eCall 2018, vision IMA :

Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

Déjeuner débat

janvier 2017

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“… all Europe’s mobile citizens should have access to location determination of emergency calls

on the 112 number, with multilingual assistance and a full range of emergency services, … “

* COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES - COM(2001) 370 final -White paper European transport policy for 2010

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Sommaire

Contexte réglementaire

Position des acteurs et nouvelles coopérations

Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée

IMA vers une mobilité sécurisée pour tous

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eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

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Sommaire

Contexte réglementaire

•L’aboutissement d’un long processus

•eCall112 & TPS : Deux standards « d’égale dignité » !

•Un Accélérateur de l’innovation oui mais … à quel rythme ?

•Un enjeu au-delà de la sécurité routière

Position des acteurs et nouvelles coopérations

Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée

IMA vers une mobilité sécurisée pour tous

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eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

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Rappel du contexte réglementaire

L’aboutissement d’un long débat réglementaire et normatif

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CEN

EN 15722 MSD EN 16062 HLAP

EN 16072 PE eCall EN 16102 TPS eCall

2 standards

PE eCall TPS eCall

La définition des standards

Décision 585/2014 UE

du Parlement et du Conseil

Un déploiement Obligatoire en Europe

Un eCall paneuropéen

Directive européenne UE 2010 /40

Règlement UE

2015/758 Réception par type

des véhicules

Pas d’extension au delà des nouveaux

types

Obligation OEM & coexistence

TPS & eCall

Action prioritaire Mais non

obligatoire

Déploiement obligatoire à

partir de 2018

Mise à niveau des standards CEN et

des tests de conformité

EN 16454 2015

… Préparer la 2ème

génération eCall sur LTE

NG112

Révision des normes + vers eCall sur LTE

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Deux standards « d’égale dignité » !

eCall « public » ou eCall « privé » : l’UE laisse jouer la concurrence Une règle : le 112eCall doit être toujours disponible au libre choix du consommateur !

112 eCall

TPS eCall

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Déploiement de l’eCall112 :

La conclusion du débat réglementaire

- Obligation : eCall 112 à partir du 31 mars 2018 dans les nouveaux types de véhicules légers (M1 N1)

- Obligation : Des plateformes de réception des appels déployées avant le 1er octobre 2017 pour traiter l’ensemble des appels eCall qu’ils soient liés à un déclenchement automatique (capteurs de choc) ou manuel (action du conducteur ou d’un passager)

- Possibilité de déléguer cette mission de réception et filtrage des eCall 112 à des partenaires privés

- 3 modèles possibles d’organisation

112 eCall

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Quelle situation pour le eCall TPS ?

TPS

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La conclusion du débat réglementaire

- La décision 2015 /758 UE Art 5 autorise les constructeurs à continuer de déployer leurs systèmes TPS

- 3 conditions :

- Boîtier « IVS » devant permettre les deux protocoles TPSeCall et 112 eCall (1 seul canal actif à la fois)

- « Opt in » du client avec possibilité de revenir « à tout moment » vers une solution eCall 112

- La chaine de service (de l’IVS au traitement des alertes) doit être conforme au standard EN 16102

Le standard TPS eCall autorise le constructeur à apporter d’autres services à valeur ajoutée que le eCall sous réserve du consentement du consommateur.

Une position favorable pour les acteurs eCall historiques !

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eCall : Accélérateur de l’innovation, oui mais … à quel rythme

Hypothèses de progressions des équipements eCall sur Véhicules légers – Marché FR . Postulats : Une croissance linéaire du TPS dans cette période Un eCall 112 seul sur les véhicules soumis à obligation

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Parc TPS eCall Parc 112eCall Parc global

Année 3 parc eCall 112 supérieur au parc TPS

eCall 112 Homologation nouveaux types VL

Année 8 : Un VL sur deux équipé eCall

Fin 2016 2% du parc VL équipé d’un eCall TPS

Incertitudes ?

Effet de communication autour du eCall en 2018 qui peut profiter aux eCall « privés »

Maintien des eCall Privés sur les segments Premiums ou chez les constructeurs Premiums au delà de 2018

Emergence d’offres secondes montes …

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Le déploiement obligatoire d’un appel d’urgence pan-européen impacte, au delà des secours,

la relation entre l’automobiliste , le monde de l’assistance et celui de la réparation automobile

eCall un impact au-delà de la sécurité routière

Si dans deux cas sur trois le déclenchement d’un airbag ne se traduit pas par un besoin de

secours , il correspond dans 100 % des cas à un besoin d’assistance …

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Sommaire

Contexte réglementaire

Position des acteurs et nouvelles coopérations

•Quels choix pour les constructeurs

•Quelle position pour les assureurs

•Quelles options pour les Etats membres

•Le rôle des assisteurs

Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée

IMA vers une mobilité sécurisée pour tous

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eCall TPS ou 112 : Quels choix pour les constructeurs

Un développement récent des offres eCall TPS chez les constructeurs européens ainsi que GM

BMW : revendique 100 % de ses ventes VL équipés d’un dispositif eCall …

PSA : Un boitier TPS en option à l’achat et garanti pour la durée de vie du véhicule …

Les prises de positions des constructeurs asiatiques sont attendues en 2017 (eCall TPS ou solutions en retrofit ?)

Situation janvier 2017

Des acteurs Pionniers

Des solutions « non eCall »

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2018 : Quelle offre de services eCall aux futurs clients lors de l’achat d’un VN hors nouveaux types ? 2017 sera l’année des prises de position pour l’ensemble des acteurs

. En 2011 eCall représentait 1% du parc VL en Europe

. En 2016 le taux d’équipement était de 2 %

Source ACEA & IMA

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Quelle position pour les assureurs ? eCall rejoint les défis du véhicule intelligent et connecté pour les assureurs.

Un modèle « conventionnel » performant mais confronté à des évolutions rapides :

•Nouveaux usages de mobilité et de consommation

•Impact des « véhicules autonomes» (VDTPC) sur la sinistralité et les responsabilités

•Accès aux données statiques et dynamiques liées au véhicule et à sa conduite

Une forte présence dans les expérimentations liées à la connectivité seconde monte (box, dongles)

•Le coût moyen de l’assurance en France (un des plus bas d’Europe) rend le modèle économique délicat.

•Par ailleurs l’acceptabilité de la solution rend nécessaire l’apport de services « visibles » par le client

eCall, par son caractère obligatoire, représente un enjeu important dans la relation client dans un

moment clé de la vie du contrat...

•Entre 2013 et 2015, la FFA a soutenu les propositions des assisteurs français sur le eCall .

•Les assureurs allemands (GDV) ont lancé en 2016 leur propre projet d’appel d’urgence 2nde monte

•En Italie les données de reconstruction d’accident à partir d’une « box » télématique sont reconnues comme preuve par les tribunaux

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Adaptation … via des partenariats avec d’autres acteurs de la mobilité Respect du libre choix du consommateur.

En 2016 :

L’assurance connectée a représenté 7M de polices en Europe et 14M dans le monde

Source Ptolemus

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Quels choix pour les états membre ?

« Au plus tard le 1er octobre 2017 les Etats membres déploient sur leur territoire l’infrastructure des PSAP eCall requise aux fins de la bonne réception et du traitement de tous les appels eCall .. » Décision UE 585/2014 Art 1

3 choix d’Organisation retenus

Faire évoluer les Services de secours (PSAP) pour recevoir le eCall 112

» Allemagne (250 PSAP équipés – compétence des Lander)

» Espagne (17 centres 112 interconnectés – compétence des communautés

autonomes)

Créer un PSAP eCall national dédié aux appels eCall distinct des centres 112

» Roumanie

» République Tchèque

Déléguer la fonction de PSAP eCall à un organisme privé national certifié

» Royaume-Uni (BT idem 999)

» France (SNSA assisteurs)

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Malgré les projets européens destinés à accélérer sa mise en place ; il reste vraisemblable que certains

états devront négocier un délai complémentaire avec la commission...

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Une démarche cohérente des assureurs Pourquoi les assisteurs comme eCall PSAP en France ?

Conformité avec les règlements européens

Partage du constat que eCall 112 porte plus de demandes d’assistance que d’urgence

Légitimité des assisteurs dans le eCall et légitimité du SNSA pour représenter l’assistance en France

Respect de la doctrine et de l’organisation des secours…

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* Sources SNSA 2014

Le respect du libre choix du consommateur

Un meilleur service pour l’usager avec la possibilité d’être orienté si nécessaire vers son assisteur

Une position de place qui témoigne de l’intérêt de nouvelles coopérations y compris public- privé

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Sommaire

Contexte réglementaire

Position des acteurs et nouvelles coopérations

Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée

IMA vers une mobilité sécurisée pour tous

2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?

eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

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D’une expertise de l’incident vers un accompagnement de la mobilité

Conviction N° 1 : Apporter de la fluidité dans les parcours clients

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L’assistance de demain ? une promesse d’accompagnement avant, pendant et après

l’incident !

L’expérience client sera un enjeu majeur de création de valeur par les services connectés.

L’assisteur dispose à cet effet d’un capital fort d’expertise et de sympathie.

La relation client devra être basée sur des règles claires de fonctionnement et sur le

respect de l’autodétermination informationnelle du consommateur.

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D’une expertise de l’incident vers un accompagnement de la mobilité

Conviction N° 2 : Des formes nouvelles de coopération entre acteurs

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L’assistance de bout en bout implique de nouvelles formes de coopération entre les

producteurs de données , les acteurs du service et l’environnement de la distribution et de

la réparation automobile.

De nouvelles attitudes de consommation cf « le bon goût du gratuit !» nous interrogent

et impliqueront la recherche de nouveaux modèles de financement …

L’humain restera au cœur de nos métiers y compris dans la dimension sociale et sociétale

de nos entreprises.

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D’une expertise de l’incident vers un accompagnement de la mobilité

Conviction N° 3 : S’intéresser à la douleur du véhicule

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Anticiper la rupture d’un parcours de mobilité c’est s’intéresser à la douleur du véhicule !

L’eCall aujourd’hui ou les signaux faibles générés par les véhicules demain permettront de

capter l’incident avant qu’il ne devienne une douleur client et apporter une réponse pro

active !

Pour IMA l’assistance va évoluer naturellement vers l’avant panne pour initier des parcours

client « sans couture » dans toutes les situations de mobilité

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Sommaire

Contexte réglementaire

Position des acteurs et nouvelles coopérations

Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée

IMA vers une mobilité sécurisée pour tous

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eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

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Expérience (Périmètre Europe 2016)

• 2M d’assistance routières • 70 000 appels d’urgence “eCall”

• Un taux de disponibilité de 99,9%

de nos plateformes télématiques

1998 2003 2016 2008 2012 2018 2013 1998 2014

STANDARDS

Coopération avec les pouvoirs publics

Le Groupe IMA : 20 ans d’innovation dans les services connectés

2009

2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?

22 2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?

Un besoin nouveau de coopération et d’interopérabilité entre acteurs publics et privés !

eCall un impact au-delà de la sécurité routière

En 2015 IMA ouvre le premier lien en mode data avec les service de secours

En 2016 IMA lance AGA et devient interopérable

avec 100% des PC sur les autoroutes à péage en France !

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Anticiper l’évolution de l’assistance

‐ Gestion d’alerte Accompagnement « Monitoring »

Réinventer nos métiers

‐ Des offres de services couvrant l’ensemble de la chaîne de mobilité

Initier des coopérations

‐ KPIs Clarté des relations – « Privacy by design» - Interopérabilité temps réel

Permettre l’émergence de nouveaux modèles d’affaires

‐ Partage des revenus – Création de valeur – Financements partagés

‐ Maintenir l’humain au cœur de notre chaine de valeur !

•IMA Vers la garantie d’une mobilité intelligente , partagée et sécurisée.

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Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

Merci pour votre attention !

Crédit photos : Photothèque Groupe IMA - Shutterstock Eena european emergency number association - Conseil Général à l’Environnement Durable

Antoine Trarieux Directeur Services Connectés Automobiles IMA DPTNT antoine.trarieux@ima.eu