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WS White Star Publishers ® is a registered trademark property of De Agostini Libri S.p.A. Via G. da Verrazano, 15 - 28100 Novara, Italy - www.whitestar.it - www.deagostini.it LEFTSIDE: 40 PAGES SOFTCOVER RIGHTSIDE: 8 PAGES + 20 FOLD-OUTS FOR 8 PAGES+ 4 PAGES 24 X 30,2 CM - 9 7 / 16 X 11 13 / 16 153,000 CHARACTERS 26,840 WORDS 80 RENDERINGS HARDCOVER Publication date AUTUMN 2014 Enzo Ferrari began working with automobiles in 1918, first as a tester, then as a driver and eventually as team manager. But it was only in 1947, with the 125S, that his career as an automaker began, but in the space of only a few years he would have brought his name to the attention of the world, making it one of the most important in the history of the automobile. Under his guidance and with his inspiration, the Maranello company has produced innumerable masterpieces that have always inflamed the hearts of enthusiasts and whetted the appetites of collectors. And his spiritual inheritance was fully carried on by those who succeeded him in leading Ferrari, which has continued to build vehicles exactly the way the “Old Man” would have wanted. This is an innovative editorial concept made by a 40-pages little book that retraces the fundamental stages of the evolution of the “Prancing Horse”, and a folded book with 20 sheets bringing together the 40 most representative Ferrari. In each page the text, accompanied by accurate rendering and detailed technical information, will lead the reader through time, in a fascinating journey amidst noise, curiosities, anecdotes and ac- counts. THE AUTHORS MARCO DE FABIANIS MANFERTO is a Freelancer Industrial and Pub- lishing Designer. He took a degree in Industrial Design and a Masterʼs de- gree in Product Design at the IED (Istituto Europeo di Design) and achieved a 3D modeling course with Rhinoceros at the Politecnico of Milan. He cooperated in consultancy and iconographical research to the re- alization of the volumes edited by White Star Publishing dealing with Mu- sic subjects. He managed the graphic rielaboration of the automobilistic brands present in the book Dream Car and he is also the editorial coordi- nator of Heavy Metal - from Hard Rock to Extreme Metal. SAVERIO VILLA was drawn since childhood to automobiles and fasci- nated by their technology, and he made a career of this passion, firstly as a contributor to Auto, Auto Tecnica and Automobilismo, before joining the staff of Starter and, later, the weekly Auto Oggi, where he worked his way up to become editor. Today he contributes to numerous publications, in- cluding Corriere della Sera, Auto and Autosprint, as well as being editorial director of Yellow TV, the web weekly Autorama, the third longest-run- ning Italian title in the field, and of the press agency Asapress. He has already written several books for Edizioni White Star and collaborates with De Agostini Editore on partworks, always linked to motoring. THE LEGENDARY MODELS FERRARI RENDERINGS BY Marco De Fabianis Manferto TEXT BY Saverio Villa Renderings by Marco De Fabianis Manferto - Texts by Saverio Villa Ferrar THE LEGENDARY MODELS

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Page 1: Ferrar THE LEGENDARY MODELSak-agency.myds.me/wordpress/wp-content/uploads/... · 2013 Ferrari LaFerrari CONTENTS Ferrari Dino 246 GT 1969 Ferrari Dino 246 GT 9 12 CARATTERISTICHE

WS White Star Publishers® is a registered trademark property of De Agostini Libri S.p.A.

Via G. da Verrazano, 15 - 28100 Novara, Italy - www.whitestar.it - www.deagostini.it

LEFTSIDE: 40 PAGES SOFTCOVER

RIGHTSIDE: 8 PAGES + 20 FOLD-OUTS

FOR 8 PAGES+ 4 PAGES

24 X 30,2 CM - 97/16 X 1113/16”

153,000 CHARACTERS

26,840 WORDS

80 RENDERINGS

HARDCOVER

Publication dateAUTUMN 2014

Enzo Ferrari began working with automobiles in 1918, first as a tester, then as a driver and eventually as team manager. But it was only in 1947, with the 125S, that his career as an automaker began, but in the space of only a few years he would have brought his name to the attention of the world, making it one of the most important in the history of the automobile. Under his guidance and with his inspiration, the Maranello company has produced innumerable masterpieces that have always inflamed the hearts of enthusiasts and whetted the appetites of collectors. And his spiritual inheritance was fully carried on by those who succeeded him in leading Ferrari, which has continued to build vehicles exactly the way the “Old Man” would have wanted.

This is an innovative editorial concept made by a 40-pages little book that retraces the fundamental stages of the evolution of the “Prancing Horse”, and a folded book with 20 sheets bringing together the 40 most representative Ferrari. In each page the text, accompanied by accurate rendering and detailed technical information, will lead the reader through time, in a fascinating journey amidst noise, curiosities, anecdotes and ac-counts.

THE AUTHORS

MARCO DE FABIANIS MANFERTO is a Freelancer Industrial and Pub-lishing Designer. He took a degree in Industrial Design and a Masterʼs de-gree in Product Design at the IED (Istituto Europeo di Design) and achieved a 3D modeling course with Rhinoceros at the Politecnico of Milan.

He cooperated in consultancy and iconographical research to the re-alization of the volumes edited by White Star Publishing dealing with Mu-sic subjects. He managed the graphic rielaboration of the automobilistic brands present in the book Dream Car and he is also the editorial coordi-nator of Heavy Metal - from Hard Rock to Extreme Metal.

SAVERIO VILLA was drawn since childhood to automobiles and fasci-nated by their technology, and he made a career of this passion, firstly as a contributor to Auto, Auto Tecnica and Automobilismo, before joining the staff of Starter and, later, the weekly Auto Oggi, where he worked his way up to become editor. Today he contributes to numerous publications, in-cluding Corriere della Sera, Auto and Autosprint, as well as being editorial director of Yellow TV, the web weekly Autorama, the third longest-run-ning Italian title in the field, and of the press agency Asapress. He has already written several books for Edizioni White Star and collaborates with De Agostini Editore on partworks, always linked to motoring.

THE LEGENDARY MODELS

FERRARIRENDERINGS BY Marco De Fabianis Manferto

TEXT BY Saverio Villa

Renderings by Marco De Fabianis Manferto - Texts by Saverio Villa

FerrarT H E L E G E N D A R Y M O D E L S

Page 2: Ferrar THE LEGENDARY MODELSak-agency.myds.me/wordpress/wp-content/uploads/... · 2013 Ferrari LaFerrari CONTENTS Ferrari Dino 246 GT 1969 Ferrari Dino 246 GT 9 12 CARATTERISTICHE

1948 Ferrari 166 Inter1957 Ferrari 250 California LWB

1957 Ferrari 250 Testa Rossa1962 Ferrari 250 GTO 0001962 Ferrari 250 GTL 0001964 Ferrari 275 GTB 0001964 Ferrari 330 GT 2+21966 Ferrari 330 P31967 Ferrari Modulo1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona

1969 Ferrari Dino 246 GT1971 Ferrari 365 GT/4 BB1975 Ferrari 308 GTB/GTS

1984 Ferrari 288 GTO1984 Ferrari Testarossa1985 Ferrari 328 GTB1985 Ferrari 4121987 Ferrari F401991 Ferrari 512 TR1994 Ferrari F355 berlinetta1995 Ferrari F501999 Ferrari 360 Modena2000 Ferrari 360 Spider2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina

2002 Ferrari 575M Maranello2002 Ferrari Enzo2004 Ferrari 612 Scaglietti

2006 Ferrari P 4/5 Pininfarina2007 Ferrari 599 GTB Fiorano2007 Ferrari 430 Scuderia2008 Ferrari California2009 Ferrari 458 Italia2009 Ferrari P540 Superfast Aperta

2011 Ferrari FF2012 Ferrari SP12 EC2012 Ferrari 599XX Evoluzione2012 Ferrari F12 Berlinetta2013 Ferrari 458 Speciale2013 Ferrari Sergio Pininfarina2013 Ferrari LaFerrari

CONTENTS

Ferrari Dino 246 GT 1969

Ferrari Dino 246 GT

129 12

CARATTERISTICHE TECNICHE

MOTORE

Collocazione: centrale trasversale

Cilindri: 6 a V (65°)

Alesaggio x corsa: 92,5 x 60,0 mm

Cilindrata: 2.419 cc

Potenza massima: 195 cv a 7.600 giri/min

Coppia massima: 23,0 kgm a 5.500 giri/min

Distribuzione: bialbero a camme

in testa per bancata

Valvole: 2 per cilindro

Alimentazione: 3 carburatori

Weber 40 DCN F/1-F/7

Accensione: singola, 1 spinterogeno

Raffreddamento: ad acqua

Lubrificazione: a carter umido

TRASMISSIONE

Trazione: posteriore

Frizione: monodisco a secco

Cambio: manuale a 5 rapporti + rm

AUTOTELAIO

Carrozzeria: berlinetta 2 posti

Telaio: tubolare a traliccio in acciaio

Avantreno: a ruote indipendenti,

quadrilateri deformabili, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Retrotreno: a ruote indipendenti,

quadrilateri deformabili, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Sterzo: a pignone e cremagliera

Freni ant./post.: a disco

Cerchi: in lega da 14” con pneumatici

anteriori e posteriori 205/70

DIMENSIONI E PESO

Passo: 2.340 mm

Carreggiata ant./post.: 1.425/1.430 mm

Lunghezza: 4.235 mm

Larghezza: 1.700 mm

Altezza: 1.135 mm

Peso: 1.080 kg

Capacità serbatoio: 65 litri

PRESTAZIONI

Velocità massima: 245 km/h

Acceleraz. 0-100 km/h: 7,3 secondi

Rapporto peso/potenza: 5,54 kg/cv

Erede della 206 GT, prima Ferrari stradale a fregiarsi del

nome Dino, e frutto di un progetto congiunto Ferrari-Fiat,

riprendeva il nome delle monoposto di Formula 1 “made in

Maranello” della fine degli Anni ‘50. Dino era il diminutivo di

Alfredo, il figlio di Enzo Ferrari spentosi nel 1956 dopo aver

preso parte alla progettazione di un 6 cilindri. Non a caso

la vettura adottava un V6 in posizione centrale trasversale,

portato dai 2 litri della 206 GT a 2,4 litri. Upgrade necessario

per compensare l’aggravio di peso (da 900 a 1.080 kg) dovuto

all’abbandono della carrozzeria in alluminio in favore di una

soluzione in acciaio, con i soli cofani e le portiere in lega

leggera. Il V6 da 2.419 cc erogava 195 cv e fu adottato suc-

cessivamente anche dalla celeberrima Lancia Stratos. Passo e

lunghezza crescevano rispettivamente di 6 e 8,5 cm rispetto

alla 206 GT, mentre la linea differiva per il tappo del serbato-

io, celato da uno sportellino anziché a vista, e per i cerchi in

lega, a 5 dadi invece che a gallettone centrale. Disegnata da

Pininfarina e considerata una “baby” Ferrari, analogamente

alla Dino 206 GT, introduceva un cambiamento nell’identifi-

cazione delle vetture di Maranello: ora i primi due numeri del

nome indicavano (tolti gli zeri) la cilindrata, mentre l’ultimo

si riferiva ai cilindri, laddove in passato la cifra era riferita alla

cubatura unitaria. Fu prodotta in tre serie e in configurazione

sia berlinetta (GT) sia “targa” (GTS, dal 1972).

Ferrari 288 GTO 1984

Ferrari 288 GTO

129 12

CARATTERISTICHE TECNICHE

MOTORE

Collocazione: centrale longitudinale

Cilindri: 8 a V (90°)

Alesaggio x corsa: 80,0 x 71,0 mm

Cilindrata: 2.855 cc

Potenza massima: 400 cv a 7.000 giri/min

Coppia massima: 50,6 kgm a 3.800 giri/min

Distribuzione: bialbero a camme

in testa per bancata

Valvole: 4 per cilindro

Alimentazione: iniezione elettronica Weber-

Marelli, 2 turbocompressori

IHI, 2 intercooler

Accensione: singola, elettronica

Weber-Marelli

Raffreddamento: ad acqua

Lubrificazione: a carter secco

TRASMISSIONE

Trazione: posteriore

Frizione: bidisco

Cambio: manuale a 5 rapporti + rm

AUTOTELAIO

Carrozzeria: berlinetta 2 posti

Telaio: tubolare a traliccio in acciaio

Avantreno: a ruote indipendenti, bracci

triangolari sovrapposti, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Retrotreno: a ruote indipendenti, bracci

triangolari sovrapposti, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Sterzo: a pignone e cremagliera

Freni ant./post.: a disco autoventilanti

Cerchi: in lega di magnesio da 16”

con pneumatici anteriori

225/55 e posteriori 265/50

DIMENSIONI E PESO

Passo: 2.450 mm

Carreggiata ant./post.: 1.559/1.562 mm

Lunghezza: 4.290 mm

Larghezza: 1.910 mm

Altezza: 1.120 mm

Peso: 1.160 kg

Capacità serbatoio: 120 litri

PRESTAZIONI

Velocità massima: 305 km/h

Acceleraz. 0-100 km/h: 4,9 secondi

Rapporto peso/potenza: 2,90 kg/cv

evidentemente la 308, sebbene fosse stata sottoposta a un’e-

nergica cura anabolizzante a base di parafanghi bombati, as-

setto ribassato e spoiler più generosi. Tecnicamente risultava

però profondamente diversa. L’interasse era superiore (2.450

mm contro 2.340), il V8 era collocato in posizione centrale

longitudinale anziché trasversale, l’iniezione elettronica e la

carrozzeria in materiali compositi piuttosto che in vetroresina/

acciaio. L’8 cilindri a V di 90°, poi, era il primo propulsore

Ferrari sovralimentato mediante due turbocompressori, as-

sistiti da una coppia d’intercooler e nonostante la cilindrata

relativamente contenuta (2.855 cc) erogava una potenza mo-

struosa per l’epoca – 400 cv – e garantiva prestazioni degne

d’una vettura da corsa. La GTO (la dizione 288 era utilizzata

principalmente per distinguerla dall’antenata 250) è divenuta

uno dei modelli più ambiti dai collezionisti. Ne sono stati

realizzati 272 esemplari: 72 più del previsto.

Un nome altisonante: GTO sta infatti per Gran Turismo Omo-

logato ed evoca la berlinetta 250 GTO del 1962, cioé una

delle Ferrari più vincenti e affascinanti mai realizzate. Deriva-

ta dalla 308 GTB e disegnata da Pininfarina, venne progettata

con l’obiettivo di partecipare alle competizioni riservate alle

vetture Gruppo B. In seguito ai cambiamenti regolamenta-

ri che ne interruppero sin da subito la carriera agonistica,

fu convertita all’utilizzo stradale. Esteticamente richiamava

Ferrari 599XX Evoluzione2012

Ferrari 599XX Evoluzione

129

CARATTERISTICHE TECNICHE

MOTORE

Collocazione: anteriore longitudinale

Cilindri: 12 a V (65°)

Alesaggio x corsa: 92,0 x 75,2 mm

Cilindrata: 5.999 cc

Potenza massima: 750 cv a 9.000 giri/min

Coppia massima: 71,4 kgm

Distribuzione: bialbero a camme

in testa per bancata

Valvole: 4 per cilindro

Alimentazione: iniezione elettronica

Bosch Motronic ME7

Accensione: singola, elettronica statica

Bosch Motronic ME7

Raffreddamento: ad acqua

Lubrificazione: a carter secco

TRASMISSIONE

Trazione: posteriore

Frizione: bidisco

Cambio: elettroattuato F1

a 6 rapporti + rm

AUTOTELAIO

Carrozzeria: berlinetta 2 posti

Telaio: scocca space-frame

in alluminio

Avantreno: a ruote indipendenti, bracci

triangolari sovrapposti, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Retrotreno: a ruote indipendenti, bracci

triangolari sovrapposti, molle

elicoidali, ammortizzatori

telescopici, barra antirollio

Sterzo: a pignone e cremagliera

Freni ant./post.: a disco carboceramici

Cerchi: in lega di magnesio da 19” con

pneumatici slick anteriori

29/67 e posteriori 31/71

DIMENSIONI E PESO

Passo: 2.750 mm

Carreggiata ant./post.: ---

Lunghezza: 4.787 mm

Larghezza: 1.972 mm

Altezza: 1.283 mm

Peso: 1.310 kg

Capacità serbatoio: ---

PRESTAZIONI

Velocità massima: oltre 335 km/h

Acceleraz. 0-100 km/h: ---

Rapporto peso/potenza: 1,75 kg/cv

derivazione F1 e il vistoso splitter in fibre composite. Com-

ponenti che garantiscono un carico verticale, a 200 km/h,

compreso tra 330 kg (flap aperti) e 440 kg (flap chiusi). Il

V12 di 5.999 cc, non “strozzato” da catalizzatori e silenzia-

tori bensì corredato di scarichi laterali e aspirazione racing,

eroga 750 cv e 71,4 kgm di coppia anziché gli originari

620 cv e 62,0 kgm. Raggiunge così lo stratosferico regime

di 9.000 giri/min e porta in dote un altrettanto sbalorditivo

rapporto peso/potenza di 1,75 kg/cv, reso possibile dal “di-

magrimento” di 35 kg rispetto alla già “anoressica” 599XX.

Le sospensioni magnetoreologiche sono decisamente irrigi-

dite e i pneumatici sono slick.

Estrema, non omologata per l’utilizzo stradale e destinata

esclusivamente alla pista, la Evoluzione è l’erede della

599XX del 2009 e, analogamente all’antenata, ha rappre-

sentato per la Casa di Maranello un modello “laboratorio”

per lo sviluppo e la sperimentazione di nuove soluzioni da

riversare poi sui modelli di serie. Riservata ai clienti-piloti

che hanno la possibilità di portarla al limite nell’ambito di

un programma di sessioni private, supportati da un vero e

proprio team ufficiale, beneficia di generose appendici aero-

dinamiche tra le quali spiccava l’alettone attivo controllato

elettronicamente, in grado d’adattare l’incidenza dei flap

al tratto di tracciato affrontato, l’estrattore in carbonio di