El Plan Maestro - Un Documento Vivo

San Jose y Quito| Berta Fernandez

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• Aeropuertos internacionales de Juan Santamaría (SJO) – San Jose, Costa Rica y Sucre Mariscal (UIO) – Quito, Ecuador

• Operadores privados

• Contrato de concesión requiere la actualización del Plan Maestro cada 4 años

• Landrum & Brown desarrolló dos actualizaciones aprobadas por sus respectivos Gobiernos

Introducción

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Actualización Plan Maestro SJO

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• Primera Actualización aprobada por el Gobierno de Costa Rica en 2011

• Varios eventos resultaron en cambios una vez completada la primera Actualización

• Por contrato, no existía un proceso de enmiendas al Plan Maestro

• Se preparó un Addendumque no fue aceptado por razones contractuales

• Se requirió adelantar la siguiente Actualización, la cual se completó en 2014

SJO | Actualización Plan Maestro

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• Terrenos limitados para expansión

• Desarrollo urbano hasta los límites de propiedad

• Topografía adyacente con grandes cambios de nivel

• Condiciones non-estándar con respecto a Anexo 14

• Propuesta de Gobierno para construir un nuevo aeropuerto

SJO | Condiciones

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• Proceso con tareas de Plan Maestro estándar:• Condiciones actuales

• Proyecciones

• Requerimientos

• Alternativas

• Plan de Desarrollo

• ALP (Airport Layout Plan)

• Se agregó:• Levantamiento de condiciones existentes utilizando Fotogrametría para

desarrollar un archivo CAD del aeropuerto georreferenciado

• Se convocó:• Un Comité Interno de Plan Maestro

• Reuniones con Grupos de Interés

• Tiempos de aproximadamente 1 año hasta su aprobación

SJO | Proceso Actualización Plan Maestro

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SJO | Recomendaciones - ALP

MRO Relocation

South Parallel Taxiway

Apron Expansion

Airport Roadway and

Parking Improvements

Taxiway and

Runway Extension

South Airfield

Support Facilities

Terminal Expansion

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• Gobierno requirió que se incluyera un CIP detallado en el documento de Actualización del Plan Maestro lo cual no fue beneficioso

SJO | Programa de Mejoras Capitales (CIP)

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• Se realizó un análisis de obstáculos para confirmar la ubicación del umbral Pista 25. Se confirmó que no era necesario desplazar el umbral; incremento del uso de la Pista 25

SJO | Eventos Subsecuentes – Aproximación RNAV

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SJO | Eventos Subsecuentes – Diseño de Bloque G

• Plan Maestro recomendó el Bloque G para acomodar aeronaves Clave E

• El proyecto se modificó durante el diseño manteniendo consistencia con el Plan Maestro

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SJO | Eventos Subsecuentes – Plataforma Remota

• Presiones de demanda en horas pico, retraso en la reubicación de proyectos facilitadores, y oportunidades identificadas en el diseño resultaron en una expansión de la plataforma remota mayor a la identificada en el Plan Maestro

• Los cambios son consistentes con las recomendaciones del Plan Maestro

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SJO | Eventos Subsecuentes – Terminal Doméstica

• Reubicación de aerolínea domestica a SJO requirió ajustes en el diseño de la plataforma y la terminal doméstica

• Cambios consistentes con el Plan Maestro

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SJO | Eventos Subsecuentes – Proyectos Facilitadores

• Reubicación de instalaciones aeroportuarias, adquisición de terrenos, proceso de permisos ambientales, y otros temas continúan siendo retos para el cronograma de implementación

• La Actualización del Plan Maestro ofrece la oportunidad de recalibrar el programa y hacer ajustes al plan que reflejen la situación actual

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Actualización Plan Maestro UIO

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UIO | Introducción

• Aeropuerto nuevo que remplaza el original

• La Actualización del Plan Maestro siguió el proceso estándar de planeación

• Se realizaron levantamientos de fotogrametría para generar una base georreferenciada de la nueva instalación

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UIO | Facilitar la Aprobación de la Actualización

Previo

Actualización

• Se facilitó el proceso de aprobación creando un documento comparativo con el original

• Mantenimiento de los Niveles de Servicio (NDS) de acuerdo con los estándares de la IATA eran prioritarios

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UIO | Enfoque NDS Edificio Terminal

• Fue necesario desarrollar un programa de espacios para la terminal basado

en NDS de acuerdo con los requerimientos del contrato de concesión

Arrivals

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UIO | Guía de Protección a Largo Plazo - ALP

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4,000,000

6,000,000

8,000,000

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2015 Forecast 2016 Forecast

UIO | Cambios Subsecuentes a la Aprobación del Plan

Reducción en la demanda

con un periodo de

recuperación de 5 años

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UIO | Cambios a las Fases de Desarrollo

PHASE IIB-1

La reducción de demanda justificó segregar la Fase IIB endos partes (IIB-1 y IIB-2) apoyado por la inclusión de un proceso para “enminedas” en el Plan Maestro aprobado

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UIO | Nuevos Picos en la Demanda Internacional

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1,000

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2020 International Arriving Passengers – 2018 Actual

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2020 International Arriving Passengers – 2017 Forecast2020 International Passengers – 2016 Forecast

Customs

Duty Free

Immigration

Immigration

Duty Free

Immigration QueueImmigration

Queue

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UIO | Proyectos Comerciales

Commercial Plaza2 Level Parking Garage

• Elementos comerciales han resultado en la consideración de adelantar el desarrollo de una estructura para estacionamiento

• El proyecto mejora el nivel de servicio a los pasajeros a la vez que se aprovechan oportunidades comerciales

• Se han desarrollado análisis de planeación para documentar que las modificaciones son consistentes con el Plan Maestro

• Modificaciones se integrarán en la próxima Actualización del Plan Maestro

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• El Plan Maestro debe considerarse un documento vivo

• Se debe actualizar cada 5 años para integrar cambios inevitables en demanda y condiciones internas o externas

• Es importante que exista un proceso para integrar modificaciones entre actualizaciones, mientras que sean consistentes con el Plan Maestro

• La inclusión de grupos de interés en el proceso de planeación y diseño del aeropuerto es importante para generar un ambiente colaborativo

SJO y UIO | Actualización Plan Maestro

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GRACIASBerta Fernandez

Landrum & Brown

bfernandez@landrum-brown.com