FSUIPC: Application interfacing module for Microsoft Flight Simulator (FSUIPC: Aplicación de modulo de interfase para Microsoft Flight Simulator)

Flight Simulator Universal Inter-Process Communication by Pete Dowson, © 1º de Enero de 2008

Support Forum: http://forums.simflight.com/viewforum.php?f=54

Version 3.75 of FSUIPC.dll

Nota: Todas mis Windows están basadas en desarrollos siempre disponibles en la última versión en: http://www.schiratti.com/dowson. (además, determinados módulos están allí disponibles).

La dirección indicada no es mi sitio web (no lo tengo), ello es una cortesía de Enrico Schiratti

Este paquete contiene las siguientes partes:

FSUIPC.dll El modulo FS, versión 3.75 FSUIPC User Guide.doc ¡Por favor lea este documento! (formato Word 97) FSUIPC User Guide.pdf ¡Por favor lea este documento! (formato Acrobat) FSUIPC History.doc Una lista de los cambios de cada versión (formato Word 97) FSUIPC for Advanced Users.doc Solamente, más información técnica (formato Word 97) List of FS2004 Controls.pdf Lista de controles del FS2004 (formato Acrobat) WeatherSet.exe Una aplicación para “Clima Avanzado” WeatherSet.txt Un listado para la “Configuración del clima” WeatherSet2.exe Una alicación: “Nuevo Clima” solamente para FS2004 WeatherSet2.txt Breve documentación para la “Configuración del clima 2” TrafficLook.exe Detalles de pantalla para el tráfico inteligente en FS2002/FS2004 TrafficLook.txt Breves notas acerca de “Mirar el Tráfico”

Si desea programar detalles necesita disponer del software: FSUIPC Developer Kit, (SDK).

Por favor trate de leer por lo menos algo de este documento. Este es denso debido a que he tratado de responder muchas cuestiones que me fueran consultadas. Si tiene Ud.

aIguna duda, por favor verifique primero este documento, es muy probable que encuentre la respuesta!

En particular, su atención debe estar dirigida a la sección titulada: “Notas importantes

…” ubicada cerca del final de este documento. Este tratado asume la discusión de temas inherentes a inquietudes de usuarios del FS las cuales pueden afectar el uso de FSUIPC.

… Gracias!

Introducción: ¿qué es FSUIPC?

FSUIPC es efectivamente un sucesor de FS6IPC.dll. Ambos módulos fueron diseñados para permitir (i.e. separar) programas para comunicar órdenes y/o quizás controlar el simulador de vuelo de Microsoft: Flight Simulator. Parece haber gente confundida respecto de lo que esto significa, por ello debería enfatizar aquí que los paneles del Flight Simulator (incluidas sus herramientas), aviones, escenarios y otros gráficos, y muchas otras cosas dentro del FS no son en su mayor parte corregibles o influenciadas por FSUIPC. Aparte, desde algunas asistencias de clima provistas por programas adicionales para el FS 2004, se producen ajustes de climas de modo automático y que no pueden ser modificadas por FSUIPC. Para la información de tráfico y otros accesos disponibles en algunas herramientas, FSUIPC puede solo ser una ayuda externa respecto de tales aplicaciones y nada más que ello.

Algunas aplicaciones de FS, que pueden ser aplicaciones por separado sin influir FSUIPC, son, de hecho: FSNav, WidevieW, FSAssist y FSTraffic. Citadas estas como ejemplos de aplicaciones para FS que no usan la interfase externa FS6IPC.

FSUIPC.dll es un modulo para FS98, FS2000, FS2002 o FS2004, y debería estar localizado en la carpeta “Modules” (ver más abajo la sección Instalación). Mientras su trabajo principal es hacer para FS2000, FS2002 y FS2004 exactamente el mismo tipo de trabajo que FS6IPC.dll hecho para FS98, esto además intenta proveer una interfase FS98 compatible para aquellas más recientes versiones escritas para FS98 y que trabajen con todas ellas. Lo principal ha sido lograr compatibilidad en todas las partes.

FSUIPC trabajará además dentro de algunas versiones de Microsoft Combat Flight Simulator. Con CFS2 se provee acceso para muchas de las cosas programadas en FS, incluyendo un control total del clima. A menudo, debería notarse que CFS2 no es el principal objetivo, y el soporte para el 100% de sus funciones no está garantido. Con Combat Flight Simulator (“CFS1”) original, las funciones son mucho más restringidas: por ejemplo no es operable las instalaciones de clima en FSUIPC para CFS1. FSUIPC no es operable con CFS3. CFS3 no permite la incorporación de ningún programa.

Pagar para Registrar FSUIPC

¿Por qué debería pagar para usar FSUIPC? Una respuesta escueta es porque no tiene el producto. La registración por parte de usuarios de FSUIPC, no es compulsiva. A continuación se exponen los pro y contras:

Qué obtiene si no paga:

• La disponibilidad para correr todo el FSUIPC depende si se dispone o no de una llave de acceso. Programas de este tipo se denominan “acreditado”, en el sentido que sus reveladores o proveedores han acordado conmigo que les permito tener acceso al interfaz FSUIPC y, si ellos desean, embalan una copia de FSUIPC con su producto. Para este derecho de acceso, para productos comerciales y los llamados “shareware” (de software de libre evaluación), pagan los honorarios o la suscripción. Todos los programas de freeware genuinos consiguen llaves de accesos libres para su uso.

Qué obtiene si paga:

• Facilidades para la calibración del joystick, algunas asignaciones excepcionales, y programación de teclas.

• Acceso a información para programación de funciones.

• Una herramienta que permite el cierre de partes del panel del FS, removiendo controles no deseados (ya sean estos generados o que estuvieran en paneles incorporados), y otras variadas instalaciones.

• Opciones de filtrado de clima incluyendo viento y presión, pero SOLAMENTE para el clima global. Esto es actualmente menos importante, con FS2004 la operación del clima local es mucho más suavizada respecto de versiones anteriores. A menudo, las facilidades de visibilidad son incorporadas con una visión muy efectiva.

• Acceso automático para aplicaciones de programas de clima, estuvieren estos acreditados o no. No es necesaria una llave de acceso para usar programas con una copia registrada de FSUIPC. Esto puede ser útil para los programas que son mantenidos por su creador y por lo tanto no haberse acreditado con nosotros.

• La posibilidad, en camino, de adicionar un usuario. Ello se encuentra en mi lista de trabajo, aún no puedo garantizar su uso debido a que se encuentra en estudio. Estoy además disponible para requerimientos y sugerencias, como de hecho estuve durante los últimos cuatro años. Así es como FSUIPC tiene la actual configuración. Si Ud. está interesado en el crecimiento de esta área de trabajo solamente debe efectuar una revista a las últimas versiones de FSUIPC, por favor revise el documento de Historia incluido en el archivo ZIP separadamente.

• Mi personal soporte técnico para cualquier inquietud o problema en el uso de FSUIPC, o cuando FSUIPC resulte no identificable en el uso de una aplicación. Esperaría que el desarrollador de un determinado producto se pusiera en contacto conmigo para solucionar y/o identificar cualquier aspecto de interés, y que no sea el usuario final quién me plantee el problema. .

• Todo eso al menos para el FS2004 y todas sus actualizaciones oficiales provistas en el futuro. No puedo garantizar continuar esto más allá de 2006, sería responderme demasiado. A menudo, su registración será ciertamente disponible para toda versión identificada como: 3.xx. Para disponer de las funciones totales de clima en una nueva versión, es necesario un pago reducido y una nueva registración, dependiendo ello de la cantidad de reescritura necesaria para la correcta finalización del producto.

¿Cuánto debo pagar? ¿Cómo puedo pagar?

Para todos los casos solo hay un lugar para el pago y registración, y ello es por medio de SimMarket, a la siguiente dirección:

http://secure.simmarket.com/product_info.php?products_id=538

Para quienes no gustan de las transacciones por medio de Internet, o no disponen de un acceso a Internet, no se preocupen. Les informo abajo otros medios.

Solamente registración de usuario de FSUIPC: 20 Euros (*) Solamente registración de usuario de WideFS: 20 Euros (*) Registración de usuario para ambas opciones: 30 Euros (*)

(*): Estos precios son los indicados en la página de FSUIPC al 25/03/2006. Debe consultarse dicha página web para conocer el precio a la fecha de su opción de compra.

Se estipulan EUROS debido a que SimMarket opera con esa moneda. Ellos aceptan otras divisas, dependiendo del método de pago, pero el precio está siempre basado en Euros.

Una palabra acerca de WideFS. Eso es una parte de FSUIPC en el sentido que es una interfase extendida de FSUIPC hacia otros ordenadores en la red. Teóricamente, debería extender la llave de acceso de la aplicación también hacia tales interfaces de la red, así que el uso de WideFS debería ser gratis acreditando programas. A menudo, pienso que eso no está muy lejos. WideFS requiera probablemente mayor soporte técnico al que ofrece FSUIPC, llevándome unos seis o siete años para alcanzar el nivel adecuado. Además, intentando apoyar el sistema de llave de acceso a través de la red haría cosas mucho más complejas, y seguramente si tuviera que hacer eso, no sería posible, durante mucho tiempo, la liberación de una versión FS2004 compatible.

Así, espero realmente que los usuarios compren los derechos de acceso al interfaz FSUIPC, para obtener la capacidad de controlar el FS sobre una red.

Aquí están los detalles de los diferentes medios de pagos a SimMarket (ver http://secure.simmarket.com/paymentoptions.php . Lo siguiente es una copia desde su página, con el consiguiente permiso:

Payment Options at www.simmarket.com We want to make buying as smooth and easy as possible for you.

simMarket aims to provide the largest range of payment options available over the Internet today, allowing you to choose the payment option best suited to your personal and business needs.

All of these options have been designed to be as safe and secure as possible for your peace of mind. Our site uses the latest in security so you can be sure your transaction is 100% safe.

• Credit Cards

• Bank Transfers

• Cash

Credit Cards We accept all major credit and charge cards including Visa, MasterCard, American Express and JCB.

simMarket does not store your credit card details at any stage, other than during the processing of your purchase. We use only German Industry recognised transaction Encryption and Payment Gateway Technology.

To help protect you, we use the international standard SSL (Secure Sockets Layer) security, which is the most secure way to send credit card details over the Internet. SSL works with Netscape Navigator / Microsoft Internet Explorer versions 3.02 or higher. It is automatic, and you will receive instant notification if your browser does not support SSL. When you access a secure page in Internet Explorer a small padlock will appear at the bottom of your browser (for Netscape, the key at the bottom will be blue and unbroken), where you can verify our company and encryption level.

Bank Transfers You can make bank transfers to us. When you proceed to the checkout select the Bank Transfer payment option, and follow the payment option information carefully. You must ensure that all bank charges are covered by you, e.g. that the total amount of the order is fully credited to our account.

Our Bank Details : Account Owner: The simFlight Network Bank Name: Postbank, Germany Account # 13003705 BLZ # 600 100 70 IBAN: DE41 6001 0070 0013 0037 05 BIC: PBNKDEFF SWIFT: PBNKDEFF Reference: Your Order Number

Orders made using the Bank Transfer option will not be despatched until the total amount has been received on our bank account in full.

Cash Cash purchases are available. When you proceed to the checkout select the Cash Orders payment option, and follow the payment option information carefully. Please send to this address only:

The simFlight Network Customer Sales Dept. Anna-Stenner-Str. 42 55129 Mainz Germany

We recommend sending by registered mail for maximum security. Note: Currencies accepted are EUROS and US Dollars only

Orders made using the Cash option will not be despatched until we have received the full amount.

Instalación

Copie el archivo FSUIPC.DLL en la carpeta Modules del FS.

IMPORTANTE: Si no puede ver el DLL, por favor vaya al menú del Explorer. Seleccione “Folder Options” y luego la solapa “View”. Luego elija “Show all files” o “Do not show hidden files”, cualquiera pero la solapa “Do not show hidden or system files”(¡Windows 98 muestra todos los archivos DLLs y no así las extensiones de las aplicaciones que usualmente son!).

¡Eso es todo! Si está listo para usar FSUIPC y no lo actualizó por un largo tiempo (pienso en muchos meses) debería probablemente remover el archivo FSUIPC.INI, creado en la misma carpeta, antes de iniciar el FS. Ello no es usualmente necesario (y no es necesario ahora), pero un número de entradas en el viejo archivo INI no son demasiado relevantes para el FSUIPC pero luego pueden producir una confusión. Para borrar el archivo asegúrese que posicionó el FSUIPC en su configuración por defecto.

Los otros programas (TrafficLook, WeatherSet and WeatherSet2) no son necesitados. No los tiene que tener instalados, ellos son solamente ejemplos. Si desea puede guardarlos en otra carpeta a su elección, por ejemplo “FsProgs”. Si desea correr esos programas solo haga doble clic en ellos en el Explorer, o cree un acceso directo. Ellos deberían correrse luego de iniciado el FS, con el FSUIPC instalado.

ADVERTENCIA: No instale múltiples versiones de FSUIPC (o cualquier otro módulo) en su carpeta Modules con un simple renombrado. Si ellas están en la carpeta y todavía son archivos DLL (o uno comenzando con DLL) pueden ser cargadas aún por el FS. El nombre es actualmente no relevante, FS mira los archivos DLL en esa carpeta y carga todos ellos que muestran una extensión correcta. Si desea guardar viejas versiones de cualquier módulo, cree una carpeta separada (verbigracia: “OldModules”) y ponga a ello allí, con cualquier nombre que desee. Si copias duplicadas de FSUIPC están corriendo dentro del FS tendrá algunos extraños efectos que harán caer al ordenador.

ADVERTENCIA ADICIONAL: Merece mi atención a que en FS2002 y FS2004 puede además cargarse archivo DLL adicional dentro de la carpeta principal del FS, y no justamente en la carpeta Modules. Ese no es ciertamente el lugar correcto para instalar FSUIPC (o cualquiera de mis módulos FS), pero tome el cuidado de no tener duplicados allí siempre que efectúe una instalación correcta.

Muy bien. Si no ha registrado el FSUIPC, porque su instalación es solo para correr programas de una aplicación o adicionar un panel de avión que fuera compatible con FSUIPC, entonces una vez que complete la instalación cargue el FS y vuele.

A menudo, si obtuvo una llave de registración del FSUIPC, entonces hay muchas cosas para hacer antes de volar. Antes que nada, si está usando Windows 2000 o XP y no está en el modo de administrador de tales sistemas, debe salir del sistema y reingresar haciéndolo como administrador con disposición de funciones totales. (este es usualmente el primer usuario del sistema). Luego, por favor cargue el Flight Simulator, ingrese al vuelo normal por defecto, (no a la página principal de selección de menús), y continué a la sección más abajo titulada: Ingresando Detalles de Registración (Entering Registration Details).

Nota: Si, después de una correcta instalación, encuentra algún programa externo que no reconoce que se está corriendo el FS, o llamados acerca de FS6IPC, acuda a la sección ¡Ayuda!, o consulte el soporte técnico del programa en cuestión y/o acuda a la página de Internet correspondiente. Si no es aún un usuario registrado de FSUIPC, es luego la razón más sensata del problema que pudiere tener con otros programas, en consecuencia necesitará de una llave de acceso. Eso debiera ser confirmado mediante una mirada al archivo FSUIPC.LOG en la carpeta Modules. Use cualquier editor de texto para ver ese archivo.

Desinstalación

Si desea remover el FSUIPC desde el programa de instalación del FS, verá que ello no es posible y no tendrá efecto alguno, debe borrar el archivo FSUIPC.DLL desde la carpeta Modules del FS. Puede borrar los archivos FSUIPC.INI y FSUIPC.KEY del mismo modo, y cualquier otro archivo integrante del FSUIPC que hubiere allí, pero con el archivo DLL removido ninguno de los otros archivos producirán efecto alguno. (Además chequee que no tiene el archivo DLL en la carpeta principal del FS, si lo tuviere bórrelo).

Por favor tome nota que con el FSUIPC removido la mayoría de los otros módulos de mi propiedad no operarán correctamente. Si Ud. es un usuario de cualquiera de estos programas: WideFS, EpicInfo, Esound o PFC, entonces no debería remover FSUIPC sin además remover aquellos archivos DLLs también. Bajo FS2002 ello puede además aplicarse a AutoSave y GPSout.

Ingresando Detalles de Registración

Con FSUIPC.DLL correctamente instalado, y el FS corriendo y listo, mire al Menú. (Presione ALT para ir hacia arriba si estuviere oculto). Allí debería estar el ítem “Modules”, probablemente al final en la última solapa del Menú. Selecciónelo. Debería entonces ver “FSUIPC …”. Si no es así, presione ESC para salir del menú, espere unos segundos, y trate nuevamente. Si aún no lo ve, entonces no tiene instalado correctamente el archivo FSUIPC.DLL o está corriendo una versión vieja.

ADVERTENCIA: ¡No Ingresa el menú “Modules”!

El producto llamado WindowBlinds puede prevenir el ingreso del menú FSUIPC apareciendo en FS. De hecho este puede prevenir el ingreso de cualquier menú adicionado. Para acceder acerca de ello debería usar las configuraciones de WindowBlinds. Vaya a “Per Application” configuraciones y busque: FS .exe. Luego verifique la primera opción en el cuadro de configuraciones de WindowBlinds para el seleccionado .exe y llámelo para usar el modo simple por defecto. Luego, he sido informado, funcionará todo.

FSUIPC accede al menú de problemas en el FS2000

Si ello aparece hay un problema con el FS2000 (solamente) y a veces se produce una caída del ordenador cuando se ingresa al menú del FSUIPC. He trabajado para reproducir esto, pero el problema parece ser muy profundo así que en el FS2002 no he sido capaz de resolverlo aún.

A menudo, se ha encontrado un modo de trabajo confiable. Antes de intentar ir a las opciones de FSUIPC, haga clic derecho fuera de la vista y deschequee la entrada a “Hide Menu”. Eso le permitirá ingresar a las opciones de páginas del FSUIPC. Trate de no mover la ventana alrededor porque hará inestable al FS2002.

Después de mostrarse las opciones de FSUIPC puede con seguridad reinstalar la opción “Hide Menu”.

Si ya tiene la entrada correcta al menú, selecciónela y accederá a la pantalla de configuraciones del FSUIPC la cual será la que se muestra a continuación (el número de versión y fecha serán diferentes):

Verá que la copia se describe como “no registrada”, y todo el sector derecho es concerniente a la Registración. Si está corriendo Windows 2000 o XP y no se encuentra logueado como administrador el mensaje de arriba hacia la derecha será diferente, y tome nota que en aún no puede registrarse. Deberá cerrar el FS y abrir una sesión de Windows como administrador para poder registrarse. El proceso de Registración es parecido al programa de instalación.

Programa de Registración

Programas con credenciales apropiados podrán soportar una copia no registrada de FSUIPC, en la medida que aquellos le provean de una Llave de Acceso (Acces Key). Si la llave es automáticamente provista por FSUIPC cuando se corre el programa, en tal caso no requerirá nada más. A menudo, en algunos casos (con un poco de optimismo), se proveerá un método manual de ingreso de la llave de acceso. A esto se accede vía la opción Registrar una aplicación del programa (Register an application program), y los detalles se encuentran dentro del cuadro de diálogo, tal como se muestra a la derecha. Los detalles a ser ingresados serán facilitados por el autor del programa o sus administradores, probablemente ellos se encuentren en la documentación adjunta o en el archivo: “léame” (read me). Una vez hecho este proceso y aceptado que fuera, el programa correrá sin necesidad de reiniciar el FS, salvo que el FS estuviera en ese mismo momento corriéndose, en tal caso deberá reiniciarlo.

Esas llaves son recordadas por el FSUIPC en el archivo denominado: “FSUIPC.KEY”, el que se encuentra guardado en la carpeta: Modules. Por favor haga una copia de ese archivo para su mayor seguridad.

Herramientas y módulos DLL instalados por otros programas como adición de aviones suelen necesitar a veces llave de acceso, y si ello es necesario se ingresa por la misma vía. En esos casos el program

” o “.dll”, cual también es ingresado.

ramas que actuarán como interfase

al como fueron

a de que se trate (Program name) incluirá las partes con extensión “.gau

Registración de Usuario Si Ud. paga por una registración de FSUIPC entonces tendrá acceso a todas las funciones de este producto, y a todos los progcon FSUIPC, estén aquellos acreditados o no.

La llave de 12 caracteres que adquirirá está inextricablemente relacionada con el nombre y la dirección (normalmente su correo electrónico) que Ud. usó al incorporar la llave. Esta es la información que necesita ingresar. Haga click en el botón Register FSUIPC e ingrese los detalles exactamente tbrindados al ser informada la llave (vea el ejemplo de la derecha).

Luego de un ingreso satisfactorio, FS deberá reiniciarse antes de que la registración resulte efectiva. Guarde una copia de su archivo FSUIPC.KEY (que se encuentra en la carpeta Modules del FS). Si cambia de computador, o reinstala Windows, necesitará reingresar los detalles de registración y ellos le son recordados en el archivo KEY. Puede usar el mismo archivo KEY en múltiples instalaciones de FS en la misma PC (por ejemplo en FS2002 y en

aves pueden expirar luego de cierta fecha. Normalmente, en un pago total, una extensión permanente de la llave

n Register WideFS. Pero la llave de acceso será siempre diferente. Esa, también, es guardada en el archivo FSUIPC.KEY.

FS2004). Después de efectuada la registración, simplemente copie el archivo hacia otro archivo.

Note que las llserá provista.

La registración de WideFS sigue un procedimiento idéntico y puede ser hecho al mismo tiempo. Por favor note que los detalles de su nombre y dirección deberán ser idénticos para ambos, y, de hecho, será copiado para Ud. por FSUIPC cuando presione el botó

MUCHO DEL RESTO DE ESTE DOCUMENTO ES VÁLIDO SOLAMENTE PARA COPIAS REGISTRADAS DE FSUIPC

Configurando las opciones de FSUIPC (FS2000, FS2002, FS2004 o CFS2)

paquetada y zipeada disponible para asistir en ese tema, ver el paquete de José Olivera denominado “FSUIPC Run Options”.

Las opciones de configuración para una instalación registrada de FSUIPC son controladas por parámetros en un archivo llamado FSUIPC.INI. Este archivo no es suministrado con FSUIPC, pero es generado cuando corra por primera vez el FS con el FSUIPC instalado. Está situado con FSUIPC en la carpeta Modules del FS. La mayoría de las opciones de interés general son accesibles mientras se corre el FS (o CFS2), accediendo mediante el Menú. Esto está lejos de ser la mejor y más fácil vía para acceder a las más populares opciones. Son algunas las que aún solamente se puede acceder editando el archivo FSUIPC.INI, pero la mayoría de ellas no son usadas por la mayor parte de usuarios y han sido descriptas en la Guía para Usuarios Avanzados. La excepción es la facilidad para correr automáticamente programas adicionales cuando está corriendo el Flight Simulator, pero allí está una utilidad em

Con el archivo FSUIPC.DLL correctamente instalado y registrado, y corriendo el Flight Simulator, vaya a las opciones de FSUIPC. (Ud. sabe como hacer eso ahora, como tuvo que ir allí para ingresar los detalles de registración, use el Mouse para seleccionar el ingreso al menú Modules, luego FSUIPC, o simplemente presione ALT luego M luego F).

A menos de que Ud. comience el proceso desde un encendido inicial con una copia de FSUIPC.INI cargada sobre una versión o instalación previa, presione el botón Normal defaults (Normal por defecto). Esto puede no ocasionar cambios, pero esté seguro de hacer esto que en la discusión de más abajo ambos estaremos hablando de la misma cosa.

No necesita entender todas las partes de las Opciones (Options) y Configuraciones (Settings) para usar FSUIPC. Pero si desea obtener un máximo de beneficio debería trabajar haciendo un mínimo de esfuerzo. Puede experimentar cualquier camino sin estar haciendo algún daño, y puede siempre presionar Normal defaults en cualquier oportunidad, e iniciar de nuevo.

Otro botón aquí: Weather settings off (Apagar las configuraciones de Clima), está allí principalmente para ayudar a los usuarios WidevieW para configurar su PC cliente (no el servidor) así que WidevieW pueda copiar el clima correctamente sin interferir FSUIPC. WidevieW es un sistema para múltiples vistas de FS sobre una red, y es un producto de Luciano Napolitano.

El botón: Clear All Weather (Limpiar Todo el Clima) es justo una provisión conveniente para aquellos quienes usan el control de clima de FSUIPC y lo encuentran difícil para limpiar el clima mediante los cuadros de diálogo del FS. Como podrá ver, allí está además un camino de asignación de eso mediante una “llave rápida” (hot key) así pueda hacerlo sin ingresar a todos los menús. Note que FS no desea limpiar actualmente el clima hasta retornar al modo de vuelo normal, ejemplo: salir de los cuadros de diálogo.

IMPORTANTE: para usuarios del ProFlight2000, o usuarios de otro paquete de Aventuras que configuran (probablemente de modo opcional) su propio clima, encontrará esto mejor al presionar el botón: “Minimum weather defaults” (Clima por defecto mínimo), ello le asegurará la menor interferencia al configurar la Aventura. Problemas en el motor de clima del FS2000 pueden causar caídas del ordenador si tanto las Aventuras como otros programas están simultáneamente incidiendo en la generación y control del clima, simultáneamente. La misma probabilidad es para el FS2002, siendo de la opinión de que dudo que cualquier lenguaje de programación de aventuras correrá correctamente en cualquier caso en el FS2002, un soporte técnico para ello está siendo desarrollado por fuera de Microsoft a favor de “ABL”, un lenguaje Basic más fácil.

Si no desea usar las funciones de generación de clima en sus aventuras, entonces está libre para usar las instalaciones de clima del FSUIPC sin consecuencias adversas.

FS2004 no soporta el viejo sistema de Aventura, pero es bueno tener presente las mismas consideraciones para paquetes y lesiones usando el nuevo sistema ABL.

Antes de ir a ver el informe de cada página de las Opciones (Options) provistas en el FSUIPC, una rápida mención a cerca de cómo operar la ventana. Las solapas o teclas de arriba permiten seleccionar entre varias “páginas” de opciones. Puede visitar todas ellas, haciendo los cambios que desee, pero nada cambiará hasta que presione el botón “OK”. Si presiona la tecla ESCape o la tecla “Cancel”, o cierra la ventana presionando el botón “cerrar” (X) que se encuentra arriba a la derecha, entonces ningún cambio que hubiere efectuado en cualquier página será efectivo. Presionando el botón “OK” confirma todos los cambios efectuados en todas las páginas. Puede revisar cada una de las páginas, visitándolas nuevamente, antes de confirmar los cambios efectuados.

Vientos (Winds) Esta es: que página de Vientos gusta mirar (la izquierda para FS2002 y, la derecha para FS2004) con las configuraciones por defecto:

FS2000 es lo mismo que FS2002, la única diferencia es “raise winds from below ground” (incrementar el viento desde el ras del suelo), esta opción no está provista para el FS2000 (en realidad no es necesaria).

¿Qué hay acerca de esta opción? Bien, primero, ella necesita ser considerada separadamente para FS2004 respecto de las otras versiones. Cuando esta viene para el clima, en FS2004 es otro plano respecto de sus predecesores. (¡no es ningún juego de palabras intencionado!).

FS2000 y FS2002

Aunque no está disponible por defecto, Yo le recomiendo Transiciones disponibles. Eso le dará cambios controlados en el viento cuando se mueva de una capa de viento a otra. Combinada con el viento en modo suave (smoothness) configurándolo para parar todo cambio repentino de viento (otro que aquellos desde ráfagas hasta turbulencias), siempre y cuando se vuele desde un área de clima hacia otra con un programa externo de control del clima. La opción puede ser controlada por un programa externo de clima, en cuyo caso el cuadro principal de esta página no tiene tildada ninguna configuración.

Las transiciones de viento no operan cuando se usa el FS2000/2002 en el modo “clima real” (real weather). En el FS2000 hay solamente una capa de viento en cualquier caso, y en ambas versiones (FS2000 y FS2002) el programa del FS interpola asimismo y opera las transiciones en el modo “clima real” (real weather).

En el supuesto de que Ud. pregunte: ¿si las transiciones de vientos están bien, porqué el FSUIPC no puede estar disponible por defecto? Debería entender que eso es un inconveniente menor al usar transiciones de viento. La transición desde una capa de viento hacia otra es calculada sobre una capa que tiene como límite 500 metros de espesor. Un viento intermedio apropiado es calculado para esas altitudes, y eso viene a ser el “blanco” del viento, sujeto para el allanamiento (smoothing). Eso está bien, pero si vuela niveles dentro de la capa de transición, la velocidad del viento y su dirección no será la misma que una capa más abajo, tampoco de una más arriba. Eso puede confundirle tanto a Ud. como al Controlador del Tráfico Aéreo (dependiendo de cómo trabaje el programa de interfases).

Mientras tanto Ud. trata de entender lo dicho, y lo acepta, siga adelante y permita la opción de transición.

FS2004

No todas las funciones de esta página son aplicables a cualquier clima real propio en el FS2004, que hubiere sido bajado como "clima local" (local weather), tampoco para los temas que están basados acerca de configuraciones para estaciones locales. Ellos son un clima inyectado dentro del FS2004 desde un programa externo, de hecho, en ese caso la aplicación es tanto para el clima local como global.

A menudo, la mayoría de las facilidades de vientos operan en el FS, desde cualquier fuente. El allanamiento (viento de superficie), vientos de taxeo y el límite sobre vientos de superficie todos operan sobre el viento simulado en el FS2004. Ellos no operan sobre el Clima desarrollado en el motor de clima del FS. Yo no podría encontrar un camino satisfactorio en esto, entonces uno de los resultados no deseados de usar estas instalaciones es que el ATIS y otras fuentes de viento a veces no pueden estar de acuerdo con el viento real que prevalece en el avión. Además, el hecho que las instalaciones son aplicadas al final que pasa el viento en el avión puede perder usted todo la turbulencia y efectos de variación de viento. Tengo miedo sea uno u el otro.

Aceptado esto, encontrará que aplicando como mínimo la opción de viento de superficie (smoothing option), prevendrá de ocasionales rachas revérsales de viento desde los 180º. Aquello parece ser un inconconveniente para un defecto (bug) en las acciones de interpolación de vientos en el FS2004, para derivar en específicos efectos del viento entre estaciones conflictivas de clima. Si no desea ocuparse perdiendo algunas de las variables en los efectos del viento en orden a permitir una repentina y drástica ráfaga de superficie (wind shears) entonces habilite la opción de viento de superficie (wind smoothing.).

Note que la acción en FS llamada “viento contrario” (wind variante) sucede rancheando pero con una dirección variable del viento en lugar de su velocidad. Eso puede justificadamente ser bastante alto (arriba hasta los 360º, o 180º en ambas vías) con realmente bajas velocidades del viento (verbigracia: 5 nudos o menos), pero como la velocidad del viento aumenta este debería seguir dentro de un límite sensible. En caso de programas de clima que usen una variación aleatoria con una velocidad del viento no amigable, FSUIPC desconfigura la opción para obtener un adecuado límite. Esto es provisto solamente para climas suministrados externamente, y solamente para FS2004.

Para todos (con algunas diferencias señaladas):

Recordándolo solamente para aplicaciones de clima global (solo si lo necesita), puede partir de un viento de superficie configurado para 5 (ejemplo: 5 nudos por segundo y 5 grados por segundo), o reducirlo, digo, 1 o 2, para tener siempre un agradable allanamiento (smoothing). Considere, piense, que eso tomará mucho para alcanzar el viento “correcto” para su altitud al estar constreñido a un cambio suave. Para gente que gustaría de vientos que cambien casi imperceptiblemente, puede especificar el número de segundos por cada 1 nudo y 1 grado de cambio. Note que cualquier allanamiento no está en uso si está configurado para cero (0).

Las otras opciones en la sección Vientos (Winds) pueden permanecer por defecto por ahora, pero aquí hay algunas notas sobre que funciones cumplen ellas:

• La opción Wind shear (Viento cortante) está relacionada con FS2000/2002 con el mismo nombre, y se nombran como FSUIPC como para configurar esa opción cuando configurando el viento proviene de un programa externo. Note que, mientras el “viento cortante intenso” (wind shear sharp) parece peligroso para estar disponible por defecto, esto es porque un aparente bache en FS2000 produce una acción de allanamiento. (Y en cualquier caso, esto no es efectivo cuando se usan transiciones de viento habiendo una sola capa).

• Limit wind y discard … (Viento límite y descarte): Estos dos límites sobre vientos externos están allí para prevenir la ocurrencia de cosas extrañas si un programa de clima operado a través de un enlace de Internet toma información viciada e intenta configurar ridículas velocidades de viento. Eso solamente está disponible para programas que usen el FS98 original con interfase compatible para el FSUIPC, no para programas como FSMeteo, cual usa la Interfase Avanzada de Clima (Advanced Weather Interface - AWI), tampoco para nuevas versiones cuales pueden usar Nueva Interfase de Clima (New Weather Interface - NWI).

• La opción Add to wind altitudes (Adicionar vientos de altitud) le permite hacer al FSUIPC una adición de un específico número de pies de altitud de cada capa de viento especificada por cualquier programa externo de clima que esté usando, sea este cualquiera. Eso está presente para terminar algún aparente problema con algunos programas donde, en aeropuertos de gran altitud, el viento de superficie es especificado con una altitud superior a la del aeropuerto o bien, por debajo de la altitud del nivel del mismo aeropuerto. En FS2004 esto solamente es usado para vientos que sean provistos por medio de interfase FS98.

• Extend top wind layer upwards (Ampliar las capas de viento ascendentes) termina el problema con FS2000 respecto de su propia generación de clima en donde solamente es proporcionado el viento de superficie con una extensión limitada a unos 2000 pies sobre la tierra. Con esta opción habilitada, el mismo viento se extiende todo el trayecto hacia los 100.000 pies. En FS2002 puede también obtener capas de viento superiores, entonces esta opción no es tan importante en FS2002 a menos que Ud. desee ahorrar tiempo de descarga y no obtenga vientos superiores. [Note que si las transiciones de viento

están en operaciones, la capa superior de viento es “afinada” (tapered off) a cero viento a esa altísima altitud, tan extendida está la capa que le proporciona vientos nulos a esa altitud]. En FS2004 esa opción puede ser usada si son aplicados viejos programas de clima.

• Allow gusts in upper winds (Permite ráfagas en vientos superiores) no hace tales ráfagas, pero simplemente no las quita. Normalmente FSUIPC para las ráfagas en todas las capas de viento excepto el superficial, debido a que las ráfagas de viento superiores simplemente no son realistas. Esta opción puede ser controlada según el programa externo meteorológico. En ese caso esta opción es deshabilitada en esta página de configuración. [Note que las ráfagas pueden ser suprimidas en FS2004 en cualquier caso que esté utilizando vientos allanados].

• Add random turbulence (Adicionar turbulencia aleatoria) hace justamente eso. La turbulencia puede ser adicionada para cualquier y todas las capas de viento. Note que los vientos de turbulencia en FS2000 no parece tener mucho efecto en cualquier caso. ¡Ver las próximas dos opciones también! [Note que la turbulencia puede ser suprimida en FS2004 en cualquier caso si está usando el modo de viento allanado (wind smoothing)].

• Suppress turbulence (Suprimir turbulencia) para cualquier viento turbulento o sus variaciones que afecten a la configuración de cualquier viento. Esto fue originalmente entendido para ser usado en FS2002 cuando la densidad del tráfico A.I. ha sido configurada alta. Parece que FS2002 falla en optimizar su manejo de tiempo cuando hay cualquier turbulencia y, con los altos números de vuelos de avión AI, la tasa de encuadre (frame rate) puede ser intolerablemente baja. Usted también querrá considerar suprimir la turbulencia de nube (ver la sección de Nubes). [Pienso que este problema de la AI no se aplica a FS2004].

• Suppress gusts (Suprimir ráfagas) está allí para usuarios que no desean usar cualquier ráfaga. ¡Use esto cuando esté aprendiendo a volar! (Ver además las notas abajo acerca de configuraciones de ráfagas en FS2000).

• Raise winds from below ground (Aumento del viento desde la superficie) (solamente para FS2002) hace que el FSUIPC trate a los vientos de superficie adecuadamente cuando estos aparecen por debajo del nivel de superficie. Cuando los vientos de superficie alcanzan solamente los 1000 pies (sobre el nivel del mar) mientras la estación de reporte está por encima de esa altitud, FSUIPC extiende el viento dentro de los 100 pies próximos al nivel límite de la capa de viento superior, y copia también la velocidad y dirección del viento. Eso actualmente no produce cambios en el clima que en ese momento se está experimentando. Deben estar operables algunas opciones de FSUIPC para operar correctamente, la más obvia es: Taxi Wind (viento de taxeo). [Note que la discusión con Microsoft que la “altitud” del viento de superficie es, de hecho, un “grosor” de cambio, entonces se aplica a aquella cantidad encima de la tierra, por ejemplo: esta es efectivamente la AGL altitud superior para el viento, relacionada con la elevación específica brindada por el METAR pertinente. El clima global tiene una “elevación” efectiva de cero (0). Eso suena plausible, pero no ha producido los cambios deseados en FS2002. FS2004 no parece ofrecer problema respecto de este punto].

• Set turbulence as variability (Configurar turbulencia como variable) FSUIPC convierte el viento en turbulencia, desde cualquier fuente, dentro del “viento en discrepancia” (wind variante), otras funciones en los FS2000/2002 a veces son inaccesibles para los usuarios. Mientras esto no sea una simulación precisa de turbulencia, realmente parece proporcionar algunos efectos turbulentos (para pequeñas variaciones aleatorias en la dirección del viento), lo cual es lo máximo que se puede decir respecto de esta opción.

Esto no es necesario para FS2004. En FS2000 esta opción afecta todas las capas de viento. En FS2002 esta es solamente aplicada en las capas superiores de viento y no en las referentes a las de superficie. ¡Eso es porque la turbulencia aparece en el FS2002 desde los vientos de superficie ( lo que no sucede en FS2000), y teniendo ambas turbulencias y variaciones operando juntas hace imposible sus cercanías! <G>

Si esta opción está disponible, puede además controlar el nivel de variabilidad generada por FSUIPC. Esta es calculada en proporción a los niveles de turbulencia, pero diferentes usuarios tienen diferentes ideas acerca de qué es lo razonable para cada configuración. Mi idea del nivel “correcto” está representada por 10 (significando el 100%). Por defecto, como se muestra en el cuadro de arriba, es ahora 7 (para 70%). Puede configurar cualquier valor desde 1 a 20. [Note que el efecto de este factor es hecho mejor en FS2002 comparado con FS2000 como que los resultados son a veces más fiables].

Mag direction to Lago’s FSTraffic ( Dirección magnética para el programa FSTraffic de Lago) (FS2000) es un camino provisional para corregir suavemente sospechosas asignaciones para pistas de aterrizaje, debido a que esta hace uso de la dirección verdadera del viento en lugar de la dirección magnética (las pistas están usualmente numeradas acorde con su dirección magnética). Eso hará a FSTraffic más amigable para elegir la mismas pistas que el ATC en aventuras generadas por los programas Radar Contact y ProFlight2000.

Nota: En condiciones calmas, la estación ATC puede asignar una pista acorde con el valor de la “dirección” remanente del viento no existente. De otro modo, versiones tempranas de FSTraffic parecen no proveer tráfico si no hay viento, mientras que versiones recientes parecen elegir la pista de modo aleatorio. Para congeniar con FSUIPC asegúrese siempre que FSTraffic vea el viento por lo menos a 1 nudo. Ese clima ocurre si, o no, la opción de dirección magnética es seleccionada.

• Maximum surface wind speed (Máxima velocidad del viento de superficie) se explica asimismo. Es usual cuando se está aprendiendo a volar, o si Ud. piensa que el modelo de vuelo en el simulador está totalmente equivocado con vientos atravesados de aproximación. Note que, en FS2000 y FS2002, esto opera en la actual capa de viento de superficie, a menudo, sin embargo esto se extiende lejos. En el clima localizado en FS2004 esto no es lo mismo: esto se aplica a vientos dentro de los 1000 pies desde la superficie. Esto es porque no hay demasiadas cosas como capas en el nivel de desarrollo de facilidades que operan en el FS2004.

• En FS2000 y FS2002, y si se encontrase con viento de superficie, el botón Taxi Wind (Viento de taxeo) cambia la velocidad del viento posicionándola entre el valor correcto requerido y justo 1 nudo. Esto es para prevenir un exceso en el clima que afecte el mantenimiento de equilibrio en los aviones livianos, provocando dificultades en su taxeo. El botón es un On cuando los vientos de taxeo están inhabilitados, y Ud. lo configura haciendo clic en ese botón. Ello significa que puede habilitar el clima teniéndolo a aquella opción disponible o no, así de fácil.

Tengo recomendado chequear a menudo la opción “Automático” (Automatic). Con ello el viento es automáticamente configurado a 1 nudo cada vez que el avión está en tierra, cambiando este luego del despegue. (suavemente si la transición de viento está además disponible). Note, por que, ello es necesario cuando se tiene un despegue en pista corta.

Si prefiere para ello un control manual, entonces vaya a Configuraciones (Settings) y efectúe el cambio, puede asignar una combinación de teclas como una “Tecla rápida” (Hot Key). Refiera luego a la página Technical (Técnica), para detalles de las opciones de “Tecla rápida”.

Nota para usuarios de “carga de clima real”: A causa de una combinación de salidas el ATC del FS decide pistas de aterrizaje y despegue, y el modo que los vientos superficiales son cargados, seleccionando "el viento de taxi" (Taxi wind) (sin la opción FS2004 para reducir vientos de costado) para un acceso fácil en altos aeropuertos de elevada altitud, con un ILS se acerca sólo a un final, puede causar que el ATC decida nuevas rutas sobre un tardío final. Para parar este suceso, intente no seleccionar los vientos del taxi para tales aproximaciones. En el FS2004 la opción de vientos de taxeo (taxi wind) trabaja al final de la simulación de objetos, no en el motor de clima. Esto no está limitado a las capas de viento de superficie porque no son capas en la parte de FS donde está aplicada. También probablemente no es anoticiado por el ATC, ni ningunas de las lecturas habituales meteorológicas como ATIS. Para más realismo usted debería comprobar la opción “by reduced crosswind” (para reducir los vientos de costado). En vez de sustituir el viento por uno de sólo 1 nudo esto deja los vientos frontales y de cola más o menos como ellos son, y en cambio reduce solo el componente de viento de costado. Lo reduce a cerca de cero (0) cuando el taxeo es por debajo de los 20 nudos, pero proporcionalmente permite incrementarlo cuando se incrementa la velocidad en tierra. Esta proporción es también dependiente respecto del peso del avión, cuando más pesado está el avión mayor es el componente de viento de costado.

En modo “automático” el viento de costado reducido es efectivo dentro de los 500 pies desde tierra, no precisamente sobre el terreno, entonces esto protege los estadios de despegue y final de aterrizaje.

NOTA acerca de las ráfagas (FS2000):

Hay parámetros dentro del archivo FS2000.CFG los que controlan algunos aspectos de la simulación del FS2000 respecto de las ráfagas de viento. Un usuario FSUIPC amablemente me escribió e informó de los resultados de algunos experimentos que él había producido con estos parámetros, y por consiguiente podemos recomendar estos ajustes (todo en la sección [meteorológica] de FS2000.CFG):

MinGustTime=150 MaxGustTime=1500 MinGustRampSpeed=1 MaxGustRampSpeed=200

Los valores por defecto para los dos primeros permiten un período demasiado corto para los cambios en la velocidad del viento (más hacia la turbulencia que hacia la ráfaga). Deje los otros valores tal como son por defecto (¡no sabemos aún que efecto producen! <G>). Si vale la pena cambiar parámetros similares en FS2002 no han sido determinados, y estoy muy seguro que, en cualquier caso, son cosas de mejor resultado en el FS2004.

Visibility (Visibilidad) Esta es la página de Visibilidad (para FS2002 a la izquierda y, para FS2004 a la derecha) con las configuraciones por defecto:

Las principales opciones aquí son para permitir la visibilidad limitada y una visibilidad graduada desde un valor de superficie hasta un máximo para altitudes crucero. Excepto en FS2004 están todas ellas disponibles por defecto, operables desde las 60 millas a 25000 pies. Esta opción de visibilidad graduada puede ser controlada por un programa externo de clima. En ese caso la casilla principal off/on está inhabilitada en la página de configuración.

En FS2004 (solamente), por defecto la visibilidad graduada comienza en la capa de visibilidad más alta y gradúa el valor de visibilidad desde allí hasta la máxima altura. Esto es hecho con una altitud baja graduada para una visibilidad configurada en cero (0). Ello no es equivalente en FS2002 o FS2000. FSUIPC opera en aquellos proveyendo una muy alta capa de visibilidad, no una parte graduada por encima de la capa, entonces una baja altitud se requiere aquí para un uso específico (por defecto 6000 pies), y entonces la visibilidad de superficie será igual a dicha altitud.

Hay cuatro valores máximos diferentes para la visibilidad de superficie. Uno es para cuando está lloviendo o nevando, previendo por defecto una distancia de 10 millas, dos son para condiciones nubosas, siéndolo por defecto en un valor de 20 millas, y el otro es para condiciones de visibilidad “clara”, siéndolo por defecto en un valor de 60 millas, (entones efectivamente dejando de lado la acción de visibilidad graduada. Por favor note que en el contexto de visibilidad “clara” significa la no existencia de capas de nubes que superen una cobertura de 2/8, entonces ello permite una “tenue nubosidad” (y FSClouds 2000 estela de jet), y las condiciones de cielo “cubierto” es asumida cuando hay una cobertura de 7/8 en cualquier capa. Si está nuboso o cubierto y lloviendo o nevando el mínimo de los dos valores relevantes se aplica en la configuración de tales condiciones de clima.

Si una visibilidad mínima no es especificada en cero (0), esta es aplicada luego a los otros valores. Esta es aplicada a todo el clima, independiente de otras opciones, pero esto es efectuado a nivel gráfico y entonces los cambios no pueden ser reflejados en lecturas meteorológicas tales como ATIS y me programa WeatherSet (Configuración de Clima).

NOTAS IMPORTANTES

En FS2000 y FS2002, la razón allí es una separación máxima para condiciones “despejadas” que le permiten ver un cielo azul de día y estrellado de noche. En FS2000, a causa de los gráficos de visibilidad restringida implementados, si el valor por defecto de una visibilidad máxima de 20 millas es usado permanentemente sobre la superficie, entonces solamente verá siempre cielos blancos (de día) o solo negro (de noche). Usuarios pensaron que esto era un bache en el software, he allí la distinción. Pero Ud. paga un precio. Encontrará que la tasa de refresco de su pantalla (frame rates) es mucho menor en condiciones despejadas respecto de un estado nubloso, a menos que cambie el valor de máxima visibilidad para dicha condición a: 2000. La elección es suya. Por usar esas opciones, usted puede aumentar la tasa de refresco de pantalla (frame rates) teniendo una visibilidad superficial inferior (para aterrizajes y despegues), sin arruinar las vistas espléndidas de altitud. Incluso sobre mi PC Athlon, de 1Gb, puedo doblar dichas tasas de refresco del FS2000 pero reduciendo la visibilidad. Piense en ello.

Note que el máximo total de visibilidad configurada en FSUIPC puede actualmente ser muy alta, respecto del límite permitido en la configuración Calidad de Pantalla (Display Quality) en las Opciones (Options) del FS, y entonces parece que la extensión visual va más allá del límite de FS. ¡Realmente en realidad funciona! Esto es un resultado inesperado; pero esto no puede aplicarse a FS2004.

ADVERTENCIA: los efectos de visibilidad en FS2002 son, en la opinión de este autor, realmente feos comparados con aquellos del FS2000. Si la visibilidad está configurada para más de 4 millas pero menos que el “infinito” (no justamente “ilimitada”, (lo cual es limitado por su configuración de pantalla) allí es una banda de cielo azul a lo largo del horizonte. Parece que esto en FS2002 dibuja solamente las nubes, clima cubierto o espaciado, para visibilidad limitada. ¡Lo más bajo de visibilidad, está lo más cerca de detener las nubes! ¡La más baja visibilidad!, ¡lo más cerca de la parada de nubes! Estas opciones se ubican en líneas directas, mirando lo menos realista, y hasta haciendo una línea en el cielo. La visibilidad supuesta limitada debajo de esa línea muestra el cielo azul, no una niebla blanca o gris como debería ser, hasta que se reduce la visibilidad a alrededor de 4 millas o menos. Sin embargo, cuando la lectura es demasiado lejos, las texturas de nubes se hacen transforman en un llano blanco o gris

En general es un gran paso hacia atrás desde FS2000 y estoy satisfecho con lo hecho para el FS2004. De hecho el sistema de visibilidad en FS2004 es realmente bueno comparado tanto con el FS2000 como el FS2002. A menudo, el problema de cielo gris aún ocurre, en el FS2004 el umbral fue cambiado de 10 a 4 millas.

Smooth visibility changes (Cambios en la visibilidad llana) trabaja para todo clima en FS2004, pero solamente para clima global suministrado por programas externos a FS2000 y FS2002. Esta opción introduce cambios graduales en la visibilidad cuando es seleccionada. Puede ajustar la velocidad de cambio de visibilidad tanto como sea aquella permitida. (Esto por cierto no afecta los cambios repentinos de visibilidad causados por las nubes). Esta opción no está cargada por defecto, y no ocurre en el clima local para FS2000 y FS2002 (incluyendo la carga de clima “real”).

En FS2004, el upper altitude of restricted visibility (visibilidad restringida para máxima altitud) puede ser configurada en el FSUIPC, para clima local y global que incorporen programas externos. Esto le permite limitar los errores de grosor de la niebla o la capa de niebla de modo que cuando usted suba usted alcanza cielos azules, pero todavía ve la niebla debajo. Esto es un rasgo realmente agradable de FS2004.

Las otras opciones en esta sección son las que están por defecto a la izquierda.

Random extend METAR maxima (extensión aleatoria máxima del METAR) es proporcionado para tratar con el hecho de que mayoría de los partes meteorológicos ("METAR"), usados según algunos programas meteorológicos, usan una notación, especificando la visibilidad, que solamente da "10SM" (10 Millas Terrestre) "o 9999" (9,999 metros) para la visibilidad, siempre que sea al menos un buen clima. Las únicas excepciones, que son pocas, son aquellas estaciones meteorológicas que son asistidas y tienen los informes compilados a mano más bien que automáticamente.

Con la opción disponible, FSUIPC chequea la visibilidad siendo configurada y ajustada en tres específicas circunstancias, tal como a continuación se indica:

1. Si el programa externo está configurado para un valor entre 99.95 y 100.04 millas, este se reseteará para 6.20 millas. Esto es en orden de rectificar los resultados desde cualquier programa que tome un máximo de visibilidad METAR de 9999 metros y la transmita literalmente como un número de 1/100 mil de milla terrestre.

2. Si el valor está entonces en el rango de 6.15 a 6.24 millas (ejemplo: cerrado a los 9999 metros máximos de un METAR), entonces lo realizado antes en el FS2004 está ajustado a un valor aleatorio entre 6.20 millas y el máximo valor corriente. En FS2004, porque el “umbral de cielo gris” es de 10 millas, está permitido y ajustado a un valor aleatorio entre 10.10 millas y el máximo valor corriente.

3. Si el valor está entre 9.95 y 10.05 millas (ejemplo: cerrado a las 10 millas terrestre de un METAR de los EEUU), entonces está ajustado a un valor aleatorio desde 10 millas al máximo corriente (10.1 millas mínimas en FS2004).

Note que la extensión aleatoria es computada solamente una vez aproximadamente cada cinco minutos. Para permitir constantes cambios en la visibilidad debería el programa controlador de clima rescribir el valor periódicamente.

Esta opción puede ser controlada por programas externos de clima. En tal caso, este está disponible en la página de configuraciones.

Clouds (and Precipitation) (Nubes y Precipitaciones) Esta es la página de Nubes (la izquierda para FS2002 y, la derecha para FS2004) con los valores de configuración por defecto:

Verá que hay más opciones para FS2000 y FS2002 que para FS2004. Muchas no han sido cargadas dentro de FS2004 simplemente porque la implementación de nubes allí es mucho mejor. A menudo, las opciones para el clima de FS2004 se aplican a toda provisión externa de clima, y no solamente al clima global. Por favor vea las notas de FS2004 sobre problemas de nubes y sus posibles soluciones a tratar luego en este documento (Notas Importantes para FS2004).

De todos modos, a los detalles. FSUIPC puede proporcionar arreglos extras para el clima, cuando este es proporcionado y controlado por un programa externo:

• [No para FS2004]: Puede generar lluvia y nieve mostrándolas bajo un supuesto aleatorio. Esta opción está influenciada por la cobertura de nubes (requiere por lo menos una cobertura de 3) y el nivel base de nubes ( 3000 pies o menos). Allí es cuando la lluvia o la nieve alternan aleatoriamente iniciandose o parándose por algunos minutos más o menos. Puede administrar esto a gusto cambiando la frecuencia de inicio y parada dentro de un rango de: 0 a 100. Un valor de 100 en ambos lugares forzará una precipitación de un minuto y luego parará hasta tener las nubes adecuadas. Un valor de 0 (cero) provocará una precipitación posible pero muy improbable. El valor por defecto es 75, y hace llover como en las versiones previas de FSUIPC.

• Puede adicionar una fina capa de cirrus para mostrar un cielo más atractivo. Cada vez que hay un cambio en las altitudes de nubes de abajo, hay una probabilidad del 20% que la capa del cirrus sea omitida incluso si se permite esta opción.

• [No para FS2004,todavía]: FSUIPC puede insertar una capa especial de nubes en el FS2000 para mostrarse como una estela de Jet. Para poder usar esta alternativa debe tener instalado el programa FSClouds 2000 y disponible su opción: Jet Trails. Si no usted apenas conseguirá 1/8 de capa para el cúmulo. Estos rastros o estelas no se generan siempre: cada vez que hay un cambio en las altitudes de nubes bajas, hay una ocasión del 20% que la capa de los rastros del jet será omitida. (Note que si una capa del rastro del jet se produce allí hay más chance de que una capa de cirrus sea añadida, si esa opción también se selecciona). Esta característica no puede ser utilizada al mismo tiempo que la siguiente:

• [No para FS2004]: En FS2002 puede insertar una capa especial para FS Sky World SE para mostrarse como “Virtual Sky”. Esto es un revestimiento de una capa de cirrus sobre las otras capas, cual es reemplazada por FSSW para mostrar cielos de diferentes colores. Para usar esto debería tener instalado el programa FS Sky World SE y su V-Sky seleccionado. Puede cambiar la altitud más baja en que este cielo se dibuja —40.000 pies es por defecto--, pero deberá hacerlo siempre por lo menos 1.000 pies por encima de la capa más alta siguiente. Si la capa opcional para cirrus es seleccionada entonces siempre esta será dibujada, y no omitida el 20 % del tiempo. Note que esta función es una alternativa para la opción FSClouds Jet Trail, arriba indicada. No puede tener ambas opciones habilitadas.

• En FS2002 (solamente) puede seleccionar la opción para ajuste de ATIS para reporte del tiempo. Esto es primariamente entendido para los usuarios de FSMeteo. Cuando aquella está habilitada y está usando el clima global (por ejemplo: no cargado o configurado un clima local), FSUIPC sustituye valores corregidos para uso de ATC y ATIS. Para nubes de base porvee valores AGL, y para nubes, presión (QNH) y visibilidad, prevee valores de destino. Estas son configuradas separadamente por programas como FSMeteo. Los valores AGL provistos dependen de la configuración de FSMeteo según la altitud de la estación METAR. Si no está utilizando el programa FSMeteo u otro similar, entonces FSUIPC usa la altitud de tierra corriente, lo cual puede dar resultados opuestos ocasionalmente.[No necesario en FS2004]

• En el FS2004, donde esté helando puede tener más efecto, esa es una facilidad para limitar el maximo nivel de engelamiento que se pueda configurar. El número aquí es el máximo que Ud. Desea ver – desde 0 (no hiela) a 4 (si límite: un severo engelamiento es aceptado). Note que esto sola y realmente puede afectar la configuración de nubes cargadas de hielo respecto de terceros programas de clima. Esto puede afectar el clima global del FS, pero solamente si la opción (en la página Técnica) está habilitada para permitir al FSUIPC para una interfase con el clima del FS – y siempre entonces que el clima global del FS no permanezca “global” por mucho tiempo --. Este parámetro se encuentra determinado por defecto, con un valor máximo de 3, para prevenir que terceros proramas de clima (o que las facilidades aleatorias de FSUIPC) generen severos niveles de engelamiento.

Allí está además una vía para determinar una cantidad minima de hielo para FS2004, para ser implementada en toda configuración de nubes por programas externos, pero esto solopuede ser configurado editando el archivo FSUIPC.INI. El parámetro es MinIce y está descripto en la documentación para Usuarios Avanzados.

• Puede generar turbulencia aleatoria e hielo en las capas de nubes, las que cambiarán por determinados intervalos de tiempo. Encuentro nubes turbulentas de modo razonable (puede obtener alguna turbulencia en la mayoría de las nubes). El engelamiento no puede apreciarse demasiado en FS2000, y no estoy seguro que suceda lo mismo en versiones anteriores, sin embargo opere siempre la opción anti-hielo (y siempre use el calentador del tubo pitot a menos que desee una falla ASI). Por favor note además que, en el FS2000 las dos vía de redibujo de nubes, siempre para un cambio invisible, en cada oportunidad la turbulencia o el engelamiento cambian, (en rededor de unos 4 minutos) puede tener noticias de algunas explosiones de parpadeo en las nubes. (El mismo fenómeno ocurre cuando las nubes están cambiando por cualquier motivo, pero ello no es observado en cualquier configuración de nubes)..

• Inversamente, esto puede suprimir toda turbulencia de nube. Esto es primariamente entendido para ser usado en FS2002 cuando el tráfico de inteligencia artificial (AI) ha sido configurado para una alta densidad. Se obseva que FS2002 produce una falla para optimizar esta opción de turbulencia y, con un alto número de aviones AI volando, la tasa de cambio de imágenes puede resultar intolerablemente baja. Deseará considerar la suppression del viento turbulento. (ver la sección Vientos).

• [No para FS2004]: Puede generar tempestades de truenos bajo ciertas condiciones. Configure la probabilidad (0–100%) y chequee luego de unos dos minutos. Para la ocurrencia de estas tormentas tiene que tener un adecuado viento, nubes y temperaturas, puede ver los valores por defecto requeridos: 10 nudos en vientos de superficie, una cobertura de nubes 3/8 o más dentro de los 5.000 pies AGL, y 3.000 pies denso o más, y una temperatura de superficie de 10º C o más.

Las tormentas pueden durar muchos minutos, o ser cortas. Deberría recomendar una configuración bastante baja para la mayor parte del mundo, pero desde el menu de configuración puede hacer el ajuste que desee.

Algunas de estas configuraciones pueden ser controladas por programas externos de clima, y puede además invalidar que programa: en el caso de la opción aquí para las nubes cirrus, o complementariamente para todas las opciones, use la caja de chequeo separada en la página Técnica. Cuando un programa externo de clima está controlando una facilidad, la opción es deshabilitada en la página principal de Configuraciones.

Algunas de las opciones en esta sección (configurar solamente una capa de nubes -- Set only one cloud layer --, y las dos opciones restringir grueso de nubes -- Restrict cloud thickness) son simplemente perfomances de ayuda para quienes tienen una PC lenta. Usando ello en mi rápida PC no encontré una diferencia notable, pero podrá notar que baja el rendimiento en FS2000/2002/2004 cuando se configure más de una capa de nubes, o cuando se configura una muy gruesa capa de nube. Experimente esto hasta obtener una adecuada y satisfactoria configuración en su sistema.

Puede, por supuesto, estar usando un programa de clima con una configuración no realista respecto del grueso de las capas de nubes en cualquier caso, el cual tratará de separar capas de nubes finas (por arriba de los 7.000 pies) y gruesas capas de nubes (cúmulos nimbus) de modo separado.

Note que, en FS2000 y FS2002 (pero no en FS2004), restringiendo las nubes a una capa provendrá respecto de la formación de capas de cirrus.

Aspectos Técnicos (Technical) A esto lo llamamos Aspectos Técnicos en lugar de “Miscelaneas” porque al presente contiene algunas opciones que no cabian en otra parte. Como sigue luce la página en su configuración por defecto: (FS2002 izquierda, FS2004 derecha):

Miremos primero el punto: “Fixes and Improvements” (Arrgelos y Mejoras):

• Disconnect elevator trim axis for A/P (Desconectar el elevador trim para A/P): Esta opción apunta a quienes están usando un modo análogo para el eje trim en sus funciones arriba/abajo, sea en pedales o palanca. Cuando el FS tiene control vertical automático (tal el caso de nivel crucero o en el modo senda de planeo), desconecta el eje del elevador de modo que las entradas de la palanca de mando no trastornen cosas, pero no hace lo mismo con el eje de ajuste del trim. Esta opción del FSUIPC arregla ese punto. Si está disponible desconectará además el eje trim si un programa adicional o un automático externo desconecta el elevador por medio de facilidades especiales de la interfase del FSUIPC (ref:

tomático será diferente a la altitud esperada, y la diferencia es mayor por grado

s).

r de la altitud impuesto en muchas aerolíneas no puedes (bajo control del piloto

punto de espera de la pista. Ello no es necesario en FS2004 lo que es preovisto como una opción en esa versión del FS.

compensación para el 310A entre programadores y usted).

• Enable A/P altitude fix (FS2000 – A/P Disponible para Altitud crucero) or Enable V/S sign correction (FS2002/4 – Señal de corrección V/S disponible): Esto es actualmente algo técnico. En FS2000 implica dos cosas. Primero, corrige el piloto automático a la misma presión de altitude que se muestra en la pantalla del altímetro. Si no, cuando la presión atmosférica (QNH) es diferente en la configuración del altímetro (verb.: “29.92” o 1013mb, volando a ‘Flight Levels’, o sea nivel crucero) la altitude del piloto aude diferencia en la diferencia de presión.

Segundo, corrige la Velocidad Vertical configurando el piloto automático si esta está configurada para descender cuando la altitude deseada está por arriba del niel presente del avión, o viceversa, para ascender cuando la altitude deseada es por debajo. (Esta última corrección no está realizada si la altitude deseada es cero, o superior a los 65.000 pie

En FS2002 y FS2004, el primer punto no es necesitado, pero el Segundo es aplicado si es seleccionado.

Hay una posibilidad que pudiere encontrar un panel de avión que está programado para volarlo con el Piloto Automático de un modo diferente, usando el valor de V/S para controlar los ascensos y descensos independiente de la configuración de altitud. Si al final no es configurado en cero o un valor superior a los 65.000 pies, luego esta opción del FSUIPC podría causar problemas. En ese caso, apáguelo. Usted puede identificar exactamente si la opción es una fuente de tales problemas encendiendo y accediendo a la opción “Extras”. La parte de los datos adicionales que ésta registra es cuando se corrige la muestra de V/S: buscar las líneas que comienzan con “Vertical speed…” (velocidad vertical). La corrección de la V/S debería ser deshabilitada si está usando un panel o piloto automático externo que emula correctamente la V/S de aerolíneas reales, tal que estos se pueden establecer para volar lejos respecto de la presente configuración de altitud.

La única restricción es que el valoautomático) volarlo con esa altitud.

• No reposition on GPS plan load (No reposición del GPS con plan cargado) son correcciones para FS2000/2002 pero que, cuando carga un plan dentro del GPS de FS2000/2002, esto no mueve el avión hacia el

• Centre elevator on AP Alt change (Elevador centrado en AP modo cambio de Alt) el FSUIPC centra (cero) el ingreso del elevador cuando la opción Autopilot Alt está habilitada o no. Eso es principalmente para usuarios que hacen uso del teclado para volar, donde el valor original de configuración del teclado para el elevador es conservado, ineficazmente, mientras que el A/P controla los modos verfticales, pero estos son alores indeseables cuando se abandona el A/P. Esta opción es mostrada solamente cuando está corriendo el FS2004, cuando es muy necesitada. Está actualmente además disponible en versines previas del FS, pero en aquellos casos esta no puede ser habilitada o dehsabilitada en las pantallas de Opciones, solo es possible mediante un cambio en el parámetro de ZeroElevForAPAlt en el archivo FSUIPC.INI antes de correr el FS.

• Apply attempted white-out fix (Se aplican la niebla blanca intentada fija) se encuentra operativo por defecto y refiere a un intento de provocar en el FSUIPC una prevención de afectaciones del software en FS2000 para aspectos de su visibilidad a un muy bajo valor luego de pasar entre las nubes. Esto parece ser debido a un defecto en el modulo de tiempo (WEATHER.DLL) y ocasionalmente tiene como resultado realmente una baja visibilidad que no puede ser removidad salv o que se reinicie el FS2000. De manera concluyente ha sido demostrado que esto puede pasar con el clima de todas partes, incluyendo una configuración manual y cargando el FS en el modo de “tiempo real”, y también en una primera instalación del FS2000. La baja visibilidad deviene actualmente desde una temporaria baja visibilidad implementada al atravesar nubes, y puden aparecer bastones emergiendo de ellas, desde abajop o arriba. Detalles de este defecto han sido remitidos a Microsoft, pero mientras tanto he inventado una solución al respecto y lo he puesto en práctica en FSUIPC. Este detecta cuando la visibilidad es baja respecto de la que ebería ser, con el avión fuera de las nubes, y trata de restablecer una correcta visibilidad de un modo progresivo. ¡No es la solución ideal, pero es mucho mejor que tener bastones o palos en medio de las nubes!

Este defecto bien puede haya sido solucionado en FS2002, o posiblemente reexpresado como que este punto no funciona. Ello es deconocido al momento de escribir el presente manual. Ello fué definitivamente solucionado en FS2004.

Stop cockpit sizing and moving (Detener el tamaño y el movimiento de la cabina) le previene de una redimensión o movimiento de cualquier parte del panel o del escenario asumido. Esta opción es para aquellos que les molesta el movimiento accidental o redimensión de las partes de su cabina cuando usted usa el mouse simplemente para pulsar un interruptor o ajustar un control. Solamente recuerde, si usted pone esta opción, que tendrá que temporalmente inponerlo si usted quiere reorganizar algo. Esto incluye el movimiento selectivo de partes de la cabina, tal como los subpaneles de radio, GPS o el de las palancas de empuje.

[NOTA: Esta opción no produce efectos si la configuración de las proiedades de pantalla de Windows se encuentra en el modo: “show window contents while dragging” (muestra el contenido de la ventana mientras se desplaza), en la lista de opciones en la separata Efectos (Effects). FSUIPC luego no tiene chance para prevenir el redibujo.]

• Control Spike Elimination (Eliminación del punto de control) prove control para ignorar señales especificando maximos posibles de deflección en el timón, alerones o elevador. Estos son principalmente usados en conjunction con Wilco’s 767PIC en FS2002, que parece causar espúreas “paradas” de timón volando con los yaw damper apagados, y además ocasionales “paradas” en el elevador (especialmente con la versión e actualización 1.3).

Por favor note que si vuela con algunas de estas opciones, también debería considerar calibrar su control en FSUIPC (ver la sección Joystick más adelante), configurando una “zona muerta” (dead zone) en ambos extremos de su trayectoria. Si no hiciere esto puede encontrar le resulte imposible obtener una máxima deflección. Calibre primero, con la opción “spike removal” en posición OFF, luengo pruebelo en posición ON.

• Apply everlasting rain fix (Aplique la lluvia externa fija): En FS2002 solamente, FSUIPC puede (y por defecto) solucionar el problema para ocasiona que la lluvia o la nieve “pegue”, cueste lo que cueste los cambios meteorológicos son hechos. Esto parece ser solucionado en FS2004.

• Clear weather stops dynamics (Tiempo claro con dinámicas detenidas): [FS2004 solamente] FSUIPC prevee un “tiempo claro” (clear weather) mediante una acceso directo por teclado (hotkey), y un botón o tecla en la página: About, y también clima despejado cuando se requiera el clima mediante programas que usen AWI (Advanced Weather Interface – Interfase Avanzada de Clima), o automáticamente para programas externos que usen el FS98 mediante la interfase de clima. Esta acción es normalmente necesitada antes de que los programas externos traten de imponer cualquier clima en el FS, de otra manera las cosas entran en un enredo y usted no consigue resultados correctos. Sin embargo. Sin embargo, en FS2004 hay además una facilidad para tener un clima con cambios dinámicos de su propia factura. Este puede ser gustosamente silencioso, pero nuevamente significa que puede tener un resultado con un nivel no esperado. Esta opción, estando habilidata (por defecto) produce las acciones del mencionado “tiempo claro” además configura la dinámicas de tiempo para que “no cambien”. Este no es un cambio permanente, la próxima vez que usted reinicie el FS el deslizador de clima se posicionará en la posición configurada previamente.

• Fix control acceleration (Solución al control de aceleración) es provisto en FS2004 solamente, para tratar de solucionar occasional “pegada” del control de aceleración, por ejemplo: el problema con algunos paneles en donde el incremento positivo/negativo para los valores deseados de dirección, curso, y así sucesivamente, conseguir “pegado” a 10 (por ciertas

instancias a veces, por razones de sincronización, por razones de imprevisión, etc.). Estas “aceleraciones” son actualmente legítimas cuando una tecla o el mouse es presionado largamente, pero parece que algunas cosas pueden hacerlos “pegar”. Lo que pasa es que en el interior del FS hay una comprobación del “engranaje” de distribución: mandos que funcionan estrechamente provocan la aceleración. El problema parece ser que FS no cuida si tales controles son todos iguales o diferentes. La suposición parece ser que, si ellos llegan a cerrarlos, entonces ellos DEBEN ser los mismos; el usuario no podría mover el ratón a otro punto, o seleccionar otra tecla en el teclado, tan rápidamente. Sin embargo, algunas herramientas u otros programas administradores pueden enviar mandos muy rápido, de ahí el problema. Si esto explica todos los casos reportados, no lo sé, pero pareciera que si.

Entre "la solución" para estas intercepciones de todos los mandos, y los consabidos cambios en el FS antes de la expedición al público de cada control diferente, ha transcurrido demasiado tiempo. Si se observan mandos sucesivos idénticos entonces dejarlo así, ya que ellos pueden ser acelerados de modo normal.

El efecto final de esto es hacer gustosamente lo inverso del problema original.Para un uso normal tanto el teclado como el Mouse es indiferente, pero si alguna herramienta o administrador comienza a mandar controles muy rápido (por ejejmplo: a 400mseg de intervalos) entonces los controles pueden no acelerar incluso cuando Ud. los espera. Auque tiendo a pensar que esto es mejor.

Si está interesado en una solución de los problemas de performance que algunos de esos paneles que pueden ser responsables del uso repetitivo de sus controles, chequee luego Event Logging (ver la página de opciones de FSUIPC Logging). Esto registra todos los mandos de no ejes que están siendo enviados a FS desde cualquier fuente. Allí está una opción separada para registrar bien los controles de eje, pero esto puede producir algunas silenciosas entradas cuando mueva su joystick.

Note que este punto es ahora salvado por defecto. Esto es porque, está diseñada la ayuda para aquellos paneles exactamente iguales, la contínua llegada de aquellos controles ocasiona que el uso del teclado no produce ninguna aceleración. Los usuarios del teclado numérico para la aceleración, elevador, timón, alerones y trim, en particular, pueden encontrar estos controles con un resultado muy insensible.

NOTE que desde la versión 3.45 de FSUIPC, esta facilidad ha operado en FS2004 para las herramientas XML tan bien como las originales programadas en C. Adicionalmente, solamente en FS2004, cuando esta opción está habilitada un tratamiento especial se permitió a los controles en SELECT. Estos son normalmente las teclas 1- 4 en el teclado principal. La acción desarrollada en FSUIPC asegura que cuando ellas son usadas, por ejemplo, el control que selecciona Engine o control de salidas del avión (Shift+E), aún producen el efecto deseado cuando los otros controles han intervenido. (Hay un tiempo límite para eso, por defecto unos 4 segundos, lo que puede ser configurado en el parámetro TimeForSelect ubicado en el archivo FSUIPC.INI).

Además, y realmente un beneficio adicional, con efecto desde la version 3.45 del FSUIPC se prove un simulador de dirección de retroceso (pushback) desde la opción SELECT 1 y 2 (normalmente en el teclado principal seleccionado las teclas 1 y 2), no está indicadeo en cuanto tiempo comenzará la función de retroceso, pero en algún momento comienza. Esto es solamente en FS2004 y opera sin tener en cuenta la opción Fix control acceleration. Esta mejora le permite, por ejemplo, mirar hacia fuera por las ventanillas laterales o iniciar el encendido de motores durante la faz inicial del retroceso sin perder la posibilidad de seleccionar la dirección de giro seleccionado la tecla 1 o 2 o los controles.

• Make NAV freq increment = 50KHz (Invrementar la fecuencia NAV = 50KHz): Esto parece que, en FS2002 en su primera carga, las radios NAV son sintonizables en frecuencias de 25KHz, mejor que las radios COM. Así el incremento positivo o negativo (+/-) es 25KHz en lugar de 50KHz. Esto puede causar alguna dificultad con las cabinas diseñadas para espaciar la frecuencia de radio cada 50 KHz, pore so FSUIPC facilita que las frecuencias de radios NAV puedan fraccionarse: .00 .05 .10 .15 … .95.

• Keep FS clock synchronised to real time (Sincronice el reloj del FS en la hora real): Esta facilidad, fue gentilmente donada por José Oliveira, a efecto de compensar el efecto impar de FS2002 que daba una horaq errada. Ahora la sincronización es exacta respecto del reloj del sistema de su PC

• Smooth IAS for external programs (Promedia la velocidad indicada para programas externos): Esto es para FS2002 y FS2004. Esto es para los usuarios de Project Magenta quienes tienen una velocidad indicada en valores extendidos o disminuidos durante las etapas de ascenso y descenso, de este modo la IAS se muestra promediada razonablemente. Esto parece ser un problema en si mismo en el FS2002. Con la opción disponible, prove un valor promedio ajustado cada 1,3 segundos. [desde la version 3.04 esta opción está disponible por defecto].

Facilidades adicionales son provistas por FSUIPC:

• Allow changes to FS own weather (Permite cambios en el propio clima del FS) applicable solo en el FS2004, y si está seleccionada permite filtrar acciones en el clima, donde fuere possible, en el FS2004 en su propio clima global. Normalmente esto es mucho mejor que dejar esta opción dehabilitada.

Note que las principales opciones de visibilidad (máxima, mínima, suavizando y graduando) no son afectadas por esta opción. Estas aplican directamente a las configuraciones gráfica algo a las estructuras de clima, de modo que no se vean como “interferencias” con el motor de clima del FS2004.

• Prevent external option control (previene de una opción externa de control), hace justamente ello. Allí hay media docena de opciones en esas páginas que pueden se configuradas y sostenidas por un programa externo de clima, cuando este es el caso ella serán deshabilitadas en esas opciones (indicadas como griseadas). Si no desea que esto ocurra, erifique aquí.

• Extend battery life (extender la vida de la batería) alarga el voltaje de la batería por arriba del punto de falla. Si está disponible entonces la descarga de la batería puede ser prevenida para una reducción muy baja del voltaje sin afectar el normal desempeño del FS. El valor por defecto es “0”, el cual es usado para una carga infinita de la batería. El valor tiene el rango de 1 a 999. Veamos un ejemplo: si la batería normalmente falla luego de los 90”, entonces un valor de 40 lo hará en una hora. Un valor igual a 1 es lo mismo que deshabilitar esta opción.

Este es un modo de trabajo seguro para el caso de ciertas aerolíneas en el FS2000 y FS2002 cuyas cargas de batería se pierden rápidamente, no permitiendo así ciertas tareas como el procedimiento de pushback.

Note que, en FS2002, una vez que la batería se ha descargado produce fallas en el sistema eléctrico en algún caso. No es lo mismo en FS2000. FSUIPC no puede recargar una batería una vez que el voltaje ha sido perdido y perderse el funcionamiento del avión en el FS2000 o FS2002.

FS2002 no le permitirá la recarga de la batería, debiendo cargar nuevamente el avión o bien trataar de encender un motor para recargar la batería.

Incidentalmente, esta facilidad puede usarse en FS2004..

• Non-scrolling FS messages to be white (color de los mensajes fijos del FS): Esta opción simplemente permite mensajes de aplicación en la barra de mensajes del FS (normalmente cerca del borde superior de la pantalla) la que puede ser de coloreada blanca sobre verde, algo como el usual rojo sobre verde, lo cual puede ser algo dificultoso para que ciertos usuarios puedan ver claramente. Desafortunadamente, al presente esto solo se aplica a los mensajes fijos

Para que ello funcione si Ud. Tiene instalado el archivo AdvDisplay.DLL, necesita la version 2.11 o última de aquella DLL.

• Throttle sync to sync Thr/Prop/Mix (aceleración sincronizada Aceleración/Revoluciones/Mezcla): Cuando está seleccionada, produce un efecto automático de Aceleración Sincronizada (ver la sección Hot Keys), es decir sincroniza la fuerza de empuje y la configuración de la mezcla para los valores del Motor 1, como así también la aceleración.

• Smooth pressure changes (cambios suaves de presión) limitará los cambios de la presión barométrica sumiistrada por un programa externo de clima, a 1 milibar (o hectoPascal, o cerca de 00.03Hg) por no muchos segundos, el rango puede ser seleccionado desde 1 a 30. Ello no ocurre suavemente mientras el avión se encuentra en tierra, y no ocurrirán cambios si el simulador se encuentra pausado. Si usa FSMeteo, el cual proveee de presión suavizada, esta opción es deshabilitada a menos que la opción “Prevent external option control” esté seleccinada.

• Limit TCAS range (limitar el rango del TCAS) es para FS2002/4 y aplicado al transporte de tráfico AI. Si esto está configurado en 0 no hay límite en la aplicación, pero ello es un peligro en areas de un tráfico denso y así problematiza la confección de tablas de tráfico del FSUIPC (corrientemente este puede hacer frente a uno 96 registros). El valor por defecto es de 40 millas naúticas, lo cual podría ser ampliado. Ese es un punto enla configuración que estimamos mejor que 80 millas naúticas. Cuando las tablas están llenas, aquellos aviones que están muy lejos no serán listados, siendo aún buenas las advertencias de su TCAS. El tráfico de tierra, el cual tiene su propia tabla (corrientemente por arriba de los 96 aviones) está sujeto a la configuración de un rango, fijado en 3 millas naúticas cuando su propio avión está en tierra, o 6nm cuando está en el aire.

• Set TCAS id string from … (configurar el TCAS desde una secuencia …) le permite detgerminar como FSUIPC prove la identificación de los aviones AI para cualquier programa que use la base de datos TCAS. Probablemente no muchas estrictas pantallas de TCAS muestran la identificación de los aviones o su tipo, pero la información está disponible. Puede elegir las siguientes formas de distinguir el avión:

Flight (Vuelo) aerolínea más Nº de vuelo, o Nº de cola, como sea disponible (esto es lo recomendado por defecto) Tail (Cola) para Nº de cola solamente Type (Tipo) tipo de avión para la ATC, generalmente solo la Marca, como mínimo el avión por defecto Title (Título) desde el título del avión (en el archivo .CFG), limitado a 17 caracteres Type+ (Tipo+) para indicar el tipo arriba, limitado si es necesario, más los últimos 3 caracteres del Nº de cola Model (Modelo) para el modelo del avión

La utilidad “TrafficLook” es suministrada, puede ver la diferencia de estas selecciones en esta pantalla. En el menu File (archive) de Trafficlook (ver tráfico) puede seleccionar Airborne (Transpoerte aéreo) o Ground traffic (Tráfico de tierra).

Note que por defecto FSUIPC escanea gradualmente los cambios en el tráfico AI, ocupando cerca del 10% de cada “frame” del FS. Así, todos los datos de tráfico son actualizados cada 10 frames. Eso es para permitir un mayor impacto en la perfomance del FS. A menudo, si Ud. Tiene un programa que muestra movimientos de tráfico AI y desea que ello se vea moderadamente, puede incrementar la tasa de escaneo. Puede hacer eso solamente editando, antes de corer el FS, el archivo FSUIPC.INI, busque el parámetro “TrafficScanPerFrame”, el cual le dará el porcentaje por frame (hasta 100%). El porcentaje será incrementado automáticamente durante el tiempo que se produzcan colas de tráfico a mostrarse, pero eso tiene solo un efecto temporario, y la idea es actualmente ahorrar tiempo para hacer una espera más corta reduciendo el número de tráfico en cada sesión.

Logging (Registrando)

FSUIPC contiene una considerable cantidad de aistentes de clima para solucionar errores de programa, se accede a ellos mediante su registración. No debería necesitar usar esto a menos que tuviera problemas con una aplicación y desee sortear el problema sin recurrir a su creador. Los archivos producidos mediante la refistración del FSUIPC pueden ser muy interesantes, intente habilitar la registración de Clima y busque el archivo FSUIPC.LOG (o FSUIPC.n.LOG donde “n” es una secuencia numérica) en la carpeta Modules. Ellos son simples archivos de texto, y cuando está operando la registración contendrán una historia completa de los cambios de clima.

Quizás el possible interés para muchos usuarios son las facilidades para registrar eventos (Events) (todos los controles del FS con excepción de los ejes), y, separadamente, las configuraciones de los contrles del eje Axis. En particular puede Ud. Estar interesado en ver los resultados al presionar teclas o botones, para apreciar como el FS está interpretando esas acciones. Además, muchos de los más complejos paneles hacen enviar frecuentemente la mayoría de los controles, por razones que, cuando observa qué envió, no parece claro el mensaje. Esto interesa para ver que medios está utilizando un exceso de poder de su PC.

El botón y tecla de registración sera primeramente de uso para aquellos de Uds. que gustan hacer un buen uso de las teclas de comando y, especialmente, la programación de botones disponibles en FSUIPC, especialmente cuando editan el archivo FSUIPC.INI para un mayor alcance y opciones condicionales.

Como puede ver desde la ilustración arriba, hay además algunos desarrollos técnicos orientados a facilidades que se proveen en esta página. Ellos han sido descriptos en el documento Advanced User’s (Usuarios Avanzados), pero debería notar que eso es realmente entendido solamente para programadores y otros usuarios del FSUIPC SDK.

Hot Keys (Teclas claves)

Al presente algunas fnciones en FSUIPC pueden ser controladas mediante la asignación de determinadas teclas. Ellas son:

• Taxi wind (Viento de taxeo): una simple combinación de teclas para cambiar el viento de superficie actual de a un nudo (o reducir la variedad de viento cruzado, solamente en FS2004). Ver los detalles en la página Winds (Vientos). La combinación recomendada es: Control+Shift+T. Note que esa combinación de teclas es inoperative si la facilidad para el el Viento de Taxeo (Taxi Wind) está configurada en: “Automatic” (Automático).

• Clear weather (Clima claro): una sola combinación de teclas con una doble fnción. Primero esta es usada para restablecer la última configuración de clima usado, si hubiera alguno. La segunda opción, sin intervenir algún cambio, limpia íntegramente el clima, configurando al mismo según el clima por defecto del FS. (Note que esta operación es lo mismo que usar la opción “Clear all weather” (Limpie todo el clima) en el cuadro de diálogo: Weather (Clima) en FS2000/2002, o “Clear Theme” in FS2004). La configuración recomendada es: Ctrl+Shft+W. En FS2004 esa opción además resetea las dinámicas a: “no change” (sin cambios) a menos que esa opción haya sido dehabilitada en la página “Technical”.

• Set standard Barometer (Configuración estandar del Barómetro) en el altímetro. Esto es usado para configurar el altímetro en: 29.92” (1013.2mb).

• Throttle Sync (Sincronización del acelerador): Esto opera una facilidad para hacer possible todo mando de aceleración, para cualquier motor, afecta el mando de empuje para todos los motores. Esto es una funcion de palanca, si está siendo usada y luego usandola nuevamente para apagarla. Para un mejor uso de esta facilidad deseará además calibrar cada una de las palancas aceleradoras, ver: las páginas “Joysticks”.

Si estás utilizando solamente una sola válvula reguladora (throttle) entonces esta no hará mucha diferencia, salvo que cada vez que la utilizas FSUIPC hará la selección de la válvula reguladora (es decir los keypress E+1… etc) y ello se aplicará a todos los motores. Sin embargo, trabaja mucho mejor si has calibrado el eje de la válvula reguladora en las páginas de las palancas de mando (Joysticks) de FSUIPC.

Si además selecciona la opción para sincronizar las configuraciones de revolución y mezcla, (ver la página Technical), entonces la misma combinación de teclas opera las tres palancas juntas. Te nuevo, si está usando el joystick para las revoluciones y/o mezcla debería calibrarlas en la página Joysticks del FSUIPC.

• Resume all-engine control (Reasumir el control de todos los motores): Esto hace simplemente igual que la secuencia E 1 2 3 4 del teclado (o menos para pocos motores), o por lo menos qué debe hacer si trabajó constantemente. Al parecer, una vez que se seleccione un motor solamente, en algunos casos la manera apropiada de reelegir todos los motores no trabajará. Ésto se reportó para el caso específico de un avión de 3 motores, en todas las versiones del FS. Esta combinación clave de teclas activa el patrón correcto para seleccionar un motor en el FS.

• New log (Nuevo registro): iniciar un nuevo archive de registro (ver Logging, arriba). El archivo de registro corriente (último) es siempre denominado: “FSUIPC.LOG”, su anterior fue renombrado: “FSUIPC.n.LOG” donde “n” es una secuencia numérica.

• Stop log (Parar el registro): como lo dice, detiene la registración, cerrando el corriente archive de registro e injiciando uno nuevo con solamente la registración por defecto, sin detalle. El archivo cerrado tendrá el ultimo número de serie, cuyo nombre de archive será: FSUIPC.n.LOG.

• Set simulation rate back to normal (x1) (Retornar a la tasa de simulación normal = x1): Esto es realmente usado por aquellos que simulan a una tasa alta, vb: 16x, y desean regresar a la tasa de vuelo normal mediante el uso de una sola tecla, para permitir al FS la recarga de algunas texturaS.

• Toggle AdvDisplay On/Off (Palanca para On/Off AvdDisplay): Esto solamente trabaja con la version 2 o última de: AdvDisplay. Le permite usar AdvDisplay con una pantalla no cortada en una posición determinada y escondida o exponiéndola nuevamente mediante la presión de una tecla.

• Restart PFC Driver (Reiniciar PFC): Esto es solamente disponible (sobre el botón selector derecho) si además está corriendo mi administrador PFC (PFC.DLL), y aún entonces esto sólo hace algo si que DLL es la versión 1.63 o posterior. Si ambas condiciones son reales, entonces esas teclas claves simplemente reiniciarán todos los indicadores y puertos seriales de las operaciones en el administrador PFC.

Note que aquellas teclas claves pueden ser asignadas para los botones del joystick, mediante la programación del respedctivo botón para producir la combinaci´n que desee. Esto se ha descripto en la próxima sección.

Buttons (Botones)

Esta página prove facilidades para la programación de los botones del joystick. Mientras esto es particularmente satisfecho para usuarios de EPIC, GoFlight y PFC, no tiene un significado específico, y además puede ser usado por cualquier sistema de joystick con botones adicionales. EL único requisito es ese, excepto para soportes especiales de EPIC, GoFlight y PFC, éstos son visibles a través del interfaz Windows para el joystick (el programita Game Controllers (controladores de juego) en el Control Panel (panel de control)), usando las facilidades estandares de Windows. FSUIPC no usa DirectX, entonces este no puede “ver” nuevas versions con un rango de 64 botones. Notas sobre conecciones de específicos tipos de botones se desarrollan más abajo.

Ud. Bien puede preguntar porque las facilidades son proporcionadas aquí en absoluto cuando FS ofrece algo similar. Bien, estas son las facilidades adicionales disponibles en FSUIPC.

• Las acciones pueden ser programadas de modo diferente para diferentes aviones. Chequee el cuadro “aircraft specific” (avión específico) y luego cualquier programación que opere para la nave en uso, se reiterará de modo corriente cuando vuelva a cargarla. Algo programado sin estar habilitada la referida facilidad también es possible, Anything programmed without that checkbox selected will also be available, a no ser que fuera anulada por una asignación específica del avión.

• Pueden configurarse botones que se relacionen con el uso de determinadas teclas. Esto se usa para acceso de aquellos agregados (add-ons) al FS que no proporciona mandos como tal, pero reacciona a las pulsaciones. Por ejemplo: paneles como los del 767PIC, programas de aventuras como los del ProFlight y Radar Contact, y utilidades como las de Lago’s FSAssist. [Note que esa facilidad no trabaja en Windows 9, se require como mínimo Windows 98].

• El rango de controles aquí asignables del FS excede a aquellos que pueden ser asignados en el cuadro de diálogo “FS Assignments” (Asignaciones de FS) y en el archivo CFG; y los valores de parámetros establecidos pueden además ser provistos con ellos, pero ellos pueden ser usados para configurar (establecer) valores como bien puedan operar los interruptores.

• Pueden ser incluídos controles dirigidos a otros programas. Corrientemente esto incluye a Roger Wilco y Advanced Voice Client (ambos con funciones de hablar por pulso), Project Magenta y generalmente cualquier programa cliente tipo WideFS por medio de la facuilidad WideClient “KeySend”.

• Secuencia de acciones, teclas de clima, o controles del FS, o una mezcla, pueden ser programadas. Sin embargo, a estas facilidades pueden accederse solamente editqando el archivo FSUIPC.INI, pues tal como habrían hecho la mayoría de los usuarios en la páginas de opciones. Los detalles completos para editar el botón que programa en el archivo de INI se proporcionan en la guía del usuario experimentado (Advanced User’s Guide).

• Acciones compuesta de botones pueden programarse, con la acción de uno omás botones que son determinados por el estado de uno o más de los otros botones o interruptores. Esto puede ser usado, por ejemplo, para programar un banco de botones para diferentes cosas pendientes sobre una palanca o de la posición múltiple de un interruptor, por lo tanto se multiplicando el número efectivo de botones disponibles. La misma facilidad puede ser también usada para hacer frente a aquellos tipos de interruptores rotatorios que indican cual dirección de uso está siendo sintonizada por la relación de fases entre dos lineas de botones. Nuevamente, esta muy compleja facilidad puede solamente accederse mediante la edición del archivo FSUIPC.INI, y se describe en la guía para usuarios avanzados (Advanced User’s Guide).

• Las acciones de los botones pueden hacerse condicionadas sobre valores o bits en las compensaciones de FSUIPC, abriendo un reino entero de posibilidades, por ejemplo diversas cosas que se harán respecto de la posición de la nave en tierra en comparación con el vuelo, o con los motores que funcionan o no, y así sucesivamente. Estos cambios también requieren se efectuen correcciones en el archivo INI y las instalaciones se describen en la guía del usuario experimentado (Advanced User’s Guide).

GoFlight equipment (Equipo: GoFlight)

Los botones GoFlight y los diales rotatorios pueden además ser programados aquí. Pero, tenga el cuidado de no tener funcionando en el mismo botón a Goflight y FSUIPC ya que FSUIPC no es capaz de sobreeswcxribir la programación original. Para los botones GoFlight sean reconocidos deberá tener instalado el modulo GoFlight (GFDev.dll) en la carpeta del programa GoFlight (en donde el progrma Gfconfig es instalado). Si instala la última version de GoFlight el archive DLL correcto es instalado automáticamente. Todos los botones GoFLight tendrán asignados números altos como “joystick” en el FSUIPC.

PFC equipment controlled by PFC.DLL (Equipo PFC controlaqdo por PFC.DLL)

Si está usando el equipo PFC administrado por mi PFC.DLL para FS, y está usando la version 1.46 o más reciente del PFC, entonces todos los botones, interruptores y perillas digitales rotatorias de este equipo sera visibles y programables, del mismo modo como si fueran indicaciones para el joystick. Tendrán números de Joystick 16 o más alto, arriba de un rango de 0 a 15 permitido para un Game Port normal o USB para joystick en la interfase Windows para joystick. Si programa cualquier botón PFC aquí, la function normal en PFC.DLL no sera aplicada. Sin embargo, las funciones normales PFC sera automáticamente asumidas cuando borre la programación en FSUIPC (usando el botón Clear aquí, o suprimiendo las entradas en FSUIPC.INI)

Remote buttons through WideFS (Botones remotos a través de WideFS)

Si es usuario de WideFS, entonces con las versions 6.22 o más recientes de WideFS, FSUIPC reconocerá cualquier botón Windows, EPIC o GoFlight en cualquier PC conectada a WideClient. Cada PC Client adisionará 1000 “números para joystick”, tal que cada uno será único. Mayores detalles de esta function son provistos en la documentación de WideFS.

Antes de intentar usar estas funciones, por favor esté seguro que los botones que desea programar no está listos y programados para funciones del FS y que tal programación sea una asignación propia del FS (ver la siguiente entrada: Options–Controls–Assignments), o para GoFlight, en el programa GFconfig. Si desea programar entonces deberá borrar las asignaciones existentes, sino obtendrá ambas acciones cuando presione dichos botones

Buttons connected via Aerosoft’s 747 MCP (Botones conectados por medio de Aerosoft’s 747 MCP)

FSUIPC hace especiales provisiones para botones de terceras partes agregadas al FS, algunas no son apreciadas por intermedio de los administradores de joystick, o los administradores de GoFlight, o mi propio administrador PFC. Esto es por una configuración reservada para compensaciones en la interfase de FSUIPC. Para ser exacto: 0x3340 to 0x3363 (siendo estos valores hexadecimals, los que deberían ser equivalentes a un rango de 13120 a 13155 en valores decimales). Esta area permite 288 diferentes botones o interruptores para ser reconocidos y programados. En la actualidad se opera solo con unos cuantos. A esos 288 posibilidades les llamo: “botones virtuales”, porque no son en realidad tantos y debería, programarse

No ccasualmente, el hardware Aerosoft MCP747 permite agregar y programar los 288 botones o interruptores. El administrador Aerosoft está siendo capaz de programar tales opciones para escribirlas en el FSUIPC.

No debo reproducir aquí la documentación de Aerosoft, pero puedo aportar algunos puntos que sirven de aclaratoria a algunas confusiones que se han observado. Para eso, tomaré un ejemplo operando el primer botón virtual del FSUIPC. Este es el primer bit en el prmer byte y puede ser apreciado en FSUIPC como “joystick 64, button 0”.

Muy bien. El valor hexadecimal 3340 es un valor decimal: 13120. La “marca” (valor) para ese primer bit es 1. Debe saber que bit prenderá cuando presione el botón, el que se apagará cuando lo suelte. Así pues, siguiendo la documentación de Aerosoft obtendrá un ingreso en ese archivo que lucirá como:

13120,1,1,0,1,0,0,Virtual Button 1 De acuerdo a la lista de campos en el document de Aerosoft:

Dirección decimal de variable en FS2002 (aquí significa en FSUIPC) = 13120 Número de bytes en la dirección = 1 (de hecho, solo necesita 1 bit) Valor ON = 1(para configurar el bit) Valor OFF = 0 (para limpiar el bit) Marca de 16-bit = 1 (para permitir cambio en cualquier otro bit) Código de function Especial = 0, no se desea repetir Valor de function Especial = 0, no es una función especial Descripción = lo que desee

Sin embargo, hay algunas otras cosas importantes para compartir. El administrador Aerosoft permite el conectado de cualquier botón para luego ser usado, en resultado de estas acciones, podemos apreciar lo siguiente: (gracias a Andrew McLean y Nico Kaan por su explicaciones):

Momentary (momentáneo): Cuando físicamente el botón es apretado, o el interruptor va de prendido (ON) a apagado (OFF), lafunción "momentary" envía un "1" hacia el compensador de FSUIPC. Cuando el botón es soltado no sed envía nada al FSUIPC. Es decir, no hay “0” comandos enviados en todos. Este modo puede ser útil para algunas cosas, pero no realmente para los botones virtuales de FSUIPC. ¡FSUIPC reconoce los botones por el cambio en el bit a partir de 0 a 1, pero si consigue pegarlo en 1, que no es el… no más de acciones!

Toggle (palanca): Cuando físicamente el botón es presionado o el interruptor se posiciona en ON, un “1” es enviado al FSUIPC, y cuando es soltado o apagado, se envía un “0”. Esto es exactamente lo que debería pasar con un botón normal del Joystick, y es lo que debería generalmente usar con las facilidades de botones del FSUIPC.

Flip flop (fracaso en el tirón): Esto invierte el estado del bit cuando el botón es presionado. En otras palabras, si está en ON, retornará a OFF, si está en OFF, retornará a ON. Puede usar esto en la programación de botones del FSUIPC si necesita un estado para los botones de modo tal que cierre. Ejemplo: está usando un botón pero realmente debería estar usando un interruptor de palanca. (FSUIPC puede arreglar botones para Ud, pero solamente usando un botón ‘Flags’ y editando el archive FSUIPC.INI para ellos. Esta materia está advertida en: Advanced User’s documentation).

Programming the buttons (Programando los botones)

Bien, asumiendo que ahora Ud. tiene un botón de repuesto para programar, y este no tiene dfinitivamente ninguna asignación en el FS o en GoFlight, puede entonces proceder como sigue:

1. Primero, asegúrese que su dispositivo relacionado con el botón en cuestión esté enchufado y operative ANTES de corer el FS. La ventana relacionada con el joystick en la interfase usada por FSUIPC para escanear los botones no reconocerá cualquier dispositivo que estuviere enchufado luego de encenderse el FS. Se que USB está supuesto para ser enchufado directamente, pero éste no parece ser el caso con respecto a programas corrientes.

2. Con la página “Buttons” mostrándose del FSUIPC, como se aprecia arriba, seleccione o no la opción “Aircraft Specific”, acordando si desea editar botones para ese avión solamente, o para un uso general. Si seleccionara “aircraft specific” verá el nombre del avión en uso expuestgo en la pequeña barra de las opciones. (Nota: si está usando opciones abreviadas en el nombre de los aviones, ese puede ser el nombre abreviado que será usado. Esta opción require la edción del archive FSUIPC.INI después de programarlo, y se describe solamente en el documento: Advanced User).

3. Ahora presione el botón que desea programar. Si está visible para FSUIPC entonces sera identificado en la pantalla por número de Joystick Number (0–255 para botones locales) y Button Number (0–39). Esa numeración es la misma para FS98 y FS2000, comenzado a 0. La ventana “Game Controllers” muestra actualmente números desde 1. Para botones que están siendo presionados en un uso WideFS cliente PC, alí habrá un número de joystick más largo: más 1000 para Client 1, 2000 para Client 2, y así sucesivamente.

Note que FSUIPC usa las convenciones originales de FS para usar los botones 32-39 para las posibles 8 direcciones del botón del joystick (hat) relacionado con las vistas posible: “Point Of View” (POV). Las direcciones son 32 (hacia delante), luego incrementa 45 grados hacia la derecha para 39 = hacia adelante a la izquierda. .

Si el “botón” es de hecho una palanca o rotatorio luego puede necesitar accionar la palanca o tornarla dos veces. Esto es porque, cuando está programando (solamente) FSUIPC está buscando solamente los cambios desde “off” a “on”, así este no desea ver cambios desde “on” a “off”. Esto es necesario porque de esta forma trabajan algunos interruptores multi-uso.

Con los rotatorios de GoFlight allí habrá disponible cuatro número de botones, los que estarán en secuencia, rápido izquierda, despacio izquierda, despacio derecha, rápido derecha (ejemplo: como los controles de video:

<< < > >>

Para obtener los valores “fast” tendrá que tornar los rotatorios un podo rápido. Algunas veces, sin embargo, girándolos demasiado rápido ocasiona que no se aprecia ningún cambio. Es necesario experimentar previamente a efectuar las asignaciones.

Por favor aprecia que el agregado de rotaciones es implementado alternativamente configurando un interruptor en prendido y luego en apagado. Cada cambio sera usualmente un “click” en la perilla. Si desea provocar la acción en cada tecleo tendrá que programar la misma cosa sobre ambas: “press” y “release”. No configure la opción repetida con los interruptores de giro..

4. Si tuviera ya todos estos botones programados en FSUIPC para este avión (o globalmente si la opción “aircraft specific “ no está tildada), entonces se mostrarán los detalles de programación corrientes. Si tuviere programado secuencias o acciones combinadas en el archivo INI, solamente la primera acción se mostrará aquí y no será editable, esto puede hacerse solamente en el archivo INI. Si no puede “limpiar” todo lo programado o editarlo tal como según lo desee.

Para un botón no programado, seleccione primero si desea que la acción produzca un golpe de teclado, o un control del FS. Las acciones luego son diferentes:

5. Key press programming (programando la opression de una tecla) es hecho presionando el botón “Set”, para presionar o provocar una acción en el botón (o ambas, si lo desea) luego ingrese la tecla presionada o la combinación que desee. El valor no aparecerá hasta que no se complete la presión de la tecla, pero puede usar combinaciones de Ctrl, Shift, Tab, Alt y un “gráfico” normal de teclas.

Tenga cuidado si sleccionó usar Alt, dado que esa tecla es siempre usada para el acceso al Menu. Si desea usarla para tirar abajo un menu, entonces es suficiente, pero si además desea seleccionar el ingreso a una entrada del menú necesita una secuencia de teclas, programables solamente en el archivo FSUIPC.INI. (Un ejemplo de ello se brinda en: Advanced User’s Guide). Además FSUIPC no puede enviar golpes de teclas hacia cuadros de diálogos del FS, hay “modos” que no provocarán ningún cambio en FS mientras se esté mostrando tales cuadros de dialogos, ello incluído FSUIPC.

Para que ocurra la presión de teclas cuando presione el botón, puede programarlo para operar transitoriamente, ejemplo: las teclas son presionadas y realizadas casi simultáneamente, a veces las teclas presionadas serán guardadas hasta que active el botón. [No haga esto con combinaciones usando ALT].

Si tiene las teclas presionadas guardadas mientras el botón es presionasdo, puede optar para repetir las teclas, como lo es en un teclado real. Sin embargo, la tasa de repetición es determinada alrededor de 6 por segundo.

Si configura la presión de una tecla para que ocura cuando active un botón, esto es siempre una presión transitoria, sin repeticiones. La tecla presionada por el botón activo no tiene porque ser la misma que el botón presionado, y puede ser usada como propia.

Note que las teclas presionadas producidas por FSUIPC usando esta facilidad son detectables como teclas rápidas (Hot Keys) por FSUIPC (ver la facilidad Hot Key) y por cualquier programa externo usando la facilidad FSUIPC/WideFS Hot Keys (ver el FSUIPC SDK).

Además note que, usuarios de Roger Wilco o AVC no requieren asignar la presión correcta de teclas como son asignadas en sus programas de voz. Algunas versiones de RW no permite obtener teclas de forma que la facilidad de presión de teclas del FSUIPC pueda ser admitida en algún caso. En su lugar, use la programación de controles del FS, commandos especiales PTT han sido adicionados en la lista de controles del FS específicamente para este propósito (ver abajo).

FS Control programming (programando controles de FS) importa simplemente la selección del control del FS que desea que ocurra tomándolo desde una lista. Note que dicha lista es muy larga, y está algo encriptada, los nombres aquí son principalmente los usados por FS y son obtenidos dinámicamente por el FS, una lista diferente aparecerá en FS98, FS2000 and FS2002. La única excepción para esto son un número de controles de FS2002 y FS2004 que son usables pero que no tienen asignados nombres en la tabla de controlesw del FS, más algunos comandos especiales adicionados por FSUIPC. Lo ultimo incluye:

• Dos controles para operar Roger Wilco (RW) y “push to talk” facilities en Advanced Voice Client (AVC) (vea abajo más información).

• Tres controles manuals del FSUIPC (“button flags”), usados en botones de programación condicional. Button flag clear, set and toggle ambos son programables aquí y en la páginade programación de teclas (Keys), pero ellos solamente pueden ser usados en programaciones complejas de botones y mediante la edición del archivo FSUIPC.INI. Esto es descripto íntegramente en: Advanced User’s Guide.

• Un control para enviar mensajes KeySend a clients que corran bajo el modo WideFS u otra PCs. El número específico de KeySend es configurar como un parámetro (1–255) y es equivalente a presionar un tecla dirigida para un programa cliente en el archive WideClient.ini. Esté seguro de configurar el parámetro para el control KeySend para el mismo número (“N” en KeySendN=…) usado en el archivo WideClient.ini, pues es el que es relativo a los dos. (Pro favor ver la documentación WideFS para mas detalles de las facilidades de KeySend).

• Opcionalmente muchos controles extras para los módulos de Project Magenta. Para ver los controles PM en la lista bajada cheque la respectiva opción en la página. Todas la entradas en Project Magenta comienzan con “Pm” y el avión específico con “Pm Ab”. Una lista de este soporte es provista en la Guía para Usuarios Avanzado de FSUIPC (Advanced Users Guide).

• Un control Autobrake Set, para configurar directamente el freno automático (0=RTO, 1=off, 2–5=configure para Max).

• Una configuración de “fast” para valores de controles (incrementa/reduce) del piloto automático del FSFS. Estos adicionan para los controles por defecto del FS valores “inc” y “dec” con incrementos de 10 pasos. Los valores manuales son: Altitude, Speed, Mach, V/S, Heading, y ambos OBIs (Courses).

• Una configuración de controles para ajustar directamente el uso de radio frecuencias, tal como la configuración de uso del transponder usando solamente dos diales en vez de cuatro.

• [FS2004] Un control de Traffic density set (configurar densidad de tráfico), lo que configura la densidad del tráfico AI del FS para cualquier valor desde 0 a 100% ajustando hacia el valor del parámetro elegido.

• [FS2004] Un control de traffic density toggle (densidad de tráfico nula), lo que torna a cero la densidad de tráfico AI (density = 0) si así es seleccionado, ello solo ocurrre si así es seleccionado caso contrario se tomará el valor provisto como parámetro o 100% si este es omitido.

• [FS2004] Controles para el interruptor de niveles =ON u OFF de AI Traffic, o para cambiar el nivel contenido. Por último necesita proveer un parámetro con un valor especificando cuales ítems de los datos de niveles deberían ser incluidos. Cálcule el parámetro a adicionar tomando su valor desde esta lista:

1 Manufacturer 2 Model 4 Tail number 8 Altitude 16 Airspeed

32 Heading 64 Airline 128 Airline + Flight number 256 Route 512 Reference number 1024 Multiplayer name (?)

• Controles Spoiler inc y Spoiler dec, con los spoilers (speed brakes) en posición alta o baja para un uso escaso. El incremento es configurado, por defecto, para obtener 32 pasos en un rango determinado, pero esto puede ser cambiado en el archive FSUIPC.INI, ver el documento: Advanced User.

• Controles Freeze pos (posiciones detenidas) (on, off y toggle) para frizar la posición geográfica del avión (latitude/longitude) pero permitiendole volar normalmente e incluyendo cambios en la altitud. Esto es diseñado para ser usado en FS2004 en donde ello trabaja suavemente y sin problemas. En versiones previas del FS los resultados pueden ser ligeramente distintos, y cuando el frizado es realizado el avión salta hacia la posición en que el simulador estima debería haber alcanzado.

• Engine N Autostart (encendido automático del moto N): separa controles del auto encendido de motores.

• Throttles on, off, toggle (Empuje ON, OFF, palanca): Controls to disconnect and re-connect throttle inputs.

• Offset (compensación de controles), le permite valores para ser escritos en la compensación de controles del FSUIPC, para todas las salidas de acciones y efectos. Son valores de controles para byte (8 bit), palabra (16-bit) y palabras dobles (32-bit), y facilidades para pequeñas configuraciones, limpiando, interrumpiendo, incrementando y disminuyendo (los últimos dos soloamente para byte y valores de palabra). Cuando use eso, aparece en la pantalla un campo adicional de ingreso de específicas compensaciones, lo cual será mucho mejor ingresar en modo hexadecimal (preceda al valor con la letra “x”). El valor es provisto como un parámetro y esto también puede ser ingresado de modo hexadecimal, precedido por “x”. Para una información completa sobre ello refiérase a la documentación: Advanced User.

Offset Increment/Decrement Controls (Controles de Incremento/Disminución de Compensaciones)

El incremento/disminución de controles opera sobre valores signados (Sbyte, Sword) o no (Ubyte, Uword), y tiene una myor complejidad de parámetros que especifica a ambos (incremento/disminución) y un límite, así:

<increment value> / <limit>

Esto permite buenas acciones para ajustar el Trim para ser programado para lograr ser así la velocidad deseada, o velocidad múltiple uniforme si posee los botones suficientes o palancas de repuesto. Tomando el Trim como ejemplo:

El elevador Trim es una PALABRA (WORD) signada en una compensación x0BC0. Para esta salida de información necesita la Guía de Programadores del FSUIPC SDK. Su rango es, –16383 (todo el trim abajo) a 16383 (todo el trm arriba). Así pues, al programar sus botones/palancas:

1. Seleccione el control "Offset SWord Increment" para programar levantar la nariz (trim up).

2. Ingrese x0BC0, o justo xBC0 dentro del cuadro de compensaciones.

3. Ingrese 256/16383 en el cuadro de parámetros. 256 es el incremento y 16383 es el límite. Eso le dará 128 pasos entre –16383 y +16383 inclusive (32768 / 256 = 128). Si desea un rapidísimo, grueso ajuste de trim especifique un incremento mayor, y por supuesto a la inversa para un ajuste lentissimo

4. Probablemente dese ir repitiendo mientras está sostenido, así que chequee eso también (pero nunca configure repetir para interruptores rotatorios los que pueden estar apagado en una posición “on”, ni interruptores que taban).

5. Haga lo mismo para una disminución, con un parámetro de 256/–16383 (–16383 siendo el límite más bajo). Note que la disminución es todavía positive, solamente puede proveer números positivos para esta parte. Esta es la definición de incremento o disminución para los controles de suma o resta.

6. Al repasar tales asignaciones puedes ver los parámetros mostrados en valores hexadecimales (precedidos por “x”). Ésta es una manera opcional de entrar éstos en el primer lugar, justo como con las compensaciones.

Para alguna ayuda en desenrredar los controles rales de Flight Sim puede referirse a mis documentos: “FSxxxx Controls”, pienso que aquellos son por lejos una documentación completa. Un documento listando aquellos para FS2004 está incluído en el paquete ZIP en formato PDF (para ser leído con Adobe Acrobat). Los controles adicionados por FSUIPC son listados en: Advanced User Guide.

El mejor modo para trabajar con ellos, realmente, es intentarlos. Así, escoger uno que parezca indicar que puede hacer lo que deseas, y observa si lo hace. Estoy seguro que alguno de ellos no trabajan, o por lo menos no funciona de la manera que puedes esperar. Y algunos parecen ser un pedacito mezclado encima de: por ejemplo los controles “Zoom In” y “Zoom Out” parecen incorrectos, aun cuando sus variantes “finas” son aceptables.

La mayoría si no todo ellos con la palabra “set” en sus nombres son controles que toman un parámetro. El control de ejes es así por supuesto, pero así son, por ejemplo, los controles “MAGNETO SET” y los equivalents para cada uno de los motores. En este particular ejemplo, para FS2002, hay dos versiones. Tengo agregada una con “NEW” al final. Vi que esta nueva opción funciona, pero las anteriores, algunas aún actualmente listadas en los controles de módulos del FS, no lo hacen. Las nuevas (“new”) toman un parámetro (0-4) para seleccionar la posición del interruptor de magneto (o 2-0 para iniciar las turbinas en los jets).

Naturalmente, no es el modo en que FSUIPC puede dinámicamente proveer diferentes parámetros para un solo botón. Puede tener un solo botón enviando un control con un parámetro fijo, debiendo especificar este en el campo de parámetros. Un buen ejemplo es configurar el “standard barometer” configurando (1013.2 hPa o 29.92"), para volar Flight Levels. Para eso, seleccione:

Kohlsman Set como el control, y 16211 para el parámetro (1013.2 mb x 16 = 16211)

Otro ejemplo usual es un botón para centrar exactamente el elevador de trim:

Elevator Trim Set is el control, y 0 es el parámetro

Nuevamente, como con la tecla presionada, puede tener un control separado enviando la orden cuando no presione el botón, y puede además especificar que el anterior control envié la acción repetidamente mientras lo est´`e presionando. Un típico uso de diferentes controles sobre botones presionados y activados es para Vistas (Views), desde un Hat. Por ejemplo:

Botón 33 (adelante derecha) puede ser programado con

View Forward Right presionado View Forward sin presionar

Si desea combinar la presión de tecla en los controles del FS, o enviar una secuencia, necesita editar el archive FSUIPC.INI file. Esto es descripto en: Advanced User’s Guide.

Para usuarios de Roger Wilco o Advanced Voice Client (AVC), por lo menos aquellos que hacen funcionar el programa de voz en la misma PC que FS, no necesitas intentar asignar los keypress correctos según lo asignado en ese programa. Algunas versiones de RW no obtienen teclas de modo que la facilidades del FSUIPC puedan detectarlas en cualquier caso. En su lugar, mostrando la lista de controles de FS enumera el paro “Ptt Transmit Off” y “Ptt Transmit On”. Configure la presión de tu botón para que opere como "ON" y al solatarlo para que funcione como "OFF". Esto se conoce para trabajar todas las versiones actualmente disponibles de Roger Wilco y con versiones recientes del Advanced Voice Client.

Finalmente, si desea limpiar toda la programación de botones en el FSUIPC, sin necesidad de presionar cada botón y luego presionar “Clear”, borre la sección completa [Buttons] (para botones globales) y la sección [Buttons.<aircraft name>] (para botones asignados a aviones específicos) en en archivo FSUIPC.INI. Haga esto cuando no esté corriendo el FS. La mayoría de los cambios en el archivo FSUIPC.INi son tomado por el FSUIPC cuando el FS es reiniciado, pienso que las secciones Keys Buttons son recargadas cuando se cambia un avión..

Keys (Teclas)

Normalmente puede asignar el uso de determnadas teclas para la operación del simulador de vuelo en el cuadro de diálogo: Options–Controls-Assignments en el mismo FS, o posiblemente editando el archivo del FS: CFG. Sin embargo, hay muchos más controles en el simulador de vuelo que son asignables de este modo, especialmente en FS2002 y sus versiones posteriores, en donde Microsoft restringió el acceso a estos para la mayoría de sus usuarios.

FSUIPC por lo tanto, le ofrece la posibilidad de efectuar asignaciones de teclas. En esta página usted puede asignar una tecla simple o una combinación de teclas, usando para ello: Shift, Control, Tab, Menu y Win. (la tecla “Win” es aquella marcada con el símbolo de Windows, y para ser usada require que esté sostenida previamente cualesquiera de las nombradas previamente, mientras la tecla “Menu” es aquella con el ícono sobre la misma, a la derecha en la ventana de teclas).

La tecla Alt está además disponible para tales combinaciones, pero su uso no es advertible a menos que siempre tenga visible el menu del FS, sino cualquier uso de Alt le abrirá la barra de menú aunque la combinación de uso no rquiera tal información.

Si asigna aquí teclas de acceso a controles del FS, debe hacerlo con aquellas teclas que no sean reconocidas por el FS como llamados a contrles predeterminados del simulador, así puede usar el FSUIPC para suplementar tqales asignaciones (recomendado), o para reemplazarlas (en tal caso tenga mucho cuidado).

Teclas de acceso rápido (Hot Keys) asignadas en otra parte, en la página de Hot Keys del FSUIPC o por programas externos, tienen precedencia respecto de las asignaciones efectuadas por defecto del FS.

Las acciones por presión de teclas pueden ser condicionadas sobre valores o pequeñas compensaciones en el FSUIPC, abriendo un campo amplio de posibilidades, tal como diferentes cosas que pueden ser hechas cuando el avión se encuentre en tierra como posición opuesta respecto de estar volando, o cuando los motores estén funcionando o no, etc. Esto requiere la edición del archive INI y las facilidades están descriptas en: Advanced User’s Guide.

Bien, sigamos con la muestra. Mirando arriba en la página de opciones de teclas (Keys, en su PC), verá que está dividida en dos partes. El lado izquierdo es en donde agregará las asignaciones o modificaciones de las existentes. El lado derecho es solo para reveer o borrar las asignaciones existentes (en FSUIPC solamente).

Puede asignar teclas para operaciones globales, para todo avión, o para operar cuando esté cargado el avión actualmente en uso. Esta selección es chequeando o no la selección “Aircraft Specific”. Haga eso primero, antes de comenzar a programar o reveer las configuraciones de teclas. Si programa una tecla para un uso dual: para uso global y/o un uso específico, prevalece el último siempre que se cargue el avión, no debe obtener las dos acciones simultáneamente. Si selecciona “aircraft specific” verá el nombre del avión corriente en ese momento en la barra de títulos de opciones. (Nota: si está usando la opción de nombre abreviado del avión, esse puede ser el nombre abreviado que será usado. Esta opción require de la edición del archive FSUIPC.INI después de programar, y es descripta solamente en el documento: Advanced User).

Para asignar una acción para una tecla, presione el botón Set en la izquierda del panel. El cuadro de diálogo mostrará arriba: “PRESS KEY”. Presione su combinación de teclas, por ejemplo TAB+Q, y las verá desplegadas en la pantalla. Nada sera mostrado hasta que haya completado la combinación con un gráfico, cursor o tecla de función. Las teclas Shift-type (y Tab) no pueden ser usadas solas.

Puede ahora asignar una acción a la tecla presionada. Puedes también asignar una acción que se realizará respecto de la tecla alzada, pero esto no está implementado a menos que tenga una acción al estar presionada. En otras palabras, puede tener una acción simple, la cual ocurre cuando la tecla está presionada, o una acción dual, la que ocurre cuando se levanta la presión de la misma tecla. La facilidad dual tiende a ser usada solamente en situaciones estáticas, por ejemplo: ver ventanas y vistas.

Use las opciones de ventanas para encontrar el control que desea asignar. Note que dicha lista es muy larga, y un poco compleja; los nombres aquí son principalmente los nombres usados en FS y son obtenidos dinámicamente desde FS, así una lista diferente aparecerá en FS98, FS2000, FS2002 y FS2004. La única excepción a esto son unos números de contrles del FS que son usables pero no han tenido una asignación de nombres en la tabla de control del FS, más algunos comandos especiales adicionados por FSUIPC. Lo último incluye:

• Dos controles para operar el Roger Wilco (RW) y Advanced Voice Client (AVC) con facilidades “push to talk” (ver más atrás). Esto trabaja también con Squawkbox 3.

• Controles para operar el “PVT”, facilidad de voz privada en el modo: push-to-talk en Squawkbox 3 (esto requiere SB 3.0.4 o superior).

• Tres controles manuals de “button flags” del FSUIPC, usados programando botones condicionales. Button flag clear, set and toggle ambos son programables aquí y en la página Keys de programación, pero solamente pueden ser usados en la programación de botones complejos mediante la edición del archivo FSUIPC.INI. Esto es totalmente descripto en: Advanced User’s Guide.

• Un control KeySend para enviar mensajes al programa WideFS que se encuentre corriendo en otra PC. El número KeySend específico es configurado como un parámetro (1–255) y es comparado a na tecla presionada dirigida a un programa cliente en el archivo WideClient.ini. Esté seguro de configurar el parámetro para el control KeySend para el mismo número (“N” en KeySendN=…) usado en el archivo WideClient.ini, pués es el que relacionó los dos. (Por favor ver la documentación WideFS para mayor detalle de las facilidades de estas KeySend).

• Opcionalmente muchos controles extras para los módulos Project Magenta. Para ver los controles PM en la los cuadros de diálogo, chequee la opción BOX en la página. Todas las entradas Project Magenta inician con “Pm” y el avión específico con “Pm Ab”. Una lista de aquellos soportes es provista la guía de Advanced Users del FSUIPC.

• Un control Autobrake Set, para configurar directamente el autobrake (0=RTO, 1=off, 2–5=settings para Max).

• Una configuración de piloto automático “fast” con valores de control para incremento/disminución. Eso adiciona para los controles por defecto del FS: “inc” y “dec” con 10 tiempos de incremento. Valores manuales son: Altitude, Speed, Mach, V/S, Heading, y ambos OBIs (Courses).

• Una configuración de controles para ajustar directamente el uso de las frecuencias de radio, así como controles para configurar el transponder usando solamente dos diales en vez de cuatro.

• [FS2004] Un control Traffic density set, el cual configura la densidad del tráfico AI del FS para cualquier valor desde 0 a 100% concordando con el valor del parámetro previsto.

• [FS2004] Un control traffic density toggle, el cual suspende el tráfico AI (density = 0) si está en ON, pero si está en OFF no suspenderá tal tráfico, usando el valor de densidad dado en el parámetro o 100% si este es omitido o configurado en cero.

• [FS2004] Controles ON u OFF para el interruptor de niveles de tráfico AI o, para cambiar el nivel de contenido. Por ultimo necesita proveer un parámetro con el valor especificando cuáles items de los datos de niveles deberían incluirse. Calcular el parámetro adicionando junto a los valores desde esta lista:

1 Manufacturer (Constructor) 2 Model (Modelo) 4 Tail number (Nº de cola) 8 Altitude (Altitud) 16 Airspeed (Velocidad en el aire) 32 Heading (Dirección) 64 Airline (Aerolínea) 128 Airline + Flight number (Aerolíneas + Nº de vuelo) 256 Route (Ruta) 512 Reference number (Nº de referencia) 1024 Multiplayer name (?) (Nombre del simulador)

• Controles de Spoiler inc y Spoiler dec, los cuales enganchan o desenganchan los spoilers (frenos de aire o speed brakes) mediante pequeños incrementos en cada uso. El incremento es configurado, por defecto, para obtener 32 pasos dentro del rango de movimiento de lod spoilers, pero el cambio debe hacerse en el archive FSUIPC.INI file, ver el documento: Advanced User.

• Controles Freeze pos (ON, OFF e interruptor) para frizar el avión en una posición geográfica (latitud/longitud) pero permitiéndole volar normalmente, incluyendo cambios en la altitud. Esto es realmente diseñado para usarlo en FS2004 donde trabaja con suavidad y sin problemas. En versiones previas del FS los resultados pueden ser ligeramente distintos, y cuando el frizado es realizado el avión salta hacia la posición en que el simulador estima debería haber alcanzado.

• Engine N Autostart: Separa los controles del auto-encendido de los motores.

• Throttles on, off, toggle: Controles para desconectar y reconectar las entradas de empuje.

• Offset (compensación de controles), le permite valores para ser escritos en la compensación de controles del FSUIPC, para todas las salidas de acciones y efectos. Son valores de controles para byte (8 bit), palabra (16-bit) y palabras dobles (32-bit), y facilidades para pequeñas configuraciones, limpiando, interrumpiendo, incrementando y disminuyendo (los últimos dos soloamente para byte y valores de palabra). Cuando use eso, aparece en la pantalla un campo adicional de ingreso de específicas compensaciones, lo cual será mucho mejor ingresar en modo hexadecimal (preceda al valor con la letra “x”). El valor es provisto como un parámetro y esto también puede ser ingresado de modo hexadecimal, precedido por “x”.

Para mayors detalles de los controles Offset Increment/Decrement, por favor ver el cuadro de la sección Buttons, antes expuesto.

Para alguna ayuda en desenrredar los controles rales de Flight Sim puede referirse a mis documentos: “FSxxxx Controls”, pienso que aquellos son por lejos una documentación completa. Un documento listando aquellos para FS2004 está incluído en el paquete ZIP en formato PDF (para ser leído con Adobe Acrobat). Los controles adicionados por FSUIPC son listados en: Advanced User Guide.

El mejor modo para trabajar con ellos, realmente, es intentarlos. Así, escoger uno que parezca indicar que puede hacer lo que deseas, y observa si lo hace. Estoy seguro que alguno de ellos no trabajan, o por lo menos no funciona de la manera que puedes esperar. Y algunos parecen ser un pedacito mezclado encima de: por ejemplo los controles “Zoom In” y “Zoom Out” parecen incorrectos, aun cuando sus variantes “finas” son aceptables.

La mayoría si no todo ellos con la palabra “set” en sus nombres son controles que toman un parámetro. El control de ejes es así por supuesto, pero así son, por ejemplo, los controles “MAGNETO SET” y los equivalents para cada uno de los motores. En este particular ejemplo, para FS2002, hay dos versiones. Tengo agregada una con “NEW” al final. Vi que esta nueva opción funciona, pero las anteriores, algunas aún actualmente listadas en los controles de módulos del FS, no lo hacen. Las nuevas (“new”) toman un parámetro (0-4) para seleccionar la posición del interruptor de magneto (o 2-0 para iniciar las turbinas en los jets).

Naturalmente, no es el modo en que FSUIPC puede dinámicamente proveer diferentes parámetros para un solo botón. Puede tener un solo botón enviando un control con un parámetro fijo, debiendo especificar este en el campo de parámetros. Un buen ejemplo es configurar el “standard barometer” configurando (1013.2 hPa o 29.92"), para volar Flight Levels. Para eso, seleccione:

Kohlsman Set como el control, y 16211 para el parámetro (1013.2 mb x 16 = 16211)

Otro ejemplo usual es un botón para centrar exactamente el elevador de trim:

Elevator Trim Set is el control, y 0 es el parámetro

Si desea, puede hacer que el FSUIPC envíe una secuencia a los controles del FS cuando use una tecla, pero para ello deberá editar el archivo FSUIPC.INI. Esto se describe en: Advanced User’s Guide. Solamente puede editar o programar tal control en el cuadro de diálogo.

Las formas de reveer y borrar están en el lado derecho en la página de opciones. Aquí puede simplemente escanear a travéz de todas las asignaciones del FSUIPC (no aquellas hechas en el cuadro de diálogo del FS o en el archivo CFG). La lista es mostrada en el mismo orden que aparece en el archivo FSUIPC.INI, y los ciclos regresan al comienzo y así en viceversa. Puede borrar cualquier asignación usando el botón: Delete this entry.

Finalmente, si desea limpiar toda la programación de botones en el FSUIPC, sin necesidad de presionar cada botón y luego presionar “Clear”, borre la sección completa [Buttons] (para botones globales) y la sección [Buttons.<aircraft name>] (para botones asignados a aviones específicos) en en archivo FSUIPC.INI. Haga esto cuando no esté corriendo el FS. La mayoría de los cambios en el archivo FSUIPC.INi son tomado por el FSUIPC cuando el FS es reiniciado, pienso que las secciones Keys Buttons son recargadas cuando se cambia un avión..

Joysticks [FS2000, FS2002 and FS2004] La calibración de los joystick ha sido siempre una dificultad en el FS. Hay calibraciones que se pueden hacer en el Panel de Control (en el cuadro “Game Controllers”, tal como es conocido en Windows 98. Yo creo que este tiene un nuevo nombre y forma en Windows Me), y en FS puede configurar sensibilidades y zonas “nulas” o “muertas”. Estos son muy buenos, pero los resultados me parecen que no son simper exactos. Y obtener un adecuado centrado de los ejes debe ser hecho muy a menudo.

Encima de esto, hay en estos días muchos modos de adicionar nuevos joysticks o ejes para ser usados con multiples aceleradores y otros controles, e incluso frenos análogos para ser usados con los pies (ejemplo, en la versión USB de CH Pro Pedals). Algunos de estos pueden ser configurados en FS con alguna dificultad. Así como no se puede con los frenos análogos para uso con los piés, que es una vergüenza pues el simulador proporciona el análogo que frena internamente, pero ningún control externo… hasta este momento, con estas instalaciones en FSUIPC

NOTE que FS2002 y FS2004 ambos proven análogos controles de frenos, así que esas partes de las instalaciones de FSUIPC son realmente para usuarios de FS2000.

DEFINICIÓN DE EJES EN LOS ARCHIVOS CFG DEL FS (principalmente para usuarios de fs2000, ¡expertos solamente para versiones ulteriores!)

Antes de mirar las instalaciones que ofrece FSUIPC, puede necesitar tener claro sobre cuales controles de ejes son los efectos y para que, y tener ello debidamente indicado. Encuentro el sistema de asignaciones del menu del FS muy torpe para esto, y puede hacer a menudo un lío de los parámetros en su archivo del FS CFG, así siempre me avoqué a usar un editor de texto común tal como NotePad y configurando los parámetros correctamente Yo mismo, en FS2000.CFG, FS2002.CFG o FS9.CFG. Para FS2000 encontrará a ellos en el encabezamiento de la sección [JOYSTICK_nn] donde los joysticks son numerados desde 00 a 15. En FS2002 y versions posteriors es un poco más complicado. La sección tiene señalado esto:

[JOYSTICK_MAIN {6F1D2B70-D5A0-11CF-BFC7-444553540000}]

La identificación del Nº de joystick (00-15) es más dificultoso aquí. Si todas las entradas de joystick son provista por el mismo administrador (como, por ejemplo, en el caso de EPIC), entonces la tecla parece siempre ser el último dígito del primer grupo dentro del paréntesis {}, ejemplo, en este caso el 0 al final de 6F1D2B70. Ese rango de dígitos desde 0 a 9 (para 00–09), luego A a F (para 10–15). Para combinaciones de diferentes administradores esto es más dificultoso, no hay manera general que supiera para pronosticar los valores.

En este documento precisaré solamente algunas cosas particularmente útiles que puedes hacer en este archivo. Para mayores detalles, y especialmente para aquellos usuarios avanzados que gustan usar multiples aceleradores, controles de pitch y mezcla, por favor diríganse a mi documento FS2000Ctls, disponible separadamente (http://www.schiratti.com/dowson), y además el documento: “FSUIPC for Advanced Users”.

Primero, cuando inicie la edición de los detalles de Joystick directamente en el archive CFG debería adicionar un parámetro “LOCKED=1” para cada sección de [JOYSTICK…]. De hecho allí estará listo un parámetro “LOCKED=0”, así entonces apenas un cambio de ‘0’ hacia un ‘1’. Eso previene en FS2000 que cambia los valors que se configuran. Si esto trabaja en FS2002 y FS2004, es otra materia.

Cada eje que puede asignar y calibrar es conocido para FS por un nombre de control. Aquí están los nombres y una breve descripción de ellos que pueden corrientemente ser dirigidos por FSUIPC: (se ha dejado la mayoría de las funciones sin traducir,

entendiendo que a esta altura quién ingrese a efectuar estos cambios debe tener un adecuado nivel de uso de los archivos del FS y conocimiento de ionglés. Además las indicaciones tienen en su enorme mayoría vocablos propios de la programación que dben respetarse como tales).

Nombre del EJE en el archivo cfg del FS

Función Notas

AXIS_AILERONS_SET Joystick/yoke alerones, conocido como eje ‘X’

Valores usados en FS2000 corren desde –16384 (extreme derecho) a +16384 (extreme izquierdo), con 0 al centro

AXIS_ELEV_TRIM_SET Ajuste del elevador de trim –16384 a +16384, con 0 para trim neutral AXIS_ELEVATOR_SET Joystick/yoke elevador,

conocido como eje “Y” –16384 (trirar atrás/nariz arriba) para +16384 (tirar adelante/nariz abajo), con 0 como centro

AXIS_MIXTURE_SET Control de mezcla de fuel –16384 (pobre) a +16384 (rica), per over aemás abajo: MIXTURE_SET

AXIS_PROPELLER_SET Control de acelerador –16384 (feathered) a +16384 (full), sin reversa. Ver además abajo: PROP_PITCH_SET. FSUIPC le permite mapear esto dentro de 4 contrles de aceleradores separado (PROP_PITCHn_SET) si requiere control de reversa en la misma palanca.

AXIS_RUDDER_SET Rudder input, normally from pedals but also from twist function on some joysticks. Also known as the ‘R’ axis

–16384 (extreme right) to +16384 (extreme left), with 0 as centre.

Note that if you fly with the rudder “spike” eliminator enabled (see the Technical section, earlier), then you will probably need to first calibrate your rudder, making sure you have adequate ‘dead’ zones at either extreme. If you don’t do this then attaining maximum deflection may not be possible

AXIS_SPOILER_SET Spoiler input, allowing precise spoiler positioning for excellent descent control.

–16384 (retracted) to +16384 (fully deployed). If enabled, FSUIPC maps this control to SPOILERS_SET, so it really matters little which you choose.

AXIS_THROTTLE_SET Throttle input, whether from a throttle level, push/pull rod, or wheel. Also known as the ‘Z’ axis

Running from –16384 to +16384 for idle up to full thrust, this is a single throttle which operates all selected engines (the selection being by E on the keyboard followed by 1, 2, 3 and/or 4). No reverse is normally available on this control, but FSUIPC allows you to map this onto the 4 separate propeller pitch controls (AXIS_THROTTLEn_SET) if you want reverse thrust control on the same lever.

BRAKES (Not usable as an Axis in FS2002)

Single brake control operating both left and right brakes simultaneously.

Not really an ‘axis’ in FS2000, this button type control can nevertheless be handled as an analogue input by FSUIPC. This runs from 0 (off) to 16384 (full braking).

BRAKES_LEFT BRAKES_RIGHT or (FS2002 or later only) AXIS_LEFT_BRAKE_SET AXIS_RIGHT_BRAKE_SET

Separate brakes normally operated by toe pressing actions on the rudders.

Not really ‘axes’, but if you have analogue toe brakes or levers to assign, then FSUIPC can make the separate brakes operate proportionally. They both run from 0 (off) to 16384 (maximum braking). In FS2002 and FS2004 you can use the Axis versions directly. These are AXIS_LEFT_BRAKE_SET and AXIS_RIGHT_BRAKE_SET respectively. These are also processed by FSUIPC if you elect to calibrate them here.

FLAPS_SET (Not usable in FS2002. Please see FLAPS_SET section in the FSUIPC Advanced Users Guide for special provisions). And on FS2004: AXIS_FLAPS_SET … which you can assign in the FS

Selection of flap setting by relative position

Flaps are set in ‘notches’ or ‘détentes’, not continuously. FSUIPC interprets the incoming axis value and sets the resulting output to the nearest exact notch position for the currently loaded aircraft. The range (except on FS2004) is 0 (flaps up) to +16384 (full flaps). On FS2004 the range is –16384 (flaps up) to +16384 (full flaps)

joystick axis assignments dialogue. MIXTURE_SET AXIS_MIXTURE_SET (FS2002/4)

Fuel mixture control 0 (lean) to +16384 (rich). If enabled, FSUIPC maps this control to AXIS_MIXTURE_SET, so it really matters little which you choose.

MIXTURE1_SET MIXTURE2_SET MIXTURE3_SET MIXTURE4_SET AXIS_MIXTURE1_SET (FS2002/4) AXIS_MIXTURE2_SET AXIS_MIXTURE3_SET AXIS_MIXTURE4_SET

Separate fuel mixture controls for each of up to 4 engines

0 (lean or cut-off) via 8192 (idle) to +16384 (rich) Centering is provided for the 8192 value so that turbo controls with détentes on the mixture levers can be calibrated with a usable ‘dead’ zone. By default, however, this dead zone is eliminated by having both upper and lower input values for it set the same.

PROP_PITCH_SET AXIS_PROPELLER_SET (FS2002/4)

Propeller pitch control –4096 (reverse) via 0 (feathered) to +16384 (full). But if enabled, FSUIPC maps this control to AXIS_PROPELLER_SET, so it really matters little which you choose.

PROP_PITCH1_SET PROP_PITCH2_SET PROP_PITCH3_SET PROP_PITCH4_SET AXIS_PROPELLER1_SET (FS2002/4) AXIS_PROPELLER2_SET AXIS_PROPELLER3_SET AXIS_PROPELLER4_SET

Separate fuel mixture controls for each of up to 4 engines

–4096 (reverse) via 0 (feathered) to +16384 (full). All four are operated together if you map a single axis assigned to AXIS_PROPELLER_SET or PROP_PITCH_SET to these. Since FS2002 these are replaced by controls named AXIS_PROPELLER1_SET and so on. FSUIPC handles these identically.

SPOILERS_SET AXIS_SPOILER_SET (FS2002/4)

Spoiler input, allowing precise spoiler positioning for excellent descent control.

0 (retracted) to +16384 (fully deployed). See also AXIS_SPOILER_SET.

THROTTLE1_SET THROTTLE2_SET THROTTLE3_SET THROTTLE4_SET AXIS_THROTTLE1_SET (FS2002/4) AXIS_THROTTLE2_SET AXIS_THROTTLE3_SET AXIS_THROTTLE4_SET

Separate throttle controls for each of up to 4 engines, with reverse thrust capability

–4096 (full reverse*) via 0 (idle) to +16384 (full forward). All four are operated together if you map a single axis assigned to AXIS_THROTTLE_SET to these. Since FS2002 these are replaced by those with the AXIS_ prefix. FSUIPC handles both identically, except when calibrating the 4 axes separately, where there’s now an option to only process the new AXIS_ ones. This option is useful for those aircraft panels which themselves use the older controls for “fly-by-wire” type operation. * The actual negative value for “full reverse” is defined in the aircraft parameters (the .AIR file). Since version 2.975 FSUIPC has calibrated reverse to match the aircraft, so you will see different values here, not just the nominal ‘–4096’.

AXIS_PAN_HEADING AXIS_PAN_PITCH AXIS_PAN_TILT

Used in FS2002/4 virtual cockpit mode.

Range –16384 via neutral 0 to +16384

AXIS_SLEW_AHEAD_SET AXIS_SLEW_ALT_SET AXIS_SLEW_HEADING_SET AXIS_SLEW_SIDEWAYS_SET

Slew mode controls Range –16384 via neutral 0 to +16384 Note that these are only used in Slew mode. FSUIPC cannot see them in flight mode.

EXAMPLO (FS2000 SOLAMENTE)

Como un ejemplo de una típica configuración de asignaciones, considerando el módulo CH USB y los pedales Pro, en FS2000. De todo la razonablemente apreciado de los sistemas disponibles de controles, éstos parecen fácilmente proporcionar la mayor flexibilidad. PERO, antes de comenzar, por favor tome nota que las asignaciones USB son ligeramente precarias. En este ejemplo asumo que el acelerador es asignado por el sistema Windows (y por lo tanto FS2000) para el primer Joystick (JOYSTICK_00), con el Pedals en el segundo (JOYSTICK_01). En su instalación esto puede ser de otro modo. Solo Ud. Puede decirlo, probablemente vía el panel de control de Windows. Además, sea muy cuidadoso, si siempre desconecta los usos USB, para reconectarlos en el mismo orden que originariamente estaban, caso contrario se producirá un defecto importante en su configuración de FS2000.

En este ejemplo se dita un poco desde una instalación trabajando y debo dar las gracias a mi amigo Bill Cusick quién me la proporcionó. Todas las asignaciones de Botones son aquí omitidas, tal que ellas no son relevantes para la calibración de los ejes y asignaciones disponibles en FSUIPC (NOTE que esto es para FS2000: los controles BRAKE son el AXIS_ types para FS2002/4):

[JOYSTICK_00] LOCKED=1 AXIS_FLAGS=31 AXIS_EVENT_00=AXIS_AILERONS_SET AXIS_SCALE_00=64 AXIS_NULL_00=0 AXIS_EVENT_01=AXIS_ELEVATOR_SET AXIS_SCALE_01=64 AXIS_NULL_01=0 AXIS_EVENT_02=AXIS_THROTTLE_SET AXIS_SCALE_02=64 AXIS_NULL_02=0 AXIS_EVENT_03=AXIS_PROPELLER_SET AXIS_SCALE_03=64 AXIS_NULL_03=0 AXIS_EVENT_04=AXIS_MIXTURE_SET AXIS_SCALE_04=64 AXIS_NULL_04=0 [JOYSTICK_01] LOCKED=1 AXIS_FLAGS=7 AXIS_EVENT_00=BRAKES_LEFT AXIS_SCALE_00=-64 AXIS_NULL_00=0 AXIS_EVENT_01=BRAKES_RIGHT AXIS_SCALE_01=-64 AXIS_NULL_01=0 AXIS_EVENT_02=AXIS_RUDDER_SET AXIS_SCALE_02=64 AXIS_NULL_02=0

En general, para cada eje Ud. desea una calibración más precisa en FSUIPC, chequee los valores “AXIS_SCALE_nn=” y “AXIS_NULL_nn=”. Estas son imágenes para manipulear la sensibilidad y zonas nulas en el FS2000.Encuentro obtener los máximos resultados configurando la “SCALE” de valores para 64 (o -64 si necesita para reversa la dirección del control) y todos los valores de zona “NULE” a 0. Las instalaciones de FSUIPC estiran o comprimen los rangos del jpystick para proveer la mayor extensión del control que necesita, y anular las zonas en cualquier extremo y el centro (cuando sea relevante) pudiéndose fijar más exacto en las páginas de los ajustes de FSUIPC.

Tal como tiene visto más arriba, para frenos de piés análogo necesita asignar ejes para BRAKES_LEFT y BRAKES_RIGHT. Puede tener hecho esto para obtener un frenado digital (on/off), pero el parámetro asignado debería ser cambiado para Buenos resultados en el modo análogo. Configurar SCALE a –64 (al ultimo para el pedal CH) yla zona NULL para 0. Si tiene solamente una sola palanca de freno o pedal asigne estos para BRAKES pero efectúe la calibración dentro del FSUIPC sobre ambos frenos: izquierdo y derecho; eso le dará un frenado proporcional pero no un frenado diferencial para cada tren.

REGRESO AL FSUIPC …

Bien. Ahora recarguemos el FS y retornemos a las configuraciones del FSUIPC. Seleccionado la página de “Joysticks” verá algo similar a esto (pero no realmente lo mismo):

FSUIPC no interfiere con cualquier eje de joystick por defecto. Tiene que configurar primero un eje en una de las páginas de joystick. En el cuadro que se muestra solamente el acelerador es mostrado como no sleccionado, así tresw de los cuatro ejes incluídos en esta página serán manipuleables por FSUIPC.

Los números para IN y OUT debajo a la izquierda de los botones Set/Reset son valores actuales en el control de simulación del FS en tiempo real, al momento de que Ud. Mueva los controles. Cuando FSUIPC no está procesando un eje, el valor OUT sera el mismo que el valor IN, si no mostrará el resultado que está procesando el FSUIPC. Para aquellos ejes donde FSUIPC está supliendo una function actualmente no provista por FS (como el caso del eje de reversa), Ud. no deseará ver cualquier valor a menos que elija este proceso presionando el botón “Set”; presionado “Set” lo cambia para “Reset y eso indica que FSUIPC está haciendo algunas cosas con ese eje.

Cuando configura un eje presionando “Set”, dos o tres nuevos botones “Set” son disponibles y el principal de ellos es el botón “Reset” (usado luego para parar lo que está procesando FSUIPC). Los números mostrados debajo de los botnes “Set” son aquellos usados para efectuar ingresos en la escala, estirandolos o comprimiendolos para alcanzar el punto requerido del control necesario y específico, y además para configurar la zona nula o muerta. No debe preocuparse acerca de los números particularmente, ya que calibrará simplemente moviendo el eje y hacienda click en los botones.

La configuración por defecto la cual es la primera que aparece cuando configure un eje, le otorga un rango complete (sin escala) apropiado para ese tipo de eje, sin zonas muertas y solamente una zona muerta central (cerca del 3%) en donde esta es applicable.

Antes de comenzar a usar FSUIPC para manipulear el joystick, hay dos cosas que deben hacerse, para obtener el máximo de beneficio:

(1) Ir a las opciones del FS para joystick y estar seguro que la opción sensitivity está al máximo y la null zone al mínimo. Cualquier otra configuración reducirá el rango de su joystick y hará que la calibración del FSUIPC sea menos efectiva.

(2) Para mayor predicción de respuesta desde su joystick, considere editar el archive FS CFG y adicionar: STICK_SENSITIVITY_MODE=0

Para la sección [CONTROLS]. Esto hace que el FS trate las lecturas crudas de la palanca de mando de una manera lineal. Por defecto, desde FS2000, FS tiene aplicada una formula tiempo-cambio para los ejes que, en mi opinion al menos, puede dar lugar a un cierto comportamiento indeseado. Necesitarás corregir el archivo de CFG antes de correr el FS.

Ahora, para calibrar cualquier eje, apenas haga esto:

1. Para la mayoría de los ejes, necesita estar en el modo de vuelo normal (ejemplo no en Slew). A menudo, si desea calibrar su joystick para movimientos slew, deberá ingresar al modo slew (vb. Presionar Y) antes de ingresar a las opciones de FSUIPC. FSUIPC es compatible con el mismo FS solamente si ve slew ejes en el moso slew, y solamente ve ejes normales de vuelo cuando no está en el modo slew.

2. Mover los controles para estos ejes y verificar que los valores para IN y OUT están cambiando. Si no lo fuere, entonces tiene un control equivocado o su configuración es errónea (en el archivo CFG del FS o sus Options-Controls-

ador incrementan

ámetro AXIS_SCALE (v.b. –64 en lugar de 64, o a la inversa).

a una posición por defecto. Presionando el botón centro del “Set” ingresará el valor en uno

para tomar simplemente en sus manos y pies y espera centrarlos bien automáticamente, requerirá casi

et nuevamente. De este modo

esta (“slope”). Son 31 diferentes posiciones para elegir, rangeadas en una sola ovimiento

para el mismo efecto) y un paso final hasta alcanzar la maxima deflección, y en la otra dirección hacia la reversa: un centro escarpado y extremos anchos.

9. Para seleccionar la pendiente deseada, presione el botón Slope. Verá una ventana que luce del siguiente modo:

Assignments).

3. Configurar el eje, para obetner la configuración de botones individual, si estos no son mostrados aún. Haga esto presionando el botón Set sobre la izquierda, prendiendo dentro del botón “Reset

4. Mover el control en cualquier dirección y verificar que el valor está cambiando hacia arriba /abajo tal como debería suceder. Los controles de Alerones y timón incrementan (hacia números más positivos) cuando son girados hacia la izquierda, decrecen (números más negativos) cuando son girados hacia la derecha. Controles del elevcuando son presionados (nariz abajo), decrecen cuando son tirados (nariz arriba). Todos los demás son muy lógicos; más es superior, menos es inferior. Si su eje está cambiando en la dirección equivocada necesita editar el archivo CFG del FS nuevamente y cambiar la señal de el par

5. Ahora mueva el control hacia la posición más baja (derecha-máxima/posterior-máxima). Si desea un area muerta, fíjela en la cantidad que desee, luego presione el botón “Set” en la columna “min” (para mínimos). El valor corriente leído es grabado en el cuadro debajo del botón.

6. Para aquellos controles que poseen posiciones centrales o intermedias tales como “idle” (alerones, elevador, timón, trim y acelerador separado y control de acelerador donde el centro (idle) se situa entre la posición adelante y reversa, posicionar este control en el cenro, detentu otro de los dos cuadros de abajo. Cada vez que presione Set el valor alternative es grabado, y los cuadros muestran los dos valores más recientes en orden (el inferior arriba del superior). Si los valores son los mismos no tendrá una zona muerta alrededor del centro.

Si desea ser capaz ciertamente una zona central de punto muerto. Requerirá además uno de los aceleradores u otro control con un rango de reversa, si no encontrar un punto muerto sera ciertgamente un problema.

Puede cualquiera:

• Simplemente empujar/tironear/girar los controles en diferentes direcciones y seguir, de modo que se centren con su variación normal, y presione el centro del Set para los dos valores extremos en que supuestamente se ha centrado el control, o

• Más precisamente, y como único modo con los aceleradores y otras palancas, mover el control en una sola dirección un poco, presionar el centro del Set, luego hacia la otra dirección un poco, y presione Sobtiene una elección de medida de la zona muerta con mayor precision.

7. Mover el control hacia la más alta posición (izquierda-máximo/adelante-máximo). Nuevamente, se desa un área muerta relajada en una apropiada cantidad, entonces el botón Set presiónelo en la columna “max”.

8. Puede seleccionar una curva de respudirección lineal (por defecto) con una parte central ancha (para reducer la sensibilidad; v.b. más control de m

Aquí la ventana de la izquierda tiene una pendiente = 15, el que está con la respuesta más plana del centro (es decir más

os (“off-centred”), tal como aceleradores separados con una pequeña zona de reversa debajo y descentrada de

movimiento del palillo, menos efecto) y los extremos más escarpados, y el que está a la derecha es la cuesta - 15 que es el otro extremo, un centro muy escarpado y por lo tanto hipersensible, y extremos planos. Una respuesta plana, por defecto, la pendiente es 0.

Para ejes no centrados tiene solamente la parte derecha de la pendiente, pero la misma variedad está disponible. Para eje descentradla posición “idle”, la parte izquierda es lineal en orden a asegurar que la muy extrema posición izquierda pueda ser

alcanzada. Los cambios de pendientes se aplican solamente hacia el lado derecho o parte positiva del movimiento de la palanca.

Apenas mover la imágen en la barra de despalzamiento hacia la posición de salida que Ud. Desee. Presione OK cuando lo considere conveniente, o Cancel para dejarlo como estaba. . Note que las curvas como respuesta son solamente aplicadas cuando los ejes están calibrados en FSUIPC, aunque la configuración de la pendiente son recordadas en cualquier modo, siempre que la calibración esté configurada.

SUIPC toma ambos controles, los viejos FS2000 y FS98 y los nuevos

e las seis páginas de ejes de Joystick Note que, en todos los casos, los valores de calibración incrementan

ulsor simple para proveer un control del pitch de reversa (v.b.

na especñifica de

es asegúrese que ambos aceleradores están operando correctamente con ambos planos

Una instalación similar es disponible para volar un avión de tres motores con dos palancas. En ese caso la primera palanca

el

10. Hay dos otras opciones respecto de las cuales debes estar al tanto. Filter le permite encender un filtro para el eje. Esto intenta suprimir rápidos cambios que le producirán inquietud en un eje. Porque este es guardado (por razones de perfomance) ya que no es perfecto, pero si sufres inquietude respecto de un eje, inténtalo nuevamente. No hará ningún daño y puede ayudar.

11. La otra opción es Rev. Si chequea eso, FSUIPC pone en reversa lo ejes completamente, apenas antes de reemplazar el valor calibrado para FS. Todas las calibraciones y demás son hechas exactamente como se aprecia arriba; Si selecciona Reverse simplemente verá cambiar elvalor OUTPUT. Esta opción es provista para los pocos casos donde la opción del FS para los ejes de reversa no parecen funcionar, o no funciona en cualquier caso.

12. Sobre la página de los cuatro aceleradores hay una opción (bajar al centro) para ecluir controles de ejes THROTTLEn_SET. Eso se prevee para tomar un problema específico cuando se calibran los aceleradores en algún avión de desarrollo avanzado que se agregue al FS. Por defecto FFS2002 y FS2004. Sin embargo, algún nuevo avión usa los viejos controles, y produce sus quiebres con la calibración del FSUIPC. Si tiene problemassolamente cuando reencuentra calibrando usando estos controles separados (v.b. para aumentar una zona de reversa sobre su palanca(s)) entonces intente habilitando esa opción. Por ejemplo esto es conocido al sr requerido en el uso de FeelThere ERJ145.

Así es. Haga esto para cualquier eje que estime necesario. Recorra a travéz dconfigurando y eligiendo aquellos que tenga conectados.de izquierda a derecha. Eso es, las cajas debajo del denominado “set” configura los botones utilizados en la calibración y pueden solamente ser estipulados tales que el valor de la derecha (“máximo” generalmente) es mayor que que el de la izquierda (“mínimo” quizás), y el par del centro, si lo hay, está entre estos extremos

Hay cuatro casos especiales que puedes desear tratarlos:

• Si tienes una sola palanca de freno o asignado un pedal para “BRAKES” en el archive CFG del FS, asegúrate usar ese eje simple para calibrar ambos frenos, el izquierdo y el derecho exactamente del mismo modo (lado derecho de la página 2 de 6), si no todo el tiempo sus frenos virarán hacia un lado.

• Si tienes un solo control de acelerador y desearías tener zonas para una posición “idle” y de reversa, entonces en la parte de acelerador de la página 1 selecciona la opción “Map to 4 throttles”. Luego ve a la página 3 de 6 y calibra tú acelerador usando el acelerador de 1 eje. Los otros tres se estabilizarán exactamente. Elegir el mínimo (full reversa) y máximo (full adelante) en el modo usual, pero luego haga centrar la zona “idle” donde Ud. lo desee en el movimiento de su palanca.

• De modo similar, puede usar una palanca de control de propusado en KingAir). En la sección Prop. Pitch, en la página 2 de 6, seleccionar la opción “Map to 4 props”, luego vaya a la página 5 de 6 y calibre su control de propulsión usando el propulsor de pitch de 1 eje. Los otros tres se estabilizarán exactamente. Elegir el mínimo (full reversa) y máximo (full adelante) en el modo usual, pero luego haga centrar la zona “idle” donde Ud. lo desee en el movimiento de su palanca.

• Nuevamente, puede usar una palanca de control simple de mezcla (o “condición”) para proveer una zo“idle” arriba de la posición “full cut-off minimum”; así usado en el KingAir. En la sección mezcla en la página 2 de 6 selecionar la opción “Map to 4 mixt”, luego ir a la página 4 de 6 y calibre su control de mezcla/condición usando la mezcla de 1 eje. Los otros tres se estabilizarán exactamente. Elegir el mínimo (full reversa) y máximo (full adelante) en el modo usual, pero luego haga centrar la zona “idle” donde Ud. lo desee en el movimiento de su palanca.

• Si tiene palancas gemelas de aceleración y desea controlar de modo separado los motores izquierdo y derecho sean estos 2 o 4 los motores del avión, entonc(izquierdo y derecho) entonces vaya a la página tercera de los controles de Joystick del FSUIPC, una que muestra 4 aceleradores. Calibre los aceleradores 1 y 2 luego chequee la opción “Map 1->12, 2->34”. Eso hará el trabajo. El mapeado solamente ocurre cuando un cuarto motor del avión es cargado. Esta instalación se aplica además par alas palancas de mezcla y propulsión.

•controla los motores 1 y 2, y la segunda controla el motor 3. Seguir la mismas calibraciones como se indicara previamente, pero luego chequee la opción “Map 1->12, 2->3”. El mapeado solamente ocurre cuando un tercer motor davión es cargado. Esta instalación se aplica además par alas palancas de mezcla y propulsión.

IMPORTANTE: Si tiene más de un acelerador, y clos calibró de modo separado en la página 3 de las opciones de Joystick del FSUIPC, necesita tener cuidado con cualquier panel de avión equipado con una “Engine Control Unit” (ECU) o “Electronic Engine Control” (EEC). Un ejemplo es el Wilco 767PIC, y creo que pasa lo mismo con el Dash 8. Los paneles de aviones equipados con esos aceleradores están alterando los valores que estos envían en orden a que los motores funcionen dentro del límite configurado. Pero ellos hacen eso al enviar los mismos controles que sus aceleradores reales, de este modo FSUIPC aplica una calibración para aquellos como bien le conviene a sus aceleradores. Si la calibración se efectúa con la posición “idle” centrada bien abajo (v.b. negativa), lo cual es absolutamente probable, pues desearás utilizar una porción más pequeña del recorrido para la reversa que para el empuje delantero, después el valor “idle” de 0 enviado por el panel se comparará a un cierto empuje delantero positivo

No es fácil responder a eso. O tendrás que calibrar tomando cuidado para mantener el área “idle” centrada en el valor 0, o inhabilitar la unidad de control de motor en el panel. Esto se hace en el panel 767PIC usando los dos interruptores sobre el cuadrante de válvula reguladora en la ventana relevante del panel.

CONTROLESW DE EJE ADICIONALES (Reversa, Trims y Cowl Flaps)

Adicional a aquellos ejes “oficiales” del FS, FSUIPC permite hacer asignaciones para JET THRUST REVERSERs (solo uno para todos los motores, o más para cuatro ejes separados de reversa), un eje AILERON TRIM, un RUDDER TRIM y más de cuatro ejes para COWL FLAP. Están todos en la Página 7 y 8 de Joystick Options (Página 11 para las 4 reversas). Normalmente debería tener para editar el archive FSUIPC.INI para asignar de una manera inusitada los controles de ejes del FS para aquellos de modo tal que puedan ser usados. Sin embargo, en el caso de Jet Reversers, estos son tan útiles que FSUIPC por defecto asigna el control AXIS_MIXTURE_SET para el reversor simple, y cuatro controles separado SET para reversores individuales. Hay palancas de m

AXIS_MIXTUREn_ezcla estándar que podría usar en aviones a propulsión y Turbojet. Hay un cuadro de chequeo

ara el acelerador(s). Estas deben ser puestas en posición idle” antes de enganchar la reversa; todo ello para el reversor simple, pero apenas el motor relevante acelera para reversores

ando, se produzca un borrado inesperado; con solo presionar el botón “defaults” se recupera configuración de por defecto. Si desea apagar cualquiera de estos, cualquiera de ellos no seleccionado individualmente

(presionando el botón Reset desabilitando los ejes en proceso del FSUIPC y recuperando la configuración por defecto), o, hacer eso para todos de una vez, editar el archive FSUIPC.INI después de cerrar FS y borre íntegra la sección llamada:

para reversores simple y multiple que puede chequear para tener operando una palanca(s) en reversa solamente cuando el avío Jet está en uso. Note que la acción de reversa está interbloqueada p“separados.

Usando los dos controles de trim en la Página 7, o cualquiera de los ejes de Cowl Flap en la Página 8, necesitará editar el archivo FSUIPC.INI, y este se describe en: Advanced Users Guide.

CONFIGURACIONES POR DEFECTO

Pro favor note que reconfigurando el FSUIPC con valores por defecto usando el botón sobre la página “About” no cambia el sistema de calibración del joystick. Esto es deliberado, pues podría ser muy molesto que pasando un rato luego de configurar

ente las palancas de mcuidadosamla

[JoystickCalibrations].

Nota acerca del AutoPilot en FS2002

Esto no es cualquier cosa para hacer con FSUIPC, pero la mayoría de la gente ha sido confundida en lo concerniente al comportamiento de los cambios en el Autopilot del FS en FS2002. Eso corresponde al nivelador de ala que es automáticamente enganchado cuando el Autopilot está prendido. Esto produce modos mixtos de operación del mismo modo que teniendo el control de altitude del A/P, mientras que diriges para direccionar el avión, resultando absolutamente imposible, aunque debes tener presente que esta operación es más realista respecto de lo que acontece en muchos aviones.

De acuerdo a mis manuals, esta acción es actualmente equivocada para algunos pilots automáticos estándares tipo Bendix-King, muy común en aviones livianos tal como el Cessna e implementado por similaridad de apariencia en los paneles del simulador de vuelo, aunque parce que este es un diseño correcto respecto a otros de similar diseño. Algunos pilotos de aerolíneas lo han confirmado, además, que este es el autopiloto correcto para muchas aerolíneas, y aviones livianos, aunque nuevamente Yo creo que al final algunos de ellos no poseen este mecanismo de seguridad.

De cualquier modo, Microsoft ha provisto un modo para este; pero desafortunadamente olvidó documentarlo. Aquí es donde ellos dicen que Ud. puede cerrar esta función automática. Encuentre el archivo AIRCRAFT.CFG para cada avión para los

del piloto automático. Esos archivos están en la sub-carpeta del avión pertinente rchivos son plenamente de texto y pueden ser editados con cualquier editor de texto ción de efectuar una copia de respaldo antes de operar con estos archivos.

ece como: [Autopilot]. Agregue las siguientes dos líneas, siempre que las

cuales desee cambiar el comportamiento adentro de la carpeta Aircraft del FS. Esos

tal como NotePad. Tome siempre la precau

Editar el archive y encontrar la sección que encabmismas no estén presentes:

use_no_default_pitch=1 use_no_default_bank=1

Nota para usuarios de Windows NT

Por todos los reportes recibidos pareciera que FSUIPC no trabaja con FS98 o FS2000 sobre Windows NT. No he sido capaz de determnar porqué sucede ello, no hay aún suficiente información sobre sus causas. No hay problemas para usar FSUIPC bajo entorno Windows 2000 o XP. Había alguna incompatibilidad respecto del uso de determinados joystick, particularmente aquellos de Microsoft y de Logitech, pero quizás con otros también; pero por suerte ya está dada la la solución. Si aún hay problemas intente nuevamente. Las dificultades “force feedback” solamente afectan la carga del FS, ello se soluciona hacienda

arlo nuevamente antes de terminar de corer el simulador de vuelo. Para cargar FS2000 o FS2002.(ubicados en la carpeta principal del FS):

la carga sin corer el FS, recordando de deshabilitel FS con FF deshbilitado puede editar el archivo CFG del encontrar el parámetro “force_master_enabled” y configurar eso a 0 (cero). Para prender y apagar FF desde dentro del FS, vaya al menú: Options–Controls–Forces y elija la opción “Master Force Feedback”.

Nota para usuarios de WidevieW

Apropiadas versiones de Luciano Napolitano para el software: WidevieW, pueden hacer buen uso de las instalaciones de

En ente identical del clima del Servidor en cada Client, configurar TODAS las opciones de

disponibles si ellas están disponibles en

el

• Winds: shear sharp as defaulted (cilladura o ráfaga vilenta sostenida) its (disponible en límites de superficie)

in Server (aplicar si la visibilidad total está disponible en el servidor)

procesamiento de clima del FSUIPC en FS2000/2002 mediante la transferencia del clima exacto desde el Server PC hacia el Clients, haciéndolo muy eficiente. Sin embargo, si tiene las opciones de FSUIPC configuradas de modo equivocado en las

o es de Client FSinstalaci n , se pierden las semejanzas que WidevieW trata de armar.

orden a ver una copia virtualmclima del FSUIPC: off (v.b. no chequeado) excepto para estas:

• Winds: enable transitions if they are enabled in the server (transiciones el servidor)

• Winds: extend the top layer if it is enabled in the Server (capa superior extendida si esta está disponible enservidor)

• Winds: allow gusts (permitir ráfagas – si es que están controladas por el servidor)

• Visibility: disable the surface lim• Visibility: apply white-out fix if enabled

El botón “Clear weather settings” en la página About le permite iniciar corretas configuraciones.

Nota para usuarios del EFIS98

Si está usando la version de EFIS98 la cual haesta que está corriendo el FS98 siempre si est

sido adaptada para ser usada con FS2000, por fvor note que debería informar a á usando FS2000 o FS2002. Esto es porque FSUIPC prevee una interfase FS98

no maestra donde está corriendo. Si no desea hacer esto, EFIS98 tendrá algunas cosas equivocadas y, en particular, no controlará su Piloto Automático debidamente.

Nota para usuarios de NavDash

Si está usando NavDash con FS2000 o FS2002 encontrará que la version FS98 trabaja bien con FSUIPC, desde que FSUIPC prove una interfase FS98. La versión correcta es 2.5.2. Si intentaba con una version 2.5.4 o posterior, por favor entonces remueva el módulo ‘ND254.DLL’ desde la carpeta Modules del FS. Puede ser capaz de obtener NavDash 2.5.2 desde:http://ourworld.compuserve.com/homepages/cranenburg/planners.htm

Seleccionar los archivos FS2000 y FS2000, luego PLANNERS y encontrará dos archivos que necesita: NavDash v2.5 (1,097kb) y el Update para la versión 2.5.2 (285Kb). Pero note que allí estará oscilando la pantalla con algunos problemas con el FS2002 debido al diferente método que FS usa ahora para actualización de pantallas.

Nota para usuarios de SquawkBox

obtenerla (y resumiblemente versiones posteriores cuando estén disponibles) desde. http://www.simclients.com

Porque FSUIPC prove una interfase FS98 compatible siempre y cuando sea usada dentro del FS2000 o FS2002, necesita un FS98 compatible con SquawkBox. Esta es mejor que las versions 2.2 y 2.3 (antes que construída la version 4), darán algunos problemas con FSUIPC y FS2000, notablemene con visibilidad y posiblemente además con vientos de superficie. Dije que la version 4 (version 2.3.4) ha sido cambiada para usar la interfase FS98 y debería trabajar bien. Puede p .

Por favor además note que FSUIPC no tiene que hacer cualquier cosa con la interfase de Multiplayer, la cual es usada por SquawkBox para mostrar y transmitir imágenes de otros aviones en vuestra cercanía. No puedo empreder una respuesta a cualquier cuestión en este aspecto ya que soy desconocedor de este tema.

Nota para usuarios de ProFlight 2000

Usuarios de ProFlight2000, o usuarios de otro programa de Aventura los cuales (probablemente de modo opcional) configuran su propio clima, encontrarán que lo mejor es presionar el botón “Minimum weather defaults”, para asegurarse una mínima

sar las aventuras de “ABL”.

interferencia en el clima que está siendo configurado por la Aventura. Problemas en el motor de clima de FS2000 pueden causar en el programa de Aventuras y otros programas, salvo que el usuario intente controlar el clima simultáneamente. La misma probabilidad aparece para FS2002, y posiblemente también para FS2004 al u

AYUDA: “Mi programa utilitario no trabaja con FSUIPC!”

a mayor y mejor razón para que cualquier programa de aplicación o añadidura o herramienta no funcione con el FSUIPC, es que este ultimo no se encuentre registrado, y aquellos no son versiones que hayan sido acreditadas desde su fabricante para

quier editor de texto. Eso puede

el que está autorizado a brindárselo.

L

operar con el FSUIPC. Mirar en el archivo FSUIPC.LOG (en la carpeta Modules) usando cualconfirmarle que lo señalado es el problema real.

Así tiene dos opciones para elegir: cualquier registo de FSUIPC de modo tal que trabaje con tales programas, o contacte con el autor o editor de tales programas para consultar si existe alguna actualización de los mismos que le permita plena compatibilidad con FSUIPC o bien facilitandole una llave de acceso (Access Key).

Si el programa que está tratando de usar es obsolete, y no ha sido actualizado por largo tiempo, vendido o administrado por cualquiera, entonces debería ponerse en contacto conmigo por medio de: Support Forum (Foro de soporte técnico) para ver si es posible acceder a una llave de acceso sin cargo para ese programa. Si el programa tuviere un libre acceso es siempre su autor

Si FS se cae, solamente, cuando FSUIPC está instalado

Una caída del FS no es inusual, aunque debería ser muy raro con las versiones recientes de FSUIPC. Parece ser que ello es debido al modo en que se cierra FS respecto de los módulos. FSUIPC es un desarrollo de múltiples procesos y ocasionalmente procesos extras se siguen corriendo hasta el final, luego de que sus datos fueran removidos de la memoria.

Si eso está molestando, un modo para rsolver la cuestión es estar seguro que FSUIPC es el primer modulo cargado y descargado. Para hacer esto, use una carpeta temporaria, luego mueva hacia allí todos los archivos .DLL desde la carpeta Modules del FS, retorne solo el archivo FSUIPC.DLL, y luego los otros. Tenga cuidado de no perder ningún archivo haciendo esto.

Si tiene una caída del FS en cualquier otra oportunidad, y no puede identificar al archive FSUIPC.DLL como el “culpable”, o cree firmemente que FSUIPC es la causa debido a que es lo único que Ud. Ha cambiado, entonces por favor haga lo siguiente:

1. Si está usando FS2002 o FS2004, primero necesita editar el archive CFG del FS. Use un editor común de texto, tal como Notepad. Encuentre la sección [MAIN] y adicione la línea “ReportErrors=0” (sin las comillas). Esto detendrá el error mediante una acción autónoma de FS, permitiendo que así puedas recoger datos de otra manera.

2. Antes de correr nuevamente el FS, corre el programa DrWatson.EXE (en Win2000 o WinXP este es DrWtsn32.EXE y luego Run, ícono en la

está en la carpeta Windows\System32). Para hacer eso, simplemente hacer clic en el botón Windows Start,tipear ‘DrWatson’ (por ejemplo) y retornar de vuelta. Correrá nuevamente el programa e instalará un pequeñobandeja del sistema, al cual puede ignorarlo. (Sobre Windows 2000 y Windows XP puede cargarse primero con un “set” de opciones. Este es el Log que desea, no el Dump, así que tome nota en donde se ubican, o elegija una carpeta determinada para su destino.

3. Corra el FS e intente provocar una caída generando las mismas opciones que originariamente la provocaron..

4. Cuando la caída ocurra, DrWatson colectará la información que necesito. Encuentre el ultimo archive tipo .WLG en la carpeta Windows\DrWatson (en Windows2000 o XP el nombre del archive y su ubicación serán diferentes. El archivo sera un archivo normal de texto y normalmente sera del tipo LOG), Zipee el archive (¡muy importante! <G>), y envíemelo con una descripción de qué estaba Ud. haciendo cuando ocurrió la caída del FS.

Otras importantes notas y observaciones para todo usuario FS2000 and FS2002

Me ha sido informado que FS2000 tiene algunos defectos relacionados con el clima, esto debería ser tenido en cuenta, ya que tales defectos no son ocasionados por FSUIPC. Algunos de esots problemas son inherfentes al FS2000 y, en consecuencia, el motor de clima no puede realizar nada para modificarlos.

En particular, transiciones desd el viento de superficie hasta la primera capa de viento superior ocasiona extraños problemas cuando la elevación del terreno, por debajo del avión, está por debajo del nivel del mar (tal como sobre Ámsterdam). Peculiar problema tal como un corte repentino de los motores, o que todos los tanques han sido vaciados, ello así ha sido reportado. Tengo reproducidas algunas de estas cosas sin haber instalado el FSUIPC, así que definitivamente nada tiene que ver el

a (particularmente con el viento). Puede detener esto usando FSUIPC: apenas que efectuar cambios en las capas de viento.

ue puede ser usada para esto en FS2000 era para configurar “wind shear sharp” (por e ser una ayuda en FS2002.

s para añadir

FSUIPC pero si con las configuraciones de climdisponible para WindTransitions así FS no tiene

FS2002 usando la carga de tiempo “real” ha evidenciado tener frecuentes problemas de vientos reversals cuando la transición entre capas de vientos sucede en la superficie. No encontré una solución para ello por aparte, usando un programa externo de clima tal como FSMeteo. La solución qdefecto en FSUIPC), pero eso no parcv

FS2000 redibuja de un modo algo irregular que puede causar un parpadeo a veces. Parece que este alternativamente dibuja las nuevas nubes y las viejas en cada cuadro, a veces para un cierta cantidad de segundo. Pienso que está supuesto para ser fundido uno hacia dentro y otro hacia fuera, así el cambio luce suave, pero este no está funcionando todo el tiempo. Este fenómeno ouede ocurrir para cualquier cambio en las nubes; siempre, estratégicamente, cambios en la turbulencia y hielo que no podrían afectar la visual afecta a todo. Si el oscilar ocasional molesta, puede reducirlo apagando las opcionealeatoriamente turbulencia e hielo (opciones estas que, por defecto, está apagadas en cualquier caso). Note que pienso que esa oscilación está saneada en FS2002. Al menos no he tenido noticias de ello aún.

Importantes notas para usuarios de FS2004

Es gratificante ver que, uniforme con realmente algunas mejoras en la impresión gráfica, FS2004 puede todavía correr a una tasa de cuadros similar a FS2002. Pero (y por supuesto allí está siempre un “pero”) aquellas lindas nubes, en particular, pueden introducer algunos problemas.

Nubes, paneles 2D y “tartamudeo”

Primero, aconsejaría fuertemente que vaya a la pantalla de opciones (Options—Settings—Display), seleccione la tecla Weather y mueva el porcentaje de imágen 3D todo hacia la derfecha, v.b. 100%. Esto prevendrá al FS respecto la generación de cualquiera de aquellas nubes “impostoras” alrededor del avión. Auellas impostoras, la mayor parte del tiempo, son molestas, como el redibujo todo el tiempo. ¡Ud. no puede “agarralos”! Pero cuando cualquier parte del clima es cambiada por algún programa externo, ellos lo hacen apagando y prediendo nuevamente, introduciendo horribles oscilaciones.

Si teniendo un 100% de nubes 3D baja la performance demasiado, intente moviendo las dos imágenes de arriba hasta que una sea lo más bajo possible (la vista y el dibujo de distancia), configurando al máximo en la izquierda. Esto debería ayudar y mucho. Intente también con nubes simples y menos densas, pero no puedo comprometerme alli.

Segundo, parece que sobre algunos sistemas usted puede conseguir el tartamudeo y el parpadeo en cualquier caso,

ara eso) están allí las instalciones para incrementos/disminuciones

tos” en terminus de herramienta )

modo, como un resultado de esos problemas con algunos paneles, añadí una facilidad en FSUIPC para solucionar sto permite el medidor dentro del FS si el control por arrivar es diferente del último.

de chequeo en el proceso de pre-encendido, para

do simulado. En el supuesto de

ión en FSUIPC que permita extender automáticamente la lgunos paneles sofisticados sin hacer uso de esta facilidad

lógica de FS2004 solucionaran todos los problemas

a su posición, y

o suficiente para afectar seriamente al avión. esos reportes son

independientemente de los ajustes de nube. La oscilación puede afectar de modo uniforme al panel 2D. La causa puede ser aquí una incompatibilidad AGP en el administrador de video o el mini-administrador AGP de la “motherboard” (v.b.. el administrador “4-en-1” sobre motherborads VIA). Intente llendo a la tecla Hardware en Options—Settings—Display y oprima el interruptor de la opción “Render to texture”. OFF si estaba en ON, y ON si estaba en OFF. Esto, lo había dicho, puede eliminar esa causa de tartamudeo y oscilación.

Incrementos de valores acelerados

Para construir dentro de FS (y FS2004 no es Nuevo pacelerados. Eso le permite buenas cosas tal como que el valor de velocidad del A/P suba hasta 10s más bien que a 1s, etc. Manejar esto en FS mide el tiempo sucesivo entre la llegada de mandos. Si ellos están muy cerrados, este acelera le cambio. Como algunos han confirmado en MS, la teoría es que si los controles (“teclas de evenvienen “tiroteando” realmente rápido, esto es lo más probable en el mismo evento. La advertencia sobre esto es que allí están corriendo algunos códigos que son automáticamente enviados como llaves de eventos de modo rápido y suficiente, eso puede ocasionar todo incremento para ser acelerado, aún mal.

Descubrí que eso estaba pasando, hace uno o dos años, en algunos paneles complejos. Los paneles estaban increíblemente enviando cosas como "A/P Engage" ¡10 o 20 veces por Segundo! Ocasionando mucho daño de funcionamiento. Ellos deberían comprobar si el control es necesario primero y no enviarlo si esto no tuviera ningún efecto.

De cualquierel control de aceleración. Básicamente eEste es un punto adicional (ver las opciones en la sección Technical expuesta más arriba), y no está disponible en la versión 3 del FSUIPC a menos que Ud. se registre. Si está usando un panel que dispone de una salidad para este problema, entonces debería quejarse a los desarrolladores delpanel, avisando que no es un buen programa,. Si el panel no está siendo mantenido, o no ha encontrado el modo aún, entonces cabe solamente la pregunta ¿porqué aún no se registró en FSUIPC pagando por el programa?.

Problemas en el voltaje de la Batería

FS ha simulado por mucho tiempo una carga de batería de capacidad limitada, solamente recargable por los alternadores cuando los motores están encendidos. Mucha gente se quejó al usar FS2002, y probablemente también para FS2000, en el sentido de que las baterías agotaban su carga demasiado rápido. Pienso que tal capacidad ha sido extendida en FS2004, pero no lo suficiente para tener la carga adecuada de acuerdo a los requerimientosla mayoría de las aerolíneas.

El problema, en FS es que el recurso normal de energía para tal circunstancia simplemente no ha sido simulado. Cuando un avión se encuentra parquizado, normalmente está reciviendo energía externa. Esto no está sienque no hubiere energía externa, deberá tener encendido el APU (Auxiliary Power Unit = Unidad de Energía Auxiliar). Esta unidad es una pequeña turbina usada como un generador de energía y normalmente situada en la cola del avión. Esta tampoco está simulada, a pesar de que la enorme mayoría de los aviones Jet la posee.

Hace un tiempo para podr obtener esta energía, adicioné una instalacvida de la batería. Pero eso es una facilidad opcional. Si desea usar ade FSIPC, deberá hacer uso del APU y, consiguientemente, acceder a los manuales del avión.

FSUIPC no ha sido hecho para operar sobre deficiencias de FS o deficiencias de paneles agregados a este, pero en este caso consideré de mucha importancia solucionar el problema que comenté antes. De todas formas extender la vida de la batería es solo una opción, cuyo uso es a criterio del usuario.

“Wind shear” (vientos de cilladura) y otros problemas similares

Yo había esperado que instalaciones excelentes de localiza<ción meteorode oscilaciones y cilladura de viento que eran frecuentes en FS2000 Y FS2002 y que causó mi puesta en práctica de transición de viento usando una capa de viento gigantesca. Sin emargo, no estaba todo hecho. Cuando está volando entre un número de situaciones de clima, y cada una con su respectiva configuración, FS debería interpolar el clima según seproveer determinadas cosas que se deriven del mismo. En FS2000 y FS2002 eso estaba basado en tres estaciones METAR, usando un sistema de triangulación de puntos. Esto ha cambiado considerablemente en FS2004, y está usando muchas más estaciones, pero, sin embargo, los vientos no parecen estar mucho mejor.

El síntoma principal parece estar enlos cambios salvajes de los vientos, a veces lEso ocurre cuando está cerca alguna estación que tenga un reporte de viento conflictuado. Posiblementeexactos, pero las observaciones individuales son probablemente más reales a partir de diversas horas del día.

Tengo casos de eso, desde una carga de clima “real” del FS, guardada como archivo FLT + WX files, lo que demuestra el problema en un estado del tiempo muy simple. En un ejemplo eso pasa en la ruta hacia Chicago desde el Sur. Como el area de

aeropuertos es densa y las estaciones de clima están próximas, las ráfagas de vientos son violentas todo el tiempo, y es absolutamente fiable. Y esto es verdad con o sin FSUIPC u otro agregado al FS.

ro no lo solucionará hasta antes de 2006.

lizar mi PC desde una Pentium

rámetros (desde la versión 3.07), y además cambié los archivos

s).

ondenado desde el principio.

inutos el cambio, puede ser que esto sea un tualmente el tiempo baja localizado sin afectar las

ción y obtener informción de tiempo global nuevamente es limpiar

o sea eso. He probado que el sistema

firiendo.

, seleccionar que el clima lo define el usuario, y “personalizado”.

omo lo configure, lo mismo que la visibilidad, temperature y presión. Pero las nubes

Microsoft está enterado de este problema y puede reproducirlo, pe

Al final encontré un modo algo “brutal” para suavizar los vientos así que estos ocurran del mejor modo possible o sea que sus cambios no sean rápidamente, lo cual implica cortar los efectos de un viento de cilladura. El método que refiero no está incluído en FSUIPC en la pertinente página de Vientos. Sin embargo, esto suaviza también las ráfagas y turbulencias, lo cual elimina factores que disminuyen la performance de la simulación.

Pantallas negras y colgadas cuando se accede al modo video

Esto parece ser un problema bastante con DX9 y administradores de vídeo. No está causado por FSUIPC o cualquier otro agregado, pero esto está siendo exacerbado por otros procesos que están corriendo en el proceso de respaldo, particularmente agregados a Windows como RoboForm y WindowBlinds. Ciertamente intente cerrar los procesos no esenciales antes de corer FS. Posiblemente deba experimentar con distintos administradores de video.

Recientemente he podido reproducer consistentemente tales problemas. Esto fué lugo de actua2,4 GHz a otra de 3,2GHz, apenas un cambio en el procesador y en la motherboard, alguna tarjeta de video y un administrador (driver). Eso ocurrio cuando accede desde una ventana hacia el modo patella total, pero solamente si tuve otro programa corriendo primero, v.b. hacer que FS pierda el foco. Debería decir que al problema podría reproducirlo pero no sera lo mismo que algunos están reportando, pienso que no es una duda relacionada. En mi caso, FS2004 no se ha colgado aún. He presentado una pantalla negra para permitir el escenario o clima, pero presionando ALT en el Menu, y usando que para cambiar algunas cosas en la configuración de pantalla se recupere la situación completamente.

La experimentación aquí demostró que hay algunas cuestiones de engranaje de distribución. Debo remover algunos módulos agregados (nop casualmente FSUIPC) para obtener un punto en donde no ocurriese. Más lejos la experimentando en FSUIPC demostró que, incluso si esto no hizo nada, teniendo cargando FSUIPC ha causado el problema de repetirse. Al final el único cambio que hace cualquier diferencia era configurando “InitDelay=0” en el archivo FSUIPC.INI. Esto hace que el FSUIPC sea una ventana dentro de la ventana principal del FS, en vez de retrasarlo. Con ese cambio fué casi imposible para mi que se ocasione el problema de una pantalla negra.

Como una consedcuencia de eso puse por defecto esos paAdvDisplay.DLL y PFC.DLL . Algunos otros archivos DLL con problemas similares no han sido cambiados. Sin embargo, mi conclusion después de todo es que allí hay algunos serios daños en DX9; no en los administradores de video como se suponía al comienzo, porque el problema puede ocurrir con las tarjetas de video Matrox, nVidia y ATI. Tengo conocido que problemas similares han sido reportdos en otros programas DX9 (juego

El control de clima global en el FS2004 es problemático

Siguiendo largísimas investigaciones tengo como conclusion que, con mi actual conocimiento del FS2004 respecto de su sistema de clima, no hay un modo capaz de hacer trabajar bien el sistema de clima usando solamente el sclima GLOBAL. En otras palabras, cualquier programa de clima externo que use solamente el sistema de clima global, y no configuraciones de estaciones locales, está bien c

La razón es esta: no puedo encontrar algún método de configuración global de clima que se estructure para un clima “localizado” en FS2004. Parece que le toma algo de aproximadamente 20 a 50 mfactor dependiente respecto de la distancia volada o algo; pero evencondiciones globales. El único modo de deshacer la localizael clima e iniciar de nuevo.

Eso es verdad con tiempo dinámico configurado en apagado, tanto como que nmeteorológico de FS es siempre “vivo y cambiando” haciendo esto:

1. Remover FSUIPC no es una posibilidad de que esté interher (ALT W W). 2. Cargar FS2004 e ir al menu Weat

3. Configurar las dinámicas en OFF4. Seleccionar ‘all weather stations’ (para hacer su configuración ‘Global’). 5. Configurar algún clima que recuerde; algunasnubes, quizás lluvia, vientos, etc. 6. Ahora despegue o siga en el modo slew comenzando el movimiento. 7. Chequee que el clima luzca más o menos bien. 8. Encienda el A/P o algo, y siga por unos 30/50 minutos. 9. Regrese y vea que ha cambiado.

En mi caso el viento luce tal cdesaparecen o cambiaron y la lluvia se paró.Chequeando el clima en varios lugares en los cuadros de diálogos del FS encuentro algunos lugares que aún mantienen el clima global configurado en orígen, y otros no. Las chances son que todas las distancias resulten lo mismo, o sea que FS solo cambia el clima alrededor suyo pero no a mayores distancias.

Todo esto es a pesar que las dinámicas de clima están siendo configuradas para "Rate of Change = None", lo cual nada dice respecto de lo que esto significa.

e estaciones WX en donde cada una está l tiempo GLOBAL. En realidad, no es bastante verdadero. Realmente cal meteorológico, pero no de cualquier modo fiable. El cambio de toda

quella distancia en que no localizó estaciones, parece simplemente acelerar los cambios locales a lo largo de su propio curso ndeterminado.

ñadiré aquí más insinuaciones y consejos que encuentre sobre FS2004 en el futuro.

Publicado por Peter L. Dowson, 1º de Enero de 2006.

El problema es que, una vez que avión el está volando a travéz de una gran cantidad dequipada con su tiempo real, ningún cambio logrará eparece lograr algo, - esto produce también el cambio loai

A