CANVIDALET2008 - 2010

5METRO LINEA AMPLIACIÓN VESTÍBULO

3.9 Urbanización. 15

3.8 Trabajos de remodelación andén antiguo, arquitectura e instalaciones andén y vestíbulo nuevos.

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3.7 Cambio de vía en balasto a vía en placa. 12

3.6 Apeo estructuras existentes. 11

3.5 Demolición de la bóveda existente. 10

3.4 Excavación bajo losa y losa intermedia. 08

3.3 Excavación a cielo abierto y losa de cubierta. 07

3.2 Pantalla discontinua de pilotes. 05

3.1 Desvío de servicios afectados. 04

3.0 Actividades a exponer. 03

2.0 Objeto de la presentación. 02

1. Antecedentes. 01

indice

1.0 ANTECEDENTES

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La ampliación del vestíbulo de Can Vidalet, situada en el limite de los terminos municiales de LHospitalet de Llobregat y Esplugues de Llobregat, es una obra que adjudicó GISA a la empresa constructora OHL y se ejecutó entre los meses de Junio 2008 y Septiembre 2010. ElEl objetivo era construir el nuevo vestíbulo de dicha estación, adaptándola a minusválidos con tres ascensores y con dos escaleras mecánicas. Igualmente se aprovechó para modernizar todas las instalaciones incorporando nuevas salas de M.T,B.T y las comunicaciones en el vestíbulo nuevo. La ampliación de los andenes y el cambio de vía en balasto a vía en placa, el cambio de la catenaria y la remodelación de los acabados de los andenes antiguos son otras de las actividades más relevantes. andenes antiguos son otras de las actividades más relevantes.

El proyecto también preveía la ejecución de una nueva salida de emergencia ubicada en uno de sus extremos de la estación, con una pasarela sobre las vías para la correcta evacuación.

La urbanización de las calles adyacentes, no contemplada

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La complejidad de la obra radica en que en un cruce de cuatro calles reducido pero con mucho tráfico y ubicada en una zona muy densamente poblada había que realizar la obra afectando de manera mínima al tráfico, a los vecinos y a los comerciantes; ejecutándola en el menor espacio de tiempo sin poner en riesgo la seguridad de las viviendas existentes ni del túnel de la línea de metro afectada. Ello,Ello, teniendo en cuenta que la geometría de la obra obligaba a realizar la pantalla de contención a tan sólo 40cm de las fachadas, teniendo que desviar para ello los servicios afectados de las aceras. Igualmente debía tenerse en cuenta que la ciment-ación de los edificios existentes era deficiente cimentación, así como el desconocimiento del estado de la bóveda existente sobre la cual en una primera fase habría que realizar una excavación en mina,mina, más tarde una losa in situ tangente a su clave y por último proceder a la demolición de 50m para convertir dicha zona en nuevo andén útil. Todos estos complejos trabajos a realizar obligo ó a que se tuviesen que poner al servicio de la obra los mejores recursos humanos y técnicos para encontrar la óptima forma de ejecución. Se procedió a instalar un sistema de auscultación automática que controlara los movimientos de las fachadas y un sistema de control periódico de la bóveda. Se trabajó con un plan de obra en el cual el hito dado por el corte de dos meses de la línea de metro durante el verano de 2009, fecha para la cual debían tenerse realizados todos los trabajos previos, entre los cuales se encontraba la citada cimentación por pilotes o la compleja excavaciónexcavación bajo losa con gálibos muy reducidos, obligaba a tomar medidas para reducir las posibles contingencias que pudieran aparecer. La dificultad del desvío de los servicios afectados, el deficiente estado de la estructura existente que obligó a realizar trabajos de apeos y rehabilitaciones no contemplados originalmente, la geometría diferente a la prevista de la bóveda que obligó a su fresado y a su refuerzo así como la demolición ó el cambio de vía en balasto a vía en placa hicieron que junto a los trabajos de arquitectura e instalaciones propios de una obra que no era nueva sinosino la ampliación de una existente, conviertan la obra en cuestión en una de referencia dentro de las últimas realizadas de este tipo por el grupo OHL, sobre todo por el éxito conseguido al cumplir los objetivos de plazo y calidad exigidos.

2.0 OBJETO DE LA PRESENTACIÓN

3. 0 ACTIVIDADES A EXPONER

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Se va a presentar a continuación las actividades más relevantes de la obra con breves introducciones y fotografías.

- Desvío de servicios afectados

(eléctricos aéreos y enterrados, agua, gas, colectores, telefonía y

semaforización).

- Pantalla discontinua de pilotes.

- Excavación a cielo abierto y ejecución de losa de cubierta “in situ“.

-- Excavación bajo losa, losa intermedia in situ y demolición de 50m de la bóveda

existente.

- Apeo de estructuras existentes.

- Cambio de vía en balasto a vía en placa.

- Demoliciones, desmontajes y desvíos de instalaciones previos de arquitectura

e instalaciones.

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3.1 DESVÍO DE SERVICIOS AFECTADOS

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01 Desvío del gas y agua dentro de los 40cms libres entre el trasdós del pilote y las fachadas

02 Desvío provisional de agua, gas y luz.

03 Colocación de uno de los 2 CTs prefabricados dentro del desvío eléctrico realizado

04 Desvío provisional del colector y albañales, colgado de la cabeza de las pilotes

El proyecto contemplaba el desvío mediante un prisma provisional de servicios situado por el centro de la obra el cual tendría sus correspondientes ramificaciones a cada una de las viviendas implicando un alto riesgo de rotura de los mismos y afectación a los clientes.

SeSe consiguió cambiar la solución de proyecto y mediante el cambio de tipología de cimentación de pantallas a pilotes y la colaboración de las compañías afectadas, se ejecutó de manera provisional dicho desvío en el espacio existente entre el trasdós de la pantalla y la fachada, liberando durante el resto de la obra el espacio a trabajar de dichos obstáculos.

Igualmente el colector se desvió también provisionalmente colgándolo bajo la pasarela de peatones, situado en la cabeza de los pilotes.

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3.2 PANTALLA DISCONTINUA DE PILOTES

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El proyecto preveía la ejecución de pantallas. Se propuso el cambio a pilotes dadas las características del terreno y ausencia de nivel freático, el poco espacio para trabajar con una pantalladora frente a una pilotadora, más pequeña, la posibilidad de unificar toda la obra con pilotes al encontrar en el mercado una pilotadora de bajo gálibo en las zonas de balcones inicialmente previstas con micropilotes y sobre todo,todo, la menor afectación a fachadas y a cimentaciones existentes. Se realizaron 2200 ml de pilotes tipo CPI7 de 800mm de diámetro y 800 ml de pilotes de 600mm de diámetro. El reducido tamaño de la pilotadora de bajo gálibo permitió trabajar simultáneamente con las dos máquinas reduciendo el plazo de la actividad. Finalmente, se ideó una solución ingeniosa de espaldín formado con la sección de mediomedio pilote en el último tramo de 2m que permitiría el apoyo de la losa de cubierta sobre dicha estructura y que ese medio pilote restante realizara la labor de sostenimien-to estructural de las fachadas durante la fase más crítica.

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05 Sistema de guiado de pilotes para conseguir la verticalidad exigida.

06 Vista general de la obra durante la fase de pilotaje.

07 Ejecución pantalla de pilotes. Protección de las fachadas.

08 Ejecución pantalla pilotes a 40 cm de las fachadas.

09 Vista general de la obra durante el proceso de pilotaje.

10 Pilote excavado. La media de los pilotes realizados fue de 17m.

11 - 12 Pilotaje simultáneo con pilotadora grande y de bajo gálibo en 11 - 12 Pilotaje simultáneo con pilotadora grande y de bajo gálibo en

zonas especiales.

13 - 14 Colaboración con vecinos durante la ejecución de los trabajos.

15 Ferrallado de los pilotes.

16 Solape de la armadura.

17 Detalle armadura pilotes.

18 Hormigonado de pilotes.

19 Solución novedosa de espaldín con pieza metálica tipo T.19 Solución novedosa de espaldín con pieza metálica tipo T.

20 Espaldín para apoyo de la losa de cubierta y sostenimiento de

fachadas.

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3.3 EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO Y LOSA DE CUBIERTA.

Se procedió a ejecutar la excavación previa, la losa de 80cm de espesor in situ, su imper-meabilización, la restitución del colector definitivo y el terraplenado tras la cimentación y ejecución de las pasarelas provisionales para el paso de vecinos y demás peatones. Se dejaron dos huecos de 4x4m para tener más frentes de ataque a la excavación bajo losa aparte de la rampa a ejecutar, dado el reducido plazo y para el acceso de materiales a los andenes. Estos dos huecos finalmente se cubrieron con dos tapas hechas in situ cuando ya no fueron necesarios.

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21 Excavación para ejecución losa cubierta.

22 Detalle del espaldín del pilote sobre el que se montó la pasarela provisional.

23 Losa de cubierta. Detalle de colector provisional.

24 Ferrallado losa de cubierta.

25 Hormigonado losa de cubierta.

26 Colector definitivo sobre losa de cubierta. Detalle huecos para excavación.

27 Inicio excavación bajo losa mediante rampa de acceso.27 Inicio excavación bajo losa mediante rampa de acceso.

28 Rampa de acceso excavación bajo cubierta.

29 Excavación bajo cubierta. El martillo fue necesario al haber capas cementadas de gran dureza.

30 Excavación bajo cubierta con maquinaria de bajo gálibo.

3.4 EXCAVACIÓN BAJO LOSA Y LOSA INTERMEDIA

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El corto plazo para ejecutar esta excavación y la dificultad por los gálibos reducidos que implicaron tener que trabajar con maquinaria muy pequeña, eran los dos hándicaps a tener en cuenta a la hora de realizar la excavación por lo que se optó por atacar la excav-ación con tres diferentes frentes de actuación. Posteriormente se ejecutó la losa interme-dia in situ y los puntales de hormigón, previamente se tuvo que proceder al fresado de la bóveda en los tramos donde por haber mayor espesor del esperado no era posible ejecutar la losa tangente a dicha bóveda. Se decidió descubrir las cerchas afectadas y embeberlas en la losa. Igualmente, se tuvo que realizar un refuerzo estructural en una zona de la bóveda fuera del ámbito a demoler en que no había sección suficiente.

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3.5 DEMOLICIÓN DE LA BÓVEDA EXISTENTE

31 Excavación bajo cubierta con batilón a través de uno de los huecos dejados.

32 - 33 Excavación bajo cubierta.

34 Fresado de la bóveda al tener más espesor en la clave del teórico.

35 Solución de embeber las cerchas dentro de la losa intermedia.

36 Ferrallado losa del vestíbulo.

37 Refuerzo estructural de la bóveda en zonas con coqueras ó falta de sección.

38 Losa intermedia.38 Losa intermedia.

39 Protección del túnel con redes y de los cables en servicio con chapa metálica

40 Detalle protección cables y precorte con disco para facilitar la demolición de los hastiales

41 Frente de ataque de demolición de la bóveda aprovechando los precortes realizados en la bóveda y

posteriormente una pinza trituradora continuaría la demolición10

El proceso de demolición implicó los trabajos previos de desvío del cableado existente que pasaba por la bóveda a la parte baja de los hastiales para posteriormente protegerlo con una chapa de acero de 10mm de espesor, ya que dichos cables estarían en servicio durante todo el proceso de la demolición al dar continuidad a toda la L5 de metro. Igualmente se realizaron precortes con disco en los hastiales de 1.5m de espesor para facilitar su volcado y picado una vez demolida la bóveda de espesor menor.

PreviamentePreviamente a la ejecución de la losa intermedia y para facilitar la intervención desde la rampa exterior ejecutada en segunda fase hasta nivel de andenes se ejecutaron precortes con hilo de diamante tanto en el hastial como en la bóveda para que con el correspondi-ente picado controlado, provocase la demolición de la sección requerida y asegurando la limpieza del corte en la transición entre la demolición y resto de la bóveda.

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3.6 APEO ESTRUCTURAS EXISTENTES

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En el contacto entre el nuevo recinto apantallado y el recinto existente se debía proceder a la demolición de la pared existente con el fin de prolongar los andenes. Dicha estructura recibía las cargas tanto de la cubierta existente como del forjado. El apeo consistió en situar 2 perfiles HEB-600 en la cara inferior del tramo central de la pared de cierre apoyado provisionalmente en dos pilares metálicos HEB-320. Posteriormente se demolieron los bataches laterales de pantalla, se levantaron dos pilares en cada extremo sobre los que se colocó la prolongación de los perfiles HEB-600.Una vez soldado todo, se retiraron los pilares provisionales. Una vez soldado todo, se retiraron los pilares provisionales.

Para asegurar la correcta transmisión de las cargas se colocaron gatos en la cara superior de los pilares provisionales. Esta actuación se llevó a cabo durante el corte de vía.

42 Situación provisional apeo estructura existente afectada.

43 Detalle prolongación perfil HEB 600.

44 Vista final del apeo ejecutado (en blanco los 2 perfiles HEB-600).

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3.8 TRABAJOS DE REMODELACIÓN ANTIGUO ANDÉN, ARQUITEC-TURA E INSTALACIONES ANDÉN Y VESTÍBULO NUEVOS.

45 Vía en placa realizada en dos fases en el ámbito de la estación.

46 Corte del andén existente para ajustarlo al nuevo gálibo dinámico.

47 Trabajos de demolición previa y acondicionamiento antiguo andén.

48 - 49 Arquitectura e Instalaciones.

5050 Arquitectura e Instalaciones Salas Técnicas.

51 Arquitectura e Instalaciones. Estructura ascensor.

52 Arquitectura e Instalaciones. Vestíbulo nuevo.

5353 Arquitectura e Instalaciones. Sala de Baja Tensión.

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3.7 CAMBIO DE VÍA EN BALASTO A VÍA EN PLACA

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Se cambió en todo el ámbito de la estación la vía en balasto a vía en placa, adaptando las pendientes y gálibos dinámicos a lo exigido por TMB.

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54 Ejecución pasarela de emergencia.

55 Nuevo andén ejecutado en el ámbito de la demolición.

56 Vista antiguo andén remodelado y al fondo la escalera de acceso a la pasarela de emergencia.

5757 - 58 Uno de los 3 ascensores y una de las 2 escaleras mecánicas nuevas.

59 - 60 Nuevo vestíbulo. Barreras de peaje.

61 a 66 Nuevo vestíbulo.

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3.9 URBANIZACIÓN

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Obrascón Huarte Lain, SA

Dirección Territorial Cataluña y Baleares

Carrer Tarragona 149-157

08014 Barcelona

www.ohl.es