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edc7_esp.doc EH Edicin: Dezember 2004 1

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2 EH Edicin: Dezember 2004 edc7_esp.doc

Sistema de inyeccin EDC7 Common Rail

El sistema Common Rail 5Estructura del sistema Common Rail 5Circuito del combustible 6

Circuito del combustible en el motor D28 8Componentes del circuito de baja presin 9

Bomba de alta presin 10Unidad de dosificacin CP 3 (MProp) 11Acumulador de alta presin con DBV 12Vlvula limitadora de presin 12Sensor de presin del conducto comn 13Designacin de los componentes del inyector 14Control del caudal 15

Desarrollo temporal de la inyeccin 16Evolucin de la presin de combustin 17Activacin del inyector 19

Activacin de un inyector 20Desperfectos en el inyector 22Montaje del inyector D28 23

Seal del transmisor del nmero de revoluciones/transmisor de la marca de

referencia 25Transmisor del nmero de revoluciones 26Proceso de arranque en caso de transmisores defectuosos 26Imgenes del osciloscopio 27Evaluacin del nmero de revoluciones 28

Sensor de la presin de sobrealimentacin 29Regulador del reciclado de los gases de escape 29

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Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin 30Sensor de temperatura del lquido refrigerante 30Sensor de presin del combustible 31

Sensor de presin de aceite 31Vista interior de la unidad de control 33Tendido del mazo de cables del inyector 34Sinopsis 37Lugares de montaje de los componentes 39Representaciones en pantalla del MAN-cats 41

Men de seleccin 41Monitorizacin de temperaturas 41Monitorizacin de las presiones 42Monitorizacin de los nmeros de revoluciones del motor 42Monitorizacin de los valores del motor 43Monitorizacin de los cilindros 44Regulacin de suavidad de funcionamiento 45Monitorizacin del estado de los inyectores 46Monitorizacin de las informaciones de estado 46Monitorizacin de las prescripciones y mensajes del FFR 47Monitorizacin libremente definible 47Comprobacin de aceleracin a la velocidad de plena marcha 48Comprobacin de la compresin 49

Localizacin de averas 50Manual de reparaciones 50Plan de localizacin de averas 51Lista de pasos de comprobacin 51Programa de localizacin de averas 51

Limpieza en los sistemas de inyeccin CR 52Indicaciones de advertencia 53

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El sistema Common Rail

El sistema Common Rail es un sistema de inyeccin por acumulacin.

Al contrario que en los sistemas de inyeccin Diesel convencionales, la

generacin de presin y la inyeccin son independientes entre s.

Gracias a ello, el sistema Common Rail ofrece mayor libertad para

efectuar la adaptacin del comportamiento de inyeccin. Este sistema

permite desarrollar motores muy dinmicos, silenciosos y rentables.

Estructura del sistema Common Rail

La bomba de alta presin suministra el combustible a un acumulador

de alta presin, el conducto comn. En dicho conducto se mantiene el

combustible a una presin adecuada para la inyeccin en funcin del

estado de servicio del motor.

Los deseos del conductor son evaluados y prescritos por el ordenador-

gua del vehculo.

La unidad de control EDC recibe informacin sobre los deseos del

conductor a travs del CAN M, y registra el estado de servicio. En base

a diagramas de curvas caractersticas, calcula el volumen de

combustible necesario y de ste la presin del combustible y la

duracin y el momento de la inyeccin.

En cada cilindro del motor va montado un inyector con una vlvula

electromagntica integrada. La apertura y el cierre de la vlvula

electromagntica determinan el comienzo y el final de la inyeccin.

Common-Rail

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Circuito del combustible

Bomba de ruedas dentadas

Bomba de alta presin

Conducto comn

Inyector

Depsito de combustible

Filtro previo

Filtro de depuracin fina

Vlvula limitadora de presin

Unidad de

dosificacin

Sensor de presin del conducto comn

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El combustible fluye desde la bomba de alimentacin previa, diseada

como bomba de ruedas dentadas, a la bomba de alta presin a travs

del filtro previo y del filtro principal.

En la bomba de alta presin se genera la elevada presin necesaria

para la inyeccin.

En el Sistema Common-Rail de segunda generacin utilizado en los

vehculos MAN, se regula la presin existente en el conducto comn

mediante la unidad de control EDC, en funcin del nmero de

revoluciones del motor y de la carga del motor.

La unidad de dosificacin, una vlvula proporcional, limita el caudal de

alimentacin de la bomba de alta presin y con ello el volumen de

suministro de la bomba.

Debido a que la bomba de alta presin suministra solamente el caudal

de combustible necesario para generar la presin necesaria en el

conducto comn, se reduce su demanda de energa.

La unidad de control EDC controla la presin existente en el conducto

comn mediante un sensor de presin.

Una vlvula limitadora de presin limita en caso de avera la presin

existente en el conducto comn a aprox. 800 bares, permitiendo as

una marcha de emergencia exenta de peligro.

Circuito del

combustible

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Circuito del combustible en el motor D28

Tendido de las tuberas de combustible:

Desde el depsito de combustible hasta el filtro previo

Desde el filtro previo hasta la bomba de ruedas dentadas

Desde la bomba de ruedas dentadas hasta el filtro de depuracin fina

Desde el filtro de depuracin fina hasta la bomba de alta presin

Retorno de la vlvula de sobrepresin de la bomba de alta presin

(5 bares) al depsito de combustible

Desde la bomba de alta presin hasta el conducto comn

Retorno de la vlvula limitadora de presin al depsito de combustible

Conexin del inyector en el conducto comn

Retorno de aceite de fuga al depsito de combustible

Desde el filtro de depuracin fina hasta el sistema de precalentamiento

del aire de admisin

Retorno de la vlvula reductora de presin del sistema deprecalentamiento del aire de admisin al depsito de combustible

A B

C D

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Direccin del

flujo

Componentes del circuito de baja presin

A: La presin hacia la entrada de la bomba

de alta presin se mantiene mediante un

tornillo hueco con orificio calibrado,

montado en la salida del filtro de

combustible hacia el sistema de

precalentamiento del aire de admisin y el

retorno.

Utilizar slo conjuntamente con la

junta anularBS06.56631.0106

B: Vlvula limitadora de presin de 1,5 bares

C: Tornillo hueco: 51.98150.0076

En la entrada hacia la vlvula del sistema

de precalentamiento del aire de admisin

va montado asimismo un tornillo hueco con

orificio calibrado.

Estos tornillos huecos no deben sustituirse por otros de diferente

modelo

D: La vlvula de mantenimiento de presin

51.12505.0023

mantiene una presin de aprox.

0,5 bares en el circuito de aceite de fuga.

Orificio de 0,5 mm

Orificio de 0,5 mm

Anillo de soporte

Junta elstica

Circuito del

combustible

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Bomba de alta presin

D20 y D28 D08 V10

Relacin de desmultiplicacin

del cigeal respecto a la bomba

de alta presin 1:1,67 1:1,33 2:1

Baja presin

del filtro previo

Alta presinhacia el conducto comn

Baja presin

hacia el filtro

Aceite del motor

Baja presin

de la

unidad de dosificacin

Baja presin

hacia la unidad de dosificacin

Primer llenado con 0,04 l de aceite de motor limpio

Unidad de dosificacin

Retorno

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Unidad de dosificacin CP 3 (MProp)

La MProp se regula mediante una seal modulada de amplitud de

impulsos (PWM).

Relacin duracin-periodo 100% Alimentacin de caudal cero

Relacin duracin-periodo 0% Suministro mximo

La resistencia interna es de 2-3 ohmios.

Ranura trapezoidal

Curva caracterstica

Caudal Q

Flujo I

Caudal de alimentacin cero

Caudal de alimentacin mx.

Salida

Salida

Afluencia

MProp

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Acumulador de alta presin con DBV

Vlvula limitadora de presin

Vlvula limitadora de presin 51.10304.0021

Afluencia de la bomba de alta presin

Sensor del conducto comn

La vlvula limitadora de presinRetorno

Conexin haciael inyector

Conducto comn

Cuando la presin

existente en el

conducto comn

aumenta a ms de

1800 bares se abre la

vlvula y la presin

acta sobre una

superficie mayor.

La vlvula permanece

entonces abierta

asimismo por una baja

presin y limita la presin

existente en el conducto

comn a aprox.

800 bares.

La presin existente en

el conducto comn

acta sobre una

superficie pequea y

no puede abrir la

vlvula en

funcionamiento normal.

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Sensor de presin del conducto comn

Margen de trabajo: 0 - 180 MPa (0-1800 bares)

La conmutacin de evaluacin recibe una alimentacin de tensin de

5 V de la unidad de control EDC.

Curva caracterstica del sensor

Presin existente en el conducto comn de los motores D08, D28 y D 20

Presin existente en

el conducto comn

Como mnimo

500 bares

Como mximo 1350 bares

a ralent / baja carga plena carga

Conexiones elctricas

Conmutacin

de evaluacin

Membrana con

elemento sensible

Empalme de alta presin

Clavija 1 Masa

Clavija 2 Seal

Clavija 3 5 V

1 V

2 V

3 V

4 V

500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500

Presin en bares

Sensor

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Designacin de los componentes del inyector

Funcionamiento de los inyectores

La fuerza necesaria para llevar a cabo la apertura y cierre de la aguja

del inyector no puede generarla una sola vlvula electromagntica. Por

dicho motivo, la aguja del inyector se activa indirectamente mediante

un sistema amplificador hidrulico.

Aguja del

inyector

Retorno de combustible

Conexin dealta presin

mbolo de vlvula

Bola dehermetizado

Ncleo magntico

Bobina electromagntica

Armadura

Muelle de

vlvula

Pieza de vlvula

Casquillo gua

Arandela deajuste

Arandela de ajuste de la carrera

Arandela de ajuste

Bola de la vlvula

Tornillo de fijacin

Estrangulador de

alimentacin

Estranguladorde descarga

uelle del inyector

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Control del caudal

Estando cerrada la vlvula electromagntica existe la misma presin en

todo el volumen de la cmara que en el conducto comn.

Comienzo de inyeccin

Al abrirse la vlvula electromagntica fluye combustible de la cmara

de mando de la vlvula al retorno de combustible. El estrangulador de

alimentacin evita una compensacin completa de la presin, se

reduce la presin en la cmara de mando de la vlvula. La

sobrepresin existente en el volumen de la cmara levanta la aguja del

inyector venciendo la fuerza elstica del muelle del inyector y comienza

la inyeccin.

Fin de la inyeccin

La vlvula electromagntica deja de estar activada y cierra la abertura

hacia el retorno de combustible. Con la presin existente en la cmara de

mando de la vlvula aumenta la fuerza que acta sobre el mbolo de

mando. De esta forma se cierra la aguja del inyector y finaliza la inyeccin.

Presin

existente enel conducto

comnPresin existente en

el conducto comn

Superficie

Taladro de descarga

Inyector

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Desarrollo temporal de la inyeccin

Flujo

Carrera de

la armadura

Presin Presin en volumen de cmara

Inyeccin

Presin en volumen de mando

0,7 ms

0,35 ms

0,2

ms

0,25 ms

Seal de conexinCorriente devlvulaelectromagntica

Carrera dearmadura

Presin en lacmara de mando

Carrera de laaguja del inyector

Cuota de inyeccin

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Evolucin de la presin de combustin

Con ayuda de la inyeccin previa se precalienta la cmara de

combustin.

La inyeccin principal se produce de una forma considerablemente ms

silenciosa y con un nivel de presin ms elevado.

El caudal de la inyeccin principal se reduce por la medida del caudal

de la inyeccin previa, de forma que no se modifica el consumo de

combustible y se rinde una potencia ligeramente ms elevada.Mediante una postinyeccin puede mejorarse la composicin de los

gases de escape. En dicho caso se incrementa el consumo de

combustible sin aportar ms potencia.

PMSantes de despus de

25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25

Inyeccin principal

Evolucin de la presin decombustin con inyeccin

previa

Inyeccin previa

Evolucin de la presin decombustin sin inyeccinprevia

Inyector

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Activacin del inyector

Para conseguir una apertura rpida del inyector debe fluir una corriente

elevada:

Para ello se precisa una alta tensin inicial:

La unidad de control se almacena para ello energa en los

condensadores.

Si debe activarse un inyector, la unidad de control conecta alternadamente

el inyector con el condensador (elevada tensin durante un corto periodo de

tiempo) y con la batera (elevada corriente permanente).

El inyector suministra tensin al

condensador

(acumulacin para la siguiente apertura)

El inyector recibe tensin de mantenimiento de la batera

El inyector recibe tensin del condensador (>80V)

Al desconectarse el inyector se conecta de nuevo al condensador, deforma que ste pueda acumular la energa.

Inyector

Flujo de corriente hacia el inyector

Inyector

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Activacin de un inyector

Seal de tensin de un inyector al rgimen de ralent del motor

Seal de tensin de un inyector a 1200 r.p.m. (motor sin carga)

Si se incrementa el nmero de revoluciones, el motor precisa un mayor

caudal de inyeccin. El tiempo de la inyeccin se acorta sin embargo,

ya que con el nmero de revoluciones aumenta asimismo la presin

existente en el conducto comn, con lo cual puede inyectarse el

volumen de combustible necesario en un tiempo ms corto.

Inyeccin

Inyeccin

Fluyecorriente de

Fluyecorriente de

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Activacin de un inyector

Seal de tensin de un inyector(motor sin carga)

Seal de tensin de un inyector al efectuar el arranque (motor

sometido a carga)

Si est libre de carga el motor es mayor el caudal de la preinyeccin,

ya que la cmara de combustin se enfra rpidamente durante la

admisin y debe calentarse ms mediante la inyeccin previa.

Inyeccin previa Inyeccin principal

Inyector

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Desperfectos en el inyector

El funcionamiento correcto del inyector ya no est garantizado si est

desplazado el estrangulador de alimentacin o si est daado el

asiento estanqueizante del estrangulador de descarga.En ambos casos no puede crearse contrapresin en la cmara de la

vlvula.

Las partculas depositadas en el asiento del inyector mantienen abierto

el inyector, de forma que se inyecta permanentemente combustible a

elevada presin en la cmara de combustin.

Como consecuencia de esto se produce una fuerte dilucin del aceite y

desperfectos en el pistn y en la camisa.

Desgaste abrasivo

en el estrangulador de descarga

Estrangulador

de alimentacin embozado

Desgaste de la gua de la aguja del inyector debido a la accin de fuerzas

laterales inadmisiblesCorrosin en la armadura y en el mbolo de la vlvula

Partculas en el asiento de la aguja del inyector

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Montaje del inyector D28

Colocar el inyector con la brida

de presin y ajustarlo.

Efectuar un apriete previo del

tornillo con la arandela esfrica a

2 Nm

Insertar la tubuladura de presin

Presionar la grapa,

montarla con arandela esfrica,

efectuar su apriete previo a

10 Nm.

Apriete final del inyector

Apriete angular25 Nm + 90.

Apriete final de la grapa

Apriete angular20 Nm + 90.

Si no se respeta el orden al efectuar el montaje y el apretado, no

quedar hermtico el empalme hacia la tubuladura de presin, de

forma que fluir permanentemente un mayor caudal de combustible porla tubera de aceite de fuga, o ser sometido a tensin el inyector, con

lo cual se efectuarn inyecciones descontroladas o retardadas.

Inyector

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Seal del transmisor del nmero de revoluciones/transmisor de lamarca de referencia

El transmisor de posicin del cigeal debe montarse en la

posicin 1 del crter de distribucin. La posicin 2 se cierra con un

tapn de gama.

Sensores

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Transmisor del nmero de revoluciones

Secuencia de la seal:

Si de desplaza por delante un material magnetizable, aparece primero

la semionda positiva en la clavija 2.

La resistencia interna del transmisor del nmero de revoluciones es de

740-1200.Proceso de arranque en caso de transmisores defectuosos

Marcha de emergencia:

En motor puede funcionar incluso aunque falle la seal de un sensor.

En caso de funcionarslo con el sensor de posicin del cigeal se

efectan durante el proceso de arranque inyecciones de prueba en el

ciclo de admisin y escape de PMS y de PMS de encendido, ya que

el sistema EDC debe buscarprimero el PMS de encendido correcto sin

el sensor del rbol de levas.

Si la unidad de control detecta una reaccin al nmero de

revoluciones (encendido), ha encontrado el PMS correcto y el motor

se pone en marcha y funciona como con ambos sensores.

Durante el funcionamiento slo con el sensor del rbol de levas se

memorizan en la unidad de control correcciones angulares, de forma

que el momento de inyeccin puede determinarse correctamente sin

conocer exactamente el ngulo del cigeal.

Sensor del rbol de levas Sensor del cigeal

S

N

Amarillo/clavija 1

Negro/ clavija 2U

t

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Imgenes del osciloscopio

Seal del transmisor del rbol de levas

medida a 600 r.p.m. entre las clavijas A72 y A54

Seal del transmisor del cigeal

medida a 600 r.p.m. entre las clavijas A73 y A55

Sensores

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Evaluacin del nmero de revoluciones

Mediante el sensor del nmero de revoluciones del cigeal, la unidad

de control puede determinar exactamente la posicin de los pistones y,

con ayuda del sensor del rbol de levas, qu cilindro est trabajando.

Estas informaciones no slo se utilizan para calcular el comienzo y la

duracin de la inyeccin, sino tambin para determinar la marcha del

motor y la potencia rendida por cada cilindro.

Para ello se divide un giro del motor en tres segmentos.

Ejemplo de trabajo en un motor de 4 tiempos: 2 giros o 720.

En un motor de 6 cilindros dura por lo tanto la entrega de potencia de

un cilindro 120.

Slo un cilindro propulsa el motor por dicha proporcin del nmero de

revoluciones del motor.

720

Cil. 1

Cil. 5

Cil. 3

Cil. 6

Cil. 2

Cil. 4

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Sensor de la presin de sobrealimentacin

Valores de medicin:

Valores demedicin

-0,5 bares 0,50 V

0 bares 1,07 V

0,5 bares 1,64 V

1 bar 2,21 V

1,5 bares 2.78 V

2 bares 3,35 V

2,5 bares 3,93 V

3 bares 4,50 V

La conmutacin de evaluacin del sensor de la presin de

sobrealimentacin recibe una alimentacin de 5 V de la unidad decontrol EDC.

Regulador del reciclado de los gases de escape

El regulador del reciclado de los gases de escape est formado por los

siguientes componentes:

Cilindro de aire comprimido para el accionamiento de la chapaleta de

reciclado de los gases de escape

Vlvula electromagntica para la activacin del cilindro

Contacto de lminas para la confirmacin de la posicin del pistn

Presin Carrera Tensin Ueff Corriente Inenn Resistencia Fuerza de presin

6,5-10 bares 30 mm 16 V 385 mA 96 hasta 400N

Tensin de la seal

en voltios

Presin en bares-1 -0,5 30 21

4,5

3,5

2,5

1,5

0,5

Sensores

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Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin

Valores de medicin

Temperatura 0 C 20 C 40C 60C

Resistencia 5.876 2.492 1.171 595

Tensin 4,30 V 3,77 V 3,0 V 2,17 V

El sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin controla el

reciclado de gases de escape.

Si el aire de sobrealimentacin est demasiado fro (70C) se desconecta el reciclado de gases de escape.

Si se indica una temperatura excesiva del aire de sobrealimentacin, la

causa puede residir (adems de en un transmisor averiado) en un

cierre inadecuado de la chapaleta de reciclado de los gases de escape

o en un refrigerador sucio del aire de sobrealimentacin.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Valores de medicin

Temperatura 0 C 20 C 40C 60C 80 C 100C

Resistencia 5.876 2.492 1.171 595 321 186

Tensin 4,30 V 3,77 V 3,0 V 2,17 V 1,48 V 0,98 V

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Sensor de presin del combustible

Valores de

medicin

51.27421-0183

P/bares U/V

5,0 1,83

7,5 2,50

10,0 3,17

La presin del combustible se mide en la entrada del filtro (lado no

filtrado). Debido a la cada de presin en el filtro, la presin es mayor

que en la salida del filtro (lado filtrado hacia la bomba de alta presin

aprox. 5 bares).

Presin 5,5 bares 8 bares >9 bares

a Filtro nuevo Filtro sucio Aviso de avera

Sensor de presin de aceite

Valores de

medicin

51.27421-0163

P/bares U/V

0 0,5

1,0 1,17

2,0 1,83

3,0 2,50

4,0 3,17

5,0 3,83

6,0 4,50

1,5 V

2,0 V

2,5 V

3,0 V

3,5 V

5 bares 6 bares 7 bares 8 bares 9 bares 10 bares

1

2

3

0 V

1 V

2 V

3 V

4 V

1 bar 2 bares 3 bares 4 bares 5 bares 6 bares

1

2

3

Sensores

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Vista interior de la unidad de control

La unidad de control del motor EDC va montada fija en el lado

izquierdo del motor. El rel principal est integrado en la unidad de

control.

Cada unidad de control puede activar 6 cilindros como mximo.

En la sptima etapa final Highside se conecta el MProp.

Los valores del motor se miden mediante doce entradas analgicas y

dos entradas de frecuencia y una entrada digital.

Existe una salida conmutadora a positivo y otra conmutadora a

negativo para la activacin del motor de arranque.

Para controlar el sensor de la presin de sobrealimentacin se utiliza

un sensor de medicin de la presin atmosfrica, cuyo valor de

medicin debe ser igual a la presin de sobrealimentacin al rgimen

de ralent del motor.

En los motores con ms de seis cilindros se utilizan dos unidades de

control en servicio de unidad de control principal y secundaria (Master-

Slave).

Unidad de

control

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Tendido del mazo de cables del inyector

Apretar la tuerca del terminal de cable en el tubo con rosca M4

slo a un par de apriete de 1,5 Nm.

El mazo de cables del inyector no puede desarmarse.

Ha sido concebido para tensiones Umax < 96 V y corrientes Imax < 6 A.

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Leyenda

ISO K-Leitung = Cable K ISO

B104 Sensor de presin de aceite

B377 Transmisor de presin del combustible

B125 Sensor de presin de sobrealimentacin

B123 Sonda trmica del aire de sobrealimentacin

B487 Sensor de presin del conducto comn

B124 Sonda trmica del lquido refrigerante

B489 Transmisor del nmero de revoluciones del rbol de levas

B488 Transmisor del nmero de revoluciones del cigeal

Y332 Vlvula proporcional del combustible

Y280 Cilindro Reciclado de gases de escape

Y346 Inyector del 6 cilindro



Y343 Inyector del 3er cilindro


Y341 Inyector del 1er cilindro

X 200/4 Diagnstico

A410 Pedal acelerador

A429 Interruptor del Tempomat

A437 Interruptor pulsador freno continuo

ZDR InterfazA407 Cuadro de instrumentos

Q101 Interruptor de encendido y arranque

M100 Motor de arranque

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SinopsisSinopsis

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Lugares de montaje de los componentes

Ejemplo en el motor D28

En el lado derecho del motor va montado el sensor de presin de

aceite en la carcasa del filtro de aceite/radiador de aceite.

Lugares de

montaje

Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin

Sensor de presin del combustible

Sensor del conducto comnSensor de temperatura del agua

Mprop (unidad de dosificacin)

Transmisor del nmero de revoluciones del rbol de levas

Transmisor del nmero de revoluciones del cigeal

Sensor de nivel de aceite

Rel de calefaccionado

del filtro de combustible

Sensor de la presin de sobrealimentacin

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Representaciones en pantalla del MAN-cats

Men de seleccin

Monitorizacin de temperaturas

Si se detecta un sensores como defectuoso,

el programa sigue trabajando con un valor

sustitutorio.

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Monitorizacin de las presiones

Monitorizacin de los nmeros de revoluciones del motor

Aqu se muestra el cdigo de

avera que origina una limitacin de

Valor interno de la unidad de control

que no puede medirse en una salida.

Atencin! Si est averiado el transmisor

del nmero de revoluciones del cigeal

se muestra el valor sustitutorio del nmero

de revoluciones del rbol de levas.

Para la localizacin de averias se efecta aqu

la indicacin exacta de qu transmisor del

nmero de revoluciones est defectuoso.

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Monitorizacin de los valores del motor MAN-cats

El caudal de inyeccin se calcula en base a la duracin de la

inyeccin y a la presin existente en el conducto comn.

Si no abre un inyector, el caudal calculado y mostrado ser mayor al

caudal real.

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Monitorizacin de los cilindros

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Regulacin de suavidad de funcionamiento

Con ayuda de la regulacin de suavidad de funcionamiento se

obtiene un funcionamiento uniforme del motor, sobre todo en ralent.

En el caso de un motor de seis cilindros, cada cilindro acelera el motor

en su tiempo de explosin por un valor de 120. La unidad de control

evala el funcionamiento del respectivamente por 120 y activa durante

ms tiempo los inyectores de los cilindros lentos y durante menos

tiempo los de los cilindros rpidos.

El volumen corrector del combustible representa la divergencia con el

volumen de referencia.

Al efectuar la evaluacin debe tenerse en cuenta el orden de

encendido: 153624.

Ejemplo de una evaluacin:

Si el cilindro 6 rinde una potencia insuficiente, se incrementa el

volumen de correccin en el inyector 6.

Si el motor sigue sin funcionar uniformemente, se incrementa asimismo

el caudal para el inyector 2.

En cualquier caso se reducir a continuacin el caudal del cilindro 4

para evitar un giro excesivamente rpido del motor.

Puede reconocerse por lo tanto un grupo en el cual dos inyectores

reciben un caudal mayor (+) y otro un caudal menor (-).

En este grupo + + - - es el primer cilindro el que menos potencia rinde.

Para obtener una vista general del estado del motor, al efectuar la

monitorizacin para la comparacin de los cilindros se muestra

asimismo el nmero de revoluciones y el caudal de inyeccin

(calculatorio).

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Monitorizacin del estado de los inyectores

Monitorizacin de las informaciones de estado

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Monitorizacin de las prescripciones y mensajes del FFR

Monitorizacin libremente definible

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Comprobacin de la compresin

Salida

Durante la comprobacin de la compresin se gira el motor mediante el

motor de arranque.

La unidad de control anula la inyeccin y mide en cada cilindro el

frenado del motor de arranque durante el tiempo de compresin.

Para ello debe accionarse el motor de arranque, estando cargada la

batera, mediante la cerradura de encendido hasta que la unidad decontrol haya medido los nmeros de revoluciones en PMI y poco antes

del PMS en todos los cilindros.

Un frenado intenso, es decir, un nmero de revoluciones pequeo

antes del PMS indica la existencia de una compresin relativamente

buena.

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Nmero de

revoluciones

antes de PMS

Nmero de

revoluciones en

PMI

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Localizacin de averas

Manual de reparaciones

El sistema EDC7 se describe con las versiones D08, D28 y D20 en el

Manual de reparaciones T18, dividido en los siguientes captulos:

Tema Captulo

Descripcin del sistema......................................................................... 2

Descripcin de funcionamiento.............................................................. 3

Descripcin de los componentes (lugares de montaje) ......................... 4

Esquemas de conexiones...................................................................... 6

Diagnstico............................................................................................ 8

Sistema elctrico

Sistema de inyeccin por acumulacin Common Rail

EDC 7

Descripcin del sistema T 18

81.99598-5590

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Plan de localizacin de averas

En el captulo 8.30 del Manual de reparaciones se asignan a los

sntomas de avera las posibles causas y las indicaciones mostradas

en el visualizador.

Aqu puede determinar el mecnico qu componentes deben

comprobarse primero, o qu componentes no deben comprobarse.

Lista de pasos de comprobacin

La lista de pasos de comprobacin incluida en el captulo 8.20 del

Manual de reparaciones permite efectuar una verificacin completa de

los sistemas de todos los componentes con ayuda de la caja de

hembrillas. Adems de la caja de hembrillas se precisa el cable

adaptador Cartool 970 120 para obtener resultados de medicin

utilizables y para evitar daar los sensibles conectores de las unidades

de control.

Los resultados de la medicin deben anotarse en una copia de la lista

de comprobaciones para poder documentar el estado del vehculo en

caso de consultas posteriores, sobre todo en caso de sustituir unidades

de control.

Programa de localizacin de averas

En el visualizador del conductor se muestran las averas actuales EDC

en forma de cdigo.

Con estos datos se puede consultar en el captulo 8.40 la posible

causa de la avera y los puntos de medicin y los valores de

referencia.

Localizacin

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Limpieza en los sistemas de inyeccin CR

Limpieza absoluta en el puesto de trabajo (limpiar el puesto detrabajo).

Limpieza a fondo del compartimento del motor con chorro devapor, secando a continuacin con aire comprimido.

Cubriren cualquier caso con lonas la parte inferiorde la cabina.

Antes de comenzar los trabajos, tener en cuenta la limpieza de laropa de trabajo.

Los puestos de trabajo contiguos no deben causar

ensuciamientos, remolinos de polvo, etc. (p. ej. en caso detrabajos de soldadura o amolado).

Al desmontar cualquierempalme, taparlo inmediatamente con unatapa obturadora (se envan juegos de obturacin a todos los talleres).

Tener en cuenta en cualquier caso las instrucciones de trabajo y demontaje. p. ej. en el caso de llevar a cabo la sustitucin de tubuladurasde presin o inyectores (tener en cuenta los pares de apriete).

Las piezas desmontadas deben tratarse como las piezas derepuesto originales, es decir, deben embalarse por separado, ydeben cerrarse los empalmes.

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Indicaciones de advertencia

Estando el motor en marcha , no soltar nunca uniones por

atornillamiento

del lado de alta presin del combustible del sistema Common Rail,

stas son las tuberas de inyeccin

desde la bomba de alta presin hasta el conducto comn,

en el conducto comn y en la culata hacia el inyector.

Peligro de muerte!

Los chorros de combustible pueden producir perforaciones en la piel.

En caso de nebulizacin del combustible hay peligro de explosin

Con el motor en marcha, las tuberas estn

sometidas permanentemente a una presin del combustible de hasta

1600 bares.

Esperar por lo menos un minuto despus de parar el motor,

hasta que se haya eliminado la presin,

antes de abrir las uniones atornilladas.

Controlar la reduccin de la presin en el conducto comn con el MAN-

Cats en caso necesario.

Indicaciones

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