Flameproof motors with brake Moteurs antidéflagrants avec frein Explosionsgeschützte...

6 3 ÷ 2 2 5

I I 2 G , I I 2 G D

E E x - d , E E x - d e • I I B , I I C

Flameproof motors with brakeMoteurs antidéflagrants avec frein

Explosionsgeschützte Motoren mit BremseMotores antideflagrantes con freno

Motori antideflagranti con freno

Atav - Les Ateliers de l’Avre

is a Cemp SpA trademark

Les Ateliers del’Avre

6 3 ÷ 2 2 5

I I 2 G , I I 2 G D

E E x - d , E E x - d e • I I B , I I C

Catalogue 017 Catalogue 017 Katalog 017 Catálogo 017 Catalogo 017Edition 02-07 Edition 02-07 Die Auflage 02-07 Edición 02-07 Edizione 02-07Replaces 10-05 Remplace 10-05 Ersetzt die Auflage 10-05 Sustituye 10-05 Sostituisce 10-05

Flameproof motors with brakeMoteurs antidéflagrants avec frein

Explosionsgeschützte Motoren mit BremseMotores antideflagrantes con freno

Motori antideflagranti con freno

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E ÍNDICEPágina

1. Informaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 4. Datos nominales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

1.1 Gama de motores antideflagrantes ATEX con freno . . . . . . 43 4.1 Motores trifásicos, 1 velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

1.2 Características principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 4.2 Motores trifásicos, 2 velocidades, para uso general . . . . . 76

1.3 Opciones principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 4.3 Motores trifásicos, 1 velocidad, para elevación . . . . . . . . . 80

1.4 Identificación sigla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 4.4 Motores trifásicos, 2 velocidades, para elevación . . . . . . . 82

2. Características mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 5. Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

2.1 Materiales, pintado y placa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 5.1 Motores con freno integrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

2.2 Cojinetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 5.2 Motores con freno externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

2.3 Caja de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 6. Piezas de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

2.4 Particularidades constructivas del freno . . . . . . . . . . . . . . . 50 6.1 Motores con freno integrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

3. Características eléctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 6.2 Motores con freno externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

3.1 Esquemas de conexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

3.2 Arranques por hora permitidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

I INDICEPagina

1. Informazioni generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 4. Dati nominali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

1.1 Gamma dei motori antideflagranti ATEX con freno . . . . . . . 55 4.1 Motori trifase, 1 velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

1.2 Caratteristiche principali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 4.2 Motori trifase, 2 velocità, per uso generale . . . . . . . . . . . . 76

1.3 Principali opzioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 4.3 Motori trifase, 1 velocità, per sollevamento . . . . . . . . . . . . 80

1.4 Identificazione della sigla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 4.4 Motori trifase, 2 velocità, per sollevamento . . . . . . . . . . . . 82

2. Caratteristiche meccaniche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 5. Dimensioni d’ingombro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

2.1 Materiali, verniciatura e targa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 5.1 Motori con freno integrato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

2.2 Cuscinetti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 5.2 Motori con freno esterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

2.3 Scatola morsettiera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 6. Parti di ricambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

2.4 Particolarità costruttive del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 6.1 Motori con freno integrato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

3. Caratteristiche elettriche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 6.2 Motori con freno esterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

3.1 Schemi di collegamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

3.2 Avviamenti orari consentiti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

55

I* Le polarità indicate in questa sezione sono specifiche dei motori ad alta coppia di spunto. Per polarità diverse da quelle indicate in

questa sezione sono validi i motori per uso generale.

Per i motori della serie DB, DC a partire dall’altezza d’asse 90 e per i motori della serie PB, PC è disponibile la ventilazione servoassistita IC416.

Tabella 1 B - Classe di temperatura su richiesta

Versione T3 T5 (escluso non ventilati)

63 ÷ 132 Stesse potenze T4 Stesse potenze T4 (*)

160 ÷ 225 Stesse potenze T4 Potenze ridotte rispetto T4

1. Informazioni generali 1.1 Gamma dei motori antideflagranti ATEX con freno

1.1 Gamma dei motori antideflagranti ATEX con freno

I motori presentati in questo catalogo rispettano le norme, relative agli apparecchi e ai sistemi di protezione da utilizzare in atmosfere potenzialmente esplosive, in conformità alla direttiva europea n° 94/9/CE del 23/3/94, conosciuta come direttiva ATEX.

Tabella 1 A - Gamma dei motori antideflagranti ATEX con freno

Questa direttiva è stata recepita dal nostroPaese con DPR 126 del 23/3/98.

La direttiva ATEX prevede il rilascio di duediversi certificati di conformità.

Uno è il “Certificato di esame CE del Tipo”per l'omologazione del prototipo, l'altro è la“Notifica della Garanzia di Qualità deiProdotti”.

I certificati sono rilasciati dal CESI di Milanoorganismo notificato n° 0722.

Tutti i motori della serie ATEX sono disponibili in versione 2G (per gas) oppure2GD (per gas e polveri).

(*) Per i motori 2 velocità: potenze ridotte rispetto T4.

Motori per sollevamento*

Versione Altezza Potenze Freno Ventilazione Servizio Classe Massima Motore tipo d’asse di temperatura

temp. superficiale EEx-d EEx-de EEx-d EEx-de[mm] [kW] (2G) (2GD) IIB IIB IIC IIC

Trifase, 1 velocità 63 ÷ 160 0.18 ÷ 18.50 Integrato Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C DB 30 DB 35 DC 30 DC 35(2, 4, 6, 8 poli) 71 ÷ 160 0.37 ÷ 18.50 Integrato Autoventilato IC411 S1, S9 T4 T 135°C HB 30 HB 35 HC 30 HC 35

Trifase, 1 velocità 180 ÷ 225 22.00 ÷ 43.00 Esterno Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C PB 30 PB 35 PC 30 PC 35(4, 6, 8 poli)

Trifase, 2 velocità 63 ÷ 160 0.15 ÷ 15.00 Integrato Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C DB 20 DB 25 DC 20 DC 25(2/4, 4/8, poli) 71 ÷ 160 0.20 ÷ 15.00 Integrato Autoventilato IC411 S1, S9 T4 T 135°C HB 20 HB 25 HC 20 HC 25 per uso generale 180 ÷ 225 15.00 ÷ 40.00 Esterno Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C PB 20 PB 25 PC 20 PC 25

Trifase, 1 velocità 71 ÷ 160 0.18 ÷ 11.00 Integrato Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C DB 50 DB 55 DC 50 DC 55(6 poli) 71 ÷ 160 0.18 ÷ 11.00 Integrato Autoventilato IC411 S2, S4 40% T4 T 135°C HB 50 HB 55 HC 50 HC 55

180 ÷ 225 15.00 ÷ 30.00 Esterno Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C PB 50 PB 55 PC 50 PC 55

Trifase, 2 velocità 71 ÷ 160 0.06 ÷ 7.50 Integrato Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C DB 50 DB 55 DC 50 DC 55(2/8, 4/12, 4/16, poli) 71 ÷ 160 0.06 ÷ 7.50 Integrato Autoventilato IC411 S2, S4 40% T4 T 135°C HB 50 HB 55 HC 50 HC 55

180 ÷ 225 2.00 ÷ 20.00 Esterno Non vent. IC410 S2, S4 40% T4 T 135°C PB 50 PB 55 PC 50 PC 55

56

I

Nota:

Oltre alle caratteristiche riportate in questapubblicazione, sono disponibili ulteriori informazioni sul catalogo 14 dei motori antideflagranti.

1.2 Caratteristiche principali1.3 Principali opzioni

• Motori antideflagranti a prova di esplosione secondo le Norme europeeCENELEC EN 50 014, EN 50 018 edEN 50 019 (per scatola morsettiera EEx-de).Le norme europee sono riconosciutee adottate dalle nazioni appartenenti alCENELEC (Commissione europea per lastandardizzazione elettrotecnica) e accettate da quasi tutte le nazioni delmondo.

• Motori 2G per aree classificate zona 1 ezona 2 (GAS).

• Motori asincroni trifase a gabbia di scoiattolo.

• Completamente chiusi, carcassa IP55 conscatola morsettiera IP65.

• Dimensioni a norme IEC 60072.

• Forme costruttive B3, B5, B35, B14, B34.

• Alimentazione 400V/ 50Hz.

• Classe di isolamento F.

• Livello di rumorosità massima 80 dB (A).

1.2 Caratteristiche principali

• I certificati di conformità sono validi ancheper caratteristiche di progetto diversedalla versione base, quali:

- altitudine superiore ai 1000 m s. l. m.- varie tensioni e frequenze- alimentazione da inverter- motore protetto da rilevatori di

temperatura- servizio da S1 a S9.

• Scatola morsettiera:- disponibile sia in versione antideflagrante

sia in versione a sicurezza aumentata - di grandi dimensioni - normalmente posizionata sul lato opposto

ai piedi - ruotabile di 90° nelle 4 posizioni.

• Carcassa motore e scatola morsettieraseparate in modo da evitare la trasmissio-ne di esplosioni.

• Cavi dell'avvolgimento collegati alla scatola morsettiera mediante morsettipassanti o dispositivo sigillante antideflagrante.

• Alta protezione contro la corrosione:- verniciatura interna ed esterna con

polvere poliestere (spessore minimo 150 µm)

- targa in acciaio inossidabile - viteria anticorrosione.

• Alta protezione contro gli urti:- carcassa, scatola morsettiera e scudi

in ghisa- copriventola in lamiera di acciaio.

• Anelli di tenuta a basso coefficiente d'attrito.

Accessori

• Motori predisposti per alimentazione tramite variatore elettronico di frequenza(inverter).

• Motori con encoder.

• Motori con ventilazione assistita (da altezza d’asse 90).

Varianti per freni

• Freno in corrente continua.

• Freno positivo (frena quando alimentato)in corrente continua.

Certificati

• Motori conformi alle prescrizioni: R.I.Na., American Bureau of Shipping,Bureau Veritas, Det Norske Veritas,Germanischer LLoyd, Korean Register ofShipping, LLoyd Register of Shipping, ...

1.3 Principali opzioni

Versioni principali

• Motori 2GD per aree classificate zona 21e zona 22 (Polveri).

Varianti elettriche

• Tensioni e frequenze di alimentazione speciali (massima tensione 690V).

• Motori per climi tropicali.

• Motori per basse temperature.

• Sopraelevazione di temperatura inferiore a 80K.

• Motori con classe di isolamento H.

• Motori con termoprotettori bimetallici, termistori PTC o termistori PT100.

• Motori con resistenze anticondensa.

• Motori con caratteristiche elettriche suspecifica cliente.

Varianti meccaniche

• Flange e alberi speciali.

• Alberi a doppia sporgenza.

• Scatola morsettiera con pressacavo.

• Scatola morsettiera con entrate cavi speciali.

• Motori con protezione IP56 - IP65 - IP66.

• Motori con valvole di drenaggio della condensa.

• Motori con cuscinetti speciali (sensorizzati, isolati, maggiorati).

• Motori con tettuccio parapioggia o parasole.

• Scatola morsettiera separata per terminaliausiliari.

57

I

1.4 Identificazione della sigla

D B 3 0 90 L 4 B5 3F 230D/400S/50 = Esempio di sigla commerciale

1.4 Identificazione della sigla

* Versione trifase 2 velocità

Pos. 1 = Serie motore: D Antideflagranti non ventilati con freno 63÷160 H Antideflagranti autoventilati con freno 71÷160P Antideflagranti non ventilati con freno 180÷225

Pos. 2 = Tipo di esecuzione: B Gruppo di custodia IIB C Gruppo di custodia IIC

Pos. 3 = Tipologia di motore (caratteristiche elettriche): 2 Trifase 2 velocità coppia costante 5 Per sollevamento3 Trifase 1 velocità 7 Per inverter

Pos. 4 = Versione scatola morsettiera:0 Modo di protezione EEx-d 5 Modo di protezione EEx-e 3 Senza scatola, con piastra EEx-d 2 Scatola maggiorata EEx-d

Pos. 5 = Altezza d’asse: 63 90 132 20071 100 160 22580 112 180

Pos. 6 = Lunghezza pacco statore:63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225

* *Extra corto SACorto A A A S LA SB S MA LA SMedio M MB M MB M MLungo B B B L LB ML L L L L LB MExtra lungo L ML

Pos. 7 = Polarità: 2 2 poli 24 Doppia polarità: 2 / 4 poli 48 Doppia polarità: 4 / 8 poli4 4 poli 28 Doppia polarità: 2 / 8 poli 41 Doppia polarità: 4 / 12 poli6 6 poli 43 Doppia polarità: 4 / 16 poli 8 8 poli

Pos. 8 = Forma costruttiva (IM Codice I): B3B5B14B34B35

Pos. 9 = Alimentazione:3F xxxD / xxxS / xx Trifase 1 velocità; tensione per collegamento a triangolo;

tensione per collegamento a stella; frequenza3F xxx / xx Trifase 2 velocità; tensione; frequenza

58

I

Serie DB - DC 63 ÷ 160 Serie HB - HC 71 ÷ 160 Serie PB - PC 180 ÷ 225

CarcassaScudi Ghisa G200 (ISO 185) Ghisa G200 (ISO 185) Ghisa G200 (ISO 185)Scatola morsettiera

Copriventola --- Acciaio ---Tettuccio parapioggia

Ventola --- Termoplastica antiscintilla ---o alluminio

Albero Acciaio C40 Acciaio C40 Acciaio C40

Rotore A gabbia di scoiattolo A gabbia di scoiattolo A gabbia di scoiattolo in alluminio pressofuso in alluminio pressofuso in alluminio pressofuso

Avvolgimento Isolamenti classe F o H Isolamenti classe F o H Isolamenti classe F o H

Viteria Acciaio 8.8 zincato Acciaio 8.8 zincato Acciaio 8.8 zincato

Pressacavo (su richiesta) Ottone o acciaio inossidabile Ottone o acciaio inossidabile Ottone o ottone nichelato

Custodia freno Ghisa Ghisa Ghisa - Alluminio

Scatola morsettiera freno --- --- Alluminio

Pretrattamento Tutti i componenti sono puliti e sgrassati; le parti in ghisa e alluminio sono sabbiate

Vernice Polvere poliestere polimerizzata in forno a 200 °C

Spessore Totale 150 µm

Colore RAL 5010

Resistenza meccanica Non abrasiva, elastica, resistente ai graffi ed agli urti

Resistenza Ottima resistenza ad acqua, vapor d'acqua, salsedine alla corrosione

Resistenza chimica Buona resistenza in ambienti chimicamente aggressivi

Temperatura di esercizio -40 °C +130 °C

0 7 2 2 C E S I 0 3 A T E X 1 1 1 n 0 0 0 0 0 1 y 0 4E l e c t r i c Mo t o r D B 3 0 9 0 L 4 3 ~I I 2 G D E E x d I I B T 4 I P 6 5

V A H z 1/m i n c o s ϕ k W2 3 0 Δ 6 , 2 4 5 0 1 4 7 0 0 , 7 9 1 , 5 04 0 0 3 , 6 0B r a k e M E C 8 0 A C 400V/3~ 1 4 0 V A 3 5 NmI C 4 1 0 C L F T a 4 0 ° C S 2 J 0. 2 8 3 kgm2 k g 4 3

Manufacturer Cemp SpA - I 20030 SENAGO (Milan) - ITALYregrease joints after any dismounting - fasteners quality 8.8 EN 20898

Y

2. Caratteristiche meccaniche2.1 Materiali, verniciatura e targa

Materiali

Tabella 2 A - Materiali dei componenti principali:

La verniciatura standard, RAL 5010, è adattaper ambienti aggressivi-corrosivi. Colori speciali, su richiesta, si ottengono conuna mano finale di vernice sulla verniciaturastandard.

Targa

VerniciaturaTabella 2 B - Ciclo e caratteristiche di verniciatura

2.1 Materiali, verniciatura e targa

La targa, in acciaio inossidabile, è postasulla carcassa.

Il freno dei motori della serie PB - PC èprovvisto di una propria targa.

Figura 2 A

59

I

Tabella 2 C - Tipologia dei cuscinetti

2.2 Cuscinetti2.2.1 Cuscinetti2.2.2 Sezione cuscinetti

2.2.1 Cuscinetti

I motori standard sono equipaggiati concuscinetti radiali a sfera a doppio schermo(serie ZZ prelubrificati) o altri cuscinetti speciali su richiesta del cliente.

Lubrificazione

I cuscinetti serie ZZ sono lubrificati a vitacon grasso a base di litio e non richiedonointerventi di ingrassaggio.

Anello di tenuta

Al fine di prevenire la penetrazione di acquae polvere, sullo scudo anteriore e sulloscudo posteriore è montato un anello ditenuta.

Gli anelli di tenuta hanno buona resistenzaalle vibrazioni, stabilità termica e resistenzaagli oli minerali e agli acidi diluiti.

Anelli di tenuta speciali sono disponibili arichiesta.

2.2.2 Sezione cuscinetti

Figura 2 B Cuscinetti a sfera - Esecuzioni standard DE (anteriore)

63 ÷ 132 160 180 ÷ 225

Motore Cuscinetti

Altezza d’asse Anteriore Posteriore

63 6202 ZZ 6202 ZZ

71 6203 ZZ 6203 ZZ

80 6204 ZZ 6204 ZZ

90 6205 ZZ 6205 ZZ

100 6206 ZZ 6206 ZZ

112 6306 ZZ 6306 ZZ

132 6308 ZZ C3 6308 ZZ C3

160 6309 ZZ C3 6309 ZZ C3

180 6310 ZZ C3 6310 ZZ C3

200 6312 ZZ C3 6312 ZZ C3

225 6313 ZZ C3 6313 ZZ C3

60

I

2.3 Scatola morsettiera2.3.1 Scatola morsettiera

La nostra gamma prevede quattro versionibase:

- EEx-d IIB- EEx-d IIC- EEx-de IIB- EEx-de IIC

2.3.1 Scatola morsettiera

3

1

2

1

3 2

In funzione delle specifiche esigenze delcliente, sono inoltre disponibili motori consoluzioni diverse da quelle di seguitodescritte, come ad esempio motori con scatola morsettiera supplementare per ausiliari.

1 - morsettiera di alimentazione motore2 - morsettiera di alimentazione freno 3 - morsettiera di alimentazione ausiliari (opzionale).

Nota: I motori con altezza d'asse 112 utilizzano entrambe le soluzioni

Figura 2 C - Scatola morsettiera

Motori serie DB - DC, HB - HC (63 ÷ 112) Motori serie DB - DC, HB - HC (112 ÷ 160)

61

I

2.32.3.1 Scatola morsettiera2.3.2 Posizione della scatola morsettiera e entrate cavi

Fig. 2 E - Orientamento dell’entrata cavi vista in pianta

2.3.2 Posizione della scatola morsettiera e entrate cavi

La scatola morsettiera è localizzata sullaparte superiore della carcassa, l'entrata cavipuò ruotare di 90° nelle quattro posizioni (fig. 2 E).

Sui motori montati in posizione orizzontalel'entrata cavi è normalmente localizzata sulladestra (guardando il motore dal lato albero).

Entrata cavi:

- posizione standard: 1

- posizioni speciali a richiesta: 2, 3, 4.

3

1

24

1 - morsetti di alimentazione motore 2 - morsetti di alimentazione freno in scatola separata 3 - morsettiera di alimentazione ausiliari (opzionale)

Figura 2 D - Scatola morsettiera

1

3

2

Motori serie PB - PC (180 ÷ 225) Freno PY

62

I

2.4 Particolarità costruttive del freno2.4.1 Freno dei motori serie DB - DC (63 ÷ 160) e HB - HC (71 ÷ 160)

2.4.1 Freno dei motori serie DB - DC (63 ÷ 160) e HB - HC (71 ÷ 160)

Soluzione costruttiva

I motori di queste due serie sono realizzaticon un freno integrato e sono consideraticome un’apparecchiatura unica, di conseguenza sono provvisti di un certificatoATEX unico per motore e freno.

Il freno è racchiuso in un’apposita custodiarealizzata con modo di protezione EEx-d IIBoppure IIC e grado di protezione meccanicaIP65.

La classe di temperatura e la massima temperatura superficiale sono quelle delmotore.

L’avvolgimento dell’elettromagnete è completamente annegato nella resina che hafunzione di isolamento e protezione meccanica.

L’elettromagnete è disponibile per alimentazione con tensione trifase da 48V a690V e il collegamento elettrico è realizzatoall’interno della scatola morsettiera.

Funzionamento

Il freno è composto da: - magnete; - contromagnete (o ancora mobile)

sostenuto da tre colonnine sulle quali puóscorrere;

- disco frenante; - mozzo dentato fissato sull’albero

motore.

Quando la bobina è sotto tensione, ilmagnete attira l’ancora mobile che liberacosì il disco frenante e il motore può ruotareliberamente.

Togliendo tensione al magnete le molle spingono l’ancora mobile contro il disco frenante che, per attrito contro lo scudo delmotore, blocca la rotazione dell’albero.

In condizioni di riposo, quando il freno non èalimentato, il motore è bloccato.

Tabella 2 D - Caratteristiche tecniche del freno integrato in versione standard

(◆) 2 dischi frenanti disponibili su richiesta(▼) Con un solo disco le coppie si riducono della metà

Taratura della coppia frenante

Il motore è fornito con il freno già taratopronto per essere utilizzato.

Il cliente che abbia speciali esigenze di utilizzo, può richiedere la propria particolaretaratura che verrà realizzata in fase di montaggio prima del collaudo finale.

Su richiesta è inoltre possibile realizzarecoppie frenanti superiori a quelle standardindicate nella tabella 2 D.

Figura 2 F -Schema costruttivo del freno integrato

Sblocco manuale (71 ÷ 160)

I motori antideflagranti con freno serie DB - DC e HB - HC possono essere fornitisu richiesta con una leva per lo sbloccomanuale del freno.

Si tratta di un’asta di manovra che esce daun lato della custodia coprifreno ruotando laquale si agisce su un perno che sposta ilcontromagnete liberando il disco frenante.

Rilasciando l’asta il freno ritorna automaticamente in posizione di fermo.

Varianti

I motori, su richiesta, possono essere forniticon freni:

• ad alimentazione monofase da 110V a400V. Questa versione è disponibile solamente nella versione EEx-d, la scatolamorsettiera contiene un raddrizzatore.

• alimentati in corrente continua da 24V a260V.

• con principio di funzionamento opposto aquello standard: freno positivo. Questo freno entra in funzione bloccandoil motore quando è alimentato, mentrequando non è alimentato resta in posizione di riposo e consente la rotazione del motore. Il freno positivo è disponibile solo con alimentazione in corrente continua permotori con altezza d’asse 71 ÷ 100.

Altezza Modello Coppia Traferro Tempo Numero Velocità Potenzad’asse freno frenante (+0.1 / 0) d’intervento dischi massima

statica[Nm] [mm] [ms] [n°] [min] [VA]

63 AC1 4 0.2 20 1 3600 4071 MEC 63 9 0.3 25 1 3600 5080 T80 17 0.3 30 1 3600 6090 MEC 80 35 0.3 40 1 3600 14

100 MEC 90 (◆) 48 0.3 40 1 3600 180112 MEC 100 (◆) 70 0.3 45 1 3600 250132 MEC 110 (◆) 90 0.3 90 2 (▼) 3600 400160 T140 130 0.3 100 1 3600 480

63

ITabella 2 E - Caratteristiche tecniche del freno esterno in versione standard

2.4.2 Freno dei motori serie PB - PC (180 ÷ 225)

Soluzione costruttiva

Questa serie è realizzata abbinando ad un motore antideflagrante ATEX un freno esterno corredato di un proprio certificatoATEX coerente con quello del motore.

La parte attiva del freno è alloggiata in unapropria custodia antideflagrante realizzatacon modo di protezione EEx-d IIB oppure IICe grado di protezione meccanica IP65.

La scelta del freno è effettuata in modo cheil gruppo di custodia e la classe di temperatura o massima temperatura superficiale siano compatibili con quelle delmotore.

Il freno è dotato di una propria scatola morsettiera e deve essere alimentato conuna propria linea.

L’alimentazione può essere solamente trifase, unica tensione.

I motori con freno serie PB - PC sono idoneial funzionamento in posizione orizzontale. L’eventuale utilizzo in posizione verticale vaanalizzato caso per caso e presenta comunque delle limitazioni.

2.42.4.12.4.2 Freno dei motori serie PB - PC (180 ÷ 225)

Certificazioni

Il certificato di conformità alla direttiva ATEX (94/9/CE) dei freni abbinati ai motoriPB - PC sono rilasciati da INERIS (organismo notificato n° 0080) con ilseguente numero: 03 ATEX 0022.

Funzionamento

Il freno è composto da: - magnete; - contromagnete (o ancora mobile) - dischi frenanti; - mozzo dentato;- dischi di attrito;- ghiera di regolazione.

Quando la bobina è sotto tensione, ilmagnete attira l’ancora mobile che liberacosì i dischi frenanti e il motore può ruotareliberamente.

Togliendo tensione al magnete le molle spingono l’ancora mobile contro i dischi frenanti che, per attrito bloccano la rotazione dell’albero.

In condizioni di riposo, quando il freno non èalimentato, il motore è bloccato.

Taratura della coppia frenante

Il motore è fornito con il freno già taratopronto per essere utilizzato.

Il cliente che abbia speciali esigenze di utilizzo, può richiedere la propria particolaretaratura che verrà realizzata in fase di montaggio prima del collaudo finale.

Le caratteristiche sono riportate nella tabella 2 E.

Sblocco manuale

Non disponibile su questa serie di motori.

Figura 2 G - Schema costruttivo del frenoesterno

Modello Coppia Traferro Tempo Numero Velocità Potenza freno frenante (+0.1 / 0) d’intervento dischi massima

statica[Nm] [mm] [ms] [n°] [min] [VA]

PY2 A* 50 0.2 60 1 3000 395PY2 B* 80 0.3 60 2 3000 395PY2 C* 120 0.3 60 3 3000 395PY3 A* 160 0.3 80 1 3000 670PY3 B 250 0.3 80 2 3000 670PY3 C 320 0.3 80 3 3000 670

* disponibili su richiesta

64

I

3. Caratteristiche elettriche3.1 Schemi di collegamento

3.1 Schemi di collegamento

Δ - Collegamento triangolo

U1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

V1 W1

Y - Collegamento stella

U2W2 V2

W1V1U1

L1 L2 L3

L1 L2 L3

W1V1U1

U2W2 V2

- Collegamento alta velocità➡

L1 L2 L3

U2W2 V2

W1V1U1

- Collegamento bassa velocità

➡

L1 L2 L3

W1V1U1

U2W2 V2

- Collegamento alta velocità➡

L1 L2 L3

U2W2 V2

W1V1U1

- Collegamento bassa velocità

➡

BAU

L6L5L4

BAV BAW

Collegamento motore

Motore trifase una velocità Motore trifase due velocità, Motore trifase due velocità,un avvolgimento due avvolgimenti

Collegamento freno con alimentazione separata

Freno trifase corrente alternata Linea alimentazione motore = L1, L2, L3

Linea alimentazione freno = L4, L5, L6

Il senso di rotazione è reversibile invertendo due fasi.

Sono disponibili su richiesta altri schemi dicollegamento fra motore e freno, che prevedono alimentazione unica per motore efreno, oppure alimentazione con tensioneunica sulla stessa morsettiera.

Sono inoltre disponibili schemi di collegamento che prevedono l’alimentazionedel freno monofase o in corrente continua.

Figura 3 A - Schemi di collegamento motore e freno

65

I

Tabella 3 A

Potenzanominale

[kW]

Avviamenti orari consentiti con PTC [1/h]

2 poli 4 poli 6 poli 8 poli

FI=1.5 FI=2 FI=3 FI=4 FI=1.5 FI=2 FI=3 FI=4 FI=1.5 FI=2 FI=3 FI=4 FI=1.5 FI=2 FI=3 FI=4

0.05 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 830 670 550 440

0.09 --- --- --- --- --- --- --- --- 420 360 290 240 --- --- --- ---

0.12 --- --- --- --- 310 270 220 180 --- --- --- --- --- --- --- ---

0.15 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 830 670 550 440

0.18 270 230 190 150 310 270 220 180 420 360 290 240 830 670 550 440

0.25 240 210 170 150 270 240 200 160 380 320 260 210 740 600 490 390

0.37 240 210 170 130 270 240 200 160 380 320 260 210 740 600 490 390

0.55 230 190 160 130 260 230 180 150 350 300 240 200 690 560 460 370

0.75 280 240 190 120 320 280 220 150 440 370 290 200 860 690 560 370

1.10 170 150 120 120 200 170 150 120 270 230 190 160 530 430 360 300

1.50 170 150 120 100 200 180 150 120 270 240 190 160 530 440 360 300

2.20 160 140 120 100 180 160 140 120 240 210 180 160 470 400 350 300

3.00 120 110 90 100 130 120 110 90 180 160 140 120 340 300 260 220

4.00 120 110 90 80 130 120 110 90 180 160 140 120 340 300 260 220

5.50 90 80 60 80 100 90 70 60 130 120 100 80 260 220 180 150

7.50 90 80 60 50 100 90 70 60 130 120 100 80 260 210 180 150

8.80 --- --- --- --- 100 90 70 60 --- --- --- --- --- --- --- ---

9.20 90 80 60 50 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

11.00 90 80 60 50 100 90 70 60 130 120 100 80 260 210 180 150

15.00 90 80 60 50 100 90 70 60 130 120 100 80 260 210 180 150

18.50 70 60 50 40 80 70 60 50 110 100 80 70 220 180 150 121

22.00 70 60 50 40 80 70 60 50 110 100 80 70 220 180 150 130

30.00 70 60 50 40 80 70 60 50 110 100 80 70 --- --- --- ---

37.00 60 50 50 40 70 60 50 40 --- --- --- --- --- --- --- ---

45.00 60 50 40 40 70 60 50 40 --- --- --- --- --- --- --- ---

3.2 Avviamenti orari consentiti

3.2 Avviamenti orari consentiti

Per i motori con servizio intermittente gliavviamenti/ora consentiti dipendono dal tipodi servizio e dalle caratteristiche del carico,tra quest’ultime particolare influenza è datadall’inerzia.

Infatti l’inerzia determina il tempo di avvia-mento e di frenata del motore e di conse-guenza influenza la temperatura che il moto-re ed il freno raggiungeranno durante il fun-zionamento.

In targa sono sempre riportati il tipo di servi-zio, il numero di avviamenti e il valore d’iner-zia del carico.

La tabella 3 A riporta il numero di avviamen-ti per ora consentiti riferiti a motori in servi-zio S4 con tempo di funzionamento pari al40%.

Con tipi di servizio diversi o con valori diinerzia superiori a quelli indicati in tabella, ènecessaria in fase di offerta una verifica difattibilità.

67

GB

F

D

E

I

4. Performance data4.1 Three-phase motors, 1 speed4.2 Three-phase motors, 2 speeds, for general purpose4.3 Three-phase motors, 1 speed, for hoist applications 4.4 Three-phase motors, 2 speeds, for hoist applications

4. Données nominales4.1 Moteurs triphasés, 1 vitesse4.2 Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour usage général4.3 Moteurs triphasés, 1 vitesse, pour levage4.4 Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour levage

4. Betriebsdaten4.1 Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl4.2 Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, für allgemeinen Gebrauch4.3 Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl, Hubmotoren4.4 Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, Hubmotoren

4. Datos nominales4.1 Motores trifásicos, 1 velocidad4.2 Motores trifásicos, 2 velocidades, para uso general4.3 Motores trifásicos, 1 velocidad, para elevación4.4 Motores trifásicos, 2 velocidades, para elevación

4. Dati nominali4.1 Motori trifase, 1 velocità4.2 Motori trifase, 2 velocità, per uso generale4.3 Motori trifase, 1 velocità, per sollevamento4.4 Motori trifase, 2 velocità, per sollevamento

68

Motor type Rated Speed Current Efficiency Power Torqueoutput factor

Moteur type Puissance Vitesse Intensité Rendement Facteur de Couplepuissance

Motor Typ Leistung Drehzahl Strom Wirkungsgrad Leistungs- Momentfaktor

Tipo de motor Potencia Velocidad Corriente Rendimiento Factor de Parproporcionada potencia

Tipo motore Potenza Velocità Corrente Rendimento Fattore Coppiaresa potenza

IIB IIC Pn n In ◗ η cos ϕ MnEEx-d EEx-de EEx-d EEx-de [kW] [1/min] [A] [%] [Nm]

DB, DC HB, HCUnventilated S4 40%; Axis height 71 S1 ventilated;Non ventilés S4 40%; Ventilés S1 avec hauteur d’axe de 71;Unbelüftet S4 40%; Belüftet S1 von Baugröße 71;No ventilados S4 40%; Ventilados S1 con altura del eje 71;Non ventilati S4 40%; Ventilati S1 da altezza d’asse 71;

◗I'n = In ·

400(I'n = current at U' Volt);U'(I'n = intensité à U' Volt); (I'n = Strom mit U' Volt);(I'n = corriente de U' Voltios); (I'n = corrente a U' Volt);

GB Three-phase motors Speed Duty type Unventilated Ventilated

F Moteurs triphasés Vitesse Service type Non ventilés Ventilés

D Drehstrom Motoren Drehzahl Betrieb Unbelüftet Belüftet

E Motores trifásicos Velocidad Régimen No ventilados Ventilados

I Motori trifase Velocità Servizio tipo Non ventilati Ventilati

II 2GII 2GD 1

4.4.1

S440% (S1)

DB30 63 A 2 DB35 63 A 2 DC30 63 A 2 DC35 63 A 2 0.18 2850 0.75 63 0.57 0.6DB30 63 B 2 DB35 63 B 2 DC30 63 B 2 DC35 63 B 2 0.25 2805 0.85 66 0.66 0.9

(HB) DB30 71 A 2 (HB) DB35 71 A 2 (HC) DC30 71 A 2 (HC) DC35 71 A 2 0.37 2800 1.10 62 0.77 1.3(HB) DB30 71 B 2 (HB) DB35 71 B 2 (HC) DC30 71 B 2 (HC) DC35 71 B 2 0.55 2830 1.40 71 0.79 1.9


(HB) DB30 90 S 2 (HB) DB35 90 S 2 (HC) DC30 90 S 2 (HC) DC35 90 S 2 1.50 2870 3.10 87 0.80 5.0(HB) DB30 90 L 2 (HB) DB35 90 L 2 (HC) DC30 90 L 2 (HC) DC35 90 L 2 2.20 2860 4.80 81 0.82 7.3

(HB) DB30 100 LA 2 (HB) DB35 100 LA 2 (HC) DC30 100 LA 2 (HC) DC35 100 LA 2 3.00 2860 7.30 73 0.81 10.0

(HB) DB30 112 M 2 (HB) DB35 112 M 2 (HC) DC30 112 M 2 (HC) DC35 112 M 2 4.00 2900 8.70 80 0.83 13.2

(HB) DB30 132 SA 2 (HB) DB35 132 SA 2 (HC) DC30 132 SA 2 (HC) DC35 132 SA 2 5.50 2890 11.50 79 0.87 18.2(HB) DB30 132 SB 2 (HB) DB35 132 SB 2 (HC) DC30 132 SB 2 (HC) DC35 132 SB 2 7.50 2910 15.00 81 0.89 24.6(HB) DB30 132 MB 2 (HB) DB35 132 MB 2 (HC) DC30 132 MB 2 (HC) DC35 132 MB 2 9.20 2900 18.00 84 0.88 30.3(HB) DB30 132 ML 2 (HB) DB35 132 ML 2 (HC) DC30 132 ML 2 (HC) DC35 132 ML 2 11.00 2929 20.00 92 0.86 35.9

(HB) DB30 160 MA 2 (HB) DB35 160 MA 2 (HC) DC30 160 MA 2 (HC) DC35 160 MA 2 11.00 2940 22.70 83 0.84 35.9(HB) DB30 160 MB 2 (HB) DB35 160 MB 2 (HC) DC30 160 MB 2 (HC) DC35 160 MB 2 15.00 2940 29.50 82 0.90 48.7(HB) DB30 160 L 2 (HB) DB35 160 L 2 (HC) DC30 160 L 2 (HC) DC35 160 L 2 18.50 2950 35.00 90 0.85 59.9

69

Starting Starting Maximum Sound Moment of Mass Torque Power CESI Certificates Class T current torque torque pressure inertia

Intensité Couple Couple Pression Moment Masse Couple Puissance CESI Certificat Classe T démarrage démarrage maximal sonore d'inertie

Anlauf- Anlauf- Kipp- Geräusch- Trägheits- Masse Moment Leistung CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T strom moment moment werte moment

Corriente de Par de Par Presión Momento Peso Par Potencia Certificados CESI Clase Tarranque arranque máximo acústica de inercia

Corrente Coppia Coppia Pressione Momento Massa Coppia Potenza Certificato CESI Classe T avviamento avviamento massima sonora d’inerzia

Ia/In Ma/Mn Mm/Mn Lp J ▼ m [Nm] ● [VA] IIB IIC ◆

[dB(A)] [kgm2] [kg]

● ◆

For motors duty type S1 torque value to be reduced of 50% T3, T5 see table 1B; Pour moteurs en service S1 réduire la couple donnée du 50% T3, T5 voir tableau 1B; für Motoren in Betrieb S1 Moment Werte Wird bein 50% reduziert T3, T5 siehe Tabelle 1B;Para los motores en régimen S1 el dato de par es reducido del 50% T3, T5 véase tabla 1B;Per i motori con servizio S1 il valore di coppia è ridotto del 50% T3, T5 vedi tabella 1B;

▼PD2J =

4

Rated data at direct on line start Brake rpm GB

Données nominales à démarrage direct Frein tours/min F

Betriebsdaten bei Direkteinschaltung Bremse U/min D

Datos nominales arranque directo Freno rev/min EDati nominali a avviamento diretto Freno giri/min I3000

400 V50 Hz

4.2 3.6 3.8 57 0.00015 22 4 40 03 ATEX 111 03 ATEX 110 44.1 3.5 3.7 57 0.00015 22 4 40 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4




6.8 2.6 2.7 74 0.00422 62 48 180 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4

7.0 2.3 2.5 74 0.00959 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4

6.8 2.6 2.9 75 0.02056 124 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 47.0 2.8 3.0 75 0.02316 124 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 47.0 2.8 3.0 75 0.02596 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 46.9 2.8 3.1 75 0.02976 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4

8.0 2.8 3.0 80 0.04101 217 130 480 03 ATEX 113 03 ATEX 112 48.5 3.0 3.4 80 0.05131 217 130 480 03 ATEX 113 03 ATEX 112 48.1 3.0 3.4 80 0.05841 230 130 480 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4

70







DB, DC - PB, PC HB, HCUnventilated S4 40%; Axis height 71 S1 ventilated;Non ventilés S4 40%; Ventilés S1 avec hauteur d’axe de 71;Unbelüftet S4 40%; Belüftet S1 von Baugröße 71;No ventilados S4 40%; Ventilados S1 con altura del eje 71;Non ventilati S4 40%; Ventilati S1 da altezza d’asse 71;

◗I'n = In ·







II 2GII 2GD 1

4.4.1

S440% (S1)

DB30 63 A 4 DB35 63 A 4 DC30 63 A 4 DC35 63 A 4 0.12 1380 0.62 58 0.55 0.9DB30 63 B 4 DB35 63 B 4 DC30 63 B 4 DC35 63 B 4 0.18 1340 0.67 59 0.65 1.3




(HB) DB30 100 LA 4 (HB) DB35 100 LA 4 (HC) DC30 100 LA 4 (HC) DC35 100 LA 4 2.20 1420 5.10 76 0.82 14.8(HB) DB30 100 LB 4 (HB) DB35 100 LB 4 (HC) DC30 100 LB 4 (HC) DC35 100 LB 4 3.00 1430 6.90 85 0.74 20.0


(HB) DB30 132 SB 4 (HB) DB35 132 SB 4 (HC) DC30 132 SB 4 (HC) DC35 132 SB 4 5.50 1455 11.60 88 0.78 36.2(HB) DB30 132 MB 4 (HB) DB35 132 MB 4 (HC) DC30 132 MB 4 (HC) DC35 132 MB 4 7.50 1450 16.50 85 0.77 49.4(HB) DB30 132 ML 4 (HB) DB35 132 ML 4 (HC) DC30 132 ML 4 (HC) DC35 132 ML 4 8.80 1455 18.50 87 0.79 57.8

(HB) DB30 160 MB 4 (HB) DB35 160 MB 4 (HC) DC30 160 MB 4 (HC) DC35 160 MB 4 11.00 1470 23.00 89 0.78 71.9(HB) DB30 160 L 4 (HB) DB35 160 L 4 (HC) DC30 160 L 4 (HC) DC35 160 L 4 15.00 1470 30.00 92 0.79 97.4

PB30 180 M 4 PB35 180 M 4 PC30 180 M 4 PC35 180 M 4 18.50 1470 39.30 90 0.75 120.2PB30 180 L 4 PB35 180 L 4 PC30 180 L 4 PC35 180 L 4 22.00 1470 44.00 92 0.78 143.9

PB30 200 LB 4 PB35 200 LB 4 PC30 200 LB 4 PC35 200 LB 4 30.00 1470 54.00 95 0.85 196.2

PB30 225 S 4 PB35 225 S 4 PC30 225 S 4 PC35 225 S 4 37.00 1480 70.00 94 0.81 239.5PB30 225 M 4 PB35 225 M 4 PC30 225 M 4 PC35 225 M 4 45.00 1480 82.00 95 0.83 290.4

71







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





400 V50 Hz






5.5 2.1 2.9 64 0.01249 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4




6.6 2.7 2.9 73 0.29560 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4


● ◆


72








◗I'n = In ·







II 2GII 2GD 1

4.4.1

S440% (S1)

DB30 63 B 6 DB35 63 B 6 DC30 63 B 6 DC35 63 B 6 0.09 860 0.65 38 0.52 1.0




(HB) DB30 100 LB 6 (HB) DB35 100 LB 6 (HC) DC30 100 LB 6 (HC) DC35 100 LB 6 1.50 950 3.80 76 0.75 15.1




PB30 180 L 6 PB35 180 L 6 PC30 180 L 6 PC35 180 L 6 15.00 960 28.50 88 0.86 149.2

PB30 200 LA 6 PB35 200 LA 6 PC30 200 LA 6 PC35 200 LA 6 18.50 975 38.20 91 0.77 182.1PB30 200 LB 6 PB35 200 LB 6 PC30 200 LB 6 PC35 200 LB 6 22.00 980 43.80 92 0.78 215.5

PB30 225 M 6 PB35 225 M 6 PC30 225 M 6 PC35 225 M 6 30.00 985 60.50 92 0.78 290.8

73







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





400 V50 Hz

2.0 2.0 1.9 42 0.00025 22 4 40 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4




3.8 1.7 2.1 55 0.01012 62 48 180 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4

4.7 1.8 2.1 57 0.01939 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4



5.2 1.7 2.2 67 0.25870 280 250 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4


6.5 2.1 2.6 70 0.74850 450 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4

● ◆


74








◗I'n = In ·







II 2GII 2GD 1

4.4.1

S440% (S1)

DB30 63 B 8 DB35 63 B 8 DC30 63 B 8 DC35 63 B 8 0.05 590 0.44 27 0.60 0.8

(HB) DB30 71 B 8 (HB) DB35 71 B 8 (HC) DC30 71 B 8 (HC) DC35 71 B 8 0.15 600 0.57 51 0.75 2.4



(HB) DB30 100 LA 8 (HB) DB35 100 LA 8 (HC) DC30 100 LA 8 (HC) DC35 100 LA 8 0.75 720 2.90 67 0.56 9.9(HB) DB30 100 LB 8 (HB) DB35 100 LB 8 (HC) DC30 100 LB 8 (HC) DC35 100 LB 8 1.10 675 3.10 75 0.68 15.6


(HB) DB30 132 SB 8 (HB) DB35 132 SB 8 (HC) DC30 132 SB 8 (HC) DC35 132 SB 8 2.20 720 6.50 75 0.67 30.0(HB) DB30 132 ML 8 (HB) DB35 132 ML 8 (HC) DC30 132 ML 8 (HC) DC35 132 ML 8 3.00 720 8.00 75 0.72 39.8

(HB) DB30 160 MA 8 (HB) DB35 160 MA 8 (HC) DC30 160 MA 8 (HC) DC35 160 MA 8 4.00 730 10.50 74 0.74 52.3(HB) DB30 160 MB 8 (HB) DB35 160 MB 8 (HC) DC30 160 MB 8 (HC) DC35 160 MB 8 5.50 725 13.50 76 0.77 72.4(HB) DB30 160 L 8 (HB) DB35 160 L 8 (HC) DC30 160 L 8 (HC) DC35 160 L 8 7.50 720 17.50 80 0.77 99.5

PB30 180 L 8 PB35 180 L 8 PC30 180 L 8 PC35 180 L 8 11.00 720 23.00 87 0.79 145.9

PB30 200 LB 8 PB35 200 LB 8 PC30 200 LB 8 PC35 200 LB 8 15.00 735 35.20 89 0.70 196.2

PB30 225 S 8 PB35 225 S 8 PC30 225 S 8 PC35 225 S 8 18.50 730 38.50 88 0.79 242.0PB30 225 M 8 PB35 225 M 8 PC30 225 M 8 PC35 225 M 8 22.00 730 45.50 88 0.79 287.8

75







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





400 V50 Hz

2.0 1.6 1.8 40 0.00025 22 4 40 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4

2.0 1.3 1.5 40 0.00142 29 9 50 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4



3.4 2.0 2.2 52 0.01012 62 48 180 03 ATEX 111 03 ATEX 1102.7 1.8 2.2 52 0.01012 62 48 18 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4

4.1 1.9 2.2 54 0.01939 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4



5.0 2.2 2.4 64 0.25870 280 250 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4

5.3 1.6 2.1 65 0.40230 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4


● ◆


76








◗I'n = In ·


GB Three-phase motors Speeds, for general purpose Duty type Unventilated Ventilated

F Moteurs triphasés Vitesses, pour usage général Service type Non ventilés Ventilés

D Drehstrom Motoren Drehzahlen, für allgemeinen Gebrauch Betrieb Unbelüftet Belüftet

E Motores trifásicos Velocidades, para uso general Régimen No ventilados Ventilados

I Motori trifase Velocità, per uso generale Servizio tipo Non ventilati Ventilati

II 2GII 2GD 2

4.4.2

S440% (S1)

DB20 63 B 24 DB25 63 B 24 DC20 63 B 24 DC25 63 B 24 0.20 2700 0.76 54 0.70 0.70.15 1340 0.67 46 0.70 1.1

(HB) DB20 71 A 24 (HB) DB25 71 A 24 (HC) DC20 71 A 24 (HC) DC25 71 A 24 0.30 2820 0.86 71 0.71 1.00.20 1360 0.76 54 0.70 1.4

(HB) DB20 71 B 24 (HB) DB25 71 B 24 (HC) DC20 71 B 24 (HC) DC25 71 B 24 0.45 2820 1.20 69 0.78 1.50.30 1360 0.95 63 0.72 2.1



(HB) DB20 90 S 24 (HB) DB25 90 S 24 (HC) DC20 90 S 24 (HC) DC25 90 S 24 1.25 2780 2.90 65 0.96 4.30.90 1380 2.40 64 0.85 6.2

(HB) DB20 90 L 24 (HB) DB25 90 L 24 (HC) DC20 90 L 24 (HC) DC25 90 L 24 1.60 2800 3.60 71 0.90 5.51.20 1400 2.90 78 0.77 8.2

(HB) DB20 100 LA 24 (HB) DB25 100 LA 24 (HC) DC20 100 LA 24 (HC) DC25 100 LA 24 2.35 2780 5.40 70 0.90 8.11.85 1400 4.50 72 0.82 12.6

(HB) DB20 100 LB 24 (HB) DB25 100 LB 24 (HC) DC20 100 LB 24 (HC) DC25 100 LB 24 3.00 2900 7.40 78 0.76 10.02.40 1420 5.60 81 0.77 16.1

(HB) DB20 112 M 24 (HB) DB25 112 M 24 (HC) DC20 112 M 24 (HC) DC25 112 M 24 4.00 2860 8.60 84 0.80 13.43.30 1450 6.80 65 0.80 21.7






PB20 180 M 24 PB25 180 M 24 PC20 180 M 24 PC25 180 M 24 18.50 2930 36.00 83 0.90 60.315.00 1460 29.50 83 0.88 98.1

PB20 180 L 24 PB25 180 L 24 PC20 180 L 24 PC25 180 L 24 22.00 2920 40.00 86 0.92 71.918.50 1460 35.50 91 0.83 121.0

PB20 200 LB 24 PB25 200 LB 24 PC20 200 LB 24 PC25 200 LB 24 30.00 2950 56.00 87 0.89 97.124.00 1470 43.50 91 0.88 155.9

PB20 225 S 24 PB25 225 S 24 PC20 225 S 24 PC25 225 S 24 33.00 2955 66.00 80 0.90 106.630.00 1475 55.00 91 0.87 194.2

PB20 225 M 24 PB25 225 M 24 PC20 225 M 24 PC25 225 M 24 40.00 2965 77.00 82 0.92 128.837.00 1480 69.00 88 0.88 238.7

77

Starting Starting Sound Moment of Mass Torque Power CESI Certificates Class T current torque pressure inertia

Intensité Couple Pression Moment Masse Couple Puissance CESI Certificat Classe T démarrage démarrage sonore d'inertie

Anlauf- Anlauf- Geräusch- Trägheits- Masse Moment Leistung CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T strom moment werte moment

Corriente de Par de Presión Momento Peso Par Potencia Certificados CESI Clase Tarranque arranque acústica de inercia

Corrente Coppia Pressione Momento Massa Coppia Potenza Certificato CESI Classe T avviamento avviamento sonora d’inerzia

Ia/In Ma/Mn Lp J ▼ m [Nm] ● [VA] IIB IIC ◆

[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4




Datos nominales arranque directo Freno rev/min EDati nominali a avviamento diretto Freno giri/min I

30001500

400 V50 Hz

3.4 1.7 57 0.00025 22 4 40 03 ATEX 111 03 ATEX 110 42.9 1.7

3.2 1.7 65 0.00102 29 9 50 03 ATEX 111 03 ATEX 110 42.9 1.53.8 1.8 65 0.00132 29 9 50 03 ATEX 111 03 ATEX 110 43.6 1.6




7.0 2.3 74 0.01249 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 46.2 2.2

7.2 2.2 75 0.02316 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 46.4 2.17.4 2.2 75 0.02596 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 46.6 2.17.5 2.3 75 0.02976 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 46.3 2.2



7.0 2.3 78 0.29560 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 46.4 2.3


● ◆

For motors duty type S1 torque value to be reduced of 50% T3, T5 see table 1B; Pour moteurs en service S1 réduire la couple donnée du 50% T3, T5 voir tableau 1B; Pour moteurs en service S1 réduire la couple donnée du 50% T3, T5 siehe Tabelle 1B;Para los motores en régimen S1 el dato de par es reducido del 50% T3, T5 véase tabla 1B;Per i motori con servizio S1 il valore di coppia è ridotto del 50% T3, T5 vedi tabella 1B;

78







DB, DC - PB, PC HB, HCUnventilated S4 40%; Ventilated S1;Non ventilés S4 40%; Ventilés S1;Unbelüftet S4 40%; Belüftet S1;No ventilados S4 40%; Ventilados S1;Non ventilati S4 40%; Ventilati S1;

◗I'n = In ·


GB Three-phase motors Speeds, for general purpose Duty type Unventilated Ventilated

F Moteurs triphasés Vitesses, pour usage général Service type Non ventilés Ventilés

D Drehstrom Motoren Drehzahlen, für allgemeinen Gebrauch Betrieb Unbelüftet Belüftet

E Motores trifásicos Velocidades, para uso general Régimen No ventilados Ventilados

I Motori trifase Velocità, per uso generale Servizio tipo Non ventilati Ventilati

II 2GII 2GD 2

4.4.2

S440% (S1)















PB20 180 M 48 PB25 180 M 48 PC20 180 M 48 PC25 180 M 48 13.00 1435 24.00 86 0.91 86.58.10 710 20.50 89 0.64 108.9

PB20 180 L 48 PB25 180 L 48 PC20 180 L 48 PC25 180 L 48 16.00 1470 31.00 85 0.88 103.99.90 730 27.00 87 0.61 129.5

PB20 200 LB 48 PB25 200 LB 48 PC20 200 LB 48 PC25 200 LB 48 20.00 1470 37.30 91 0.85 129.913.00 725 39.00 86 0.56 171.2

PB20 225 S 48 PB25 225 S 48 PC20 225 S 48 PC25 225 S 48 25.00 1460 47.50 82 0.93 163.517.00 720 44.50 79 0.70 225.5

PB20 225 M 48 PB25 225 M 48 PC20 225 M 48 PC25 225 M 48 30.00 1480 57.00 85 0.89 193.620.00 730 51.00 80 0.71 261.6

79







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





1500750

400 V50 Hz





5.1 2.0 64 0.01939 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 44.4 1.8

5.0 1.7 68 0.04046 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 44.2 1.65.3 1.8 68 0.05876 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 44.4 1.75.6 1.8 68 0.05876 134 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 44.6 1.8



7.4 2.8 73 0.29560 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 44.6 2.9


● ◆

For motors duty type S1 torque value to be reduced of 50% T3, T5 see table 1B; Pour moteurs en service S1 réduire la couple donnée du 50% T3, T5 voir tableau 1B; Pour moteurs en service S1 réduire la couple donnée du 50% T3, T5 siehe Tabelle 1B;Para los motores en régimen S1 el dato de par es reducido del 50% T3, T5 véase tabla 1B;Per i motori con servizio S1 il valore di coppia è ridotto del 50% T3, T5 vedi tabella 1B;

80







◗I'n = In ·


GB Three-phase motors Speed, for hoist applications Duty type

F Moteurs triphasés Vitesse, pour levage Service type

D Drehstrom Motoren Drehzahl, Hubmotoren Betrieb

E Motores trifásicos Velocidad, para elevación Régimen

I Motori trifase Velocità, per sollevamento Servizio tipo

II 2GII 2GD 1

4.4.3

S440%




(HB) DB50 100 LB 6 (HB) DB55 100 LB 6 (HC) DC50 100 LB 6 (HC) DC55 100 LB 6 1.50 960 5.00 76 0.58 15.10




PB50 180 L 6 PB55 180 L 6 PC50 180 L 6 PC55 180 L 6 15.00 984 33.41 93 0.70 145.70

PB50 200 LA 6 PB55 200 LA 6 PC50 200 LA 6 PC55 200 LA 6 18.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍PB50 200 LB 6 PB55 200 LB 6 PC50 200 LB 6 PC55 200 LB 6 22.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 225 M 6 PB55 225 M 6 PC50 225 M 6 PC55 225 M 6 30.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

DB, DC - PB, PC HB, HC ❍Unventilated; Ventilated; Data not indicated is supplied on requestNon ventilés; Ventilés; Les données qui ne sont pas indiquées sont fournies sur demande Unbelüftet; Belüftet; Die nicht angegebenen Daten werden auf Anfrage geliefert No ventilados; Ventilados; Los datos que no se han precisado se pueden comunicar cuando se solicite Non ventilati; Ventilati; I dati non indicati sono forniti su richiesta

81







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





400 V50 Hz




4.8 3.3 3.6 5.5 0.01012 62 48 180 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4

5.9 2.4 2.6 57 0.01939 100 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4



7.6 3.0 3.3 67 0.25870 280 250 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4

❍ ❍ ❍ ❍ 0.35060 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4❍ ❍ ❍ ❍ 0.40230 355 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4

❍ ❍ ❍ ❍ 0.74850 450 320 670 02 ATEX 032 02 ATEX 033 4

● ◆


82









(HB) DB50 132 S 28 (HB) DB55 132 S 28 (HC) DC50 132 S 28 (HC) DC55 132 S 28 3.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍1.10 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

(HB) DB50 132 M 28 (HB) DB55 132 M 28 (HC) DC50 132 M 28 (HC) DC55 132 M 28 4.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍1.30 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

(HB) DB50 132 L 28 (HB) DB55 132 L 28 (HC) DC50 132 L 28 (HC) DC55 132 L 28 5.80 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍1.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍







◗I'n = In ·


GB Three-phase motors Speeds, for hoist applications Duty type

F Moteurs triphasés Vitesses, pour levage Service type

D Drehstrom Motoren Drehzahlen, Hubmotoren Betrieb

E Motores trifásicos Velocidades, para elevación Régimen


II 2GII 2GD 2

4.4.4

S440%

DB, DC - PB, PC HB, HC ❍Unventilated; Ventilated; Data not indicated is supplied on requestNon ventilés; Ventilés; Les données qui ne sont pas indiquées sont fournies sur demandeUnbelüftet; Belüftet; Die nicht angegebenen Daten werden auf Anfrage geliefert No ventilados; Ventilados; Los datos que no se han precisado se pueden comunicar cuando se solicite Non ventilati; Ventilati; I dati non indicati sono forniti su richiesta

83

3.5 2.0 65 0.0009 29 9 50 03 ATEX 111 03 ATEX 110 41.6 1.4




8.3 2.6 74 0.0103 97 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 43.1 2.5

❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





3000750

400 V50 Hz

● ◆


84







◗I'n = In ·







II 2GII 2GD 2

4.4.4

S440%




(HB) DB50 100 LA 41 (HB) DB55 100 LA 41 (HC) DC50 100 LA 41 (HC) DC55 100 LA 41 1.10 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍0.37 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

(HB) DB50 100 LB 41 (HB) DB55 100 LB 41 (HC) DC50 100 LB 41 (HC) DC55 100 LB 41 1.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍0.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍







PB50 180 M 41 PB55 180 M 41 PC50 180 M 41 PC55 180 M 41 9.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍3.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 180 L 41 PB55 180 L 41 PC50 180 L 41 PC55 180 L 41 11.60 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍3.87 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 200 LA 41 PB55 200 LA 41 PC50 200 LA 41 PC55 200 LA 41 13.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍4.33 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 200 LB 41 PB55 200 LB 41 PC50 200 LB 41 PC55 200 LB 41 16.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍5.33 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 225 S 41 PB55 225 S 41 PC50 225 S 41 PC55 225 S 41 18.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍6.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 225 M 41 PB55 225 M 41 PC50 225 M 41 PC55 225 M 41 20.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍6.67 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

85







[dB(A)] [kgm2] [kg]

▼PD2J =

4





1500500

400 V50 Hz

❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 35 140 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 35 140 03 ATEX 111 03 ATEX 110 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍


❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 70 250 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍

❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ ❍





● ◆


86






PB50 180 M 43 PB55 180 M 43 PC50 180 M 43 PC55 180 M 43 8.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍2.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 180 L 43 PB55 180 L 43 PC50 180 L 43 PC55 180 L 43 9.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍2.38 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 200 LA 43 PB55 200 LA 43 PC50 200 LA 43 PC55 200 LA 43 11.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍2.75 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 200 LB 43 PB55 200 LB 43 PC50 200 LB 43 PC55 200 LB 43 13.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍3.25 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 225 S 43 PB55 225 S 43 PC50 225 S 43 PC55 225 S 43 15.00 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍3.75 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

PB50 225 M 43 PB55 225 M 43 PC50 225 M 43 PC55 225 M 43 18.50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍4.63 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍








◗I'n = In ·







II 2GII 2GD 2

4.4.4

S440%

87

❍ ❍ ❍ ❍ ❍ 90 400 03 ATEX 113 03 ATEX 112 4❍ ❍ ❍ ❍ �

Flameproof motors with brake Moteurs antidéflagrants avec frein Explosionsgeschützte...

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