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4.4.0. Clasificación de carreteras.

Los diferentes países del mundo clasifican sus carreteras de muchas maneras, pero fundamentalmente, esto se hace de acuerdo con el fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.En la práctica vial peruana se puede distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales son muy parecidad con las clasificaciones, algunas de las cuales son muy parecidas con las clasificaciones dadas en otros países. Ellas son:

a) ClasificaciónsegúnCondicionesOrográficas.b) ClasificaciónsegúnsuFunción.c) Clasificación de Acuerdo a la Demanda.

4.4.1. ClasificaciónsegúnCondicionesOrogáficas:

1. CarreterasTipo 1Permite a los vehículospesadosmanteneraproximadamente la mismavelocidadque la de los vehículosligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, esmenor o igual a 10%.

2. CarreterasTipo 2Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical queobliga a los vehículospesados a reducirsusvelocidadessignificativamentepordebajo de las de los vehículos de asajeron, sin ocasionar el queaquellooperen a velocidadessostenidas en rampapor un intervalo de tiempo largo. La inclinacion transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10% y 50%.

3. CarreterasTipo 3Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical queobliga a los vehículospesados a reducir a velocidadsostenida en rampadurantedistanciasconsiderables o a intervalosfrecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50% y 100%.

4. Es la combinacion de alineamiento horizontal y vertical queobliga a los vehículospesados a operara menoresvelocidadessotenidad en rampaqueaquellas a lasqueoperan en terrenomontañoso, paradistanciasignificativas o a intervalosmuyfrecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

4.4.2. ClasificaciónsegúnsuFunción:

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ1. Red Vial Primaria 1. SistemaNacional

Son aquellasquecorresponden a la red de carreteras de interésnacional y queunen los puntosprincipales de la nacióncon suspuertos y fronteras.Este sistemaque forma la red básica del país, estáformadopor:-CarreterasLongitudinales.-Carreteras de Penetración.-Carreteras de Influencia Regional.Las carreteras del SistemaNacionalevitarán en general, el cruce de poblaciones y supasoporellasdeverárelacionarse con lasCarreteras de Circunvalación o Vías de Evitamiento, previstas en los planosReguladorescorrespondientes.

2. Red Vial Secundaria 2. SistemaDepartamentalSistemaformadoporaquellascarreterasqueconstituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, uniendocapitales de provincias o zonas de influenciaeconómico-social dentrodekmismodepartamento; o aquellaquerebasando la demarcacióndepartamental, unenpoblaciones de menorimportancia.

3. Red Vial Terciaria o Local

3. SistemaVecinalCompuestapor:-Caminos troncalesvecinalesqueunenpequeñaspoblaciones.-Caminos ruralesalimentadores, uniendoaldeas y pequeñosasentamientospoblaciones.

4.4.3. Clasificación de Acuerdo a la Demanda

1. AutopistasCarretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadasseparadas, cadauna con dos o máscarriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) queproporcionaflujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

2. Carreteras Duales o Multicarril

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadasseparadas, cadauan con dos o máscarriles; concontrolparcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

3. Carreteras de PrimeraClaseSon aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de unacalzada de dos carriles (DC).

4. Carreteras de SegundaClaseSon aquellas de unacalzada de dos carriles (DC) quesoportan entre 2000-400 veh/día.

5. Carreteras de TerceraClaseSon aquellas de unacalzadaquesoportanmenos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

6. TrochasCarrozablesEs la categoriamásbaja de caminotransitableparavehículosautomotores.Construido con unmínimo de movimiento de tierras, quepermite el paso de un solo vehículo.Estoscaminos se utilizan en la primeraetapa de la construccion de unavíaparateneracceso a determinadosfrentes de trabajo, para la explotacion de minas de producciónreducida o canteras de materiales, para la explotaciónforestal en pequeñaescala.

4.5.0. Caminos Vecinales

4.5.1. GeneralidadesLas Normas Peruanas tien orientadasnen un carácter general y están orientadas al diseño de carreteras de un volumen de trasito mayores de 200 veh/día.

4.5.2. Camino VecinalEs el elemento básico del Sistema Vecinal que constituye la red Alimentadora de los Sistemas Departamentales y/o Nacional. Son aquelllos que unen pequeños poblados o aldeas entre si o los vincula a carreteras más importantes, por lo cual el trafico de diseño está clasificado como bajo volumen, y en consecuencia, sus características están comprendidas entre las correspondientes a las de una carretera de 3ra clase y una trocha carrozable.

4.5.3. Tráfico de DiseñoSe usa para determinar las características geométricas del camino, aso como el tipo de pavimento de este. El volumen considerado es el IMDA que se estima circulad¿ra en el 15vo año, Contando a partr de la fecha de apertura del camino.

4.5.4. Bajo VolumenUn tráfico de bajo volumen es aquel cuyo IMDA es inferior a 200 veh/día, y cuya distribución horaria es aproximadamente uniforme, sin mostrar “horas punta” definidas.

4.5.5. ConsideracionesEl carácter de Camino Vecinal, implica que los diseños deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones.

1. Volumen de transito reducido, inferior a 400 veh/día en el periodo de diseño.2. Composicion del tráfico con predominio de vehículos pesados de dos ejes,

con ua carga máxima de 11 Tn por un eje simple o de 18 Tn por eje Tándem.3. Distribucion horaria de y trafico, relativamente uniforme sin horas puta

definidas o con variaciones significativas respecto al promedio.4. Apreovechamiento de recuersos naturales de la Region.5. Uso de Tecnicas constructivas con participación intesiva de mano de obra.

En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones naturales del terreno evitando los moviemientos de tierra excesivos o la construcción de obras de arte o estructuras costosas.

4.5.6. Clasificación de Caminos VecinalesEsta clasificación no está en las normas peruanas, sin embargo, es necesario introducirla para cubrir la gama de necesidades que existe para trafico de bajo volumen.

1. Caminos CV-1: Trafico de diseño con IMD entre 100 y 200 vehículos/dia.2. Caminos CV-2: Trafico de diseño con IMD entre 30 y 100 vehículos/dia.3. Caminos CV-3: Trafico de diseño con IMD hasta 30 vehículos/dia.4. Trochas carrozables : Sin IMD definido.

El conjunto de todas las carreteras que existen en el país constituyen la Red o Sistema Vial de la Nacion. Unas y otras se complementan y ninguna es de menor importancia.

4.6.0. El proyecto de carreteras y la función del ingeniero.Establecida la necesidad de construir una carretera y fijada sus características, la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. La elaboración del proyecto es privacidad del ingeniero y abarca las etapas de reconocimiento de rutas estudios de los trazados alternos, evaluación de los trazados y diseño del proyecto propiamente dicho.

El reconocimiento de rutas engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos reconocimiento y localización de las poligonales de estudio. Del análisis y evaluación de las diferentes rutas posibles para un trazado se seleccionara una que reúna las mejores cualidades sobre la que se realizaran los estudios detallados que conducen al proyecto.

El proyecto de la via corresponde a la localización del eje definitivo, a la selección de las curvas de enlace, a la determinación de los volúmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacion de las obras a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: El Anteproyecto y el Proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido aparentemente, su participación en el proceso de crear una carretera.

Sin embargo finalizada la elaboración de un proyecto, la función del ingeniero no ha concluido. Será la construcción de la obra lo que materializara la idea original y lo que vendrá a poner a prueba, en definitiva el ingenio y la técnica que se haya empleado durante el estudio y el proyecto. Es por ello que la participación del ingeniero proyectista durante la construcción, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a los usuarios el servicio previsto, será indispensable que los distintos elementos de la via sean mantenidos y conservados. Mas aun con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de la via podrán requerir intensos trabajos de reparación o rehabilitación total que requieren la atención del ingeniero.

A ello seguirá, en los años posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las características de la sección transversal, a fin de que la carretera pueda servir al mayor número de vehículos, que con los años, estarán haciendo uso de ella.

Finalmente, llegará el momento en que la vía habrá de abandonarse para dar paso a una nueva carretera o autopista. Nuevamente el ingeniero deberá intervenir para conservar y proyectar otro ciclo de vida de la carretera.