ECNM Grile

8/15/2019 ECNM Grile

1/24

1. Care este cea mai probabilă consecința a închiderii Canalului de Suez?Cel mai probabil vor crește semnificativ navlurile deoarece navele vor fi nevoite sa ocolească Africa și ca

urmare durata voiajelor va crește, fiind necesare mult mai multe nave care nu se pot construi într-un timp scurt.

2. Care au fost cele două revoluții tehnice din transportul maritim?a) Introducerea paletizării și containerizării care a dat un impuls transportului de mărfuri generale în

loturi mici b) Dezvoltarea transportului de mărfuri în vrac. Ca urmare a îmbunățirii semnificative a ratelor de

descărcare a mărfurilor în porturi, navele mari au devenit tot mai eficiente, în special pe distanțe mari.

3. Care este legătura dintre dezvoltarea economică și transportul maritim?Între cele două există o dublă interacțiune:Pe de o parte dezvoltarea economică și în special progresele tehnice au condus la apariția unor nave mult

mai eficiente care pot furniza azi un serviciu de transport mai ieftin si mai rapid. Pe de altă parte dezvoltareacomer țului maritim a for țat transportul maritim să se reorganizeze și să se adapteze la cerințele tot mai exigenteale unui comer ț maritim modern.

4. Enumerați trei caracteristicile transportului maritim costier. Oricare din:- furnizează servicii de transport în interiorul regiunilor.- Navele utilizate în transportul maritim costier sunt în general nave cu capacităţi de transport cuprinse

între între 500 şi 8000 tdw- Navele au un design care să le permită să transporte o mare varietate de mărfuri.- Deoarece voiajele sunt scurte şi navele fac escală în mai multe porturi decât navele mari, este foarte

important ca armatorii să reducă la minimum călătoriile în balast, să evite ca navele să r ămână blocate în porturiîn weekend-uri sau de sărbători şi să fie tot timpul la curent cu schimbările petrecute pe piaţă.

5. Ce este cabotajul?Cabotajul este o practică prin care o ţar ă restricţionează accesul navelor cu pavilion str ăin la mărfuri ce se

transportă dintr-un port în altul al ţării respective. Spre exemplu în România pentru a transporta marf ă dintr-un port românesc în alt port românesc e nevoie de o navă sub pivilion român sau sub pavilion european.

6. La ce se referă sistemul “Just in Time Delivery” și cum influențează acesta transportul maritim?

Este sistemul prin care marile firme nu mai importă cantități mari odată, ci prefer ă să primească lainterval mai scurte de timp, cantități mai mici.

Sistemul “Just in Time Delivery” a for ţat transportul maritim să se reorganizeze și să garanteze termenede livrare, uneori foarte strânse. Nerespectarea acestora poate atrage după sine penalități semnificative.

7. Care sunt principalele categorii de mărfuri care se trasportă pe mare?1. Materii prime pentru industria energetică (45% din volumul total al mărfurilor transportate pe mare)2. Produse şi materii prime ale industriei agricole (11%)3. Produse şi materii prime ale industriei metalurgice.(24%)4. Produse şi materii prime ale industriei forestiere. (3%)5. Alte produse şi materii prime industriale (ciment, nisipuri minerale, azbest, produse chimice). (9%)6. Alte produse manufacturate (3%)

8. Peste 70% din volumul total al mărfurilor transportate pe mare este generat de:a) industria energetică b) industria metalurgică.c) industria agricolă d) industria forestier ă e) alte industrii


2/24


3/24


4/24

26. Pe masura ce capacitatea navei creste si exista mijloace moderne de operare in porturi:a) costul unitar pe tona de marfa transportata cresteb) costul unitar pe tona de marfa transpotata scadec) costul unitar pe tona de marfa transportata se mentine constantd) costul unitar pe tona de marfa transportata nu este dependent de marimea navei

27. Care este intelesul cuvantului “about” in cazul in care se foloseste la inscrierea in contract acapacitatii de incarcare a navei sau a capacitatii volumetrice:

a) in orice imprejurare inseamna ca se va considera acceptabila o toleranta pozitiva sau negativa de 5%

b) in orice imprejurare inseamna ca se va considera acceptabila o toleranta pozitiva sau negativa de 10%c) intelesul acestui cuvant depinde de marimea navei, insa in general se considera acceptabila otoleranta pozitiva sau negativa de 5%

d) doar pentru navele mici, inseamna ca se considera acceptabila o oarecare toleranta pozitiva saunegativa

28. Atunci cand in descrierea unei nave se face referire la o singura valoare pentru deadweightacesta este calculat la:

a) linia de incarcare de iarna b) linia de incarcare la tropicec) linia de incarcare de varad) linia de incarcare de vara in apa dulce

29. Care sunt elementele care il intereseaza pe un navlositor in descrierea unei instalatii deincarcare?

a) SWL(Safe Working Load) – greutatea maxima ce poate fi ridicata de instalatia respectivab) Outreach – distanta de la nava pana la locul in care biga sau cranicul poate ridica sau descarca marfa

(importanta atunci cand se incarca marfa din barje)c) Viteza de rotatie a instalatiei de incarcare (pentru a putea evalua daca se poate respecta rata de

incarcare sau descarcare garantata)Vechimea instalatiei de incarcare

30. Care din urmatoarele nave pot fi incadrate in categoria navelor supramax:a) 45,000 dwt

b) 52,000 dwtc) 70,000 dwtd) 160,000 dwt

31. Care din urmatoarele nave pot fi incadrate in categoria navelor panamax?a) 45,000 dwt

b) 52,000 dwtc) 70,000 dwtd) 120,000 dwt

32. Care este principala diferenta constructiva dintre navele din categoria handysize, handymaxsau pramax si cele din categoria panamax si capesize.

Cele din categoria panamax si capesize nu au instalatii proprii de incarcare deoarece instalatiile de cheusunt mult mai eficiente decat ar putea fi cele instalate la bordul navei.

33. Ce intelegeti prin notiunea de nave easy trimmer ?Sunt navele la care operatiunile de rujare(nivelare) a marfurilor in vrac se efectueaza cu usurinta datorita

formei magaziilor.


5/24

1. Care din urmatoarele aspecte trebuie sa faca parte din clauza de determinare a cantitatii demarfa intr-un contract de vanzare cumparare internationala?

a) Locul si momentul determinarii cantitatii de marfa b) Modul de transport al marfiic) Persoana care va stabili cantitatea de marfad) Unitatea de masura folosită pentru determinarea cantității

2. Care este intelesul clauzei "rye terms" cu privire la calitatea marfii?a) Conform aceste clauze cumparatorul poate pretinde vanzatorului o bonificatie, daca starea

calitativa la sosirea marfii nu corespunde cu calitatea prevazuta in contract b) Conform acestei clauze cumparatorul poate refuza marfa daca starea calitativa la sosirea marfii nucorespunde cu calitatea prevazuta in contract

c) Conform acestei clauze cumparatorul accepta marfa asa cum este.d) conform acestei clauze vanzatorul accepta marfa numai dupa incercare

3. Care este intelesul clauzei "sound delivered" cu privire la calitatea marfii?a) Conform acestei clauze cumparatorul poate pretinde vanzatorului o bonificatie, daca starea calitativa la

sosirea marfii nu corespunde cu calitatea prevazuta in contractb) Conform acestei clauze cumparatorul poate refuza marfa daca starea calitativa la sosirea marfii

nu corespunde cu calitatea prevazuta in contractc) Conform acestei clauze cumparatorul accepta marfa asa cum este.

d) conform acestei clauze vanzatorul accepta marfa numai dupa incercare

4. Care este intelesul clauzei "tel quel"(asa cum este) cu privire la calitatea marfii?a) Conform aceste clauze cumparatorul poate pretinde vanzatorului o bonificatie, daca starea calitativa la

sosirea marfii nu corespunde cu calitatea prevazuta in contract b) Conform acestei clauze cumparatorul poate refuza marfa daca starea calitativa la sosirea marfii nu

corespunde cu calitatea prevazuta in contractc) Conform acestei clauze cumparatorul accepta marfa asa cum ested) conform acestei clauze vanzatorul accepta marfa numai dupa incercare

5.Atunci cind se vorbeste despre "starea si conditia aparenta" a marfurilor:

a) se are in vedere calitatea marfurilorb) se are invedere si ambalajul marfiic) se are in vedere aspectul exterior al marfii d) se are in vedere atit aspectul exterior al marfii cit si continutul coletelor

6. Bunurile fungibile sunt acele bunuri care:a) Au unele calitati intrinseci care nu le permit inlocuirea unora cu alteleb) Se pot schimba unele cu altele raportul de echivalenta stabilindu-se prin cantarire, numarare,

masurarec) Au valoarea stabilita la bursa de valori sau pe alte piete de valori mobiliare legal recunoscuted) Se pot inlocui cu produse relativ similare daca se poate stabili un sitem echivalent de cantarire,

numarare, masurare

7. Care din urmatoarele conditii de livrare se folosesc foarte des in transportul maritim?a) CPT; DEQb) FOB; CIFc) DDP; DDUd) FOB, DES


6/24

8. Care este diferenta dintre conditiile de livrare FOB si CIF din punct de vedere al momentului incare riscurile trec de la vanzator la cumparator?

a) in conditia de livrare FOB riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfurile trec peste copastia navei in portul de incarcare pe cand in cazul conditiei CIF riscurile trec la momentul in care navaa ajuns in portul de descarcare

b) in conditia de livrare FOB riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfurile strec peste copastia navei in portul de incarcare pe cand in cazul conditiei CIF riscurile trec la momentul in caremarfa trece peste copastia navei in portul de descarcare

c) in conditia de livrare FOB riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfurile trec

peste copastia navei in portul de incarcare pe cand in cazul conditiei CIF riscurile trec in momentul in caremarfa a fost preluata de primitord) nu exista nici un fel de diferenta

9. Care este socotita "regula de aur" a comertului international pe mare?a) Export CIF, import CIFb) Import FOB, export CIFc) Import CFR, export FOBd) Import FOB, export FOB

10. Care sunt cerintele pe care trebuie sa le indeplineasca ambalajul marfii?a) Sa fie usor, rezistent, estetic

b) Sa fie originar, vizibilc) Sa fie usor, estetic, originar

11. Care sunt conditiile de livrare conform INCOTERMS 2010 incluse in grupa "F"?a) FOB,FAS,FIOS,FCR

b) FIOT, FOT, FASc) FOB, FAS, FCAd) FOB, FIOS, FILO, FCA FIOS

12. Care sunt conditiile de livrare, conform INCOTERMS 2010, incluse in grupa "C"?a) CFR, CIF, CIP, CPT

b) C&F, CIF, CPT

c) CIF, CFO, CAFd) CIP, CIF, CIT, CTP

13. Care sunt conditiile de livrare, conform INCOTERMS 2010, incluse in grupa "D"?DAP, DAT, DDP;DAF, DDU, DDPDAP, DAFDES, DEQ, DDU

14. Care sunt documentele mentionate in contractul de vinzare/cumparare internationala, ce implicatransport maritim, care stabilesc cantitatea de marfa expediată?

a) Scrisoarea de trasura maritima - seaway billb) Conosamentul c) Chitanta maritimad) Factura comercialae) Declaratia vamala

15. Regulile INCOTERMS au fost elaborate de:BIMCO cu sediul la COPENHAGAIMO cu sediul la LONDRACamera de Comert International de la PARISCamera de Comert International de la Londra


7/24


8/24

24. În navigaţia de linie se folosesc, în general, nave de tip:a) portcontainere

b) tancuric) vrachiered) nave Ro-Ro

25. O navă tramp poate fi definită ca fiind:a) o navă pregătită să transporte în orice moment orice marf ă, între anumite porturi cu condiţia ca voiajul

să fie legal şi sigur.

b) o navă pregătită să transporte în orice moment anumite mărfuri, între oricare porturi cu condiţia cavoiajul să fie legal şi sigur.c) o navă pregătită să transporte în orice moment orice marf ă, cu condiţia ca voiajul să fie legal şi

sigurd) o nava care transporta orice fel de marfa, intre oricare porturi indiferent de conditiile meteorologice

26) În cazul navigaţiei de linie:a) voiajele sunt dependente de porturile în care mărfurile sunt disponibile

b) voiajele planifică în mod individual fiecare voiaj în funcţie de cerinţele navlositorilor.c) navele fac escale repetate, indiferent de volumul de marf ă d) conosamentele ce se emit sunt diferite de la încărcător la încărcător

27) În cazul navigaţiei de linie, în general:a) se transportă mărfuri încărcate de un singur încărcător, iar costurile de incarcare/ descarcare sint

suportate de acestab) se transportă mărfuri în loturi micic) cheltuielile de încărcare/descarcare sunt acoperite de către armator şi incluse în preţul de

transport.

28) În cazul navigaţiei de linie:a) se negociază un contract de navlosire pentru fiecare angajare a navei

b) termenii contractului de navlosire variază de la voiaj la voiajc) termenii contractuali sunt aplicabili numai navei nominate în contractul de navlosire şi doar pentru

voiajul respectiv.

d) se eliberează tuturor încărcătorilor un conosament standard

29) În cazul navigaţiei de linie:a) preţurile de transport sunt stabilizate de practica de a percepe acelaşi tarif de la toţi încărcătorii ce ofer ă

spre transport aceeaşi marf ă, indiferent dacă aceasta este transportată cu aceeaşi navă sau nub) navlurile pe diferite destinaţii şi cantităţi sunt prezentate sub forma unor liste (tarife) ce sunt

puse la dispoziţia încărcătorilor la cererec) tarifele sunt supuse unor modificări periodice dacă armatorii fac parte din conferinţed) navlurile sunt fluctuante

30) În cazul navigaţiei tramp:a) Cererea şi oferta de tonaj sunt principalii factori de influenţă ai ratei navlului.

b) Poziţia navlositorului este puternică atunci când sunt relativ multe mărfuri oferite spre transport şi puţine nave disponibile într-o zonă.

c) Poziţia armatorului este puternică atunci când sunt oferite spre transport multe mărfuri şi suntpuţine nave disponibile.

d) Când rata navlului este mică, piaţa se mai numeşte şi piaţa navlositorului


9/24


10/24

5. Care din urmatoarele clauze pot fi considerate ca fiind subînţelese intr-un contract de navlosirepe voiaj?

a) Clauza referitoare la plata navluluib) clauza referitoare la buna stare de navigabilitatec) clauza referitoare la efectuarea voiajului intr-o perioada de timp rezonabilad) clauza referitoare la nominarea porturilor de descarcare

6. Care din urmatoarele obligatii ale armatorului pot fi considerate ca fiind subintelese intr-uncontract de navlosire:

a) obligatia de a prezenta nava in timp util in portul de incarcareb) obligatia de a depune diligenta cuvenita pentru a pune la dispozitia navlositorului o nava in bunastare de navigabilitate

c) obligata de a acorda grija cuvenita marfurilor pe toata perioada cat acestea se afla in custodia

d) obligatia de a efectua voiajul intr-o perioada de timp rezonabila

7. Care este principala caracteristica a unui TIME/CHARTER?a) Nava ramane tot timpul si din toate punctele de vedere in subordinea navlositorului

b) Nava este subordonata navlositorului numai in ceea ce priveste asigurarea unei bune stari denavigabilitate pe toata perioada de inchiriere

c) Activitatea comerciala a navei este in sarcina navlositorului in limitele prevederilor contractuale

d) Activitatea nautica si comerciala a navei este in sarcina navlositorului in limita prevederilor contractuale

8. In contul cui sunt taxele de tranzitare prin canale/stramtori cand o nava este in time charter?a) Taxele de tranzitare prin stramtori/canale sunt in sarcina armatorului indiferent de forma de navlosire

b)Taxele de tranzitare prin stramtori/canale sunt platite atat de armator cat si de navlositor in proportiiegale conform prevederilor contractului

c) Taxele de tranzitare prin canale/stramtori sunt platite numai de navlositor pe toata durata time-charter-ului

9. Care este regimul juridic al cuvintelor radiate ale unui contract de navlosire semnat?a) Ele se iau in considerare atunci cand una dintre parti poate dovedi ca s-au radiat din gresala

b) Ele se considera ca si cand nu ar fi existat si nu se iau in considerare in nici o imprejurarec) Ele se considera ca si cand nu ar fi existat si se iau in considerare doar in situatia in care fara ele

una sau mai multe clauze nu ar avea sensd) Ele se considera ca si cand nu ar fi existat

14. Clauza de deviere intr-un contract de navlosire permite comandantului sa se abata din drumpentru aprovizionare cu alimente?

a) Dab) Nuc) Da, cu acordul armatoruluid) Da, cu acordul navlositorului

15. Cea mai întâlnită formă de exploatare a navelor comerciale este prin intermediul:a) contractului de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)

b) contractului de navlosire pe timp (Time Charterparty)c)

contractului de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty).e) contractului de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)


11/24

16. Tipul de contract folosit ori de câte ori navlositorul are de transportat cantităţi relative mici demarf ă, pe distanţe scurte sau atunci când navlositorul preferă să evite riscurile suplimentare ce ar puteafi generate de condiţiile meteorologice nefavorabile şi de întârzierea operaţiunilor de încărcare saudescărcare este:a) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

b) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)d) contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)e) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)

17. Contractul de navlosire care se foloseşte atunci când distanţele dintre porturile de încărcare şidescărcare sunt relativ scurte sau atunci când datorită particularităţilor de transport ale diferitelormărfuri, navele se întorc uzual în balast (f ără marf ă la bord) în zonele de încărcare (în transportul deproduse petroliere, transportul de minereu de fier etc.) este:a) contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)

b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty) e) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)

18. Contractul de navlosire în care se specifică doar cantitatea de marf ă ce va trebui transportată, în

mai multe loturi, de una sau mai multe nave ce nu sunt de obicei nominate la momentul încheieriicontractului, este:a) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)

b) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)e)

contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)

19. Contractul de navlosire folosit pentru a evita creşterea navlurilor în perioada acoperită decontract şi încheiat atunci când navlositorul estimează că piaţa maritimă va creşte sau când doreşte să-şiprotejeze profiturile comerciale este:a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)

b)

contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)c) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)e) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

20. Cheltuielile de asigurare H&M şi P&I sunt plătite de navlositor în:a) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

b) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)c) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)d) Contractul slot charter

21. Cheltuielile de întreţinere şi reparaţii ale navei sunt plătite de armator în:a) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)b) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

22. Cheltuielile cu echipajul nu sunt plătite de armator în:a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)

b) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)


12/24

23. Cheltuielile cu apa potabilă şi lubrefianţii sunt plătite de armator în:a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)c) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)d) Contractul de Affreightment (CoA)

24. Cheltuielile cu combustibilul sunt plătite de navlositor:a) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)d) Contractul de navlosire pe voiaje consecutive

25. Cheltuielile portuare şi taxele de trecere prin canale şi strâmtori se plătesc de navlositor în:a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)b) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by Demise)c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)d) Contractul de Affreightment

26.Mentionati cel puţin 5 factori reprezentativi de care depinde alegerea unui tip de contract denavlosire.

- cantitatea de marf ă ce urmează a se transporta într-o anumită perioadă de timp;

- mărimea lotului de marf ă la fiecare transport;- distanţa între porturile de încărcare şi descărcare;- frecvenţa cu care se efectuează transporturile;- diferenţa dintre ratele de încărcare garantate de companiile de stivatori şi cele reale;- apetitul pentru risc al navlositorului;- cunoştiinţele navlositorului despre piaţa maritimă internaţională şi despre exploatarea navelor

comerciale.

27. Navlositorul din contractul de navlosire pe voiaj are dreptul de a încheia alte contracte denavlosire pentru nava respectivă?

Nu.

28. Când au prioritate de interpretare clauzele suplimentare “Rider” sau “Addendum” introduse încontractul de navlosire?

Clauzele nou introduse au prioritate de interpretare atunci când conţinutul lor este în contradictoriu cu celal clauzelor standard deoarece se consider ă că aceste clauze exprimă mai clar intenţia păr ţilor.

29. Care este diferenţa dintre garan ţ ii, condi ţ ii şi termeni intermediari , într-un contract de navlosire?O condiţie este o promisiune a cărei importanță este fundamentală pentru derularea contractului iar dacă

este încălcată partea nevinovată are dreptul să considere contractul ca fiind terminat.O garanție este un termen de importanță minor ă, care nu afectează desf ășurarea voiajului iar nerespectarea

lui îi permite păr ţii nevinovate să solicite despăgubiri.Termenii intermediari sunt prevederi contractuale a căror nerespectare poate fi considerată fundamentală

sau minor ă în funcţie de pierderea suferită de partea nevinovată.

30. Intr-un contract "voyage charter", comandantul executa ordinele primite de la :a) Navlositorb) Armatorc) Armator, navlositor, brokerd) Navlositor si armator

31. Intr-un contract "voyage charter" armatorul :a) Pastreaza controlul navei din punct de vedere legal

b) Pastreaza controlul navei din punct de vedere comercialc) Pastreaza controlul navei atat din punct de vedere legal, cat si din punct de vedere comercial


13/24


14/24


15/24

4. O nava cu o capacitate de incarcare de 10,800tdw este angajata pe baza expresiei "min/max10,000/11000 mts". In aceste conditii navlositorul a indeplinit obligatia contractuala daca nava lafinalizarea incarcarii avea la bord:

a) 10800 tone b) 10200 tonec) 10,600 toned) 10,000 tone

5. Prin expresia "lawful merchandise" se poate intelege:

a) Ca nava va incarca o marfa fara a incalca legislatia din portul de incarcareb) Ca nava va incarca o marfa ce va fi transportata fara a incalca legislatia statului al carui pavilionil poarta

c) Ca nava va incarca o marfa ce respecta toate tratatele internationale.d) Ca nava va incarca o marfa fara a incalca legislatia din portul de descarcare

6. Ce inseamna expresia "port sigur" (SAFE PORT)?a) Inseamna un port care, pe timpul respectivei perioade de timp, nava poate sosi, intra, ramine sau

pleca din el, in absenta unor intimplari anormale, fara a fi expusa vreunui pericol care nu poate fi evitatprintr-o buna navigatie sau practica marinareasca

b) "Port sigur" inseamna un loc amenajat, inscris in documentele nautice, utilizat de nave ca loc deoperare, fara a exista posibilitatea avarierii navelor.

c) Inseamna un port in care, pe timpul respectivei perioade de timp, nava poate intra, ramine sau pleca dinel, fara a fi expusa vreunui pericol chiar in imprejurari deosebite

d) Inseamna un port care, pe timpul respectivei perioade de timp, nava poate sosi, intra, ramine sau plecadin el, indiferent de conditiile meteo si de imprejurarile in care se desfasoara voiajul, fara a fi expusa vreunui

pericol care nu poate fi evitat printr-o buna navigatie sau practica marinareasca

7. Clauza "LINER TERMS" intr-un charter-party semnifica:a) Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor sunt in contul armatorului

b) Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor sunt in contul navlositoruluic) Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor sunt in contul proprietarului mărfii

8. În expresia “so near as she may safely get” termenul “safely” se referă la:

a) siguranţa încărcăturiib) siguranţa navei c) siguranţa încărcăturii şi a naveid) siguranţa operaţiunii de descărcare.

9. O nava este angajata pentru a incarca o marfa de la dana 35 din portul Constanta. In acesteconditii nava este considerata ca fiind o nava sosita:

a) In momentul in care ajunge in limitele legale, administrative si fiscale ale portului Constanta b) In momentul in care ancoreaza in rada Portului Constantac) In momentul in care nava este acostata la dana 35 din Portul Constantad) In momentul in care ia pilot la bord pentru a acosta la dana 35 din Portul Constanta

10. O nava este angajata a incarca o marfa din portul Galati si datorita congestiei din port esteobligata sa ancoreze in rada Sulina. In aceste conditii nava este considerata sosita:

a) In momentul in care ancoreaza la Sulina b) In momentul in care ajunge la dana de incarcare in portul Galatic) In momentul in care ajunge in rada portului Galatid) In momentul in care ia pilot si se indreapta spre portul Galati

11. Prezentarea în contractul de navlosire a poziţiei navei la momentul încheierii contractului denavlosire este considerată a fi:

a) o garanţie (termen de importanță minor ă)b)

o condiţie (termen de importanță fundamentală)


16/24

12. Orice informaţie eronată cu privire la poziţia navei în momentul încheierii contractului denavlosire îl îndreptăţeşte pe navlositor să:

a) solicite despăgubiri, f ăr ă a putea rezilia contractul b) rezilieze contractul de navlosire f ăr ă a putea solicita despăgubiric)

rezilieze contractul de navlosire şi să solicite despăgubirid) fie sa rezilieze contractul, fie sa solicite despagubiri

13. Care sunt principalele 3 modalităţi de nominare în contractul de navlosire a locului de încărcaresau descărcare?

- prin nominarea unui port (ex. Constanta);- prin nominarea unui număr de porturi din care navlositorul are dreptul să aleag ă unul ( de ex. Amsterdam/Rotterdam/Antwerp);

- prin nominarea unei zone în care se g ă sesc mai multe porturi din care navlositorul are dreptul

să aleag ă unul (de ex. ‘Bordeaux/Hamburg range”).

14. În cazul în care, prin contract, navlositorul are dreptul de a nomina două porturi şi la datasemnării conosamentului înscrie doar numele unuia dintre ele, mai poate nomina ulterior un alt port?

Navlositorul nu poate să mai nomineze alt port f ăr ă a returna toate conosamentele originale existente pe

pia ţă.

15. Ce presupune înscrierea în contractul de navlosire a expresiei „Always afloat”?

Navlositorul trebuie să pună la dispozi ţ ia navei un loc de încărcare sau descărcare în care nava are suficient ă apă sub chil ă pe toat ă durata încărcarii şi/sau descărcării.

16. La ce se referă expresia: “Always accessible” sau “Reacheable on Arrival” ? Navlositorul garanteaz ă că la momentul în care nava sose şte în rad ă va fi o dană disponibil ă către care

nava poate proceda f ăr ă înârziere.

17. Conform contractului de navlosire, armatorul este obligat să prezinte nava la locul de încărcaresau descărcare. Includerea în contract a expresiei „So near thereto as she may safely get”, conformcăreia armatorul poate prezenta nava într-un port sigur cât mai aproape de cel nominat, îl exonerează pearmator de responsabilitatea de a prezenta nava în portul menţionat?

Nu. Armatorii nu se pot baza pe o astfel de expresie atunci când ei au posibilitatea de a ajunge în acel

port pe o alta rut ă , chiar dacă aceast ă rut ă este mai costisitoare pentru armator.

18. Care sunt cele 4 excepţii de la regula generală de a nu stivui mărfurile pe punte?- prevederea expresă a contractului de navlosire- mărfurile respective se transport ă în mod uzual pe punte- dacă nava este special construit ă pentru tansportul mărfurilor pe punte.- transportul containerelor.

19. Care sunt cele 3 excepţii de la obligaţia navlositorului de a furniza marfa înscrisă în contract?- z ăd ărnicirea scopului economic al contractului.- marfa devine ilegal ă după încheierea contractului de navlosire;- existen ţ a unor clauze exprese în contract.

20. Care este diferenta dintre contractele de navlosire port charterparty si berth charterparty?

In cazul contractului port charterparty nava seconsidera sosita atunci cand ajunge in interioru llimitelor

administrative, comerciale si fiscale ale unui port,pe cand in cazul unui contract berth charterparty nava se

considera sosita atunci cang ajunge la dana sau la terminalul mentionat in contract.


17/24

1. Prin stalii se intelege:a)Perioada de timp alocata prin contractul de navlosire reprezentantilor navlositorului pentru a

efectua operatiunile de incarcare si/sau descarcare pentru care nu se plateste nici o suma peste nivelulnavlului din contract

b) Perioada de timp alocata prin contractul de navlosire reprezentantilor navlositorului pentru a efectuaoperatiunile de incarcare si/sau descarcare pentru care se plateste o suma de bani proportionala cu durataacestora

c) Reprezinta perioada de timp cat alocata prin contractul de navlosire armatorului pentru a finalizaoperatiunile de incarcare si sau descarcare si pentru care el nu plateste penalitati

d) Perioada de timp alocata prin contractul de navlosire reprezentantilor armatorului pentru a efectuaoperatiunile de incarcare si/sau descarcare pentru care nu se plateste nici o suma peste nivelul navlului dincontract

2. Care din urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in categoria staliilor fixe?a) 5 total weather working day

b) 400 metric tons per working hatch per weather working dayc) Customary despachd) 8 running days

3. Care dintre urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in categoria staliilordeterminabile?

a) 4000 metric tons per day b) 8 running daysc) 1000 metric tons per hatch per dayd) as fast as the vessel can receive or deliver

4. Ce se intelege prin "stalii determinabile"?a) Sunt stalii determinate de catre armator si navlositor in functie de rata de operare conform uzului

portului dar nu mai mult de o perioada rezonabila de 5/10 zile b) Sunt stalii determinate de catre armator si navlositor in functie de natura marfii operatec) sunt stalii ce se pot calcula prin raportarea cantitatii de marfa incarcate sau descarcate la o

anumita rata de incarcare sau descarcare5. Care din urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in stalii nedefinite?

a) 500 metric tons per hatch per dayb) laydays as per custom of portc) 10 clear daysd) as fast as the shippers or receivers can receive or deliver

6. Care sunt conditiile ce trebuie indeplinite pentru ca staliile sa conteze?a) Nava sa fie sositab) nava sa fie gata de operare inainte de inaintarea NORc) notice of readiness sa fie inaintatd) notice of readiness sa fie acceptat

7. Ce se intelege prin termenul "in scris" (IN WRITING) folosit in legatura cu notice-ul?a) Un notice batut la masina, sau transmis prin radio.

b) Un notice batut la masina sau transmis prin telex care trebuie transmis apoi in original agentului naveidin portul de incarcare sau descarcare pentru a fi sau nu acceptat de catre compania de stivatori.

c)Un notice vizibil exprimat in orice mod de reproducere a cuvintelor; mediul de transmitere vainclude comunicatiile electronice cum ar fi radiocomunicatiile si telecomunicatiile.

d) Un notice transmis sub orice forma inclusiv verbal, daca este apoi urmat de un notice scris indiferent deforma in care este transmis


18/24

8. Cum vor incepe sa conteze staliile conform contractului GENCON 1994 functie de inaintareaNOR?

a) Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in timpul orelor oficiale de birou pana la ora 12.00, staliileincep sa conteze in aceeasi zi de la ora 13.00, iar daca NOR s-a transmis, in zilele lucratoare in orele oficiale de

birou, dupa ora 12.00 staliile incep sa conteze din ziua urmatoare neexeptata, de la ora 07.00b)Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in timpul orelor oficiale de birou pana la ora 12.00,

staliile incep sa conteze in aceeasi zi de la ora 13.00, iar daca NOR s-a transmis, in zilele lucratoare inorele oficiale de birou, dupa ora 12.00 staliile incep sa conteze din ziua urmatoare neexeptata, de la ora06.00

c) Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in timpul orelor oficiale de birou pana la ora 12.00, staliileincep sa conteze in aceeasi zi de la ora 14.00, iar daca NOR s-a transmis, in zilele lucratoare in orele oficiale de birou, dupa ora 12.00 staliile incep sa conteze din ziua urmatoare neexeptata, de la ora 08.00

d) Daca NOR s-a transmis in timpul orelor oficiale de birou pana la ora 12.00, staliile incep sa conteze inaceeasi zi de la ora 13.00, iar daca NOR s-a transmis, in orele oficiale de birou, dupa ora 12.00 staliile incep saconteze din ziua urmatoare neexeptata, de la ora 06.00

9. Cum incep de regula sa conteze staliile in contractele de navlosire de pe piata produselorpetroliere?

a) Staliile vor incepe sa conteze la 6 ore dupa ce nava este gata, din toate punctele de vedere, deincarcare sau descarcare si NOR a fost transmis

b) Staliile vor incepe sa conteze la 12 ore dupa ce nava este gata, din toate punctele de vedere, de incarcare

sau descarcare si NOR a fost transmisc)Staliile vor incepe sa conteze la 8 ore dupa ce nava este gata, din toate punctele de vedere, de incarcare

sau descarcare si NOR a fost transmisd) Staliile vor incepe sa conteze la 6 ore dupa ce nava a ancorat, indiferent daca a transmis sau nu NOR

10. Perioada de timp utilizata pentru incarcare sau descarcare inainte de momentul in care incep

staliile:a) Se conteaza ca stalii indiferent de prevederile contractului de navlosire

b) Nu se conteaza ca stalii indiferent de prevederile contractului de navlosirec) Se conteaza ca stalii doar daca exista o prevedere contractuala in acest sensd) se conteaza doar daca dupa rata de incarcare sau descarcare se foloseste expresia “unless used”

11. O nava poate inainta NOR in portul de incarcare daca:a) Are de efectuat reparatii la capacele magaziei numarul 2 0b)Are de efectuat reparatii in compartimentul masinac) Are de efectuat reparatii in magaziid) are de efectuat reparatii la instalatiile de incarcare indiferent daca ele sunt sau nu folosite pentru

incarcare

12. Ce semnificaţie are clauza “Time lost in waiting for berth to count as loading/discharging time”sau “as laytime” (timpul pierdut în aşteptare pentru dană va conta ca timp de încărcare/descărcare sauca timp de stalii) ?

Clauza este o măsur ă de protecţie a armatorului. Dacă dana de încărcare sau descărcare nu este disponibilă şi nava nu poate transmite “Notice of Readiness” de la locul de aşteptare, tot timpul pierdut de navă va conta caşi când staliile ar fi contat sau va fi considerat ca fiind contrastalii dacă staliile au expirat. Staliile se vorîntrerupe din momentul în care dana devine disponibilă şi nava se îndreaptă către aceasta sau către locul dincare poate transmite “Notice of Readiness” până în momentul în care nava a ajuns la dană sau la locul din care

poate transmite “Notice of Readiness”.

13. Ce semnificaţie are clauza “Whether in Port or Not” (fie că este în port sau nu)?Aceasta este o expresie ce se foloseşte pentru a da navei posibilitatea de a transmite NoR imediat după

sosirea la orice loc uzual de aşteptare din port sau din afara portului.


19/24

14. Când se consideră că o navă este gata de încărcare din punct de vedere fizic ?- a fost pusă în întregime la dispoziţia navlositorului sau reprezentanţilor acestora,- la locul prevăzut în contractul de navlosire,-cu toate magaziile gata de a operare,- cu instalaţiile necesare încărcării sau descărcării, în întregime la dispoziţia navlositorului, în bună stare

de funcţionareîn aşa fel încât aceştia să poată exercita un control complet asupra tuturor spaţiilor de încărcare.

15. Când se consideră că o navă este gata de încărcare din punct de vedere juridic ?

-Când a obţinut “libera practică” şi- se află în posesia tuturor documentelor cerute de legislaţia locală.

16. Ce efect au clauzele cu privire la obţinerea liberei practici sau la încheierea formalităţilor vamale“Wether in free pratique or not” (fie că a obţinut libera practică sau nu) şi “Wether in custom clearanceor not” (fie că a terminat formalităţile vamale sau nu)?

Transmiterea NOR nu este condiţionată de încheierea acestor formalităţi, însă dacă nava nu poatedesf ăşura operaţiuni de încărcare sau descărcare datorită neobţinerii liberei practicii sau completăriiformalităţilor vamale tot timpul pierdut cu obţinerea acestora nu se va conta ca timp de stalii sau contrastalii.

17. Enumerati trei situaţii in care navlositorul nu este obligat să accepte « Notice of readiness » ? a) dacă în momentul înaintării acestuia nava se aprovizioneaza cu combustibil sau face reparaţii, iar

aceste operaţiuni împiedică efectuarea încărcării sau descărcarii mărfurilor în bune condiţii, indiferent de faptulcă staliile vor începe să curgă după terminarea acestor operaţiuni;

b) pentru încărcarea unei nave ce se află în curs de descărcare, chiar dacă această operaţiune se va terminaînainte ca timpul de stalii să înceapă a conta;

c) dacă în acesta se menţionează că nava va fi gata de operare la o dată viitoare.

18. Ce se intampla cu cele trei exemplare din NOR ?- un exemplar este reţinut de încărcător sau primitor ;- un exemplar se înapoiază comandantului “acceptat” sau “neacceptat” ;- un exemplar este reţinut de catre agentul navei şi trimis armatorilor împreuna cu Istoricul oper ţiunilor de

încărcare/descărcare.

19. La ce se referă termenul de « timp liber (free time) » în contractele de navlosire ?Este diferenţă de timp dintre momentul în care se transmite NOR şi momentul în care staliile încep să se

conteze. Are scopul de a le permite navlositorilor sau reprezentanţilor acestuia să facă ultimele pregătiri învederea începerii operaţiunilor de încărcare/descărcare.

1.

Care este explicatia urmatoarei expresii prescurtata uzual in contractele de navlosire "SHEX"?a) In stalii se include toate zilele lucrate din saptamanab) In stalii nu se includ zilele de duminica si zilele de sarbatori legalec) In stalii se include zilele de duminica si sarbatori legaled) In stalii nu se includ zilele de sambata, duminica si zilele de sarbatori legale

2.

Care este explicatia urmatoarei expresii prescurtata uzuala in contractele de navlosire "EIU"?a) Timpul exceptat folosit va fi contat la jumatate din timpul folositb) Daca operatiunile de incarcare sau descarcare se desfasoara in perioadele excluse de timp acestea

nu se vor conta ca staliic) Daca operatiunile de incarcare sau descarcare se desfasoara in perioadele excluse de timp acestea vor

conta ca staliid) Daca operatiunile de incarcare sau descarcare nu se desfasoara in perioadele excluse de timp acestea vor

conta ca stalii

3.

Care este explicatia urmatoarei expresii prescurtata uzuala in contractele de navlosire "SHINC"?a) In stalii se includ toate zilele lucrate din saptamanab)In stalii se includ zilele de duminica si sarbatori legale


20/24

4.

Care este explicatia urmatoarei expresii prescurtata uzuala in contractele de navlosire "UU"?a) Timpul efectiv lucrat, dupa inceperea staliilor, in perioade exceptate se va conta ca timp de stalii

b) Timpul efectiv lucrat, dupa inceperea staliilor, in perioade exceptate nu va conta ca timp de staliic) Timpul efectiv lucrat dupa inceperea staliilor va fi contat ca stalii numai daca prevede uzul portuluid) Timpul efectiv lucrat, in perioadele exceptate,\ se va conta ca timp de stalii sau contrastalii

5.

Care este interpretarea urmatoarei prescurtari uzuala in contracte de navlosire "Wibon"?a) Conform acestei expresii timpul de stalii va conta numai din momentul in care nava se afla in dana

acceptata de incarcatori la operare b) Conform acestei expresii timpul de stalii va incepe sa curga numai dupa o inspectie a navlositorului careva declara nava apta chiar daca nava se afla la dana sau nu

c) Conform acestei expresii timpul de stalii va incepe a se conta chiar daca dana deincarcare/descarcare mentionata in contract nu este disponibila.

d) Conform acestei expresii timpul de stalii va insepe a se conta doar daca dana incarcare/descarcare estedisponibila

6.

Ce documente sunt folosite pentru intocmirea "Time Sheet"?a) Conosamentul sau contractul de navlosireb) Istoricul operatiunilor de incarcare/descarcare,c) Notice of Readiness

d) Contractul de navlosire

7.

Ce diferente exista intre expresiile "working days of 24 hours" si "working days of 24 consecutivehours" conform VOYARULES 93:

a) Exista diferente semnificative in sensul ca in conformitate cu prima expresie o zi de 24 ore lucratoare poate reprezenta 3 zile in care se lucreaza cate 8 ore pe zi

b) Nu exista nici un fel de diferenta intre cele 2 expresii c) Exista diferente juridice care nu intereseaza personalul de la bordul naveid) Interpretarea celor doua expresii este dependenta de uzurile din porturile de incarcare si/sau descarcare

8.

Ce este TIME-SHEET-ul ?a) Documentul care evidentiaza zilnic de la inaintarea noticelui, curgerea staliilor, eventualele

contrastalii sau despatch b) Documentul care evidentiaza expirarea staliilor, eventualele contrastalii sau despatchc) Documentul care evidentiaza modulin care navlositorul isi indeplineste sarcinile de a incarca sau

descarca marfad) este documentul ce evidentiaza zilnic, de la sosir ea navei, toate operatiunile pe care le efectueaza

nava

9. Statement of Facts este documentul ce se intocmeste de catre:a) Capitanul secund al navei si este contrasemnat de catre stivatori

b) Agentul navei si este contrasemnat de catre armator si navlositorc) Agentul navei si este contrasemnat de comandantul navei si companiile de stivatori ca prepusi ai

incarcatorilor/primitorilord) Agentul navei si este contrasemnat de comandantul navei si de catre reprezentanul legal al

navlositorului

10.

Prin mentionarea in contract a contrastaliilor:a) Sunt satisfacute doar interesele navlositorului care poate finaliza operatiunile de incarcare chiar daca a

depasit perioada de timp alocata prin contract b) Sunt satisfacute doar interesele armatorului care primeste o despagubire pentru retinerea navei peste

perioada de timp alocata prin contractc) Sunt satisfacute atat interesele armatorului cat si ale navlositorului deoarece armatorul primeste

o despagubire, iar navlositorul finalizeaza operatiunile de incarcare sau descarcare


21/24


22/24

18. Contrastaliile nu se conteaza daca:a) Daca nava face reparatii la capacele magaziilor in care deja s-a finalizat incarcarea

b) Daca nava a fost scoasa in rada de catre autoritatile portuare pentru a astepta diferenta de marfa ceurmeaza a se incarca

c) Daca nava face reparatii la capacele magaziei in care ar fi trebuit sa se efectueze operatiuni deincarcare

d) daca instalatiile de incarcare ale navei nu functioneaza

19. Contrastaliile se conteaza:

a) In mod continuu din momentul expirarii staliilor pana la finalizarea operatiunilor de incarcaresau descarcareb) Fara a se tine seama de zilele de sarbatoare sau de cele in care vremea este nefavorabilac) Tinandu-se cont de zilele de sarbatoare si de cele in care vremea nefavorabila impiedica operatiunile de

incarcared) in functie de preverile contractului cu privire la stalii

20.

Cum se calculeaza staliile/contrastaliile/despatch-ul la navele de linie?a) Se calculeaza conform clauzelor inserate in contractb) In transportul de linie nu se calculeaza stalii, contrastalii sau despatchc) Se calculeaza conform uzurilor portuared) se calculeaza in functie de intelegerea dintre armator si proprietarul marfurilor

21. Daca dupa rata de incarcare sau descarcare de "1000metric tons per weather working daysSSHEX" se foloseste expresia "unless used" atunci:

a) Timpul utilizat inainte de inceperea staliilor se va conta ca stalii b) Zilele de sarbatoare nu se vor conta ca stalii chiar daca se lucreaza in aceasta perioadac) In zilele de sambata si duminica se vor conta ca stalii doar perioadele de timp in care se lucreaza

efectiv22. Daca in contractul de navlosire se mentioneaza nivelul contrastaliilor ca fiind 3000 per day si

navlositorul depaseste perioada de stalii cu 2 zile 3 ore si 36 minute atunci aceasta datoreazaarmatorului:

a) 6000$ USD b) 6450$ USD

c) 9000 USDd) 6600 USD

23. Daca in contractul de navlosire se mentioneaza nivelul contrastaliilor ca fiind 3000 per day orpro rata si navlositorul depaseste perioada de stalii cu 2 zile 3 ore si 36 minute atunci aceasta datoreazaarmatorului:

a) 6000$ USDb) 6450$ USDc) 9000 USDd) 6600 USD

24. Daca o nava angajata pe baza expresiei "1000 metric tons per working day weather permittingSSHEX" transmite corect NOR la ancorare, asteapta o anumita perioada de timp in rada si apoi intra inport atunci:

a) Perioadele de timp petrecute in rada portului in care ploua se conteaza ca stalii b) Perioadele de timp petrecute in port, cu suficienta marfa la cheu, in care nu se lucreaza pentru ca ploua

se conteaza ca staliic) Perioadele de timp, in care nava nu lucreaza datorita faptului ca instalatiile de cheu nu

functioneaza si in care ploua se conteaza ca staliid) perioadele de timp petrecute in rada portului, in care ploua, nu se conteaza ca stalii


23/24

25. O nava cu 3 magazii si 5 guri de magazie (magaziile 2 si 3 au cate 2 guri de magazie) are deincarcat 15000 de tone si dupa finalizarea operatiunilor de incarcare nava a incarcat astfel:H1:4000tone; H2:5800tone; H3:5200tone. Care este tipul de stalii in portul de incarcare daca rata deincarcare a fost stabilita la 500 tone per working hatch per weather working day?

a) 6 zileb) 5 zile 19 ore 12 minutec) 11 zile 14 ore 24 minute

26. O nava cu 3 magazii si 5 guri de magazie (magaziile 2 si 3 au cate 2 guri de magazie) are de

incarcat 15000 de tone si dupa finalizarea operatiunilor de incarcare nava a incarcat astfel: magazia 1:4000 tone; magazia 2: 5800 tone; magazia 3: 5200 tone. Care este timpul de stalii in portul de incarcaredaca rata de incarcare a fost stabilita de 400 tone per hatch per weather working day?

a)7 zile 6 oreb) 7 zile 12 ore c) 14 zile 12 ored) 7 zile si 9 ore

27. Despatch-ul se plateste:a) Intotdeauna deoarece stivatorii trebuie premiati pentru finalizarea operatiunilor de incarcare sau

descarcare inaintea expirarii staliilor b) Ori de cate ori prin contractul de navlosire se stabilesc contrastalii

c) Doar daca in contractul de navlosire exista o prevedere in acest sensd) Doar atunci cand stivatorii demonstreaza ca merita sa primeasca despatch

28. In lipsa unor prevederi contrare, armatorul unei nave angajate de catre navlositor pentru aincarca marfa din 3 porturi si a o descarca in 2 porturi, trebuie sa transmita NOR:

a) Doar in primul port de incarcare b) In fiecare port de escala a naveic) Doar in porturi de descarcare29. Ce sunt staliile determinabile in cadrul unui contract de navlosire ?Staliile determinabile sunt acele stalii ce se pot calcula prin raportarea cantităţii de marf ă încărcate sau

descărcate la o anumită rată de încărcare sau descărcare. Particularitatea acestora este aceea că nu se cunoaştedurata lor până nu se finalizează operaţiunile de încărcare.

30. Numiti expresii consacrate folosite in contractele de navlosire pentru a se determina duratastaliilor(stalii determinabile) ?

Pentru a se determina durata staliilor se folosesc o serie de expresii consacrate, cum ar fi:1. x metric tons per day. Prin utilizarea acestei variante staliile se vor determina prin împăr ţirea cantităţii

totale de marf ă încărcată sau descărcată la rata zilnică de încărcare/descărcare stabilită prin contract. În această situaţie timpul de stalii nu este cunoscut cu exactitate de la începutul voiajului, deoarece cantitatea de marf ă cese va încarca este rareori o cantitate fixă, ea încadrându-se între anumite limite ce pot fi exprimate procentual(+/- 5 %) sau prin înscrierea în contract a unor cantităţi minime şi maxime.

2. “x metric tons per hatch per day” (pe gura de magazie, pe zi) – prin această expresie se înţelege că staliile se vor determina prin împăr ţirea cantităţiii de marf ă încărcate, la produsul dintre rata zilnică pe gura demagazie şi numărul de guri de magazie ale navei. Fiecare pereche de guri de magazie paralele se va consideraca fiind o singur ă gur ă de magazie. Cu toate acestea, o gur ă de magazie la care pot lucra simultan două echipese va conta ca două guri de magazie. Noţiunea de gur ă de magazie (hatch) trebuie delimitată de cea de magazie(hold) deoarece există magazii care au mai multe guri de magazie.

3. “x metric tons per working hatch per day” sau “x metric tons per workable hatch per Day” (pegură de magazie lucrătoare pe zi) – prin aceste expresii se înţelege că staliile vor fi calculate prin împăr ţireacantităţii totale de marf ă din cea mai mare magazie la produsul dintre rata de zilnică pe gura de magazielucr ătoare şi numărul de guri de magazie ale acelei magazii. Fiecare pereche de guri de magazie paralele se vaconsidera ca fiind un singur ă gur ă de magazie. Cu toate acestea, o gur ă de magazie la care pot lucra simultandouă echipe se va conta ca două guri de magazie.


24/24

31. Ce sunt contrastaliile in cadrul unui contract de navlosire ?

Noţiunea de contrastalii are un dublu înţeles:a) perioada de timp folosită, de reprezentanţii navlositorului, pentru finalizarea operaţiunilor de

încărcare sau descărcare după expirarea staliilor; b) suma de bani pe care navlositorul acceptă să o plătescă zilnic armatorului, pentru perioada de

timp folosită pentru încărcare sau descărcare peste termenul alocat în mod gratuit prin contractul denavlosire.

Raţiunea economică a contrastaliilor este aceea că prin utilizarea lor sunt satisf ăcute atât interesele

armatorului (armatorul este despăgubit pentru întârzierea operaţiunilor de încărcare sau descărcare peste perioada de timp alocată prin contract), cât şi cele ale navlositorului (navlositorului poate să finalizezeoperaţiunile de încărcare sau descărcare chiar dacă a depăşit perioada de timp alocată prin contract)

Contrastaliile încep să conteze imediat după expirarea timpului alocat pentru încărcare sau descărcare şi ele secontează în mod continuu până la finalizarea operaţiunilor de încărcare sau descărcare.

32. Ce este Despatch-ul in cadrul unui contract de navlosire ?Despatch-ul este suma plătită de către armator navlositorului, ca primă, pentru finalizarea

operaţ iunilor de încărcare sau descărcare într-o perioadă de timp mai redusă decât cea alocată princontract. Despatch-ul se plăteşte doar dacă există o prevedere contractuală în acest sens.

Deşi nu există o regulă uniformă cu privire la nivelul despatch-ului, de obicei acesta se stabileşte la 50%

din rata contrastaliilor agreate prin contract.

33. Ce modalitati de calcul prevede Despatch-ul in cadrul unui contract ?Cu privire la despatch se utilizează două modalităţi de calcul ale acestuia:

pentru tot timpul salvat – acesta se determină prin calcularea timpului de la momentul finalizăriioperaţiunilor de încărcare sau descărcare până în momentul teoretic la care staliile ar fi trebuit să expire;

pentru timpul de lucru salvat – acesta se determină prin scăderea din timpul de stalii alocat, atimpului efectiv utilizat până la finalizarea operaţiunilor de încărcare sau descărcare.

34. Ce documente sunt necesare pentru a determina staliile, contrastaliile şi despatch-ul ?Pentru a determina staliile, contrastaliile şi despatch-ul sunt necesare următoarele documente:

contractul de navlosire sau cel puţin clauzele referitoare la stalii, contrastalii şi despatch; Statement of Facts (Istoricul operaţiunilor de încărcare sau descărcare). Acesta este documentul

întocmit de către agentul navei şi semnat de către comandant şi reprezentanţii navlositorului ce conţinetoate informaţiile ce privesc operaţiunile desf ăşurate de navă, de la momentul sosirii în portul de escală

până la momentul păr ăsirii portului, după finalizarea operaţiunilor de încărcare sau descărcare; copie a NOR, acceptat de către reprezentanţii navlositorului

35. Ce intelegeti prin “Time Sheet” si care sunt etapele de intocmire a Time Sheet-ului?Pentru a calcula staliile, contrastaliile şi despatch-ul se întocmeşte un document numit “Time Sheet”.

Pentru întocmirea unui ”Time Sheet” este necesar ă parcurgerea următoarelor etape: studierea clauzelor referitoare la stalii contrastalii şi despatch din contractele de navlosire; obţinerea Istoricului operaţiunilor de încărcare sau descărcare de la agentul navei;

determinarea staliilor alocate prin contract; stabilirea momentului în care staliile încep să conteze; urmărirea şi excluderea din calcule a perioadelor exceptate prin contract; stabilirea momentului în care expir ă staliile; calcularea contrastaliilor sau despatch-ului.

36. Care este regula generala cuprivire la contarea contrastaliilor?Contrastaliile se conteaza 24 de ore din 24, 7 zile din 7 si nu se tine cont de perioadele de vreme

nefavorabila sau de perioadele expectate de la calculul staliilor sum ar fi zilele de vineri, sambata, duminica sizilele de sarbatoare.

ECNM Grile

Documents

Transcript of ECNM Grile