компьютер, чтобы максимизировать

экономию топлива в современных автомобилях.

Виды перезагрузки (настройки) компьютера ЭБУ

1 - Чтобы настроить ЭБУ, Вам нужно просто отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Теоретически, лучше оставить его в этом отключенном состоянии настолько долго, насколько Вы

можете. Практически, оставить его отключенным на ночь будет более чем достаточно. После того,

как кабель был отключен в течение достаточного времени, Вы должны подключить его обратно.

Заведите машину и оставьте ее работать, чтобы она нагрелась. Это не займет более 10 минут летом.

После того как Вы это сделаете, Вы окончательно перенастроили ЭБУ. Выключите двигатель. Теперь

Вы можете использовать Ваш автомобиль по Вашему желанию. Настройка ЭБУ закончена.

2 - Также чтобы настроить ЭБУ, Вам нужно просто отсоединить отрицательный и положительный

кабели аккумулятора и после этого соединить их на примерно 40 минут. После того, как кабели

были отключены в течение достаточного времени, Вы должны подключить их обратно. Заведите

машину и оставьте ее работать, чтобы она нагрелась. Это не займет более 10 минут летом. После

того как Вы это сделаете, Вы окончательно перенастроили ЭБУ. Выключите двигатель. Теперь Вы

можете использовать Ваш автомобиль по Вашему желанию. Настройка ЭБУ закончена.

ВАЖНО

При первом запуске автомобиля с установленной системой STAFOR HHO рекомендуем проверить

производительность системы HHO. Проверка – отключите шланг от штуцера подачи газа HHO в

двигатель и погрузите его в ёмкость с водой. Фильтрованный газ HHO прозрачный, но вы должны

видеть пузыри газа в воде.


.

Пробный запуск и проверка работы

Для начала проверьте все соединения. Убедитесь, что встроенный предохранитель был

установлен и нейлоновый обратный клапан находится в правильном положении. Теперь

запустите Ваш автомобиль. В то время как он работает, понаблюдайте за действием пузырьков

внутри прозрачной трубы, выходящей из сухой клетки (генератора HHO) и обратно в водяной

бак.

Теперь пришло время проверить, сколько ампер потребляет Ваш генератор. Если у Вас больше

ампер при полном баке чем указанно в таблице, необходимо удалить некоторое количество воды

+ электролита и добавить только воду для понижения концентрации и, следовательно, силы

тока.

Если Вы сделали все правильно, и у Вас дизельный автомобиль, в течение короткого времени Вы

заметите, что двигатель начинает звучать по-другому. Он будет звучать гладко и тихо. Обороты

могут быть нестабильными в течение нескольких секунд. Это нормально, HHO начинает менять

цикл сгорания, и двигатель теперь приспосабливается к добавлению смеси. Обороты должны

нормализоваться через пару минут.

.

ВАЖНО

При первом запуске автомобиля с установленной системой HHO рекомендуем проверить

производительность системы HHO. Проверка – отключите шланг от штуцера подачи газа HHO в

двигатель и погрузите его в ёмкость с водой. Фильтрованный газ HHO прозрачный, но вы должны

видеть пузыри газа в воде.

Уход и обслуживание

РЕГУЛЯРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Каждую неделю Вы должны проверять предохранитель (Вы должны

проверять его чаще в первые недели после установки!), проверьте уровень воды внутри водяного бака и

генератора. Проверте все соединения. Заполните его только водой.

ЕЖЕГОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Раз в год мы рекомендуем промывать систему. Слейте воду с

системы и заполните ее 50% смесью изопропилового спирта с водой. Оставтье систему без включения

на 24 часа. Слейте раствор и промойте систему водой, чтобы вымыть всю грязь.


Контрольный список для отладки системы HHO


HHO улучшит эффективность сгорания. Это научный факт. При введении в двигатель вместе с

топливом на основе нефтепродуктов, он вызывает увеличение скорости воспламенения. Это

позволяет сжигать больше бензина во время рабочего хода. Это просто случится. И это вызовет

резкое увеличение сгорания по сравнению с работой без HHO. В связи с улучшением сгорания ЭБУ

часто обманывается уменьшенным количеством несгоревших углеводородов и повышенным

содержанием кислорода и часто добавляет топлива для компенсации. Это может свести на нет Ваше

увеличение пробега и экономию топлива.

Всё, что мы должны сделать, чтобы успешно установить HHO, – это подать определённое

количество HHO в двигатель и отрегулировать датчики, необходимые, чтобы ЭБУ не

блокировал наше преимущество.

Если мы сможем сделать эти 2 вещи, у нас всегда будет значительно улучшена топливная

экономичность и значительно улучшатся (уменьшатся) выбросы. Хотя этот контрольный список был

написан с учетом пользователей HHO, он будет работать для любой другой технологии, которая

улучшает эффективность сгорания. Вы увидите, что Вы можете адаптировать многие из этих шагов,

чтобы применить к любой технологии, которую Вы используете для отладки Вашего проекта.

Другие технологии сжигания включают (но не ограничиваются): инъекции водяного пара,

предварительный подогрев топлива, испарители/атомизаторы топлива, технологии крекинга

топлива (с использованием добавок для распада топлива) и т.д.

Вы должны проверить эти элементы работы сверху вниз. Они были расположены в таком порядке с

той целью, чтобы наиболее часто встречающиеся проблемы стояли в списке выше.

Вы должны понимать, что технология работает. И так как она работает, все транспортные средства

могут ее использовать. Если у Вас возникли проблемы с получением результатов, на которые Вы

рассчитывали, Вы просто должны пройти через эти пункты и найти причины того, почему

преимущества не используются. Если Вы будете придерживаться списка, Вы найдете проблемы, и

получите те выгоды, которые Вы ищете.

Контрольный список

1. Производит ли Ваше устройство HHO? Наиболее распространенной ошибкой, с которой мы

сталкиваемся при отладке системы, является то, что HHO по какой-то причине не производится

или не попадает в двигатель. Проверьте Вашу систему. Измерьте выход Вашей клетки HHO,

выполнив тест водоизмещения. Помните, что система должна обеспечивать HHO в соответсвии с

таблицой регулировки. Убедитесь, что всё соответствует этим стандартам.


2. Попадает ли газ HHO в двигатель? Мы видели случаи, когда утечка в системе задерживала

попадание водорода в двигатель. Это может быть вызвано дырявым шлангом, или если шланг

вообще не подключен. Обратный клапан, ориентированный в неверном направлении, может

блокировать попадание HHO в двигатель. Один раз мы обнаружили, что в крышке резервуара для

сухих клеток HHO была утечка, и когда она была отремонтирована, ситуация была решена

полностью. Обрызгайте Ваши шланги и соединения мыльной водой, чтобы обнаружить любые

утечки в системе. Исправьте все, что Вы найдете.

3. Еще одна вещь, которая должна быть проверена - производит ли Ваше устройство HHO или пар? Некоторые из ранних разработчиков ячеек заставляли работать свои устройства с такой силой тока, что устройство производило больше пара, чем чего-либо еще. Если Ваше устройство стало горячим на ощупь, Вы должны подозревать, что, по крайней мере, часть газа является паром. Один из способов, чтобы проверить на пар, это пустить его на лед. Если Вы получите значительное количество образующегося тумана (капель воды), Вы будете знать, что, по крайней мере, часть газа это пар.

4. Изменяли ли Вы электронный впрыск? Транспортные средства с карбюраторами и некоторые

дизеля (Евро модули I, II и III) не требуют никаких изменений. Но для всех других двигателей с

впрыском топлива необходимо, чтобы их электроника была отлажена для получения выгоды от

установки системы HHO. Обычно датчиками, которые требуют отладки, являются только датчики

кислорода (лямбда-зонды), находящиеся перед каталитическим нейтрализатором (катализатором).

Большинство V-6 и V-8 двигателей имеют два таких датчика, но у большинства 4-цилиндровых

двигателей такой датчик один.

5. Настроили ли Вы скорость топливного насоса высокого давления? Автомобили с карбюраторами и некоторые дизеля (Евро Модули I, II и III) не требуют никаких изменений, за исключением настройки скорости впрыска топлива на новую воздушно/топливную смесь.

6. Вы перенастроили Ваш компьютер? Некоторые компьютеры могут "учиться" и адаптироваться к

условиям, которые существуют в Вашем двигателе. Так как Вы сделали значительные изменения,

добавив системы HHO и EFIE (чип HEC), Вам, возможно, потребуется перезагрузить компьютер, чтобы

стереть то, что он знал о системе, когда она была неэффективной, и начал работать снова с новыми

установленными усовершенствованиями. Вы можете перенастроить Ваш компьютер, отключив

провод заземления от аккумулятора автомобиля, и, не включая его в течение ночи, затем подключив

его снова.

7. Должны ли быть заменены Ваши лямбда-зонды? Лямбда-зонды изнашиваются. Мы видели

некоторые оценки, которые свидетельствуют, что Вы должны заменять их после 50 000 км. По

нашему опыту они могут отработать на много дольше, но после 100 000 км или больше Ваши лямбда-

зонды должны быть заменены. Вполне вероятно, что их замена даст Вам хорошее увеличение

экономии топлива сама по себе.


8. Есть ли что-то еще механически неисправное в Вашем двигателе? Если Ваш двигатель работает

нормально, добавление системы HHO его не испортит. Зачастую, если Ваш двигатель не работает

должным образом, простой его ремонт может дать Вам значительное увеличение экономии топлива

сам по себе. Если перед запуском проекта у Вас на панели горели любые лампочки о проверке

двигателя, Вы должны изучить ситуацию и исправить ее. Если Вы не уверены, перезагрузите Ваш

компьютер, отключите Вашу HHO, расширители и любые другие дополнительные модификации, и

посмотрите, осталось ли гореть сообщение о неисправности. Если это так, прежде чем добавить

свои изменения, сначала устраните неисправность.

9. Нужно ли настраивать задние датчики? В прошлом и в большинстве случаев датчики ниже по

течению не использовались в расчете соотношения воздух/топливо. Поэтому они не нуждаются в

настройке. Однако мы обнаружили небольшое количество случаев, когда это было не так.

Dodge/Chrysler и Honda примерно с 2002 года и далее документально подтвердили, что они

используют задние датчики, как часть своих расчетов соотношения воздух/топливо. Jeep также

делают это. Мы также отследили проекты по корректировке датчиков на Ford F-150 и Mercedes, хотя

нет никакой документации, что задние датчики используются в расчетах соотношения

воздух/топливо. В настоящее время это первое, о чем стоит подозревать, когда требуемый расход

топлива не достигается при выполнении всех вышеописанных действий.

10. Нуждаются ли в корректировке другие датчики? После обработки кислородных датчиков, скорее всего, по-прежнему необходимо обработать датчики MAF или MAP (воздухомер). В большинстве автомобилей у Вас есть один из них, но не оба сразу. В некоторых автомобилях у Вас есть оба, и тогда необходимо обработать MAF. Существует схема, которая будет работать, и которую можно найти в простом регуляторе MAF. Обратите внимание, что MAP у Ford обычно имеют выходную частоту на ЭБУ. Однако, в этих случаях Вы обычно найдете, что в них также есть основанные на напряжении MAF, которые Вы можете отрегулировать. После регулировки MAF или MAP, другими датчиками, которые Вы можете отрегулировать с пользой, являются датчики IAT (Температуры поступающего воздуха) и CTS (Датчик температуры охлаждающей жидкости). Их еще легче настроить.

Подводя итог, во многих автомобилях нужно настроить только верхний кислородный датчик(и).

Если это не помогло, мы обнаружили, что большинство оставшихся проектов будут отлажены

полностью настройкой нижнего кислородного датчика(ов). В тех редких случаях, когда необходима

более точная настройка, регулировка MAF (или MAP, если нет MAF) решила дело. Нам почти

никогда не приходилось настраивать датчики IAT или CTS. Следовательно, в этом порядке и

производите настройку датчиков.

В данном случае лучшим решением является установка новых чипов HEC - HHO EFIE. HEC

представляет собой чип с микропроцессором частотой 200 МГц, он использует свою высокую

скорость последовательного ввода/вывода, чтобы напрямую общаться с ЭБУ через OBD-II порт. Он

был специально разработан и настроен для нужд транспортных средств, оборудованных HHO

генератором. HEC является динамическим - это означает, что HEC будет рассматривать уровни


кислорода в выхлопных газах, а также частоту вращения и нагрузки двигателя, температуру и

объем всасываемого воздуха и многие другие переменные, чтобы определить наиболее

эффективный расход топлива и время подачи со скоростью до 256 отдельных пунктов нагрузки.

При использовании HHO в качестве добавки к топливу, HEC будет регулировать подачу и время

подачи топлива, чтобы оптимизировать эффективность. Когда HHO отключен, HEC автоматически

перенастроится и перейдет на высокоэффективные, улучшенные карты для двигателей, не

оборудованных HHO.

ВАЖНО

Все транспортные средства могут быть улучшены. Некоторые из них немного сложнее, чем

другие, благодаря тому, как был запрограммирован ЭБУ. Но все они могут быть улучшены.

Технология работает. Если Вы дошли до этого пункта, и Ваш автомобиль до сих пор не улучшен,

один из вышеуказанных шагов пока еще отсутствует. Вам нужно найти его и исправить. И тогда

Ваши результаты будут наглядными.

ГАРАНТИЯ

Срок гарантии на водородный генератор с момента установки – 24 месяца. Во время гарантии запрещается вмешательство в любую цепь генератора. Если будет установлено произвольное вмешательство в любую из систем водородного генератора,

пользователь теряет гарантию.

Водородные генераторы продаются и установливаются учитывая то, что клиент понимает и берет

на себя всю ответственность за безопасность и понимает предупреждения, связанные с установкой

генератора водорода и с его использованем в автомобиле. Клиент обязуется соблюдать все

правила техники безопасности, чтобы избежать потенциальных рисков. Продавец не несет

ответственности за любые потери или повреждения, вызванные неправильной установкой и/или

эксплуатацией генератора. ВНИМАНИЕ! Запрещено использовать открытое пламя рядом с

генератором водорода - водород является легко воспламеняющимся газом!

HHO Plus

HHO Plus, Energias Alternativas, Lda

VAT Id. Number: PT 509 055 036

Headquarters:

Travessa das Serras 33 2430 - 720 Vieira de Leiria Portugal

Production Plant:

Rua 5 de Outubro 42

2430 - 769 Vieira de Leiria

Portugal

Email: [email protected] Telephone: 00 351 244 697 116

mailto:[email protected]

HHO генератор водорода FOR CAR по установке · Руководство...

Documents

Transcript of HHO генератор водорода FOR CAR по установке · Руководство...