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速聯電子報 No.52 日期： 2017/5

索引內容：

I. SRAM news/announcement 最新消息及公告

• Historically Speaking 細數歷史

II. Product information 產品資訊

• 新款 SRAM CODE 碟煞系統

• Truvativ 與 Troy Lee 聯名 Descendant 把手

III. Installation & maintenance 安裝及保養

• 2017-18 SID Charge 2 阻尼-200 小時保養

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I. SRAM news/announcement 最新消息及公告

• Historically Speaking 細數歷史

SRAM 公路車套件: 高性能及創新的歷程 從僅僅只有 6 個員工，且只為公路車提供單一產品開始，速聯現已蛻變為旗下擁有 7 大品牌，生產的零

件更涵蓋了組裝公路車及登山車每一個零件。自 1987 年創立至今，速聯現擁有超過 3500 名員工，且在

全球多處設有辦公室及生產工廠。

始於 2006 年，速聯在 Sea Otter Classic 發表了第一套完整公路車套件。自此開始，速聯公路車套件獲得

多次世界冠軍的頭銜，環法賽冠軍、奧運金牌還有不勝枚舉的盛讚以及自行車媒體各式獎項。

回顧速聯在公路車市場發展的歷史中，我們將特別介紹使速聯有今日成就的幾個重要里程碑。

1987

速聯公司創立於 1987 年，第一間辦公室/工廠設立於芝加哥伊利諾州。SRAM 名稱來自於幾位創立者名

字的縮寫 Scott、Ray和 Sam。Ray是速聯公司總裁 Stan Day的中間名。總員工人數: 6 人。首年營運目標:銷售 100,000 套；實際銷售: 1,000 套。Sachs 導入 Pentasport 5 速花鼓。

1988

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在 1 月份長灘自行車展，速聯第一個產品 Grip Shift® DB 公路車轉把初次亮相。DB 轉把搭配 SH-TY-20與 10 速飛輪。並在同年 4 月份，CAT-1 導入空氣力學車把以及公路車車把。

在首爾奧運公路車競賽中，Bob Mionske (USA) 使用 DB/CAT-1 套件獲得第四名；Scott Molina (USA)使用 DB/CAT-1 套件獲得 Ironman 三鐵冠軍。Grip Shift®在 Race Across America(RAAM)橫越美國競賽中獲

勝。Kenny Souza (USA)也使用 CAT-1 套件在世界兩鐵賽中獲得冠軍。

1989

速聯發表 CX 公路車變速撥桿，成為 Cannondale 登山車標準配備。配備 Grip Shift 轉把的自行車選手們

在美國街道賽(搭配 CX 變速撥桿)中獲得壓倒性的勝利。

1990

為了服務美國經銷商市場，SRAM USA 聘用 9 名員工及 12 位獨立業務代表。

Grip Shift® CX-DT 空氣力學把三鐵賽引起狂潮。Sachs 第一個轉把以及 PowerGrip 產品進入市場。

1991

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在芝加哥的總部人數成長至 60 人。同年以 18 名員工在台灣草創-設立工廠。

1992

生產出第一百萬套變速撥桿(MY93)。在德國 Dortmund 多特蒙德創立歐洲辦公室。Sachs 製造 Super 7™, 7 速花鼓。速聯台灣分公司遷至新廠址。

1993

歐洲總部搬遷至荷蘭 Hengelo 亨厄洛，並開啟在歐洲地區的經銷商技術支援業務。Sachs 在休閒自行車

零件中獨占鰲頭。

1994

速聯生產出第一千萬套變速撥桿(MY95)。同年佔地 4,000 平方米,位於伊利諾斯州 Elk Grove Village 的北

美分公司啟用。

Sachs 發表第一套量產的液壓碟煞系統- PowerDisc™，以及第一套電子變速系統- Speedtronic™。

藉由採用 PowerDisc 碟煞系統以及 PowerGrip™變速撥桿，Christian Taillefer (France) 以時速 187.66km/h創造了第一個最高速世界紀錄。

1995

佔地約 3,716 平方米，愛爾蘭 Carrick-on-Suir 生產工廠正式啟用。同年，速聯成為北美最熱門的自行車

賽事之一的 Sea Otter Classic 冠名贊助商。Sachs 歡慶 100 周年，發表 Elan™12 速內變速花鼓。

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1996

速聯生產出第兩千五百萬套變速撥桿(MY97)。工程師 Sam Patterson 以及 John Cheever 以 3 項創新專利

獲得智慧財產所有人組織認可殊榮，在自行車產業中是前所未有的。

Sachs 發表 PowerGlide™飛輪。

1997

第五個生產工廠啟用。位於墨西哥奇瓦瓦州的廠區集合來自世界各地多達 650 名的員工。速聯併購 Sachs自行車零件並成為世界第二大自行車零件製造廠。總員工數超過 1,400 名。

歐洲經銷商技術服務由原本 6 個國家遍及為 11 個國家。

1998

速聯生產出第三千四百萬套變速撥桿。Spectro™內變速花鼓產品線啟用。速聯當代頂級工藝內變速花鼓

製造廠設立於德國 Schweinfurt 的破土典禮。歐洲技術服務團隊已達 18 人。特別感謝在德國菲特烈港 舉辦的歐洲自行車展 Eurobike 為速聯舉辦了 10 周年慶祝會。速聯台灣廠擴大廠區以容納最先進的生產

設備。

1999

座落於德國 Schweinfurt 的新廠區建設搬遷完成，速聯內變速花鼓工廠盛大開幕。總生產工廠數達 6 座並

在 3 處設立總部。

2001

以 9 速飛輪及鍊條開始贊助 CSC-Tiscali 一級自行車選手。

2002

併購避震前叉及後避震製造廠 RockShox。身為避震器市場龍頭的 RockShox 為速聯提供先進避震器工藝

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所需的專業技術及人力。

2003

在受到眾多 OEM 自行車製造廠鼓勵開發取代 Shimano 及 Campagnolo 的公路車套件下，速聯開始研發公

路車變速撥桿。多位工程師集思廣益下發想出 DoubleTap®變速器機制，並在短短幾個內製作出可供騎乘

的原型樣品。

2004

在 2004 年 3 月 1 日併購 Avid，Avid 為油壓及機械碟煞設計製造市場的領導者，其中 Juicy 油壓碟煞提

供握點及壓點調整，成為市場上調整彈性度最佳之油壓碟煞系統。Avid 市場行銷部門移至芝加哥，而科

羅拉多泉成為 Aivd 產品開發新基地。

速聯併購 Trurativ。被併購的 Trurativ 產品包含把手、龍頭及座管，同時也將大盤帶入速聯家族，如此完

備的產品線提供了公路車及登山車所需。Trurativ 在加州聖路易斯奧比斯保的基地只著眼於研發，而市

場行銷部門則移至芝加哥總部。隨著 Trurativ 加入，速聯已有能力生產一整組完整套件。

Force 原型開發持續中，並招募專業車手進行在標準賽道上的產品測試。測試車手們對 DoubleTap™,的讚揚，使我們確信此產品開發已上軌道。

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2005

由 F.K. Day 創立的 World Bicycle Relief 讓窮困又受到海嘯衝擊的斯里蘭卡居民，藉由腳踏車的幫助改善

生活，並拓展為更廣大的全球性協助。更多資訊可以參考 www.worldbicyclerelief.org。

速聯 Neutral Race Support (NRS)進入公路車賽事，搭乘著四台裝飾有 SRAM 貼紙的 Volvo V70，Butch Balzano 及同仁每年旅行 50,000 英里，支援全美超過 100 場自行車賽事。這項行動展現了速聯對大小公

路車賽事，還有參加賽事的車手們的大力支持。

在德國菲特烈港舉辦的歐洲自行車展中，速聯公開亮相第一套公路車套件 Force 與 Rival。

2006

4 月 4 日至 4 月 6 日，速聯在 Quail Lodge in Carmel, CA 舉辦的美國自行車大賽(Sea Otter Classic)中，對

全球發布兩套完整公路車套件 Force®及 Rival®，宣告進入公路車市場。來自 14 個國家的網路及平面媒體

也以代表將近3,000,000位自行車愛好者及消費者的身分出席此項活動。自從速聯新的公路車套件在2005歐洲自行車展公開亮相後，兩位深具影響力的編輯 Lennard Zinn (VeloNews – U.S.)與 Uwe Geissler (Tour - Germany)關於此產品的詢問度不絕於耳。

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速聯贊助在美國的 Team Kodak Gallery p/b Sierra Nevada 以及 Victory Brewing 女子車隊。而歐洲 Team Orbea Pro-Continental 則是第一個在比賽中使用 SRAM Force 的車隊。在賓州蘭開斯特贏得速聯首次

NRC。在全球，我們駕駛著吉普車跟隨無數自行車隊進行越野賽事，關於速聯套件任何關於耐用性問題

的答案了然於心。

2007

SRAM RED® 全世界最輕量化、最快速且最先進的公路車套件在歐洲自行車展中正式登場，獲得來自全

球編輯、運動員及消費者之盛讚。不僅銷售超乎預期，同時全球前幾大自行車品牌規格更可與 RED®完

美搭配。原有的 Force 與 Rival 經過精細的修正後，將優點納入 RED，而重量僅有 1926 公克的套件前所

未見，也重新定義了高端性能。RED 套件包含幾項科技例如 Zero-Loss™，Reach-Adjust™以及驚人的

OG-1090 Powerdome™飛輪。

開始擴展公路車版圖至更多歐美 Pro-Continental 車隊，並加入鐵人三項運動員包括世界冠軍 Normann Stadler (德國)以及 Michellie Jones (澳洲)。首次贏得 ProTour 是選手 David Millar (Scotland, Saunier Duval-Prodir)在巴黎 Paris Nice prologue 參賽時。獲勝賽事接踵而來，在環義賽中 Millar 在 Saunier Duval-Prodir 的隊友 Piepoli (義大利)，Mayo (西班牙)以及 Ricco (義大利)獲得冠軍。在美國穿越賽系列(the USGP)，自行車越野賽選手表現突出，Tim Johnson (USA, Cannondale)榮獲美國全國冠軍。

創立於南達科他州斯皮爾菲什的 Quarq，開發旗下第一部功率計。

同年 11 月，速聯開始併購輪組製造廠 Zipp 的計畫。

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2008

完成 Zipp 收購。SRAM 總裁 Stan Day 說到: Zipp 是一個很棒的公司也是令人尊敬的品牌，有強大的管理

團隊、先進技術以及卓越的製造能力。我們期待兩個如此成功能相輔相成提供更廣泛的產品給客戶。

速聯成為 Johan Bruyneel 阿斯塔納車隊贊助商，正式跨足一級公路車隊領土。重新整合的此車隊聘用了

非常有天分的車手包含 Alberto Contador (西班牙)，Levi Leipheimer (美國)以及 Andreas Klőden (德國)。Leipheimer 在環加州賽中贏得第一個主要賽段勝利。在整個賽季中，所有速聯贊助車隊皆獲得許多勝利，

而當中最具指標性的就是環義大利賽以及環西班牙賽，尤其當選手 Alberto Contador 現身說法他之所以

成為世界賽段冠軍的原因時，他說: SRAM RED® 以其輕量化及完美人體力學增進了我的爬坡效能。

速聯贊助世界頂級越野車隊 Team Fidea，當中包含了明星選手 Erwin Vervecken (比利時)，Zdenek Stybar (捷克)以及 Bart Wellens (比利時)。

Quarq 開始銷售第一部功率計。Quarq CinQo 配備有首顆免工具可替換式電池，並且是首部搭載 ANT+™無線功能的功率計。

SRAM 宣布成立 SRAM 自行車活動促進基金，金額為美金 1000 萬元。這些基金是用來協助在美國、歐

洲及亞洲等地之自行車場地基本建設及自行車產業，這些基金將以每年 2 百萬分為 5 年支付，計畫審查

與基金發放作業是由 SRAM 與主要企業協會如 Bikes Belong 共同執行。

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2009

當 Lance Armstrong (美國)加入阿斯塔納車隊重返專業賽事之際，他一躍進入 SRAM®套件的世界。與此

同時，速聯贊助世界第一的公路車隊 Team Saxo Bank，並且史無前例的在賽季中換用 SRAM RED®套件。

環法賽中，由速聯贊助的選手狂掃頒獎台前三名，此時 SRAM RED®也不過僅量產兩年。

Quarq 開發搭載 CinQo Saturn™的 CinQo™，命名由土星環而來，因其外觀有如環繞功率計齒盤爪貌。

在速聯同意下，CinQo Saturn 搭載在 S900 大盤上並以 SRAM S975 之名行銷全球。

2010

SRAM RED®重新設計，具有幾項新特徵包括 ZeroLoss™變速器技術，全新鈦合金前變鍊撥，全新碳纖

內導輪架以及陶瓷培林導輪。

Andy Schleck (盧森堡, Saxo Bank 車隊)贏得環法賽。Vincenzo Nibali (義大利, Liquigas 車隊)拿下環西班牙

賽。Thor Hushvod (挪威, Garmin 車隊)榮登公路車世界冠軍；Fabian Cancellara (瑞士, Saxo Bank 車隊)贏得 Tour of Flanders 以及 Paris-Roubaix。Chris McCormack (澳洲)與 Mirinda Carfrae (澳洲)分別拿下男子組

與女子組 Ironman 世界冠軍。這六個人都是以 SRAM RED® 獲得勝利。

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2011

併購在電子元件領域佔有一席之地的Quarq，並著手開發 SRAM RED Quarq功率計。與此併購同時，Quarq仍持續在南達科他州斯皮爾菲什以外的地點，設計、研發並生產其旗下功率計。

SRAM RED®再一次在春季經典賽事中大放異彩。Johan Vansummeren (比利時, Garmin 車隊)在Paris-Roubaix 比賽中遙遙領先拿下冠軍，而 Nick Nuyens (比利時, Saxo Bank 車隊)也在 Tour of Flanders比賽獲得勝利。

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2012

SRAM RED 的嶄新設計包含新的 Yaw 前變，以及採用 Exogram™技術設計的全新碳纖大盤。新的前變

在鍊條大對大或小對小極限時不需要半檔微調。WiFLi™技術提供更寬齒比，可搭配 11-32t 飛輪，不需

考慮重量或齒比。SRAM RED Quarq 成為現有曲柄選項之一，它也是第一個被包含進整組傳動套件中的

功率計。新的功率計不僅重量更輕，外型更低調，準確度+/- 1.5%，採用 CR2032 電池、LED、ANT+™、

Power Balance™以及 Omnical™技術。

Alberto Contador (西班牙, Astana 車隊)採用 SRAM RED 在環西班牙賽中再度大放異彩。Tony Martin (德國)獲得計時賽世界冠軍頭銜，而他所屬車隊 Omega Pharma Quickstep 則以 SRAM RED®套件榮獲團體計

時賽世界冠軍。同一年在夏季奧運會中，SRAM 贊助選手 Alexander Vinokourov (俄羅斯)與 Kristin Armstrong (美國)在男子組公路車比賽與女子組計時賽中，冠軍獎杯雙雙入袋。

2013

RED 及 Force 升級為 11 速系統。新的套件可完全容納鍊條極限位置，使得 22 速每一變速比都很明確。

同時也是首次在公路車套件中提供油壓輪圈剎車以及碟煞選項。改良版 SRAM RED®套件包括新的

XG-1190 飛輪，相較於現有引領市場潮流的 OG-1190，XG-1190 重量更輕、使用時更為安靜。

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Tony Martin (德國)與 Ellen Van Dijk (荷蘭)雙雙奪下男子組與女子組計時賽世界冠軍；在三鐵賽中，

Mirinda Carfrae (澳洲)以及 Melissa Hauschildt (澳洲)分別獲得女子組鐵人與 70.3 世界冠軍；Javier Gomez (西班牙)搶下 ITU 世界冠軍。這些選手全都是使用 SRAM RED 套件。

2014

發表 Force CX1™。開創新局面的全新 1x11 套件專為越野賽嚴苛的環境條件而生，特殊的 X-SYNC™。

齒盤設計，即使沒有安裝導鍊器，也能輕鬆去除泥土同時防止鍊條掉落。此套件同時搭配 HRD 油壓碟

煞系統。

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在本年度末，總裁 Stan Day 宣布了一項影響所有公路車油壓碟煞及輪圈剎車的產品召回消息，於此之後

6 個月，煞車把手將以更符合人體工學、提供更好煞車效能為考量重新設計。 採用 Quarq 功率計的選手們在公路車賽、越野賽以及三鐵賽中貢獻了 4 座卓越的世界冠軍獎盃。速聯贊

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助三鐵選手 Sebastian Kienle (德國)以及 Mirinda Carfrae (澳洲)獲得 Ironman 世界冠軍。Niki Terpstra (荷蘭, Etixx-Quick Step 車隊)則以 SRAM RED 拿下另一個 Paris-Roubaix 勝利。

2015

春季，在加州聖路易斯奧比斯保，SRAM 發表了 Force 1 與 Rival 1。全新套件採用 CX1 更寬齒比最高到

54t 的齒盤，且與 10-42 XD 飛輪兼容，開創了 1x 傳動系統在三鐵賽、計時賽以及公路賽應用的可能性。

Photo © BrakeThrough Media

儘管仍在測試中，Alexis Vuillermoz (法國 AG2R LA MONDIALE 車隊)採用即將上市的 SRAM RED® eTap®

無線電子套件並得到環法賽單站冠軍。一個月後，SRAM RED® eTap®在德國 Schweinfurt 發表。套件中的

變速系統採用史無前例全新的變速邏輯性，按壓右撥把-移動到較重檔位，而按壓左撥把移動到較輕檔

位，同時按壓兩側撥把可操縱前變速器變速。自行車媒體編輯們對此套件的性能表現、直覺式操作以及

優雅的極簡風讚譽有加。SRAM RED® eTap® 是現有電子套件中最輕量化的一組。

BlipGrips® 為三鐵賽及計時賽選手提供一種更為簡單的隨插即用方式，只需在平把或空力延伸把上安裝

eTap® Blip 無線變速按鈕。

搭載SRAM RED® eTap®系統，Jan Frodeno (德國)獲得 Ironman以及70.3鐵人賽世界冠軍寶座。Javier Gomez (西班牙)第三座 ITU 系列賽世界冠軍寶座也在 SRAM RED 助益下輕鬆入袋。

2016

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春季，速聯發表了入門款 1x 套件 Apex 1。搭配油壓碟煞以及德國設計全新 11-42 的 11 速飛輪，可兼容

於標準花鼓(非 XD)10 速及 11 速飛輪花股本體。

發表 eTap Clics®無線變速按鈕，可與安裝在空氣力學車上的 BlipBox®互相搭配。Clics 是安裝在空力延伸

把末端，提供三鐵及計時賽選手一種更輕量化、安裝簡單的空力變速按鈕選擇。

Photo © BrakeThrough Media

採用 SRAM RED® eTap®套件，Ilnur Zakarin (俄羅斯 Katusha 車隊)贏得環法賽第 15 站單站冠軍 同樣採用 SRAM RED® eTap®套件，Kristin Armstrong (美國)也拿下她第三座奧運計時賽金牌。

速聯將避震器調校硬體及分析公司 ShockWiz 納入麾下。期間 ShockWiz 開發了智慧型手機控制避震器調

校感應器功能，除了提供設定建議值同時能追溯避震性能表現。2016 下半年，ShockWiz 避震器調校感

應器以 Quarq 產品之名引進市場。

在德國 Oberstaufen，SRAM 發表了 RED eTap 版本專用油壓碟煞- RED eTap HRD。煞車套件採用新的

HydroHC™煞車系統，提供獨立的握點調整及壓點調整功能，超越了過去油壓碟煞系統無法達到的可調

整彈性。此套件的創新設計及實用功能，讓它獲得歐洲自行車展金獎殊榮以及 Interbike 最佳公路車零件

獎。 在法國 Roc d’Azur，速聯發表了 eTap WiFLi™後變速器。嶄新的後變速器將 SRAM RED® eTap 齒比擴展

至可兼容 11-32t 飛輪。 採用 SRAM RED® eTap® 搭載 eTap Clics®空力延伸把手變速按鈕，Jan Frodeno (德國)抱回他的第二座Kona世界冠軍。

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II. Product information

• New SRAM CODE brakes 產品資訊

Better. Stronger. Faster. The all-new Code brake is here. Braking has many different meanings, but for Code it means being fast enough to win a downhill World Championship, or tackle the biggest alpine descents. Code is the means to slow down for all those riders that like to ride harder, faster and with more intensity.

It uses proven SRAM Guide design and technologies with a larger PiggyBack™ reservoir and 4 bigger diameter pistons in the caliper to provide consistent and reliable power for all heavy-duty applications. Bleeding Edge™ technology keeps maintenance as easy as it can be.更好，更強壯，更快，全新推出的 Code 產品蘊含更多的

可能，贏一座世界盃下坡賽冠軍，挑戰極大落差的下坡賽，幫助騎士在艱難的賽事中來挑戰更快,更高的

強度.採用Guide設計與技術, PiggyBack™ 包容量更大的油壺,大尺寸的四活塞, Bleeding Edge™快速注油

設計,提供可靠,穩定的力量給重量級騎士們,

Video :SRAM CODE - Free to Fly

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• Truvativ 與 Troy Lee 聯名 Descendant 把手

Pictures from Vitalmtb

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IV. Installation & maintenance 安裝及保養

• 2017-18 SID Charger 2阻尼-200小時保養 提醒:使用虎鉗時，必須採用鋁製軟式虎鉗夾頭以保護阻尼組件。檢查零件是否有刮傷，在保養過程中請

勿刮傷任何密封表面，因為刮傷會造成漏氣。 更換油封或O型環時，請使用手指或細尖形工具。噴灑異丙醇並以抹布擦拭乾淨，並在每個新的油封或

O型環塗抹潤滑油品。

步驟一、(下圖左) 肩蓋調整: 將鎖死調整旋鈕轉至開啟(解鎖)位置。 肩蓋調整: 將低速壓縮旋鈕及鎖死調整旋鈕卸下，集中零件避免遺失。 STEP 2: (Below picture -Right) 步驟二、(下圖右) RLC線控: 將低速壓縮調整旋鈕及轉動軸組件、線止栓等卸下。集中零件避免遺失。 RL線控: 將線止栓及轉動軸卸下。

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步驟三、(下圖左) 使用飛輪工具或 24mm 套筒搭配扳手，將阻尼組件取出。 步驟四、(下圖右) 將上蓋 O 型環移除並安裝新的 O 型環。

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步驟五、(下圖左) 將阻尼之扳手平面夾持於虎鉗上，使回彈阻尼朝上。 步驟六、(下圖右) 使用15mm開口扳手將密封頭鬆開，並將回彈阻尼取下。使用抹布包裹吸收溢出的油。

步驟七、(下圖左) 回彈阻尼與組件分開。密封頭換新 步驟八、(下圖右) 將本體從虎鉗上取下，將油倒入油盤中。

步驟九、(下圖左) 用手擠壓油囊，盡量讓油排除乾淨。 步驟十、(下圖右) 將油管之扳手平面夾持於虎鉗上，使油管開口朝上；在管內噴灑異丙醇。用手擠壓油囊2-3次使異丙醇進

入油囊。

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STEP 11: 步驟十一、 將油管從虎鉗上取下。油管開口朝下擠壓油囊直到異丙醇流出滴至油盤，使用空壓氣嘴將油管匣內管吹

乾。

200 小時保養-注油步驟 Notice：請配戴安全眼鏡。 步驟一、(下圖左) 將油管之扳手平面夾持於虎鉗上，使用抹布包裹油管以吸收多餘的油。 步驟二、(下圖右) 將避震器油 3wt 倒入油管匣中。

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步驟三、(下圖左) 擠壓油囊直到不再有氣泡冒出，再加入些許3wt直到油面切齊油管端面。 步驟四、(下圖右) 更換回彈阻尼棒的滑動式密封圈。

步驟五、(下圖左) 在新的密封頭內側O型環上塗抹SRAM® Butter，然後將密封頭裝至回彈組尼心軸上。 步驟六、(下圖右) 將回彈阻尼密封頭上的注油口螺絲卸下。

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步驟七、(下圖左) 將回彈調整棒鎖入回彈阻尼底部直到其抵住回彈調整螺絲。以逆時針方向轉動回彈調整棒到底來開啟回

彈油路。將回彈調整棒從心軸底部拆下。 步驟八、(下圖右) 使用抹布包裹油管以吸收溢出的油。將回彈阻尼塞入油管中，並旋緊密封頭。

步驟九、(下圖左) 調整阻尼在虎鉗上的角度，並使注油口能儘可能朝上。 安裝回彈阻尼底部螺絲並鎖緊3~4圈。 步驟十、(下圖右) 以注油針筒吸取約半管避震油3wt，緩緩下壓針筒活塞以排除可能存在之氣泡。

Notice：只能使用RockShox標準配件包或Charger注油配件包裡所使用之注油針筒。已接觸過DOT煞車油

品之針筒不可使用，因為煞車油會對阻尼造成不可逆的傷害。

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步驟十一、(下圖左) 將針筒連接至密封頭注油口，下壓針筒活塞來加壓阻尼。 STEP 12: (Below picture-Right) 步驟十二、(下圖右) 將回彈阻尼往下壓，持續下壓針筒活塞使得針筒中充滿著油。緩緩將回彈阻尼心軸往上拉，並持續加壓

針筒使得注油系統中充滿著油。反覆下壓及上拉回彈阻尼且持續下壓針筒活塞，直到回彈阻尼中僅剩小

氣泡被排出。

步驟十三、(下圖左) 將回彈阻尼往上拉至最高，壓下針筒活塞後鬆手。停止注油後，等待幾分鐘使油囊回復至自然狀態。使

用抹布包裹注油針筒連接注油口處，將注油針筒鬆開並移除。 Notice: 如果油囊沒有回復到自然狀態，避震油可能回從油囊中噴出，

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步驟十四、(下圖右) 將注油口螺絲鎖回，並來回作動回彈阻尼數次。 移除回彈阻尼底端之螺絲，清潔Charger 2阻尼組件。

步驟十五、測試注油結果 使用13mm套筒手動鎖死壓縮阻尼。將阻尼組件往下壓以測試注油是否成功。在注油成功的狀況下，回

彈阻尼不得被壓縮超過2mm；若在鎖死狀況下仍有作動，代表裡面空氣沒有排除乾淨,須重新注油。