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VersaillesChantiers

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Noisy Champs

Mairie de Saint-Ouen

Olympiades

NanterreLa Folie

Le Bourget RER

Villejuif InstitutG. Roussy

Pontde Sèvres

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MASSY OPÉRA

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MASSYPALAISEAU

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SAINT-DENISPLEYEL

LA COURNEUVESIX-ROUTES

LE BOURGETRER

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CLICHY – MONTFERMEIL

LE BLANC-MESNIL

NOISY – CHAMPS

SEVRAN BEAUDOTTES

SEVRAN – LIVRYLIGNE 16

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CDGVALTGV CDG Express

Lien RER D - RER B

LE MESNIL-AMELOT

AÉROPORTCHARLES-DE-GAULLE T4

AÉROPORT CHARLES-DE-GAULLE T2

TRIANGLEDE GONESSE

PARC DES EXPOSITIONS

LE BOURGETAÉROPORT

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OLYMPIADES

SAINT-LAZARE

MAISON-BLANCHEPARIS XIIIE

MAIRIE DESAINT-OUEN

KREMLIN-BICÊTREHÔPITAL

CHEVILLYTROIS-COMMUNES

M.I.N. PORTEDE THIAIS

PONT DE RUNGIS

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ROSNY BOIS-PERRIER

VAL DE FONTENAY

NOGENT – LE PERREUX

BOBIGNYPABLO-PICASSO

STADE DE FRANCE FORT

D’AUBERVILLIERS

MAIRIED’AUBERVILLIERS DRANCY – BOBIGNY

BONDY

PONT DE BONDY

CHAMPIGNYCENTRE

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SAINT-CLOUD

RUEIL – SURESNESMONT-VALÉRIEN

NANTERRELA BOULE

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BOIS-COLOMBES

BÉCON-LES-BRUYÈRES

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LIGNE 15 SUD

LIGNE 15 SUD

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SAINT-MAURCRÉTEILVILLEJUIF

INSTITUT G. ROUSSY

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CHÂTILLONMONTROUGE

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CLAMART

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LE VERT DE MAISONS

LES ARDOINES

VILLEJUIF LOUIS-ARAGON

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SEINE-ET-MARNE

VAL-D’OISE

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YVELINES

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ESSONNE

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Bâtiment gare Grand Paris Express Circulation verticale Locaux techniques Accès

UN EMBLÈME DU NOUVEAU RÉSEAULa gare Saint-Denis Pleyel du Grand Paris Express est située sur la commune de Saint-Denis, à proximité immédiate de Saint-Ouen et de l’Île-Saint-Denis. Ce pôle unique connecte les lignes 14, 15, 16 et 17 du nouveau réseau de métro. Avec quatre accès, dont un depuis le futur Franchissement Urbain Pleyel qui reliera les quartiers Pleyel et La Plaine, elle accueillera 250 000 voyageurs par jour, la fréquentation la plus importante des nouvelles gares du Grand Paris Express.

200 KM DE MÉTRO AUTOMATIQUE ET 68 GARESPar l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro, par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus grands architectes d’aujourd’hui, par son impact urbain de 140 km2 sur les territoires du Grand Paris et par l’ambition de son approche artistique et culturelle sur tout son tracé, le Grand Paris Express constitue le plus grand projet d’aménagement urbain en Europe. Chaque jour sa réalisation contribuera à créer pour deux millions de voyageurs, une nouvelle manière de vivre leur temps de transport et plus largement leur territoire.

LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARISÉtablissement public créé par l’État pour le déploiement et le financement du Grand Paris Express, la Société du Grand Paris est chargée de la conception du projet dans toutes ses dimensions : schéma d’ensemble des lignes, projets d’infrastructures, acquisition des matériels roulants, aménagements des territoires, etc. À ce titre, la Société du Grand Paris assure aujourd’hui la construction et l’aménagement des gares, y compris d’interconnexion avec les lignes de transport existantes.

GARE SAINT-DENIS PLEYEL LE CŒUR DU GRAND PARIS EXPRESS

La culture nippone réimaginéeKengo Kuma and Associates traduit depuis les années 90 la tradition et l’esthétique japonaises en œuvres modernes. Il prône une architecture harmonieuse, lumineuse et naturelle qui s’intègre à l’environnement existant. Il est chargé de concevoir la gare Saint-Denis Pleyel du Grand Paris Express.

« La gare est un point de rencontre créé par l’idée d’une spirale, rassemblant à la fois les gens, les activités et l’énergie de la foule. » Kengo Kuma, architecte de la gare Saint-Denis Pleyel

Conçue comme un prolongement de l’espace public, la gare

s’intègre naturellement dans un quartier en pleine mutation.

Le projet urbain autour de la gare est issu du concours « Inventons la métropole du Grand Paris ».

L’intérieur de la gare est un espace de vie et de rencontre lumineux.

AU CARREFOUR DE 4 LIGNES Avec des quais situés à 28 m sous terre et neuf niveaux dont quatre souterrains, la gare Saint-Denis Pleyel offre une correspondance intelligente aux lignes 14, 15, 16 et 17. Le niveau -3 est une plateforme d’échange interlignes où la générosité des volumes et l’ambiance apaisée contribuent à la lisibilité des parcours. Le RER D de la gare Stade de France – Saint-Denis est atteint via le Franchissement Urbain Pleyel, un ouvrage exceptionnel de 300 m de long pour piétons et véhicules, agrémenté de commerces et services.

UNE TRANSFORMATION SANS PRÉCÉDENTLa gare Saint-Denis Pleyel et le Franchissement Urbain Pleyel, dont la partie piétonne sera en service pour les Jeux Olympiques 2024, désenclaveront ce territoire aujourd’hui coupé par le faisceau ferroviaire de Paris nord et les autoroutes A1 et A86. Parallèlement à cette transformation, un ambitieux projet urbain de 340 000 m² d’immeubles est développé par Plaine Commune et la Ville de Saint-Denis autour de la gare et la transformation de la Tour Pleyel en complexe hôtelier est entamée. Les nouvelles connexions et les nouveaux logements, bureaux, commerces et espaces verts de ce quartier métamorphoseront radicalement le paysage urbain grand-parisien.

UN ORIGAMI BAIGNÉ DE LUMIÈREImaginée comme un jeu de plis urbain, la gare Saint-Denis Pleyel est traversée par la lumière naturelle qui se glisse au cours de la journée à travers la façade de lames en bois. Les différents niveaux sont illuminés grâce à l’atrium, un puits de lumière central qui se prolonge sur toute la hauteur du bâtiment jusqu’au cœur des étages souterrains. Le bois, matériau identitaire du projet, est décliné sur les façades, les parois verticales et les plafonds.

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HAUTS-DE-SEINE

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SEINE-ET-MARNE

SEINE-SAINT-DENIS

PARIS

VAL-DE-MARNE

RosnyBois-Perrier

ClichyMontfermeil

La Défense

Le Mesnil-AmelotAéroportCharles-

de-GaulleTriangle

de Gonesse

Champigny Centre

Aéroportd’Orly

VersaillesChantiers

MassyPalaiseau

Saint-DenisPleyel

Noisy Champs

Mairie de Saint-Ouen

Olympiades

NanterreLa Folie

Le Bourget RER

Villejuif InstitutG. Roussy

Pontde Sèvres

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LIGNE 15 16-17

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Au-delà de 2030

SAINT-DENIS PLEYEL → AÉROPORT D’ORLY EN 40 MINUTES PAR LA LIGNE 14CONTRE 1 H 04 AUJOURD’HUI

SAINT-DENIS PLEYEL → CHAMPIGNY CENTREEN 25 MINUTES PAR LA LIGNE 15CONTRE 45 MINUTES AUJOURD’HUI

SAINT-DENIS PLEYEL → PONT DE SÈVRES EN 25 MINUTES PAR LA LIGNE 15CONTRE 51 MINUTES AUJOURD’HUI

SAINT-DENIS PLEYEL → NOISY – CHAMPS EN 26 MINUTES PAR LA LIGNE 16CONTRE 39 MINUTES AUJOURD’HUI

SAINT-DENIS PLEYEL → LE MESNIL-AMELOTEN 25 MINUTES PAR LA LIGNE 17CONTRE 1 H 06 AUJOURD’HUI

Les temps des parcours et les dates de mise en service de chaque tronçon du Grand Paris Express peuvent être consultés sur le site societedugrandparis.fr

rue Pleyel

boulevard Ornano

rue André Campra

rue Luigi Cherubini

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CarrefourPleyel

LA PLAINESAINT-DENIS

LIGNE 15 LIGNES 16-17

LIGNE 14

FUTUREGARESAINT-DENISPLEYEL

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AÉROPORT D’ORLYLA DÉFENSEARRIÈRE GARE

CHAMPIGNY CENTRE

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Partie souterraine de la gare

Bâtiment gare Grand Paris Express Tunnels LIGNE 14 LIGNE 15 LIGNES 16-17

Projet urbain

Gare et quais RER D

LOCALISATION DE LA FUTURE GARE SAINT-DENIS PLEYEL

Pôle busen correspondance

20 m

Voies ferrées Accès

Franchissement urbain

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2018 20242019 2020 2021 2022 2023

MARS 2018

PRINTEMPS 2018

DÉBUT 2021 MI 2022

MI 2021 PRINTEMPSMI 2023

AUTOMNE 2018 ÉTÉ 2021 PRINTEMPS – FIN 2023

ÉTÉ 2018 AUTOMNE 2019

Les travauxdémarrent ! Construction de la « boîte » de la gare selon la technique des parois moulées

LA CONSTRUCTION DE LA GARESAINT-DENIS PLEYEL D’ICI 2024

Installation des systèmes de transport

Essais dynamiques et marche à blancInstallation du chantier

Construction de l’émergence, aménagement et équipement de la gareLivraison de la gare

Saint-Denis Pleyel

Creusement de l’espace intérieur de la gare et réalisation des niveaux souterrains

GARE SAINT-DENIS PLEYELLIGNES 14 | 15 | 16 | 17

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2018 – PRINTEMPS 20246 ANS DE CONSTRUCTION

societedugrandparis.fr

3Finalisation de la dalle de couverture et début du terrassement La dalle de couverture est coulée sur la seconde moitié de la boîte, à l’ouest. Dans le même temps, les travaux de terrassement se poursuivent sous la dalle pour construire la moitié du premier palier, à l’est.

1Réalisation des parois moulées à l’estLes parois moulées sont réalisées sur la moitié du périmètre de la boîte gare.

2Finalisation des parois moulées et construction de la dalle de couverture à l’est Les parois moulées sont réalisées sur la seconde moitié du périmètre de la boîte. En parallèle, la partie située à l’est est pré-terrassée pour couler la dalle de couverture.

4 Réalisation de différents niveaux Les travaux de réalisation des différents paliers se poursuivent en suivant le même rythme à l’est et à l’ouest de la boîte gare.

5 Passage de deux tunneliers

Le tunnelier commun des lignes 16 et 17 et celui de la ligne 14

traversent la boîte gare en amont du creusement du dernier palier.

6 Réalisation du radier et arrivée du dernier tunnelierUne fois le volume souterrain excavé et les planchers intermédiaires finalisés, une plateforme en béton (le radier) est réalisée au niveau du sol. Le tunnelier de la ligne 15 Est peut alors traverser la gare.

1 Des murettes en béton

sont construites sur d’étroites tranchées parallèles.

Les « murettes guides » délimitent les contours de l’ouvrage.

Elles guideront l’outil de forage.

2 Le forage des panneauxest réalisé à la benne mécanique. Au fur et à mesure du creusement, un mélange d’argile appelé bentonite est substitué au terrain excavé.

4 Le béton est coulé dans la cage métal. Plus lourd que le mélange d’argile, il chasse la bentonite vers la surface où elle est stockée pour être retraitée et réutilisée.

3 Des cages d’armatures métal sont disposées dans la tranchée. Un joint est posé aux deux extrémités pour assurer l’étanchéité de la paroi vis-à-vis du panneau suivant.

5 Les parois

sont réalisées par panneaux successifs, les deux extérieurs

puis le central.

LA TECHNIQUE DES PAROIS MOULÉES

LE CREUSEMENT DE LA GARE

L’ENVELOPPEÉTANCHE DE LA GARELa construction de la gare commence par la réalisation de la « boîte gare ». Pour cela, des parois de 1 m 70 d’épaisseur et de 50 m de profondeur sont coulées sur l’ensemble du périmètre de la partie souterraine de l’édifice. La boîte ainsi constituée forme dans le sol une enceinte étanche en béton armé. Pour la gare Saint-Denis Pleyel, 35 000 m3 de parois moulées vont être réalisés par panneaux successifs de 3 à 7 m de long.

À L’INTÉRIEUR DE LA « BOÎTE » Le creusement du volume de la boîte est réalisé de concert avec la construction des différents niveaux. Ces opérations sont effectuées sous une dalle de couverture pour limiter le bruit et les diffusions de poussières. 500 000 tonnes de terre – le volume de 100 piscines olympiques ! – vont être excavées, évacuées et recyclées. Après le passage des trois tunneliers, le gros œuvre se conclut avec la réalisation des quais et du bâtiment extérieur de la gare.

AMÉNAGEMENTS À TOUS LES ÉTAGES Le gros œuvre achevé, la construction se poursuit avec l’intervention successive des différents corps d’état pour cloisonner, équiper, aménager, sécuriser, climatiser et éclairer les 26 000 m² de la gare Saint-Denis Pleyel. Tous les cheminements d’un niveau à l’autre sont mécanisés, des solutions adaptées aux publics malvoyants et malentendants sont déployées.

Société du Grand Paris Conception : QUAI#3 – Juillet 2018 Crédit photo : J.-C. Carbonne Perspectives gare : Société du Grand Paris / Kengo Kuma and Associates (Perspectives extraites de l’étude Pro-B de la gare, images non contractuelles) Perspective FUP : M. Mimram Cartographie et schémas : Société du Grand Paris / QUAI#3 Impression : Imprimerie de Compiègne – Imprim’ Vert

LA CONSTRUCTION DE LA GARE SAINT-DENIS PLEYEL POUR LES JEUX OLYMPIQUES PARIS 2024