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Por la Defensa del Conductor

Nueva Ley de Tráfi co

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…en Gafas, Gafas de Sol,

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de contacto y Soluciones de limpieza a los socios y

familiares de EL VOLANTE ARAGONÉS(Imprescindible presentar el recibo del Colectivo)

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Tel. 976 21 04 95 • E–mail: central_opticos@hotmail.com

3

La lucha por la vida

ESTIMADOS SOCIOS: Tenemos que alejarnos del “mu ro de las lamentaciones”. No po de mos estar continuamente gol peándonos contra las rocas de la crisis. Nos estamos haciendo daño inútilmente, sin provecho alguno, cubriendo con tiritas

las cuqueras de la inoperancia. Acurrucados en un rincón y gimoteando y absorbiendo las profusas lágrimas de cocodrilo que rezuman nuestros glaucos “clisos”, ojos en caló. Y el caso es que tenemos una gran entidad que todavía rezuma sentimientos de grati-tud e ilusiones. Y eso es lo que tenemos que transmitir a todos los vientos.

Debemos de luchar a fondo, hasta la extenuación, porque nos enfrentamos a rivales poderosos y con armas de “destrucción masiva” que se basan en el empleo de trucos y promesas que, en muchos casos, se diluyen como los antiguos azucarillos en el agua fresca de la fuente. Y la fuente la tenemos nosotros, una entidad cuasi centenaria, 96 años, que ha vivido y quiere vivir para apoyar, defender y mimar a los chóferes, a los que se sientan en un moderno automóvil y recorren noche y día la ciudad para aliviar a los cansados, dolidos o apurados peatones, a los que se suben a la cabina del camión y recorren interminables y sinuosas carreteras, al que se encarama en el tractor y maneja rejas, sembradoras o cosechadoras, a las madres que llevan a sus hijos al colegio o los que utilizan su vehículo para trasladarse a su lugar de ocio o vacación. Es el “leitmotif” de la existencia de EL VOLANTE ARAGONÉS: la protección, consejo y ayuda de los conductores/as, sin atrevidas publicidades o vanas promesas y con un equipo humano de lo más competente y preparado.

No se trata de ampararnos en la disculpa nacional de la cacareada crisis, muy real en muchos casos y circunstancias, pero hay que salvar los obstáculos y buscar, aunque sea con la lámpara de Diógenes, al hombre (en genérico: hombres y mujeres al volante, ahora también a ciclistas y peatones) que necesita de nuestra ayuda, porque hemos sido, somos y seremos el buque insignia de los conductores aragoneses. Una entidad ejemplar y casi centenaria, un personal solvente y preparado, humano y, por añadidura, humanitario, un historial impar e inmaculado avalan este ruego necesario y confortante: ayúdanos a aumentar los socios, sus cuotas son los únicos ingresos de está modélica entidad. Parientes, amigos, socios o empleados, diles que se hagan socios de EL VO-LANTE ARAGONÉS. Y a esta petición no nos mueven ni intereses económicos, crema-tísticos, egoístas o presuntuosos, sólo nos mueve la convincente sensación de prestar a nuestros socios, amigos o parientes un gran servicio. Nada de crisis y lamentos: hay que avanzar hacia un futuro positivo e ilusionante y para ello, en este caso desde el punto de mira de la conducción, hay que estar unidos bajo la protección de una entidad tan prestigiada y solvente como es EL VOLANTE ARAGONÉS.

¡No lo dejes para mañana, recomiéndales hoy que se hagan socios.

http://www.elvolantearagones.com e-mail: montepio@elvolantearagones.com D.L.: Z – 618 – 1978

4

El Volante AragonésMutualidad de Previsión Social

Dr. Cerrada, 2050005 ZARAGOZA

Tel. 976 22 25 56 – 976 22 90 05Fax 976 22 25 56

Director: Manuel Tafalla LópezColaboran: Benjamín Bentura,Angel Pé rez Giménez,Carlos T. RiaguasRealización, maquetación y fotografías:HT PUBLICIDAD – Royo, 1450006 Zaragoza • Tel.– 976 22 11 00

Órgano Informativo de la Entidad – Publicación trimestralII Época – Año XXXII

Abril - Junio 2014Número 117

RECORDAMOSa nuestros asociados que tienen la obligación de

comunicar a nuestra Secretaría

· Los cambios de domicilio· Teléfonos (fi jo y móvil)· Número de cuenta bancaria

- No hacerlo signifi ca perder el contacto con la administración, la de-

volución de comunicados, revistas, además de producir importantes

gastos bancarios.

- Sólo con una simple llamada a cualquiera de nuestros teléfonos se

evitan problemas y gastos económicos.

Con la obligación del asociado de comunicar cualquier accidente, san-

ción o multa, antes de los treinta días hábiles siguientes al hecho.

· NO DAR PARTE del accidente, denuncia o hecho que sea antes de los

siguientes treinta días hábiles, llevará consigo la pérdida de todos los

derechos y subsidios.

· ROGAMOS NOS INFORMEN de las multas que reciban, a fi n de infor-

marles pormenorizadamente de las consecuencias que las mismas po-

drían acarrear, principalmente la pérdida de puntos o la posible retirada

del carnet. Háganlo a la mayor brevedad posible para no sobrepasar los

plazos de interposición de las alegaciones pertinentes.

Atención también a los articulos 5 y 14 del Reglamento de Prestaciones

Infor me de Secretaría

Festividad de San CristóbalHomenaje a los socios veteranos

El próximo jueves, día 10 de julio, festividad de San Cristóbal, patrón de los conductores, se celebrará el homenaje

que anualmente el Montepío ofrece a sus conductores veteranos. Este año corresponde a los nacidos en 1933, así como

a nuestras conductoras, estas más jóvenes.

– A las 12 de la mañana:Dará comienzo con la celebración de una misa en la Basílica del

Pilar, en recuerdo de los socios fallecidos durante el año pasado.

Como es habitual, esta tendrá lugar en la Capilla de la Virgen, que

lucirá como también es tradicional, el manto donado por los monte-

píos españoles integrados en la Agrupación IMCAE.

– A las 6 de la tarde:En los salones de la entidad, dará comienzo el acto de entre-

ga de diplomas a los conductores homenajeados, y a continuación

nuestra conductora decana, Dña. Josefina Abián Ortiz, (90 años

recién cumplidos) que recibirá el cariño de los asistentes, acompa-

ñará en el homenaje a las conductoras homenajeadas.

– A continuación les será ofrecido un refrigerio.También en la mayoría de localidades de la Comunidad se ce-

lebrarán festejos, destacando los de Gallur, Ejea de los Caballeros,

Borja, Ateca, Calatayud, Huesca, Teruel, Alcañiz, Barbastro o Jaca,

entre las más relevantes.

Atención a la retirada

de puntosCuando le comuniquen la retirada de puntos de su carnet de conducir, deberá comunicarlo a la mayor brevedad a nuestras ofi cinas con el fi n de ser informado de la posibilidad de poderle informar de la realización de un cursi-llo de recuperación parcial, antes de agotar el resto de puntos que le podrían acarrear la re-tirada de su permiso de conducir.

El número máximo de puntos que se recupe-ran en este curso son seis. Sólo podrá reali-zarse una vez cada dos años, aunque los conductores profesionales podrán hacerlo ca-da año.

Nuestros servicios jurídicosEl Volante Aragonés pone a su disposición sus Servicios Jurídicos para cualquier problema que le pueda surgir, de carácter profesional, civil o familiar

Ultimamente se producen devoluciones de recibos de cuotas ajenas al asociado, algu-nas producidas por diversas causas, nos re-presentan una importante sangría económica, en gastos de devolución, siendo un gran pro-blema para la entidad.

Cada impago, en su momento, le supone a la mutualidad, entre su presentación, devolución y nueva presentación, por la entidad bancaria, un coste de siete euros. Sin olvidarnos de los gastos de otra posible nueva devolución.

Ante tal panorama, apelamos al buen criterio de nuestros asociados, que en muchos casos es por no haber comunicado el cambio de en-tidad bancaria, cambio de cuenta corriente o domicilio. Y aunque al parecer alguna Caja de ahorros haya fallado, no ha fallado.

Domiciliación de recibos

5

Ejercicio 2013

Asamblea General Ordinaria 2014

EL año 2013 no pasará a la historia como el mejor para las comunidades de conductores, ni siquiera como la transición próxima al nuevo paraíso al que nos están llevando “estos políticos de turno”. La verdad es que

nunca fue fácil la vida de estos montepíos de conductores, siempre han mo-lestado a alguien y se les ha hecho la vida difícil, pero no tanto. La principal y única fuente de ingresos de estas mutualidades son las cuotas de sus asocia-dos y algo más, con los beneficios que puedan proporcionar los intereses que devengan los ahorros de su austera administración, imagínense lo que cuesta obtener unos resultados equilibrados cuando la baja de asociados ha caído tanto en los últimos años y como consecuencia de ello la baja de ingresos.

No ha sido bueno el año, ni mucho menos, pero lo hemos defendido y al menos hemos cumplido los objetivos económicos por eso estamos satisfe-chos de la gestión.

La actividad desarrollada en favor de los asociados ha sido importante y satisfactoria. Los servicios jurídicos han asistido a reclamaciones de cantida-des económicas, reclamaciones a la Seguridad Social, a divisiones de heren-cia, divorcios, deshaucios, a conflictos laborales, alegaciones y recursos de alzada, entre otros asuntos.

A todo ello habrá que agregar 192 consultas, cincuenta de ellas sobre tráfico, 112 civil y 30 laboral.

No obstante 2013, sí se ha comportado algo más positivo, al menos, no se han registrado ningún accidente grave, tampoco multas, (se prefiere ahorrar el 50% de su importe por pago sin recurrir). Pocos contenciosos también, da-das las circunstancias económicas en que vivimos, además se circula menos y se conduce mejor.

La Agencia de Seguros continúa mejorando, poco a poco, sus resultados son positivos.

En resumen, la tónica ha sido: aumentan los gastos en seguridad social, IVA soportado en su totalidad, impuestos, electricidad, etc. y baja la recauda-ción, hay menos ingresos por cuotas de asociados y menos ingresos por me-nos intereses financieros. Ya vendrán mejores tiempos, trabajaremos para ello. Pero eso, menos mal que la crisis, nos dicen, ya se ha acabado. ¡Qué ironía!

Así quedan los textos de los Artículos números 2, y 3 y los afecta dos, 25, 43, 45 y 46 de los Estatutos de la Entidad y el artículo 19 del Reglamento de Pres-taciones, reformados y aprobados en la Asamblea Extraordinaria, de 27 de no-viembre de 2013

TITULO IDENOMINACION, NORMAS REGULADORAS, OBJETO SOCIAL, DURACION, AMBITO TERRITORIAL, DOMICILIO SOCIAL Y PERSONALIDAD JURIDICA

Art. 2.- Normas reguladoras.Tanto la Mutualidad, en sus actuaciones y operaciones, como los asociados o mutualistas en el ejercicio de sus derechos y obligaciones, se regirán por estos Estatutos, por el R.D.L. 6/2004, de 29 de octubre por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Ordenación y Supervisión de los Se-guros Privados o ley que le sustituya y esté vigente en cada momento, el Reglamento de Mutualidades de previsión social, aprobado por Real Decreto 1430/2002, de 27 de Diciembre, y demás disposiciones vigentes aplicables a las Mutualidades de Previsión Social y por estos Estatutos.

Art. 3.- Objeto social.La Mutualidad tiene por objeto social el aseguramiento voluntario sin ánimo de lucro de sus socios por hechos de carácter fortuito derivados del riesgo circu-latorio en la vía pública, entendiéndose por tal los derivados del desplazamien-to por vías públicas tanto de peatones como conductores de cualquier tipo de vehículo, incluido el de dos ruedas, y ocupantes de los mismos, así como el fomento de la mejora de la seguridad vial y la mejora social de sus miembros,

Asamblea GeneralOrdinaria 2014

CONVOCATORIA

Por acuerdo de la Junta Directiva de este Mon-tepío, celebrada el día 25 de marzo de 2014, se convoca a los señores mutualistas a la Asam-blea General Ordinaria, a celebrar en el do micilio social de la entidad, en calle Dr. Cerrada 20, bajo derecha, de la ciudad de Zaragoza, el día 31 de Mayo de 2014, a las 16,30 horas en primera convocatoria, y a las 17 horas en se gunda, en el mismo lugar, para deliberar y adoptar los acuer-dos que procedan sobre el siguiente:

ORDEN DEL DIA

PRIMERO.- Informe de Gestión de la Jun ta Di-rectiva, Examen y aprobación si procede, del Ba lance, la Memoria y la Cuenta de Pérdidas y Ga nancias, correspondiente al ejerci cio de 2013 y las de la Obra Social del mismo período.

SEGUNDO.- Propuesta y aprobación, en su caso, del presupuesto para 2014.

TERCERO.- Dotación económica para la Obra Social para 2014.

CUARTO.- Designación de los miembros, de la Comisión de Control.

QUINTO.- Renovación de cargos. Se inicia el plazo, a partir de la fecha de publicación de este anuncio, para la presentación de candidatos, o renovación de los miembros de la Junta Directiva, que cumplen su mandato, Presidente, Tesorero y dos vocales de conformidad con lo dispuesto en el artículo 26.B, de los vigentes Estatutos de la Entidad.

SEXTO.- Lectura de los artículos 2 y 3 de los Estatutos de la Entidad, y los artículos, 25, 43, 45 y 46 a los que les afecta y que fueron apro-bados en la Asamblea Extraordinaria de 12 de noviembre de 2013, y sugerido por la Dirección General de Seguros.

SEPTIMO.- Ruegos y preguntas.

OCTAVO.- Designación de tres mu tua listas para la aprobación del Acta de la Asamblea.

La Junta Directiva. - Abril de 2014

EL VOLANTE ARAGONESMutualidad de Conductores de Previsión Social

RECTIFICACIÓN DEL PUNTO SEXTO DEL ORDEN DEL DIA DE LA CONVOCATORIA

A ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA PUBLICADO EL 28 DE ABRIL DE 2014

SEXTO.- Lectura y aprobación de los artículos 2 y 3 de los Estatutos de la entidad y los artículos 25, 43, 45 y 46 de los Estatutos y art.º 19 del Re-glamento de Prestaciones a los que afecta y que fueron aprobados en Asamblea General Extraor-dinaria de 12 de Noviembre de 2013, conforme a redacción exigida por la Dirección General de Seguros.

El estado de las cuentas se encuentran a disposición de los Se-ñores mutualistas que deseen examinarlas, en las ofi cinas de la Entidad, de lunes a viernes, de 10 a 13 horas, hasta cuatro días antes de la celebración de la Asamblea

6

mediante la información y asesoramiento sobre toda cla-se de cuestiones relacionadas directa o indirectamente con la circulación, que se realizará mediante la edición una revista periódica de carácter instructivo para fomen-to del mutualismo y como vínculo de unión entre todos los asociados y en especial:

Efectuar las coberturas de los riesgos previstos en el Re-glamento de Prestaciones y en el Anexo Anual, que se aprue-be en cada momento, y conforme a la cuantía, tiempo y con-diciones que se fije en el mismo y en concreto:

1) Defensa Jurídica y reclamación de daños. 2) Accidentes. 3) Riesgo de empleo. 4) Ayudas extraordinarias.

Art. 25.- Naturaleza y composición de la Junta Directiva.1.- La representación, gobierno, y gestión de la Mutualidad, se ejercerán con las más amplias potestades por la Junta Direc-tiva, quedando a salvo las atribuciones y facultades que estos Estatutos otorgan a la Asamblea General.

2.- La composición de la Junta Directiva estará integrada por un número de miembros no inferior a ocho, y consta-rá necesariamente de: Presidente, Vicepresidente, Tesorero, Contador, Secretario y Vicesecretario, pudiendo la Asamblea General designar un número superior al indicado, con los cargos que considere oportunos.

3.- Los miembros de la Junta Directiva, serán personas ma-yores de edad, con plena capacidad de obrar, que se en-cuentren al corriente de sus obligaciones económicas con la Mutualidad.

4.- No podrán pertenecer a la Junta Directiva más de dos asociados que directa o indirectamente dependan de un mismo patrono, empresa o compañía o de un grupo de és-tos que mancomunadamente puedan defender determina-dos intereses.

5.- Tampoco podrán ser elegidos directivos aquellas perso-nas incursas en incompatibilidad para estos cargos, confor-me a la legislación vigente aplicable.

6.- Los administradores serán elegidos por la Asamblea Ge-neral Ordinaria.

7.- En caso de producirse alguna vacante de la Junta Direc-tiva, con antelación a la celebración de la Asamblea General Ordinaria, la Junta Directiva podrá cubrirla de forma provisio-nal designando un asociado que cumpla los requisitos seña-lados en este mismo artículo.

8.- La duración de los administradores de la Mutualidad será por cinco años, si bien podrán ser reelegidos sin límite algu-no.

9.- Los administradores, componentes de la Junta Directiva, tienen la obligación de asumir las obligaciones de los cargos para los que hubiesen sido elegidos, y de asistir puntualmen-te a las reuniones de la Junta.

La falta no justificada a tres reuniones consecutivas, o el in-cumplimiento de las obligaciones derivadas del cargo, podrán ser causa de destitución por acuerdo de la Junta Directiva.

Art. 43.- Cesión y cobertura de los riesgos asumidos por la Mu-tualidad.

La Mutualidad podrá efectuar operaciones de cesión en reaseguro con entidades aseguradoras autorizadas con-forme a las normas que le sean aplicables y vigentes en cada momento.

CAPITULO IIArt. 45.- Fusión.

La Entidad podrá fusionarse con otra u otras entidades afi-nes, es decir, de su misma naturaleza. La fusión únicamente podrá ser acordada por la Asamblea General convocada al efecto en sesión extraordinaria.

Así mismo esta Entidad podrá admitir en su seno la incorpo-

ración de otra u otras entidades con los requisitos y condicio-

nes fijados para la fusión en la Ley y Reglamento General.

Igualmente la Entidad podrá constituir agrupaciones con

otras Mutualidades para el cumplimiento de determinados

servicios complementarios de su afinidad, para lo que tendrá

que regirse por la Ley que regule en cada momento la actividad de Seguros Privados.

Así mismo la Entidad podrá integrarse en la federación o fe-

deraciones de su ámbito territorial, así como en la Confede-

ración Nacional de Entidades de Previsión Social.

Art. 46.- Escisión.

La Entidad también podrá escindirse en dos o más de su

misma naturaleza, para proseguir su actividad separada o

ser objeto de fusiones independientes, y todo ello de con-formidad con lo que disponga la Legislación Vigente aplicable en cada momento.

REGLAMENTO DE PRESTACIONESCAPITULO IV

DE LA COBERTURA DE RIESGOS Y DE

LAS PRESTACIONES Y SUBSIDIOS A LOS SOCIOS

Art. 19.- Riesgos cubiertos.

1.- La Mutualidad asume respecto de sus asociados, con excepción de los que se encuentren acogidos al Reglamento de 1972, la cobertura de los siguientes riesgos en la forma, cuantía y condiciones señaladas en el presente capítulo.

a) Defensa Jurídica y subsidio por desplazamiento a juicio, y

reclamación de daños.

b) Subsidio por privación de libertad por acuerdo judicial.

c) Fallecimiento, hospitalización y traslado en ambulancia.

d) Subsidio por privación temporal del permiso de conducir.

d.bis) Subsidio por perdida de la vigencia de la autorización

administrativa para conducir por la perdida de los puntos asig-

nados.

e) Inmovilización del vehículo del socio, por causa de accidente

de circulación, o avería grave.

f) Prestación del Servicio de Asesoría Jurídica.

g) Otorgar todas aquellas otras prestaciones, subsidios, actividades y servicios de carácter mutualista que pudieran establecerse en el futuro, de acuerdo con lo establecido en el R.D.L. 6/2004 de 29 de octubre por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados, o ley que le sustituya y esté vigente en cada momento, y estos Estatutos, previo acuerdo de la Asamblea General de la Entidad, y aprobación por la Admi-nistración competente.

h) Cualquier otro fin lícito que, de acuerdo con la Ley, pu-diera establecerse en el futuro, previo cumplimiento de las condiciones y requisitos legales vigentes.

2.- La cobertura de los riesgos señalados en el número 1, en-

trará en vigor, a partir de su aceptación como asociado, siempre

y cuando haya sido hecha efectiva la prima, cuota o aportación

obligatoria, vigente en dicho momento.

3.- La duración del contrato entre Montepío y asociado, será

por años naturales, quedando tácitamente prorrogado por un año

más, y así en lo sucesivo, sin perjuicio de la potestad de ambas

partes de resolver el contrato conforme a lo previsto en el artº 7

de este Reglamento.

Asamblea General Ordinaria 2014

7

Balance de SituaciónActivo Pasivo EJERC. 2013

Tesorería 21.105,38

Caja 410,93 Cuentas Corrientes 14.836,76 Cuentas de Ahorro 5.857,69

Activos Financieros 951.771,44

Depósitos en entidades de crédito 948.000,00 Otros 3.771,44

Inmov. material e inversiones inmobiliarias 1.037.105,19

Inmovilizado material 756.445,49 Construcciones 819.137,51 Mobiliario 44.409,96 Equipos informáticos 9.339,37 Otro inmovilizado material 3.702,62 Amortización acumulada del inmovilizado material -120.143,97 Inversiones inmobiliarias 280.659,70

Construcciones 300.656,88 Amortización acumulada Inversiones inmobiliarias -19.997,18

Inmovilizado Intangible 493,78

Patentes y marcas 650,83 Aplicaciones informáticas 2.967,86 Amortiz. acumulada inmovilizado intangible -3.124,91

Participaciones en Empresas del grupo 74.904,01

Participación en Tercer Milenio 88.983,45 Deterioro de valor de participación en Agencia de Seguros Tercer Milenio -14.079,44

Activos fi scales 9.863,70

Activos fi scales 9.863,70

Otros activos 5.449,11

Intereses devengados, no cobrados 5.449,11

TOTAL ACTIVO 2.100.692,61

EJERC. 2013

PASIVO

Debitos 13.852,41

Hacienda Pública, acreedora por IVA 355,95 Hacienda Pública, acreedora por retenc. 3.204,85 Seguridad Social, acreedora 1.684,08 Otras entidades públicas, acreedoras 950,55 Otros acreedores 7.656,98

Provisiones Técnicas 276,70

Provisiones prestaciones

Pendientes de pago 120,20 Pendientes de declaración 6,01 Para gastos de liquidación 150,49Provisiones no técnicas 88.650,80

Otras provisiones no técnicas 88.650,80Pasivos fi scales 215.226,29

Por diferencias temporales 215.226,29

TOTAL PASIVO 318.006,20

PATRIMONIO NETO

Fondos Propios 1.785.443,05

Fondo Mutual 200.050,61 Reservas voluntarias 652.957,35 Reserva revalorización de inmuebles 645.678,81 Remanente 286.600,86 Resultado del Ejercicio 155,42Ajustes -2.756,64

Por valoración en activos fi nancieros -2.756,64

TOTAL PATRIMONIO NETO 1.782.686,41

TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 2.100.692,61

Cuenta técnica Cuenta no técnica

Primas e Ingresos técnicos 190.499,09

Primas devengadas 155.186,16 Ingresos por alquileres 6.780,00 Ingresos de inversiones fi nancieras 28.532,93Siniestralidad -57.724,70

Prestaciones -17.567,25 Var. provisiones para prestaciones 119,05 Gastos imputables a prestaciones -40.276,50Gastos de Explotación netos -100.771,47

Gastos de adquisición -47.477,10 Gastos de Administración -53.294,37Otros Gastos Técnicos -9.065,34

Otros gastos técnicos -9.065,34Subtotal Cuenta Técnica 22.937,58

Ingresos de Inmov. Mat. e Inversiones 293,32

Ingresos de inversiones fi nancieras 289,53 Otros ingresos no técnicos 3,79Gastos de Inmov. Mat. e Inversiones -23.075,48

Gastos de inversiones fi nancieras -17.578,33 Amortiz. Inmov. Mat. e inversiones Inmobiliarias -4.506,83 Otros ingresos no técnicos -990,32Subtotal Cuenta No Técnica -22.782,16

Resultado antes de impuestos 155,42

Cuenta de Pérdidas y Ganancias

8

- Ayuda pago reconocimiento médico renovación carnet de conducir a mayores de 65 años

- Ayuda familiar por fallecimiento a socios anteriores al Rto./92

- Ayuda pago curso recuperación puntos del carnet de conducir

- Publicidad

- Donativo a Aspanoa

- Obsequios con motivo de la festividad de San Cristóbal

- Servicios bancarios

TOTAL

1.028,00 €

1.262,10 €

422,50 €

2.214,30 €

30,00 €

209,80 €

6,00 €

5.172,70 €

Remanente para el ejercicio 2013 8.327,08 €

Gastos ejercicio 2013 -5.172,70 €

Remanente para el ejercicio 2014 3.154,38 €

Obra Social

Gastos IngresosPrestaciones 1.000,00 €

Sueldos y Salarios 55.000,00 €

Seguridad Social 17.000,00 €

Tributos 2.000,00 €

Mantenimiento y Reparación 8.000,00 €

Servicios Profesionales 18.000,00 €

Primas Seguro 600,00 €

Electr., Teléf., etc. 9.000,00 €

Revista, publicidad… 25.000,00 €

Gastos IMCAE, Confederación, J.D. 13.000,00 €

Otros gastos 3.000,00 €

Amortización 25.000,00 €

Superávit 10.000,00 €

TOTAL 186.600,00 €

Cuotas 150.000,00 €

Alquileres 12.000,00 €

Intereses fi nancieros 24.600,00 €

TOTAL 186.600,00 €

Presupuesto 2014

Servicios jurídicos Prestaciones económicasConsultas 192

- Asesoría laboral 30

- Asesoría civil 112

- Asesoría de trafi co 50

Alegaciones 6

Recursos de Alzada 2

Reclamación de daños y perjuicios 0

Asuntos civiles 5

Juicios por alcoholemia 0

Asuntos laborales 1

Asuntos tramitados a IMCAE 0

Asuntos tramitados por IMCAE 1

TOTAL Servicios Jurídicos 207

Servicios de grúa

- Por Avería 7

- Por Accidente 3

Subsidios por hospitalización 1

Gastos de ambulancia 0

Cursos de recuperación parcial de puntos 2

Ayuda psicotécnicos mayores de 65 años 56

Retiradas de carnet:

- Por sanción administrativa o perdida de puntos 0

Subsidio por defunción:

- Por accidente de tráfi co 0

- A socios anteriores al Rgto./92 21

TOTAL Prestaciones Económicas 90

Servicios y Prestaciones 2013

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Ya estaba recogido, aunque de forma muy ambigua, en la antigua Ley y el nuevo texto prohíbe ahora expresamente el uso de los detectores de radar o de cinemómetros. Se trata de esos aparatos que interfi eren con el sistema de radar que utilizan los agentes de Tráfi co. NO de los que exclusivamente in-forman de la ubicación de los mismos (por ejemplo los que incorporan los GPS) que ésos sí que son legales.

El motivo de la prohibición se sustenta en que el objetivo principal de dichos de-

tectores es eludir la vigilancia del tráfi co y el cumplimiento de los límites de velocidad, hechos a todas luces incompatibles con las políticas de seguridad vial.

El quebrantamiento de esta prohibición está tipifi cado como infracción grave, lo que supone una sanción de 200 euros y la de-tracción de 3 puntos. Y, aunque le asegu-ren que el aparatillo es indetectable y puede ocultarse en los lugares más recónditos de su coche, no se fi e un pelo. No es cierto. Los radares avisan de la interferencia. Y, al fi nal, se aparatillo se oculta siempre en el mismo sitio. Lo pillarán, fi jo.

EL pasado 20 de marzo el Congreso de los Diputados aprobó

la Ley sobre Tráfi co, Circulación de Vehículos a Motor y Seguri-

dad Vial. De haber tardado un poco más quizá la nueva Ley se

habría podido complementar con un novedoso apartado que regule

lo que viene siendo ‘un esperanzaguirre’ -dícese del acto de ponerse

borde con los agentes de tráfi co, marcharse en plan chulo del lugar y

tirar al suelo una motocicleta de propiedad pública, alegando eso tan

típico de ‘se van a enterar ustedes de quién soy yo’-. Pero, por unas

pocas semanas, el ‘esperanzaguirre’ ha quedado fuera de la norma,

dejando una oquedad legal ante altivos comportamientos en la calle

por parte de personas que, en función de su representatividad institu-

cional y política, deberían dar ejemplo y no lo dan. Una pena. Acaso

todavía pueda incluirse algo al respecto en el futuro Reglamento de

Circulación que previsiblemente entrará en vigor en mayo. Lo acon-

sejamos vivamente a las autoridades competentes.

Volviendo a la nueva Ley: fi nalizada su tramitación parlamenta-ria lo más aconsejable siempre es no esperar a su publicación en el Boletín Ofi cial del Estado y al posterior mes de margen para su entrada en vigor. Resulta mejor ir acostumbrándose a las noveda-des que, al menos sobre el papel, tienen como objetivo: ‘reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad de los distintos usuarios de la vía, adaptando o modifi cando otros aspectos que no sólo den respuesta a las necesidades de los conductores, sino también a los cambios que se producen en los vehículos y las vías, factores determinantes en la producción de los accidentes’.

Para resumir lo anterior: que todo es por nuestro bien. Y por ello, porque es por nuestro bien, lo adecuado es asimilarlo cuanto antes. Si no conoce las reformas que se han introducido sobre leyes anteriores, aquí tiene una sucinta información acerca de las mismas.

BicicletasComplejo mundo el de la bicicleta y

más en la Inmortal Ciudad de Zaragoza donde, aunque la ciudad sea Inmortal, sus ciudadanos y ciudadanas de a pie resultan en permanente riesgo de inesperada morta-lidad o -sin llegar a tanto- descalabramiento por atropello ciclista en lo que antes era su hábitat exclusivo: la acera, ahora convertida en una cosa de ésas de convivencia forzada donde, al fi nal, no convive tranquilo nadie.

La Ley de Tráfi co hace referencia a la obligatoriedad del uso de casco para ciclis-

tas y ocupantes de bicicletas en vías inter-urbanas, tal y como ya estaba establecido, e introduce como novedad que los menores de 16 años siempre deben ir protegidos por el casco, independientemente de la vía por la que circulen. O sea: por ciudad, pueblo, campo abierto, tierra, aire o mar. Bueno, no. Con respecto a los pedalós playeros la Ley no dice nada.

Además, se permite a los ciclistas cir-cular por debajo del límite de velocidad es-tablecido y se refuerzan las medidas de se-

guridad cuando la persona que se desplaza en bicicleta es adelantada por otro vehículo, en estos tres aspectos concretos:

• El vehículo que adelante a un ciclista puede ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario.

• Debe guardar una separación mínima de 1,5 metros.

• En los adelantamientos no se puede poner en peligro ni entorpecer la marcha de los ciclistas que circulen en sentido contrario.

Detectores de radar

Cómo adentrarse en la nueva LCirculación de Vehiculos a Mot

Uno de los aspectos más novedosos de la Ley es que recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales, tal y como se expresa en el Plan AIRE que prevé la creación de un marco normativo estatal para la implantación de zonas de bajas emisiones.

Esta medida, enmarcada de forma general en la Ley, precisará de un desa-rrollo reglamentario posterior que involu-cre a varias administraciones públicas, ya que las competencias de circulación de las vías urbanas corresponde a los muni-

cipios y la de las vías interurbanas y tra-vesías a la Dirección General de Tráfi co, al Servei Catalá de Transit y a la Dirección General de Tráfi co del Gobierno Vasco.

Podrá darse el caso de que, a tenor de las características de motor y antigüe-dad del vehículo, no se permita su uso en centros urbanos especialmente afec-tados por la contaminación. Algo que servirá para contribuir a la renovación de un parque automovilístico excesivamente viejuno, encaminando las nuevas adqui-siciones hacia vehículos más efi cientes y ‘limpios’. Eso, si los efec tos de la crisis lo permite alguna vez, claro.

Restricciones a vehículos por motivos medioambientales

11

Alcohol y drogasUno de los aspectos que se modi-

fi ca de forma sustancial en la Ley es el relativo a las drogas en la conducción, recogiendo por primera vez el principio de tolerancia cero en materia de con-ducción bajo el infl ujo de estupefacien-tes.

Hasta la aplicación de la nueva Ley existía en el caso de las drogas una confusión entre el objeto de la re-gulación penal y el de la administrati-va. Confusión que desaparece con el nuevo texto, que prohíbe conducir con cualquier presencia de drogas en el organismo -quedan excluidas las sus-tancias que se utilicen por prescripción facultativa y con una fi nalidad terapéuti-ca, como la metadona-. Esta infracción

se sancionará con 1.000 euros y la re-tirada de 6 puntos. Queda establecido que, por conducción bajo la infl uencia de estupefacientes, el procedimiento ya no será administrativo, sino penal como ya está recogido 379.2 del Có-digo Penal.

La Ley explicita que la prueba sa-lival, tomada mediante los dispositivos autorizados, es el medio preferente para detectar sobre el terreno la pre-sencia de drogas de cara a su poste-rior análisis. También establece la obli-gación de cometerse a las pruebas de detección de alcohol y drogas no sólo a los conductores de un vehículo, sino a los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente

de tráfi co o hayan cometido una infrac-ción.

La sanción por conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas seguirá siendo de 500 euros y la retirada de 4 o 6 puntos, excepto para aque-llos conductores que ya hubieran sido sancionados en el año inmediatamente anterior por el mismo motivo, así como para quienes circulen, conduciendo, con una tasa que supere el doble de la per-mitida. Para estos casos, la multa será de 1.000 euros.

Hay que renovar el añejo lema de Stevie Wonder ‘Si bebes no conduz-cas’. A partir de ahora: ‘Si te colocas no conduzcas’.

La legislación europea va incrementan-do progresivamente los niveles de exigencia en materia de uso e instalación de sistemas de seguridad de los ocupantes de vehículos (cinturones de seguridad, cascos y demás elementos de protección) y ello ha pesado a la hora de incorporar tales exigencias a la Ley que, de manera generalizada, manifi esta la obligación que tienen todas las personas que conducen vehículos, así como las que ocupan un lugar en los mismos, de hacer uso de tales elementos de protección.

La nueva normativa permite que, en base a razones de seguridad vial, se pue da prohibir la ocupación de asientos delanteros o traseros del vehículo a los menores, en función de su edad o talla, así como la posi-bilidad que tienen los agentes de inmovilizar el vehículo si en el mismo viajan niños y no se dispone del dispositivo de retención infantil adecuado.

Se sustituye el peso y la edad por la talla a la ahora de obligar a utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), que serán preceptivos para los menores que midan hasta 1,35 metros. En cualquier caso, no podrán viajar en los asien-tos delanteros aunque utilicen un SRI, salvo que todos los traseros estén ocupados por otros me nores.

De esta forma la Ley anticipa los cambios que se realizarán en el Reglamento General de Circulación, que será la norma donde se regu-len expresamente las condiciones, excepcio-nes y usos de estos dispositivos de seguridad y donde se vayan transponiendo las directivas europeas en tal sentido.

Así, aquel viejo imán para el sal pi ca de ro en el que se podía leer: papá no corras’, pue-de tener su continuación en un ‘Papá, mamá: llevadme con seguridad’.

Sistemas de retención y protección

a Ley de Tráfi co,otor y Seguridad Vial

Detracción de puntos según las in-fracciones:En el número 35 del artículo 80 se mo-difi can los puntos 2, 3 y 5 del anexo II y se incorpora el punto 20, que quedan redactados de la siguiente forma:

• 2.- Conducir con presencia de drogas en el organismo: - 6 puntos.

• 3.- Incumplir la obligación de someter-se a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de dro-gas en el organismo: - 6 puntos.

• 5.- Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o

cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a inter-ferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfi co: - 6 puntos.

• 20.- Conducir vehículos utilizando me-canismos de detección de radares o cinemómetros: - 3 puntos.

Número 36 del artículo 80.- Se incor-pora la primera columna con límite de velocidad de 20 km./h. y una última con el nuevo límite de velocidad de 130 km./h. en el anexo IV que queda redac-tado del siguiente modo:

12

VelocidadLa reforma de la Ley abre la puerta al in-

cremento hasta los 130 kilómetros por hora

del límite máximo en determinados tramos

de autovías y autopistas y a reducir en 10

km/h la velocidad má xima en las carreteras

secundarias, así como a la creación de zo-

nas 20 y 30 en las ciudades. No entrará en

vigor hasta que se apruebe el Reglamento.

En principio, por tanto, se mejora la

redacción del precepto sobre velocidad

y se remite al mencionado Reglamento la

concreción de los límites máximos y mí-

nimos para los conductores, vehículos y

vías. La Ley, en sí misma, no recoge nin-

gún cambio sobre velocidad. Únicamente

concreta en su artículo 19 que ‘las velo-

cidades máximas y mínimas autorizadas

para la circulación de vehículos serán las

fi jadas de acuerdo con las condiciones

que reglamentariamente se determinen’.

Que viene a ser como ‘la parte contratan-

te de la primera parte será la parte con-

tratante de la primera parte’ (Hermanos

Marx).

Límite 20 130 Multa Ptos.

Exceso

de v

elo

cid

ad

Gra

ve

2140

131150

100 0

4150

151170

300 2

5160

171180

400 4

6170

181190

500 6

Muy

gra

ve

71 191 600 6

Además de los aspectos que hemos detallado de forma somera en los apar-tados recogidos aquí, la Ley establece otras modifi caciones. Estas son algunas de ellas:

• Serán infracciones a partir de aho-ra: realizar obras en la vía sin comunica-ción previa a la autoridad responsable de la gestión del tráfi co, la caída de la carga de un vehículo en la vía, creando grave peligro para el resto de usuarios y causar daños a la infraestructura de la vía o alte-raciones a la circulación debido a la masa y dimensiones del vehículo.

• En los accidentes de tráfi co ocasio-nados por atropello a especies cinegéticas será responsable de los daños el conductor del vehículo, sin que pueda reclamarse por el valor de los animales. El titular de la vía sólo será responsable si no ha reparado el cerramiento o no ha señalizado que existen animales sueltos.

• Se obliga a matricular defi nitiva-mente en España los vehículos que se utilicen en territorio nacional por residen-tes extranjeros o por titulares de estable-cimientos.

• Se establece el procedimiento para el intercambio transfronterizo de informa-ción sobre infracciones de tráfi co cuando se cometan con un vehículo matriculado en un estado de la UE en otro país distin-to. En defi nitiva, se facilita el acceso a los registros.

• Aumentan a 20 días los plazos para presentar alegaciones y para pagar de for-ma voluntaria las multas, que hasta ahora era de 15 días.

• Se permite no parar e identifi car al infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfi co y carezca de medios para proceder a la persecución del vehí-culo.

• Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera tienen prio-ridad de paso.

• Se crea la Conferencia Sectorial de Tráfi co y se modifi ca el Consejo Superior de Tráfi co para, entre otras cosas, intro-ducir nuevos miembros, como las asocia-ciones de víctimas.

A. P. G.

Otros cambios

1212

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13

TERMINADA la segunda oleada cir-culatoria más importante del año como es la Semana Santa en nuestro país,

comienza la guerra de ci fras que al fi n y a la postre sirve para con fi gurar unas estadísticas que en un prin cipio po drían servir para apren-der de nuestros erro res.

Comenzaba la Semana con la idea de intentar batir el record de bajar tanto el número de accidentes como de fallecidos (de los heridos núnca se habla, ¡como si no existieran!). La cifra a batir era de 22 muer-tos ocurridos a lo largo de toda la Semana Santa de 2013.

Sin embargo nuestro gozo quedó en un pozo.

Durante estas vacaciones de Semana Santa, las carreteras aragonesas registraron un total de 41 accidentes de tráfi co, en los que fallecieron dos personas, cinco resulta-ron heridas graves y otras quince, leves.

A nivel nacional la Semana Santa 2014 se ha llevado por delante a 35 conducto-res.

La noticia principal de la DGT al co-mienzo de esta etapa vacacional no eran el estado de las carreteras, ni qué medidas se iban a tomar para seguir bajando el núme-ro, tanto de accidentes como de fallecidos, estaba ocurriendo en los últimos años. La noticia más destacada de Tráfi co era sim-ple y llanamente la puesta en marcha de un nuevo “Pegaso”, y no me refi ero a un nuevo camión como aquellos robustos que

se fabricaron en nuestro país en tiempos de la postguerra. No, era un nuevo helicópte-ro que a partir del día 7 de abril, fecha de comienzo de la primera desbandada vacio-nal, iba a surcar los cielos de nuestra piel de toro.

Pero esto no quedaba ahí. Aún nos anunciaban que en las próximas semanas o meses iban a “soltar” alguno más para así tenernos más controlados.

¿A dónde estamos llegando! Un “Pe-gaso” cuesta 160.000 euros, de ellos 100.000 sólo en gastos de montaje. Y una hora de de vuelo 2.500 euros.

¿A cuánto sale cada una de las mul-tas que se ponen? ¿Merece la pena tanto gasto?

Mientras tanto los accidentes van su-mando en vez de ir disminuyendo.

Causas. La mala conservación del fi r-me de nuestras carreteras, todavía más las secundarias y la imprudencia de algunos. No es de recibo que carreteras que son la única forma de llegar a ciertas poblaciones, lleven décadas sin arreglar. Sólo se par-cheaban, y actualmente, ni eso.

Y mientras tanto los muertos siguen ca-yendo por su desidia, (la del gobierno, claro).

Pero sí que hay dinero y presupuestos, o si no, se lo inventan, o quitándolo de otras partidas), para comprar “Pegasus”.

De aquí al verano se van a poner en marcha 4 más. Al precio que hemos indica-do anteriormente, el coste total de los seis “alados” asciende a casi un millón de euros (960.000 €) exactamente.

¿Se imaginan las carreteras que se podrían arreglar e incluso construir autovías con esa cantidad de euros?. Pero nó, solo se pretende sancionar. Que no nos vengan con cuentos de que sirven para controlar a los conductores “suicidas” que van a 180, 200 o 240 km./h. Es sólo ánimo de recau-dar. ¿A dónde va todo ese dinero? ¿En qué se invierte?. En fín, no se si algún día nos enteraremos.

Y al hilo de la nueva Ley de Tráfi co, en vigor desde mayo, y aunque no sea uno de los artículos modifi cados, querríamos dejar una pregunta. A ver si alguien nos la pudie-ra contestar.

Si según la Ley de Tráfi co, todo radar, sea fi jo o móvil debe de estar señalizado en su radio de acción, los radáres de los “Pegasus”, ¿deben estar avisados en las carreteras?, o no.

Ahí dejamos la pregunta.

De todos modos, vigilemos nuestro comportamiento, y por desgracia la de los demás, cuando viajemos por nuestras ve-tustas vías.

Carlos M. Tafalla

No hemos aprendido nada

• “El Gobierno podrá adjudicar la N-232, pero la mitad de la A-23 sigue bloqueada” (1/9/2013)

• “Fomento en Aragón, más de 75 millones en obras aprobadas para 2012 no se eje-cutan” (19/9/2013)

• “Gobierno y DGA ultiman la cesión a Ara-gón del desdoblamiento de la N-232” (29/9/2013)

• “Los alcaldes de la N-232 esperanzados con que sea la DGA quien desdoble la ca-rretera” (30/9/2013)

• “La Bonifi cación del peaje multiplica por ocho el número de camiones en la AP2” (3/4/2014)

• “Las carreteras nacionales suman ya 22 tramos peligrosos, 8 más que hace un año” (14/4/2014)

Titulares que nos dejan los periódicos

La Rioja y Aragón tienen las peores carreteras del EstadoLa Asociación Nacional de la Carretera, sitúa a Aragón, como segunda comunidad con las ca-rreteras peor conservadas, tras la comunidad vecina de La Rioja, que ocupa el primer lugar.

Vía Nº tramos peligrosos

• N-420 1 (Valdetormo -Teruel-)• N-232 4 (tramo Figueruelas-Cortes, El

Burgo de Ebro y Pto. Monroyo -Te-)• N-234 1 (Calatayud, cruce Torralba de

Ribota)(*) 2.º en el ranking nacional de más peligrosos

Vía Nº tramos peligrosos

• N-123 1 (Barbastro-Benabarre -Hu-)• N-230 3 (entorno Benabarre -Hu-)• N-240 2 (Barbastro -Hu-)• N-260 1 (Puerto de Cotefablo -Hu-)• N-330 6 (2 en Pto. de Paniza -Zgz)*• N-211 3 (Entre Caspe y Mequinenza)

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Aquellos adornos, en sus viejos cacharros (2)

La tira “antimareo” con efecto placebo

Hubo un tiempo en que los coches eran minimalismo puro: cuatro ruedas, un volante y un motorcillo que en caso de apuro podía ser reparado por el herrero de guardia del villorrio más perdido. Para compensar tan espartano estilo los españoles fuimos precursores del arte del tuneo, cuando ni siquiera existía tal vocablo. Y dejábamos el auto hecho un pincel: el perrito que movía la cabeza, el cojín con funda de ganchillo, la ‘toma de tierra’ antimareo, el imán con fotos de la prole y su clamoroso ruego: ‘Papá no corras’, el asiento de bolas, el vo-lante deportivo, las pegatinas discotequeras, los alerones, el pomo de fantasía para la palanca del cambio de marchas… un folklórico compendio de adornos, en fi n, de escasa utilidad pero muy rumbosos. Aquí los recordaremos, en una serie de artículos que fi rma Ángel Pérez

QUE los coches dan garrampa es un principio universal científi camen-te reconocido. Pero equivocado.

Porque muy a menudo no son los coches los que dan garrampa, sino nosotros. Los seres humanos -incluso los humanoides, que los hay- nos cargamos con electricidad estática ya sea por refrotamiento -con per-dón-, tejidos de la ropa que vestimos o de los asientos del vehículo, tipo de calzado, condiciones climáticas o porque sí. Desde Frankestein yo ya no me extraño de nada y no estoy por investigar las infi nitas posibili-dades de las personas vivas, muertas o zur-cidas en su relación con la electricidad, pero está claro que en ocasiones tocas el coche y, zás, salta la chispa. No la chispa del amor -presente en muchas relaciones hombre/coche-, sino un calambrazo molesto capaz de causar un espasmo muy llamativo, fre-cuentemente seguido de un juramento.

La cosa es que nosotros le damos ga-rrampas al auto pero el auto no se queja. Ni tiene espasmo, ni jura en arameo. Que ni sufre ni padece, vaya. Nosotros, en cambio, sí. Sí sufrimos, sí padecemos y sí juramos en arameo por una descarguita de nada, un nanovoltio comparado con la silla eléctrica de uso cotidiano en Yanquilandia. Pero un nanovoltio peligroso porque, por ejemplo, un chispazo producido mientras se reposta combustible, puede desencadenar la se-cuela de ‘El coloso en llamas’.

Este padecer, este miedo, es el que movió a los antiguos pobladores de la Tierra a inventar una de las mayores tonterías de la Historia: la tira de goma que, a manera de toma de tierra coche-suelo, se colgaba de la parte baja y trasera de los automóvi-les tipo Renault 8-TS, Seat 850 coupé o, el colmo del lujo, el Dodge Dart volador capaz de transportar a Carrero Blanco a los cie-los. Por cierto: el de Carrero Blanco sí que era un nombre natural para el aeropuerto Madrid-Barajas y no Adolfo Suárez, que no tuvo gran cercanía con la aviación. En fi n, perdón por salirme del tema.

La tira de goma, en ocasiones sus-tituida por una cadenita metálica con la mismas prestaciones -se supone-, for-maba parte del tuneo general del coche en los años sesenta y setenta. Había con-ductores que, enloquecidos por el exce-so, colocaban dos o incluso cuatro, como si a mayor número de tiras, más fl uida re-sultara la fuga de la electricidad estática hacia el asfalto. O, a mayor cacharrería en el auto, mayor prestigio social del mismo y, por ende, de su dueño. Eran los mis-mos que llenaban su presunto bólido con todo tipo de ‘embellecedores’ de venta mayormente en la sección del Automóvil del Sepu, Galerías Preciados o El Corte Inglés.

Con la tira de goma se cometió una de las grandes estafas de la Humanidad. A los niños que nos mareábamos entonces nada más poner un pie dentro del auto nos con-vencieron de que el singular invento era un efi caz sistema antimareo. Mentira podrida.

Aunque la engañifa, en determinados casos de debilidad con las creencias propias, ter-minaba ejerciendo un benéfi co efecto pla-cebo y las criaturas iban tan convencidas de que no se iban a marear, que las muy malditas no se mareaban. Yo, que siempre he sido de creencias propias fi rmes e in-quebrantables, fui echando la pota por las carreteras del país a pesar de la tirilla col-gando del Dauphine (un Renault conocido popularmente como ‘el coche de las viudas’ porque no tenía peso por delante y eso le daba una peculiar, aunque trágica, tenden-cia pla neadora).

Muchos de mi generación todavía creen, en su inconsciencia, que con la tira colgante de goma no se marea uno. Pero no la ponen en el coche porque no entra en los cánones estéticos de la modernidad. Y porque, según dicen, la tira aquella va aho-ra incorporada en los neumáticos de última generación. Otra gran falacia, seguro.

Angel Pérez

15"

Cortar por la línea de puntos

M u t u a l i d a d d e C o n d u c t o r e s d e P r e v i s i ó n S o c i a l

OFRECE a los hijos, sobrinos y familiares allegados a nuestros asociados, menores de 25 años, la fórmula

- 25 años = 47 euros / año

Por el presente documento solicito ser admitido como socio de la Mutualidad de Previsión Social “El Volante Aragonés”, manifestando que reúno los requisitos para ello:Se entenderá aceptada mi solicitud en el caso de serme remitido el carnet que me acredita como socio por este Mutualidad, junto con los Estatutos y Reglamentos que rigen en esta entidad y conste realizado el ingreso de la cuota correspondiente, sin que estas condiciones supongan que quedo eximido de remitir debidamente firmado el documento de alta como asociado.En caso de ser admitido y no devolver debidamente firmado el documento de alta como asociado, por el presente documento reconozco conocer y aceptar expresamente el contenido de los Estatutos y Reglamentos vigentes que me han sido entregados, aceptando expresamente las cláusulas por las que no se derivara derecho a percibir las prestaciones inherentes a mi condición de socio y en concreto, el incumplimiento de la obligación de comunicar de forma fehaciente a la Mutualidad la existencia de un siniestro, o infracción administrativa o resolución judicial en el plazo improrrogable de 30 días hábiles, la pérdida de la autorización administrativa para conducir, por resolución judi-cial o administrativa firme, por la concurrencia de cualquiera de los delitos contra la seguridad del tráfico tipificados en el Código Penal y por la perdida de mi condición de socio o no hallarme al corriente de pago de la cuota correspondiente.En cumplimiento de lo dispuesto en el art. 22, nº 6 del Reglamento de Prestaciones designo como beneficiario de las prestaciones a:

..............................................................................................................................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................................................................................................................(para el caso de no hacer designación expresa, se entenderán beneficiarios quienes acrediten ser herederos legales)

La validez de derechos es inmediata Zaragoza, a ................de .......................................de 201… Firma

Los datos contenidos en este documento y los que se pudieran recabar en el marco de la relación contractual establecida, están sometidos a lo establecido a la Ley Orgánica 15/99 de 13 de diciembre de Protección de Datos de carácter personal, no pudiendo ser utilizados con otra finalidad que el mantenimiento, gestión y administración de la misma. El ejercicio de los derechos de acceso, certificación, cancelación y oposición deberán realizarse en el domicilio social de esta mutualidad.

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