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Guide de sauvetage Camion

Engineering the Future - since 1758.

MAN Truck & Bus

1 Mentions légales

En cas de questions ou de suggestions concernant ce guide

de sauvetage, vous pouvez contacter la documentation

technique à l’adresse suivante :

MAN Truck & Bus AG

Technische Dokumentation SAWD

Dachauer Strasse 667

D-80995 München

Internet: www.mantruckandbus.com

Clôture de la rédaction : 07.2012

Sous réserve de modifications dues au progrès technique.

©2012 MAN Truck & Bus AG

Toute réimpression, reproduction ou traduction, même

partielle et sous quelle forme que ce soit, nécessitent

l’autorisation écrite de MAN Truck & Bus AG.

Imprimé en France

Numéro de référence :

81.99185-4290

1ère version

2

2 Table des matières

3

Table des matières

1 Mentions légales 2

2 Tables des matières 3

3 Avant-propos et consignes de sécurité.5

3.1 Avant-propos 5

3.2 Consignes de sécurité 6

3.2.1 Consignes de sécurité générales 6 3.2.2 Manipulation des batterie 6

3.2.3 Systèmes d'échappement 7

3.2.4 Mesures de sauvetage 7

3.2.5 Vitres des véhicules 8

4 Sauvetage technique 9 4.1 Reconnaissance initiale 9

4.1.1 Arrivée sur le lieu de l’accident 9 4.2 Couper le moteur 10

4.2.1 Retirer la clé de contact 10 4.2.2 Interrupteur d’ARRET D’URGENCE 11

4.2.3 Insuffler du CO2 12 4.2.4 Interrompre l’arrivée de carburant 12

4.3 Sécuriser et étayer 13 4.3.1 Sécuriser le véhicule 13

4.3.2 Actionner le frein de parc 13 4.3.3 Cales de roue 14

4.3.4 Cales / blocs de calage 15 4.3.5 Elingues rondes / sangle d’arrimage 17

4.3.6 Soulever / abaisser le véhicule 18 4.3.7 Sécuriser la cabine 19

4.4 Alimentation en courant 25 4.4.1 Batteries (12 V) 25

4.4.2 Débrancher les batteries 26 4.4.3 Robinet coupe-batterie 27

4.4.4 Coupe-batterie électrique 28 4.5 Accès au véhicule 29

4.5.1 Généralités 29 4.5.2 Plateforme de sauvetage 29

4.5.3 Vitres du véhicule 30 4.5.4 Pare-brise 30

4.5.5 Vitres latérales 32 4.5.6 Paroi arrière de cabine 34

4.5.7 Portes du véhicule 35 4.5.8 Toit ouvrant 40

4.5.9 Trappe de pavillon 40

4.6 Délivrance 42

4.6.1 Pousser en avant la face avant 42 4.6.2 Coupe du seuil de porte 42

4.6.3 Coupe dans le montant A 44 4.6.4 Utilisation du vérin de sauvetage 46

4.6.5 Planche dorsale 48 4.7 Cabine 49

4.7.1 Systèmes de retenue des occupants 49 4.7.2 Réglage du volant 49

4.7.3 Sièges 51 4.7.4 Couchettes 56

4.7.5 Espaces de rangement 58 4.7.6 Coffres de rangement 60

4.8 Remorque / semi-remorque 61 4.8.1 Dételer la remorque 61

4.8.2 Dételer la semi-remorque 63

5 Vue d’ensemble des modèles 65 5.1 Répartition et caractéristiques 65

5.1.1 Séries 65 5.1.2 Configuration d’essieux 66

5.1.3 Système de réservoir 67 5.1.4 Vue d’ensemble des cabines 69

5.2 Schémas de disposition 70 5.2.1 TGL Euro 3-5 porteur 70

5.2.2 TGL Euro 6 porteur 71 5.2.3 TGL Euro 6 camion-benne 72

5.2.4 TGM Euro 6 porteur 73 5.2.5 TGM Euro 3.5 camion-benne 74

5.2.6 TGM Euro 6 camion-benne 75 5.2.7 TGS / TGX porteur à 2 essieux 76

5.2.8 TGS / TGX tracteur à 2 essieux 77 5.2.9 TGS / TGX véhicule à 3 essieux 78

5.2.10 TGS / TGX véhicule à 4 essieux 79 Notes 80

6 Annexe 81 6.1 Mots-clés 81 Notes 83

Experience in Engineered Solutions

Merci de votre soutien

Lors de l'élaboration de ce guide de sauvetage, l'équipe de WEBER RESCUE Systems, un partenaire international de

premier plan pour les appareils de sauvetage de haute qualité, a apporté son aide active et ses conseils à

MAN Truck & Bus AG.

Le soutien, la mise à disposition de tous les appareils de sauvetage et l'engagement du personnel formateur a permis

une mise en pratique détaillée du thème du sauvetage pour les camions et bus.

Nous remercions spécialement l'équipe de WEBER RESCUE Systems pour sa collaboration agréable et constructive.

La WEBER RESCUE Systems est par ailleurs l'organisatrice des RESCUE DAYS qui ont lieu une fois par an et sont le

plus grand événement de formation au monde d'assistance technique.

Pendant trois jours l'équipe internationale de formateurs WEBER-HYDRAULIK accompagne les participants du monde

entier à travers la théorie et la pratique du sauvetage de voitures, camions et bus.

Contact :

WEBER-HYDRAULIK GmbH

Heilbronner Str. 30

74363 Güglingen

Téléphone : + 49 (0) 7135 / 71-10270

E-mail : [email protected]

Internet : weber-rescue.com

4

3 Avant-propos et consignes de sécurité

Ce guide de sauvetage est un écrit spécifique au fabricant

et non un manuel d'entretien ou de réparation. Il

est uniquement conçu pour les équipes de sauvetage dans

leur domaine d'action sur le lieu d’un accident.

Dans ce guide de sauvetage, il est uniquement

question de véhicules à direction à gauche.

Le guide de sauvetage contient des informations issues de

documentations d'après-vente et, en tant que tel, il suppose

dans ses descriptions un véhicule en parfait état de

fonctionnement. Les conditions extérieures et

l'accident entraînent des circonstances et

des risques pour MAN, qui ne sont pas prévisibles et ne

sont donc pas explicitement décrits. Les descriptions

des interventions techniques sur les véhicules MAN

correspondent à l'état actuel de la technique.

Il faut également respecter les consignes de sécurité et les

réglementations relatives à la prévention des accidents

conformément aux directives d'intervention des équipes de

sauvetage. Elles ne sont pas décrites dans ce guide.

Le déroulement des mesures de sauvetage présenté dans

cette documentation a été élaboré en collaboration avec les

équipes de secours et ne représente qu'une seule

possibilité de déroulement. MAN n'assume aucune

responsabilité pour la mise en pratique. Ces mesures

correspondent aux connaissances et techniques appliquées au moment de l'élaboration et, en raison de technologies et

faits nouveaux, elles doivent être exécutées conformément

aux éventuelles expériences nouvellement acquises.

Toutes les consignes de sécurité sont rassemblées dans un

chapitre séparé pour faciliter la lecture des descriptions. Cela

offre la possiblité en cas d'urgence d'accéder de façon ciblée

aux informations. Les consignes de sécurité afférentes sont

placées en tête et doivent être respectées en fonction de la

tâche respective.

MAN prend expressément ses distances par rapport à toute

revendication qui pourrait découler de l'application des

informations contenues dans ce guide de sauvetage. Etant

donné qu'un accident doit toujours être considéré comme un

événement où l'endommagement de parties du véhicule et des

composants électriques et électroniques est imprévisible, on ne

peut pas en prévoir les effets de manière définie. Les

mesures appliquées à partir de cette description sont donc

toujours soumises à la décision du chef d'intervention

responsable.

MAN Truck & Bus AG

Documentation technique SAWD

5


3.2 Consignes de sécurité

En cas de sauvetage, la sécurité et la protection contre les

dangers supplémentaires pour les occupants et le personnel

de sauvetage sont la priorité absolue. C'est pourquoi il faut lire

attentivement et respecter les consignes de sécurité figurant ci-

dessous.

3.2.1 Consignes générales de sécurité

Risque de brûlures !

Ne pas toucher à mains nues le moteur à

température de service − risque de brûlures !

Quand le moteur est chaud, ne pas s'approcher

du système d'échappement ; il chauffe pendant le

fonctionnement et il y a risque de brûlures.

En cas de manque d'étanchéité du circuit de

refroidissement, du liquide de refroidissement

brûlant peut s'échapper ! Garder ses distances et

le cas échéant, couper le moteur, sinon il y a

risque de brûlures. Les yeux et les mains

peuvent être blessés. Porter des vêtements de

protection (lunettes et gants) adéquats.

Risque d'accident et de blessures !

Si le véhicule n'a pas été sécurisé pour l'empêcher de rouler, il peut se mettre involontairement en mouvement. Des personnes peuvent être coincées. Le véhicule doit être sécurisé pour qu'il ne roule pas.

En cas de travaux en hauteur, il y a un risque d'accident et de blessures. Veiller au bon équilibre des escaliers, rampes mobiles et autres. Sécuriser contre les chutes.

Risque d'accident et de blessures !

N'actionner l'interrupteur d'ARRET D'URGENCE qu'à l'arrêt. Suite à l'arrêt du moteur, de l'assistance de direction, de l'ABS, de la boîte de vitesses etc., le véhicule n'est pas en état de marche.

Le frein de parc doit être enclenché sinon le véhicule peut rouler. Des personnes peuvent tomber et être coincées. Des parties du corps peuvent être écrasées.

3.2.2 Manipulation des batteries

Risque de blessures ! Le feu, les étincelles, les flammes nues et fumer

sont interdits lors de la manipulation des batteries.

Prudence renforcée après un long trajet ou une

recharge de la batterie avec le chargeur. Un gaz

détonant très explosif se forme − veiller à une

bonne ventilation.

Eviter la formation d'étincelles en branchant et débranchant des consommateurs électriques

ou des appareils de mesure directement aux

bornes de la batterie.

Les batteries contiennent un acide caustique !

Porter des vêtements de protection adéquats, des

lunettes ainsi que des gants en caoutchouc

résistants aux acides. Ne pas renverser les batteries. De l'acide peut

s'échapper des ouvertures de ventilation.

En cas de travail avec des batteries, toujours

porter une protection pour les yeux.

Avant le branchement et le débranchement des batteries, mettre tous les consommateurs hors circuit. Mettre hors circuit l'interrupteur coupe-batterie.

Débrancher tout d'abord la connexion à la masse (−).

Eviter les courts-circuits par inversion de

polarité et par établissement d'un contact via

des outils.

Ne pas retirer inutilement les caches des

bornes.

Lors du branchement des batteries, brancher la

connexion à la masse (−) en dernier.

.

Risque d'accident !

Le système ECAS (régulation électronique de la suspension) réajuste l'assiette du véhicule jusqu'à 10 min après la coupure du contact. Avant que le véhicule ne soit soulevé, désactiver le système ECAS. Ne pas mettre le contact quand le véhicule est soulevé. Le système ECAS essaierait de régler l'assiette.

Le véhicule risquerait alors de glisser du cric ou des chandelles ce qui pourrait entraîner des blessures corporelles et son endommagement.

6


3.2.3 Systèmes d'échappement 3.2.4 Mesures de sauvetage

Système d'échappement moteur

Risque d'incendie !

Le fonctionnement du véhicule engendre des

températures de gaz d'échappement élevées et le

système d'échappement est brûlant. Les matériaux

combustibles peuvent s'enflammer.

Ne jamais arrêter ou garer le véhicule dans une zone de matériaux inflammables comme p. ex sur une surface herbeuse ou recouverte de végétaux quand le véhicule a roulé auparavant et que le système d'échappement est brûlant.

Ne jamais utiliser le véhicule dans une zone de

matériaux inflammables p.ex. sur des surfaces

herbeuses ou recouvertes de végétaux, au ralenti non

plus.

Système d'échappement chauffage d'appoint

Risque de blessures ! Le sectionnement d'éléments de carrosserie crée des arêtes vives.

Il y a un risque de blessures pour les occupants et les

secouristes.

Recouvrir les bords de coupe à arête vive

avec des couvertures ou une protection de

montant adéquates.

Pour leur propre sécurité, les secouristes doivent

toujours porter un équipement de protection

adéquat, des lunettes et des gants.

Risque d'accident et de blessures ! En cas de travaux en hauteur, p. ex. sur le toit de la

cabine, il y a un risque d'accident et de blessures. X

Assurer le bon équilibre des échelles,

plateformes de sauvetage entre autres.

Sécuriser contre les chutes.

Risque d'incendie !

Suite aux températures élevées des gaz d'échappement et

au système des gaz d'échappement brûlant du chauffage

d'appoint, les matériaux inflammables peuvent prendre

feu

Ne jamais arrêter ou garer le véhicule dans une

zone de matériaux inflammables p.ex. sur des

surfaces herbeuses ou recouvertes de végétaux

quand le chauffage d'appoint est utilisé ou a été

utilisé peu avant ou qu'on a l'intention de l'utiliser.

S'assurer que le chauffage d'appoint ne peut

jamais être mis en service suite à des heures de

démarrage programmées quand le véhicule est

arrêté ou garé dans une zone de matériaux

inflammables, p.ex. sur des surfaces herbeuses ou

recouvertes de végétaux.

7

3.2.5 Vitres des véhicules

Risque de blessures !

Lors de la découpe / destruction des vitres du

véhicule de minuscules particules de verre à arêtes

vives peuvent surgir et blesser les occupants et les

secouristes.

Recouvrir les occupants du véhicule d'un film

clair transparent (antistatique).

Utiliser une protection contre les éclats de verre.

Pour leur propre sécurité, les secouristes

doivent toujours porter un équipement de

protection adéquat comme des vêtements de

protection, des lunettes, des gants et un

masque.

En raison des particules de verre sur le sol, il

y a un risque de glissade. Enlever

immédiatement les particules de verre, p. ex.

avec un balai de la zone de travail.

VSG − verre de sécurité feuilleté

Le verre de sécurité feuilleté se compose de deux vitres ou plus

en verre l'une sur l'autre avec un film transparent élastique

indéchirable entre elles. En cas de bris de vitre, le film retient

les éclats de verre et rend plus difficile la pénétration de corps

étrangers.

ESG − Verre de sécurité trempé

Le verre de sécurité trempé se compose d'une vitre unique

qui a été soumise à un traitement thermique spécial. En cas

de contrainte trop élevée, il se brise et vole en miettes sans

arêtes vives.

Risque de blessures ! Les vitres du véhicule peuvent éclater soudainement suite à la découpe ou à la déformation des éléments voisins sous l’effet des outils de sauvetage. Des particules de verre infimes peuvent en être la conséquence et blesser les occupants et les secouristes.

Enlever les vitres.

Recouvrir les occupants du véhicule d'un film

clair transparent (antistatique).


Pour leur propre sécurité, les secouristes doivent

toujours porter un équipement de protection

adéquat comme des vêtements de protection,

des lunettes et des gants.


3.2 Consignes de sécurité

8

4 Sauvetage technique 4.1 Reconnaissance initiale

4.1.1 Arrivée sur le lieu de l'accident

Immédiatement après l'arrivée sur le lieu de l'accident, une

reconnaissance initiale est effectuée parallèlement à la sécurisation

du lieu de l'accident. Les personnes accidentées et les véhicules

impliqués font l'objet d'une première inspection pour permettre

la prise de mesures ciblées.

Cette tâche s'effectue en tenant compte des critères suivant :

Etat général des personnes accidentées :

Est-ce que la personne est consciente / lucide ?

Est-ce que la personne est coincée / enfermée ?

Estimation de la gravité des blessures : Y-a-t'il

danger de mort ?

Possibilités d'un premier accès à l’occupant : Peut-on

ouvrir des portes ?

Selon la position du véhicule, accès possible via le pare-brise, la vitre latérale, la paroi arrière de la cabine, le toit ?

Etat du véhicule accidenté :

Position stable / instable ?

Y-a-t'il un risque d'incendie ? Dégagement de fumée ou fuite de liquides ?

Fuite d'ingrédients :

Y-a-t'il un danger potentiel pour les personnes et

l'environnement ? Si des absorbants sont répandus sur des

ingrédients, le risque d'incendie augmente en cas de

températures extérieures élevées en raison de l'extension de la

surface. Veiller à une protection contre l'incendie !

Contrôle des réservoirs de carburant, d'huile hydraulique et

d'AdBlue®:

Endommagements / fuites ? Niveau de remplissage ?

Estimation du chargement et de l'arrimage :

Chargement stable / instable ?

Matières dangereuses ?

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4 Sauvetage technique 4.2 Couper le moteur

4.2.1 Retirer la clé de contact

Pour couper le moteur, tourner la clé de contact en position

zéro (1). Retirer ensuite la clé de contact et sécuriser contre

une remise en marche.

1 Position 0, introduire ou retirer la clé de contact

2 Déverrouiller le volant

3 Position de roulage, contact mis

4 Position de démarrage

10


4.2.2 Interrupteur d'ARRET D'URGENCE

Pour certains secteurs d'utilisation (p. ex. véhicule de

transport de matières dangereuse), des interrupteurs d'ARRET D'URGENCE sont montés dans et sur le

véhicule.

L'interrupteur d'ARRET D'URGENCE se trouve sur le tableau de bord et à l'extérieur, sur la rallonge de garde-boue côté conducteur p.ex.

Il interrompt la liaison entre les batteries et le système électrique. L'appareil de contrôle CEE n'est pas coupé des

batteries.

Interrupteur d'ARRET D'URGENCE sur la rallonge de garde-boue

Mise hors circuit

Relever le cache de sécurité rouge 7.

Pousser l'interrupteur à bascule 8 vers

le haut.

Interrupteur d'ARRET D'URGENCE au poste de conduite

Mise hors circuit

Relever le cache de sécurité rouge.

Pousser l'interrupteur à bascule 10 vers le haut.

11


4.2.3 Insuffler du CO2

On peut arrêter le moteur en insufflant du CO2 dans

l'admission d'air. Le CO2 provoque une réduction de la part

d'oxygène dans l'air d'admission. Suite à ce manque

d'oxygène, le mélange air-carburant n'est plus inflammable.

Soulever le soufflet de l'admission d'air.

Dans l'orifice ainsi ménagé, insuffler du CO2 par à-

coups.

Répéter le processus jusqu'à ce que le moteur soit

arrêté.

Le CO2 sort avec une température de –78 °C, en partie sous forme de neige. Il y a un risque de gelures aux mains.

En cas d'utilisateur d'un extincteur à CO2 pour l'arrêt du

moteur, veiller à une protection contre le froid et à la

protection des yeux.

4.2.4 Interrompre l'arrivée de carburant

Pour interrompre l'arrivée de carburant au moteur, on enlève

en la pinçant avec un outil adéquat la conduite de carburant

entre le réservoir et le moteur.

Il faut noter que la quantité de carburant restant dans la conduite de carburant entre le réservoir et le moteur suffit

pour que le moteur continue à tourner pendant un temps

considérable avant de s'arrêter. C'est pourquoi l'arrivée de

carburant ne doit être interrompue qu'en cas de besoin et

selon les conditions d'intervention.

Admission d'air à gauche à l'exemple du TGX

Admission d'air à droite à l'exemple du TGS

Insufflation de CO2

12

4 Sauvetage technique 4.3 Sécuriser et étayer

4.3.1 Sécuriser le véhicule

Pour que les mesures de sauvetage puissent être exécutées

rapidement et en toute sécurité, il faut sécuriser le véhicule

avec des moyens adéquats pour l'empêcher de rouler, de

basculer ou de faire d'autres mouvements. En cas de mise

en place de dispositifs auxiliaires pour la sécurisation et la

stabilisation du véhicule, il faut veiller à ce que les mesures

de sauvetage qui suivent ne soient pas rendues plus

difficiles ou entravées.

Le mode de sécurisation du véhicule dépend du type de

véhicule (pavillon surélevé, cabine avec couchette etc.). Les

différentes variantes sont présentées, une d'entre elles est

normalement suffisante.

4.3.2 Actionner le frein de parc

Le frein de parc agit mécaniquement par force de ressort sur

les roues de l'essieu / des essieux arrière suite à la la purge

du cylindre de frein à accumulateur à ressort ou sur les

roues de l'essieu avant en cas de frein de parc d'essieu

avant.

Pousser le levier 1 en arrière jusqu'à l'enclenchement

Le frein de parc est actionné quand le levier ne peut plus

être déplacé vers l'avant sans tirer sur le blocage de

levier 2.

Frein de parc (à titre d'exemple)

1 Levier

2 Blocage de levier

13


4.3.3 Cales de roue

Le véhicule est sécurisé avec deux cales de roues pour

l'empêcher de rouler.

Selon le modèle et la version, un cale de roue se trouve

– dans le coffre de rangement à gauche

– sous le siège du convoyeur

– à l'arrière gauche sur le cadre

Cale de roue (exemple TGX tracteur de semi-remorque)

Essieu arrière sécurisé avec des cales de roue

Cale de roue (exemple TGX tracteur de semi-remorque)

14


4.3.4 Cales / blocs de calage

Les points de levage pour le cric sont adéquats pour la

mise en place de cales et de blocs.

Séries TGL et TGM

Essieu arrière à suspension à lames

Essieu arrière à suspension pneumatique

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Séries TGX, TGS et TGA

Essieu avant à suspension pneumatique, non moteur Essieu tandem arrière à suspension à lames

Essieu avant moteur Essieu arrière à suspension pneumatique

Essieu arrière à suspension à lames Essieu poussé / traîné automatiquement relevable

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4.3.5 Elingues rondes / sangles d’arrimage

Lors de la fixation d'élingues rondes ou de sangles

d'arrimage pour la sécurisation du véhicule, il faut veiller à

ce que l'introduction de force s'effectue via des points

adéquats :

– points d'articulation élastiques

– traverse arrière

– œillet de remorquage à l'avant (véhicules avec pare-chocs

en plastique)

– chape de remorquage à l'avant (véhicules avec pare-

chocs

en acier)

– support de bras longitudinal, directement sur le cadre

Etant donné que les contraintes auxquelles peuvent être

soumis ces composants ont des limites, l'introduction de

force doit s'effectuer via le plus grand nombre de points

possibles répartis régulièrement.

Exemples

Chape de remorquage sur un véhicule de chantier

Œillets de remorquage à l'avant, visés sur les deux côtés

Traverse arrière sur un tracteur de semi-remorque Les œillets de remorquage ne sont pas montés sur le véhicule.

Dans le pare-chocs, on trouve deux logements filetés pour

les œillets de remorquage. Un œillet de remorquage est

fourni départ usine avec chaque véhicule. Il se trouve dans le

coffre de rangement à gauche et sur les véhicules sans

coffre de rangement dans l'habitacle avec l'outillage de

bord derrière le siège du conducteur.

Retirer le cache pour le logement fileté sur le pare-chocs.

Visser l'œillet de remorquage jusqu'à la butée.

17


4.3.6 Soulever / abaisser le véhicule

Suspension pneumatique à commande électronique (ECAS)

La suspension pneumatique permet d'abaisser ou de

soulever le châssis du véhicule, p.ex. pour le chargement et

le déchargement.

Pour cela le contact doit être mis et il doit y avoir une

alimentation en air comprimé suffisante. La course de

suspension dépend du type de véhicule.

Les exécutions suivantes sont possibles :

– suspension lames-air : seul(s) l'essieu / les essieux arrière

ont une suspension pneumatique

– suspension air-air : Les essieux avant et arrière ont une

suspension pneumatique

Une fois le contact mis, le châssis est soulevé ou abaissé à

la hauteur à laquelle il était réglé lors de la coupure du

contact.

L'enregistrement et le réglage de la hauteur du châssis

(assiette) s'effectue avec l'unité de commande qui est logée

dans un support sur le côté de la console du siège du

conducteur.

Après coupure du robinet de batterie ou débranchement

de la batterie, l'ECAS est désactivé.

Exemple d'unité de commande pour une suspension air-air

1 Soulever le châssis du véhicule

2 Abaisser le châssis du véhicule

3 Régler ou enregistrer le niveau 1

4 Régler ou enregistrer le niveau 2

5 Présélectionner la hauteur du véhicule à l'avant

6 Voyant de contrôle de la hauteur du véhicule à l'avant

7 Voyant de contrôle de la hauteur du véhicule à l'arrière

8 Présélectionner la hauteur du véhicule à l'arrière

9 Régler le niveau de translation

10 Touche « STOP »

En appuyant sur la touche « STOP », on interrompt

immédiatement tout processus de réglage (soulèvement,

abaissement et ajustement). Le niveau atteint est maintenu

en permanence.

Exemple de disposition de l'unité de commande

18


4.3.7 Sécuriser la cabine

Pendant les opérations de sauvetage, la cabine peut se mettre en mouvement de façon incontrôlée.

C'est pourquoi, il est nécessaire de sécuriser la cabine avec

des sangles d'arrimage. Il faut fixer les sangles de façon à

ce que les mesures de sauvetage qui suivent, ne soient pas entravées.

Elingue ronde et sangle d'arrimage au-dessus de l'essieu avant

Passer l'élingue ronde à droite et à gauche autour de

l'essieu avant et tirer vers le haut.

Sur un côté, fixer la sangle d'arrimage à cliquet à

l'élingue ronde avec le crochet à œillet.

De l'autre côté, fixer la sangle d'arrimage à

l'élingue ronde avec le crochet à œillet.

Jeter la sangle d'arrimage au-dessus de la cabine.

Faire passer la sangle dans le cliquet et serrer.

Sécuriser le cliquet.

Sécurisation de cabine à l'exemple du TGS

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Sangle d'arrimage sur trappe de

compartiment de rangement et roue avant

Ouvrir la trappe du compartiment de rangement en actionnant le déverrouillage dans la cabine sur la paroi arrière derrière le siège.

Ou si inaccessible,

relever la trappe du compartiment de rangement en bas

avec p. ex. une cale en bois et la soulever avec un Halligan

tool.

Accrocher la sangle d'arrimage à cliquet dans l'orifice de

fermeture de la trappe du compartiment de rangement.

Accrocher le crochet à jante dans la jante.

Fixer la sangle d'arrimage avec le crochet à œillet.

Faire passer la sangle dans le cliquet et

serrer.


Déverrouillage de la trappe du compartiment de rangement

Sécuriser la cabine via la trappe du compartiment de rangement à l'exemple du TGX

20


Sangle d'arrimage dans la paroi latérale et la roue avant

Avec un Halligan tool, retier le cache en plastique de

l'admission d'air.

Découper une ouverture dans le haut de la paroi

latérale avec un appareil de coupe.

Une alternative consiste à faire un trou dans la paroi

latérale avec l'Halligan tool. Agrandir ensuite le trou

jusqu'à ce qu'un crochet à jante puisse être accroché.

Accrocher le crochet à jante.


Retirer le cache de l'admission d'air

Entaille dans la paroi latérale

Fixer la sangle d'arrimage

21



Fixer la sangle d'arrimage à cliquet avec le crochet à œillet.

Faire passer la sangle dans le cliquet et

serrer.


Fixer la sangle d'arrimage à la roue

22


Sangle d'arrimage de la paroi arrière de cabine au cadre

Fixer la sangle d'arrimage avec les crochets à œillets

aux œillets de retenue de la paroi arrière de cabine.

Croiser les sangles d'arrimage vers la droite et vers la

gauche du cadre.

Accrocher les crochets à jante dans le support du

dispositif de protection latéral.

Fixer la sangle d'arrimage à cliquet avec le crochet à œillet.

Fixer la sangle d'arrimage en haut sur la marche du

dispositif de protection latéral avec le crochet à œillet.

Serrer les sangles d'arrimage avec le cliquet.

Sécuriser les cliquets.

23


Système de sécurisation et de support

Poser le système contre la cabine dans un angle de 45°.

Adapter la longueur nécessaire en déployant le bras

télescopique.

Veiller à un bon équilibre.

Veiller à un écart latéral suffisant de la porte.



Serrer la sangle d'arrimage avec le cliquet.


24

4 Sauvetage technique 4.4 Alimentation en courant

4.4.1 Batteries (12 V)

La tension de bord est de façon générale de 24 V. Deux

batteries de 12 V sont montées.

Deux variantes sont possibles en fonction du modèle :

– Batteries du véhicule l'une à côté de l'autre

– Batteries du véhicule l'une sur l'autre (coffre à batteries

compact) sur TGS et TGX

Lors du débranchement de la batterie, déconnecter d'abord

le raccord à la masse (borne négative). Comme alternative,

on peut sectionner le câble de liaison (pont entre les

batteries). Il faut veiller à ce que l'outil de coupe ne soit pas

en contact avec des pièces métalliques du véhicule car il y

a sinon un risque de court-circuit.

Batteries du véhicule l'une à côté de l'autre (exemple)

1 Borne négative

2 Borne positive

3 Pont entre les batteries

Batteries du véhicule l'une au dessus de l'autre (exemple)

1 Borne négative

2 Borne positive

3 Pont entre les batteries

25


4.4.2 Débrancher les batteries

Pour débrancher les batteries, ouvrir tout d'abord le coffre à batteries :

Batteries l'une à côté de l'autre

Ouvrir les fermetures à baïonnette.

Retirer le couvercle du coffre à batteries.

Batteries l'une au-dessus de l'autre

Ouvrir les fermetures.

Rabattre le support vers l'avant.

Pousser le couvercle vers l'arrière et le retirer par le haut.

Dévisser le câble électrique au raccord à la masse (borne négative) de la batterie et sécuriser contre un nouveau contact

X

Coffre à batteries (batterie l'une à côté de l'autre)

1 Fermetures à baïonnette

Coffre à batteries (batteries l'une au-dessus de l'autre)

1 Fermetures

2 Support

3 Couvercle

26


4.4.3 Robinet coupe-batterie mécanique Le robinet coupe-batterie mécanique interrompt la liaison

entre les batteries et les systèmes électriques

du moteur.

Le robinet coupe-batterie mécanique se trouve devant ou en bas sur le coffre à batteries.

Mise hors circuit

Couper le contact.

Retirer la clé de contact et sécuriser contre une remise en marche.

Retirer le capuchon de protection 1 du robinet.

Mettre en place le levier 2 et tourner dans le sens anti-

horaire jusqu'à la butée.

Retirer le levier 2 et remettre la capuchon de

protection 1 en place sur le robinet. Robinet coupe-batterie mécanique (exemple TGX)

1 Capuchon de protection

2 Levier

Robinet coupe-batterie mécanique (exemple TGL / TGM)

1 Capuchon de protection

2 Levier

27


4.4.4 Coupe-batterie électrique

L'interrupteur coupe-batterie électrique interrompt la

liaison entre les batteries et les systèmes électriques du

moteur.

Cela a lieu env. 35 secondes après l'actionnement

de l'interrupteur dès que le post-fonctionnement du

chauffage d'appoint est terminé et que ce dernier s'est

arrêté.

Mise hors circuit

Appuyer sur le bas de l'interrupteur.

L'interrupteur retourne en position neutre.

Le robinet coupe-batterie mécanique et l'interrupteur coupe-

batterie électrique séparent uniquement les batteries des

systèmes électriques qui se trouvent sur le moteur. Les

composants qui se trouvent dans la cabine, p. ex. l'éclairage

intérieur, les modules de porte et la radio, ne sont pas

séparés. Pour une mise hors tension du véhicule tout entier,

il faut impérativement débrancher la batterie.

Interrupteur coupe-batterie électrique (exemple TGX)

28

4 Sauvetage technique 4.5 Accès au véhicule

4.5.1 Généralités

Les étapes de travail décrites ci-après sont présentées dans

l'ordre chronologique.

Le travail parallèle du service de secours (reconnaissance

et premiers secours) et des pompiers (sauvetage technique)

peut raccourcir considérablement le déroulement des

opérations jusqu'à la délivrance de l'occupant.

Pour permettre le travail parallèle du service de secours et

des pompiers, il faut ménager plusieurs orifices d'accès.

4.5.2 Plateforme de sauvetage

La plateforme de sauvetage offre suffisamment de place et une bonne stabilité à hauteur élevée. Afin que les

opérations de sauvetage ne soient pas entravées, p. ex.

lors de l'ouverture des portes, la hauteur de la plateforme de

sauvetage peut être réglée en conséquence.

Installation de la plateforme de sauvetage :

Mesurer la distance entre le sol et le bord inférieur de la

porte du conducteur (sans revêtement des marches

d'accès).

Installer la plateforme et régler la hauteur en conséquence.

Plateforme de sauvetage (exemple)

29


4.5.3 Vitres du véhicule

Lors de l'enlèvement des vitres du véhicule, il faut toujours observer les points suivants :

Protéger les personnes dans le véhicule avec un film

clair transparent anti-statique) contre les éclats de

verre.


Retirer les restes de verre avec un gant de protection.

Enlever imméditement les restes de verre sur le sol de

la zone de travail (les balayer sous le véhicule p. ex.)

sinon il y a risque de glissade.

4.5.4 Pare-brise

Le pare-brise est en verre de sécurité feuilleté (VSG) et est collé dans le cadre.

Les vitres en verre feuilleté peuvent être découpées avec la

scie à verre et détachées.

Pratiquer une ouverture dans la vitre.

Découper la vitre le long du cadre en haut et sur les côtés.

Protection contre les éclats de verre

Scie manuelle

Scie électrique

30


Rabattre la vitre vers le bas.

Recouvrir la vitre rabattue de couvertures de

protection. X Retirer la plateforme de sauvetage.

Mettre en place et sécuriser les échelles coulissantes.

Si la vitre est complètement découpée et retirée, il faut la

sécuriser contre la chute. Il faut tenir compte du poids

relativement élevé des pare-brises de camion.

Mise en place d'échelles coulissantes

Rabattre la vitre vers le bas

Sécurisation avec des couvertures de protection

31


4.5.5 Vitres latérales

Les vitres latérales sont en verre trempé (ESG) et sont

retirées avec un pointeau à ressort.

Porte du conducteur et porte du convoyeur

Recouvrir entièrement la vitre de feuille adhésive ou de

ruban adhésif, dans la mesure du possible, pour autant

que le temps imparti à la tâche est acceptable au vu du

type de blessures et de lésions.

En cas de vitres accessibles de l'intérieur pour les

équipes de sauvetage (p. ex. côté convoyeur) :

la protection contre les éclats de verre peut ici être

appuyée de l'intérieur contre la vitre.

Utiliser le pointeau à ressort dans le coin inférieur droit

ou gauche ; la vitre éclate en petits morceaux qui

restent collés sur la feuille adhésive ou sur le ruban

adhésif.

Retirer la vitre par l'extérieur.

Retirer les restes de verre adhérant le long du joint de vitre avec un gant de protection.

Utilisation de la protection contre les éclats de verre

Recouvrir la vitre de ruban adhésif

Retirer la vitre par l'extérieur

32


Alternative possible : Abaisser la vitre à la manivelle ou

électriquement, la recouvrir et la détruire au pointeau à

ressort.

Vitre latérale arrière

Pour la protection des occupants du véhicule, le rideau

dans la cabine du conducteur peut être tiré devant la

fenêtre latérale.

Utiliser le pointeau à ressort dans le coin inférieur droit ou

gauche ; la vitre éclate en petits morceaux.

Retirer la vitre par l'extérieur.

Retirer les restes de verre avec un gant de protection.

Utilisation du gant de protection

Alternative : vitre latérale abaissée

Utilisation du gant de protection

33


4.5.6 Paroi arrière de la cabine

Dans les cas où un accès n'est pas possible par l'avant du

véhicule, l'accès peut être aménagé via la paroi arrière de

la cabine.

Faire une découpe avec la scie à tôle dans la paroi

arrière de la cabine.

Plier la découpe vers le bas.

Rabattre la natte isolante vers le bas.

Extraire à l'extérieur le revêtement intérieur avec

l'Halligan tool et le rabattre.

Avant de couper dans la paroi du véhicule, contrôler l'intérieur pour voir en particulier s'il y a un coin couchette.

Faire une découpe à la scie dans la paroi arrière

Replier la découpe vers le bas

Rabattre la natte isolante

34


4.5.7 Portes du véhicule

Avant l'installation de la plateforme de sauvetage, on

enlève l'éventuel revêtement de porte inférieur des marches d'accès.

Enlever le revêtement de porte le long du bord

inférieur de la porte avec la scie électrique à main.

Le bord de coupe sert de cote de référence pour la

hauteur de la plateforme de secours, afin que la porte

puisse être ouverte et écartée.

Mettre en place la plate forme de sauvetage parallèlement à la porte. La surface de travail doit dépasser la porte d'une largeur de main.

Couper à la scie le revêtement de porte

Bord de coupe du revêtement de porte

35


Enlever les revêtements

Pour dégager les charnières de porte, il faut enlever les

parties de revêtement correspondantes.

Enlever le revêtement du montant A avec l'Halligan tool.

Enlever les parties latérales du revêtement avant et le

déflecteur d'air avec l'écarteur en utilisant ce dernier par

le haut.

Enlever les éléments de revêtement jusqu'à ce que les

deux charnières de porte soient dégagées.

Charnière de porte en haut

Enlever le revêtement du montant A

Enlever le déflecteur d'air

36


Charnière de porte en bas

Ecarter la porte en haut

Ecarter la porte en haut

Soutenir la porte contre toute chute

En raison de leur poids élevé, les portes du véhicule

doivent être sécurisées avec une corde de pompier

contre toute chute.

Ecarter la porte en haut.

Fixer la corde de pompier sur le cadre de porte.

37


Avec la corde de pompier, sécuriser la porte depuis le

côté opposé du véhicule.

Dévisser les charnières de porte

Si la situation de l'accident et l'état du véhicule le

permettent, les charnières des portes peuvent être

dévissées.

Choisir une douille de clé adéquate.

Desserrer et enlever quatre vis par charnière en haut et

en bas sur le montant A avec une clé à douille et une

rallonge si nécessaire.

Abaisser la porte sécurisée avec une corde de pompier et la retirer par le côté.

Sécuriser la porte

1 Vis de la charnière de porte en haut

2 Vis de la charnière de porte en bas

38


Ecarter la porte

S'il est impossible de dévisser les charnières, la porte doit

être écartée avec l'écarteur du côté de la charnière.

Placer l’écarteur au-dessus de la charnière entre le

montant A et le cadre de porte.

Ecarter la porte jusqu'à ce que charnière se détache du cadre de porte.

Abaisser la porte sécurisée avec une corde de

pompier et la retirer par le côté.

En guise d'alternative, on peut aussi sectionner ou couper les

charnières avec une cisaille puissante. Ecarter la porte

Retirer la porte

39


4.5.8 Toit ouvrant

Le toit ouvrant est actionné avec la touche à bascule de

la console médiane.

Soulever et ouvrir le toit

Pour ouvrir le store de protection anti-insectes, soulever

la baguette 1 et la pousser vers l'arrière.

Appuyer sur le bas de la touche à bascule jusqu'à ce

que le toit soit soulevé en position finale.

Relâcher la touche à bascule.

Appuyer sur le bas de la touche à bascule jusqu'à

ce que le toit ait atteint la position souhaitée.

4.5.9 Trappe de pavillon

Ouvrir la trappe de pavillon de l'intérieur

La trappe de pavillon est actionnée mécaniquement.

Déverrouiller

Faire pivoter l'étrier 1 sur la trappe de pavillon vers le bas.

Ouvrir

Pousser la trappe vers le haut.

1 Baguette du store de protection anti-insectes

Touche à bascule de toit ouvrant (exemple TGX)

1 Etrier

40


Ouvrir la trappe de toit de l'extérieur

Mettre en place et sécuriser l'échelle coulissante.

Pendant les opérations sur le toit, les sauveteurs doivent

impérativement tenir compte de leur propre sécurité.

Ouvrir la trappe de toit avec un Halligan tool et / ou un écarteur.

En cas d'opérations sur le toit de la cabine, il y a un risque

de chute. Respecter les directives et les mesures pour sa

propre sécurité.

Ouvrir la trappe de toit avec l'Halligan tool

Ecarter la trappe de toit

41

4 Sauvetage technique 4.6 Délivrance

4.6.1 Pousser en avant la face avant

Si, suite à l’accident, le véhicule est si déformé que le

conducteur / convoyeur est coincé entre le tableau de bord et

le siège, il faut pousser en avant la partie avant.

Selon l'état du véhicule, on peut utiliser le vérin de

sauvetage pour des raisons de temps, sans découpes

préalables au niveau du bas de caisse latéral et / ou de la

colonne A pour aménager l'ouverture nécessaire pour la

délivrance de l'occupant.

4.6.2 Coupe dans le bas de caisse

Pour pouvoir pratiquer les coupes nécessaires dans le bas

de caisse, le bas de caisse doit tout d'abord être comprimé

avec un écarteur.

Placer l'écarteur sur le bas de caisse et le pousser aussi

loin que possible en direction du milieu du véhicule.

Comprimer le bas de caisse.

Recommencer le processus à une distance

d'env. 20 cm.

Marquer les coupes nécessaires sur le bas de

caisse.

Marquage des coupes sur le bas de caisse

Comprimer le bas de caisse

Comprimer le bas de caisse

42


Coupe en V dans le bas de caisse latéral : Avec la cisaille de désincarcération, effectuer une

coupe oblique de derrière et puis une coupe oblique de

devant. L'angle de la coupe en V doit être choisi de

façon à ce que la cisaille de désincarcération puisse

être introduite dans la découpe.

Introduire la cisaille de désincarcération dans la

découpe et effectuer une nouvelle coupe dans le sol de

la cabine en direction de l'intérieur. La longueur de

l'incision celle que la position de l'occupant autorise.

Coupe dans le sol de la cabine

Coupe en V : coupe oblique de derrière

Coupe en V : coupe oblique de devant

43


4.6.3 Coupe dans le montant A

Marquer la coupe dans un angle d'env. 45° sur le tiers supérieur du montant A.

Sectionner le montant A avec la cisaille de

désincarcération en biais vers le haut de l'intérieur vers l'extérieur.

La coupe en biais empêche que les surfaces de coupe ne

se coincent lors de la poussée vers l'avant du montant A.

Par ailleurs, le montant A ne peut pas revenir en arrière quand le vérin de sauvetage est retiré ultérieurement.

Coupe du montant A

Marquage de la coupe dans le montant A

Coupe du montant A

44


Marquer les coupes supplémentaires p. ex. aux poignées.

Sectionner la poignée de maintien aux montants A et

B en haut et en bas avec la cisaille de

désincarcération.

Il est nécessaire de retirer les poignées de maintien pour

pouvoir mettre en place sans problème le vérin de

sauvetage aux montants A et B.

Recouvrir les bords et les surfaces de coupe avec une

protection de montant ou des couvertures de protection.

Sectionner la poignée de maintien

Protection de montant / couverture de protection

45


4.6.4 Utilisation du vérin de sauvetage

Retirer le joint de porte sur le pourtour pour ménager une

surface d'appui adéquate pour le vérin de sauvetage.

Mesurer la distance entre les montants A et B et choisir

un vérin de sauvetage adéquat.

Mettre en place le vérin de sauvetage entre les montants

A et B à peu près à hauteur de la serrure de porte. Si le

montant B n'offre pas une surface d'appui suffisamment

sûre en raison de déformations dues à l'accident, on

utilise un bloc d'étayage sur le bas de caisse pour le

positionnement du vérin de sauvetage. Lors du

déploiement du vérin de sauvetage, il faut veiller à ce que

le bloc d'étayage sur le bas de caisse ne glisse pas ni ne bascule sur le côté.

Déployer le vérin de sauvetage jusqu'à ce que la

partie avant soit écartée autant qu'il est nécessaire. Vérin de sauvetage avec bloc d'étayage sur bas de caisse

Vérin de sauvetage sans bloc d'étayage

46


Pour obtenir la place nécessaire à la délivrance de

l'occupant, le vérin de sauvetage utilisé à l'horizonale doit

être retiré.

Pour la décharge, on utilise un deuxième vérin de sauvetage

à la verticale entre la traverse du cockpit et le cadre de toit à

hauteur du volant.

Mettre en place le vérin de sauvetage en bas à travers le volant sur le combiné d'instrument.

Placer le vérin de sauvetage en haut contre le cadre de toit.

Déployer le vérin de sauvetage jusqu'à ce que la hauteur nécessaire soit atteinte.

Retirer le vérin de sauvetage horizontal.

Vérin de sauvetage pare-brise

47


4.6.5 Planche dorsale

Quand toutes les mesures médicales nécessaires ont été

effectuées, l'occupant est évacué du véhicule avec la

planche dorsale. La façon de procéder et le rythme sont déterminés par le médecin d'urgence et l'équipe de

sauvetage.

Rabattre le garde-corps de la plateforme de travail

vers le bas ou le démonter (selon le modèle).

Pousser la planche dorsale à hauteur de l'assise dans le véhicule.

Soulever et attacher l'occupant sur la planche dorsale.

Retirer la planche dorsale du véhicule et la poser

sur la plateforme de travail.

Emmener l'occupant pour lui prodiguer les autres soins médicaux. Pousser la planche dorsale dans le véhicule

Evacuation

48

4 Sauvetage technique

4.7 Cabine

4.7.1 Systèmes de retenue des occupants

Ceintures de sécurité

Toutes les séries sont équipées de ceintures de sécurité à

trois points pour le conducteur et le convoyeur.

4.7.2 Réglage du volant

Séries TGX et TGS

Pour le réglage du volant, il doit y avoir suffisament de

pression d'alimentation dans le système d'air comprimé.

Appuyer sur le haut de la touche à bascule et la maintenir enfoncée.

Régler le volant en hauteur et en profondeur par

rapport au corps.

Relâcher la touche à bascule. Le volant se verrouille au bout de 5 secondes.

Touche à bascule de réglage du volant

49

4 Sauvetage technique 4.7 Cabine

Séries TGA, TGL et TGM

Pour le réglage du volant, il doit y avoir suffisamment de

pression d'alimentation dans le système d'air comprimé.

Appuyer sur le bouton-poussoir 9 sur la console de siège du

conducteur et le maintenir enfoncé.

Régler le volant en hauteur et en profondeur par rapport au

corps.

Relâcher le bouton-poussoir 9. Le

volant se verrouille.

9 Bouton-poussoir

9 Bouton-poussoir

50


4.7 Cabine

4.7.3 Sièges

Trois variantes de siège sont disponibles au choix pour

toutes les séries. Dans les exemples suivants, c'est

l'équipement maximum qui est respectivement décrit.

Siège statique, Grammer

Eléments de commande

1 Régler l'inclinaison de l'assise

2 Régler l'inclinaison du dossier

3 Régler la hauteur de l'assise

4 Réglage en profondeur (avance / recul)

51


4.7 Cabine

Siège confort à suspension pneumatique,

Grammer



2 Régler les accoudoirs



5 Régler l'amortisseur vertical (souple / ferme)

6 Aide à la montée et à la descente (abaissement rapide)

7 Régler la position de repos


52


4.7 Cabine

Siège confort et de luxe à suspension pneumatique, Isringhausen



2 Régler la profondeur du coussin d'assise

3 Régler la suspension horizontale

4 Régler les accoudoirs

5 Régler l'inclinaison de la partie supérieure du dossier


7 Régler le soutien lombaire et le guidage latéral


9 Régler l'amortisseur vertical (souple / ferme)

10 Aide à la montée et à la descente (abaissement rapide)

11 Régler la position de repos


53


Exemple de courses maximales de réglage du

volant et du siège du conducteur (exemple TGX)

a Distance/hauteur du volant par rapport au conducteur a Distance/hauteur du volant par rapport au conducteur

b Distance siège - tableau d’instruments b Distance siège - tableau d'instruments

c Hauteur du siège c Hauteur du siège

Réglage :

– Le volant est à la distance / hauteur maximale tout

à fait en arrière et en bas

– Siège le plus en avant possible dans le sens longitudinal – Hauteur maximale de l'assise

Réglage :

– Le volant est à la distance / hauteur minimale tout à fait

en avant et en haut

– Siège le plus en arrière possible dans le sens longitudinal

– Hauteur minimale de l'assise

54


Banquette et siège médian de convoyeur (TGL / TGM)

Les positions des sièges individuels de la banquette de convoyeur pour 2 personnes et du siège du siège médian du convoyeur ne sont pas réglables.

Le dossier du siège médian de la banquette et du siège

médian individuel peut se rabattre en avant comme écritoire, porte-bouteille et service de passage d'accès aux couchettes

Rabattre le dossier

Pousser le levier 1 en arrière.

Rabattre le dossier vers l'avant jusqu'à ce qu'il

s'enclenche audiblement.

Relever les assises

Soulever les assises à l'avant.

1 Levier

55


4.7.4 Couchettes

Les modèles avec cabine longue sont équipés d'une ou de

deux couchettes.

Couchette inférieure

Relever

Relever le levier 1.

Appuyer sur la touche 5 et faire pivoter en même le

rail de sécurité 4 vers le bas.

Basculer la couchette vers le haut jusqu'à la butée.

Abaisser le levier 1.

Relâcher la couchette.

1 Levier

4 Rail de sécurité

5 Touche

56


Couchette supérieure

Relever

Appuyer sur le haut de la touche 7

Tirer vers le bas le filet de

retenue.

Relever la couchette.

Sur les deux côtés

Pousser la languette dans la serrure jusqu'à ce qu'elle s'enclenche audiblement.

6 Serrure

7 Touche

57


4.7.5 Espaces de rangement

Dans la console médiane se trouve le compartiment

cendrier et un ou deux tiroirs.

6 Compartiment cendrier

7 Tiroir

Toutes les séries

Les cabines à pavillon surélevé sont équipées de

compartiments de rangement au-dessus du pare-brise.

9 Compartiment de rangement

58


Glacière La glacière se trouve entre les deux sièges.

Elle est équipée d'une protection contre la décharge de la

batterie. Cette protection coupe automatiquement la glacière

pour protéger la batterie avant que la tension pour le

démarrage du véhicule ne soit plus suffisante.

Déplacer la glacière

Tirer l'étrier de réglage 1 vers le haut et avancer ou reculer la glacière.

La glacière doit s'enclencher audiblement.

1 Etrier de réglage

59


4.7.6 Coffres de rangement

Les cabines longues sont équipées d'un coffre de

rangement à droite et à gauche.

Ouvrir la trappe à l'extérieur

La poignée de déverrouillage 1 pour la trappe du coffre de rangement 2 se trouve derrière le siège du conducteur / du convoyeur.

Tirer sur la poignée de déverrouillage 1 – la trappe du coffre de rangement 2 s'ouvre.

Pousser le levier vers le haut sous la trappe de

coffre de rangement 2 avec le doigt dans le sens de

la flèche 3.

Faire pivoter la trappe du coffre de rangement 2 vers le haut.

Le coffre de rangement côté conducteur est accessible

depuis l'intérieur du véhicule.

Ouvrir la trappe à l'intérieur

Pousser le siège du conducteur en avant.

Relever la couchette inférieure.

Soulever le couvercle 4.

1 Poignée de déverrouillage

2 Trappe de coffre de rangement

4 Couvercle

60

4 Sauvetage technique 4.8 Remorque / semi-remorque

4.8.1 Dételer la remorque

Selon la situation de l'accident, il peut être nécessaire de

dételer la remorque ou la semi-remorque du tracteur pour permettre un accès sans entrave à l'arrière de la cabine.

Dételer la remorque

Attelages de remorque avec sécurité de

verrouillage Rockinger et Ringfeder

L'attelage peut seulement être ouvert si la chape est en

position médiane ou dans les positions latérales finales.

Immobiliser la remorque avec le frein de parc et / ou des

cales au niveau des roues arrière.

Immobiliser le timon de traction de la remorque.

Débrancher des prises les connecteurs des câbles pour le frein, l'éclairage et l'alimentation en courant

de la remorque.

Désaccoupler tout d'abord la tête d'accouplement de la conduite d'alimentation (rouge).

Désaccoupler la tête d'accouplement de la conduite de frein (jaune)

Pousser le levier à main 2 vers le haut jusqu'à enclenchement.

Sortir de la zone entre le tracteur et la remorque.

Avancer avec précaution avec le tracteur ou tirer la remorque en arrière jusqu'à ce que l'anneau de timon ait quitté l'attelage de remorque.

Le pivot d'attelage 3 est soulevé et déverrouillé par la sortie

de l'anneau de timon de la chape d'attelage 4. Il descend

dans l'anneau de timon et ferme l'attelage de remorque.

Eléments de commande de l'attelage de remorque de la

marque Rockinger, types décrits ici : RO 42, RO 400, RO

263, RO 500, RO 430

1 Sécurité de verrouillage

2 Levier à main

3 Pivot d'attelage

4 Chape d'attelage

Eléments de commande de l'attelage de remorque de la

marque Ringfeder, types décrits ici : 4040, 4045, 5050, 5090


2 Levier à main

3 Pivot d'attelage

4 Chape d'attelage

61


Attelage de remorque avec sécurité de verrouillage Rockinger RO 56 E

L'attelage peut seulement être ouvert si la chape est en

position médiane ou dans les positions latérales finales.

Immobiliser la remorque avec le frein de parc et / ou

des cales au niveau des roues arrière.


Débrancher des prises les connecteurs des câbles pour

le frein, l'éclairage et l'alimentation

en courant de la remorque.



Tirer le levier à main 2 vers le bas jusqu'à enclenchement.







2 Levier à main

3 Pivot d'attelage

4 Chape d'attelage

Système d'attelage bas Ringfeder 5055AW

Immobiliser la remorque avec le frein de parc et / ou des

cales au niveau des roues arrière.


Débrancher des prises les connecteurs des câbles pour le frein, l'éclairage et l'alimentation en courant de la remorque.



Retirer le verrou de sécurité 5.

Pousser le levier à main 2 vers l'extérieur au-delà du point de pression jusqu'à l'enclenchement.







2 Levier à main

3 Pivot d'attelage

4 Chape d'attelage

5 Verrou de sécurité

62


4.8.2 Dételer la semi-remorque

Avant le dételage, il faut immobiliser la semi-remorque

avec des cales et en actionnant le frein de parc pour

l'empêcher de rouler.

En règle générale, deux cales de roue se trouvent dans

une support à l'arrière gauche sur le cadre de la semi-

remorque.

Retirer les cales de roue de leur support.

Placer les cales de roue contre la roue arrière du dernier essieu.

Frein de parc de la semi-remorque

Le frein de parc de la semi-remorque se trouve à l'arrière

gauche sur le cadre de la semi-remorque derrrière le

dernier essieu.

Tirer vers l'extérieur le bouton rouge du frein de parc.

Cales de roue sur la semi-remorque

Actionner le frein de parc

Sécurisation avec cales de roue

63


Débrancher les conduites d'alimentation

Après la sécurisation de la semi-remorque, les conduites

d'alimentation entre la semi-remorque et le tracteur sont

débranchées.

Débrancher des prises les connecteurs des câbles pour le

frein, l'éclairage et l'alimentation

de la remorque.

Désaccoupler tout d'abord la tête d'accouplement de

la conduite d'alimentation (rouge).

Désaccoupler la tête d'accouplement de la conduite

de frein (jaune).

Abaisser les béquilles

La manivelle se trouve sur la béquille droite de la semi-remorque.

Décrocher la manivelle du support et la sortir à l'extérieur.

Tourner la manivelle dans le sens horaire et abaisser les

béquilles jusqu'en position finale.

Rabattre la manivelle.

Dès que les béquilles ont atteint le sol, on peut en exerçant

une légère pression sur la manivelle en direction du pivot

modifier le rapport de transmission. Cela permet de réduire

la force appliquée.

Déverrouiller la sellette d'attelage

Le déverrouillage se trouve à droite sur la selette

d'attelage.

Pousser le déverrouillage vers l'avant.

Tirer le déverrouillage vers l'extérieur jusqu'à la butée.

Avancer avec précaution le tracteur ou tirer la semi-remorque en arrière.

Débrancher les conduites d'alimentation

Abaisser les béquilles

Déverrouillage de la semi-remorque

64

5 Vue d'ensemble des modèles

5.1 Répartition et caractéristiques

5.1.1 Séries

La gamme de véhicules MAN Trucknology® comprend les séries

TGL (7,5 – 12 t) comme porteur et camion-benne

TGM (12 – 26 t) comme porteur et camion-benne

TGS (18 – 41 t) comme tracteur, porteur et camion-

benne TGX (18 – 41 t) comme tracteur et porteur

Exemple de TGS (porteur) Exemple de TGX (tracteur)

Exemple de TGL (camion-benne) Exemple de TGM (porteur)

65



5.1.2 Configuration d'essieux

Série

TGL

7,5 – 12 t

TGM

12 – 26 t

TGS

18 – 41 t

TGX

18 – 41 t

R Porteur Camion-

benne

Porteur Camion-

benne

Tracteur Porteur Camion-

benne

Tracteur Porteur

4x2

4x4

6x2*)

6x2**)

6x4

6x4*)

6x6

8x2*)

8x4

8x4*)

8x4**)

8x6

8x8

* avec essieu traîné

** avec essieu poussé

R = nombre de roues x nombre de roues motrices

66



5.1.3 Système de réservoir

Exemples pour la disposition / la version des réservoirs

Réservoir à carburant à droite / réservoir d'AdBlue® à gauche Réservoir à carburant et réservoir d'AdBlue® à droite

Réservoir combiné carburant et AdBlue® Réservoir combiné carburant et huile hydraulique

4 Tubulure de remplissage de carburant

5 Tubulure de remplissage pour véhicule avec AdBlue®

6 Tubulure de remplissage d'huile hydraulique

67

TGL TGM TGS TGX

Diesel 100 à 200 litres 200 à 910 litres

AdBlue® 10 litres 20 litres 24 à 100 litres

Huile hydraulique

150 à 200 litres



Système de double réservoir

Sur le système de double réservoir MAN, les deux

réservoirs à carburant sont reliés par une conduite de liaison

à hauteur du bord inférieur de porte.

Une tubulure filetée est soudée sur les deux réservoirs. Un

bouchon fileté constitue la liaison au robinet d'arrêt qui, en cas

d'endommagement ou d'arrachement de la conduite de

liaison, doit empêcher l'écoulement total du carburant.

Ces robinets d’arrêt peuvent aussi être actionnés

manuellement et servir de dispositif d’arrêt

Double réservoir avec robinet d'arrêt (schéma)

1 Réservoir de carburant

2 Conduite de liaison

3 Support

4 Collier

5 Robinet d'arrêt

68



5.1.4 Vue d'ensemble des cabines

Cotes en mm

*)Double cabine

69


5.2 Schémas de disposition

5.2.1 TGL Euro 3-5 porteur

B Batterie

K Réservoir de carburant

N Interrupteur d'ARRET D'URGENCE

T Robinet de batterie

70

5.2.2 TGL Euro 6 porteur

AB Réservoir d'AdBlue®

B Batterie




71



5.2.3 TGL Euro 6 camion-benne


B Batterie

H Réservoir d'huile hydraulique




72



5.2.4 TGM Euro 6 porteur


B Batterie





73



5.2.5 TGM Euro 3-5 camion-benne

B Batterie





74



5.2.6 TGM Euro 6 camion-benne


B Batterie





75



5.2.7 TGS / TGX porteur à 2 essieux


B Batterie





76



5.2.8 TGS / TGX tracteur à 2 essieux


B Batterie





77



5.2.9 TGS / TGX véhicules à 3 essieux


B Batterie





78



5.2.10 TGS / TGX véhicule à 4 essieux


B Batterie





79



80

Notes

81

6 Annexe 6.1 Mots-clés

A

Attelage de remorque Ringfeder 61

B

Batteries 25

Béquilles 64

C

Cabines 69

Coffre à batterie 25

Cales de roue 14, 63

Cales 15, 20, 61

Ceintures de sécurité 49

Chape de remorquage 17

Clé de contact 10

Compartiments de rangement 19, 58

Conduites d‘alimentation 64

Couchettes 56

D

Débrancher les batteries 26

E

Elingues rondes 17

F

Frein de parc de semi-remorque 61, 62

Frein de parc 13

G

Glacière 59

I

Insuffler du CO2 12

Interrupteur coupe-batterie 28

Interrupteur d’ARRET D’URGENCE 11

O

Œillets de remorquage 17

P

Pare-brise 30

Paroi arrière de cabine 34

Planche dorsale 48

Plateforme de sauvetage 29

Poignée de maintien 45

Protection contre les éclats de verre 30, 32

R

Régler le volant 49

Réservoir combiné 67

Robinet d’arrêt 68

Robinet coupe-batterie 27

Rockinger 61

82

6 Annexe 6.1 Mots-clés

S

Sangle d’arrimage 19, 20, 21, 22, 23, 24

Sellette d’attelage 64

Semi-remorque 61, 63

Siège médian du convoyeur 55

Sièges 51

Suspension pneumatique (ECAS) 6, 18

Système de double réservoir 68

Système de réservoir 67

Système de sécurisation et de support 24

T

Toit ouvrant 40

Trappe de compartiment de rangement 20

Trappe de pavillon 40

U

Unité de commande, suspension à air 18

V

Verre de sécurité feuilleté (VSG) 8

Verre de sécurité trempé (ESG) 8

Vitres latérales 32

83

Notes

84

Notes

85

Notes

MAN Truck & Bus - Une entreprise du groupe MAN

FR 81.99185-4290, octobre 2013

Texte et illustrations non contractuelles.

Sous réserve de modifications dues au progrès technique.

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