Formatos de SIPUCOL
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SIPUCOL Sistema de Puentes de Colombia Ministerio de Transporte, Colombia Ministerio de Transporte, Dinamarca Instituto Nacional de Vías Dirección de Carreteras 1. Generalidades Manual del Usuario 1
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Formatos de inspección en puentes SIPUCOL capitulo de generalidades
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SIPUCOLSistema de Puentes de Colombia
Ministerio de Transporte, Colombia Ministerio de Transporte, DinamarcaInstituto Nacional de Vías Dirección de Carreteras
1. Generalidades
Manual del Usuario
Realizado para el Instituto Nacional de Víaspor la Dirección de Carreteras de Dinamarca
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1997.04.30 Revisado : 1999.03.09
Tabla de contenido
Tabla de contenido..................................................................................................... 20. Prefacio................................................................................................................... 61. Introducción........................................................................................................... 71.1. Alcance....................................................................................................................................... 71.2. Propósito.................................................................................................................................... 71.3 Aplicación................................................................................................................................... 71.4. Guía del Usuario........................................................................................................................ 72. El Sistema de Administración de Puentes, SIPUCOL..........................................82.1. Generalidades............................................................................................................................ 82.2. Nomenclatura............................................................................................................................ 8
Paso:.........................................................................................................................................8Operación:................................................................................................................................8Inspección:................................................................................................................................8Daño:........................................................................................................................................8Evaluación de causa de daño:...................................................................................................8Estrategia de reparación:..........................................................................................................8Condición:................................................................................................................................9Limpieza:..................................................................................................................................9Mantenimiento:.........................................................................................................................9Reparación:...............................................................................................................................9Reconstrucción:........................................................................................................................9
2.3. Construcción.............................................................................................................................. 9Licitación................................................................................................................................10Ejecución................................................................................................................................10Otras actividades.....................................................................................................................10
2.4. Operación y Mantenimiento................................................................................................... 10Objetivo del sistema de administración...................................................................................10Actividades..............................................................................................................................10Programas computarizados de SIPUCOL...............................................................................11Reglamentos administrativos..................................................................................................12
2.5. Demolición............................................................................................................................... 122.6. Investigación y Desarrollo....................................................................................................... 123. Descripción del Sistema SIPUCOL.....................................................................133.1. Generalidades.......................................................................................................................... 133.2. Inventario................................................................................................................................ 13
Almacenamiento de datos........................................................................................................13Informes..................................................................................................................................14Personal..................................................................................................................................14
3.3. Inspección Principal................................................................................................................ 14Almacenamiento de datos........................................................................................................15Informes..................................................................................................................................15Personal..................................................................................................................................16
3.4. Inspección Especial.................................................................................................................. 16
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Planeación inicial...................................................................................................................16Planeación detallada de pruebas.............................................................................................16Ejecución de pruebas..............................................................................................................16Determinación de causas y extensión de daño........................................................................17Establecimiento de estrategias de reparación..........................................................................17Análisis económico de las estrategias......................................................................................17Elaboración de informe...........................................................................................................18Análisis económico.................................................................................................................18Solicitud de inspección especial..............................................................................................18Registro de inspecciones especiales.........................................................................................18Personal..................................................................................................................................18
3.5. Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza...............................................18Inspección rutinaria................................................................................................................19Mantenimiento rutinario y limpieza........................................................................................20El módulo de mantenimiento..................................................................................................20Informes..................................................................................................................................20Personal..................................................................................................................................21
3.6. Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo.................................................................21Calificación de la condición....................................................................................................21Intensidad de tránsito..............................................................................................................21Origen de información............................................................................................................21Procedimiento de la priorización.............................................................................................22Informe...................................................................................................................................22Personal..................................................................................................................................23
3.7. Control de Presupuesto, Costos y Avance de Obras..............................................................23Informes..................................................................................................................................23Personal..................................................................................................................................24
3.8. Diseño de obras de reparación y refuerzo..............................................................................24Generalidades.........................................................................................................................24Investigación inicial................................................................................................................25Evaluación de daños...............................................................................................................25Establecimiento de estrategias de reparación.........................................................................26Elaboración del diseño de las obras........................................................................................26Elaboración de planos y documentos......................................................................................26Elaboración de informe...........................................................................................................27Personal..................................................................................................................................27
3.9. Evaluación de Capacidad de Carga.......................................................................................27Generalidades.........................................................................................................................27Cargas.....................................................................................................................................28Análisis estructural.................................................................................................................28Resistencias locales.................................................................................................................28Estado límite último................................................................................................................28Clasificación de capacidad de carga........................................................................................28Informe...................................................................................................................................28Personal..................................................................................................................................28
3.10. Carga Especial....................................................................................................................... 28Generalidades.........................................................................................................................29Transportes especiales con restricciones al tránsito................................................................29Priorización de puentes...........................................................................................................29Almacenamiento de datos........................................................................................................29Informes..................................................................................................................................29Personal..................................................................................................................................30
3.11. Sistema de Archivo................................................................................................................ 30Generalidades.........................................................................................................................30
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Eventos....................................................................................................................................30Referencias..............................................................................................................................30Informe...................................................................................................................................31Personal..................................................................................................................................31
3.12. Juntas Asfálticas.................................................................................................................... 31Generalidades.........................................................................................................................31Personal..................................................................................................................................31
3.13. Módulo de Fotografías.......................................................................................................... 32Generalidades.........................................................................................................................32Almacenamiento de información............................................................................................32Personal..................................................................................................................................32
4. Organización y Responsabilidad.........................................................................33Generalidades.........................................................................................................................33Jefe de la entidad....................................................................................................................33Ingenieros coordinadores de puentes......................................................................................33Administrador de la base de datos...........................................................................................34Experto en inspección especial................................................................................................34Experto en hidráulica.............................................................................................................34Ingeniero de capacidad de carga.............................................................................................34Administrador de transportes especiales.................................................................................34Ingeniero de diseño de reparación y refuerzo.........................................................................34Administrador del archivo.......................................................................................................34Ingeniero regional de puentes.................................................................................................35Administradores de mantenimiento vial..................................................................................35Microempresas asociativas......................................................................................................35
5. Guía del usuario de la base de datos....................................................................365.1. Generalidades.......................................................................................................................... 365.2. Instalación de SiPuCol............................................................................................................ 36
Información general sobre instalación de software en Windows 95.......................................36Información general sobre remoción de software...................................................................37Instalación de software relacionado al programa SiPuCol.....................................................37Remoción de software relacionado al programa SiPuCol.......................................................38
5.3. Iniciando SiPuCol................................................................................................................... 385.4. Conceptos Básicos de SiPuCol................................................................................................ 39
El sistema de menú.................................................................................................................39Pantallas para introducción de datos......................................................................................39Introducción de información..................................................................................................39El sistema de ayuda.................................................................................................................39Tablas de selección..................................................................................................................39Campos de información..........................................................................................................39Campos de clave......................................................................................................................40Campos de catálogos...............................................................................................................40Botones de función.................................................................................................................40Buscar un registro..................................................................................................................41Crear un registro.....................................................................................................................41Guardar un registro................................................................................................................41
5.5. Programas de Informe............................................................................................................ 41Criterios de selección..............................................................................................................42Destino de impresión...............................................................................................................42Generar informes....................................................................................................................43Inventario................................................................................................................................43Inspección principal................................................................................................................43Carga especial.........................................................................................................................44
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5.6. Sistema..................................................................................................................................... 44Transferencia de datos............................................................................................................44Catálogos fijos.........................................................................................................................44Parámetros Administración de la base de datos......................................................................45Usuarios..................................................................................................................................45Estadísticas.............................................................................................................................45
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0. Prefacio
El presente manual, "Generalidades", es uno de los manuales sobre la administración de puentes en la fase operacional, de acuerdo con el Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes Colombianos, SIPUCOL.
El manual brinda una descripción general del sistema SIPUCOL.
La descripción completa del sistema SIPUCOL y las actividades relacionadas aparecen en los siguientes manuales:
1 - Generalidades. 2 - Inventario.
3 - Inspección Principal. 4 - Inspección Especial. 5 - Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza. 6 - Priorización de Obras de Reparación.
7 - Control de presupuesto, Costos y Avance de Obras.
8 - Diseño de Obras de Reparación y Refuerzo.
9 - Evaluación de Capacidad de Carga.
10- Carga Especial.
11- Sistema de Archivo.
12- Juntas Asfálticas.
13- Módulo de Fotografías, Guías.
Los manuales han sido preparados como parte del proyecto SIPUCOL, conforme al acuerdo para asistencia técnica entre el Instituto Nacional de Vías y la Dirección de Carreteras del Ministerio de Transporte de Dinamarca.
El presente manual está dirigido al personal del Instituto Nacional de Vías encargado con la administración de puentes, y a personas particulares con interés profesional en el tema.
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1. Introducción
1.1. Alcance
El presente manual describe el Sistema de Administración de Puentes Colombianos, SIPUCOL, en general, lo que implica que las actividades comprendidas por el sistema se describen en términos generales. Las actividades cubren la vida total de una estructura: Desde la fase de construcción, por la vía de la fase operacional, hasta la fase de demolición.
Las fases de construcción y demolición de un puente solamente se mencionan brevemente, mientras la fase operacional se describe en detalle. La fase operacional comprende las actividades de Inventario, Inspecciones, Priorización de reparaciones, Manejo de costos, entre otras.
Herramientas importantes de manejo en la fase operacional de los puentes son el sistema SIPUCOL y sus módulos y programas computarizados relacionados.
1.2. Propósito
El propósito del presente manual es describir en detalle la base conceptual del sistema de administración de puentes, y las relaciones o conexiones entre las actividades.
Además, el manual incluye una guía general del usuario para la base de datos del sistema SIPUCOL. Una guía detallada para el uso de los programas computarizados se encuentra en cada uno de los manuales del sistema.
También, se describe la organización apropiada para operar el sistema.
1.3 Aplicación
El sistema SIPUCOL cubre todos los puentes administrados por el Instituto Nacional de Vías, es decir, todos los puentes sobre la Red Vial Nacional colombiana.
El manual se aplica para todos los puentes con longitud mayor a diez (10) metros. Túneles y otras estructuras no están cubiertos por el manual.
1.4. Guía del Usuario
El presente manual está compuesto por cuatro capítulos, cuales son:
- Una presentación general del sistema SIPUCOL.- Una descripción técnica detallada del sistema.- Una descripción de la organización.- Una guía general del usuario para la base de datos y los programas computarizados de SIPUCOL.
En cada uno de los manuales del sistema SIPUCOL el contenido está organizado en una manera similar a la del presente manual.
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2. El Sistema de Administración de Puentes, SIPUCOL
2.1. Generalidades
Los puentes constituyen un elemento muy importante del sistema de transporte vial, y por eso estas estructuras deben ser administradas por una organización eficaz que tiene estrategia y filosofía claramente definidas acerca de las tareas.
Las estrategias de realización de construcción de puentes, operación de puentes, y demolición de puentes deben involucrar el manejo de una gran cantidad de actividades e información.
Para manejar estas actividades se ha desarrollado el Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes, SIPUCOL. El presente capítulo comprende una descripción general del sistema, incluyendo referencias a reglamentos superiores.
El sistema SIPUCOL cubre todas las fases de existencia de un puente:
- Construcción.- Operación y mantenimiento.- Demolición.
Las actividades relacionadas con las fases de construcción y demolición solamente se realizan una vez, mientras se realizan las actividades de la fase operacional muchas veces durante la vida de un puente.
El sistema SIPUCOL aplica un número de términos que se definen en la sección 2.2 del presente manual.
2.2. Nomenclatura
En los manuales del sistema SIPUCOL se utiliza la siguiente nomenclatura:
Paso:Un paso es una arteria principal (por ejemplo una carretera, un ferrocarril, una tubería o un curso de agua) que pasa por encima, por debajo o en las cercanías de una estructura.
Operación:La operación de una estructura comprende las actividades de inspección, limpieza y mantenimiento.
Inspección:Inspección de una estructura es una revisión sistemática de la estructura o parte de ella, con el propósito de registrar tipo y extensión de daño o falta de limpieza.
Daño:Daño en una estructura es un deterioro en la condición original de un componente estructural, causado por efectos como desgaste, contaminación ambiental, acciones físicas y químicas, e impactos de usuarios, entre otros.
Evaluación de causa de daño:Determinación de la causa de un daño. Un daño puede tener varias causas, y uno de los daños podría haber facilitado la aparición de otros.
La evaluación de las causas de daño es base necesaria para el establecimiento de estrategias de reparación.
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Estrategia de reparación:Es un análisis por medio del cual se determina como la condición actual de una estructura puede ser mejorada por medio de limpieza, mantenimiento, reparación o reconstrucción.
Condición:La condición de un componente estructural en un momento específico se caracteriza por una calificación (un número) que se da conforme a una lista de referencia. La calificación de la condición depende en el tipo y la extensión del daño, y la evaluación del daño.
Limpieza:Trabajo realizado con el propósito de remover objetos extraños sobre, bajo y dentro de una estructura, como barrido, lavado de drenaje y remoción de basura.
Mantenimiento:Obras de mantenimiento se ejecutan para devolver un componente estructural a una condición aceptable. Este tipo de obra se debe prever en el diseño de la estructura. Mantenimiento comprende también trabajos realizados para evitar o demorar el desarrollo de daños (mantenimiento preventivo).
Reparación:Reparación comprende obras que se ejecutan para devolver un componente estructural a su condición original, si es posible. Estas obras no han sido previstas en el diseño, por ejemplo, concreto dañado por acción climática, o rotura causada por sobrecarga o impacto.
Reconstrucción:Reconstrucción comprende obras que mejoran la condición original de una estructura, o un componente estructural, por ejemplo ampliación, refuerzo, modificaciones del diseño de componentes estructurales.
2.3. Construcción
La fase de construcción incluye planeación, diseño, licitación, y ejecución de la obra.
A continuación, se presenta una descripción general de las actividades de construcción.
Planeación
Durante la planeación, se debe establecer los siguientes parámetros:
Decidir si el paso secundario debe ser superior o inferior, si esto aplica a la situación.
Determinación de los factores geométricos de la intersección, como anchos, ángulo con el paso inferior, perfiles longitudinales, gálibos, ubicación de soportes, entre otros.
Se debe prestar atención para que la intersección tenga armonía con el paisaje circundante.
El dueño de la obra elegirá el tipo final de puente con base en propuestas preliminares.
Cuando un puente nuevo está todavía en la fase de planeación, debería ser registrado en la base de datos de SIPUCOL. De esta manera, un puente nuevo recibe una identificación y un nombre oficial que posteriormente aparecerá en todos los documentos relacionados con este puente particular, tales como planos, especificaciones y correspondencia.
DiseñoEl diseño debe considerar lo siguiente:
- Cargas permisibles.
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- Impacto ambiental.- Método de cálculo incluyendo factores de seguridad.- Vida útil de la estructura.
Las consideraciones de diseño deben cumplir siempre con el conjunto de normas técnicas del Instituto Nacional de Vías.
LicitaciónLa licitación debe celebrarse conforme a los procedimientos de licitación establecidos por el Instituto Nacional de Vías.
EjecuciónLa realización de la obra en cada una de sus fases debe seguir el reglamento del Instituto Nacional de Vías con respecto a administración y procedimientos para interventoría del contrato.
Inmediatamente de que se concluye la obra de construcción, el constructor debe elaborar planos finales de la construcción (planos 'como fue construido'). Los planos, junto con demás materiales de documentación del proceso de construcción, como el contrato de la obra, especificaciones, investigaciones, cálculos, entre otros, deben ser entregados en esta etapa, a la Entidad Central de Administración de Puentes para registro en los módulos de SIPUCOL correspondientes.
Otras actividadesOtras posibles actividades de la fase de construcción, tales como registro de experiencias, investigación y desarrollo, actualmente no forman parte de SIPUCOL, y por eso no se mencionan en detalle en este manual.
2.4. Operación y Mantenimiento
La fase de operación y mantenimiento de un puente incluye la realización de una serie de actividades conforme a un reglamento establecido, con el propósito de evaluar y siempre conservar (y mejorar) el servicio ofrecido a los usuarios de la vía (y el puente).
Objetivo del sistema de administración
Los objetivos principales para la organización responsable del manejo de los puentes son:
- Mantener la seguridad del tránsito.- Usar los recursos disponibles de manera óptima.- Contestar correspondencia de los usuarios de la vía, incluyendo la administración de transportes especiales
(pesados, altos o anchos).
Con el propósito de asistir a la Entidad Central de Administración de Puentes en el manejo de los puentes, se ha desarrollado un sistema de administración de puentes.
El sistema de administración tiene los siguientes componentes en su fase operacional:
- Una serie de actividades interrelacionadas.- Un conjunto de reglamentos para las actividades.- Una base de datos para el almacenamiento de información que se usa frecuentemente.- Un conjunto de programas computarizados para procesamiento de los datos.
En las siguientes secciones, se definen las diferentes actividades.
La fase operacional se describe brevemente en el presente capítulo, y más detalladamente en el capítulo número 3.
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ActividadesEn la fase operacional, el sistema SIPUCOL está dividido en las siguientes sub-actividades:
Inventario:Es la recolección y almacenamiento de datos administrativos, geométricos y técnicos acerca de los puentes.
Inspección Principal:Es una inspección visual, a intervalos regulares, de la condición de los puentes, y evaluación de las necesidades de reparación e inspección especial.
Inspección Especial:Es una inspección detallada de puentes realizada a intervalos irregulares, con el uso de equipo especializado, con el propósito de determinar el tipo y la extensión del daño, causas del mismo, y establecer estrategias de reparación preliminares. En casos particulares, se realiza una evaluación de la capacidad de carga del puente en cuestión. El informe de la inspección especial será la base para el diseño de reparación o rehabilitación de un puente.
Inspección Rutinaria:Es una inspección frecuente que tiene el propósito de asegurar la seguridad diaria de los usuarios de la vía.
Mantenimiento Rutinario y Limpieza:Es la planeación y la ejecución de trabajos de mantenimiento y limpieza que se realizan con intervalos cortos.
Priorización de Obras de Reparación:Es el proceso de establecer el orden de ejecución de obras de reparación, refuerzo o rehabilitación de los puentes.
Diseño de Obras de Reparación:Es la elaboración de especificaciones técnicas y planos para obras de reparación, refuerzo o rehabilitación de puentes, incluyendo estimación de costos.
Licitación:Es el proceso de concurso para obtener ofertas de la ejecución de obras de reparación, refuerzo o rehabilitación.
Ejecución de Obras:Es el proceso de realización de los trabajos de reparación, refuerzo o rehabilitación.
Manejo de Presupuesto y Costos:Es el control y supervisión con los recursos para operación y mantenimiento.
Administración de Transportes Especiales:Es el manejo de permisos para transportes extraordinarios, con respecto a vehículos pesados o altos.
Sistema de Archivo:Es un sistema por medio de cual se obtiene una visión general de los documentos relacionados con los puentes.
Módulo de Fotografías:Es un componente computarizado del sistema por medio de cual es posible convertir fotografías a archivos electrónicos para guardarlas y luego presentarlas en la pantalla de un computador, o imprimirlas sobre papel.
En la fase operacional el sistema de administración de puentes es autoabastecedor, es decir, que el sistema continuamente exige actualización o suplemento de los datos almacenados, por ejemplo en el informe de una inspección principal se necesita siempre indicar el año de la siguiente inspección.
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Programas computarizados de SIPUCOL
El sistema SIPUCOL comprende un componente computarizado, en forma de programas de computador personal, que facilita el manejo de las actividades relacionadas con la operación y mantenimiento de estructuras.
El sistema contiene un número de módulos y programas que se aplican en conexión con las siguientes disciplinas:
- Inventario.- Inspección Principal.- Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza.- Priorización de Obras.- Manejo de Presupuesto, Control de Costos y Avance de Obras.- Manejo de Transportes Especiales.- Archivos.- Manejo de Fotografías.- Las instalaciones de SIPUCOL se operan a nivel descentralizado.
Reglamentos administrativos
Para realizar las actividades en una forma racional y asegurar uniformidad en la administración de puentes, siempre se debe utilizar y hacer referencia a las normas y regulativas vigentes del Instituto Nacional de Vías.
2.5. Demolición
En caso que se necesita cerrar un tramo de vía o modificar su trazado, puede ser que se debe demoler un puente. La aparición de un daño muy grave de un puente puede tener la misma consecuencia.
Se debe planear la demolición muy detalladamente para que el reciclaje de materiales sea posible y que se minimice las molestias a los usuarios de la vía.
La deposición de desechos y reciclaje de materiales debe realizarse conforme con regulativos ambientales vigentes.
Se debe tener cuidado particular con respecto a estructuras construidas por componentes de concreto pretensado, debido a que puede ser necesario que se tomen precauciones especiales durante el proceso de demolición de esta clase de estructuras.
2.6. Investigación y Desarrollo
Conjuntamente con cambios generales de la sociedad y el desarrollo tecnológico, se cambian también las expectativas y los requisitos con respecto a la red vial y a los puentes correspondientes.
Por eso, un sistema de administración de puentes debería incluir un plan a largo plazo para investigación y desarrollo sobre el tema.
Actividades de investigación y desarrollo son, entre otras:
- Identificación de problemas futuros.- Definición de tareas.- Optimización de las tareas de investigación y desarrollo.- Preparación de un programa para investigación y desarrollo.- Realización del programa de investigación y desarrollo.
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- Publicación de los resultados de investigación y desarrollo.
El programa de investigación y desarrollo debe ser actualizado continuamente para mantenerse a un nivel que corresponde al desarrollo más reciente. Esto requiere, entre otras cosas, una reconsideración de tipos de daño anteriormente descuidados o poco conocidos, o reevaluación de las consecuencias de daños ya conocidos.
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3. Descripción del Sistema SIPUCOL
3.1. Generalidades
Las secciones a continuación brindan una descripción general de las actividades del sistema SIPUCOL.
Para información detallada se debe consultar los respectivos manuales.
3.2. Inventario
En los archivos se encuentran normalmente para cada puente documentos tales como planos y dibujos, especificaciones, informes geotécnicos e informes por parte de la interventoría. En la administración diaria se requiere solamente una menor parte de la información almacenada.
El propósito del inventario es recolectar datos apropiados sobre los puentes para proporcionarle a la autoridad administrativa una vista en conjunto, tanto de cada puente individual como de la totalidad de puentes.
Información recolectada:
La información recolectada incluye:
- Nombre, número de identificación y ubicación de la estructura.- Tipo de paso secundario (vía nacional, otra vía, río, ferrocarril, etc.).- Fechas de construcción y posible reconstrucción.- Tipos de superestructura y subestructura, con materiales empleados.- Geometría de la estructura (anchos, longitud, gálibos).- Tipos de componentes usados (apoyos, juntas de expansión, barandas, etc.).
En el manual número 2, "Inventario", se encuentra una descripción detallada de todos los datos del inventario.
Una gran parte de la información se recolecta en el sitio de cada puente, utilizando equipo de medición relativamente simple. Otra información se recolecta de archivos, planos u otros medios.
Los datos de inventario de un puente son establecidos con la construcción del puente, y son modificados únicamente después de una rehabilitación, reconstrucción, o cambios administrativos.
Almacenamiento de datosLa información se registra en formatos estándar y luego la guarda en la base de datos de SIPUCOL. En el manual "Inventario" hay directrices sobre los procedimientos relacionados a la introducción de información.
El sistema SIPUCOL puede producir una serie de sumarios generales basados en los datos del inventario. Estos sumarios son:
- Listas de puentes.- Datos del inventario.- Listas de gálibos superiores.- Listas de puentes con capacidad de carga limitada.- Listas de puentes angostos.- Número y área de puentes.- Listas de rutas y carreteras.
InformesUna descripción de los tipos de informe disponibles y guías acerca de la elaboración de los informes forma parte del manual número 2 del sistema SIPUCOL, "Inventario".
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PersonalLos datos de inventario son recolectados y almacenados por miembros de la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías.
3.3. Inspección Principal
Un puente se deteriora con el tiempo como el resultado de efectos internos y externos, tales como procesos químicos, sobrecargas, impactos vehiculares, y erosión. Por eso, la única forma de seguir el desarrollo de la condición de un puente es inspeccionarlo a intervalos regulares.
La inspección principal es una investigación visual sistemática de todas las partes accesibles de una estructura. La inspección principal tiene los siguientes propósitos:
- Mantener la seguridad del tránsito.- Estimar las necesidades de reparación.- Vigilar los cambios de condición de los puentes.- Evaluar la ejecución de mantenimiento rutinario y limpieza de los puentes.
Los propósitos son alcanzados por medio de inspecciones con intervalos regulares. En las inspecciones se realizan las acciones que se mencionan a continuación:
- Evaluación de la condición de cada uno de los componentes del puente, y de la condición del puente en su totalidad. Se califica la condición por medio de una carácter de 0 a 5, en cual 0 significa ‘sin daño’ y 5 ‘peligro’.
- Determinación de la clase y la extensión de daños en el puente.
- Establecimiento de obras que necesitan ser ejecutadas antes de la realización de la siguiente inspección principal.
- La condición de limpieza y mantenimiento rutinaria, calificada por "+ o "-" (+: Los trabajos han sido ejecutados de forma satisfactoria, -: No ejecutados, o ejecutados insatisfactoriamente).
- Determinación de la necesidad de una inspección especial.
- Determinación del año para la siguiente inspección principal. Esto puede variar de un año a seis años, contados a partir de la inspección actual, dependiendo de la condición del puente, tránsito y velocidad esperada de desarrollo del daño.
Durante la inspección principal se recolecta la información concerniente a cada uno de los puntos mencionados, registrándola en formatos diseñados para el propósito, y complementándola con fotografías de los aspectos esenciales.
En puentes largos, definidos como longitudes superiores a doscientos (200) metros, y en puentes que están compuestos por secciones de diseño evidentemente diferentes, es posible subdividir la estructura con respecto a estas secciones, y realizar una inspección principal sobre cada sección, registrando así la condición de cada una de ellas.
Las necesidades de reparación serán registradas por medio de indicación del año propuesto para ejecución de la obra, y por la extensión de los daños y los costos unitarios de las obras correspondientes. Para cada componente, es posible especificar dos obras de reparación diferentes.
Los costos unitarios forman parte del módulo computarizado de inspección principal, y en el futuro se actualizarán manualmente.
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En el manual número 3 del sistema SIPUCOL, "Inspección Principal", se presenta la información completa sobre este módulo.
Los datos provenientes de las inspecciones principales se usarán en la administración de los puentes. El sistema puede producir un número de informes estándar desde la base de datos, con los siguientes propósitos:
- Para la preparación continua de pronósticos sobre el costo total de las obras de reparación.
- Para elaborar informes generales de la totalidad de puentes, basadas en la calificación del estado.
- Para producir informes concernientes a la ejecución de limpieza y mantenimiento rutinario.
- Para imprimir informes de inspección principal, los cuales contienen los datos del inventario, una lista de los eventos importantes ocurridos en el puente, la calificación del estado del puente, las necesidades de obras de reparación, la necesidad de una inspección especial, el establecimiento de una estrategia de reparación eventual, y la indicación del año en cual se realizará la siguiente inspección principal.
- Para producir informes de aquellos puentes para cuales hay necesidad de una inspección especial o una nueva inspección principal.
Todos los datos, muchos de ellos ilustrados con fotografías, son recolectados durante la inspección principal y registrados en un formato particular.
En las inspecciones se utilizan herramientas de mano sencillas (martillo, cincel, destornillador, cinta métrica, entre otras), junto con equipo de medición y observación, como cámara fotográfica, binóculos, medidor de posición geográfica (GPS), y equipo de seguridad.
La condición de un puente, y los trabajos de reparación, se relacionan con 16 componentes estándar (Superficie del puente, Juntas de expansión, Andenes/bordillos, Barandas, Conos/taludes, Aletas, Estribos, Pilas, Apoyos, Losa, Vigas/largueros/diafragmas, Elementos de arco, Cables/pendolones/torres/macizos, Cauce, Otros elementos).
Teniendo en cuenta la información de estos 16 componentes, se califica el componente 17, Puente en general.
En algunos puentes, no todos los componentes han sido inspeccionados de cerca, debido a condiciones de acceso difíciles; esto se hará una vez que esté disponible un 'snooper', o canastilla móvil.
Almacenamiento de datosTodos los datos registrados deben ser almacenados en la base de datos del sistema SIPUCOL.
InformesSe utilizan la información de las inspecciones principales en la administración diaria de los puentes. Existe un número de informes estándar:
- Lista de puentes con calificación específica.
- Informe general de costos totales de reparación previstos para un período de tiempo definido.
- Sobrevistas de la totalidad de puentes basadas en la calificación.
- Lista de tipos de daño.
- Vista general de la calidad de ejecución de trabajos de mantenimiento rutinario y limpieza.
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- Informes de inspección principal, incluyendo: Datos de inventario, registro de eventos sucedidos en el puente, calificación, necesidades de obras de reparación, necesidad de inspección especial, una posible estrategia de rehabilitación, y determinación del año de la siguiente inspección principal.
- Lista de puentes para los cuales se requieren una inspección especial o una inspección principal nueva.
PersonalLas inspecciones principales son realizadas por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías en colaboración con ingenieros de la regional y los administradores viales.
3.4. Inspección Especial
Una Inspección Especial es un exámen evaluación en detalle de una estructura dañada, o uno o más componentes dañados de la estructura, determinando el tipo, la extensión y la causa de cada uno de los daños.
Así, las inspecciones especiales forman la base necesaria para la evaluación detallada del daño y para la preparación del diseño de la reparación o rehabilitación.
La inspección especial comprende las siguientes actividades:
- Planeación inicial.- Planeación detallada de pruebas.- Ejecución de pruebas.- Determinación de causas y extensión de daño con base en los resultados de las pruebas.- Establecimiento de estrategias de reparación.- Análisis económico de las estrategias.- Elaboración de informe.
Planeación inicialConsiste en la recolección de información del puente e incluye:
- Informes de inspección principal.- Planos y dibujos.- Cálculos estructurales.- Información de eventos mayores registrados durante la vida del puente.
Planeación detallada de pruebasEl primer paso es preparar un plan para la ejecución de pruebas. La planeación se basa en una suposición preliminar sobre la causa y la extensión del daño, determinando los métodos de prueba más apropiados y seleccionando las partes del puente sobre cuales se realizarán las pruebas. El número de pruebas realizadas debe ser suficiente para confirmar o rechazar la suposición, y para determinar la extensión requerida de obras de reparación.
Con frecuencia se hace la planeación en dos o más pasos: Una investigación inicial en cual se ejecuta una cantidad limitada de pruebas, y posteriormente se utiliza el resultado de esta para establecer la extensión final de la investigación.
Ejecución de pruebasSe realizan las pruebas conforme al plan de pruebas y con el equipo correspondiente. Para la mayoría de métodos de prueba, se han desarrollado formatos para el registro de mediciones y resultados. El uso de estos formatos facilita una comparación entre resultados de inspección provenientes de diferentes puentes (e inspecciones realizadas por diferentes inspectores).
Durante la ejecución de pruebas, es importante seguir siempre el plan de pruebas y no sacar conclusiones prematuras de los primeros resultados de pruebas.
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Determinación de causas y extensión de daño Puesto que métodos de prueba apropiados han sido escogidos y aplicados de forma correcta, los resultados deben reflejar tanto la condición de la estructura, como la causa y la extensión de daños.
Sin embargo, no es posible establecer un 'código' que presente el tipo de daño como una función de los resultados de las pruebas; hay que evaluar los resultados en cada caso particular. Así, es muy importante que la evaluación de los resultados, igual como la planeación de pruebas, sean realizadas por ingenieros con experiencia y conocimiento considerable de los mecanismos de daño y los métodos de prueba correspondientes.
Por medio de la inspección especial se obtiene una ilustración muy precisa de la condición de una estructura; por eso, siempre se debe efectuar una nueva inspección principal como parte de la inspección especial. De esta manera el módulo de inspección principal siempre contiene la más actualizada y más precisa información sobre la condición del puente.
También una nueva inspección principal es necesaria para anular la solicitud de una inspección especial que aparecía en el informe de la inspección principal anterior.
Establecimiento de estrategias de reparaciónBasándose en los resultados de pruebas y la consiguiente determinación de daños, se puede establecer una serie de estrategias de reparación apropiadas. Normalmente se forman dos o tres diferentes estrategias así:
- Ejecutar una reparación completa, para que el puente posteriormente obtenga una condición definida.- Realizar una reparación provisional, con el propósito de postergar una reparación o reconstrucción del
puente.- No hacer nada, dejando que el puente se deteriore hasta que se realice una reconstrucción total o un
reemplazo de él.
Una estrategia de reparación no es únicamente la selección de un método de reparación, rehabilitación o refuerzo, sino debe proponer el año óptimo para realización de la intervención, describir la situación relativa al tránsito antes, durante y después de la intervención, estimar el costo de la reparación, e indicar posibles gastos de reparación.
Análisis económico de las estrategiasPara facilitar el proceso de elegir la estrategia de reparación óptima, se debe realizar un análisis económico de cada una de las estrategias propuestas. Se utiliza el 'Método de valor presente'.
Si no se ejecuta una reparación a tiempo, la condición del puente puede implicar costos para los usuarios de la vía (costos relacionados con retrasos o desviaciones) debido a la necesidad de un posible cierre del puente, por completo o por parte, o la necesidad de aplicar restricciones a cargas.
Más aún, el aplazamiento de una obra de reparación puede tener como consecuencia un aumento de costos de reparación y mantenimiento del puente, porque la extensión de daños será incrementada.
Las consecuencias económicas de una estrategia de reparación considerada son los costos de las obras de reparación y mantenimiento, más los costos de los usuarios de la vía.
Con el propósito de comparar costos que se presentan a diferentes tiempos, se debe hacer un cálculo para retrotraer todas las cuantías a un año definido, sin considerar intereses e inflación. La suma de los valores así descontados forma el valor presente de la estrategia; la estrategia que tenga el valor presente mínimo es la más favorable económicamente.
De esta forma, se puede elegir la estrategia de reparación óptima para un puente específico. El análisis económico se hace por medio de un programa computarizado que forma parte del sistema SIPUCOL.
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Elaboración de informePara facilitar una comparación de informes de diferentes inspecciones especiales, y para no olvidar aspectos importantes de una inspección, el informe de la inspección debe contener lo siguiente:
- Resumen.- Motivo de la ejecución de la inspección.- Lista de material informativo y documentos existentes.- Medidas (tipo y ubicación de pruebas, resumen de los resultados).- Evaluación de las medidas (indicaciones de las medidas con respecto a causas y extensión de daños,
incluyendo los riesgos de deterioro adicional).- Estrategias de reparación con costos estimados y análisis económico.- Recomendaciones acerca de actividades de seguimiento (tales como, investigaciones adicionales,
observaciones, obras de reparación, no hacer nada).
Un informe de inspección especial incluye algunos o todos de los apéndices mencionados a continuación:
- Informe de inventario e inspección principal con posibles modificaciones.- Planos y dibujos seleccionados.- Resumen de los métodos de inspección aplicados.- Croquis.- Relación completa de mediciones y observaciones del sitio.- Fotografías.- Análisis económico.
Análisis económicoEl sistema SIPUCOL contiene un módulo de análisis económico preparado para la realización de cálculos de valores presentes y de análisis de beneficio/costo para estrategias de reparación de puentes.
El módulo comprende el cálculo de los costos al usuario de la vía basado en información acerca de volumen de tránsito, incremento anual del volumen de tránsito, tipos de vehículos, tipos de terreno, y longitud de desviaciones. Además, por medio del módulo se puede calcular el costo presente de una estrategia, y la relación beneficio/costo para la estrategia.
Solicitud de inspección especialEl sistema SIPUCOL contiene un programa de informe que puede producir listas de puentes para los cuales ha sido solicitada una inspección especial. Ver manual número 3 de SIPUCOL, "Inspección Principal".
Registro de inspecciones especialesLas inspecciones especiales realizadas son registradas en el programa 'Cronología' para cada uno de los puentes correspondientes. Ver manual número 3 del sistema SIPUCOL, "Inspección Principal".
PersonalEl personal de la Entidad Central de Administración de Puentes es responsable de la selección de puentes sobre cuales se realizará una inspección especial, basándose en los informes de las inspecciones principales. La decisión de ejecutar una inspección especial también puede ser basada en información del personal de una Oficina Regional, Administradores de Mantenimiento Vial y Microempresas, usuarios de la vía o la Policía de Carreteras, pero en estos casos la Entidad Central generalmente efectuará una inspección principal antes de iniciar la inspección especial.
La Entidad Central ejecuta las inspecciones especiales, ocasionalmente asistido por empresas consultoras privadas y realiza el seguimiento. A veces la responsabilidad del seguimiento será delegada a una Oficina Regional del Instituto Nacional de Vías.
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3.5. Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza
Tan pronto como un puente ha sido construido y puesto en servicio, su deterioro comienza. El deterioro se produce debido al envejecimiento, al impacto del ambiente, al clima y al tránsito diario.
Los propósitos de la Inspección Rutinaria, el Mantenimiento Rutinario y la Limpieza son los siguientes:
- Garantizar la utilidad y seguridad del tránsito diario.- Evitar o demorar el desarrollo del deterioro (mantenimiento preventivo).- Restituir a la estructura o a cualquiera de sus componentes a una condición aceptable.
Los objetivos se obtendrán por medio de inspecciones rutinarias frecuentes para registrar el posible daño o deterioro, y posteriormente ejecutar las obras de mantenimiento rutinario y limpieza.
Existen dos tipos de trabajo:
- Trabajos de mantenimiento menor o rutinario, y limpieza.- Trabajos de mantenimiento mayor y limpieza.
Los trabajos de mantenimiento menor y limpieza son realizados a intervalos regulares e incluyen, entre otras cosas, reparación de baches en el pavimento del puente, reemplazo de material de taludes erosionados, realineación de barandas deformadas, reparaciones superficiales de concreto, barrido de la calzada, corte de vegetación no deseada en los taludes cerca del puente, y limpieza del sistema de drenaje.
Las obras de mantenimiento mayor son ejecutadas en intervalos irregulares, y generalmente con base a sucesos imprevistos, como por ejemplo, una colisión vehicular o daños de erosión causados por fenómenos meteorológicos inusuales. Estas obras se acompañarán, en la mayoría de los casos, con la recomendación de una inspección especial.
La lista completa de obras de mantenimiento rutinario y limpieza aparece en el manual número 5 del sistema SIPUCOL.
Inspección rutinariaExisten dos tipos de inspección rutinaria regular con diferentes frecuencias y extensión, ambas realizadas por los Administradores de Mantenimiento Vial:
(1) Inspección frecuente.(2) Inspección ejecutada a intervalos más largos.
En adición a lo anterior, el Capataz de cada Microempresa revisará la condición del puente como parte de su trabajo.
La inspección rutinaria frecuente del Administrador debe ser llevada a cabo al menos una vez cada quince días. Es una inspección del puente que hace el Administrador desde un vehículo pasando por la calzada del mismo durante el control regular del tramo de carretera correspondiente.
Si se observa o se sospecha un daño potencial, el Administrador debe colocar señalización para avisar a los usuarios, e informar, lo más pronto posible, del problema al Ingeniero de Puentes de la Oficina Regional, y a la Policía de Carreteras, para su acción posterior.
La inspección rutinaria de la categoría (2) será realizada por el Administrador de Mantenimiento Vial cada año, o en el evento de un incidente especial, por ejemplo después de una inundación o una colisión. La inspección consiste en un chequeo visual de todos los componentes visibles del puente.
Durante la inspección serán registradas las necesidades específicas para:
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- Mantenimiento rutinario (tipo y cantidad).- Limpieza (tipo y cantidad).- Inspección especial.
Si el Administrador observa un daño y tiene duda sobre la importancia de ello, debe solicitar una inspección especial. El formato para inspección especial será entregado al Ingeniero Regional de Puentes, quien lo enviará a la Entidad Central de Administración de Puentes para acciones posteriores.
La necesidad de inspección especial, mantenimiento rutinario y limpieza deben ser registradas en formatos particulares, los cuales se muestran en el manual número 5.
La realización de una inspección rutinaria no requiere de equipo especial, con la excepción de un vehículo.
Mantenimiento rutinario y limpiezaLos datos introducidos en el formato de mantenimiento rutinario y limpieza son guardados en el sistema SIPUCOL y luego usados para la producción de órdenes de trabajo para la Microempresa encargada del mantenimiento de la vía, o para un contratista.
Cuando la Microempresa o el contratista han ejecutado el mantenimiento rutinario y la limpieza, el Administrador de Mantenimiento Vial debe realizar una inspección visual en todo el puente y reportar cualquier nuevo daño ó deterioro, incluyendo los trabajos ordenados, pero no efectuados, al Ingeniero Regional de Puentes para su acción posterior.
Las obras de mantenimiento rutinario y limpieza serán realizadas de acuerdo con especificaciones técnicas que se han reproducido en el manual número 5 del sistema SIPUCOL. Las obras pueden ser ejecutadas con herramientas de mano.
El módulo de mantenimientoEl módulo de mantenimiento de SIPUCOL está basado en el hecho que las obras de mantenimiento y limpieza rutinarias están relacionadas con un cierto número de componentes estructurales. Las estructuras pequeñas contienen solamente unos pocos de esos elementos, mientras estructuras grandes pueden estar compuestas por muchos componentes, a veces componentes muy específicos.
Cuando el módulo de mantenimiento es activado, se almacenan los siguientes datos para cada estructura:
- El componente estructural, sobre cual se realizará limpieza y mantenimiento.- La cantidad (total y prevista), naturaleza y periodicidad de las obras relacionadas a cada componente. - Los materiales a emplear en las obras.
Después de introducir los datos en el módulo de mantenimiento, la administración del Instituto Nacional de Vías cuenta con una herramienta muy útil para la administración. Con ella se puede asegurar:
- Que los formatos de las órdenes de trabajo sean regularmente elaborados para cada puente, para que todas las obras de mantenimiento y limpieza se ejecuten y que ningún componente estructural o ninguna estructura quede por fuera.
- Que las obras se realicen a tiempo.
- La elaboración de presupuestos para las obras de mantenimiento rutinario y limpieza (cuadros de cantidades), teniendo en cuenta el precio unitario de cada unidad de medida.
El módulo de mantenimiento será implementado gradualmente en todo el país y en cada región. Para este propósito un formato de inventario para inspección rutinaria ha sido creado, lo cual se presenta en el manual número 5, "Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza".
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InformesEn este manual, el uso del módulo de mantenimiento se ha ilustrado con una serie de ejemplos de informes para una estructura.
PersonalEl Administrador de Mantenimiento Vial, asistido por el Capataz de cada Microempresa o contratista de mantenimiento, es responsable de la inspección rutinaria, el mantenimiento rutinario y la limpieza.
Para más información sobre la organización del mantenimiento, se puede consultar el capítulo número 4 del manual número 5, en el cual se encuentra también una descripción de la responsabilidad para la recolección y actualización de los datos del módulo de mantenimiento.
3.6. Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo
La priorización de las obras de reparación es una determinación global de las prioridades de todos los puentes con respecto a sus necesidades de reparación, refuerzo o rehabilitación. Los puentes que requieren reparación son identificados por medio de las inspecciones especiales.
El resultado de la priorización también puede servir como una base para la selección de puentes que requieren una inspección especial.
Se debe efectuar la priorización de reparaciones por medio de los siguientes factores:
- La calificación.- La intensidad del tránsito.
Calificación La calificación de un puente se determina durante la inspección principal. Es la condición general de la estructura como un todo, la cual ha sido registrada para el 'componente' número 17, Puente en general.
La calificación de la condición comprende la calificación de los componentes más importantes. Para determinar la calificación se debe considerar el tipo y la extensión de daño en cada componente, el desarrollo previsto de los daños, y la influencia de los daños con respecto al tránsito sobre el puente.
Una parte importante de la evaluación de la condición de un puente es la determinación de la habilidad de la superestructura de redistribuir plásticamente las fuerzas que se presentan en ella. Dicha habilidad es una expresión del peligro causado por un daño en la superestructura de un puente.
La evaluación de la condición del componente 'Puente en general' no es necesariamente igual a la calificación del componente más dañado (el componente más dañado puede ser de importancia estructural menor), y tampoco es el promedio de las calificaciones de todos los componentes, debido a que un componente importante para la estabilidad estructural del puente puede tener una calificación muy diferente del promedio.
La calificación de la condición del 'Puente en general' se puede caracterizar como un juicio ingenieril del conjunto de componentes que constituyen la estructura, el cual toma en cuenta el puente como un todo y considera la influencia de factores no mensurables. Por eso, se aplica la evaluación de la condición como la base de un sistema de priorización de necesidades con respecto a reparaciones.
Intensidad de tránsito La intensidad del tránsito influye en la priorización del puente, de manera que un puente dañado ubicado sobre una carretera con una intensidad de tránsito alta debe recibir una priorización más alta que un puente sobre una vía menos transitada. Los datos del tránsito forman parte del informe de una inspección principal; además del volumen total de tránsito (TPDS), es preferible que la información contenga también la distribución de automóviles, autobuses y camiones.
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Origen de informaciónLa calificación de la condición de las estructuras y las intensidades del tránsito serán registradas por medio de las inspecciones principales, durante las cuales también se determinan las necesidades de reparación y daños. Toda la información será almacenada en la base de datos del sistema SIPUCOL.
Procedimiento de la priorizaciónLa priorización se debe efectuar en dos fases: - Primera fase, que es una clasificación 'automática' (preliminar), y- Segunda fase, que es una clasificación 'manual' (final).
Se debe realizar una priorización en dos fases debido a que una gran parte de la información no está disponible en el sitio durante la inspección principal, que tiene un carácter 'visual'.
Por eso, la clasificación 'automática' (preliminar) tiene que ser complementada por una clasificación 'manual' final, que tome en consideración otra información que tenga influencia en la priorización de las obras de reparación, rehabilitación o refuerzo de los puentes. Ejemplos de tal información: Las consecuencias de un colapso de un puente (existen rutas alternativas?); el riesgo de congestión de tránsito en sitios de puentes angostos; o la existencia de proyectos para futuras ampliaciones u otros mejoramientos de una vía, que puedan implicar una redistribución del tránsito sobre un puente.
Para un año fiscal específico, el sistema de clasificación comprende una priorización de todos los puentes reportados como dañados (en todo el país). En la primera fase de la priorización, la clasificación 'automática' (preliminar), los puentes son clasificados conforme a:
* La calificación de la condición del componente `Puente en general' (5 (calificación más alta), 4, 3, 2, 1, 0), de manera que una estructura con un número de calificación alto recibe una priorización más alta que una con calificación de número bajo.
* La intensidad del tránsito. Se prioriza tránsito alto antes de tránsito bajo.
Esta clasificación se denomina 'priorización preliminar'.
La segunda fase del procedimiento, o la priorización final, incluye la aceptación sistemática de la priorización preliminar anterior, o bien el cambio en la secuencia de uno o más puentes en la lista de priorización preliminar, considerando otra información que puede afectar la priorización final de necesidades de reparaciones. De ésta manera, se elabora la lista de la Priorización Final.
La priorización está completa cuando se llega al límite del presupuesto para las obras de reparación.
El proceso descrito se puede efectuar como un diálogo 'directo' con el computador personal.
InformePara el año fiscal en cuestión, la lista de la Priorización Final informa sobre el número de identificación de cada puente, la obra de reparación y los costos correspondientes.
La priorización final comprende todo el país, pero es posible elaborar lista de priorización final para el país como un todo, o por Regionales específicas.
Puentes que fueron seleccionados para reparación en años anteriores se quedan incluidos en la lista, hasta que una nueva inspección principal verifique que las reparaciones hayan sido ejecutadas y así anule la necesidad de reparación.
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PersonalLas responsabilidades con respecto al manejo del módulo se describen en el Capítulo número 4 del manual número 6 del sistema SIPUCOL, "Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo".
3.7. Control de Presupuesto, Costos y Avance de Obras
Actualmente, muchos puentes tienen que ser atendidos al mismo tiempo. La administración de todos los trabajos de reparación requiere un control eficiente de los costos y el progreso durante el proceso de reparación.
El propósito de la actividad del presente módulo es dar vistas generales de los costos y el progreso de los trabajos de reparación desde la decisión de una inspección especial hasta que el trabajo haya sido terminado.
Más aún, el sistema puede mantener y producir listas de los contratistas y consultores involucrados.
El propósito de la actividad se cumple por el registro de cada actividad de reparación, fechas y costos correspondientes, y la subsecuente impresión de vistas generales acerca del avance de la obra y los costos involucrados.
Para cada Regional son registrados fechas y costos para:
- Trabajos de reparación, refuerzo y rehabilitación.- Mantenimiento rutinario, ejecutado por contratistas (no por Microempresas).
Para cada obra de reparación, refuerzo y rehabilitación se debe registrar los siguientes datos:
- La identificación del puente.- El tipo de obra.- Los presupuestos (preliminar, de inspección especial, propuestas del dueño).- Los costos (contratista, consultor, interventor).- Nombre y dirección del contratista, consultor e interventor.- La cronología de eventos claves ocurridos durante la intervención.
La información para este módulo está formada por los datos de los puentes clasificados y priorizados por medio del módulo de Priorización.
La identificación de un puente y el tipo de trabajo de reparación son obtenidos directamente del módulo de Priorización; información adicional se encuentra en el eventual informe de la inspección especial, los documentos de licitación y el informe sobre las obras de reparación completadas.
La información acerca de la cronología de eventos se almacena en el módulo de Inventario, programa: 'Cronología', y la información restante se guarda en el presente módulo.
InformesPara cada puente en el proceso de reparación el sistema puede elaborar:
Informes generales de los trabajos en progreso, indicando:
* Costos de actividades del consultor y contratista.
* Fechas para: Inspección especial (orden de ejecución emitida e informe recibido), diseño (orden emitida, proyecto recibido), licitación, obra iniciada y terminada, recibo de informe final acerca del trabajo completado, y llegada de material de archivo.
* Información acerca de los contratistas y consultores involucrados (nombre y dirección).
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Para cada Regional y para el país como un todo el sistema puede también producir:
Informes generales, con resumen de costos totales (precios de licitación, fondos asignados, cuantías contratadas y fondos asignados para mantenimiento rutinario).
Toda la información será actualizada para cada año fiscal específico.
PersonalLos datos serán introducidos y mantenidos por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías.
Para más información sobre el módulo se debe hacer referencia al manual número 7 del sistema SIPUCOL, "Control de Presupuesto, Costos y Avance de Obras".
3.8. Diseño de obras de reparación y refuerzo
Una vez establecidas las causas de daño o deterioro por medio de una inspección especial de una estructura dada, el inspector debe establecer la manera apropiada para ejecutar la reparación o el refuerzo de la misma, o rehabilitarla. Esta actividad se denomina Diseño de Obras de Reparación y Refuerzo, y ella comprende las actividades que se mencionan a continuación:
- Generalidades.- Investigación inicial.- Evaluación de daños.- Establecimiento de estrategias de reparación.- Elaboración del diseño de las obras.- Elaboración de planos y documentos.- Elaboración de informe.
A continuación, se describe brevemente cada una de estas actividades.
GeneralidadesNormalmente se inicia un proyecto de reparación como la consecuencia de una inspección especial. El procedimiento de preparación de un proyecto es el siguiente:
Basados en las calificaciones del informe de la inspección principal, se realiza una evaluación preliminar del puente dañado. Los puentes con la condición mas crítica serán los primeros a ser expuestos a una intervención en forma de reparación, refuerzo o rehabilitación, aplicando los principios descritos en el manual "Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo".
A cada uno de los puentes de condición crítica se debe realizar una inspección especial, y dependiendo de ésta inspección, se decidirá si es necesario llevar a cabo una reparación, un refuerzo, una rehabilitación, o una combinación de estas intervenciones. Si se requiere tomar alguna medida, el siguiente paso es llevar a cabo el proyecto correspondiente, y una vez que el proyecto haya sido aprobado por el Instituto Nacional de Vías, se inicia el proceso de licitación y posteriormente se contrata la ejecución de la obra.
Ocasionalmente, se pueden iniciar los trabajos de reparación por otros motivos:
- Para aumentar la capacidad de carga de un puente debido al incremento en las cargas de los vehículos.- Para ampliar el ancho de un puente debido al incremento del volumen del tráfico y por razones de
seguridad.- Para atender daños, que, aunque todavía no sean muy graves, no son aceptables desde el punto de vista
estético.
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El consultor elegido preparará los planos necesarios, especificaciones y estimación de costos para el proyecto de rehabilitación. La Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías celebrará el proceso de licitación, ordenará la iniciación de la ejecución de los trabajos de reparación y nombrará un interventor para los trabajos.
Cuando los trabajos sean terminados, la información referente a la condición del puente y la información de inventario del sistema SIPUCOL deberá ser actualizada.
Investigación inicialLa información mencionada a continuación forma la base para la preparación del diseño de una obra de reparación:
1. Los informes de inventario e inspección principal, más la información de cronología del sistema SIPUCOL.
2. El informe de la inspección especial.
3. Los planos 'como fue construido' si están disponibles. En caso contrario, posiblemente se pueden encontrar los planos de la licitación.
4. Cálculos estáticos, si están disponibles.
5. Documentos tales como especificaciones u otros papeles del periodo de construcción de la estructura, si se encuentran.
6. Planes futuros para la vía en cuestión.
Luego, para la preparación del diseño detallado el siguiente material deberá estar disponible: 7. Resultados de investigaciones adicionales (ensayos de laboratorio) y mediciones del sitio.
8. Planos de la ubicación de la estructura e información sobre posibles ductos y cables en esa zona (servidumbres).
9. Las especificaciones y normas de diseño y construcción vigentes.
10. Lista de precios y costos de licitaciones anteriores.
11. Catálogos de materiales y productos.
Evaluación de dañosCon base en el informe de inspección especial se deben evaluar los daños, determinando la causa y avance de ellos. De la evaluación se obtiene la información necesaria para seleccionar la estrategia, y establecer el tipo y los alcances de la reparación.
Todos los puentes para los cuales se realiza una inspección especial, deben ser revisados por un ingeniero especializado en diseño de rehabilitación, quién será el responsable de la evaluación final.
La evaluación se debe continuar hasta que el daño y mecanismo del deterioro, estén completamente comprendidos, y toda la información necesaria haya sido recolectada y el análisis concluido. Si el mecanismo que originó el daño no ha sido perfectamente descubierto y entendido, el diseño de rehabilitación puede ser incorrecto.
Establecimiento de estrategias de reparación
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Se ejecutan obras de reparación, refuerzo o rehabilitación por los siguientes motivos:
- Para restablecer la funcionalidad del puente por razones de seguridad estructural.- Para restablecer su funcionalidad por razones de seguridad del tránsito.- Para prevenir el desarrollo adicional de daños.
El diseño de una obra debe considerar la vida útil remanente del puente, así como también de la vía correspondiente. Por lo tanto, el diseñador debe incluir aspectos como planes futuros para la vía o para el puente, o la capacidad de carga requerida para todos los puentes en la vía.
Cuando se prepara el proyecto de reparación para un puente específico, se deben considerar varias alternativas o estrategias. Básicamente hay cuatro grupos principales de alternativas:
A: No se requiere tomar ninguna acción. El funcionamiento es satisfactorio.
B: No hacer nada, aceptando un nivel reducido de funcionamiento. En este caso, los puentes deben ser mantenidos en observación en intervalos regulares.Si el daño se desarrolla hasta llegar a niveles críticos, se deben realizar reparaciones menores e imponer restricciones al tránsito, o cerrar el puente y establecer una desviación.
C: Reparar el puente para obtener un nivel aceptable de funcionalidad, pero con una vida útil remanente reducida. Se puede reparar cuidadosamente para que el puente obtenga un nivel aceptable, que extienda la vida útil remanente de 5 a 10 años, o elegir la ejecución de reparaciones anuales menores y mantenimiento, para mantener un nivel aceptable de funcionalidad.
D: Restablecer la funcionalidad del puente al nivel requerido (nivel original o incrementado) e incrementar la vida útil del puente como un todo. Existen las siguientes opciones: Reparar o reforzar cuidadosamente los elementos en cuestión; reemplazar los elementos principales del puente; o reemplazar el puente en su totalidad.
Un nivel aceptable de funcionalidad significa que la seguridad estructural (y del tránsito) es adecuada para la estructura. La vida útil remanente es el tiempo que queda hasta que es indispensable realizar una rehabilitación por razones de funcionalidad o de seguridad estructural.
El diseñador debe elegir las estrategias más apropiadas para el puente en cuestión, y realizar un análisis económico para establecer la óptima de ellas.
Elaboración del diseño de las obrasUna vez completada la evaluación y el análisis económico, el diseño de rehabilitación se realiza. Para detalles de este proceso se debe hacer referencia al manual "Diseño de Reparación y Refuerzo".
Elaboración de planos y documentosU n proyecto de reparación consta de los siguientes documentos:
- Especificaciones generales para construcción de puentes y vías.
- Especificaciones generales para reparación de puentes.
- Especificaciones particulares para reparación de puentes (adicionales a las especificaciones generales para un proyecto específico).
- Planos tipo y planos complementarios.
- Cuadro de cantidades de obra.
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Las Especificaciones generales de construcción son las normas vigentes en Colombia. Para el proyecto SIPUCOL se he han preparado especificaciones generales para lo siguiente:
- Trabajos de reparación de concreto.- Reemplazo de apoyos.- Reparación y reemplazo de juntas de expansión.
Las especificaciones particulares para reparación de puentes que tratan de los procedimientos de los trabajos no descritos en las especificaciones generales mencionadas anteriormente. Generalmente, por cada proyecto de reparación tipo, solo se requerirán unas cuantas hojas de especificaciones particulares.
Con respecto a los demás documentos, se debe referir al manual "Diseño de Reparación y Refuerzo".
Elaboración de informeLas conclusiones de la evaluación de daños y el diseño de rehabilitación siempre deben ser reportados al sistema SIPUCOL. Se deben reportar los siguientes datos:
- La estrategia de reparación.- Priorización final de la obra de reparación (antes de ejecutar la obra).- Costos y año de reparación.
Si se realiza una evaluación de la capacidad de carga de un puente, el factor de clasificación correspondiente deberá ser anotado en el inventario.
Una vez concluidos los trabajos de reparación, refuerzo o rehabilitación, se debe efectuar una nueva inspección principal. La información del inventario se revisa y se deben introducir nuevos datos si es necesario.
PersonalLa Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías coordina las actividades acerca de diseño de obras de reparación. Normalmente la elaboración del diseño será realizado por empresas consultoras privadas.
3.9. Evaluación de Capacidad de Carga
Un aspecto estrechamente relacionado a las inspecciones especiales es la determinación de la capacidad de carga para un puente existente.
En el proceso se considera factores tales como:
- Cargas actuales que pasan por el puente.- La geometría de la estructura.- La composición estructural, y el comportamiento estático de la estructura.
GeneralidadesLa evaluación de la capacidad de carga se realiza en principio de acuerdo con el "Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes", 1995, con Adendo Número 1, de noviembre de 1996.
De los métodos proporcionados por el Código, se debe utilizar el método nombrado "Método de Resistencia Última".
En el manual número 9 del sistema SIPUCOL, "Evaluación de Capacidad de Carga", se encuentra una descripción detallada del procedimiento con respecto a la evaluación de capacidad de carga.
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CargasPara la evaluación, se debe utilizar cargas de diseño de acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, con el vehículo de diseño C40-95. Análisis estructuralEl análisis estructural de un puente existente puede ser realizado según el Código Colombiano de Diseño Sísmico.
Resistencias locales La resistencia local nominal de una estructura debe ser calculada de acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico. El cálculo debe tomar en consideración los efectos de deterioro observado en el sitio del puente, tales como pérdida de concreto o área transversal del acero de refuerzo, y la disminución en la resistencia como consecuencia.
En el manual "Evaluación de Capacidad de Carga", se encuentran consejos acerca de la determinación de la resistencia para una serie de componentes estructurales de un puente.
Estado límite últimoLas reglas para una evaluación de capacidad de carga que se han presentado en el manual número 9, se trata principalmente de la seguridad de puentes en el estado límite último. El exceso de 'esfuerzos permisibles' puede ocurrir en el estado de límite de servicio de un puente, lo que es aceptable si las grietas producidas tendrán un ancho que no excedan ciertos límites, y no se produce ninguna deformación permanente.
Por eso, una determinación de la capacidad de carga de un puente siempre debe ser complementada por un control de esfuerzos y anchos de grietas que ocurren en la estructura.
Clasificación de capacidad de cargaLa capacidad de carga de un puente se expresa por medio de un factor de clasificación, el cual se define en el manual "Evaluación de Capacidad de Carga".
El factor de clasificación es el valor mínimo de los factores calculados para las secciones críticas del puente. Si el puente tiene un factor de clasificación mayor o igual a 1.0, la estructura tiene una seguridad adecuada contra colapso, cuando está cargado con camiones legales, incluyendo impactos y sobrecargas comunes.
InformeEn el módulo de inventario se debe introducir el factor de clasificación así determinado.
Los factores de clasificación de los puentes pueden ser utilizados en la planeación de obras de refuerzo de las estructuras.
PersonalLa determinación de la capacidad de carga de los puentes será efectuada por empresas consultoras, bajo la coordinación de la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías.
3.10. Carga Especial
Una administración eficiente de permisos para transportes especiales, es decir, transportes con carga alta o dimensiones excesivas, es necesaria para evitar que las estructuras sean dañadas, en particular por sobrecarga.
El propósito de esta actividad es establecer una herramienta para la administración de permisos de transportes especiales, y clasificar los puentes en las vías principales, con el objeto de dar a la autoridad responsable de la administración una vista general de los puentes con respecto a la capacidad de soportar carga.
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GeneralidadesLa base de esta herramienta es una clasificación de los puentes así como de los vehículos. Para ese propósito se introducen las cargas vivas de diseño del "Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes", de 1995, con Adendo Número 1, noviembre de 1996.
La clasificación de los puentes se debe efectuar conforme al manual, "Evaluación de Capacidad de Carga".
La idea de la clasificación de los vehículos es la siguiente: Se compara los efectos sobre el puente de la carga (fuerza cortante máxima y momento flector máximo) producidos por los vehículos actuales con los efectos de las cargas vivas del Código en un puente ficticio de una luz, simplemente apoyado, con longitud variable.
Por cada luz menor o igual de 50 metros, se determina la proporción máxima entre aquellos efectos de carga; esta proporción es el factor de clasificación del vehículo para la longitud de luz respectiva.
Para luces superiores a 50 metros es necesario considerar la presencia de otros vehículos en el mismo carril.
Se permite que un vehículo específico pase por un puente, cuando el factor de clasificación del vehículo para la luz correspondiente (< 50 metros), es menor que el factor de clasificación de carga del puente. Si este no es el caso, un análisis estructural completo del puente puede elevar su factor de clasificación, o, reducir la velocidad del vehículo para aminorar el impacto.
Transportes especiales con restricciones al tránsitoTransportes especiales con restricciones al tránsito son transportes que pasan los puentes a una velocidad baja a lo largo del eje central longitudinal de cada uno de los puentes, mientras se cierra el puente a otro tránsito durante el paso del transporte especial.
En estos casos, las resistencias a la carga viva (las resistencias mayoradas de las superestructuras de puente con respecto a cortante y momento flector, menos la resta de las fuerzas seccionales producidas por la carga muerta mayorada), son comparadas con las fuerzas seccionales actuales producidas por el transporte especial. La carga viva solamente se multiplica por un factor de impacto, si la velocidad del transporte excede 10 km. por hora. La resistencia a la carga viva debe ser igual a o mayor que 1.3 veces el efecto de la carga viva.
Priorización de puentesEl factor de clasificación de carga de puentes no es solamente necesario para la selección de rutas para transportes especiales, es también un parámetro básico para la priorización de los puentes con respecto a la capacidad de carga.
Todos los puentes en las vías Colombianas deberán tener un factor de clasificación >1.0, o deberán ser reforzados para obtener un factor de clasificación >1.0.
Almacenamiento de datosEn la base de datos de SIPUCOL se guarda la información acerca de la capacidad de carga de los puentes. Una guía que explica como se calcula la capacidad de carga para un puente con tránsito normal y con restricciones al tránsito, respectivamente, y como se introduce la información correspondiente a la base de datos, forma parte del manual número 10 del sistema SIPUCOL, "Carga Especial".
InformesCon el programa de carga especial, se pueden producir los siguientes informes estándar:
- Datos de puentes.- Lista de puentes débiles.
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PersonalLa administración de permisos para transportes especiales será dirigida y coordinada por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías. La determinación de la capacidad de carga de los puentes generalmente será realizada por empresas consultoras, bajo la coordinación de la Entidad Central.
3.11. Sistema de Archivo
Durante la vida de un puente, de la fase de planeación preliminar hasta la demolición de la estructura, las diferentes actividades producen documentos que deben ser almacenados en archivos.
GeneralidadesPara cada estructura documentos tales como planos, cálculos, especificaciones, informes geotécnicos, informes de la Interventoría, entre otros, deben ser almacenados en archivos para ser utilizados en actividades como actualización de inventarios, realización de clasificación de puentes, y preparación de documentos de licitación para obras de reparación.
El Sistema de Archivo contiene un registro de todo el material disponible para cada puente, pero no contiene el propio material físico. El sistema opera por medio de un programa para computador personal.
EventosCada puente del sistema contiene 'la historia', presentada por medio de una vista general cronológica de todos los eventos claves de la vida del puente. Los eventos claves son planeación, diseño, construcción, inspección, reparación, entre otros.
Cada evento está introducido en el sistema por:
- El año en que sucedió el evento.- El tipo de evento.- Un campo para observaciones que puede contener una descripción adicional del evento.
ReferenciasPor cada evento el sistema contiene una lista de los documentos relacionados, o referencias, registrados separadamente por cada puente. Documentos típicos son: Hojas de datos, informes de inspección, planos, cálculos estáticos, documentos de licitaciones, contratos, informes sobre calidad en el trabajo, entre otros.
Cada documento está registrado en el sistema por:
- Tipo de documento.- Posible título del documento.- Medio en que exista.- Si es original o copia.- Ubicación física (almacenamiento) del documento.- Referencia (descripción).- Un campo de observaciones el cual puede contener una descripción adicional del documento.
Para facilitar la recolección de información, un formato particular de registro de datos ha sido creado. El formato debe ser utilizado para introducir la información que se va a almacenar en el sistema de archivo, y se muestra en el manual número 11 del sistema SIPUCOL, "Sistema de Archivo".
InformeEs posible producir un informe de todos los datos introducidos en el sistema de archivo para un puente, así resumiendo la 'historia' del puente.
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PersonalTodos los documentos desde la planeación y fase de construcción de un puente deben ser entregados a la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías cuando el puente ha sido inaugurado. La catalogación de documentos en el futuro tendrá lugar centralmente en el Instituto Nacional de Vías y localmente en las Oficinas Regionales del Instituto.
3.12. Juntas Asfálticas
Muchos puentes no tienen juntas de expansión propias, o si las tienen, con frecuencia se encuentran en mal estado, permitiendo la penetración de agua que puede dañar la estructura.
En un puente que no tiene juntas de expansión, se forman inevitablemente fisuras por los movimientos de la estructura, y permite que el agua penetre desde la superficie hacia las partes interiores.
La junta asfáltica es un tipo de junta que se instala fácilmente y rápidamente en un puente existente, razón por cual es un método recomendable para resolver los problemas con respecto a juntas en muchos puentes existentes.
GeneralidadesSe opera con dos tipos de juntas asfálticas:
La junta asfáltica de tapa. Este tipo se recomienda usar en puentes que presentan movimientos no superiores de +/- 25 mm, correspondiente a una longitud de luz de aproximadamente 50 metros. Para luces mayores de 50 metros el uso de este tipo de junta no es recomendable.
La junta asfáltica de sellante. Se recomienda el uso de este tipo en puentes en los cuales no se puede esperar deformaciones de más de 7 mm.
En el manual número 12 del sistema, "Juntas Asfálticas", se introduce y describe las actividades y procedimientos en relación con el diseño, control de calidad, supervisión y ejecución de juntas asfálticas. El manual cubre la aplicación de juntas asfálticas en construcción de puentes nuevos así como para reparación de puentes existentes.
Se describen detalladamente las especificaciones para materiales y obras relacionadas con juntas asfálticas de tapa y juntas asfálticas de sellante. Además, se describe un método para sellado de fisuras en calzadas de puentes. Las especificaciones se pueden usar para superestructuras tanto de acero como de concreto.
El manual también trata de recomendaciones para control de calidad y supervisión antes y durante la construcción de juntas asfálticas.
Se presentan requisitos de materiales y ejecución basados en experiencias en el extranjero y ajustados a condiciones Colombianas.
Finalmente, el manual proporciona recomendaciones acerca de reparación y mantenimiento de juntas asfálticas.
PersonalLas obras relacionadas con la instalación de juntas asfálticas serán coordinas por la Entidad Central de Administración de Puentes, posiblemente en colaboración con empresas consultoras. Los trabajos serán ejecutados por contratistas, bajo la supervisión o interventoría de empresas consultoras.
3.13. Módulo de Fotografías
El Módulo de Fotografías forma una parte integral del módulo de Inspección Principal del sistema SIPUCOL.
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Las fotografías tomadas durante las inspecciones principales e incluidas en los informes de las mismas pueden, por medio del módulo, ser guardadas en el sistema y posteriormente observadas en la pantalla de un computador personal. También existe la posibilidad de producir una impresión sobre papeles de las fotografías.
GeneralidadesEl propósito general del módulo de fotografías es obtener rápidamente una vista general del puente en cuestión como un apoyo a los datos de inventario e inspección principal. La información de una fotografía es normalmente obtenida y entendida más fácilmente que de informes escritos, y con el módulo de fotografías, el usuario tiene una herramienta buena para tomar decisiones apropiadas, comparando la información en la base de datos con la fotografía en la pantalla.
En el manual SIPUCOL, “Módulo de Fotografías, Guías", se describe el procedimiento para producir la impresión sobre papel de una fotografía, por ejemplo para formar parte de un informe.
Cuando se introducen datos de una nueva inspección principal a la base de datos, las fotografías existentes para los puentes en la base de datos son borradas bajo la suposición que se toman nuevas fotografías y las incluyen en el informe de la nueva inspección. Por otro lado, las fotografías de puentes sin datos nuevos de una nueva inspección principal permanecerán en la base de datos sin ser afectadas.
Almacenamiento de informaciónEn el sistema SIPUCOL se encuentra el módulo de fotografías bajo el programa de inspección principal, por medio del cual se opera el módulo y guarda la información, conforme a las instrucciones de la pantalla del programa.
Hay información adicional sobre el manejo del módulo de fotografías en el manual número 12 del sistema SIPUCOL, "Módulo de Fotografías, Guías".
PersonalEl módulo será utilizado por la Entidad Central de Administración de Puentes, en conjunto con el manejo de las inspecciones principales.
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4. Organización y Responsabilidad
GeneralidadesLa organización del Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes SIPUCOL involucra a las siguientes personas:
La Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías:
- Jefe de la Entidad.- Ingenieros Coordinadores de Puentes.- Grupo de Apoyo, comprendiendo:
* Administrador de la base de datos.* Experto en inspección especial.* Experto en hidráulica.* Ingeniero de capacidad de carga.* Administrador de transportes especiales.* Ingeniero de diseño de reparación y refuerzo.* Administrador del archivo.
Oficinas Regionales del Instituto Nacional de Vías:
- Ingeniero Regional de Puentes. - Administradores de Mantenimiento Vial.- Microempresas Asociativas.
Para asistir con la realización de una parte de las tareas, el Instituto Nacional de Vías y sus oficinas Regionales pueden contratar empresas privadas de Consultores y Contratistas.
A continuación, se define la responsabilidad de cada una de estas personas con respecto al manejo del sistema SIPUCOL.
Jefe de la entidadSus responsabilidades son las siguientes:
- La seguridad de los puentes.- Los presupuestos para el mantenimiento de los puentes.- Establecimiento del nivel de mantenimiento requerido.- Selección de consultores y contratistas.- Información al público acerca de los puentes.- Investigación y desarrollo técnico.
Ingenieros coordinadores de puentesEstos ingenieros son responsables de:
- Actualización de inventarios e inspecciones principales.- Elaboración de vistas generales actualizadas de los puentes.- Elaboración de la priorización de obras para todos los puentes.- Elaboración de presupuestos para inspecciones especiales, diseño de obras y ejecución de obras de
reparación.- Asignación para las Oficinas Regionales de recursos para obras.- Control de presupuestos y avance de obras.- Iniciación y seguimiento de inspecciones especiales, diseño de obras y ejecución de obras.
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- Capacitación y entrenamiento de Administradores, Microempresas y personal Oficinas Regionales en mantenimiento rutinario.
- Actualización de conceptos para especificaciones de obras, y la preparación de contratos con consultores y contratistas.
- Seguimiento de actividades relacionadas a investigación y desarrollo.
Administrador de la base de datosSus responsabilidades son las siguientes:
- El funcionamiento de los componentes computarizados del sistema SIPUCOL.- Copia de respaldo ('back-up') de la información.- Entrenamiento en el uso del sistema.- Elaboración de informes para el Instituto Nacional de Vías, por medio de los programas del sistema.
Experto en inspección especialLos ingenieros coordinadores de puentes son los responsables de seleccionar e iniciar las inspecciones especiales, basándose en los informes de las inspecciones principales, y ocasionalmente con base en información obtenida de otras fuentes.
El experto en inspección especial, a veces con asistencia de empresas consultoras, realiza la inspección. Los ingenieros coordinadores de puentes son responsables del seguimiento de las inspecciones especiales.
Experto en hidráulicaEl experto en hidráulica tiene responsabilidad de:
- La planeación de investigaciones de los aspectos hidráulicos como parte de una inspección especial.- Interpretación de resultados y mediciones, y preparación de las secciones pertinentes de informes.- Elaboración de las secciones relacionadas a los aspectos hidráulicos de un diseño de reparación de un
puente.
Ingeniero de capacidad de cargaSus responsabilidades son las siguientes:
- La planeación de investigaciones de capacidad de carga de puentes existentes.- Realización de las investigaciones necesarias.- Interpretación de resultados de mediciones.- Elaboración de informes sobre el aspecto.
Administrador de transportes especialesTiene responsabilidad de:
- La clasificación de estructuras y vehículos.- La administración de permisos para transportes especiales.
Ingeniero de diseño de reparación y refuerzoSus responsabilidades son:
- Preparar soluciones óptimas técnicas a daños y problemas encontrados.- Elaborar proyectos con todos los documentos necesarios.
Administrador del archivoEl administrador del archivo tiene las siguientes responsabilidades:
- El manejo de los archivos físicos con respecto al mantenimiento de los puentes.- Actualización del módulo de archivo del sistema SIPUCOL.
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- Suministro de material de los archivos al Instituto Nacional de Vías cuando se lo requiere.
Ingeniero regional de puentesEs responsable de:
- El control de las obras de mantenimiento y limpieza realizadas.- La elaboración del presupuesto de las actividades de mantenimiento rutinario y limpieza, y el envío del
mismo a la Entidad Central de Mantenimiento de Puentes del Instituto Nacional de Vías.- Coordinación de la capacitación a administradores, Microempresas y contratistas de la Regional.- Seguimiento de las inspecciones especiales recomendadas por los Administradores.
Administradores de mantenimiento vialLos administradores son responsables de:
- La inspección rutinaria frecuente, ejecutada como parte de la inspección del tramo de carretera.- La inspección rutinaria de todas las estructuras, al menos una vez al año, para registrar las necesidades de
mantenimiento y limpieza, y la posterior introducción de la información a la base de datos.- Actualización y mantenimiento de información en el módulo de inspección rutinaria.- Determinación de las necesidades presupuestales, y entrega de información correspondiente a la Oficina
Regional.- Elaboración y entrega de órdenes de trabajo a Microempresas y/o contratistas.- Organización y realización de capacitación y entrenamiento de las Microempresas.- Supervisión de las obras de mantenimiento rutinario y limpieza.- Elaboración de informes para la Oficina Regional de los trabajos de mantenimiento y limpieza.- Elaboración de informe para la Oficina Regional con recomendación de inspecciones especiales.
Microempresas asociativasEl capataz de una microempresa es responsable de:
- Inspección 'diaria' de los puentes, como parte de la inspección del tramo de carretera.- Informar al Administrador de Mantenimiento Vial si ocurre una falla, o si se observa un riesgo de falla.
El capataz de la microempresa y/o ingeniero del contratista de mantenimiento es responsable de:
- Asegurar que los trabajos de mantenimiento rutinario y limpieza se ejecutan de acuerdo con los órdenes de trabajo, las especificaciones y las instrucciones del administrador.
- El registro de las obras realizadas.- La inspección rutinaria durante la ejecución de obras de mantenimiento.
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5. Guía del usuario de la base de datos
5.1. Generalidades
Para operar el sistema SiPuCol se requieren algunos conocimientos básicos acerca de computadores personales. Se ha previsto que el usuario esté familiarizado con el teclado y conceptos básicos de Windows 95, como unidades de discos, archivos, iconos y barra de herramientas, entre otros.
El sistema computarizado de SiPuCol consiste de las siguientes partes:
- Una base de datos con un número de archivos diferentes, cada uno conteniendo registros con información acerca de puentes y carreteras. Ejemplos:
- Un archivo es 'Inventario, Puentes' en el cual cada registro contiene toda la información de inventario de un puente.
- Otro registro es 'Inventario, Carreteras' donde cada registro contiene el nombre de una vía.
- Un sistema de menús por medio del cual el usuario puede seleccionar fácilmente las diferentes funciones (ejecutadas por los programas).
- Una serie de programas que pueden ejecutar diferentes tareas sobre la información guardada en la base de datos o producir informes.
- Además, el sistema SiPuCol opera por medio de dos programas adicionales: InterBase y BDE, los cuales procesan los datos recolectados y guardados, y generan informes.
5.2. Instalación de SiPuCol
Se instala SiPuCol en el computador por medio de los disquetes de instalación.
Información general sobre instalación de software en Windows 95
Normalmente, se debe remover la versión antigua de un programa antes de instalar una versión nueva. En el párrafo siguiente se explica como realizar esta operación.
Para instalar un software se deben realizar los siguientes pasos:
Seleccionar "Panel de control", escoger "Agregar/quitar programas" haciendo doble clic en el icono correspondiente.
Hacer clic en "Instalar" y en "Siguiente". Se debe esperar para que el programa verifique el drive a:. Si se instala desde el disco duro o un CD-Rom, el drive a:. debe estar vacío.
Ahora, se hace clic en "Examinar". Luego se debe buscar y seleccionar del icono para el producto a ser instalado en el drive y directorio correspondiente. El archivo "Setup.exe" está normalmente ubicado en el directorio del "Disk1" de los disquetes de instalación del programa. Una vez seleccionado el "Setup.exe", se debe hacer clic en "Abrir".
Hacer clic en "Ejecutar" y "Siguiente" hasta que la instalación se termine. Por el momento, se recomienda instalar los productos en la ruta "default".
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Información general sobre remoción de software
El procedimiento normal se describe a continuación:
- Seleccionar "Panel de control".- Seleccionar "Agregar/quitar programas".- Escoger el programa que se desea quitar, marcándolo en la lista ubicada en la parte inferior de la pantalla.- Finalmente, se inicia la operación con el botón "Agregar/quitar".
Instalación de software relacionado al programa SiPuCol
En el siguiente párrafo, d: significa el drive de CD-Rom. Si necesario, se debe reemplazarlo por el drive actual.
Instalación de software auxiliar del sistema:
Primero, se debe quitar los programas BDE e InterBase.
Instalar InterBase desde el archivo en el CD-Rom: d:\intrbase.dis\disk1\setup.exe.
Con el archivo "Setup.exe" apropiado en el campo nombrado: "Línea de comando para el programa de instalación" se debe hacer clic en "Finish", luego en "Siguiente" 3 a 4 veces, y finalmente en "Instalar".
Luego, se hace clic en "Skip ODBC". El registro online se efectúa por medio del comando "Cancelar", haciendo clic en "Si".
Por último, se hace clic en "Terminar".
El programa BDE se instala desde el archivo en el CD-Rom: d:\bde.dis\disk1\setup.exe.
Luego se debe hacer clic en: "Terminar", "Siguiente" unas 5 veces, y "Terminar".
Después de haber instalado el software de BDE o InterBase, se debe reiniciar el computador para arrancar las bases de datos.
InterBase y BDE son productos con derechos reservados de Borland, y no se debe copiarlos libremente. Versiones originales se mantienen en el Instituto Nacional de Vías y en la Dirección de Carreteras de Dinamarca.
Instalación de SiPuCol:
Si se lo instala por medio de CD-Rom, se debe seguir los siguientes pasos:
Si hay una versión existente, se debe remover.
Instalar el programa SiPuCol desde el CD-Rom así: d:\sipucol.dis\disk1\setup.exe, o desde disquetes (disk1 y disk2) en el drive c:. Luego, se hace clic en "Terminar", "Siguiente" unas cinco veces, y "Terminar".
Los archivos ascii pueden ser copiados desde d:\sipucol\ascii hasta c:\sipucol\ascii.
Si la instalación se hace por medio de disquetes:
No se debe olvidar de quitar el SiPuCol existente.
Copiar en directorios c:\sipucol\ isk1, disk2, disk3 y disk4 los discos de instalación
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Se instala SiPuCol desde el archivo "Setup.exe" en el directorio disk1, por ejemplo c:\sipucol\disk1\setup.exe, como se describió en el primer párrafo de la presente sección.
Remoción de software relacionado al programa SiPuCol
Se debe quitar todos programas relacionados a SiPuCol, es decir:
SiPuCol for Windows 95 and NT.BDE.Local InterBase Server.
Antes de remover el InterBase, se debe cerrar la base de datos. Esto se hace como sigue: Si aparece, en la parte izquierda de la barra de tareas cerca del reloj, un icono pequeño que muestra un computador y un globo, se debe hacer clic con el botón derecho del mouse y luego seleccionar "Cerrar". Ahora es posible remover el Local InterBase Server.
5.3. Iniciando SiPuCol
La sesión de SiPuCol se comienza haciendo clic en el icono 'SiPuCol' cuando el computador está listo para aceptar un comando de Windows 95.
Una vez iniciado SiPuCol, el usuario tiene acceso al menú principal del sistema. El menú principal consiste de los menús de ocho módulos de SiPuCol, cuales son: 'Inventario', 'Inspección principal', 'Priorización', 'Costos', Mantenimiento rutinario', 'Archivo', 'Informes' y 'Sistema'. Cada uno de estos menús tiene un sub-menú con una serie de programas.
En la parte superior de la pantalla se encuentra una barra de herramientas y una serie de botones, algunos activados (iluminados) y otros no.
La barra de herramientas es igual a la que se aplica a la mayoría de programas para Windows 95. Se utilizan los botones para buscar registros y activar ciertas funciones de los programas.
5.4. Conceptos Básicos de SiPuCol
Los siguientes conceptos generales se aplican al sistema computarizado SiPuCol:
El sistema de menúEl sistema de menú da acceso a los programas. Se selecciona un concepto en el menú principal haciendo clic y luego en 'Ejecutar programa'. Estas acciones dan el próximo menú o inician un programa.
Pantallas para introducción de datosLa mayoría de los programas se comunican con el usuario a través de pantallas de introducción de datos. Todas las pantallas tienen el mismo diseño básico.
La línea superior:
* Aquí se muestra el nombre del sistema (SiPuCol) seguido por un número de versión que será actualizado después de revisiones mayores.
La segunda y tercera línea:
* Barras de herramientas, y al lado derecho de la tercera línea se muestra 'Mostrar' o 'Actualizar' según la selección.
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COMMENT, 03/01/-1,
Change page number type into 'n - ^B' Before the codes for header ..) Inser date in footer (macro 'Bundtext') Insert title in header (macro 'Toptekst') Change Figure Number into 'n.1'
COMMENT, 03/01/-1,
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La cuarta línea:
* Al extremo izquierdo aparece el título del menú o programa activado actualmente.
La línea inferior:
* Es la línea común de programas para Windows 95. Introducción de informaciónHaciendo clic en un programa, se llega a la primera pantalla del programa. Ahora los datos pueden ser introducidos en los campos de datos por medio de las teclas del computador. Se mueve entre campos por medio del puntero y el 'mouse', y es posible avanzar de un campo al siguiente por medio de la tecla 'Tab'.
El sistema de ayudaActualmente, ésta facilidad no ha sido implementada al sistema.
Tablas de selecciónAlgunos campos de datos están conectados con tablas de selección, lo que está indicado por una flecha al extremo derecho del campo. La tabla aparece haciendo click en el campo correspondiente. Moviendo el puntero y haciendo clic en el ítem correcto.
Campos de información
Existen tres tipos de campos de información:
Campos de valores numéricos. Solamente dígitos y coma decimal pueden ser introducidos aquí. Para la coma decimal se utiliza '.'.
Campos de texto. Todos los tipos existentes de caracteres pueden ser introducidos aquí. En algunos de los campos todas las letras se transforman automáticamente a mayúsculas cuando se entra.
Campos de fechas. Las fechas tienen que ser escritas con el año primero, luego el mes y al último el día. El separador puede ser '.' o un espacio en blanco. Ejemplos:1997.11.30 o 1997 11 30, 2001.01.01 o 2001 1 1
Para los campos de fechas y campos numéricos destinados para años el número introducido puede frecuentemente ser abreviado omitiendo el siglo. Ejemplo: 1996 puede ser escrito como 96.
Dentro de un campo de información, la flecha a la izquierda y la flecha a la derecha del teclado pueden ser utilizadas para editar la información. Se puede avanzar de un campo al siguiente por medio del puntero o utilizando 'Tab' del teclado. Regresar de un campo a un anterior es posible solamente por medio del puntero.
A algunos campos de información se asignan funciones especiales:
Campos de claveEstos son los campos que se presentan en color celeste. Generalmente están en la parte superior de la pantalla. Pueden ser accesados con el puntero, pero no se puede editar el contenido. Estos campos se llenan automáticamente como un efecto secundario de otras acciones sobre la pantalla.
Campos de catálogosCada uno de estos campos debe contener un código que representa un significado especial. Cada código está acompañado por un texto aclaratorio (Ejemplo: En el campo 'Diseño de la estructuración transversal' el código '14' significa 'Losa/Viga, 4 o más vigas'). Cada campo de catálogo puede contener solamente un código de la lista correspondiente.
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Botones de funciónLos botones tienen los siguientes efectos:
Buscar el primero. A ser utilizado dentro de campos de clave. Por medio del botón se encuentra el primer registro correspondiente al campo de clave.
Buscar el último.A ser utilizado dentro de campos de clave. Por medio del botón se encuentra el último registro correspondiente al campo de clave.
Buscar el previo.A ser utilizado dentro de campos de clave. Por medio del botón se encuentra el primer registro que tiene una clave menor que el clave del registro presente. Si los campos de clave están vacíos se encontrará el último registro en la base de datos.
Buscar el siguiente.A ser utilizada dentro de los campos de clave. Encuentra el primer registro con una llave mayor que la llave del registro presente. Si los campos de llave están vacíos se encontrará el último registro en la base de datos.
Insertar un registro (limpiar pantalla).Los contenidos de los campos de datos en la pantalla se remueven, y se puede introducir un registro nuevo. Eliminar un registro.El registro actual se elimina de la base de datos, y la pantalla se limpia. Esta función requiere que el usuario confirme la operación, para evitar una eliminación no deseada.
Guardar.Este botón guarda el contenido de los campos de información en la pantalla como un registro en la base de datos.
Cancelar.Por medio de este botón se cambia el modo 'Actualizar' y el programa vuelve al modo 'Mostrar'.
Cambiar el modo.Por medio de activar este botón se puede cambiar de 'Mostrar' a 'Actualizar'.
Las siguientes tareas son las que con más frecuencia se ejecutan en la información de la base de datos:
Buscar un registroSe debe hacer clic en el botón 'Buscar puente' (la 'linterna de bolsillo') de la barra de herramientas, y con eso aparece una pantalla auxiliar por medio de la cual se puede buscar. Eligiendo 'Buscar texto', aparece una pantalla que ofrece cinco posibilidades diferentes de búsqueda; se marca la posibilidad escogida, introduce un texto correspondiente en el campo superior de la pantalla auxiliar, y hace clic en una de las flechas 'Buscar anterior' o 'Buscar próximo' de la misma pantalla. Si el texto introducido corresponde a un registro en la base de datos, el nombre del puente aparecerá en verde en el penúltimo campo de la pantalla, junto con información adicional del puente. Si el puente no es el deseado, se debe continuar marcando una de las flechas, hasta que el puente deseado esté en la línea verde. Haciendo clic en 'Aceptar', este puente aparecerá en la pantalla del programa actual.
En muchos casos se necesita solamente una menor parte de la clave para encontrar el registro deseado. Si no se puede encontrar un registro por medio de las flechas 'Buscar anterior' y 'Buscar próximo', se debe entrar a la otra pantalla de 'Buscar puente', haciendo clic en 'SQL'. En esta pantalla se encuentra una lista de todos los puentes de la base de datos, ordenados por identificación, y se puede buscar en la lista hasta que encuentre el puente correcto. Marcando 'Aceptar', el puente aparecerá en la pantalla del programa.
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Crear un registroPara introducir un puente nuevo se debe hacer clic en 'Inventario' en el menú principal de SiPuCol, y luego en 'Crear puente/paso'.
Se debe hacer clic en '+' para limpiar la pantalla, y luego introducir un número de registro para el puente nuevo, un número que actualmente no existe en la base de datos. Después se debe elegir la carretera por medio del campo de catálogo en la última línea blanca de la pantalla.
Ahora, se hace clic en 'Paso', y en la pantalla correspondiente se debe definir el paso número 1, decidir si es el paso primero, y si es un paso superior o inferior. Si el paso 1 es una carretera nacional, se debe buscar su identificación por medio del botón 'Buscar'. El resto de información debe ser introducida, y finalmente se guarda todo. Una vez más se hace clic en '+', y ahora se introduce paso número 2 y la información necesaria, según el caso. Después se guarda la información.
Guardar un registroCuando un nuevo registro ha sido creado o un registro existente ha sido modificado, se debe guardarlo en la base de datos. Esto se hace por medio de hacer clic en el botón 'Guardar'.
5.5. Programas de Informe
Todos los programas de informe en SiPuCol se operan de la misma manera y por eso se describen primero los principios generales.
Se debe entrar al menú de programas de informe por medio de 'Informes' del menú principal de SiPuCol. Luego, se puede escoger entre programas de informe para el módulo de Inventario, Inspección Principal o Carga Especial.
Los programas que generan informes para inventario, inspección principal y carga especial pueden ser llamados a través de estos menús; algunos también por medio de los menús de los módulos correspondientes.
Para los demás módulos, los informes se producen directamente desde el menú de cada uno de los módulos.
Criterios de selecciónCriterios geográficos:
Los programas generales de informes piden primero que el usuario haga una selección geográfica. Es posible seleccionar los puentes en todas las Regionales haciendo clic en 'Seleccionar todas', o seleccionar una Región específica marcando la deseada en el campo de catálogo. Se puede seleccionar más Regionales por medio de presionar la tecla 'Alt' mientras se hace clic en cada una de las deseadas.
Luego, se escoge toda las vías por medio de hacer clic en el campo 'Todas' o en el campo de una vía específica mediante la introducción del número de la vía desde el catálogo de las vías.
Una vía específica no puede ser seleccionada si todas las Regionales se seleccionan.
Criterios específicos: Para algunos informes es posible especificar criterios de selección particulares. Estos criterios se mencionan a continuación.
Destino de impresión
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Una vez hecha la selección de criterios, aparece una pantalla auxiliar por medio de la cual el usuario puede dirigir el procedimiento de la impresión. Antes de iniciar la impresión de un informe, se debe definir, por medio de esta pantalla, el lugar de destino del informe generado. Existen dos posibilidades:
* Impresora:
El programa envía el informe a la impresora conectada al computador.
* Pantalla:
El programa envía el informe a un archivo temporal. Cuando se ha terminado, el programa presenta el contenido del informe en la pantalla. Se puede 'hojear el informe' por medio de los botones de la barra de herramientas de la parte superior de la pantalla.
Generar informesCuando el usuario ha seleccionado el destino de impresión, por medio de hacer clic en el campo correspondiente, el programa genera el informe. Para generar ciertos informes el programa necesita algún tiempo porque es necesario leer muchos registros en la base de datos.
Cuando el usuario selecciona todos los puentes para un informe, el programa ilustra el avance de la producción del informe por medio de un 'termómetro' que muestra el porcentaje de la producción terminado.
Si se desea interrumpir los programas de informe, haga clic en 'Cancel' de la pantalla auxiliar o en 'x' de la barra de herramientas. En este caso el programa no exige una confirmación del usuario para dejar el programa.
InventarioDespués de hacer clic en 'Inventario' en el programa 'Informes', aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con el inventario que pueden ser elaborados por medio del programa. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Inventario" del sistema SiPuCol. A continuación se comenta acerca de tres de los informes:
* Espacios libres por carreteras.(Gálibos)
Un gálibo exterior mínimo puede ser especificado, y solamente puentes con gálibo menor al especificado aparecen en el informe. Si se especifica el gálibo exterior como 0, todos los puentes con un gálibo exterior reportado serán incluidos en el informe.
* Carga de diseño.
El usuario puede especificar una carga de diseño. En ese caso solamente puentes diseñados para esta carga aparecen en el informe. Si se deja en blanco el campo todos los puentes son reportados.
* Número y área de los puentes.
En este informe se presentan los totales de cada Regional en una sola línea. No es posible seleccionar Regionales o vías, y por eso no se debe especificar nada en los criterios geográficos.
Inspección principalDespués de hacer clic en 'Inspección principal' en el programa 'Informes', aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con la inspección principal que pueden ser elaborados por medio del programa. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Inspección Principal" del sistema SiPuCol. A continuación se comenta acerca de tres de los informes:
* Inspecciones principales en un año dado.
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Un año puede ser especificado por el usuario, y en el informe aparecerán solamente las inspecciones programadas para ser realizadas el año en cuestión. Si se introduce '9999' para el año, todos los puentes serán reportados, dando así una lista de fechas de las últimas inspecciones principales.
* Calificaciones altas.
El usuario puede especificar un límite para la calificación. Así únicamente puentes con componentes con calificaciones iguales o mayores al límite serán listados. Si '0' es seleccionado todos puentes con todos sus componentes son incluidos en el informe.
* Obras y presupuestos.
Se puede especificar un año, y las obras de reparación programados para ese año serán incluidas en el informe. Si se especifica '9999' todas las obras de reparación propuestas aparecerán en el informe.
Carga especialHaciendo clic en 'Carga especial' en el programa 'Informes', aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con carga especial que pueden ser elaborado por medio del programa. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Transporte Especial" del sistema SiPuCol.
5.6. Sistema
En el menú principal de SiPuCol se debe hacer clic en 'Sistema', y bajo éste está ubicada una serie de funciones por medio de las cuales se determina el funcionamiento del sistema SiPuCol.
A continuación, se describe cada una de estas funciones.
Transferencia de datosEste programa se utiliza para transferir información de la base de datos de SiPuCol a archivos 'ascii' en el disco duro del computador y de allí a disquetes. El programa también puede transferir información en vía contraria, desde disquetes al disco duro y de allí a la base de datos. Además, por medio del programa se puede transferir datos de la versión 1.0 del sistema SiPuCol.
Básicamente, se opera el programa como se describe a continuación:
En 'Módulo' se marcan aquellos para los cuales se van a transferir datos. Igualmente, se hace clic para los deseados en 'Tipo de datos'. Luego, en 'Registros' se marca los deseados y por medio de 'Instalaciones' se selecciona las Regionales deseadas; por medio de presionar 'Alt' mientras se hace clic en la lista de Regionales es posible seleccionar más de una Regional. Haciendo clic en 'Seleccionar todas', datos para la totalidad de Regionales serán transferidas. Finalmente, se hace clic en la opción de transferencia elegida, y debe observar la ruta de transferencia que sale en el último campo a la derecha de la pantalla. Una vez que la ruta está correcta, se hace clic en 'Aplicar', y la transferencia se inicia.
Durante el proceso de transferencia, el avance se muestra por medio de un 'termómetro' y comentarios en la parte inferior de la pantalla, además de cifras que describe el tiempo transcurrido para cada Regional.
El programa está diseñado principalmente para ser utilizado por el administrador de la base de datos, pero las funciones son muy apropiadas para 'back up' (hacer copias de seguridad de la base de datos), restauración de datos perdidos en situaciones de emergencia o para intercambiar información entre diferentes instalaciones de SiPuCol.
Catálogos fijosPor medio de este programa se puede actualizar y editar los datos de los catálogos del sistema, introducir nuevos elementos en los catálogos o eliminar contenidos de los mismos.
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COMMENT, 03/01/-1,
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COMMENT, 03/01/-1,
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En 'Catálogos' se elige el tipo de catálogo, y luego se debe hacer clic en 'Actualizar', introducir las modificaciones, y finalmente marcar 'Importar', por medio de cual las modificaciones se introducen al sistema.
Se recomienda que la información de los catálogos fijos sea modificada únicamente por el administrador de la base de datos del sistema SiPuCol.
Parámetros Administración de la base de datos
UsuariosEl propósito de los programas ‘Parámetros’, ‘Administración de la base de datos’ y ‘Usuarios’ es básicamente de establecer los parámetros para el funcionamiento del sistema.
Debe ser utilizado únicamente por el administrador de la base de datos del sistema SiPuCol, por lo que no se describen estos tres programas en el presente manual.
EstadísticasAquí se muestra el número de puentes, pasos, registro de cronología, carreteras y miembros interesados, introducidos en la base de datos del sistema SiPuCol.
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