ESCUELA POLITECNICA DEL CHIMBORAZO

AUTOTRONICA

Tema: Válvula ISC

Integrantes:-Paredes Leonel ……………….616-Abril José ……………………..596-Montero Wilson……………….688-Toasa Rodrigo ………………..648-Villavicencio Pablo…………...638

Válvula IAC - Válvula ISC

Este actuador regula la marcha lenta del motor y este es la denominada válvula IAC (Idle Air Control) en ingles. Estas siglas, en distintas bibliografías también las podemos llegar a encontrar nombrada como: Idle Air Bypass, Inlet Air Control, Throttle Bypass Air y la lista sigue.

La función que tiene esta válvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor "puenteando" la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie sobre el pedal del acelerador.

Ejemplos de cuando esta válvula toma control son:

-Cuando arrancamos el auto en frío

-Cuando el equipo de aire acondicionado esta conectado y el motor esta regulando

-Cuando movemos la dirección hidráulica con el motor en ralentí

-Cuando aumenta la temperatura del motor cuando esta regulando

-Cuando aumenta la carga del alternador con motor regulando

Si hacemos un corte longitudinal de una válvula IAC, podremos ver lo siguiente:

La solemos encontrar montada a un costado del cuerpo de aceleración (mariposa). El aire va a puentear a la mariposa cerrada en función de la posición que tome el pistón central de esta válvula.

 

El control de apertura o cierre de la misma se produce cuando circula corriente por el bobinado de excitación y vence la fuerza del resorte antagonista que esta en el otro extremo.

Cuando la ECU hace circular corriente por este bobinado se genera un campo magnético que hace que el imán permanente con el que esta formado el vástago se desplace empujando al resorte abriendo de este modo la válvula.Para que el mismo cierre cesa la circulación de corriente, termina el magnetismo creado y el resorte vuelve a llevar al vástago a su posición de reposo.

Consecuencias en caso de averíaUn defecto de la válvula de control de aire se manifiesta de la siguiente

manera:-Número de revoluciones de ralentí demasiado alto-El motor se para con el número de revoluciones al ralentí-El motor se para con el número de revoluciones al ralentí y al conectar un

consumidor adicional-Iluminación del testigo de control del motor Las causas para una avería de la válvula de control de aire:-Fuerte suciedad / resinificación-Cortocircuitos en la bobina-Retención del impulsor magnético eléctrico-No se produce alimentación de corriente desde la unidad de control del

sistema de gestión del motor 

Localización de averíasDurante la localización de averías, deben considerarse los siguientes pasos de

comprobación:

1. Comprobar la alimentación de corriente con el encendido conectado.

Valor de medición 11 – 14V

2. Medir la resistencia de la bobina entre los dos pines de conexión del regulador de ralentí con el multímetro. Valor teórico = aprox. 10 ohmios (tener presente los datos del fabricante)

3. Comprobar el cortocircuito del devanado de la bobina entre los dos pines de conexión. Valor teórico = 0 ohmios.

4. Comprobar la interrupción del devanado entre los dos pines de conexión.

Valor de medición = >30 M-Ohmios

5. Comprobar el contacto a masa de la bobina entre el pin 1 y la carcasa del componente, así como entre el pin 2 y la carcasa del componente.

Valor de medición = >30 M-Ohmios

6. Comprobación mecánica: Destornillar la servo válvula de la carcasa.

Inspección visual de si, al activar el vástago de la válvula, se abre y cierra la derivación.

7. Leer código de avería.

 

Indicación de montaje

Se requiere una guarnición para bridas. El par de apriete de los tornillos de fijación es de entre 12 y 15 Nm.

  

Bibliografía:

-www.automecaico.com

-www.jcbtraining.com

-www.mecanica virtual.com

http://zone.ni.com/devzone/cda/tut/p/id/11477