Estaciones - 258

258Abril 2011

Revista profesional del sector

www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com

06 1410 18

EN PRIMERARadiografía del sector andaluz

CARBURANTEÁlvaro Fontes, presidente de Agavecar

CARBURANTERoberto Sáenz, presidente de Fedanes

CARBURANTEJosé Cortés, presidente de Agla

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minimarket74. ¿Son fábricas de pan las estaciones de servicio?.Ángel Rivas Pino y Cristóbal Garrido Huerta, socios del Estu-dio Jurídico Almagro realizan una interesante reflexión acerca de la práctica emprendida por algunos ayuntamientos con-siste en reclamar a los propietarios de las estaciones que venden pan el pago adicional del IAE por la actividad de fa-bricación de este producto

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lavado

sector76. Estadística/ 80. Noticias

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carburante10. Entrevista a Álvaro Fontes, presidente de la Agrupación Andaluza de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Agavecar)/ 14. Entrevista a Roberto Sáenz, presidente de la Federación Andaluza de Estaciones de Ser-vicio (Fedanes )/ 18. Entrevista a José Cortés, presidente de la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (Agla)/ 22. Entrevista a Mariano Aguayo, presidente de Mariano Aguayo Abogados/ 24. Entrevista a Antonio Martín, director general de Aseproda/ 26. Entrevista a Ángel Torres, administrador de Talleres Ángel Torres/ 30. Especial Motortec/ 56. Exposición fotográfica de Sandra Claret sobre la E.S. La Ribera/ 60. Con-sultorio jurídico/ 62. Asesoría fiscal y contable/ 64. Noticias

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nº 2

58 •

Abr

il 20

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secciones

Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 82

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6Con alrededor de 1.500 estaciones de servicio, Andalucía es la región española con más instalaciones de suministro de carburante, que tienen muy poco que ver entre sí, existiendo una marcada diferencia entre las gasolineras situadas en las capitales de provincia o la Costa del Sol y aquellas que se encuentran en zonas rurales, que sufren la competencia despiadada de las cooperativas.

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68. Autolavados Jamafi, por Istobal: Calidad y servicio. El centro del municipio sevillano de Dos Hermanas acoge des-de hace unos meses una espectacular instalación de lavado que con cuatro boxes y dos puentes ofrece sus servicios a los más de 125.000 habitantes de la localidad. La instalación, de-nominada Autolavado Jamafi, ha sido equipada al detalle por Istobal.

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Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Pablo Esteban, Javier Flores, Verónica Lechuga y Pilar Heatley. Coordinación estudio sector Andalucía: Mª Jesús Vázquez, Teresa Romero, Chelo Falagán, Pilar Mota, Zenaida Verdión, Elena Dafouz, Raquel Rodríguez, María José Bonilla y Emiliana Rodríguez. Fotografía: Javier Jiménez. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea ([email protected]). Coordinación: Ana Peinado ([email protected]). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez ([email protected]). Departamento comercial: Francisco Tudela ([email protected])

SUSCRIPCIONES: Precio nacional anual: 157€. Precio internacional anual: 195€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes). OFICINAS: Madrid. Av. Manoteras, 44 - 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. Barcelona. Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43. www.grupotecnipublicaciones.com. email: [email protected]

Imprime: Sayn. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.

Director General: Antonio Piqué

portavoz oficial

El sector andaluz de estaciones de servicio está sufriendo. A la crisis, el descenso del consumo, la necesidad de hacer frente a las crecientes obligaciones normativas, administra-tivas y medioambientales, se une un enemigo que lleva socavando varios años la rentabilidad de las estaciones de servicio: las cooperativas.Y es que este tipo de instalaciones hace lo que algunos de los entrevistados en este número especial han denominado “una competencia insufrible” a las estaciones de servicio rurales, que contemplan impotentes cómo en determi-nadas zonas del interior andaluz las cooperati-vas les han arrebatado el papel de distribución de carburantes. El problema es que, tal y como se denuncia en las páginas del ejemplar que ahora tiene entre sus manos, la Administración no exige en igual medida a las cooperativas que a las estaciones de servicio convencionales. De hecho, desde algunas asociaciones de gasolineros afirman conocer casos de cooperativas que “incumplen la normativa de información a los consumidores de la A a la Z”.Este comportamiento hace que la mayoría de los empresarios de estaciones de servicio se muestren escépticos acerca de la diligencia con que se velará por que se cumpla la nueva normativa, incluida en la Ley de Economía Sostenible, que impide que las cooperativas vendan más del 50% del total del producto a terceros no socios. Nos habría encantado ofrecerles la versión de la Administración, pero los responsables de asuntos energéticos de la Junta de Andalucía han declinado la invitación realizada por esta publicación para que dar su opinión en estas páginas. Así las cosas, hemos querido hacer un especial Andalucía lleno de contenido procedente del

propio sector. Para ello, hemos realizado un esfuerzo ímprobo por acercar la realidad de la distribución de carburantes al por menor en la comunidad andaluza. Para ello, hemos entrevis-tado a 600 estaciones de servicio de la región, cuya colaboración agradecemos enormemente, para, con esos datos, elaborar un perfil lo más fidedigno posible de la estación de servicio tipo en Andalucía.Además, hemos entrevistado a los tres presi-dentes de las principales asociaciones regio-nales, quienes no han hablado sin tapujos acerca de la situación que viven los gasolineros andaluces en la actualidad. Y para que el nutrido grupo de empresas anda-luzas relacionadas con la distribución de hidro-carburos estuviera correctamente representado en este ejemplar, hemos querido entrevistar a los responsables de Mariano Aguayo Aboga-dos, Aseproda y Talleres Ángel Torres. La labor de estas compañías, que representan sólo una muestra de lo que sucede en Andalucía, revela que el empresariado andaluz se mueve, se preocupa y trabaja por mejorar día a día.Sirva este número especial para reconocer su labor. La suya y la de tantos y tantos empresa-rios de estaciones de servicio que sudan cada día para sacar sus negocios adelante, cons-cientes de que las viejas soluciones no resuel-ven los nuevos problemas. Sabedores de que son tan imprescindibles como poco valorados. Pero tenaces y sobre todo luchadores.Y es que quizá ese sea el mensaje que de-seamos transmitir con este número especial Andalucía: la lucha. Quienes hacemos posi-ble la edición mes a mes de esta revista nos unimos al mensaje inequívoco que todos los presidentes entrevistados han querido transmi-tir a sus asociados. Resignación, jamás. Lucha, siempre.

Un ejemplo de lucha

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on 1478 estaciones de servicio, Andalucía es la región española con más puntos de abastecimien-to de carburantes. Sin

embargo, también es la segunda comu-nidad autónoma más extensa y posee uno de los parques móviles más nume-rosos, por lo que el ratio vehículos/esta-ción asciende a 2.409.

Pero, por encima de todas estas con-sideraciones, Andalucía es una región diversa, con zonas que tienen muy poco que ver entre sí. Por eso, como señalan los presidentes de Agavecar, Agla y Fe-danes, todos ellos entrevistados en este número especial, existen dos tipos muy diferenciados de estaciones de servicio: las que están ubicadas en las ciudades o a lo largo de la Costa del Sol y las gaso-lineras rurales. Son estas últimas instala-ciones las que más están sufriendo en la actualidad. No tanto por la crisis y el des-censo del consumo -que también-, sino

ESPECIAL ANDALUCIA

C

Una gasolinera con unas ventas medias de 3,4 millones de euros, con área de lavado con un equipo automático y boxes en autoservicio y tienda. Esa es la estación de servicio tipo en Andalucía si nos atenemos a los resultados de la encuesta elaborada por esta publicación para elaborar el presente reportaje. Para llevar a cabo el sondeo se hicieron 600 exhaustivos cuestionarios a gasolineros de la región, cuyas respuestas han servido para realizar la radiografía del sector andaluz del carburante que les ofrecemos a continuación.

Encuesta a 600 estaciones de la región

Radiografía del sector andaluz

por la competencia “insufrible” que les hacen las cooperativas agrícolas, algu-nas de las cuales “incumplen la norma-tiva de información a los consumidores de la A a la Z”, según explica el presiden-te de Fedanes, Roberto Sáenz.

Cooperativas aparte, lo que hemos pretendido con la encuesta que hemos elaborado para confeccionar este repor-taje es ofrecer a los gasolineros andalu-ces y a sus colegas del resto de España una visión global, una radiografía, de la salud de las estaciones de servicio de la región. Para ello, hemos cruzado los da-tos de 600 estaciones de servicio selec-cionadas al azar de la base de datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comer-cio, a las que hemos sometido a un ex-haustivo cuestionario que nos ha servido para obtener un esbozo de la estación de servicio tipo andaluza.

EstadísticasBenjamin Disraeli, primer ministro bri-

Más de la cuarta parte (27%) de las gasolineras ubicadas en la región son independientes, una proporción muy considerable si se compara con la de otras zonas de España

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tánico a mediados del S.XIX acuñó una frase cuando menos interesante: “Hay tres tipos de mentiras: mentiras peque-ñas, mentiras grandes y estadísticas”. Inevitablemente, para elaborar este re-portaje hemos utilizado la estadística, pero intentaremos ofrecerles toda la in-formación de la que disponemos para no ser víctimas de la tiranía de los datos.

Porque si dijéramos que del sondeo realizado para confeccionar este re-portaje se desprende que una estación andaluza vende 3,46 millones de litros anuales de media, estaríamos diciendo la verdad, pero no toda la verdad. Y es que, pese a ser cierto, ese dato esconde muchos otros. Por ejemplo, que la moda de la muestra de las 600 estaciones de servicio consultadas es 2 millones de litros. Es decir, la mayoría de las estacio-nes vende 2 millones de litros, pero exis-ten algunas otras cuyas ventas son muy superiores, lo que hace que la media se incremente y distorsiona la percepción del sector.

Y es que la estadística también sirve para comprender mejor la realidad. En las páginas que encontrarán tras este reportaje tendrán la oportunidad de co-

* Incluye Repsol, Campsa y Petronor

Independientes 27%

Otros operadores 1,2%

Galp 3,8%

Shell 6,1%

BP 14,2%

Cepsa 20,2%

Repsol* 27,5%

Imagen de las estaciones de servicio andaluzas abanderadas

nocer las interesantes opiniones que los presidentes de Agavecar, Fedanes y Agla tienen acerca del sector andaluz de estaciones de servicio. Y lo cierto es que el sondeo elaborado para la redac-ción de este número especial respalda las afirmaciones realizadas por Álvaro Fontes, Roberto Sáenz y José Cortés. La encuesta evidencia que existe una Andalucía de dos velocidades, al menos

para el segmento de distribución de car-burante.

VentasAsí, mientras que algunas estaciones ubicadas en zonas rurales apenas ven-den 700.000 litros de carburante al año, hay otras cuyas ventas alcanzan los 9 mi-llones de litros, es decir, 12 veces más.

En cuanto al tipo de estación de ser-vicio, la mayoría pertenecen a redes de petroleras, aunque el número de gasoli-neras independientes es muy considera-ble. Así, de las 600 instalaciones consul-tadas, 437 están abanderadas, mientras que 163 operan como agentes libres. Estas cifras desvelan que 73% de las estaciones andaluzas tienen la imagen de alguna petrolera. Pero, mirado desde el ángulo contrario, comprobamos que más de la cuarta parte de las gasolineras ubicadas en la región son independien-tes, una proporción muy considerable si se compara con la de otras zonas de Es-paña. Y no es de extrañar, porque como afirma Mariano Aguayo en la entrevista que pueden leer a partir de la página 22 de este mismo ejemplar, “afortunada-mente ya son muchos los (gasolineros andaluces) que son dueños de su nego-cio”.

Entre las estaciones abanderadas, Repsol se lleva la palma, con 150 instala-ciones, que, sumadas a las 15 que totali-zan Campsa y Petronor, representan 165 estaciones, el 27,5% del total, seguida por Cepsa con 121 (20,2%) y BP con 85 (14,2%). La cuarta posición en el esca-lafón de las petroleras es ocupada por Shell, que abandera a 37 estaciones (el 6,1% del total), seguida por Galp con 23 (3,8%), Tamoil con 5 y Meroil con 1.

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lavado) tienen boxes. De hecho, la oferta de lavado de 120 instalaciones está inte-grada únicamente por boxes.

Del las 315 instalaciones que afirman ofrecer lavado manual, el 44% dispone de boxes Istobal, seguida en este caso por Kärcher (3,5%), y por WashTec y Ceccato, con un 2,2% cada uno.

MinimarketEl descenso de la venta de carburante pasa factura a las estaciones de servicio andaluzas, que, según afirma el propio Roberto Sáenz, presidente de Fedanes, los gasolineros de la región se han teni-do que “lanzar en tromba a la explota-ción del minimarket, puesto que el car-

De las 250 que tienen equipos automáticos, 55 (el 22%) no dispone de boxes, mientras que las 195 restantes (78%) permiten que el automovilista escoja entre lavar “a mano o a máquina”

LavadoLa encuesta elaborada por Estaciones de Servicio evidencia la apuesta que los empresarios andaluces hacen por di-versificar sus negocios. Así, de las 600 gasolineras consultadas, el 62% afirma contar con área de lavado, mientras que el 38% (230 instalaciones) reconocen no disponer de este equipamiento.

Entre las 370 gasolineras que sí tie-nen área de lavado, 250 (67,6%) cuen-tan con al menos un equipo automático (túneles o puentes). La mayoría dispo-ne de sólo una máquina, pero hasta 29 estaciones tienen dos equipos e inclu-so cuatro instalaciones ofrecen a sus clientes la posibilidad de lavar el coche

en tres máquinas diferentes. De las 250 que tienen equipos automáticos, 55 (el 22%) no dispone de boxes, mientras que las 195 restantes (78%) permiten que el automovilista escoja entre lavar “a mano o a máquina”.

Por marcas, Istobal, con un 79%, do-mina el segmento de los equipos auto-máticos instalados en las estaciones andaluzas. Ceccato, Christ y WashTec se encuentran muy igualados, con una cuota del 9% en equipos automáticos.

Si nos detenemos a estudiar única-mente el lavado manual, comprobamos que 315 estaciones (el 52,5% del total, o, lo que es lo mismo, más del 85% de las gasolineras que ofrecen servicios de

Sí73%

NO27%

Sí62%

NO38%

Sí67,6%

NO32,4%

Estaciones andaluzas vinculadas a una petrolera:

Estaciones andaluzas que cuentan con área de lavado:

(370 instalaciones)

(230 instalaciones)

(250 instalaciones)

(120 instalaciones)

Estaciones andaluzas que cuentan con equipos automáticos de lavado*:

* del total que tienen área de lavado

Sí8,5%

NO91,5%

Estaciones andaluzas que cuentan con boxes en autoservicio*:

Estaciones andaluzas que cuentan con tienda:

(44 instalaciones)

(472 instalaciones)

Estaciones andaluzas que venden tabaco*:

* Del total de las que tienen tienda

NO14,9%

Sí85,1%

(315 instalaciones)

(55 instalaciones)

NO14,9%

Sí86%

(516 instalaciones)

(84 instalaciones)

* del total que tienen área de lavado

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burante casi no produce beneficio”. Así, el 86% de las estaciones consultadas para la elaboración del sondeo afirma disponer de tienda, mientras que el 14% restante (84 instalaciones) no cuenta con minimarket. Entre las 516 que sí lo tienen, los productos que se encuentran disponibles en mayor número de instala-ciones son las bebidas (99%), seguidas de los snacks (91%).

En cuanto a la venta de tabaco, per-mitida de nuevo en las estaciones de servicio desde el pasado 2 de enero, tan solo el 8,5% (44 instalaciones) de las gasolineras con tienda dispensan cigarrillos. El número de estaciones con bar/restaurante es aún menor, pues sólo cinco de las gasolineras consultadas ofrece este servicio.

ExperienciaEl estudio del tiempo que los empresa-rios andaluces que han contestado el cuestionario llevan al frente de sus ne-gocios resulta especialmente curioso. Tanto la media como la moda se sitúan en los 10 años. Es decir, el promedio de tiempo dirigiendo el negocio es de una década, lo que coincide con el valor más repetido en las respuestas. Lógica-mente, en este apartado encontramos diferencias muy acusadas, desde quien lleva el timón de su estación de servicio desde hace 42 años, hasta un empresa-rio que respondió amablemente a nues-tra encuesta en su primer día como ga-solinero. Le deseamos toda la suerte del mundo. Se la merece, al igual que el res-to de sus colegas que pelean día a día para sacar adelante sus negocios. Vaya desde aquí nuestro reconocimiento para todos ellos.

El 86% de las estaciones de servicio andaluzas tienen tienda.

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staciones de Servicio: ¿Qué representatividad tiene Agavecar en An-dalucía?Álvaro Fontes: Noso-

tros representamos aproximadamente al 15% del sector y tenemos alrededor de 300 asociados. Nuestros socios son principalmente las redes de las petro-leras y los grandes grupos. Nuestro nú-mero de asociados es creciente, pero como nuestra asociación es de nue-va creación tenemos un crecimiento más moderado entre los empresarios privados. Lo que sucede es que se-leccionamos mucho quiénes se unen a nosotros, porque tenemos una idea del sector distinta a la de otras asocia-ciones. Por este motivo, el número no nos apabulla, lo que buscamos es que todos los asociados tengamos una misma idea de negocio, porque eso es lo que de verdad es beneficioso y crea sinergias. Si nos entretenemos más en temas internos y en peleas entre petro-leros y gasolineros en lugar de defen-der los intereses comunes -que es lo que va a hacer que el futuro del sector tenga viabilidad o no- perdemos cohe-sión y fuerza ante nuestros interlocuto-res.

ESPECIAL ANDALUCÍA

E

Competencia de las cooperativas agrícolas, energías alternativas, venta de tabaco, el papel del lavado y de las tiendas, etc. Álvaro Fontes, presidente de la Agrupación Andaluza de Vendedores al por menor de Carburantes y combustibles (Agavecar), no se ha dejado ni un tema en el tintero en esta entrevista, cuya lectura resulta imprescindible para conocer la situación de las estaciones de servicio de Andalucía.

ENTREVISTA. Álvaro Fontes, presidente de Agavecar

EE.SS.: ¿Cuál es la situación de las es-taciones de servicio andaluzas? ¿Hay alguna diferencia con la estación tipo asociada a Agavecar?A.F.: No quisiera ser demasiado pesi-mista, pero la situación general de las estaciones de servicio andaluzas es muy dura. Cada mes observamos que vivimos el mes más difícil desde que comenzó la crisis. El pasado mes de febrero y este de marzo están siendo los peores des-de hace tres años. Además, se van sumando items. La crisis se va agravando con nuevos problemas que van surgiendo: el conflicto en Libia, lo que ha sucedido en Japón, el precio del petróleo se dis-para, la gente está cabreada, el público sufre, etc. Por todos es-tos motivos, aunque nues-tro sector tiene una demanda bastante inelástica, se nota que la gente coge menos el coche, hay mucho paro y la gente lo está pasando mal. De hecho, en estaciones urbanas el ticket medio está en torno a los cinco euros. En definitiva, la situación no es buena. Pese

El número no nos apabulla, lo que buscamos es que todos los asociados tengamos una misma idea de negocio, porque eso es lo que de verdad es beneficioso y crea sinergias

a todo, intentamos defendernos mejor o peor, tenemos otros servicios -aunque su facturación también ha descendido- e intentamos ser creativos para paliar los efectos de la crisis.

EE.SS.: Dada la diversidad de la co-munidad autónoma andaluza, ¿en que se diferencian las estaciones de las diferentes provincias?

A.F.: Más que por provincias po-dríamos diferenciar entre las

estaciones ubicadas en la zona costera, con ma-

yor desarrollo y mayor movimiento, y las que están en el in-terior, que a excep-ción de las grandes ciudades se ubican

en áreas muy rurales. Pero la diferencia más

clara es la que existe entre empresas o nego-

cios que se puedan gestionar como tales de lo que son meramen-

te negocios de subsistencia o familiares. Habría dos categorías, por un lado em-presas reales que todavía pueden ser gestionadas como una compañía y por otro estaciones que por su volumen de litros tan escaso son negocios familiares que dan para dos o tres sueldos y poco más. Pero hay que tener mucho cuida-do, porque las exigencias son tan altas que este tipo de instalaciones corren serio riesgo. Es muy difícil gestionar una estación de servicio hoy en día.

“La competencia está en nosotros mismos”

5 eurosA esa cantidad

asciende el ticket medio en estaciones

urbanas

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EE.SS.: ¿Cuál puede ser la solución para este último tipo de estaciones?

A.F.: Es difícil. En todo caso, en mi hu-milde opinión la Administración debería tener cierta amplitud de miras, no creo que pueda apretar tanto todo el tema ad-ministrativo y de control a una pequeña estación de servicio rural que no puede mantener un nivel de inversión porque es un negocio familiar.

Especialmente cuando en esas mis-mas zonas hay cooperativas que venden muchos litros y no tienen las mismas exi-

gencias administrativas, tecnológicas o medioambientales. Es decir, las estacio-nes rurales lo están pasando realmente mal y encima se están llevando los litros las cooperativas que compiten en una situación de ventaja, porque no tienen que cumplir toda las normas de Indus-tria, tienen una legislación fiscal mucho más favorable, etc. Por eso la Ley de Economía Sostenible -que no permite a las cooperativas vender más del 50% del volumen de carburante a terceros no so-cios- es muy beneficiosa para nosotros,

porque puede que amortigüe esa situa-ción de ventaja injusta de la que disfru-tan las cooperativas. En cualquier caso, creo que la Administración debería favo-recer más a los pequeños empresarios que llevan toda la vida dando servicio e intentando levantar sus negocios.

EE.SS.: ¿Podrá controlarse realmente que las cooperativas no excedan ese cupo del 50%?A.F.: La experiencia nos demuestra que es muy difícil. En Málaga tenemos un depósito ilegal que nos está costando dios y ayuda cerrar. Mientras se cumplen todos los trámites administrativos las es-taciones de alrededor están perdiendo litros porque tienen una competencia ventajosa e ilegal. Con las cooperativas no lo sé, pero tengo la sensación de que el control no es demasiado exhaustivo. Además, yo no puedo asegurar cuál es la calidad del producto que venden las cooperativas, lo que sé es que no pasan los mismos controles que paso yo. Yo no pondría la mano en el fuego. Lo que está claro es que uno puede comprar en El Corte Inglés o en el chino de la esquina y en cualquiera de los dos casos sabe a lo que se atiene.

EE.SS.: Las estaciones de servicio cubren un bien de primera necesidad. ¿Consideraría aceptable o incluso re-

Las frases:

• Es muy difícil gestionar una estación de servicio hoy en día

• Uno puede comprar en El Corte Inglés o en el chino de la esquina, y en cualquiera de los dos casos sabe a lo que se atiene

• Las estaciones no son sólo nego-cios, sino que prestan un servicio fundamental a la comunidad

• La venta activa es fundamental para las estaciones de servicio

• La competencia está en nosotros mismos

• Estamos muy acostumbrados a que el cliente venga a repostar a nuestras estaciones, pero debemos acostumbrarnos a salir a buscar los litros a la calle

• Esto es una carrera de fondo y al final sólo llegan los mejores y los más fuertes

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comendable que la Administración es-tableciese algún tipo de ayudas para las instalaciones deficitarias ubicadas en emplazamientos estratégicos?A.F.: Evidentemente. Nosotros vende-mos gasolina, que es un bien de primera necesidad que tiene que estar satisfe-cho, cubierto y previsto. Esas ayudas

serían fundamentales para mantener la red. Pero no sólo para evitar cierres de instalaciones, sino también para el asun-to de los horarios. Antes teníamos nues-tras instalaciones abiertas 24 horas al día y dábamos un servicio a los ciudada-nos. Ahora, excepto en la Costa del Sol y otros pocos lugares, las dificultades que

estamos pasando propician que los em-presarios hagamos números y veamos qué horarios nos interesa tener. Al ven-der un producto de primera necesidad la gente puede notarlo. Dado que nuestra red de estaciones es una de las mejores de Europa, porque además no está so-bredimensionada tal y como ocurre en otros países, lo importante es no des-mantelarla. La Administración debería establecer que cada equis kilómetros ha de haber una estación de servicio y si a esa gasolinera no le salen los números porque está en una zona muy despobla-da sería bueno que alguien tuviese esa conciencia de que las estaciones no son sólo negocios, sino que prestan un ser-vicio fundamental a la comunidad.

EE.SS.: ¿Qué opinión tiene acerca del vehículo eléctrico? ¿Están instalando puntos de recarga en sus estaciones de servicio los asociados de Agave-car?A.F.: Creo que voy a esperar a instalar esos puntos de recarga hasta que construyan las centrales nucleares que harán falta para que esos vehículos eléctricos tengan suficiente energía para moverse. Lo del ve-hículo eléctrico no es tan fácil. A ver cómo vamos a generar electricidad suficiente para alimentar un parque automovilístico cuando España es deficitaria de energía eléctrica, cuando no queremos construir centrales nucleares y menos ahora, con lo que está sucediendo en Japón. A ver si va-mos a tener que quemar carbón para ge-nerar energía eléctrica para después decir que no contaminamos. El futuro debe ir hacia energías sostenibles, pero hay que tener mucho cuidado porque cuando car-guemos de impuestos la energía eléctrica veremos qué pasa. Porque eso es lo que pasa ahora con el petróleo. El 60 o el 70% del precio de un litro de carburante son impuestos. Cuando metamos esa carga impositiva a la energía eléctrica o a las fuentes renovables veremos si realmente son rentables o no.

EE.SS.: ¿Están aprovechando los ga-solineras andaluces las oportunida-des que les brindan nuevas fuentes energéticas como GLP o biocarburan-tes?A.F.: Desgraciadamente el tema de los biocarburantes también es difícil. So-mos empresarios, por lo que al final es el coste lo que nos mueve a decantarnos por una solución u otra. Hay una cuota obligatoria de biocarburantes, lo cual

“Es el momento de trabajar duro, con toda la ilusión del mundo y dar lo mejor de nosotros mismos”, afirma Álvaro Fontes.

No quisiera ser demasiado pesimista, pero la situación general de las estaciones de servicio andaluzas es muy dura. Cada mes observamos que vivimos el mes más difícil desde que comenzó la crisis

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nos parece muy bien, pero lo que sí es cierto es que las empresas que se dedi-can al biocombustibles en España están atravesando verdaderas dificultades.

Con el GLP nos pasa un poco lo mismo. No hay vehículos que funcionen con GLP, por lo que difícilmente los empresarios de estaciones de servicio vamos a hacer in-versiones en este campo, que son bastan-te fuertes, por cierto, en torno a 15.000 o 20.000 euros por estación de servicio.

EE.SS.: ¿Están aprovechando las estaciones de servicio andaluzas la oportunidad de vender tabaco?A.F.: Sí, de hecho estamos contentísimos de haber podido solucionar esto entre to-dos. Estamos contentos sobre todo por-que no nos parecía bien que hubiera un doble rasero. Que los quioscos pudiesen vender tabaco y las estaciones de servi-cio no nos parecía algo aberrante.

También es cierto que pese a estar contentos por poder vender tabaco, las ventas no están siendo, ni muchísimo menos, como eran anteriormente. He-mos perdido un poco el tren y ahora hay que volver a cogerlo, a través de máqui-nas, con una legislación muy poco per-misiva, pero bueno, la venta va crecien-do poco a poco.

Lo que está claro es que en las esta-ciones de servicio tenemos que intentar vender a la gente todo lo que podamos. Ahora hemos empezado a comercializar los ‘rasca y gana’ de la Once, algunas petroleras están haciendo una intentona de vender productos de calidad a buen precio. Es sorprendente que con esta ini-ciativa la facturación de las tiendas está aguantando algo mejor. También es cierto que en las estaciones de servicio hay que hacer un esfuerzo hacia la venta activa. El expendedor ha pasado de ser un se-ñor que sólo vendía combustible a ser un vendedor-manipulador y dentro de nada será un vendedor profesional que te va a vender hasta un coche como te descui-des (risas). Ahora en serio, cada vez es más evidente que la venta activa es fun-damental para las estaciones de servicio. En los tiempos que corren tenemos que ser muy imaginativos, porque sino esto no lo soportamos de ninguna manera.

EE.SS.: De la encuesta que hemos elaborado entre 600 estaciones de servicio de la región se desprende que el 59% de las gasolineras de la re-gión tienen área de lavado y más de un 85% tienen tienda. ¿Considera que

este tipo de negocios son imprescin-dibles para el gasolinero actual?A.F.: Creo que un área de lavado en ge-neral es beneficiosa para una estación de servicio. Dicho lo cual, hay que tener cui-dado con las inversiones que hacemos. El lavado ha sido uno de los segmentos más penalizados a lo largo de estos tres años de crisis. Hemos perdido hasta un 40% de la facturación procedente del lavado. Las inversiones son fuertes y el problema es que ahora mucha gente ha perdido la costumbre de lavar el coche en las estaciones de servicio. Probable-mente, las estaciones andaluzas que no tengan área de lavado estarán en zonas donde no tengan el volumen de lavados suficientes como para rentabilizar una inversión de este tipo.

En cualquier caso, el non-oil es fun-damental. Todo aquel que pueda debe diversificar su negocio lo máximo posi-ble. En Málaga están saliendo las lavan-derías industriales, que están funcionan-do muy bien y que además disponen de un territorio virgen para su implantación. La venta de butano también es importan-te en muchas estaciones de servicio de Andalucía. Igual sucede con lo que co-

mentábamos antes de los concursos de la Once o la venta de productos de cali-dad a buen precio o el pan o la prensa.

EE.SS.: ¿Qué opinión tiene de la re-ciente implantación del céntimo sani-tario en Andalucía?A.F.: Pues el céntimo sanitario es otra cosa más. Otra carga impositiva más. Después nos quejaremos de lo caro que está el carburante, pero si analizamos la carga impositiva de cada litro de com-bustible veremos que hay alguien que hace muchísimo más negocio que todos los demás juntos, que es el Estado. Ade-más, en Europa se está cuestionando la legalidad del céntimo sanitario, por lo que no entendemos por qué hay que se-guir insistiendo en implantarlo en deter-minadas regiones cuando Bruselas aún no lo ha avalado jurídicamente. Después esto traerá consecuencias en forma de reclamaciones, recursos, etc.

EE.SS.: ¿Qué mensajes transmitiría a los gasolineros de su región? ¿De re-signación, de lucha, de esperanza?A.F.: No me gustaría dar una visión pesi-mista. Eso sí, en nuestra última entrevis-ta decía que el sector estaba sufriendo. Pues eso no ha variado, de hecho, inclu-so ha empeorado, el ambiente general no es bueno y hay sectores que sufren incluso mucho más que el nuestro, así que al fin y al cabo somos unos privile-giados, porque aunque lo estemos pa-sando mal nuestro sector es bastante estable.

En cualquier caso, me gustaría enviar a los gasolineros andaluces un mensaje de lucha, no de esperanza, porque pa-rece que con la esperanza esperas algo que te viene dado de fuera, un maná que te caiga del cielo y en el que no interviene para nada la voluntad del empresario.

Por eso me gustaría enviar un men-saje de lucha. Tenemos que repasar muy bien nuestros costes, meter el lá-piz, intentar ser lo más generosos y efi-caces que podamos, tenemos que pri-mar el ahorro, fomentar la fantasía para buscar nuevos ingresos, etc. Está claro que la competencia está en nosotros

mismos; debemos ser más eficaces, tratar al público lo mejor posible y po-ner en marcha políticas de venta activa. Estamos muy acostumbrados a que el cliente venga a repostar a nuestras es-taciones, pero debemos acostumbrar-nos a salir a buscar nosotros los litros a la calle. No puede ser que tengamos una actitud pasiva y doliente, quejándo-nos de que los precios están muy altos y el consumo bajo. Algo podremos hacer nosotros. Hay que hacer promociones cruzadas en tienda, ser muy imaginati-vos y luchar, porque esto es una carrera de fondo y al final sólo llegan los me-jores y los más fuertes. Ahora en esta época de crisis siempre hay una criba que sólo pasan los mejores, los más efi-caces y los que mejor hacen las cosas. Es el momento de trabajar duro, con toda la ilusión del mundo y dar lo mejor de nosotros mismos para pasar cuanto antes estos difíciles momentos.

Aunque la situación no es buena, intentamos defendernos mejor o peor, tenemos otros servicios -aunque su facturación también ha descendido- e intentamos ser creativos para paliar los efectos de la crisis

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staciones de Servicio: Estaciones de Servicio: ¿Cuál es la situación actual de las estaciones de servicio andaluzas?

Roberto Sáenz: Las estaciones de servi-cio andaluzas no escapan a la situación actual del sector en el resto de España y en algunas cuestiones se acentúa to-davía más la problemática con respecto a la media nacional. Las noticias que te-nemos nosotros es que la crisis ha pro-vocado una bajada de entre un 10 y un 15% de las ventas, aunque en algunas estaciones este descenso llega al 25%. Además, en Andalucía padecemos una situación que no es generalizada en el resto de España, aunque sí se da en algunas otras regiones, como Extrema-dura y Castilla-La Mancha. Me refiero a la competencia de las cooperativas agrícolas, que disponen de un régimen fiscal mucho más beneficioso que el de las estaciones de servicio convenciona-les y nos hacen una competencia que nos causa un profundo daño. Todas las cooperativas compran en el mercado

ESPECIAL ANDALUCÍA

E

En una entrevista concedida a esta misma cabecera hace más de ocho años, Roberto Sáenz, presidente de la Federación Andaluza de Estaciones de Servicio, ya alertaba de la amenaza que las cooperativas agrícolas suponían para los gasolineros tradicionales. Desgraciadamente, el tiempo le ha dado la razón, pero la competencia de ese tipo de instalaciones es sólo uno más en la larga lista de problemas de los empresarios andaluces, que Sáenz repasa con una sinceridad pasmosa para los lectores de Estaciones de Servicio.

ENTREVISTA. Roberto Sáenz, presidente de Fedanes

libre y tienen unos márgenes muy supe-riores a los nuestros, pagan el producto que compran a los 30 días, mientras que nosotros lo pagamos a los nueve días, etc. En fin, nos hacen una competencia absolutamente insufrible. Además, hay muchas cooperativas agrícolas que no cumplen con el decreto de información al consumidor de la Junta de Andalucía, mientras que las estaciones de ser-vicio padecen un se-verísimo régimen de inspecciones que no admite condonacio-nes de ningún tipo.

EE.SS.: ¿Cree que las cooperativas cumplen las mismas exigencias que las es-taciones de servicio con-vencionales en cuanto a metro-logía, seguridad industrial, calidad de producto, etc.?R.S.: Las cooperativas pueden vender todo tipo de carburantes a clientes, sean

Nuestra federación está organizando una central de compras importantísima que va a generar unos márgenes muy superiores, por ejemplo en los productos de tienda

o no cooperativistas. Eso sí, tienen la obligación de cumplir todos los requisi-tos técnicos, administrativos, medioam-bientales, de seguridad, etcétera, que se exigen a las estaciones de servicio. Hay algunos casos que incumplen algunas de estas normas. De hecho, nosotros conocemos algunos casos de coopera-

tivas que inclumplen el decreto de información a los consu-

midores desde la A a la Z. Eso nos causa una

competencia difícil-mente soportable.

EE.SS.: ¿Cree que esta situación pue-de verse paliada

gracias a la medi-da, incorporada a la

Ley de Economía Sos-tenible, que impide a las

cooperativas la venta de más del 50% del producto a terceros no so-cios?R.S.: Pues sí, evidentemente. Esta es una cuestión que viene gracias a un re-curso interpuesto en Europa por la Con-federación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio y también por las asociaciones de Madrid y Cataluña, hace muchos años, cuando yo presidía la Ceees. El trámite fue muy largo. En un principio fue rechazado por el tribunal,

“Las cooperativas nos hacen una competencia absolutamente insufrible”

25%Es la caída que ha

sufrido la demanda en algunas estaciones

andaluzas

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después se replanteó el expediente y nos dieron la razón. Eso sí, la cuestión es que efectivamente lo acaten y que haya una vigilancia que garantice el cumpli-miento de esa medida.

EE:SS.: ¿Y cree que esa vigilancia se va a producir?R.S.: Desgraciadamente me temo que no. Ojalá me equivoque.

EE.SS.: ¿Cree que dado el carácter de servicio público de las estaciones de servicio, deberían las instalaciones rurales deficitarias recibir algún tipo de ayuda por parte de las administra-ciones para que no desapareciera la red de gasolineras?R.S.: Yo no soy muy partidario de sub-venciones. Somos empresarios y como tales tenemos la obligación de saber de-

fendernos. Ahora bien, eso es una cosa y otra bien distinta es que no se den exac-tamente las mismas condiciones para todo el mundo. Cuando surgió el tema de las cooperativas agrícolas hicimos varias visitas a la Administración, con-cretamente a Industria, y le rogamos que estudiasen la posibilidad de que las es-taciones de servicio, fundamentalmente las rurales y aquellas que vendieran me-nos de tres millones de litros, se consi-derasen como pymes y se les permitie-ra disfrutar de las mismas condiciones fiscales que las cooperativas agrícolas. Aquello no prosperó de ninguna de las maneras. Tampoco teníamos la posibili-dad de que esas estaciones de servicio se constituyesen en cooperativas por-que la exención que dio el decreto de 2005 era para las cooperativas agríco-las y no existía la posibilidad de que las cooperativas de servicios se acogieran a esa normativa. Si así hubiera sido, las estaciones de servicio rurales se habrían transformado en cooperativas de servi-cios y ahora estarían disfrutando de ese régimen fiscal tan beneficioso. En defini-tiva, se nos ha colocado, sobre todo a las pequeñas estaciones de servicio ru-rales, en una situación de indefensión.

EE.SS.: ¿Existen entonces dos tipos diferenciados de estaciones de ser-vicio en Andalucía, las urbanas y las rurales?R.S.: Pues sí, efectivamente. La mayoría son estaciones pequeñas, que prestan un gran servicio a la comunidad desde hace muchísimos años. De hecho, hace unos diez o doce años, todos los carbu-rantes se vendían en las estaciones de servicio, mientras que en la actualidad el gasóleo agrícola prácticamente ha des-aparecido de las gasolineras y se vende casi exclusivamente a través de las coo-perativas agrícolas.

EE.SS.: De la encuesta que hemos elaborado entre 600 estaciones de servicio de la región se desprende que el 59% de las gasolineras de la re-gión tienen área de lavado y más de un 85% tienen tienda. ¿Considera que este tipo de negocios son imprescin-dibles para el gasolinero actual?R.S.: Ya hace bastante que las esta-ciones de servicio se ven obligadas a lanzarse a otros negocios para intentar incrementar su facturación. Dicho lo cual, no todas las estaciones de servicio tienen el espacio suficiente como para

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incorporar un área de lavado. Hoy en día nos hemos tenido que lanzar en tromba a la explotación del minimarket, puesto que el carburante casi no produce beneficio. Y lo peor es que todavía, cuan-do se produce un incremento de los pre-cios hay mucha gente que nos dice que las estaciones nos hinchamos a ganar dinero. Estamos cansados de explicar a todo el mundo que cuando se produce un aumento de precio para nosotros es una verdadera catástrofe porque la in-mensa mayoría de las estaciones tienen una comisión fija o un margen fijo. Si ha-blamos de un promedio de ocho o nueve pesetas por litro, cuando sube el precio inmediatamente disminuyen las ventas, por lo que nuestros ingresos lo hacen en la misma proporción. La segunda con-secuencia es que tenemos que pagar el producto que compramos a la petrolera más caro. La tercera consecuencia, y para mí la más grave de todas, es que el descuento de las tarjetas de las petroleras se aplica al precio de venta. Pero es que además, cuando es una tarjeta de crédito de las petroleras, al gasolinero se le paga a los 40 días. Es decir, nosotros pagamos el producto a los nueve días y a nosotros nos lo pagan a los 40 días. Esto produ-ce una situación absolutamente injusta, puesto que en un contrato la parte débil (estación de servicio) está financiando a la parte fuerte (petrolera). Es inconcebi-ble, pero es así. Ha habido inmumerables tentativas para intentar acercar esos dos términos, pero todas han sido infructuo-sas. Esto provoca un desfase financiero enorme, porque las estaciones de servi-cio no están en condiciones de soportar esa carga, por lo que la mayoría de ellas tienen que acudir a la clásica póliza flo-tante en el banco.

EE.SS.: Los gasolineros pueden re-percutir el 1% de la transacción a quie-nes abonen su compra con tarjeta de crédito. ¿ponen en práctica esta pena-lización en las estaciones de servicio andaluzas?R.S.: No, eso no lo hemos puesto en práctica. En primer lugar, por el rechazo frontal de las asociaciones de consumi-

dores y en segundo término por la com-petencia.

EE.SS.: ¿No cree que en este asunto deberían ponerse de acuerdo todas las asociaciones de gasolineros para repercutir ese 1% a todo aquel que pa-gue con tarjeta?R.S.: Pues sí, estoy totalmente de acuer-do, pero no siempre es fácil conseguir la unanimidad. Además, los precios ya están suficientemente altos como para incrementarlos más aún. Y con respecto a esto, siempre se habla de las causas exteriores del incremento de los precios, como la mayor demanda de los países emergentes, los problemas en el norte de África que pueden afectar a la pro-ducción de petróleo, etc. Pero muy po-cas veces se habla de la participación del Estado en el precio de cada litro de combustible, que es una auténtica bar-baridad. Vamos a decir que sea de un 60%, en unos casos es un poquito me-nos y en otros es algo más. Cuando se producen los incrementos de precios, ¿por qué el Gobierno no se plantea dis-minuir, aunque sea transitoriamente, el importe de esos impuestos?

EE.SS.: Y sin embargo, parece que los tiros van en la dirección opuesta. De hecho, hace unos días, quien fue-ra portavoz de la oficina económica del Gobierno, David Taguas, ha abo-gado por incrementar 11 céntimos el Impuesto Especial Sobre Hidrocarbu-ros?R.S.: Sí, sí, lo he leído. Si la finalidad es puramente recaudatoria, evidentemen-te con subir el precio de ese impuesto se resuelve el problema. Sin embargo, economistas muy sensatos ya han dicho que la solución a la crisis no pasa por su-bir los impuestos.

EE.SS.: ¿Están aprovechando los ga-solineros andaluces las oportunida-des que les brindan las nuevas fuen-tes energéticas como biocarburantes, GLP, puntos de recarga para vehículos eléctricos, etc.?R.S.: El coche eléctrico llegará. No lo

hará mañana ni pasado mañana, pero hemos de tener en cuenta algunos sín-tomas. En la última edición de la feria internacional de Detroit, la más impor-tante del sector automovilístico, hubo dos características fundamentales. La primera de ellas es que desaparecieron de la exposición los automóviles ame-ricanos clásicos, muy grandes y con consumos muy elevados, y se iba hacia el vehículo típico europeo, que ocupa-ban aproximadamente un tercio de la superficie de exposición. Las dos terce-ras partes restantes estaban dedicadas al coche eléctrico y a los híbridos. El coche eléctrico llegará. De lo que no es-toy tan seguro es de si se van a dedicar todos los esfuerzos al coche eléctrico o al de gas. Cuando el señor Sebastián dice que el próximo año va a haber no sé cuántos coches eléctricos circulan-do por España, pues bueno, me lo creo pero lo pongo un poco en cuarentena. Pero es que recientemente la Adminis-tración alemana ha dicho que en su país circularán dos millones de coches eléctricos en 2014. Y ese dato me mere-ce mucha más seguridad. También he leído artículos que dicen que en Alema-

El céntimo sanitario es oneroso para los intereses de los gasolineros, pero también y sobre todo para los de los consumidores. Además, está rechazado en Europa y el Gobierno lo sabe

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nia la tendencia va hacia la utilización de coches eléctricos en el interior de las ciudades y al alquiler de vehículos convencionales para las medias y lar-gas distancias. En ciudades con casco histórico monumental lo lógico es que circulen coches eléctricos, y que no se enfaden mis compañeros conmigo.

EE.SS.: ¿Cree que los gasolineros están haciendo lo suficiente como para posicionarse como suminis-tradores de energía, independien-temente de la fuente que sea? ¿Ne-gocian con la Administración para recibir ayudas que faciliten la ins-talación de puntos de recarga para coches eléctricos en las estaciones de servicio?R.S.: Sí, estamos en contacto con las administraciones, aunque la crisis ha paralizado todas estas inversiones.

EE.SS.: ¿Como afecta a los gasoline-ros andaluces la reciente implantación del céntimo sanitario en la región?R.S.: Pues muy mal, hasta el punto de que lo hemos recurrido. Es oneroso para los intereses de los gasolineros, pero también y sobre todo para los de los consumidores. Además, el céntimo sanitario está rechazado en Europa y el Gobierno lo sabe.

EE.SS.: ¿Tienen las estaciones de ser-vicio un problema de imagen? R.S.: Pues sí, aunque me consta que tanto desde la confederación a nivel na-cional, como desde las federaciones a nivel regional, nos esforzamos por mejo-rar la imagen del sector.

EE.SS.: ¿Qué mensaje transmitiría a los gasolineros andaluces? ¿De lu-cha, de esperanza, de resignación?

R.S.: No, de resignación para nada. Transmitiría un mensaje de lucha y de seguridad en que vamos a salir adelan-te. Las crisis nunca son buenas, pero tienen dos cosas buenas. La primera es que salen adelante y sobreviven los más capaces, los más tenaces, los más pre-parados y los que están más dispues-tos a luchar. Y la segunda cosa buena es que en época de crisis surgen opor-tunidades de negocio que no se dan en otros momentos. En este sentido, nues-tra federación está organizando una central de compras importantísima que va a generar unos márgenes muy supe-riores, por ejemplo en los productos de tienda. Para eso estamos, para prestar servicios interesantes a nuestros aso-ciados.

Las frases:

• Conocemos algunos casos de cooperativas que inclumplen el decreto de información a los consumidores desde la A a la Z

• Yo no soy muy partidario de subvenciones

• La Administración nos ha coloca-do en una situación de indefensión

• Las estaciones rurales prestan un gran servicio a la comunidad desde hace muchísimos años

• Cuando se produce un incremento de los precios hay mucha gente que nos dice que las estaciones nos hinchamos a ganar dinero

• ¿Por qué el Gobierno no se plantea disminuir, aunque sea transitoriamente, el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos?

• En ciudades con casco histórico monumental lo lógico es que circulen coches eléctricos, y que no se enfaden mis compañeros conmigo

• Además de ser oneroso para los intereses de gasolineros y con-sumidores, el céntimo sanitario está rechazado en Europa y el Gobierno lo sabe

• Las estaciones de servicio tienen un problema de imagen

• En época de crisis surgen oportu-nidades de negocio que no se dan en otros momentos

Cuando se producen los incrementos de precios, ¿por qué el Gobierno no se plantea disminuir, aunque sea transitoriamente, el importe de los impuestos que gravan los hidrocarburos?

En algunas estaciones andaluzas el descenso del consumo ha sido del 25%.

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staciones de Servicio: ¿Qué representativi-dad tiene Agla en An-dalucía?José Cortés: A pesar

de no llegar al 10% de la totalidad de las estaciones de servicio de Andalu-cía, por su carácter exclusivo de esta-ciones de servicio libres, dentro de las cuales tenemos una representatividad de aproximadamente el 70%, Agla está marcando un estilo propio, innovador y transparente, que a nadie está dejando indiferente.

EE.SS.: ¿Cuál es la situación de las estaciones de servicio andaluzas? ¿Hay alguna diferencia con la esta-ción tipo asociada a Agla?J.C.: Las estaciones de servicio son balanza fiel de la situación por la esta-mos atravesando, ya que allí confluyen todos los sectores, las estaciones de Agla están igualmente afectada por la situación, como no podía ser menos,

ESPECIAL ANDALUCÍA

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Al igual que sus colegas al frente de otras agrupaciones, José Cortés, presidente de la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (Agla), clama contra la competencia que las cooperativas agrícolas constituyen para las estaciones de servicio convencionales. Cortés reivindica las bondades del biodiésel, se muestra escéptico ante la introducción del coche eléctrica y defiende la necesidad de ofrecer productos y servicios non-oil para sacar adelante una estación de servicio en la actualidad.

ENTREVISTA. José Cortés, presidente de Agla

pero poseen unos mecanismos a tra-vés de Agla, que hace que afronten esta situación con cierto optimismo.

EE.SS.: Dada la diversidad de la co-munidad autónoma andaluza, ¿en qué se diferencian las estaciones de las dife-rentes provincias?J.C.: Creo que no existen diferencias por ser de una pro-vincia u otra, sino mas bien por la pro-pia situación del ne-gocio, si esta en zona rural, en carretera prin-cipal o en zona urbana con importante población. EE.SS.: ¿Cómo calificaría el papel que las cooperativas agrícolas des-empeñan en el sector del carburante andaluz?J.C.: Los postes de gasóleo bonificado

Existen normas que en muchas ocasiones están fomentando una competencia cuyo negocio principal no es el carburante, sino que lo utilizan como reclamo para su negocio principal

para sus socios se están convirtiendo en verdaderas estaciones de servicio abiertas al público que nada tienen que ver con la finalidad de las propias coo-perativas. Son negocios complemen-

tarios que como tales deben adecuarse a la actual nor-

mativa.De hecho, la Adminis-

tración las califica así, obligándoles a cumplir la normativa IP-04, que es la co-rrespondiente a las estaciones de servi-

cio. Sólo falta que la propia Administración

lleve a cabo controles para el cumplimiento de la

normativa, al igual que hace con las propias estaciones de servicio, como también deberán acogerse a las normati-vas de consumo o medioambientales.La proliferación de estas estaciones de servicio está suponiendo el cierre de las estaciones de servicio afectas, con la consiguiente destrucción de empleo, ya que las suyas funcionan totalmente en desatendido, y están ocasionando el desabastecimiento de la zona.

EE.SS.: Las estaciones de servicio cubren una bien de primera nece-

“Las estaciones no pueden asumir este maremágnum de normas y leyes”

80%Es el porcentaje

de biodiésel sobre el segmento de los

gasóleos que venden algunas estaciones

de Agla

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sidad. ¿Consideraría aceptable o incluso recomendable que la Admi-nistración estableciese algún tipo de ayudas para las instalaciones defici-tarias ubicadas en emplazamientos estratégicos?J.C.: En primer lugar, invitaría a la Admi-nistración a conocer la situación real de sus administrados. Existen normas que en muchas ocasiones están fomentando una competencia cuyo negocio principal no es el carburante, sino que lo utilizan como reclamo para su negocio principal. Por lo tanto, en vez de ayudas les pediría que la normativa se adapte a las posibili-dades reales de cada uno. La mayoría de las estaciones de servicio son familiares y no pueden asumir de ninguna manera este maremágnum de normas y leyes.

EE.SS.: ¿Qué opinión tiene acerca del vehículo eléctrico? ¿Están instalando

puntos de recarga en sus estaciones de servicio los asociados de Agla?J.C.: Desconozco las posibilidades o las ventajas del vehículo eléctrico. Tam-poco nos hemos planteado la posibili-dad de implantar puntos de suministro, dada la escasa o nula demanda que hasta el momento tiene este producto.

EE.SS.: ¿Están aprovechando las ga-solineras andaluzas las oportunida-des que les brindan nuevas fuentes

energéticas como GLP o biocarbu-rantes?J.C. : Son pocas las estaciones de servicio que disponen de GLP dada la necesidad de tener suministro de gas ciudad para poder suministrar este pro-ducto.En cuanto al biodiésel, tenemos esta-ciones de servicio que venden casi el 80% este producto en el segmento del gasóleo. Existe una desinformación to-tal hacia los consumidores de las bon-dades del producto y sobre todo por parte de algunos talleres, que ante su desconocimiento recomiendan el uso de gasóleos tradicionales.

EE.SS.: ¿Están aprovechando las estaciones de servicio andaluzas la oportunidad de vender tabaco?J.C. : Tanto la venta de tabaco como la de bebidas alcohólicas se prohibió unila-teralmente, no tiene ningún sentido que la estación no pueda vender y el restaurante aledaño sí, con esto conseguimos perju-dicar a unos en beneficios de otros.

Las frases:• Agla tiene una representatividad

del 70% en el segmento de las estaciones de servicio libres de Andalucía

• La proliferación de las cooperati-vas está suponiendo el cierre de estaciones de servicio

• Existe una desinformación total hacia los consumidores de las bondades del biodiésel

• Los productos y servicios non-oil constituyen el reclamo para vender gasolina

• No tiene sentido poner en marcha el céntimo sanitario, un impuesto que posiblemente tenga los días contados

• La crisis debe ser el acicate para luchar día a día y salir fortale-cidos

Desconozco las posibilidades o las ventajas del vehículo eléctrico. Tampoco nos hemos planteado la posibilidad de implantar puntos de suministro, dada la escasa o nula demanda que hasta el momento tiene este producto

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Las estaciones poco a poco están res-tableciendo las ventas de tabaco, espe-ro que se restablezca también la posibi-lidad de vender bebidas alcohólicas.

EE.SS.: De la encuesta que hemos elaborado entre 600 estaciones de servicio de la región se desprende que el 59% de las gasolineras de la región tienen área de lavado y más de un 85% tienen tienda. ¿Considera que este tipo de negocios son imprescin-dibles para la gasolinera actual?J.C.: No sólo estimo que son negocios imprescindibles, sino de supervivencia.

Antes la gasolina era el reclamo para atraer clientela a las tiendas y lavaderos, hoy es todo lo contrario, los productos y servicios non-oil constituyen el reclamo para vender gasolina.

EE.SS.: ¿Qué opinión tiene de la re-ciente implantación del céntimo sani-tario en Andalucía?J.C.: La Comisión Europea ha dictamina-do que el tramo autonómico del IVMDH o céntimo sanitario no cumple con la filo-sofía del propio impuesto, por lo que ha instado al Estado español a cambiarlo o quitarlo. Por este motivo, muchos secto-

res afectados han reclamado su devolu-ción, por lo que no tiene sentido poner en marcha un impuesto que posiblemente tenga los días contados.

EE.SS.: ¿Qué mensajes transmitiría a los gasolineros de su región? ¿De re-signación, de lucha, de esperanza?J.C.: En ningún caso les pospondría resignación. Todo lo contrario, les ani-maría a luchar por sus negocios, y no esperar a que esto pase, porque puede ser que sea demasiado tarde. La crisis debe ser el acicate para luchar día a día y salir fortalecidos.

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Animaría a los gasolineros andaluces a luchar por sus negocios, y no esperar a que esto pase, porque puede ser que sea demasiado tarde. La crisis debe ser el acicate para luchar día a día y salir fortalecidos

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staciones de Servicio: ¿Cuál es la situación actual de las estacio-nes de servicio anda-luzas?

Mariano Aguayo: Hay dos Andalucías, la Costa del Sol y algunas grandes capi-tales como Córdoba, Sevilla o Granada, tienen un interés y un recorrido, diríamos una velocidad de crucero, pero también hay una segunda Andalucía, la rural, la interior, que constituye un mundo total-mente distinto. Gracias a los márgenes de los que hemos disfrutado en los úl-timos meses, incluso años, quien ha sabido aprovecharlos ha podido pasar estos tiempos difíciles e incluso está in-virtiendo y ampliando negocio.

EE.SS.: Entonces, ¿hay o no crisis en el sector?M.A.: Crisis hay en la construcción, nuestro sector es de los únicos que se ha mantenido vivito y coleando duran-te los últimos meses. Los márgenes de 2010 para las estaciones de servicio han sido de los mejores de la historia. Bien es verdad que en muchos casos a las

ESPECIAL ANDALUCÍA

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Mariano Aguayo, un histórico del sector en toda España y muy especialmente en Andalucía, analiza en este número especial la situación de las estaciones de su región. Y no se muerde la lengua. Consciente de que es entrevistado por un medio especializado, afirma que las estaciones andaluzas tienen mejores márgenes que nunca y anima a los gasolineros a hacer valer sus derechos para poder llevar convenientemente las riendas de sus negocios.

ENTREVISTA. Mariano Aguayo, presidente de Mariano Aguayo Abogados

estaciones de servicio que siguen bajo contratos antiguos no les han llegado. Ojalá otros sectores tuvieran una caída como la que nosotros estamos pade-ciendo, otros sectores están en con-curso o liquidados. Las estaciones de servicio siguen en Andalucía abiertas, vendiendo e, insisto, con mejores már-genes que nunca. Bien es verdad que esta contestación la doy en este medio especializado, quizás no lo haría en un medio de comunicación de masas.

EE.SS.: Pero la situación es diferente en la Andalucía rural. M.A.: La competencia de las coope-rativas, ilegal en muchas ocasiones ha hecho mucho daño a la Andalucía interior. Estamos en un país muy poco serio en algunas cosas. No se puede freír a requisitos a los empresarios que están dando la cara a la calle, en un es-

Crisis hay en la construcción, nuestro sector es de los únicos que se ha mantenido vivito y coleando durante los últimos meses

tablecimiento abierto y de guardia 24 horas como son las estaciones de los pueblos y permitir a una cooperativa abrir, aprovechando de manera ilegal muchas veces sus ventajas fiscales y de todo tipo para reventar los precios de manera ilegal.

EE.SS.: ¿Hay entonces futuro para las estaciones de servicio de la Anda-lucía interior y rural?M.A.: Por supuesto que sí, si saben defender sus márgenes y transformar-se en las tiendas del barrio. La distri-bución está cambiando, mientras las grandes superficies lo inundan todo en las grandes ciudades, han nacido en los últimos años lo que llamamos tiendas de los chinos. Por qué no va a existir espacio para que en los pueblos nuestras pequeñas estaciones sirvan de canal de distribución de todo tipo de artículos de primera necesidad, aprovechando nuestro personal y nuestras infraestructuras. Bien es ver-dad que lo que es imposible es atender unas exigencias sindicales, “por siste-ma”. La crisis nos ha enseñado que es

“Las estaciones andaluzas tienen mejores márgenes que nunca”

La competencia de las cooperativas, ilegal en muchas ocasiones, ha hecho mucho daño a la Andalucía interior

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imposible que el nivel de vida siempre vaya hacia arriba. Estamos en una liga nueva, un partido al que hay que adap-tarse transformando desde la forma de ver nuestras necesidades hasta la es-tructura de nuestro tiempo.

EE.SS.: Pero también existe una Anda-lucía que es escaparate de Europa…M.A.: Por eso diferenciaba, los ratios de venta en tienda de algunas estaciones en la Costa del Sol se encuentran en-tre los mejores de España. Las tiendas

bien llevadas por empresarios que han sabido atender de manera eficiente to-das y cada una de las necesidades del cliente han transformado muchas esta-ciones en auténticos centros de servi-cios muy rentables.

EE.SS.: ¿Cómo afectará el coche eléctrico a las estaciones en Andalu-cía?M.A.: Si todos los problemas del sector actualmente fueran la amenaza del co-che eléctrico yo dormiría tranquilo. Un negocio debe de amortizarse en diez o doce años como máximo y en esos años no veo determinante para las es-taciones de servicio la penetración de esa alternativa, hoy por hoy poco com-petitiva.

EE.SS.: Andalucía ha sido siempre muy guerrera en la reivindicación de sus márgenes, Andrés Delgado y us-ted fueron pioneros en la lucha por los intereses del sector, cómo ve a los empresarios tantos años después.M.A.: Afortunadamente quien reclamó sus derechos y lo hizo bien y responsa-blemente ha dado un paso adelante en la forma de administrar los márgenes de su negocio, que con la situación ac-tual se ha visto recompensado. Ya mu-cha gente ha puesto a la petrolera en el sitio que le corresponde dentro de la estación, no es necesario quedarse con el margen para abanderar y suministrar en exclusiva, afortunadamente ya son muchos los gasolineros que son due-ños de su negocio.

Los márgenes de 2010 para las estaciones de servicio han sido de los mejores de la historia

Ya mucha gente ha puesto a la petrolera en el sitio que le corresponde dentro de la estación, no es necesario quedarse con el margen para abanderar y suministrar en exclusiva, afortunadamente ya son muchos los gasolineros que son dueños de su negocio

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staciones de Servicio: ¿Cúal es la actividad de Aseproda? ¿Des-de cuándo opera en el sector de las estacio-

nes de servicio?Antonio Martín: Pues en 2011 cumpli-mos 23 años. Llevamos más de 15 años dedicándonos al sector de las estacio-nes de servicio. Hasta hace cinco o seis años tuvimos una proyección bastante local, pero desde entonces hicimos una apuesta fuerte por tener más producto y más presencia. Hemos invertido bastan-te en producto, que es lo primero que hay que tener, y hemos sido bastante innova-dores. Hemos apostado por soluciones imaginativas pero muy, muy eficaces. Se nos ocurrió pagar con móvil en las esta-ciones de servicio, que era una idea que tenía ventajas lo mirases por donde lo mirases. Nos apoyaron las operadoras de telefonía, las entidades financieras y

ESPECIAL ANDALUCÍA

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Aseproda es una ingeniería informática con sede en Sevilla con casi un cuarto de siglo de historia y con una trayectoria de 15 años diseñando soluciones para el sector de estaciones de servicio. Hoy, unas 300 gasolineras andaluzas disfrutan de los productos “imaginativos” de la compañía, que emplea a 15 personas y da soporte a toda la región e incluso a todo el territorio nacional, donde su implantación va in crescendo. El director general de la compañía explica en esta entrevista los planes de Aseproda y adelanta interesantes novedades.

ENTREVISTA. Antonio Martín, director general de Aseproda

muchas empresas fuertes, pero la Ley de Tráfico malogró el asunto. Seguimos apostando por soluciones innovadoras e imaginativas. Hemos sido los primeros en eliminar los concentradores, de hecho el 95% de nuestras instalaciones las ha-cemos sin concentradores y ganamos en fiabilidad, en velocidad, en prestaciones y bajamos rotundamente en precios.

Hemos hecho otra gran apuesta por los aceptadores, por las máquinas de au-topago. El autopago en España está por explotar, como explotó en su día en Esta-dos Unidos y como explotó en gran parte de Europa, sobre todo del norte de Euro-pa. Aquí, por distintos problemas (técni-cos, de idiosincrasia, pagos financieros, chip EMV, etc.) no ha explotado. Pero lo que está claro es que la rentabilidad de las estaciones de servicio en España está bastante mermada por los horarios sal-vajes. Y sobre todo la pequeña estación no se puede permitir tener personal las

Nuestra siguiente apuesta es una fuerte renovación del software pensando en redes de estaciones de servicio, en grupos importantes de estaciones de servicio

24 horas. Por eso, tenemos que ir hacia un modelo europeo de pequeño negocio, atendido por los propios dueños en hora-rio comercial y funcionando con la fórmu-la de autopago fuera de esos horarios.

La clave está en el modelo americano, que es “si se sirve usted mismo, la gaso-lina le sale más barata”. Eso hay que ha-cerlo. Quien explota una estación de ser-vicio se tiene que dar cuenta de que algo tiene que dar al cliente a cambio. Si una estación que antes no podía abrir por la noche ahora sí, si permites pagar fuera a los clientes que tienen prisa y no quieren entrar en la tienda, o porque tiene un niño en el coche y no lo quiere dejar solo. Hay muchos motivos para decantarse por esta fórmula. Por eso, ahora mismo nues-tra apuesta fuerte es el autopago. De he-cho, en Motortec Automechanika Ibérica expusimos cuatro modelos diferentes de máquinas de autopago: máquinas con imagen, máquinas de bajo coste, máqui-nas para empotrar, que aceptan efectivo, que aceptan billetes, máquinas de flotas actualizables a pago bancario, etc.

EE.SS.: ¿En qué desarrollos trabaja Aseproda en la actualidad?A.M.: Nuestra siguiente apuesta es una

“Seguimos apostando por soluciones innovadoras e imaginativas”

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fuerte renovación del software pensan-do en redes de estaciones de servicio, en grupos importantes de estaciones de servicio. Estamos haciendo una apues-ta fuerte por sacar nuevas versiones del software, que va a incluir soluciones muy llamativas y que desvelaremos en los próximos meses.

EE.SS.: ¿Cómo definiría en pocas pa-labras la actividad de Aseproda?A.M.: La clave del éxito de cualquier ac-tividad siempre es la misma. Hacer un buen producto, darle el mejor precio po-sible y sobre todo dotarle del mejor servi-cio que puedas.

EE.SS.: ¿Y cómo tiene organizado Aseproda su servicio técnico?A.M.: Afortunadamente, en el sector de la informática, desde que existe el

ADSL la práctica totalidad del soporte del software se da telefónicamente y te-lemáticamente. Eso es una gran ventaja que tenemos, porque esta circunstancia te permite tener el servicio técnico muy centralizado y te permite tener muy bien formada a la gente que da soporte. Aún así, el cliente te tiene que ver la cara y merece un trato personal. Hay un servi-cio técnico para el que sí hay que des-plazarse, porque las máquinas existen, se estropean y hay que arreglarlas. Para eso hay una zona del territorio nacional a la que podemos dar soporte desde An-dalucía y hay otras zonas que cubrimos con servicios técnicos concertados. Te-nemos cubierto todo el territorio nacional y garantizamos un servicio técnico los 365 días del año para que la estación no esté parada jamás.

EE.SS.: ¿Cómo valoraría el compor-tamiento del mercado de estaciones de servicio en Andalucía?A.M.: Existe la Andalucía de las grandes ciudades y la Andalucía rural y están separadas por una brecha importante. Precisamente para las estaciones de servicio rurales están diseñados nues-tros aceptadores. Las ventas de algunas estaciones no llegan ni a un millón de litros. Esas instalaciones, que en ocasio-nes incluso están abanderadas por una petrolera y tienen márgenes cortos, no se pueden permitir el lujo de abrir los 365 días del año desde las seis de la mañana hasta las 11 de la noche. El autopago es la solución ideal para este tipo de esta-ciones. Pero hay que educar a los con-sumidores, igual que cuando se instauró el prepago. Al principio hubo un rechazo frontal, pero luego la gente se fue acos-tumbrando poco a poco. Con el autopa-go pasará una cosa parecida. Además, se producirá un efecto dominó y cuando uno lo ponga, el resto de las estaciones de su alrededor lo pondrán.

Las estaciones más urbanas, en la Costa del Sol, en las ciudades han sido menos afectadas por la crisis. La han sufrido, claro, pero menos que otros sectores. Quienes peor lo han pasado han sido las estaciones con mucho cré-dito con impagados. Efectivamente se

vende menos carburante, pero no ha sido algo sangrante. Con respecto a las estaciones potentes y su relación con la informática yo veo que hay algo que tiene que cambiar. La mayoría de ellas pertenecen a redes de estaciones o son gestionadas por las petroleras. Existe un problema con los sistemas informá-ticos que no existe por ejemplo con los aparatos surtidores: una red puede ins-talar en una estación un aparato surti-dor, en la de al lado otra marca y en la de más allá otra diferente y no pasa nada. Sin embargo, los sistemas informáticos tienen que estar unificados para que la empresa funcione, para tener datos globalizados y que la gestión sea glo-balizada. Lo que hay que cambiar es que hay que imponer estándares para que los sistemas se puedan comunicar entre sí. En estados unidos ya se die-ron cuenta de esto y no partió de las estaciones de servicio, sino del retail. Pensaron, y con toda lógica: si yo tengo una cadena de 300 tiendas por qué me tengo que casar con un sistema infor-mático que hoy me va bien pero maña-na no sé, con lo que cuesta cambiar un sistema informático (tiempo, formación, personal, producto) en 300 tiendas. Es mucho más razonable poner un punto de venta de un fabricante diferente en cada tienda. Y cuando abra una tienda nueva pondré el sistema que más me convenga en ese momento. Y si tengo que cambiar pues a lo mejor cambio dos, cinco o 25 tiendas, pero en todo caso serán las que yo quiera. Para que eso ocurra hay que llegar a una estan-darización de los sistemas de comuni-cación entre el front office y el back offi-ce. Para conseguir que esto suceda, la iniciativa tiene que partir de los grandes grupos de estaciones de servicio.

EE.SS.: ¿Cómo creen que se compor-tará el mercado en 2011?A.M.: Pues lo cierto es que hay mucha incertidumbre y muchos nervios. Hay muchas factores que afectan al sector: la crisis, las dudas acerca del coche eléctrico, etc. Ahora se habla mucho del coche eléctrico porque hay mucho di-nero público encima de la mesa, pero lo cierto es que la tecnología aún no está madura. Probablemente, dentro de unos cuantos años (bastantes) podría postu-larse como una solución para entornos urbanos, pero mi opinión -y que conste que es una opinión- es que aún no ha lle-gado el momento.

La clave del éxito de cualquier actividad siempre es la misma. Hacer un buen producto, darle el mejor precio posible y sobre todo dotarle del mejor servicio posible

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staciones de Servicio: ¿Cuándo se fundó Ta-lleres Ángel Torres? Mario Garrido: La em-presa se constituyó

como tal en 1992, aunque en realidad nuestras actividades comenzaron en 1970 como empresario autónomo. A día de hoy somos 40 personas repar-tidas por los cuatro centros de trabajo que tenemos en funcionamiento.

EE.SS.: ¿Ha estado su sede siempre en Andalucía? M.G.: Sí, la sede central está en Sevilla. También contamos con otras tres de-legaciones en Alcalá de Guadaíra (Se-villa), Málaga y Mérida, desde donde ofrecemos todos los productos y servi-cios de la empresa.

EE.SS.: ¿Cuál es la principal activi-dad de la compañía? M.G.: Realizamos y mantenemos insta-laciones energéticas, principalmente en estaciones de servicio, cooperativas, transportes, puertos deportivos y pes-queros, aviación, consumos propios, industrias, etc. Es decir, prácticamente cualquier instalación para suministro,

ESPECIAL ANDALUCÍA

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Talleres Ángel Torres es una de las empresas andaluzas del sector de las estaciones de servicio por antonomasia. No en vano, la compañía se constituyó en 1992, pero su fundador ya desarrollaba su actividad como empresario autónomo desde 1970. La sede de Talleres Ángel Torres se encuentra en Sevilla y tiene delegaciones en Alcalá de Guadaíra y Málaga, así como en la localidad pacense de Mérida.

ENTREVISTA. Ángel Torres, administrador de Talleres Ángel Torres

venta al por menor o consumo propio de productos petrolíferos líquidos. No sólo nos ocupamos de la instalación

“Estamos orgullosos de ser el primer fabricante nacional en ofrecer contadores volumétricos y sistemas de medida aprobados con marcado CE”, afirman dese TAT

de combustibles propiamente dicha (tanques, tuberías, surtidores, etc.), sino que también realizamos instalacio-nes eléctricas completas, tratamiento y depuración de aguas, filtros, medición electrónica de nivel y detección de fu-gas en tanques, sistemas de control y gestión, etc. Son actividades muy es-pecializadas que requieren los mejores profesionales, una gran experiencia y

“Andalucía es nuestra zona de mayor actividad e influencia”

41Los años que

Ángel Torres lleva desarrollando su actividad en el sector

Desde hace 10 años Talleres Ángel Torres ha potenciado su actividad en instalaciones de gran caudal y mantenimiento de cisternas.

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amplios conocimientos técnicos para realizarlas con las máximas garantías.Estas actividades siguen siendo el nú-cleo tradicional de la empresa, pero desde hace 10 años también hemos avanzado mucho en instalaciones de gran caudal y mantenimiento de cisternas. Estamos orgullosos de ser el primer fabricante nacional, y entre los tres primeros de Europa desde el año 2007, en ofrecer contadores volumétricos y sistemas de medida aprobados con marcado CE, tanto para instalaciones fijas como para vehículos. Hemos introducido mejo-ras continuas en ellos, y podemos ga-rantizar que son equipos de altísima calidad con mantenimiento reducido a precios muy competitivos. También fabricamos devanaderas axiales y ra-diales con marcado CE, valvulería y otros accesorios para gasocentros o cisternas. Esta actividad complemen-ta perfectamente a nuestros talleres de cisternas, ya que ofrecemos los productos que fabricamos y todos los

servicios a menor coste y tiempo de parada técnica.Lo cierto es que prácticamente no te-

nemos ningún tipo de incidencia en garantía con nuestros equipos, y el mantenimiento periódico es muy senci-

Talleres Ángel Torres fabrica devanaderas axiales y radiales con marcado CE, valvulería y otros accesorios para gasocentros o cisternas

La compañía andaluza también lleva a cabo reparaciones de cisternas.

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llo y económico. Por eso, el coste total de los equipos a largo plazo es todavía más competitivo. Esto lo hacemos po-sible porque en nuestro laboratorio pro-bamos y verificamos todos los contado-res y sistemas, con el mismo producto que van a suministrar y en condiciones reales de funcionamiento, antes de en-tregarlos al cliente o bien antes de ins-talarlos nosotros en los proyectos que realizamos directamente.En muchas ocasiones también ges-tionamos directamente los proyectos técnicos, documentación y legaliza-ción de las instalaciones que hacemos para ofrecer un verdadero servicio inte-gral llave en mano. De esta manera, el cliente solo tiene que preocuparse de poner en marcha su negocio. La cali-dad de nuestro trabajo está auditada y certificada según las Normas ISO 9001 y 14001. También hemos suministrado equipos a la Administración pública y a otras entidades colaboradoras que uti-lizan nuestros contadores patrón para verificar camiones cisterna.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de ser-vicio españolas disfrutan de sus so-luciones? M.G.: Nuestras principales zonas de actuación son Andalucía, Extremadura, Ciudad Real, Ceuta, Melilla y Canarias. La actividad en estaciones de servicio y otras instalaciones fijas se concentra sobre todo en dichas zonas. Es cierto que hemos realizado cientos de ins-talaciones y, sin embargo, cada una siempre es diferente en algo a la ante-rior. También dedicamos mucho tiempo y recursos a la formación de nuestro personal, sobre todo con nuevos pro-ductos, procedimientos de trabajo, nor-mas de seguridad, etc. Es un proceso continuo de mejora para seguir siendo competentes y responsables en todo lo que hacemos.Por otra parte, los sistemas de medida y bancadas de gran caudal que fabri-camos y comercializamos bajo nuestra propia marca TAT, están instalados en vehículos cisterna y gasocentros por toda España y Portugal, e incluso ex-portamos a otros países en los que ya existen camiones cisterna funcionando con nuestros sistemas, gracias a las

certificaciones europeas e internacio-nales que tenemos.

EE.SS.: ¿Y andaluzas? M.G.: Lógicamente es nuestra zona de mayor actividad e influencia junto a Ex-tremadura. Ofrecemos mantenimiento y servicio técnico directo con nuestro personal, tanto para instalaciones fijas como para cisternas. En el resto de la

Península también brindamos soporte técnico para los equipos y sistemas TAT mediante acuerdos de colaboración con varios reparadores autorizados con experiencia contrastada. Siempre pueden contar con nuestra asistencia directa en caso de que sea necesario, y tenemos nuestro propio almacén con todos los equipos y recambios nece-sarios para resolver inmediatamente cualquier tipo de incidencia. Es funda-mental que los clientes puedan volver a trabajar lo antes posible, aunque esto requiera una inversión muy importante en existencias y logística.

“Prácticamente no tenemos ningún tipo de incidencia en garantía con nuestros equipos, y el mantenimiento periódico es muy sencillo y

Talleres Ángel Torres también instala parques de almacenamiento de combustibles.

Delegación de Talleres Ángel Torres en Málaga.

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EE.SS.: ¿Cuáles son sus principales clientes, estaciones adscritas a la red de las petroleras o empresarios inde-pendientes? M.G.: Trabajamos habitualmente para las mayores petroleras y grandes clien-tes como redes de estaciones, distri-buidores comerciales o transportistas, pero también cuidamos las instala-ciones de los pequeños empresarios abanderados o independientes. Con todos ellos mantenemos excelentes re-laciones profesionales, en muchos ca-sos incluso de amistad personal desde hace muchos años.

EE.SS.: ¿Cómo valora el compor-tamiento del mercado español en 2010? M.G.: Obviamente ha sido un año muy difícil para casi todos, especialmente para los pequeños empresarios y autó-nomos. Es más complicado conseguir la financiación necesaria para llevar a cabo proyectos que sean verdade-ramente rentables, sobre todo con la caída generalizada de ventas en todos los sectores. Por otra parte, cada vez hay menos márgenes comerciales, sin duda porque hay menos trabajo y mu-cha más competencia. Además, los

plazos de pago continúan aumentado a pesar de la nueva legislación, y se hace imprescindible tener garantías de que se va a cobrar lo realizado para no com-prometer la estabilidad de la empresa.

EE.SS.: ¿Y el del mercado andaluz? M.G.: Muy similar, creo que la situa-ción para todos es bastante parecida. Tenemos clientes por toda España que probablemente estén de acuerdo con nuestra opinión.

EE.SS.: ¿Cuáles son sus perspecti-vas para 2011? M.G.: La verdad es que llevamos bas-tante tiempo trabajando para mejorar nuestra estructura técnica y comercial, prepararnos para nuevos retos e invertir en el futuro de la empresa. Por ejemplo, acabamos de ampliar la delegación en Málaga para atender mejor a todos nuestros clientes en la zona. En los últi-mos años hemos abierto la delegación de Mérida, y en Alcalá de Guadaíra he-mos comprado maquinaria de control numérico para el taller de mecanizado. También hemos centralizado allí el al-macén de equipos. Pero quizás lo más importante es que hemos incrementa-do nuestra presencia comercial en to-

En ocasiones TAT también gestiona directamente los proyectos técnicos, documentación y legalización de las instalaciones para ofrecer un verdadero servicio integral llave en mano

Las frases:

• Prácticamente no tenemos ningún tipo de incidencia en garantía con nuestros equipos, y el manteni-miento periódico es muy sencillo y económico

• En nuestro laboratorio probamos y verificamos todos los conta-dores y sistemas, con el mismo producto que van a suministrar y en condiciones reales de funcio-namiento

• En muchas ocasiones también ofrecemos un verdadero servicio integral llave en mano. De esta manera, el cliente solo tiene que preocuparse de poner en marcha su negocio

• Hemos realizado cientos de instalaciones y, sin embargo, cada una siempre es diferente en algo a la anterior

• Dedicamos mucho tiempo y re-cursos a la formación de nuestro personal

• Los plazos de pago continúan aumentado a pesar de la nueva legislación, y se hace imprescin-dible tener garantías de que se va a cobrar lo realizado para no comprometer la estabilidad de la empresa

• Acabamos de ampliar la delega-ción en Málaga para atender mejor a todos nuestros clientes en la zona

das las actividades y zonas en las que trabajamos.Afortunadamente, nuestros principales clientes están reactivando sus inversio-nes para este año. Los pequeños em-presarios también están interesados en mejorar sus negocios. También nos hemos diversificado hacia otras acti-vidades complementarias al negocio tradicional de instalaciones y mante-nimiento. Creemos que será otro año difícil, pero estamos preparados para afrontarlo, ofreciendo a nuestros clien-tes un servicio profesional en todo lo que hacemos.

Ángel Torres constituyó la compañía en 1992, aunque ya operaba como empresario autónomo desde 1970.

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carburante

La primera edición que Motortec ha celebrado en colaboración con Automechanika ha dejado sensaciones agridulces, al menos entre los expositores relacionados con la distribución de carburante. Y es que, pese a recibir la visita de casi 40.000 profesionales, la mayoría de ellos con capacidad de decisión dentro de sus compañías, el sector de las estaciones de servicio sigue siendo el gran olvidado por parte de la organización de la feria.

FERIA. Motortec recibe 40.000 visitantes, pero escasean los gasolineros

Sensaciones agridulces

l pasado 2 de abril Motortec Automechanika Ibé-rica cerró las puertas de su primera edición, un certamen que ha sido calificado por sus propios organizadores como “muy satisfactorio”. Siem-pre según Ifema, el salón madrileño recibió a 39.965 “profesionales”. Aunque lo cierto es que la propia experiencia del equipo de la revista Es-taciones de Servicio desplazado hasta la feria, unida a las impresiones expresadas por exposi-tores y visitantes revelan que, al menos en lo que al sector de las estaciones se refiere, la afluencia de gasolineros no fue especialmente destacable. Es verdad que los pasillos de los pabellones es-taban más animados que hace dos años (menos hubiera sido difícil), pero no es menos cierto que

algunos días abundaban los ya tradicionales nu-merosos grupos de estudiantes, iniciativa que quizá resulte acertada para hacer cantera entre los futuros mecánicos, pero que, sinceramente, en poco beneficia a nuestro sector.

Sea como fuere, las cifras oficiales dicen que de las casi 40.000 personas que acudieron a Mo-tortec Automechanika Ibérica, “el 76% respon-dían a un perfil con muy alta capacidad (52%) o media-alta (24%) para influir en las decisiones de compra o en la política de proveedores de su em-presa”. En palabras de los organizadores, “este perfil de los profesionales facilita la consecución de uno de los principales objetivos del evento: actuar como una plataforma de negocio de pri-mer orden y generadora de nuevas oportunida-des comerciales para sus participantes”.

Con su alianza con Automechanika, además de reforzar su capacidad de convocatoria, Motor-tec pretendía beneficiarse del prestigio internacio-nal del que goza el sello alemán. En este sentido, los responsables de la feria afirman que “la cita ha confirmado su interés tanto para el mercado ibérico, como para el resto de países de su ámbi-to”. Y es que, “de las 453 empresas expositoras, el 30% eran extranjeras, con una significativa re-presentación de Alemania, Italia, Francia, Polonia y, por supuesto, Portugal, área lógica de influen-cia de la feria”.

De hecho, nuestros vecinos portugueses han sido también los más numerosos entre los visi-tantes internacionales: “el 12% del total de asis-tentes eran extranjeros, y de ellos, el 31% proce-

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Istobal, premiado en la Galería de la InnovaciónMotortec Automechanika Ibérica ha organizado, como ya viene siendo tradicional, la Galería de la Innovación, una iniciativa que pretende alentar “la investigación y desarrollo de nuevos productos premiando los más vanguardistas”. La Galería de la Innovación ha galardonado siete propuestas de distintas categorías.El vencedor en el apartado de Estaciones de Servicio y Cuidado del Vehículo, la propuesta elegida ha sido link-it, de Istobal, un novedoso sistema de fijación de cepillos para todo tipo de máquinas automáticas de lavado de coches.Durante la entrega de premios, Fermín Lucas, director general de Ifema, ha re-conocido “el esfuerzo innovador y creativo que realizan los diferentes colectivos empresariales”. Un reconocimiento que ha expresado también José Antonio Jiménez Saceda, presidente del Comité Organizador de Motortec Automechanika Ibérica, quien ha resaltado el “espíritu de superación del sector que siempre adopta las nuevas tecnologías para cumplir con las exigencias de seguridad, res-peto medioambiental, funcionalidad, calidad y diseño que demanda la industria y la sociedad”.

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día de Portugal, que se sumaron a la relevante presencia de alemanes, franceses e italianos. Por su parte, la asistencia de profesionales latinoa-mericanos ha significado un 15% del cómputo total, con especial representación de Argentina”, afirman desde la organización.

ValoracionesUno de los debutantes en la feria, Petrosuport, valora positivamente la feria y considera cumpli-dos los objetivos con los que acudía a la moqueta madrileña: darse a conocer y presentar sus pro-ductos a los visitantes. Entre esos productos des-tacaron los surtidores para estaciones de servi-cio, sondas y surtidor de consumo propio, el que despertó más interés entre quienes asistieron a la feria.

Ryko, por su parte, acudió a la feria represen-tado por, entre otras personas, Nuria González, toda una veterana en el sector del lavado de ve-

hículos. González explica que el hecho de que Ryko haya decidido invertir en el mercado espa-ñol creando una nueva sociedad, denominada SIAT Ibérica by Ryko Italia FIA 29, “ha tenido muy buena acogida entre los clientes, porque Ryko es una marca muy buena, pero hasta ahora no ha estado comercializada como debería”. El fabri-cante italiano quiere impulsar el mercado español ha encargado esa tarea a Nuria González, quien afirma estar “sumamente contenta e ilusionada con este nuevo proyecto”

González valora la feria resaltando que “cada vez es más reducida en cuanto a espacio”. Sin embargo, peses a esta nota negativa, se muestra “particularmente muy satisfecha” por la calurosa aceptación que ha tenido por parte de los clientes y por el hecho de que la gente que acudió al es-tand de Ryko “estaba realmente interesada, tan-to en nuestras máquinas como en el tratamiento biológico de aguas”.

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• Especial Motortec

IR-serv decidió exponer sus solucio-nes en Motortec 2011 porque con-sideraron que la alianza del salón madrileño con Automechanika pro-piciaría “una mejora con respecto a ediciones anteriores”.

Sin embargo, el responsable de AIR-serv Spain, Martins da Silva, afirma que “el área de estaciones de servicio está un poco mal represen-tada, hay muy pocos expositores, lo que origina que el número de visitas sea menor, porque la gente se ente-ra de que la feria es pequeña y deci-den no visitarla”.

No obstante, Martins da Silva explica que por el estand de AIR-serv pasaron visitantes “de Barcelona, Cádiz, Astu-rias. Muchas personas se han despla-zado a la feria desde muchos puntos de España. Si nosotros respondemos a las expectativas que estas personas tenían lo veremos en un plazo de unos dos meses”, afirma el responsable de la compañía en España.

La multinacional ofrece instalar en la gasolinera una máquina dis-

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AIR-serv

“ Cuando la gente ve la calidad de nuestro producto acoge muy bien nuestras soluciones”Incrementar la facturación de las estaciones de servicio sin que los gasolineros inviertan un solo euro. Esta es la irresistible propuesta con la que AIR-serv desembarcó en esta edición de Motortec. Pese a que la alianza con Automechanika no ha dado los resultados esperados por la compañía, los responsables de la filial española de la multinacional, las soluciones de AIR-serv gozaron de una gran acogida entre los gasolineros que visitaron la feria.

“Somos el único expositor de la feria que hace ventas sin cobrar a sus clien-tes, algo que es una oportunidad única, especialmente en estos momentos de crisis”, explican desde AIR-serv.

pensadora de aire y agua, que se pone en marcha durante cinco minutos cuando el cliente final introduce un euro. “Somos el único expositor de la feria que hace ventas sin cobrar a sus clientes, algo que es una oportunidad única, especialmente en estos momentos de crisis”, explica Martins da Sil-va. La máquina dispensadora de aire y agua que AIR-serv instala en las estaciones de servicio está construida en acero inoxidable y contiene un compresor interno de produc-ción de aire directa. Además, está equipada con un calibrador digital que permite la ve-rificación y calibración de la presión de los neumáticos de forma automática.

En cuanto al perfil de los visitantes que pasaron por su estand en la feria, Martins da Silva especifica que su “solución es novedo-sa para algunos de los visitantes, otros vie-nen a vernos porque la han visto instalada en alguna estación de servicio, otros porque la han conocido a través de vuestra revista y vienen a comprobar cómo es el producto, tocarlo, ver cómo funciona, etc.”.

Y es que la solución ofrecida por AIR-serv gana mucho en las distancias cortas. “Cuan-do la gente ve la calidad de los equipos que

estamos instalando y el servicio que ofrece-mos acoge muy bien nuestras soluciones, que pretenden ser un negocio más para que las gasolineras sean un poquito más rentables”, concluye Martins da Silva.

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lvic acudía a esta edición de Motor-tec con el objetivo de “potenciar” su relación con clientes y distribuidores “como fabricante de referencia en el sector”. A tenor de la satisfacción mostrada por sus responsables, esas metas han sido alcanzadas. De hecho, desde la sede de la compa-ñía afirman que “las acciones comer-ciales y de marketing han logrado aglutinar durante el transcurso de la feria una representatividad muy im-portante del sector”.

Y es que el estand de Alvic en la moqueta madrileña fue uno de los más visitados durante la primera edi-ción de la feria con el “apellido” Au-tomechanika. En este sentido, desde Alvic consideran que “el reconoci-miento internacional de Automecha-nika seguro que potencia la feria”.

Por lo que a la aceptación de sus productos se refiere, los responsa-bles de la compañía de informática explican que ha sido “muy buena”, a lo que añaden que tanto sus clientes como sus distribuidores “siempre es-tán muy receptivos a las novedades tecnológicas que presentamos”.

AEn suma, la compañía catalana

valora “positivamente” está última edición de Motortec, ya que “ha res-pondido como punto de encuentro de muchos clientes, distribuidores y posible consecución de nuevas oportunidades de negocio y relacio-nes comerciales”.

Además, el salón madrileño ha brindado a Alvic “la posibilidad de mostrar ampliamente nuestra gama

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“ Nuestros productos han tenido una aceptación muy buena”Alvic, compañía fabricante de soluciones informáticas para estaciones de servicio, valora “positivamente” su presencia en Motortec, en una edición en la que han notado un incremento de afluencia de público profesional con respecto a certámenes anteriores. Con los objetivos cumplidos y después de comprobar que sus soluciones han gozado de una “muy buena aceptación” entre clientes y proveedores, los responsables de la compañía ya se plantean su presencia en el salón madrileño dentro de dos años.

de productos en sus diferentes líneas y sus últimas novedades y mejoras”.

A la luz de “los resultados obte-nidos”, es lógico que los responsa-bles de Alvic ya estén planteándose su asistencia a la muestra que se celebrará dentro de dos años. “Muy probablemente sigamos apostan-do por nuestra presencia en futuras ediciones”, subrayan desde la com-pañía.

Alvic valora “positivamente” está última edición de Motortec, ya que “ha res-pondido como punto de encuentro de muchos clientes, distribuidores y posible consecución de nuevas oportunidades de negocio y relaciones comerciales”

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uando Aseproda decidió participar en Motortec Automechanika Ibérica, tenía perfectamente definidos sus objetivos. Y es que Antonio Martín, director general de la compañía an-daluza, es consciente de que “el con-cepto de feria ha cambiado, uno ya no viene para exponer sus noveda-des, para eso están las páginas web, pero aún así la feria sigue teniendo su función: más que para conocer producto, se viene para fortalecer las relaciones entre las personas”.

A pesar de ello, como es lógico Aseproda expuso algunas de sus so-luciones en la moqueta madrileña. De hecho, la compañía informática pre-sentó sus nuevos productos relacio-nados con el sector de las estaciones de servicio, como sus diferentes ter-minales de autopago, que permiten el pago en desatendido de carburante con tarjeta bancaria (banda y chip), tarjetas propias o efectivo.

También dio a conocer sus nuevas soluciones para conectar con cual-quier marca de aparatos surtidores sin necesidad de concentrador me-diante la tecnología SDES, así como todo tipo de soluciones informáticas

Cpara la gestión integral de estaciones de servicio y gasocentros.

En cualquier caso, Antonio Martín explica que Aseproda acudía a la fe-ria “con el objetivo de reforzar nuestra imagen y la confianza que depositan en nosotros nuestros clientes, distri-buidores y colaboradores”.

Partiendo de esa premisa, la asistencia de Aseproda a la pasada edición de Motortec ha sido todo un éxito. Para muestra, su estand, que recibía permanentes visitas. En este

ASEPRODA

“ El concepto de feria ha cambiado, pero sigue teniendo su función”Aseproda decidió acudir a Motortec Automechanika Ibérica siendo consciente de que “el concepto de feria ha cambiado”, por lo que la intención de la compañía andaluza era “fortalecer las relaciones entre las personas” y reforzar la imagen y la confianza ofrecidas a sus clientes, distribuidores y colaboradores. Desde Aseproda afirman que el objetivo se cumplió con creces y señalan que “hay que dar una valoración positiva a la organización de la feria”.

sentido, Antonio Martín explica que la afluencia al certamen ha sido mu-cho más numerosa. “Hay una enorme diferencia con la edición de hace dos años”, afirma. Quizá uno de los moti-vos de esa mejora haya sido la alian-za con Automechanika, sobre la que Martín opina que “le ha venido muy bien a la feria”.

En suma, el director general de Aseproda considera que “hay que dar una valoración positiva a la orga-nización de la feria”.

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ntre las novedades que se pudieron ver en la pasada edición de la Feria Motortec, Avalon Informática y Servi-cios anunció el lanzamiento de Altair POS y de la aplicación de Arcadia Suite disponible para iPad.

Desde la propia compañía ex-plican que “con esta presentación, Avalon da un paso más en el mer-cado de las estaciones de servicio y tiendas de conveniencia y continúa su compromiso con la innovación, mediante el desarrollo de sistemas que permiten una gestión total, sen-cilla, amena e integrada de todas las áreas del negocio”.

Avalon afirma que con el diseño de Altair POS ha logrado conjugar “autonomía, funcionalidad y renta-bilidad”. Altair POS es un terminal datáfono de última generación y bajo costo para la empresa, que permite el pago con crédito propio de carburante y productos de con-veniencia. Altair POS ofrece la posi-bilidad de conectarse a los aparatos surtidores en la propia pista o bien utilizarlo de forma completamente autónoma; siempre en tiempo real para controlar el riesgo asociado a este tipo de operaciones.

EArcadia Suite es el ambicioso

proyecto que Avalon ha desarrolla-do íntegramente, basado en tecno-logía web, para la gestión de Back y de Head-Office en tiempo real y desde cualquier dispositivo con ac-ceso a internet. Está formado por un conjunto de módulos plenamente cohesionados “que se adaptan y evolucionan, ajustándose a las ca-racterísticas y exigencias de cual-quier tipo de empresa y aportando

AVALON INFORMÁTICA Y SERVICIOS

“ Hemos dado un paso más en el mercado de las estaciones de servicio”Avalon quiso demostrar en Motortec Automechanika Ibérica su “compromiso con la innovación, mediante el desarrollo de sistemas que permiten una gestión total, sencilla, amena e integrada de todas las áreas del negocio”. Para ello, su superficie expositiva estuvo plagada de novedades, entre las que destacaron el lanzamiento de Altair POS y de la aplicación de Arcadia Suite disponible para iPad.

soluciones adaptadas a las necesi-dades del sector”, explican desde Avalon.

Con la aplicación de Arcadia Sui-te para iPad, “Avalon une el más mo-derno software de gestión a la última generación de ultraportátiles, trasla-dando el control total del negocio a la palma de su mano, desde cual-quier lugar, en tiempo real, y a través de una interfaz moderna, atractiva y fácil de usar”.

Con la aplicación de Arcadia Suite para iPad, “Avalon une el más moderno software de gestión a la última generación de ultraportátiles, trasladando el control total del negocio a la palma de su mano”, explican desde la compañía.

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Christ Equipamiento de Lavado, S:L • C/ Químicas, 51 • Políg. Ind. Urtinsa 228923 Alcorcón (Madrid) • Tel. +34 [email protected] • www.christ-ag.com

hrist Equipamiento de Lavado estuvo presente en la moqueta madrileña para “confirmar” su “continuidad en el mercado y dar a conocer nuevos equipos”. Desde ese punto de vista, la asistencia de la filial española de la multinacional germana a Motortec sirvió para cumplir los objetivos que la empresa se había marcado.

Además, las soluciones de Christ gozaron de una acogida “bastante buena” entre los visitantes al salón madrileño, por lo que Christ ha al-canzado sobradamente las metas que se proponía antes de que co-menzara la cita madrileña.

Las sensaciones cambian si centramos el foco en la asistencia de visitantes profesionales. En este sentido, la gerente de Christ Espa-ña, Lourdes García, afirma que ha notado un incremento de afluencia de empresarios de estaciones de servicio a la feria, aunque matiza que la alianza de Motortec con Au-tomechanika había creado “nuevas expectativas, aunque los visitantes esperaban más, según nos han confesado muchos de ellos”.

Sea como fuere, García subra-ya que la valoración que Christ

CEspaña hace de la feria es “positi-va, si tenemos en cuenta la crisis y los resultados de Motortec 2009”. De hecho, la máxima responsable de Christ España explica que la empresa ha participado “en to-das las ediciones de Motortec” con resuultados “óptimos” hasta hace dos años, cuando “la esca-sa afluencia de visitantes profe-sionales y el inicio de la crisis se dejaron notar”.

CHRIST EQUIPAMIENTO DE LAVADO

“ La feria ha sido positiva, si tenemos en cuenta los resultados de 2009”Confirmar su continuidad en el mercado y dar a conocer sus nuevos equipos. Esos eran los dos grandes objetivos que Christ Equipamiento de Lavado se había marcado para esta edición de Motortec. Ambas metas fueron alcanzadas con éxito, aunque desde Christ afirman que algunos de sus clientes les confesaron que “esperaban más” de la alianza de la feria madrileña con Automechanika.

Así las cosas, los responsables de Christ aún no han tomado una decisión firme acerca de su partici-pación en la próxima edición de Mo-tortec. “Es prematuro concretar a dos años vista, pero dependerá de lo que la dirección de la feria, con las conclusiones sacadas de las opi-niones de los expositores de este año, pueda ofertarnos”, declara la gerente de Christ Equipamiento de Lavado, Lourdes García.

La gerente de Christ España, Lourdes García, subraya que la valoración que la compañía hace de la feria es “positiva, si tenemos en cuenta la crisis y los resultados de Motortec 2009”.

CENTUS• Diseño individual• Rentable a partir de 200 lavados / mes• Extensas posibilidades de equipamientos

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avagrossa ha acudido por primera vez a Motortec en 2011, empujada por dos motivos principales. El pri-mero de ellos es la alianza del sa-lón madrileño con Automechanika. Y es que, como la mayoría de las empresas expositoras, desde Fa-vagrossa consideran que la alianza con Automechanika ha venido muy bien a la cita española, puesto que le ha aportado prestigio y el recono-cimiento de un reputado socio con fuerte presencia internacional. “He-mos estado presentes en Autome-chanika Shangai y en Automecha-nika Frankfurt y, al enterarnos de que Motortec contaba con el respaldo de Automechanika no dudamos en acudir”, afirma Giovanni Favagros-sa, sales manager de la compañía.

La segunda razón de la presen-cia de la firma transalpina en la cita madrileña radica en el hecho de que Favagrossa trabaja directamente desde Italia, por lo que, a pesar de tener “muchos clientes en España” con los que habitualmente hablan por teléfono, el sales manager de la compañía explica que “estar en la feria es bueno, porque así podemos conocer personalmente a la gente”.

En cuanto a los productos con los que han acudido a la feria, Gio-vanni Favagrossa explica que la compañía italiana no presentó nue-vas soluciones en la feria, sino que decidió acudir al salón madrileño

Fcon las que mejor acogida están teniendo en el mercado español. En este sentido, destaca el CarLite, un material en espuma “que se vende muy bien en todo el mundo”.

El sales manager de Favagros-sa explica que los empresarios españoles solían montar en sus instalaciones cepillos de materiales tradicionales, pero últimamente la compañía italiana ha recibido nu-merosas consultas por internet en las que gasolineros españoles pre-guntaban acerca de este producto.

“Para eso estamos en la feria, hemos venido a explicar a los em-

FAVAGROSSA

Inmejorable debutFavagrossa, fabricante italiano de cepillos para equipos de lavado con más de 40 años de experiencia ha acudido por primera vez a Motortec animado por la alianza con Automechanika y con la intención de conocer personalmente a los numerosos clientes que la compañía tiene en España a pesar de operar directamente desde su sede en la localidad italiana de Roncadello.

presarios españoles que ahora es posible montar el cepillo CarLite en todas las máquinas de lavado, nue-vas y antiguas, incluso en aquellas que tienen cepillos de hilo ahora puede montarse CarLite”, destaca Giovanni Favagrossa.

Y, a juzgar por los resultados co-sechados, la decisión ha sido acer-tada. De hecho, el responsable de ventas de la compañía subraya que con su presencia en la feria, Fava-grossa ha recibido “muchísimas visitas” y ha hecho “muchos con-tactos que habrá que trabajar muy bien”.

Los responsables de Favagrossa afirman que han recibido “muchísimas visitas” y han hecho “muchos contactos que habrá que trabajar muy bien”.

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a principal compañía española de lavado de vehículos, Istobal, ha pa-sado por Motortec como una de las firmas que más novedades ha pre-sentado en la moqueta madrileña. Desde la sede de la compañía en la localidad valenciana de la Alcudia explican que sus “productos han te-nido una acogida muy buena entre los visitantes”.

Además del éxito del público, Is-tobal también ha cosechado el de la crítica, como demuestra el hecho de que link-it, un novedoso sistema de fijación de cepillos para todo tipo de máquinas automáticas de lavado de coches, haya ganado el premio a la Innovación en la categoría de Esta-ciones de Servicio y Cuidado del Au-tomóvil.

La multinacional española afir-ma que tras su paso por Motortec ha conseguido “transmitir una imagen de cambio y de evolución de toda la gama de productos de Istobal” y ha contac-tado “con una parte importante” de su mercado nacional, por lo que conside-ra satisfechos los objetivos con los que acudía a la cita madrileña.

En cualquier caso, desde Istobal opinan que a pesar de que la alianza con Automechanika “no le ha veni-do mal a la feria”, “aún se necesita algo de tiempo para que cale en el público español. No obstante, (Au-

Ltomechanika) es un puro apellido, y todavía no se ha detectado una influencia directa en la manera de operar. El equipo directivo tiene mu-cho trabajo por delante antes de la próxima edición”, destacan.

Sea como fuere, la avalancha de novedades presentada por la com-pañía con sede en La Alcudia, unida al impresionante despliegue de me-dios y personal que llevaron a cabo durante la feria, dieron sus frutos. En este sentido, los desde el fabricante valenciano de equipos de lavado explican que han cosechado “mejo-res resultados que las expectativas que teníamos creadas”.

Y amplían esta afirmación, subra-yando que “aún a pesar del horario

ISTOBAL

“ Nuestros nuevos productos han tenido una acogida muy buena”Istobal desembarcó en Motortec con toda una avalancha de novedades que tuvieron “una acogida muy buena” por parte de los visitantes a la feria, que, en opinión del fabricante español han mejorado en esta edición, “quizá no tanto en cantidad como en calidad”.

improcedente de la feria (de 10 a 18 sería mas que suficiente), y a pesar de su escasa implantación en el sector de las estaciones de servicio, la feria ha sido mejor de lo que es-perábamos en afluencia de público. Quizá no tanto en cantidad como en calidad de visitantes”.

En cualquier caso, en la sede de Istobal aún tienen “serias dudas” acerca de su participación en la próxima edición de Motortec. “Es algo que nos plantearemos mucho más adelante, cuando veamos el impacto real que supone esta feria en nuestras ventas y hagamos un balance final de cara a la próxima edición”, concluyen los responsa-bles de Istobal.

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edición y Transporte acudía a Motor-tec con un objetivo perfectamente definido: “en una época de crisis queríamos transmitir que seguimos en el mercado y que somos una em-presa que busca permanentemente novedades y hacer cosas nuevas”. Algunas de esas novedades fueron los equipos multimedia en surtido-res, los equipos de pago EMV con certificación Sermepa, 4B y Ceca.

Mención especial merece el E20-GNC, un surtidor de gas natural comprimido que se presentaba en la feria como una novedad total. “En Medición y Transporte es la primera vez que hacemos un equipo de este estilo”, afirman desde la sede de la

Mcompañía en la localidad madrileña de Algete. El E20-GNC se ha diseña-do para poder trabajar con una o dos mangueras y varias etapas de pre-sión de entrada para satisfacer todas las necesidades. Como no podía ser de otra manera, el E20-GNC “cum-ple con las directivas de equipos a presión PED y atmósferas explosi-vas ATEX con la intervención de SGS como organismo notificado”.

Otra de las novedades con las que Medición y Transporte acudió a la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica fue el cabe-zal electrónico ME3000, “un nuevo modelo que podrá controlar hasta cuatro cámaras de medida y está

MEDICIÓN Y TRANSPORTE

Estreno de lujoSi hay que destacar un estand por encima del resto atendiendo al número de visitas durante Motortec ése sería sin ninguna duda el de Medición y Transporte. El fabricante de surtidores acudía por primera vez a la feria madrileña y el resultado no ha podido ser más positivo. Los responsables de la compañía afirman estar “contentísimos” por la afluencia de público a su superficie expositiva, especialmente si tenemos en cuenta que muchos de los visitantes eran gasolineros, que tuvieron acceso directo a todas las novedades presentadas por Medición y Transporte en el certamen.

diseñado para poder mezclar dos productos en distintas proporcio-nes, muy útil para los gasocentros que mezclan con biodiésel. que sacaremos al mercado después del verano”.

Desde Medición y Transporte califican como “impresionante” la afluencia de público a su estand. “Siempre que acudes a una feria vas con el miedo de si tendrás gente y la verdad es que en este sentido estamos contentísimos”. De he-cho, los responsables de Medición y Transporte explican que la feria ha supuesto para ellos un punto de en-cuentro muy agradable con clientes y proveedores.

En cuanto a la alianza con Au-tomechanika, desde Medición y Transporte afirman que “ha sido be-neficiosa” para reforzar la marca de la feria.

“Hace dos años no expusimos en la feria, pero sí vinimos como visitantes y lo cierto es que ha mejorado muchí-simo la afluencia de público”, subra-yan los responsables del fabricante español. Y más concretamente de empresarios de estaciones de servi-cio, muchos de los cuales se pasaron por el estand de Medición y Transpor-te, que fue uno de los más visitados de toda la moqueta madrileña.

“Hace dos años no

expusimos en la feria,

pero sí vinimos

como visitantes y lo cierto es que ha mejorado

muchísimo la afluencia

de público”, subrayan

desde Medición y Transporte

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espués de experimentar durante más de dos años y tras obtener las homologaciones y autorizaciones de Industria pertinentes, Lavomatic y Mides se presentaron en Motortec Automechanika Ibérica con la inten-ción de mostrar a los visitantes un nuevo producto, las lavanderías au-toservicio Lavomatic, unos módulos de lavandería autoservicio a medida que ofrecen un lavado de ropa rápido con maquinaria de última generación cuyo eslogan es “un lavado profesio-nal, al alcance de todos”.

Desde Mides explican que ya están preparados para ofrecer las lavanderías autoservicio Lavomatic, así que pensaron: “¿qué mejor oca-sión que una feria para dar a conocer el producto?”

Dicho y hecho. Mides y Lavomatic acudieron a Motortec con una amplia superficie de exposición en la que mostró sus lavanderías autoservi-cio a los visitantes que hasta allí se acercaban atraídos por un vehículo Legend Car que suscitó casi tanto interés como las propias lavanderías autoservicio.

Pero, una vez en el estand, los em-

Dpresarios de estaciones de servicio que acudieron a Motortec se mos-traron especialmente interesados en las soluciones Lavomatic. Así, desde Mides explican que “se han sobrepa-sado las expectativas que teníamos, creíamos que iba a ser una feria nor-malita, con afluencia de gente curio-sa atraída por la novedad, pero nos hemos encontrado con empresarios que han venido a vernos con la inten-ción de cerrar acuerdos”.

LAVANDERÍAS AUTOSERVICIO LAVOMATIC, POR MIDES

“ La feria ha sido excepcionalmente positiva para nosotros”Casi todos los expositores de Motortec coinciden en señalar que la asistencia a la feria fue superior a la registrada hace dos años, pero no todos pueden presumir de haber gozado de una aceptación tan extraordinaria como la que disfrutó Lavomatic, los módulos de lavandería autoservicio expuestos por Mides. El interés despertado por el producto fue tal que incluso algunos empresarios acudieron al estand “con la intención de cerrar acuerdos”.

En este sentido, desde Mides afir-man que a pesar de que “la feria no ha sido muy grande y ha tenido me-nos expositores de los esperados”, su estand “ha sido de los más visita-dos de la feria. “La gente que ha veni-do estaba interesada de verdad. De hecho, ya hemos cerrado bastantes visitas para comprobar la idoneidad de la ubicación del espacio en el que pretenden instalar la máquina es co-rrecta”, subrayan.

Las lavanderías Lavomatic despertaron el interés de los gasolineros asistentes a la feria.

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etrotec, fabricante portugués de equipamiento para estaciones de servicio y proveedor de soluciones globales para este tipo de negocios, debutó en Motortec en esta prime-ra edición que la feria madrileña ha celebrado bajo el paraguas de Au-tomechanika.

El estand de la compañía lusa fue uno de los más espectaculares que pudieron contemplarse en la mo-queta madrileña. Si a ello le añadi-mos su inmejorable ubicación -justo en la entrada del pabellón 4, dedica-do a estaciones de servicio y lava-do de automóviles- el resultado no

Ppuede ser otro que un éxito rotundo.

Desde la propia firma explican que Petrotec apostó “por un stand altamente revolucionario y que, cier-tamente, fue la estrella del certamen en el sector de equipamientos para las áreas de distribución y retail de la industria petrolífera”.

Durante el evento, la empresa presentó sus desarrollos más recien-tes, “con especial acento en la gama de productos Progress, desarrollada a nivel de los surtidores de combus-tible, así como para el equipamiento de lavado SuperJet IV, el sistema de diagnóstico ASK, el surtidor Green

PETROTEC

“ El balance de esta participación es excepcional”Petrotec merece, sin duda, el premio al actor revelación de Motortec Automechanika Ibérica. No porque la compañía lusa sea una recién llegada al mercado español, donde opera desde 1995, sino porque en su primera participación en la feria fue una de las que más flashes y miradas acaparó, gracias, entre otros motivos, a su espectacular estand, ubicado en la entrada del pabellón 4 del salón madrileño.

Pump (ecológico) y la furgoneta de asistencia multimarcas”.

Rui Baía, director general de Pe-trotec España afirma que “el balan-ce de esta participación es excep-cional, quedando muy por encima de las expectativas. La satisfacción manifestada por nuestros clientes y colaboradores, el interés desper-tado en los potenciales clientes y hasta los elogios de la propia com-petencia, dejan bien claro el éxito de esta iniciativa, viniendo a reforzar la marca y, como es evidente, la certe-za de que estamos en el mercado para quedarnos”.

Y es que el máximo responsable de Petrotec España explica que uno de los objetivos que la compañía perseguía con su presencia en la feria era “demostrar al público es-pañol que somos una gran empresa y que nos tomamos muy en serio nuestra presencia en el mercado español y el servicio que ofrecemos a nuestros clientes españoles”.

Por poner un pero a la feria, Rui Baía afirma que “hay algunas em-presas muy grandes que deberían haber tenido una presencia más digna en Motortec”, opina el director general de Petrotec España, quien subraya que “es nuestra responsa-bilidad (de las empresas del sector) hacer que esta feria tenga futuro”.

Petrotec apostó “por un stand altamente revolucionario y que, ciertamente, fue la estrella del certamen en el sector de equipamientos para las áreas de distribución y retail de la industria petrolífera”, afirman desde la entidad lusa.

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alleres Ángel Torres estuvo presente en Motortec en el estand de Dresser Wayne, junto con los demás distri-buidores que la firma tiene en Espa-ña y Portugal. Desde la compañía con sede en Sevilla explican que a pesar de que “la crisis también se nota en las ferias”, decidieron acudir porque consideran que “el trato per-sonal y directo con los clientes sigue siendo fundamental”.

Sea como fuere, lo cierto es que desde la compañía andaluza expli-can que la alianza de Motortec con Automechanika “sin duda ha tenido un efecto llamada positivo, y cree-

Tmos que se ha notado más afluen-cia en comparación con ediciones anteriores. Esperamos que atraiga a más visitantes en futuras edicio-nes”, añaden desde Talleres Ángel Torres.

Los responsables de la entidad explican que en la moqueta moque-ta madrileña mostraron un nutrido abanico de productos y destacan que “la estrella” de su exposición fue el modelo Global Ovation con sistema multimedia integrado para promociones y publicidad, en la misma pista de la estación de ser-vicio, mientras el cliente reposta

TALLERES ÁNGEL TORRES

“ El trato personal y directo con los clientes sigue siendo fundamental”Talleres Ángel Torres ha estado presente en esta última edición de Motortec, donde sus responsables tuvieron la oportunidad de encontrarse con sus clientes en el estand de Dresser Wayne. Desde TAT explican que a pesar de que “la crisis también se nota en las ferias”, su presencia en la feria fue positiva porque “el trato personal y directo con los clientes sigue siendo fundamental”.

combustible. “De hecho, ya existen muchos surtidores y dispensadores de este modelo instalados por toda España y Portugal”, subrayan des-de TAT. Otra de las protagonistas fue “la gama Global Star para carburan-tes y gases licuados que se instalan habitualmente en estaciones de ser-vicio”.

Además de los productos ex-puestos en Motortec, la empresa andaluza lleva a cabo un sinfín de actividades relacionadas con el sector de las estaciones de ser-vicio, entre las que se encuentran control metrológico por banco pa-trón de medición volumétrica para la calibración con gasóleo de com-partimentos y medidores en cister-nas, vehículos taller completamen-te equipados con medidor patrón, etc.

A pesar del incremento de visi-tantes con respecto a anteriores edi-ciones, los responsables de Talleres Ángel Torres se muestran cautos a la hora de pronunciarse sobre futuras participaciones en la cita madrileña. “Todavía es demasiado pronto para decidir sobre ello, pero sin duda lo estudiaremos con interés en su mo-mento”, afirman desde la compañía andaluza.

“La alianza de Motortec con Automechanika sin duda ha tenido un efecto llamada positivo, y creemos que se ha notado más afluencia en comparación con ediciones anteriores. Esperamos que atraiga a más visitantes en futuras ediciones”, añaden desde Talleres Ángel Torres.

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eam Aquarama acudió a la reciente edición de Motortec con el objetivo de “presentar la compañía como un grupo consolidado, con una amplia gama de productos y una imagen definida y atractiva”. Además, tal y como asegura el máximo respon-sable de Team Aquarama España,

TDiego Centella, una de las principa-les metas de la compañía en la feria era dar a conocer a los asistentes que “todo el territorio nacional está cubierto, tanto técnica como co-mercialmente”.

Centella asegura que los ob-jetivos que Team Aquarama se había marcado antes de su parti-cipación en la cita madrileña han sido “satisfechos sobradamente” y afirma que su paso por la feria ha constituido una “experiencia positiva”.

Diego Centella explica que el partenariado con Automechanika ha sido ventajoso para Motortec y subraya que “todos los avales siempre son buenos”. Quién sabe si impulsada por su alianza con la feria germana, la asistencia de profesionales a la feria ha sido más numerosa que en ediciones an-teriores. “El miércoles y el jueves hubo más afluencia de gasolineros, mientras que el viernes y el sábado los visitantes tenían un perfil menos empresarial”, expone Centella.

TEAM AQUARAMA ESPAÑA

“ Nuestros objetivos han sido satisfechos sobradamente”Team Aquarama España, filial española de la multinacional italiana Team Aquarama, ha participado por primera vez en Motortec con varios objetivos perfectamente definidos: dar a conocer a los gasolineros españoles que “la compañía es un grupo consolidado, con una amplia gama de productos y una imagen definida y atractiva”. Además, los responsables de la entidad presentaron en sociedad su nueva red de servicio técnico y comercial, que cubre la totalidad del territorio español.

En cualquier caso, el máximo responsable de Team Aquarama España subraya que la participa-ción de la entidad en la moqueta madrileña “era necesaria, puesto que se presentaba como grupo y como una idea nueva” que era preciso dar a conocer al gran pú-blico. En definitiva, la filial española de la multinacional italiana quería dar a conocer a los visitantes que Team Aquarama “es una alternativa viable y solvente” como proveedor de equipos de lavado para los em-presarios de estaciones de servicio españoles.

La experiencia de Team Aqua-rama España en la primera edición de Motortec Automechanika Ibéri-ca ha sido tan positiva que Diego Centella, preguntado acerca de la posibilidad de repetir dentro de dos años, no lo duda ni un instante: “Volveremos a estar. Es bueno que todos nos veamos las caras y una feria como Motortec es una oportu-nidad inmejorable para que todos nos conozcamos”.

El máximo responsable de Team Aquarama España, Diego Centella, explica que una de las principales metas de la compañía en la feria era dar a conocer a los asistentes que “todo el territorio nacional está cubierto, tanto técnica como comercialmente”

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carburanteReportaje. Exposición fotográfica sobre la E.S. La Ribera

Repostando recuerdosLa fotógrafa Sandra Claret presenta la exposición “La Ribera” en el Museo de Bellas Artes de Castellón, donde, a través del objetivo de su cámara, cuenta la historia de la estación de servicio perteneciente a su familia desde 1965.

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Todo comenzó con un final, un final de etapa de una larga vida dedicada al esfuerzo y al trabajo construyen-do un futuro todavía incierto en el kilómetro 1000 de la Nacional 340.

Allí, en la estación de servicio La Ribera, creció San-dra Claret, empresaria y fotógrafa castellonense que ahora ha decidido contar sus 46 años de historia a tra-vés de la exposición “La Ribera”, del 11 de mayo al 12 de junio, en el Museo de Bellas Artes de Castellón.

“A raíz de hacer un taller con el fotógrafo Ricardo Ca-ses, surgió la idea de hacer un trabajo sobre la gaso-linera (…) y, poco a poco, el propio trabajo me llevó a centrarme más en mi familia y en los cambios a los que nos estábamos enfrentando en estos últimos años”, explica Claret.

Y es que desde 1999 su padre cayó enfermo y su madre, su hermana y ella misma tuvieron que ponerse al frente del negocio que, desde 1965, y con mucho tra-bajo, se mantenía en La Ribera de Cabanes:”Mi madre, mi hermana y yo nos enfrentábamos a una situación de cambios, un final de etapa que es el corazón de este trabajo. Una reflexión personal sobre el cambio, la año-ranza del pasado y la incertidumbre ante el futuro”.

A partir de este momento cogió su cámara y comen-zó a fotografiar el día a día en La Ribera y, foto tras foto, incluso llegó a encontrarse consigo misma: “A raíz de hacer este trabajo fotográfico, personalmente, me he sentido mucho más unida a la gasolinera que nunca y me ha ayudado a saber quién soy”.

De ahí que, quizá, la familia Claret se platee ahora el futuro de La Ribera, símbolo del “sufrimiento, la lucha y el tesón”con el que hay que enfrentarse a la vida. La fotógrafa asegura que siente miedo de desvincularse completamente de la estación y, por ello, han decidido dar un paso intermedio: “Ahora estamos en trámites de abanderamiento con una petrolera, así que nos encon-tramos en un momento de transición, de incertidum-bre”.

Aunque para Sandra Claret elegir entre sus fotogra-fías es como dar a una madre a elegir a qué hijo quiere más, se queda con la imagen de su padre sentado en la mesa de oficina con los puños cerrados. “Creo que esta imagen no sólo me identifica a mi con él, creo que engloba (…) lo duro que es llevar un negocio como una gasolinera siendo un propietario independiente, en el que cada céntimo es importante”.

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• Reportaje

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• Consultorio jurídico

fectivamente, en el pasado mes de marzo de 2011, la CNC publicó un informe de seguimiento de su “Infor-me sobre la competencia en el sec-tor de carburantes de automoción” de septiembre de 2009.

La principal conclusión de dicho primer informe del año 2009 había sido la existencia de numerosas ba-rreras a la entrada y a la expansión de nuevas operadoras en todos los segmentos del mercado de carbu-rantes (mayorista y minorista), por lo que se publicaron una serie de pro-puestas concretas para aumentar la dinámica competitiva en el sector, entre las cuales podemos destacar modificaciones en la composición accionarial de CLH, facilitar la apertu-ra de nuevas estaciones de servicio, evitar la adjudicación de estaciones de servicio en bloque ubicadas en carreteras y facilitar la apertura de estaciones de servicio en grandes establecimientos comerciales.

El actual informe de seguimiento analiza la puesta en práctica de las medidas propuestas y destaca que, aparte de algunas iniciativas parla-mentarias, “continúan sin adoptarse medidas encaminadas a reducir las trabas a la apertura de nuevas esta-ciones de servicio, ni a modificar la si-tuación accionarial de la Corporación

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En su informe de seguimiento, la Comisión Nacional de la Competencia afirma que “continúan sin adoptarse medidas encaminadas a reducir las trabas a la apertura de nuevas estaciones de servicio

Pregunta: Me han comentado que la CNC ha emitido un nuevo informe sobre la competencia en el sector de las estaciones de servicio en España ¿Nos podrían comentar su contenido?

Logística de Hidrocarburos (CLH), o a controlar y hacer más transparente su actividad, según se recomendada en el Informe sobre carburantes”. Por todo ello “la preocupación expre-sada por la CNC en septiembre de 2009 por el funcionamiento del sec-tor subsiste a día de hoy.”

Es decir, estamos ante las mis-mas barreras a la entrada y a la ex-pansión en el mercado minorista, así como ante una serie de factores estructurales que conllevan unas claras ventajas para los operadores con capacidad de refino en España como son su tamaño, su implanta-ción en el territorio nacional, la inte-gración vertical de su distribución con la actividad de refino (literal-mente destaca la CNC que “Espa-ña es uno de los países con mayor grade de concentración en la pro-piedad de las refinerías”), o bien su capacidad de influencia en la toma de decisiones de CLH derivada de su pertenencia al Consejo de Admi-nistración (en este contexto, se des-taca que pese a los cambios produ-cidos en el accionariado de CLH, la presencia de los operadores con capacidad de refino sigue siendo relevante). Todos estos factores si-guen debilitando, a juicio de la CNC, la presión competitiva entre las em-

presas. A ello se añade, según de-clara la autoridad de competencia otros factores como que “el método de gestión de la red de oleoductos de CLH es criticable”.

Pero la CNC va incluso más allá y declara que “junto con los proble-mas detectados en el Informe de carburantes de 2009, pueden existir otros factores que pueden agravar los problemas de competencia del mercado, asociados al funciona-miento del mercado mayorista y al grado de integración vertical de los principales operadores del sector”. Por lo tanto, la autoridad de compe-tencia considera conveniente com-plementar las medidas propuestas en el año 2009 con otras favorece-doras de la competencia. En este sentido, destaca que los problemas de competencia no se fundamentan tanto en las limitaciones a la apertu-ra de nuevas estaciones de servicio, sino más bien en el poder de merca-

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do de determinados operadores y el mantenimiento de la hegemonía de estas posiciones. La CNC considera

llevar a cabo un análisis más profun-do de estos factores para determi-nar su gravedad, haciendo especial

hincapié en aspectos relacionados con los almacenamientos, el trans-porte y la actividad de refino.

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La primavera anticipa la llegada de algunos otros acontecimientos menos agradables, entre los que destaca especialmente la declaración de la renta. Nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez, de C.E. Consulting Empresarial, explica a los lectores todo lo que han de saber acerca de los rendimientos de capital inmobiliario y mobiliario.

Asesoría fiscal y contable

nte la proximidad de la apertura del plazo para realizar la declaración de la renta correspondiente al ejercicio 2010, centraré este artículo en tratar de clarificar algunos rendimientos considerados de capital inmobiliario y algunos otros de capital mobiliario, con el fin de que en el momento de realizar nuestra declaración de la Renta, cumplimentemos correcta-mente el modelo y no tengamos la sorpresa de recibir una paralela de la Agencia Tributaria. Entraremos en un terreno algo árido, pero que en mu-chas ocasiones no se tiene en cuen-ta y produce un perjuicio económico posterior para el contribuyente.

Son típicos los ingresos de capi-tal inmobiliario obtenidos por inmue-bles. En el caso de que tengamos dos viviendas a nuestro nombre y la segunda de ellas no esté alquilada, Hacienda establece que la misma genera un rendimiento en el sentido de renta de disfrute, pues imputará a su titular una renta inmobiliaria, que sólo se aplica a los bienes de naturaleza urbana, excluida la vi-

vienda habitual y el suelo modifica-do. Tampoco se computará renta alguna en los casos de inmuebles en construcción y en los supuestos en que, por razones urbanísticas, el inmueble no sea susceptible de uso. Dicha renta imputada, con-forme al artículo 85 de la LIRPF, se obtendrá al aplicar el 2% al valor ca-tastral, (aquel que viene en el recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles, conocido como IBI), y en el caso de aquellos valores catastrales que ha-yan sido revisados a partir del uno de enero de 1994, se calculará el 1,1% del valor catastral.

Si el inmueble está arrendado, podemos deducir de los ingresos que tengamos todos los gastos necesarios para conservar y alqui-lar el inmueble, como los intereses de capitales ajenos invertidos en la adquisición o mejora de estos bie-nes que generan rendimientos, los tributos y recargos no estatales, (IBI, tasas municipales como la de basura, etc.), gastos de portería, vi-gilancia, administración, si alguna

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gestoría profesional nos cobra una factura para la formalización de la rendimiento o incluso para la de-fensa jurídica del mismo, el pintado y revoco de las paredes, arreglo de calefacción, ascensor, bajada de aguas, las primas de seguros, servi-cios y suministros a cargo del titular del inmueble, y la amortización de dicho inmueble, que se obtiene de arrestar al coste de adquisición del mueble el valor del suelo multipli-cándolo por el 3%.

Esta amortización no se suele realizar, y reduce, junto con el res-to de los considerandos incluidos la factura fiscal. Como apunte de interés, cabe indicar que siempre será mejor dejar en herencia un bien inmueble a nuestros hijos que ven-derlo en vida, (por supuesto siem-pre que no les urja el dinero), pues el tratamiento fiscal de la plusvalía será más beneficioso, tributando por Impuesto de Sucesiones, (que en muchas Comunidades tiene enormes reducciones), en lugar de tributar por I.R.P.F. como ganancia patrimonial, con el elevado coste fis-cal que supone la plusvalía al restar el precio de compra actualizado con el valor actual de mercado.

También debemos tener en cuen-ta los denominados rendimientos de capital mobiliario, que suelen ser aquellos ingresos que tenemos y

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

[email protected]

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

La declaración de la Renta (I)NUEVA

SECCIÓ

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Siempre será mejor dejar en herencia un bien inmueble a nuestros hijos que venderlo en vida, (por supuesto siempre que no les urja el dinero), pues el tratamiento fiscal de la plusvalía será más beneficioso

Rendimientos de capital inmobiliario y mobiliario

dor), no tributaría por el IRPF por las cantidades que reciba, sean en for-ma de capital o periódicamente en forma de renta.

No obstante, sí tributan por el IRPF como rendimientos del capital mobiliario las rentas procedentes de este tipo de contratos de seguro ad-quiridas a título gratuito “inter vivos”. Esto quiere decir que sin perjuicio de la tributación que corresponde por el Impuesto sobre Donaciones por la constitución de dichas rentas, el perceptor de las mismas tributará en el IRPF sobre la base de las ren-tas que le vayan satisfaciendo perió-dicamente.

En segundo lugar, el perceptor incluye a las rentas derivadas de la imposición de capitales, con inde-pendencia de las causas que moti-ven tales operaciones financieras.

Recuérdese que se encuentran exentas las rentas que se pongan de manifiesto en el momento de la constitución de rentas vitalicias ase-guradas resultantes de los planes individuales de ahorro sistemático a que se refiere la disposición adicio-nal tercera de esta Ley [art. 7. v) de la Ley]. No obstante, la Ley dispone cómo habrán de tributar en caso de disposición anticipada de los dere-chos económicos.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tribu-taria, escribirme un mail a mi correo [email protected], don-de con gusto les atenderé, o poner-se en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tene-mos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web cor-porativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

[email protected]

El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta

responsabilidad por las pérdidas ocasionadas

a las personas naturales o jurídicas que actúen

o dejen de actuar como resultado de alguna in-

formación de esta publicación/comunicación, o

por errores de contenido.

que están sujetos a retención, por lo que la Administración tiene un fácil control sobre los mismos.

Rendimientos de capital mobiliarioSe consideran rendimientos de ca-pital mobiliario aquellos obtenidos por la participación en los fondos propios de cualquier tipo de entidad, o los rendimientos obtenidos por la cesión a terceros de capitales pro-pios, tanto las remuneraciones es-pecíficas por esta cesión, como las rentas derivadas de la negociación de cualquier clase de activos repre-sentativos de la captación y utiliza-ción de capitales ajenos. También lo son los rendimientos procedentes de operaciones de capitalización y de contratos de seguro de vida o in-validez que, estando sujetos al IRPF, no tengan la consideración de ren-dimientos del trabajo.

Otros rendimientos del capital mobiliario, son los rendimientos de la propiedad intelectual cuando el contribuyente sea el autor y los pro-cedentes de la propiedad industrial que no se encuentre afecta a activi-dades económicas realizadas por el contribuyente; los rendimientos de la prestación de asistencia técnica, salvo que tenga lugar en el marco de una actividad económica; aquellos rendimientos derivados del arrenda-miento de bienes muebles, negocios o minas, así como del subarrenda-miento percibidos por el subarren-datario, siempre que no constituyan actividades económicas; también serán así considerados los que per-cibamos derivados de la cesión del derecho de explotación de la imagen o del consentimiento o autorización para su utilización, salvo que la ce-sión tenga lugar en el ámbito de una actividad económica.

Sin entrar a fondo en cada uno de ellos, sí que podemos aclarar aque-llos que proceden de operaciones de capitalización, de contratos de seguro de vida o invalidez y de rentas deriva-das de la imposición de capitales re-cogidos en el artículo 25.3 LIRPF, con el fin de diferenciarlos de otros que tri-butan únicamente en el Impuesto de

Sucesiones y por tanto no se incluyen en la declaración de la Renta. En este sentido, debemos tener en cuenta las siguientes precisiones:

Operaciones de capitalizaciónEn primer lugar, tienen la conside-ración de rendimientos del capital mobiliario los procedentes de ope-raciones de capitalización (contra-tos a través de los cuales una de las partes-asegurado-se compromete a aportar determinadas cantidades, de forma periódica o en una única entrega, mientras que la otra –enti-dad aseguradora- se obliga a abo-nar a aquélla unas cantidades tan pronto se produzcan los hechos-al-canzar la edad de jubilación, falleci-miento, invalidez-que determinan tal entrega) y de contratos de seguro de vida o invalidez (incluso de aquellos en los que el tomador asume el ries-go de la inversión o unit linked), que no deban tributar como rendimien-tos del trabajo. Con ello se culmina la exclusión de las prestaciones pro-venientes de estas modalidades tan relevantes de seguros sobre perso-nas del grupo de las ganancias pa-trimoniales -donde estuvieron mu-cho tiempo-, incardinándose entre los rendimientos, sean del trabajo o del capital. Se añaden en este gru-po cualesquiera rentas derivadas de la imposición de capitales. (Se consideran rendimiento del trabajo las percepciones derivadas de cier-tos seguros sobre personas suscri-tos con mutualidades de previsión social y de seguros colectivos que instrumenten compromisos de pen-siones asumidos por las empresas en el marco de sistemas alternativos a los planes de pensiones, es decir, los que pagan las empresas a sus trabajadores por convenio).

No tienen esta consideración, no tributando por el IRPF, las percepcio-nes de cantidades por los beneficia-rios de estos contratos de seguros sobre la vida, cuando el contratante sea persona distinta del beneficiario, ya que resultan gravados por el Im-puesto sobre Sucesiones. En suma, que el beneficiario, (normalmente el cónyuge al fallecimiento del toma-

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La Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria han mostrado su oposición a un nuevo impuesto implantado por el Gobierno autonómico en virtud del cual se gravarán con cinco céntimos de euro las bolsas de plás-tico que los comercios de la región entregan a sus clientes.

El presidente de la asociación cántabra de gasolineros, Jorge de Benito, ha explicado a Estaciones de Servicio que su agrupación, “como asociada de Fediscom (Federación de Co-mercio de Cantabria) y como asociación de CEOE nos hemos opuesto sistemáticamente al mismo, a pesar de ello, el impues-to es hoy una realidad”.

Para expresar públicamente su rechazo a la nueva norma, la asociación ha puesto a disposición de los empresarios unos carteles en los que se explica el motivo por el que se ven obli-gados a cobrar la tasa. Jorge de Benito explica que las asocia-ciones empresariales cántabras han intentado informarse más sobre las características del nuevo texto, “pero de momento la aplicación de la ley no esta muy clara”.

De hecho, la Agencia Cántabra de Administración Tributa-ria ha informado a las asociaciones cántabras de que “aun no teniendo ninguna justificación, toda aquella empresa que esté

dada de alta en más de un IAE, aún cuando todos los IAEs en los que esté dada de alta estén exentos, deberán hacer autoli-quidación del impuesto aunque el importe de la autoliquidación resulte cero”.

•

Los gasolineros cántabros se oponen al impuesto regional que grava las bolsas de plástico

Aevecar alerta de que la rebaja del límite de velocidad en las carreteras afectará al sector

La Agrupación Española de Vendedores al por menor de Car-burantes y Combustibles (Aevecar) ha alertado de que la reducción del límite de velocidad en autopistas y autovías a 110 kilómetros por hora supondrá una bajada del consumo de combustible a la vez que no con-tribuirá a bajar los precios.El secretario general de Aevecar, Víctor García Nebreda, ha afirmado que la nueva obligación promovida por el Gobierno para ahorrar energía “supondrá una bajada del consumo. Se supone que venderemos menos, pero es difícil efectuar un cálculo preciso”. Según García Nebreda, la medida afectará especialmente

a los utilitarios: “La rebaja de la velocidad va a afectar exclusiva-mente en autovías y autopistas, esto es, a entre el 25% y el 30% de los movimientos de vehículos. De este porcentaje, hay que tener en cuenta que los vehículos pesados no pueden ir a 120 kilómetros por hora, sino a un tope entre 90 y 100”, ha explicado. A la vez, García Nebreda se ha mos-trado escéptico acerca de si la medi-da conllevará un ahorro significativo para los utilitarios: “Me imagino que dependerá del automóvil, porque el que vaya a las mismas revoluciones a 110 que a 120 tendrá una bajada pequeña, mientras que los de menor

potencia o los que necesiten revolu-cionar más si lo notarán”. Por otra parte, el secretario general de Aevecar ha señalado que “un menor consumo de combustible no va a rebajar el precio, pues no va a hacer que los países productores lo vendan más barato”. Tampoco cree García Nebreda que la medida vaya a reducir el efecto inflacionista.Desde Aevecar han recordado que el Estado no compra combustible, por lo que la medida “no mejorará las cuentas públicas, sino la balanza comercial”. “Las empresas priva-das con refinerías como Repsol, Cepsa o BP comprarán menos”, han indicado.

Es noticia

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Los empresarios cántabros han colocado carteles para informar a los consumidores sobre el nuevo impuesto.

Los españoles pagamos por el carburante 1.600 millones anuales más que los franceses

La Comisión Nacional de la Com-petencia (CNC) ha hecho público un informe de seguimiento sobre el documento que elaboró en septiem-bre de 2009 acerca del grado de competencia existente en el sector de la distribución de carburantes en el mercado español. En el documento publicado recientemente, el ente supervisor afirma que los consu-midores españoles pagamos “unos 1.600 millones anuales de más en carburantes con respecto a países como Alemania o Francia”. A la luz de estos datos, la CNC deter-mina que “siguen existiendo serios problemas de competencia que explican en gran medida el manteni-miento de niveles de precios antes de impuestos superiores a los de la mayoría de los países de nuestro entorno”.

Según la CNC, los españoles pagamos un importante sobrecoste por el carburante en comparación con otros ciudadanos europeos.

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• Es noticia

Ceees se desmarca de la subida de los precios de los carburantes

El portavoz de la Confederación Es-pañola de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), Vicente Nácher, ha asegurado que “no somos nosotros los que fijamos los precios de los combus-tibles”, a la vez que ha mostrado la pre-ocupación del colectivo, ya que sienten que cuando suben los precios, como está ocurriendo ahora, siempre son ellos los que reciben las críticas de los consumidores.

Por otra parte, Nácher ha apuntado directamente a la compañía que consi-dera responsable de los precios de los carburantes: “Los precios en España los fija Repsol y las estaciones de servi-cio somos meras comparsas”.

En este sentido, desde Ceees han aportado datos sobre la composición de los precios de los hidrocarburos. Según la confederación, en el caso del diésel los precios dependen en un 53,09% de las petroleras y sólo en un 3,46% de las estaciones de servicio. En el de la gasolina, la proporción está en 46,55% para las petroleras frente al 3,27% de las gasolineras. Sin embargo, desde el sector petrolífero han señala-do que los datos aportados por Ceees son “exagerados y pura demagogia”.

“Los costes no los fijan las petroleras, sino que vienen determinados por la cotización internacional del precio del petróleo”.

Desde el Gobierno y desde la Aso-ciación de Operadores Petrolíferos (AOP) han explicado que el precio de venta al público de los combustibles no depende directamente de la cotización del petróleo, sino de la cotización de este en los mercados internacionales. Además, el barril de Brent cotiza en dó-lares, por lo que una revalorización de esta divisa frente al euro supone un en-carecimiento adicional en el precio de venta al público.

Por otro lado, en ese precio final también influyen los costes de almace-namiento y transporte, el mantenimien-to de reservas estratégicas, la comer-cialización y los gastos financieros, así como la carga impositiva, que es uno de los factores más importantes, pues supone la mitad del precio de final del carburante, aunque su peso es mayor en la gasolina que en el gasóleo.

De lo que paga un consumidor por un litro de gasolina, el 50,2% va a pa-rar a las arcas del Estado. La remune-ración de los empresarios de las esta-

ciones de servicio y la de las petroleras se calcula al restarle al precio antes de impuestos el coste de la materia prima, lo que suele rondar el 11%, aunque los empresarios se llevan mucho menos porque tienen que hacer frente a los costes de logística y distribución.

Redtortuga incorpora a su red francesa una nueva área de servicio situada en Calais

La compañía RedTortuga ha incorporado recientemente a su red de estaciones de servicio de Francia el área de descanso “All4Trucks” situada en la localidad de Calais. La nueva estación de servicio cuenta con 75.000 metros cuadrados de superficie, 14 calles dobles para repostar y un aparcamiento con capacidad para 310 camiones vigilado las 24h por personal autorizado durante todo el año. Con este ya son 58 puntos en los que los clientes de la tarjeta Diésel Card Tortuga pueden repostar en el país galo.Fuentes de la compañía explican que “la

seguridad, control y tranquilidad que ‘All4Trucks Calais’ garantiza al chófer” ha propiciado que esta instalación sea considerada como la estación de servicio con el área de descanso más grande y más segura de toda Europa.Además, el área de servicio “All4Trucks Calais” se convierte en “un punto estratégico y de plena tranquilidad para todos los conductores que se dirigen hacia Inglaterra que necesitan coger el ferry hacia Dover, servicio que también ofrece Redtortuga a todos sus clientes”, subrayan desde la compañía.

“Los precios en España los fija Repsol y las estaciones de servicio somos meras comparsas”, afirman desde Ceees.

utolavado Jamafi es un área de lavado que ope-ra en el municipio sevillano de Dos Hermanas desde hace apenas cuatro meses. A pesar de lo novedoso de la instalación, el propietario ya tiene datos de afluencia a la misma. En este sen-tido, cada día lavan allí su vehículo unos 180 au-tomovilistas, una cifra muy considerable a pesar de que hasta el momento el área de lavado ha estado abierta durante los meses de invierno.

En cualquier caso, Javier Alanís, propietario de la instalación, afirma que la mejor época para el lavado de vehículos en la zona se da durante los fines de semana de principio de primavera, por lo que durante estos días la instalación fun-ciona a pleno rendimiento.

Autolavados Jamafi ofrece a sus clientes “todos los servicios relacionados con el lavado de vehí-culos, desde el lavado manual en boxes, puentes automáticos con las máximas prestaciones, y el la-vado personalizado tanto interior como exterior”.

Para ello, el área está atendida por tres em-pleados, que mantienen abierta al público la zona entre las ocho de la mañana y las nueve de la no-che en invierno y hasta las 12 de la madrugada

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El centro del municipio sevillano de Dos Hermanas acoge desde hace unos meses una espectacular instalación de lavado que con cuatro boxes y dos puentes ofrece sus servicios a los más de 125.000 habitantes de la localidad. La instalación, denominada Autolavado Jamafi, ha sido equipada al detalle por Istobal, fabricante español al que el propietario del centro de lavado dedica adjetivos cómo “líder” o “super eficaz”.

Autolavados Jamafi, en Dos Hermanas

• PISTA DE LAVADO/Instalación

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Calidad y servicio

en verano. La zona, que ocupa una superficie de 1.500 metros cuadrados está integrada por cua-tro boxes en autoservicio, a los que se suman dos puentes de lavado M15+, todo ello suministrado por Istobal.

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Autolavados Jamafi ofrece a sus clientes “todos los servicios relacionados con el lavado de vehículos, desde el lavado manual en boxes, puentes automáticos con las máximas prestaciones, y el lavado personalizado tanto interior como exterior”

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• Reportaje

Desde el fabricante valenciano explican que los boxes constitu-yen “un centro de lavado de alta presión con cinco programas, con

prelavado de rociado químico para llantas y mosquitos, lavado con agua caliente, encerado y acabado con agua desmineralizada”.

Los puentes, por su parte, tie-nen capacidad para lavar hasta 30 vehículos por hora y cuentan con tres programas de lavado comple-tos, “con rociado químico antimos-quitos, prelavado lateral y superior de agua alta presión, rociado de espuma activa, lavado de ruedas con agua alta presión, lavado de bajos del vehículo, encerado es-pecial con agua desmineralizada independientemente de tres pa-

La zona, que ocupa una superficie de 1.500 metros cuadrados está integrada por cuatro boxes en autoservicio, a los que se suman dos puentes de lavado M15+, todo ello suministrado por Istobal

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Los empleados hacen un prelavado a presión manual a los clientes que deciden lavar sus vehículos en los puentes.

Autolavados Jamafi cuenta con una amplia zona de aspirado y limpieza interior.

La instalación está equipada con infinidad de complementos, todos ellos suministrados por Istobal.

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• Reportaje

financiación de la maquinaria a tra-vés de sistemas leasing o renting en plazos entre 48 y 60 meses, con el consiguiente beneficio fiscal”.

Estas fórmulas incluyen además el mantenimiento de los equipos. No obstante, como es lógico la instala-ción se encuentra todavía “en periodo de garantía total”, es decir, “garantía en piezas, mano de obra y despla-zamiento de nuestros equipos téc-nicos”, destacan desde Istobal. Una vez finalice este periodo, el cliente op-tará por un contrato de mantenimien-to preventivo-correctivo.

El propietario de la instalación explica que desde la apertura de la misma no ha surgido “ninguna” incidencia en los equipos. Desde Istobal confirman que durante el periodo de pruebas los técnicos de la compañía llevaron a cabo “los ajustes pertinentes”, tras los cuales “la instalación funciona al 100% sin ningún tipo de incidencias reseña-

sadas de secado final, con lo que conseguimos un lavado perfecto”, subrayan desde Istobal. Además, los puentes están equipados con cepillos de espuma (link-foam) que incorporan el nuevo sistema link-it, seleccionado para la Galeria de la Innovación de la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica y ganador del premio al producto más vanguardista en el apartado de Estaciones de Servicio.

La instalación cuenta además con un equipo de reciclado físico de aguas para el agua procedente del proceso de lavado, un equipo de ósmosis con capacidad para producir 22 metros cúbicos dia-rios, así como infinidad de com-

plementos, todos ellos también de Istobal.

Inversión y amortizaciónLa puesta en marcha de Autola-vados Jamafi ha requerido una in-versión de 1,5 millones de euros, 350.000 de los cuales se han dedi-cado a la adquisición de maquinaria. Desde Istobal explican que “tenien-do en cuenta el lugar de la instala-ción, pleno centro de la ciudad de Dos Hermanas, y la gran afluencia de vehículos a la misma”, esta can-tidad podrá recuperarse en un plazo aproximado de unos dos años.

Además, desde el fabricante de lavado subrayan que “una gran ma-yoría” de sus clientes “optan por la

De izquierda a derecha, el propietario de la instalación, el responsable de Ventas Zona Sur de Istobal y el encargado de la zona, Javier Alanís, Juan Suárez y Antonio de Lara, respectivamente.

Javier Alanís, propietario de la instalación, afirma que el servicio técnico ofrecido por Istobal es “super eficaz”

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bles”. Por todo ello, Javier Alanís afirma que el servicio técnico ofre-cido por Istobal es “super eficaz”.

Como no podía ser de otra ma-nera, la atención al cliente de Auto-lavados Jamafi está a la altura de los equipos instalados y del servicio de asistencia de Istobal. De hecho, el área de lavado está atendida por tres empleados, que hacen un pre-lavado a presión manual a los clien-tes que deciden lavar sus vehículos en los puentes M15+. Quienes opten por los boxes obtendrán un minuto de tiempo gratis para pro-bar el rociado químico para llantas y antimosquitos.

Asimismo, la instalación está equipada con un revolucionario programa informático y de dispo-sitivos sonoros y visuales que in-corpora un programa de premios habilitado por propietario en el que se hacen promociones de premios de 50 euros en efectivo. Es decir, quien lave su coche en Autolava-dos Jamafi puede encontrarse con la grata sorpresa de recibir 50 euros en metálico. Esta acción publicita-ria se completa con la publicación de una reseña con fotografía en el periódico local, lo que multiplica la difusión de la promoción.

Autolavados Jamafi es, en de-finitiva, un área de lavado con un alto nivel de profesionalización y una impecable atención al cliente, con equipos de Istobal, una marca a la que el propio Javier Alanís, pro-pietario de la instalación, considera “líder en el sector”.

La mejor época para el lavado de vehículos en la zona se da durante los fines de semana de principio de primavera, por lo que durante estos días la instalación funciona a pleno rendimiento

Los boxes han tenido una magnífica acogida entre los clientes del área de lavado.

Autolavados Jamafi cuenta con hasta cuatro boxes en autoservicio.

Quienes opten por los boxes obtendrán un minuto de tiempo gratis para probar el rociado químico para llantas y antimosquitos.

minimarket

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s de sobra conocido que los ayuntamientos (al igual que algunos particulares) no pasan por su mejor momento económico. Los gastos superan a los ingresos y para cambiar la tendencia bus-can nuevas fuentes de ingresos que mejoren sus maltrechas cuentas. Desgraciadamente las fórmulas que aplican son siempre las mismas: nuevos impuestos, subida de los existentes o ex-tensión de estos a nuevas situaciones de hecho que antes no tributaban.

Pues bien, aviso para navegantes: si en su local comercial, usted vende bollería y/o barras de pan precocidas (productos bake-off), es bas-tante probable que su Ayuntamiento le haga una inspección para reclamarle el pago adicional del

Impuesto de Actividades Económicas (IAE) por la actividad de fabricación de pan. Es decir, que al pago que usted ya realiza como “comerciante” le tiene que añadir, según su Ayuntamiento, un pago adicional como “fabricante”. Simplemente

por disponer de un hormo en el que usted calien-ta el pan precocido para vendérselo a sus clien-tes totalmente fresco.

La situación se agrava si se tiene en cuenta que su Ayuntamiento puede pretender exigirle este nuevo pago con carácter retroactivo, desde que usted tiene el horno (con un máximo de cua-tro ejercicios), más los correspondientes intere-ses de demora y sanciones.

Los ayuntamientos basan esta pretensión en una consulta de la Dirección General de Tributos (DGT) de 1 de junio de 2010 (V1204-10), en la que Hacienda, sin mayores explicaciones, sostiene que el horneado final que se realiza en los comer-cios forma parte del proceso de fabricación.

Con los debidos respetos (incluso aceptando que Hacienda es parte interesada) discrepamos de esta opinión, que desde luego no es vinculan-te para los Tribunales. A continuación exponemos nuestros argumentos.

El primero, en la frente y de sentido común. No se trata de una actividad de fabricación, sino de ejercer el libre comercio de estos productos con arreglo a las posibilidades de la tecnología actual, que hacen posible que los consumidores podamos comprar pan con la sensación de que está recién hecho.

El segundo, de carácter más técnico. La nor-mativa estatal, sobre la fabricación, circulación y comercio del pan distingue claramente entre la actividad de fabricación (que concluye con la ela-boración del producto precocido) y la actividad

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Ángel Rivas Pino y Cristóbal Garrido Huerta, socios del Estudio Jurídico Almagro comparten con los lectores de Estaciones de Servicio una interesante reflexión acerca de la práctica emprendida por algunos ayuntamientos consiste en reclamar a los propietarios de las estaciones que venden pan el pago adicional del IAE por la actividad de fabricación de este producto. Tomen buena nota.

Por Ángel Rivas Pino y Cristóbal Garrido Huerta

¿Son fábricas de pan las estaciones de servicio?

• OPINIÓN

Desde un punto de vista jurídico, una cosa es fabricar pan, y otra muy diferente proceder a la cocción final del producto. Son actividades totalmente distintas y, como tales, no pueden tener las mismas consecuencias en el ámbito fiscal

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de comercialización (que incluye el horneado fi-nal del pan precocido).

Y el tercero, el definitivo. El Tribunal de Justi-cia de las Comunidades Europeas (TJCE) tiene ya establecido que la comercialización de pro-ductos bake-off (precocidos) nada tiene que ver con la actividad de fabricación; por lo que resulta contraria al Derecho comunitario cualquier norma o práctica nacional (incluida la tributaria, según nuestra opinión) que pretenda la aplicación a es-tos productos de las normas o practicas relativas a su fabricación.

Por tanto, desde un punto de vista jurídico, una cosa es fabricar pan, y otra muy diferente proce-der a la cocción final del producto. Son activida-des totalmente distintas y, como tales, no pueden tener las mismas consecuencias en el ámbito fiscal.

De igual manera, también es preciso advertir que los Ayuntamientos, a la hora de “elegir” el epígrafe del IAE que le corresponde al supuesto “fabricante”, en ocasiones aplican el que más les interesa; es decir, el más caro para el contribu-yente.

Así, no es extraño encontrarse con Actas de inspección en las que los ayuntamientos preten-den la aplicación del epígrafe 644.2 (Despachos de pan, panes especiales y bollería), o incluso en el 644.1 (Comercio al por menor de pan, pastele-

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ría, confitería y similares y de leche y productos lácteos), aún más caro que el anterior. Una vez más, discrepamos. Si los ayuntamientos fueran coherentes con sus argumentaciones (equivoca-das, desde luego) deberían emitir una liquidación por el epígrafe 419.1 (Industrias del pan y bolle-ría), bastante más ajustado y de menor importe. Nuevamente actúan al margen de la legalidad.

En definitiva, qué se paguen impuestos, sí; por supuesto. Pero únicamente los que estrictamen-te correspondan en función de las actividades realmente realizadas. Que ya es suficiente cruz (nuevamente, con perdón) tener que pagar un impuesto como el IAE, que se basa en el mero ejercicio de una actividad; completamente al margen del rendimiento económico que genere. Ánimo y a recurrir.

Ángel Rivas Pino. Cristóbal Garrido Huerta.Socios, Estudio Jurídico Almagro

Las tensiones del mundo árabe hacen subir el precio del petróleo

El descenso del consumo se mantiene en enero

sector

La demanda de productos energéticos en nuestro país sigue su línea de caída, un 0,5% en estos primeros meses del año. Además, las crisis geopolíticas de los países árabes han generado una subida del precio del crudo que ha repercutido en los de los productos petrolíferos que también han acusado las alzas. De éstos, los más consumidos son los gasóleos, frente a los GLP’s o las gasolinas que han sufrido un descenso notable.

a llegada de 2011 no parece haber cambiado las cifras en el sector energético respecto al año an-terior. La crisis económica vuelve a hacer mella en la demanda y consumo de productos petrolíferos que ha experimentado una caída de un 0,5% en relación con el mes anterior. Sin embargo, el dato es un 1,2% mejor que el registrado en enero de 2010. Los productos intermedios, como los ga-sóleos y querosenos han sufrido un crecimiento despreciable en cuanto al consumo de un 0,1%, con respecto al mes de enero del año anterior, pero representan el mayor porcentaje de con-sumo, un 57,4% del total. Los pesados como los fuelóleos representan un 31,4% del consumo to-tal y los ligeros como los GLP’s y la gasolina sólo consiguen un 11,2% ya que son los que han sufri-do los mayores descensos.

Desciende el consumo de GLP’sAunque parezca mentira, el recién acabado in-vierno no ha hecho aumentar el consumo de combustible. Al contrario. El buen clima de este mes de enero ha supuesto una caída en el con-sumo de GLP’s con un descenso del 3,3% con respecto al mismo mes del año anterior.

En el caso de los GLP’s envasados descienden un 5,2%, el de granel un 1,1% y el de automoción un 18,8%. A pesar de ello, el consumo en el año móvil ha sido positivo con un incremento del 2,2%.

En cuanto al consumo de gasolinas también ha experimentado una contracción de un 3% con respecto al mes de enero del año pasado, alcan-

zando un total de 404 kt. Entre las gasolinas, el consumo de la 98 octanos es el que más caído con un 14,7% frente a la leve caída del 1,7% de la gasolina eurogrado.

De tal manera que se incrementa de forma continuada y sostenida la importancia de la ga-solina de eurogrado y disminuye de forma apre-ciable la de 98 I.O., con un acumulado anual de 91,2% para la primera y un 8,8% para la segunda.

Los gasóleos, establesMientras que las buenas temperaturas han redu-cido, también, la demanda de gasóleo de cale-facción un 14,3%, los gasóleos han experimenta-do un ligero incremento de un 0,1% en enero con respecto al mismo mes del año anterior.

Los gasóleos de automoción se incrementa-ron, por su parte, un 2,3% y los de agricultura y pesca un 3,4%. En los 12 últimos meses, el con-sumo de gasóleos totaliza 33,23 millones de to-neladas, lo que representa el 49,5% del consumo de productos petrolíferos del país. De esta es-tructura, el gasóleo de automoción representan el 65,5% del total, el de usos agrícolas y pesqueros el 19,1% y el de calefacción el 11,1%.

Además, esta leve recuperación del gasóleo se ha visto reflejada en la demanda de los com-bustibles de automoción, que se incrementó un 1,2% durante el mes de enero, totalizando 2,15 millones de toneladas.

En cuanto al periodo comprendido entre enero de 2010 y el mismo mes de 2011 la demanda as-ciende a 29,28 millones de toneladas, un 1,2% me-

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• ESTADÍSTICA

L

Distribución del consumo de productos petrolíferos

nos que en entre enero de 2009 y enero de 2010. De estos datos se desprende que las tasas, aun-que negativas, van mejorando paulatinamente.

Del total del consumo de estos carburantes, el gasóleo representa un 80,7%, mientras que la ga-solina un 19,3% que, a su vez, se corresponden con un 43,7% del total del consumo de productos petrolíferos.

Queroseno y fuelóleos al alzaEl queroseno de aviación y los fuelóleos han su-frido un ascenso notable en el caso del primero y un ligero crecimiento para los segundos debido a la mejora de la actividad aérea e industrial. En el caso del primero, la demanda creció un 9,1% respecto al mes de enero del año anterior a causa de mayor actividad del transporte aéreo que ha crecido un 2,7%. Además, en los últimos 12 me-ses, el consumo ha aumentado un 2,4% respecto al año móvil anterior.

De la misma manera, los fuelóleos también ven crecer su consumo en enero, aunque no al

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mismo nivel que el queroseno, sólo un 1% frente al 9% del anteriorr, tota-lizando 862 kt. de acumulado anual. Estas cifras muestran la mejora del sector industrial confirmado por las cifras del Índice de Producción In-dustrial (IPI) que muestran una dis-minución de únicamente, el fuelóleo bajo en azufre, mientras que el resto de fuelóleos crecieron un 7,4%.

En cuanto al año móvil, la deman-da de fuelóleos representa el 15,5% del total de productos petrolíferos, alcanzando los 10,42 millones de toneladas, un 5,2% que en 2009.

Por su parte, el consumo de otros productos derivados como los lubri-cantes o los asfaltos, también se ha visto incrementado este enero a 852 kt, aunque sufre un descenso de un 5,9% con respecto al mismo mes del pasado año. Un dato curioso lo aporta el lubricante, producto cuya demanda ha aumentado un 2,3% acompañando a la mejoría del sec-tor industrial.

Por contra, de enero de 2010 al mismo mes de este año el consumo de estos productos ha descendido un 2,7% como consecuencia de la debilidad y la atonía de la actividad industrial de los meses preceden-tes.

Leve aumento del gas natural A pesar de la buenas temperaturas de este invierno, el consumo de gas natural se ha incrementado un 1,3% respecto a enero de 2010. Este cre-cimiento, aunque débil, parece de-berse a la buena situación hidrológi-ca, con tasas de embalsado récord. Así, la demanda de gas natural para generación eléctrica ha experimen-tado un crecimiento débil del 0,2%.

De la misma manera, la deman-da convencional de gas natural tam-bién se ha incrementado un 1,7%. En cuanto a la demanda de gas en el año móvil ha registrado una varia-ción nula y un equilibrio en el último trimestre.

De tal manera que en los últimos doce meses el consumo total de gas natural se resume en un 66,7% para el consumo convencional, un 33,3% de consumo para generación

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)

eléctrica y un pequeño 2,8% para el gas natural de consumo directo.

Producción nacional en picadoA pesar de la poca importancia de la producción española de crudo, los datos que arroja enero no son muy favorables para el sector. En primer lu-gar porque ha experimentado un des-censo del 30,1% teniendo especial importancia las bajadas de los pozos de “Casablanca” y “Boquerón”.

Por otra parte, la industria españo-la de refino procesó 5,10 millones de toneladas de crudo y materias primas el pasado enero, un 7,8% más que el mismo mes del año anterior. Además, el grado de utilización de la capacidad de refino española ascendió al 85,1%, 2,2 puntos porcentuales por encima del 82,9% de principios de 2010.

Efectos de la crisis árabe Los conflictos geopolíticos de Tú-nez, Egipto y Libia, teniendo en cuenta que el último es el tercer proveedor de crudo de España, han afectado este mes de enero al pre-cio de la gasolina eurogrado, que ha aumentado un 2,8% respecto al pasado mes de diciembre. El gasó-leo de automoción también ha visto incrementado su precio en un 3,7%.

Si estos precios se comparan con las mismas fechas del año an-terior, las diferencias son acusadas ya que el precio de la gasolina ha aumentado un 15,6% y el gasóleo un 20,7%. Estas subidas son conse-cuencia de la evolución de los pre-cios del crudo, de las cotizaciones internacionales de los productos petrolíferos, afectados por la inesta-bilidad geopolítica y de la cotización del euro respecto al dólar.

Sin embargo, si nos fijamos en los precios que se registran en el resto de países de la Unión Europea, el precio medio de venta al público de la gasolina de 95 octanos se mantie-ne un 12,5% por debajo de la media comunitaria. Igual sucede con el ga-sóleo de automoción, que debido a la menor carga impositiva es casi un 10% más barato que el promedio re-gistrado en la UE-14.

Es noticia

Bruselas calcula que un encarecimiento del crudo en un 10% recortaría una décima del PIB

La Comisión Europea ha estimado que un incremento del 10% en el precio del barril de petróleo supondría un recorte de una dé-cima en el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB). Además, desde Bruselas también han calculado que el precio del barril de crudo rondará los 100 dólares durante todo este año.

Para garantizar que estos cálculos son correctos, el comisario de Asuntos Económicos y Monetarios, Olli Rehn, ha recordado que las previsiones para el pasado año y este fueron de 80 y 102 dólares el barril, respectivamente.

A pesar de estos datos, la Comisión Europea considera que el encarecimiento del crudo “tendrá un impacto relativamente li-mitado en la recuperación económica”. De hecho, ha revisado al alza en una décima sus previsiones de crecimiento, tanto para el conjunto de la Unión Europea (un 1,8%), como para la eurozona (un 1,6%). Sin embargo, la subida de los precios energéticos de-

rivada de la situación de los países árabes hará que la inflación crezca en ambos casos (un 2,5% y un 2,2% respectivamente).

Por contra, Olli Renh ha alertado de que habrá una evolución desigual en los distintos Estados miembros. “En la eurozona, Ale-mania liderará la recuperación con un crecimiento del 2,4%, se-guida por Francia, con un 1,7%, mientras que la de España será muy débil, de un 0,8%”, ha afirmado Renh.

Un informe de la consultora Ernst & Young ha revelado que, a diferencia de otros estados, la inflación de nuestro país “no está conducida solamente por los precios de las materias primas, sino también por el impacto de la subida de los impuestos indirectos (IVA) y de los precios regulados”. Además, la consultora ha indi-cado que las consecuencias derivadas del alto precio del barril de petróleo “podrían alargarse en la eurozona hasta el año que viene”.

Las medidas aprobadas en el Conse-jo de Ministros del pasado viernes, 25 de febrero, para reducir el gasto energético propiciarán un descenso del 15% en el consumo de gasolina y del 11% en el de gasóleo. Estas nuevas directrices, que entrarán en vigor el próximo lunes, 7 de marzo, han sido adoptadas por el Ejecuti-vo ante el preocupante incremento de los precios del petróleo -ya cotiza por enci-ma de los 113 dólares- que se está pro-duciendo debido a la crisis política en el mundo árabe, y muy especialmente a la situación que atraviesa un gran productor de crudo como Libia.

La principal medida es la reducción de la velocidad máxima de circulación en au-tovías y autopistas de 120 kilómetros por hora a 110. Según el vicepresidente pri-mero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, “hacemos esto para ahorrar petróleo, es una medida que pretende reducir el consumo de carbu-rante”. La iniciativa llevará aparejados cambios en la señalización y en las san-ciones, aunque el vicepresidente primero ha asegurado que “no habrá cambios en el carné por puntos”.

El Ejecutivo ha querido “transmitir tran-quilidad en lo que se refiere al suministro de carburante”, ha explicado el vicepre-sidente, “aunque hay que tener previstos planes de contingencia”. Rubalcaba ha recordado que “una subida de 10 euros del barril de petróleo supone que la fac-

tura energética del país se encarezca en torno a los 6.000 millones de euros. Es-tamos hablando de un crecimiento de la factura energética importantísimo para un país dependiente del petróleo”.

Otro importante cambio que afecta al sector del carburante es el incremento del porcentaje de biocarburante obliga-torio en los combustibles de automoción para este año, que pasará del 5,8 al 7%. Con este incremento, el Gobierno espe-ra que se ahorren 160 millones de euros en carburantes. Además, Rubalcaba ha anunciado que el Ministerio de Industria mantendrá reuniones con las comunida-des autónomas y las administraciones locales para acordar iniciativas conjuntas de ahorro energético.

Por último, Rubalcaba ha declarado que el Gobierno va a intensificar el seguimiento de los precios y márgenes de distribución para garantizar que se cumplen las normas de competencia. También ha aprovechado para anunciar que “se creará un grupo de trabajo con empresas y grandes distribui-dores para seguir día a día la evolución de los precios de petróleo y la distribución del gas mientras dure esta crisis”.

Las medidas de ahorro energético reducirán el consumo un 15%

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El vicepresidente primero y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha explicado que el objetivo del Gobierno es ahorrar petróleo.

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El director general de la Asociación Española de Opera-dores Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, ha explicado durante la jornada “La estrategia energética española 2010-2015” que “financiar la generación eléctrica con los ingresos procedentes de otro sector energético con un uso final de la energía totalmente distinto no tiene consistencia energética ni económica, y puede crear distorsiones importantes en la eficiencia energética y en el uso de los recursos”.

Durante su intervención en la jornada, celebrada ayer, 3 de marzo, en el Club Español de la Energía, Mazarrasa ha asegurado que “la imposición fiscal que grava los produc-tos petrolíferos es 10 veces superior en términos de recau-dación y cinco veces superior en términos de esfuerzo fiscal por contenido energético (�/kwh) a la de la electricidad”.

Por otro lado, el director general de AOP ha querido com-partir con los asistentes las estimaciones de la Agencia In-ternacional de Energía (AIE) acerca del futuro del petróleo. “La AIE ha calculado que el petróleo seguirá siendo la fuen-te primaria de energía, principalmente por su utilización en el transporte y en la industria. Muestra de ello es que para el periodo 2009-2035 prevé un crecimiento de la demanda mundial de petróleo del 0,7%, como consecuencia del incre-mento del PIB mundial un 3,4%”.

Mazarrasa ha aclarado que este aumento viene provoca-

do por el incremento de la demanda de los países no perte-necientes a la Organización para la Cooperación y el Desa-rrollo Económico (OCDE), pues la demanda de los países pertenecientes a dicha organización disminuirá por la mayor eficiencia de los nuevos vehículos.

Otro de los temas tratados por Álvaro Mazarrasa duran-te su intervención ha sido el avance en la incorporación de biocombustibles en el sector. En este sentido, el director ge-neral de AOP ha destacado que el sector petrolero español “apoya la diversificación energética”, a la vez que ha resal-tado el gran esfuerzo estructural que están realizando todos los operadores en la adaptación de su logística, proceso de refino, distribución y comercialización para la incorporación de los biocombustibles.

Sin embargo, el dirigente de AOP ha señalado que, para conseguir el objetivo establecido a nivel europeo del 10% en incorporación de biocombustibles, “se va a requerir un es-fuerzo importante de renovación del parque automovilístico actual”.

En el mismo sentido se ha expresado Álvaro Mazarrasa acerca de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 propuestos por la Unión Europea, que elevan el porcentaje al 30%. “Si la UE adopta de forma unilateral frente al resto de países del mundo esta decisión, impactaría de forma irrepa-

AOP considera “inconsistente” financiar las renovables gravando otras energías

El pasado 7 de marzo entró en vigor las medidas temporales aprobadas recien-temente por el Gobierno para reducir el gasto energético de nuestro país. Entre ellas, además de la consabida reducción de la velocidad máxima en autopistas y autovías -de 120 a 110 km/h-, destaca el incremento del porcentaje obligatorio de biocarburantes en los combustibles de automoción, que pasará del 5,83% al 7%.

La sección de Biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa) considera que esta medida es “positiva”, pero que resul-ta “inútil para disminuir la dependencia energética del exterior”.

En opinión de Appa, la nueva medida no servirá de nada si el Ministerio de In-dustria, Comercio y Turismo no muestra la

misma decisión política para aprobar de inmediato el proyecto de Orden Ministerial contra las importaciones desleales de bio-diésel. El presidente de Appa Biocarbu-rantes, Roderic Miralles, ha señalado que “sería absurdo que el Gobierno quisiera reducir la dependencia energética del país sustituyendo sólo importaciones de petró-leo por importaciones de biodiésel”.

La pasada semana, Miralles realizó unas declaraciones en las que asegura-ba que “si no se toma una decisión rápi-do, el secretario de Estado de Energía, Fabricio Hernández, pasará a la historia como responsable de la desaparición del biodiésel español”. El presidente de Appa se mostraba así de contundente y acusaba a Hernández de paralizar la Orden Ministerial que detendría lo que

la asociación considera “importaciones deseleales” de biodiésel procedentes de Argentina e Indonesia.

La gran mayoría de las plantas de biodiésel en España están paralizadas y abocadas al cierre por culpa de dichas importaciones, según Appa. De no apro-barse la citada Orden, cuyo contenido fue consensuado hace unos cuatro me-ses, serían Argentina e Indonesia los úni-cos beneficiados de las cerca 400.000 toneladas adicionales de biodiésel que exigiría el cumplimiento del aumento de la obligación de biocarburantes. Si no se lleva a cabo esta Orden, “se dejaría mo-rir una industria medioambiental innova-dora que ha invertido 1.400 millones de euros y ha creado 6.000 puestos de tra-bajo”, ha afirmado Appa.

Entra en vigor la obligatoriedad del 7% de mezcla de biocarburantes

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Revista profesional del sector

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