l'hydrogènel'hydrogène

la gazette de

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fait marquant

OCT.NOV. 2014n°43

Des piles à combustible résidentielles en test à Forbach

Trois systèmes de micro-cogénération à pile à combustible sont en cours de test en Lorraine dans le cadre d’un projet de démons-tration appelé EPILOG. Ce projet réunit les partenaires GrDF (coordinateur), Viessmann, le COSTIC et le centre de recherche CRIGEN de GDF SUEZ. Ce projet est soutenu par l’ADEME dans le cadre de son appel à projet TITEC 2013 (budget global d’environ 400 000 euros).

Il bénéfi cie également du soutien de la ville de Forbach pour la mise à disposition et l’adaptation des sites pour l’installation des piles. C’est la société Viessmann qui fournit les systèmes. Ils intègrent un module pile à combustible Panasonic au sein d’un produit packagé, comprenant un ballon de stockage d’énergie et d’eau chaude sanitaire ainsi qu’une chaudière d’appoint. Les mo-dules piles ont des puissances électrique et thermique respectives de 750 W et 1 kW.

Deux piles sont déjà en fonctionnement depuis août 2014: l’une dans le logement communal du concierge du gymnase et du conservatoire de musique et l’autre dans une crèche. Il s’agit pour cette dernière de la première pile à combustible en test dans un ERP (établissement recevant du public) en France. La troisième pile a été installée pour les besoins de deux logements.

L’objectif du projet est de préparer l’introduction commerciale en France à l’horizon 2016. Les tests de fonctionnement dureront deux années complètes. Outre la validation des performances des systèmes, le consortium d’experts souhaite contribuer à l’intégra-tion de la technologie pile à combustible dans la Réglementation Thermique 2012 par l’obtention du titre V. A terme, le projet cible la préparation des règles d’installation et de maintenance afi n d’adapter la pile à combustible au marché français.

Sources : ALPHEA Hydrogène, octobre 2014

Économie et politiqueLes projets 2014 sélectionnés par l’appel à projet TITEC

L’ADEME a sélectionné 6 projets dans le cadre de l’appel à projets TITEC 2014. Cet appel a pour but de soutenir des projets de transfert industriel ou de tests en conditions réelles dans le domaine de l’hydrogène énergie et des piles à combustible. Ainsi, 3 des 6 projets sélectionnés concernent le déploiement ou le développement de produits industriels (véhi-cule et station-service, chargeur aéroportuaire et lampadaire autonome).

gHYWAY, avec pour partenaires Tenerrdis, STEF, Cofely, CNR, Air Liquide, GEG, CEA, Symbio FCell et McPhy Energy. Il vise à exploiter une cinquantaine de véhicules Kangoo ZE équipées de kit hydrogène pour des usages profession-nels variés en milieu urbain à Lyon et Grenoble,

gHYLOADER, avec pour partenaires WH2, Airmarrel et Ad Venta. Il vise à développer et expérimenter un chargeur aéroportuaire élec-trique (loader) fonctionnant à l’hydrogène sur un aéroport (chargeur et logistique d’approvi-sionnement),

gLH P-H, avec pour partenaires Solium et Paxitech. Il vise à concevoir et tester un lampa-daire autonome hydride PV - Pile à hydrogène, avec un stockage adapté de l’énergie dispo-nible,

gPRODIG, avec pour partenaires Pragma Industries et FCLAB. Il vise à caractériser les performances de fonctionnement d’un sys-tème pile à combustible équipant des vélos

électriques et estimer de façon fi able la durée de vie résiduelle selon l’usage,

gCOMBIPOL 3, avec pour partenaires le CEA et AREVA Stockage d’Energie. Il vise à dévelop-per des technologies d’assemblage de plaques bipolaires et des procédés de dépose de joint d’étanchéité pour pile à combustible de type PEM,

gPREMHYOME, avec pour partenaires CEA, AREVA Stockage d’Energie et Specifi c Polymers. Il vise à développer sur la base de solutions industrielles des membranes hybrides (faible niveau d’hydratation, température supérieure à 80°C) pour pile à combustible de type PEM.

Source : ADEME, 2 octobre 2014

Future loi de transition énergétiqueL’Assemblée nationale a adopté mardi 14 octobre 2014, en première lecture, le projet de loi relatif à la transition énergétique pour la croissance verte par 314 voix pour et 219 voix contre.

L’objectif de ce projet de loi est de contribuer plus effi cacement à la lutte contre le change-ment climatique et de renforcer l’indépendance énergétique de la France en équilibrant mieux ses diff érentes sources d’approvisionnement.

Plusieurs articles de ce projet de loi impactent directement et indirectement l’hydrogène vec-teur énergétique, notamment l’article 9 qui préconise l’achat de véhicules propres pour les fl ottes de véhicules de l’Etat, des collectivités territoriales, des entreprises publiques, des loueurs, ainsi que des sociétés de taxi.

actualités france

Pile à combustible PEM en expérimentation dans la crèche à Forbach

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L’hydrogène est quant à lui mentionné dans l’article 30 quater :

« Dans un délai de six mois à compter de la promulgation de la présente loi, le Gouvernement remet au Parlement un rapport dans lequel il présente l’état de ses ré� exions sur l’élaboration d’un plan de développement du stockage des énergies renouvelables par hydrogène décarboné qui porte notamment sur :

1. La mise en œuvre d’un modèle économique du stoc-kage par hydrogène de l’électricité produite à partir de sources d’énergie renouvelables, visant à encourager les producteurs d’énergies renouvelables à participer à la dis-ponibilité et à la mise en œuvre des réserves nécessaires au fonctionnement des réseaux publics de transport et de distribution d’énergie, ainsi que les conditions de valori-sation de ces services ;2. La mise en œuvre de mesures incitatives destinées à promouvoir des innovations technologiques visant plus particulièrement les piles à combustible, pour notam-ment développer le marché des véhicules électriques ;3. Le déploiement d’une infrastructure de stations de dis-tribution à hydrogène ;4. L’adaptation des réglementations pour permettre le déploiement de ces nouvelles applications de l’hydrogène telles que le « power to gas ».»

Sources : Ministère de l’environnement, octobre 2014

Stockage d’énergieAREVA et Schneider Electric signent un accord de R&D AREVA et Schneider Electric ont signé un accord de R&D visant à développer une solution de stockage d’énergie

dite «batterie à fl ux continu», permettant de produire et de stocker l’électricité en couplant de l’acide bromhy-drique et de l’hydrogène. L’objectif est de fournir une solution de stockage compétitive pour le déploiement des énergies renouvelables.

Financé par l’Union européenne dans le cadre d’un pro-jet KIC InnoEnergy, le projet vise à optimiser un proto-type de 50 kW développé par la société EnStorage pour en faire un démonstrateur de 150 kW. Selon les termes de cet accord, AREVA et Schneider Electric testeront la batterie à fl ux continu en conditions réelles.

AREVA pilotera le projet et sera chargé de la fabrication, de l’intégration et de l’installation de la solution de stockage tandis que Schneider Electric s’occupera de la conception, de la fabrication et de l’installation du sys-tème de conversion électrique complémentaire.

Sources : AREVA, 2 octobre 2014

Transport

Projet HyWay : 50 véhicules et 2 stations

Le Pôle Tenerrdis coordonne un projet de déploiement de 50 véhicules utilitaires hybrides batteries/hydro-gène, autour de 2 stations de distribution d’hydrogène, situées à Lyon et Grenoble.

Ce projet est soutenu conjointement par l’Etat (DREAL et Ademe) et le Conseil Régional de Rhône – Alpes. Il s’inscrit dans les objectifs de l’Union européenne, décli-nés dans le programme régional FEDER.

Le projet permet d’industrialiser des kits hydrogène intégrables aux Kangoo ZE, leur conférant ainsi une

autonomie de 300 km en cycle urbain. Il s’agira ensuite d’exploiter en service régulier pendant 18 mois mini-mum ces véhicules dans des fl ottes captives de clients professionnels parmi lesquels on peut citer: Air liquide, Auto-Losange Renault, CEA, CNR, Colas, Compagnie Européenne des transports urgents personnalisés (CETUP), Conseil Général de l’Isère, DHL, DREAL Rhône-Alpes, La Poste, Linde Gas, Qualit’Express, Renault Auto Dauphiné, Schneider Electric, Serfi m Fileppi, Serfi m Serpollet, Syndicat intercommunal des eaux de la région de Grenoble (SIERG) et Tronico.

Les partenaires du projet sont : Air Liquide, CEA, CNR, GEG, McPhy Energy, PUS (COFELY Services), STEF et Symbio FCell.

Sources : Tenerrdis, 8 octobre 2014

Le véhicule Kangoo ZE hybride qui sera déployé dans le projet

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zoom sur... Mobilité hydrogène en France : le consortium dévoile les résultats d’une étude nationale

Mobilité Hydrogène France, un consortium d’acteurs privés et publics, fédérés par l’Association Française pour l’Hydrogène et les Piles à Combustible (AFHYPAC), a lancé en juillet 2013 une étude dont l’objectif était d’évaluer et de proposer, sur la base d’hypothèses et d’analyses techniques et économiques partagées, un ou plusieurs scénarios de déploiement de la mobilité hydrogène pour la France.

Les résultats de cette étude confortent les perspectives concrètes d’un plan de déploiement sur le territoire national.

Réalisée dans la continuité des initiatives développées dans d’autres pays européens, cette étude a été fi nan-

cée par les membres du consortium et par l’Union euro-péenne dans le cadre du projet HIT.

Ainsi l’étude a montré que la mobilité hydrogène a les moyens d’aider la France à atteindre ses objectifs de réduction de CO2, avec notamment une économie de 500 millions d’euros de coûts sociétaux sur la période 2015 – 2030 et une économie de 1,2 millions de tonnes CO2 d’ici 2030.

D’après cette étude, à l’horizon 2030, le marché des véhicules à piles à combustible pourrait représenter 800 000 véhicules et 600 stations de distribution d’hy-drogène réparties sur tout le territoire national.

A la diff érence des scénarios étudiés dans les études

allemande (H2Mobility) et anglaise (UKH2Mobility), le scénario proposé pour la France présente 2 originalités : l’approche d’un déploiement par « cluster » de fl ottes captives autour de stations de distribution et la prise en compte de véhicules électriques à prolongateur d’auto-nomie.

Ce scénario présente plusieurs avantages : les véhicules à prolongateur d’autonomie ont un coût inférieur de 65 % par rapport à un véhicule à pile à combustible classique et les stations hydrogène nécessiteront des investissements moindre et seront exploitées avec un taux de charge plus élevé dès les premiers déploie-ments de véhicules.

Sources : AFHYPAC, octobre 2014

les résultats d’une étude nationale

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Économie et politique11 millions de livres pour préparer l’arrivée des véhicules à pile à com-bustible au Royaume-Uni

Le gouvernement britannique, par la voix de son mi-nistre du commerce Matthew Hancock, a annoncé un investissement de 11 millions de livres sterling (~14 millions d’euros) dont 9 pour le déploiement de 15 sta-tions à hydrogène d’ici 2015, et 2 pour financer l’achat de véhicules à pile à combustible (FCEV) pour le secteur public.Sur ces 11 millions de livres, dont 3,5 sont apportés par des industriels, la part gouvernementale est répartie de la manière suivante :g2 millions de livres pour la mise à niveau de 6 à 8 stations de ravitaillement en hydrogène existantes (déjà opérationnelles ou en cours de développement au Royaume-Uni) ;g3,5 millions de livres pour financer 4 à 7 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène, soit mobiles, soit intégrées dans des stations-service distribuant des carburants traditionnels ;g2 millions de livres pour financer des flottes captives d’environ 40 véhicules à pile à combustible, utilisés par les services publics et déployées dans des zones géogra-phiques ciblées.

Le programme applique les recommandations faites dans le cadre du projet UKH2Mobility.

Source : Gouvernement Britannique, 9 octobre 2014

L’hydrogène et le méthane de syn-thèse doivent être comptabilisés dans les quotas de biocarburant en Allemagne

Le groupe de travail Power-to-Gas de la dena, l’agence allemande de l’énergie, demande des modifications sur le projet de loi ciblant l’évolution de la loi fédérale sur le contrôle des émissions (BImSchG). L’objectif est de reconnaître l’hydrogène et le méthane provenant de sources d’énergie renouvelables en tant que biocarbu-rant. Ce message est également relayé par l’association allemande de l’hydrogène et des piles à combustible (DWV), et l’initiative Performing Energy.

Le groupe Power-to-Gas de la dena souhaite inclure l’hydrogène et le méthane de synthèse en tant que combustible reconnu par l’article 37b BImSchG et ainsi les inclure dans les obligations de quotas prévues à la section 37a BImSchG. Cela permet d’augmenter la di-versité des carburants renouvelables, issus de l’électri-cité éolienne et photovoltaïque, face au potentiel limité des biocarburants.

En outre, l’hydrogène renouvelable pourrait également

être utilisé directement dans les raffineries pour pro-duire du carburant, mais des incitations réglementaires sont nécessaires. Par conséquent, le groupe de travail propose de modifier également l’article 37a BImSchG. L’ajout de cet alinéa permettrait la prise en compte, dans l’obligation de quota, de l’hydrogène renouvelable utilisé dans les raffineries pour la production d’essence et de diesel.

Source : Performing Energy, 3 septembre et dena, 17 septembre 2014

Le fabricant d’électrolyseurs NEL Hydrogen racheté par DIAGENIC ASA

Le fabricant norvégien d’électrolyseurs alcalins NEL Hydrogen change de main. Son rachat évoqué en sep-tembre après la signature d’une lettre d’intention de la société DIAGENIC ASA vient d’être confirmé début octobre. DIAGENIC ASA acquiert donc tous les actifs de NEL Hydrogen pour environ 14,5 millions d’euros. La société s’appellera désormais NEL ASA. Elle poursuivra le développement et la commercialisation des électro-lyseurs pour le secteur industriel, et s’attaquera égale-ment au marché des stations-service et des projets de Power-to-Gas.

Il est à signaler que DIAGENIC ASA est une entreprise norvégienne spécialisée dans le domaine médical. Le rachat de NEL Hydrogen s’inscrit dans une stratégie de diversification via des investissements dans des sec-teurs à fort potentiel de développement

Source : NEL; 9 octobre 2014

Allemagne : 100ème pile résiden-tielle subventionnée en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

Le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie vient d’ac-corder une subvention pour l’installation de la 100ème pile à combustible résidentielle. Ce chiffre symbolique permet de rappeler qu’il s’agit du premier Land en Alle-magne à avoir lancé en 2012 un programme de subven-tions pour les systèmes de cogénération résidentielle à pile à combustible. Ce programme permet de prendre en charge jusqu’à 12 500 €. Depuis son lancement, des résidences familiales, mais aussi des petits commerces (boulangeries, épiceries) ont installé des piles fournies par divers constructeurs.

D’autres Länder en Allemagne ont également lancé des programmes de subventions pour les piles résiden-tielles : le Bade-Wurtemberg (jusqu’à 9000 €), le Land de Hesse (jusqu’à 17 000 €) et le Land de Saxe (jusque 22 500 €).

Source : CFCL, 17 octobre 2014

Applications transportAlstom va développer un train à pile à combustible

Alstom a signé une lettre d’intention avec les Länders de Basse-Saxe, de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et de Bade-Wurtemberg, ainsi que les autorités des trans-ports publics de Hesse, en vue de l’utilisation d’une nouvelle génération de trains à zéro émission équipés d’une motorisation à pile à combustible. Le ministère fédéral allemand des transports prévoit de soutenir le développement de ce train. Deux prototypes seront testés en 2018.

Issu de la gamme Coradia, ce nouveau train sera sans émission, et avec un niveau de bruit très réduit. D’après Alstom, grâce à un système de stockage, ainsi qu’à un système intelligent de gestion de l’énergie, le nouveau train consommera moins d’énergie qu’une rame diesel conventionnelle.

Source : Alstom, septembre 2014

Accord Airbus - HySA - National Aerospace Centre

Airbus et National Aerospace Centre (Centre national de recherche aérospatiale de l’Afrique du Sud) ont signé un accord pour financer conjointement des recherches sur les piles à combustible pour avions de ligne, qui seront menées par HySA Systems Competence Centre (Le centre de compétence sud-africain sur l’hydrogène). Le premier projet de 3 ans a été lancé le 2 septembre à l’université de Western Cape au Cap, dans les locaux de HySA Systems.Sachant que le trafic aérien double tous les 15 ans, l’in-dustrie aéronautique se doit de proposer de nouveaux avions, plus sobres, afin de répondre aux exigences de baisse des émissions de CO2 d’ici 2050. Airbus cherche de nouvelles solutions pour y parvenir. Parmi celles-ci, la pile à combustible à hydrogène en substitution des APU (unité de puissance auxiliaire) a été identifiée.Remplacer les APU alimentées en combustibles fossiles par des piles à combustible permettrait de diminuer les nuisances sonores ainsi que les émissions de CO2.

Source : Airbus, 2 septembre 2014

actualités internationales

Exemple de système installé dans le cadre du programme dans une boulangerie en novembre 2013

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Safran et Cella Energy concluent un accord de partenariat exclusif sur le stockage d’hydrogène

Safran et Cella Energy ont signé un accord de partena-riat exclusif portant sur le développement de systèmes de stockage d’hydrogène pour alimenter des piles à combustible.

La société Cella Energy a mis au point un matériau léger capable de stocker de l’hydrogène sous forme solide. Semblable à une matière plastique, il libère de l’hydro-gène lorsqu’il est chauff é à température modérée. Al-liant les compétences de Cella Energy dans le domaine des matériaux de stockage de l’hydrogène et celles de Safran dans celui de l’ingénierie aérospatiale, les deux entreprises vont accélérer le développement d’équipe-ments qui pourront exploiter ce matériau unique en vue d’applications embarquées sur aéronef.

Cette technologie s’inscrit dans l’optique de développe-ment de «l’avion plus électrique», l’un des programmes stratégiques de Safran dans le domaine aérospatial. Le partenariat qui vient d’être signé prévoit l’accès exclusif de Safran à la technologie de Cella Energy, à l’exclusion des drones, et le fi nancement nécessaire à Cella pour construire un prototype avec Safran.

Source : Safran, 22 septembre 2014

Accord entre Linde et Daimler sur 20 stations hydrogène

En juin 2011, Linde et Daimler dévoilaient leur accord sur le déploiement de 20 stations-service à hydrogène en Allemagne d’ici 2015. Cette initiative indépendante, était cependant en lien avec le CEP et H2 Mobility, dont le but est de développer l’infrastructure de ravitaille-ment d’hydrogène pour véhicules en Allemagne.

Aujourd’hui, cette initiative entre Daimler et Linde entre dans sa phase de mise en œuvre, avec 13 stations qui devraient être installées d’ici la fi n 2015.

La première station, une station multi-énergie TOTAL, a déjà été inaugurée fi n septembre à Jaff éstrasse à Berlin. Les 12 nouvelles stations seront localisées aux emplacements suivants : 7 stations TOTAL (Geiselwind, Bavière, sur l’A3 ; Fellbach, région de Stuttgart ; Ulm ; Karlsruhe ; Neuruppin, Brandenburg, sur l’A24 ; Aéro-port de Cologne-Bonn ; Berlin (mise à jour de la station Holzmarktstrasse)) ; 3 pour OMV (Munich, Nuremberg et Stuttgart) ; 1 pour AVIA (Est de Stuttgart) et une pour Hoyer à Leipzig sur l’A14.

Les 2 partenaires investissent chacun 10 millions d’eu-ros pour 10 stations, et le projet est également soutenu par le NOW dans le cadre du NIP (le programme fédéral allemand d’innovation pour l’hydrogène et les piles à combustible).

Pour les 20 stations, l’hydrogène sera garanti d’origine renouvelable, obtenu à partir de glycerol, un sous-pro-duit de la fabrication de biodiesel. La production se fait sur un pilote dédié à Leuna.

Source : Linde, octobre 2014

Applications stationnairesAfrique du Sud : des piles à com-bustible domestiques commercia-lisées d’ici 2 ans !

Le groupe Business Connexion en Afrique du Sud (tech-nologies de l’information, des télécommunications, de l’énergie) a annoncé le développement des systèmes à pile à combustible (piles + électrolyseurs) pour les usages domestiques. Ces systèmes permettront d’ali-menter des logements individuels ou des bâtiments de service dans des zones non couvertes par le réseau électrique ou faisant face à des coupures répétées.

Les développements en cours sur ce système portent sur la réduction de leur coût avant une mise sur le marché. Selon le Directeur technique du groupe Busi-ness Connexion, un coût unitaire du système à 100 000 Rand (~ 7200 euros) serait viable commercialement en Afrique du Sud.

Source : HTXT Africa, 20 octobre 2014

Nouveaux déploiements de piles Ballard pour les télécoms en Jamaïque

La société Ballard va livrer d’ici la fi n de l’année 13 piles à combustible ElectraGen ME (pile au méthanol) qui

seront déployées au sein du réseau de l’opérateur de téléphonie Digicel Group en Jamaïque.

Il s’agit de la deuxième partie d’une commande qui compte 25 piles au total. Les 12 premières piles déjà installées fonctionnent bien depuis plusieurs mois.

Avec cette dernière commande, Ballard portera à 161 le nombre de piles ElectraGen installées pour des opéra-teurs télécoms dans des pays des caraïbes tels que la Ja-maïque, Porto Rico, Trinidad et Tobago, les Bahamas…

Face à l’inexistence de réseaux électriques ou à leur grande indisponibilité, les opérateurs télécoms dans les pays des caraïbes font confi ance depuis quelques années aux systèmes piles à combustible.

Source : Ballard, 29 septembre 2014

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Station-service Total multi-énergie de Jaff és-trasse inaugurée fi n septembre à Berlin

Heliocentris : 1,5 millions d’euros pour développer des systèmes pile à combustible autonomes

La société Heliocentris vient d’obtenir du ministère allemand des transports, dans le cadre du programme national NIP, une subvention de 1,5 millions d’euros. Cette somme servira à fi nancer un projet interne de développement d’une nouvelle génération de systèmes de piles autonomes (électrolyseurs + piles) pour les applications de secours ou l’alimentation de sites isolés. A la fi n du projet, qui s’étend jusqu’à mi-2016, le nou-veau produit devrait être commercialisable. A noter que la société Heliocentris, après l’acquisition de Future E, poursuit son développement avec l’ouverture de nou-veaux bureaux commerciaux à l’étranger notamment à Kuala Lumpur, Johannesburg et Vancouver.

Source : Heliocentris, 20 octobre 2014

Stockage d’énergie E.ON a injecté plus de 2 millions de kWh d’hydrogène sur son site pilote de Falkenhagen

Après un an de fonctionnement, E.ON a annoncé un retour positif sur son pilote de Power-to-Gas (PtG) de Falkenhagen, avec plus de 2 millions de kWh d’hydro-gène injectés sur le réseau gazier.

Ce projet a en outre permis un retour d’expérience sur les démarches réglementaires pour la construction et le fonctionnement de l’unité PtG.

Sur l’aspect commercial, le pilote donne satisfaction et E.ON projette des marchés de moyen terme dans des domaines tel que la mobilité.

La production est distribuée en partie en Suisse par son partenaire distributeur Swissgas AG et en partie en Allemagne aux consommateurs à travers l’off re « E.ON Windgas ».

E.ON possède un second site de PtG à Reitbrook, qui de-vrait être mis en service en 2015, avec un électrolyseur PEM d’Hydrogenics de 1 MW (265 Nm3/h).

Source : E.ON, 1er septembre 2014

ETOGAS a annoncé son premier contrat pour un système d’électro-lyse

ETOGAS a annoncé la signature de son premier contrat de fourniture d’un électrolyseur sous pression avec la compagnie autrichienne de pétrole et gaz RAG. Ce système sera installé dans le cadre du projet « Under-ground Sun Storage ». Ce projet évalue la possibilité de stocker de l’hydrogène en mélange avec du gaz naturel dans des cavités poreuses. Optimisé pour l’échelle du MW, l’électrolyseur qui sera livré au second trimestre 2015 consommera 600 kW. Ce système sera le premier sur le marché de par la taille de son stack et ses performances. ETOGAS a développé les cellules d’électrolyse et a opti-misé le process de production. Cette unité fait partie de la gamme « gamma plant », permettant la produc-tion d’hydrogène, comme dans le cas de ce projet, ou la production de méthane de synthèse en intégrant la méthanation.

Source : ETOGAS, 6 octobre 2014

Publication d’une étude de l’ECN sur le potentiel du PtG en Hollande

Les résultats de l’étude réalisée par le centre de re-cherche de l’énergie des Pays-Bas (ECN) et le DNV GL ont été publiés.

Elle présente le rôle possible du Power-to-Gas dans le futur approvisionnement énergétique en Hollande dans la perspective d’un système énergétique intégré. Les résultats montrent que le PtG peut, dans les décen-nies à venir, jouer un rôle important dans la réduction des émissions de CO2 et la transition des combustibles fossiles vers les énergies éolienne et solaire (dans les usages du transport et de l’industrie). Cependant, la technologie est moins apte à absorber les pics d’excès des EnR. L’étude montre que restreindre le PtG à ce seul usage ne permet pas d’atteindre une rentabilité : les coûts d’investissement sont trop élevés par rapport au nombre limité d’heures de fonctionnement du sys-tème. En revanche, si une installation de PtG est déjà utilisée pour la production de carburants sans émis-sions de CO2, l’utilisation combinée de cette installation pour off rir de la fl exibilité au réseau permet d’apporter un revenu supplémentaire.

Les auteurs de l’étude préconisent de poursuivre les recherches pour rendre la technologie rentable à long terme, ce qui n’est pas le cas pour le moment.

Source : ECN, 3 octobre 2014

McPhy Energy sur les marchés australien et algérien

Spécialiste de la fourniture de systèmes hydrogène pour l’industrie et le stockage d’énergie, McPhy Energy vient de remporter deux contrats, l’un en Australie et l’autre en Algérie.

McPhy Energy a annoncé avoir signé la vente d’une unité de stockage solide de 4 kg capable de stocker 130 kWh pour un déploiement en Australie. La société Electrygen Pty, qui développe une pile à combustible Petawatt ® Energy, va implanter cette unité sur un site démonstrateur client dans l’Etat de Queensland pour un projet Power-to-Power. Electrygen Pty, spécialisée dans les énergies renouve-lables (solaire, éolien et hydraulique) et les solutions hydrogène, vient de conclure un contrat d’achat avec une société de sa région portant notamment sur la pro-duction d’électricité, d’eau chaude, d’hydrogène-éner-gie et de certifi cats d’électricité verte issue de 15 sites dans le Queensland.

Dans le même temps, avec son partenaire Ecisgroup, McPhy Energy va équiper une centrale thermique de 1200 MW d’un système de refroidissement d’alterna-teur à base d’hydrogène. La centrale est construite par Daewoo E&C en Algérie et sera mise en service début 2015.

Source : McPhy Energy, 6 et 9 octobre 2014 5

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Site E.ON de Falkenhagen

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Avec le soutien de Réalisé par

À lire ...Power-to-Gas : Technology and Business Models

M. Lehner, R. Tichler, H. Steinmüller, M. Koppe Springer London, août 2014, 93 p., anglais

L’augmentation de la production d’énergieà partir de sources renouvelables conduit à la fois à un besoin de capacités de transmission de l’énergie et de stockage intermédiaire.

Ce livre compare d’abord les diff érentes options de stockage disponibles et introduit ensuite la notion de Power-to-Gas par une revue globale de la technologie. L’état de l’art, les progrès et les besoins futurs concernant électrolyse de l’eau et la méthanation sont décrits. Les mesures techniques nécessaires pour l’intégration de l’hydrogène et du méthane renouvelable dans le réseau de gaz sont discutées. La fl exibilité off erte par le Power-to-Gas permet de répondre à de nombreuses applications spécifi ques et diverses dans le secteur de l’énergie.

Le livre fournit des modèles d’aff aires possibles, présentés sur la base de diverses chaînes de processus en prenant en compte diff érentes échelles d’unités et plusieurs scénarios d’ex-ploitation. L’infl uence de l’échelle et du type d’intégration de la technologie dans les réseaux existants est mise en évidence avec un accent sur les conséquences économiques. Enfi n, les aspects juridiques du fonctionnement et de l’intégration du Power-to-Gas sont discutés.

Enzymatic Fuel Cells: From Fundamentals to ApplicationsH. R. Luckarift, P. B. Atanassov, G. R. Johnson Wiley, juillet 2014, 496 p., anglais

Ce livre résume tous les aspects nécessaires à la compréhension, la fabrication et l’intégration des piles à combustible enzymatiques. Il couvre aussi bien les domaines de la bio-électrochimie que de la recherche sur les piles à combustible« biologiques », il enseigne l’optimisation des

performances des piles à combustible afi n d’obtenir un fonctionnement sur le long terme et une adaptation possible pour une unité commerciale. Les aspects scientifi ques de la bioélectrochimie sont présentés, comprenant la connexion électrique des enzymes et le trans-fert de charge dans les électrodes des piles à combustible enzymatiques.

Enfi n, ce livre traite des problèmes techniques liés au développement de piles à combustible enzymatiques tels que la conception et l’opti-misation.

Advances in Hydrogen Production, Storage and DistributionA.Basile, A. IulianelliElsevier, juillet 2014, 574 p., anglais

Ce livre passe en revue les développements ré-cents de l’infrastructure énergétique basée sur l’hydrogène, composante clé de l’émergence de « l’économie hydrogène». L’hydrogène peut être produit sans utilisation de combustibles fossiles, en conséquence, le passage à « l’éco-nomie hydrogène » a le potentiel de réduire les émissions de gaz à eff et de serre et améliorer la sécurité de l’approvisionnement énergétique. Cependant, une telle évolution nécessite éga-lement des technologies de pointe pour la pro-duction, le stockage et l’utilisation de l’hydro-gène, points abordés dans ce livre.

La première partie présente les principes fon-damentaux de la production d’hydrogène, son stockage et sa distribution, y compris un aperçu du développement de l’infrastructure néces-saire, une analyse des avantages environne-mentaux potentiels, et un examen de certaines

technologies importantes de production d’hy-drogène, par des moyens classique, biosourcés ou à l’aide de centrales nucléaires.

La deuxième partie se concentre sur la produc-tion d’hydrogène à partir de ressources renou-velables, et comprend des chapitres décrivant la production d’hydrogène par électrolyse de l’eau, la photocatalyse, et des procédés biogé-nétiques à l’aide d’algues.

Enfi n, la troisième partie traite de la production d’hydrogène, du stockage de l’hydrogène, des piles à combustible, et du potentiel de l’hydro-gène comme carburant pour le transport.

Ce livre fournit un aperçu détaillé des compo-sants et les défi s d’une économie de l’hydro-gène. Il constitue une ressource inestimable pour les chercheurs et les universitaires.

à vos agendasIRES Symposium 18 novembre 2014 Berlin, Allemagne,www.eurosolar.de/de/index.php/ires-konfe-renzreihe/ires-symposium-2014 Formation Hydrogène – INERIS 27 novembre 2014Pariswww.ineris.fr/solution/html/143924

EEVC 2014 - European Electric Vehicle Congress2 au 5 décembre 2014 Bruxelleswww.eevc.eu/

Pollutec 2 au 5 décembre 2014 Lyon www.pollutec.com/

EmHyTec 2014 9 au 12 décembre 2014 Taormina, Italie, www.itae.cnr.it/emhytec2014/

Salon energaïa 201410 au 12 décembre 2014Montpellier,http://energaia.fr/energaia

16ème Assises de l’énergie27 au 29 janvier 2015Bordeaux,www.assises-energie.net/fr/16eassises2015/index.html

HYDROGENEALPHEA

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