ESTUDIO DE VOLUMEN DE CAYHUAYNA.docx

8/18/2019 ESTUDIO DE VOLUMEN DE CAYHUAYNA.docx

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ESTUDIO DE VOLUMEN DEL OVALO DE CAYHUAYNA

1. INTRODUCCION

Dada la complejidad del transporte DEL OVALO DE CAYHUAYNA EN ELDISTRITO DE PILLCO MARCA PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO,debido más que nada a las muchas variables que influyen, se requiere cada vez enmayor grado, la utilización de métodos y técnicas más científicas, con el objeto decuantificar el mayor número posible de variables que tengan injerencia en elransporte!

"#iste una gran gama de procedimientos, los cuales nos pueden aportar lasinformaciones requeridas, en la búsqueda de soluciones a los múltiples problemasque aquejan a las urbes en el campo del ransporte!

$no de estos procedimientos para la obtención de datos es la técnica de la mediciónde volúmenes, que puede ser mediante contadores mecánicos o manuales!

%! &'(")*&+

"valuar, analizar y proponer soluciones a los problemas de tránsito y seguridad vial queaquejan al jirón y sus intersecciones, considerando la compatibilidad con el uso del áreaurbana del mismo jirón y bajo un enfoque de movilidad sostenible!

3. CONTADORES DE VOLUMEN

"#iste una gran variedad, desde una cámara filmadora hasta un sencillo detector! "lequipo puede ser portátil o fijo!

os equipos portátiles se pueden dividir en tres grupos-

a. /ontador continúo con un dial visible!

b. /ontador activado por un control de relojería para actuar en un lapsodeterminado!

c. /ontador activado por un mecanismo de relojería y que graba la informaciónrecolectada!

os contadores reciben un impulso desde un tubo neumático instalado en la calle ocamino! "l tubo es de goma fle#ible y se instala perpendicularmente al paso de losvehículos!


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os equipos permanentes o semi0fijos usan una gran variedad de detectores, talescomo tubo neumático, contactor eléctrico, fotocelda, radar, detector magnético,ultrasonido, etc!

1dicionalmente, se pueden contar vehículos en forma manual2 uno o dos contadores

manuales pueden observar y controlar detalladamente la siguiente observación-clasificación de vehículos, giros, dirección, patente, pasajeros por vehículo, uso depistas respecto a la se3alización y control de peatones!

3. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE VOLUMEN

$n estudio de volúmen nos va a definir el número de vehículos que pasa por unpunto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos así obtenidos sirvenpara-

0 /alcular estadísticas de los accidentes!

0 "valuar las condiciones actuales de una carretera!

0 Dise3os geométricos!

0 "studio de intersecciones!

0 Determinar eficiencia en la capacidad!

0 "stablecer programas de operaciones 4dónde se colocarán semáforos, se3ales, etc!.

0 "stablecer variaciones horarias diarias y mensuales!

4. PROCEDIMIENTO

"n su forma elemental se requiere observar con un lápiz y un formulario especial! +iel lugar es una intersección con bajo movimiento vehicular, un observador podrácontrolarla, pero si el volumen es alto en la intersección con control de flujo seríanecesario dos o más personas!

os vehículos deben ser clasificados de acuerdo a los requerimientos del estudio!5eneralmente, la clasificación es- autos, camionetas, station 6agons y motocicletas,por un parte, y por otra, camiones y buses!


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as observaciones deben efectuarse en días típicos y en los periodos de mayormovimiento vehicular! 5eneralmente estos períodos son de 78-77 0 79-772 :%-77 a:;-77 y de :


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'icicleta 7!%7 7!B7 7!=7

"n algunas oportunidades es posible efectuar recuentos vehiculares en períodos de=, :7, := y %7 minutos y luego e#pandirlos a una hora, con lo cual un mismo

observador puede actuar en más de un lugar!

"stas observaciones por cortos períodos requieren de un lugar 4estación. de control!

5. PRESENTACION DE LOS RESULTADOS

1 continuación algunos ejemplos de cómo presentar los resultados de un "studio de

*olumen

!


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OVALOS


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)?"@+"//)&?"+ D" *)1"+

$?&+ D" /&?E)/&

6. FACTOR DE MAXIMA DEMANDA

os flujos vehiculares varían de acuerdo a las distintas horas del día2 es así como se

habla de la hora de má#ima demanda, o de la hora de má#ima demanda 1> o >!ara este efecto la hora se inicia en cualquier período de := min!

"n distintos estudios se requiere determinar cuál es el valor del factor de má#imademanda 4FE G peaH hour factor., y a qué hora corresponde!

"l E>D es la relación entre el volumen de la hora má#ima dividido por cuatro veces elvolumen del cuarto má#imo de dicha hora! "ste valor siempre es menor o igual queuno e indica el grado de regularidad del flujo!


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"l E>D se puede determinar para una intersección, para un grupo de ellas o para unárea de la ciudad!

ara efectos del cálculo, los vehículos no requieren ser clasificados por tipo ni pormovimiento!

Ejem!"#

"n la intersección ?!?!, se determinaron los siguientes flujos para el períodoindicado!

Determinar el E>D y la hora peaH!

Datos-78-77 78-:= :=7

78-B7 %7778-;= %=77


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E>D G 9C= J 4; # B77.G 9C= J :%77G 7,)"?&!+e realizará el cálculo de diferentes factores por medio de la utilización de lasvariables antes mencionadas, para determinar la capacidad má#ima de la vía y sabersi en esta última e#iste o no saturación vehicular por medio del índice de congestión!

/1/$& D" E1/&@"+ M *1&@"+ 1 $))N1@!

1. F'/0"% -e C"%%e//2+ "% '+/" -e (0' ' #Dato requerido- 1ncho de las pistas 4a.! /1/$&-

'

A+/" -e (0' m7,== I a # 7,:; a O B,7 m 4ancho mínimo %,; m.

: B,7 OG a OG B,8 m

7,


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/P/$&-

3. V"!&me+ )e/&!'% 0"0'! e7&)'!e+0e 71#

Datos requeridos-

0 ?úmero de tipos de vehículo 4j.!0 ?úmero total de cada tipo de vehículo 4q j.!

/onsiderando para efectos de cálculo y equivalencias los vehículos quegiraron a la derecha e izquierda como tipos distintos y diferenciándolos, además, enbase a sus características!

0 "quivalencias del tipo de vehículo 4respecto de un patrón universitario,

dado por un automóvil o camioneta que se desplaza normalmente en línea recta!/P/$&-

4. F'/0"% -e C"%%e//2+ "% T%8+(0" 4 / #

Datos requeridos-0 *olumen vehicular total 4q7., tomada en terreno!0 q:

/P/$&-

5. F!&j" -e ('0&%'/2+ 98(/" S9 #

Datos requeridos-

0 /aracterísticas de la zona 4entorno.!0 ?úmero de pistas 4n.!0 Elujo de saturación básico por pista 4+p, obtenido de la tabla siguiente.-

"ntorno Elujo de saturación por pista en 1D"


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"n zona céntrica, muchos peatones, pocavisibilidad :,C=7

"n zona urbana, pocos peatones y buenavisibilidad :,PE&@&

/P/$& /&? +">PE&@&

@egla de decisión- e#istirá congestión en la vía si-

) c QG 7,97


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