Draft Ta Gabungan

8/18/2019 Draft Ta Gabungan

http://slidepdf.com/reader/full/draft-ta-gabungan 1/33

USULAN CARA PENCEGAHAN KLAIM BARANGRUSAK PADA RANTAI DISTRIBUSI BARANG PT

XYZ OLEH PT POS LOGISTIK

LAPORAN TUGAS AKHIR

Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan Akademik

Mencapai Gelar Sarjana Strata Satu

Pada Program Teknik Industri

Institut Teknologi Harapan Bangsa

Disusun oleh:

NAMA : I ANA ANGEL !ALANGITAN

NIM : "#"$%%"

DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRIINSTITUT TEKNOLOGI HARAPAN BANGSA

BANDUNG$%"&



DA'TAR ISI

DA'TAR ISI .............................................................................................................................................iiiDA'TAR LAMPIRAN ..............................................................................................................................

DA'TAR GAMBAR ................................................................................................................................ i

DA'TAR TABEL .................................................................................................................................... ii

BAB I ( PENDAHULUAN ...................................................................................................................... .!

!.! L)*)+ Bel),)n- M)s)l)h ......................................................................................................... ..!

".$ Ru/us)n M)s)l)h ..................................................................................................................... "

".0 Tu1u)n Peneli*i)n ....................................................................................................................... "

".2 Pe/3)*)s)n M)s)l)h ................................................................................................................. #

".# Me*o4e Peneli*i)n ...................................................................................................................... #

".& Sis*e/)*i,) Pen5)1i)n ...............................................................................................................$

BAB II ( LANDASAN TEORI .................................................................................................................%

$." Su66l5 Ch)in M)n)-e/en* .......................................................................................................%

$."." Pen-e+*i)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en* ............................................................................%

$.".$ Tu1u)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en* ..................................................................................&

$.".0 A+e) C),u6)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en* .....................................................................&

$.".2 S*+)*e-i Supply Chain .................................................................................................. ......&

$.$ M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi .................................................................................'

$.$." Pen-e+*i)n M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi ......................................................'

$.$.$ 'un-si M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi ...........................................................!(

$.$.0 S*+)*e-i Dis*+i3usi ........................................................................................................ .... !!

$.0 De7inisi Thi+4 P)+*5 Lo-is*i8 90PL ........................................................................................ !)

$.0." Kl)si7i,)si 0PL ................................................................................................................. !#

$.0.$ Keun*un-)n D)n Ke+u-i)n D)+i 0PL .............................................................................!*

$.2 Cargo .........................................................................................................................................!%

$.2." CARGO DELIVERY ......................................................................................................... !%

$.2.$ Irregularity Cargo ............................................................................................................ !%

$.# PENANGANAN ASURANSI KARGO .............................................................................. ....!'

$.& DOKUMEN PENDUKUNG KLAIM ..................................................................................... )(

"



$.&.$ Pih), ; 6ih), 5)n- /en-u+us )su+)nsi ..........................................................................)!

BAB III ( METODE PENELITIAN ..................................................................................................)"

0." Me*o4olo-i Peneli*i)n .............................................................................................................. )"

0."." Mul)i 6eneli*i)n ............................................................................................................... )#

0.".$ S*u4i L)6)n-)n ................................................................................................................ )#

0.".0 Pe+u/us)n M)s)l)h ....................................................................................................... .)#

0.".2 Tu1u)n Peneli*i)n 4)n Pene*)6)n Me*o4e .....................................................................)#

0.".# S*u4i Pus*),) ................................................................................................................... )#

0.".& Pen-u/6ul)n D)*) ...........................................................................................................)*

0.".< Pen-ol)h)n D)*) ........................................................................................................ ...... )$

0.".= An)lisis 4)n Pe/3)h)s)n ................................................................................................)$

0.".> Kesi/6ul)n 4)n S)+)n .................................................................................................. ..)%

#



DA'TAR LAMPIRAN

*



DA'TAR GAMBAR Gam+ar !.! Basic Logistics Services Categories .........................................................................................!Gam+ar !.) Metode Penelitian .................................................................................................................... *Gam+ar ).! Gam+ar Model Supply ,hain -A.T. earney/ !''#0 ................................................................%

Gam+ar ".! Flowchart Metodologi Penelitian ...........................................................................................)"Gam+ar ".) Siklus Manajemen 1isiko ................................................................................................. ..... )$

$



DA'TAR TABEL

Ta+el !. ! Da2tar laim PT 345 tahun )(!* .............................................................................................."

%



BAB IPENDAHULUAN

!.! L)*)+ Bel),)n- M)s)l)h

6ogistik adalah proses pengelolaan daripada pemindahan dan penyimpanan +arang dan

in2ormasi terkait dari sum+er pengadaan ke konsumen akhir secara e2ekti2 dan e2isien. Bisnis

logistik saat ini mena7arkan +anyak layanan. 8ika dikategorikan +erdasarkan layanan dasar/ peta

penyedia jasa logistik setidaknya meliputi angkutan laut - shipping 0/ angkutan udara - cargo 0/

angkuran darat - trucking 0/ freight forwarding 9 pergudangan dan distri+usi/ ekspres:kurir/ dan

distri+usi.Di Indonesia/ ada *.((( perusahaan logistik. Se+anyak &*; angkutan +arang di

Indonesia saat ini menggunakan sistem transportasi darat/ sedangkan transportasi laut hanya

sekitar %/*;/ kereta api !;/ dan sisanya transportasi udara -A6<I/ )(!#0. Dengan demikian/

+isnis logistik ter+anyak ada di jalur darat Secara de2inisi Third Party Logistics -"P60 adalah

perusahaan luar yang melakukan akti itas logistik di antara dua atau le+ih 2asilitas dalam supply chain

-Hsiao/ )(($0. Menurut studi Third-Party Logistics tahun )(($ yang dilakukan oleh A6I -Asosiasi

6ogistik Indonesia0/ +ah7a layanan logistik yang sering digunakan perusahaan ter+agi dalam enam

+esaran kategori layanan dasar yang mencakup antara lain/ meliputi= Warehouse dan Distri+usi/ -)0

>?press: Distri+usi/ -"0 <reight <or7arding/ -#0 6and ,arrier -trucking0/ -*0 Air ,argo/ dan -$0 @cean

,arrier.

G)/3)+ "." Basic Logistics Services Categories

I !



Sekarang +isnis di +entuk oleh glo+alisas/ li+eralisasi/ kompetisi yang ketat/ ke+utuhan

konsumen yang tinggi/ dan +anyaknya aturan o+ligasi. PT Pos 6ogistik se+agai penyedia jasa

logistik -"P60 mem+utuhkan keseluruhan rantai pasok yang terintegrasi e2ekti2 dan e2isien dan

harus siap sedia dan sadar untuk menjaga keunggulan kompetii2 dari konsumennya -,hristopher

and To7ill/ )(()0. arena sekarang kompetisi +erada pada le el distri+usi dan penempatan

+ukan lagi hanya di le el produksi.

Dengan semakin +erkem+angnya dunia logistik pada akhirnya mendorong minat PT. Pos

Indonesia -Persero0 untuk mengem+angkan +isnis logistik le+ih serius terle+ih lagi +isnis kiriman surat

sudah semakin menurun aki+at kemajuan dunia teknologi. Dalam menyikapi ke+utuhan akan kecepatan

dan 2leksi+ilitas dalam +isnis logistik maka di+entuklah suatu anak perusahaan dengan +entuk hukum PT.

Pos 6ogistik Indonesia. PT. Pos 6ogistik Indonesia didirikan pada tahun )(!) untuk menja7a+ tantangan

+isnis logistik Indonesia yang semakin +erkem+ang pesat. PT. Pos 6ogistik Indonesia yang sahamnya

se+esar ''; dimiliki oleh PT. Pos Indonesia -Persero0 dan !; oleh 4ayasan Dana Bakti PT. Pos

Indonesia -Persero0 mempunyai layanan logistik/ meliputi= -!0 kontrak logistik/ -)0 freight forwarding /

dan -"0 layanan postal.

Dari semua layanan PT Pos 6ogistik/ layanan kontrak logistik yang paling +anyak mendapatkan

klaim terutama dari salah satu konsumen yaitu PT 345. Setidaknya untuk tahun )(!* ada !& klaim yang

diajukan konsumen menyangkut +arang yang rusak dengan jumlah 1p. !*).#"!."").

I )



T)3el ". " D)7*)+ Kl)i/ PT XYZ *)hun $%"#

Hal ini tentu menjadi perhatian penting +agi PT Pos 6ogistik menyangkut kontrak logistik jangka

panjang yang terjalin dengan PT 345. Disamping itu/ jumlah klaim yang +esar ditakutkan akan menutupi

keuntungan sehingga akhirnya kontrak logistik ini menjadi kerugian +agi perusahaan. Apalagi jika klaimini terse+ar ke konsumen yang lain/ maka kinerja PT Pos 6ogistik yang akan dipertanyakan. ntuk itu/

PT Pos 6ogistik harus menganalisa dan mampu memecahkan masalah dari klaim kerusakan +arang PT

345.

".$ Ru/us)n M)s)l)h

Berdasarkan latar +elakang masalah yang dihadapi oleh perusahaan saat ini/ maka rumusan

masalah yang akan diteliti adalah=

Bagaimana cara untuk mengurangi jumlah +arang rusak PT 345 dalam distri+usi oleh PT Pos

6ogistikC

".0 Tu1u)n Peneli*i)n

Be+erapa hal yang menjadi tujuan dari penelitian ini adalah=I "



Studi Perusahaan -@+ser asi0

Pemilihan topik dan tema

Mem+uat rumusan masalah dan tujuan penelitian

Menentukan +atasan penelitian

Proses pengamatan dan pengumpulandata dan in2ormasi

Analisa dan Pengolahan data

Bsulan Per+aikan Distri+usi

.esimpulan dan saran

G)/3)+ ".$ Me*o4e Peneli*i)n

I *



".& Sis*e/)*i,) Pen5)1i)n

Sistematika penulisan pada penyajian laporan tugas akhir ini dipaparkan se+agai +erikut =

BAB I P>EDAH 6 AEBa+ ini +erisi tentang latar +elakang masalah/ rumusan masalah/ tujuan penelitian/

pem+atasan masalah/ metode dan teknik pengumpulan data/ serta sistematika penyajian.

BAB II 6AEDASAE T>@1I

Ba+ ini memuat tentang konsep konsep dasar dan teori mengenai Supply Chain

!anage"ent / Distri+usi/ dan Manajemen laim yang dipakai dalam mengkaji

permasalahan penelitian tugas akhir.

BAB III P>EG MP 6AE DATA P>1 SAHAAE

Ba+ ini menguraikan penjelasan singkat pro2il umum perusahaan PT. Pos 6ogistik

se+agai tempat pelaksanaan kegiatan penelitian tugas akhir.

BAB IF P>EG@6AHAE DATA DAE AEA6ISIS

Ba+ ini memuat data data yang kemudian diolah +erdasarkan landasan teori yang sesuai/

serta menguraikan hasil analisis dari seluruh pengolahan data yang telah dilakukan

dengan merujuk pada permasalahan yang dikaji.

BAB F >SIMP 6AE DAE SA1AE

Ba+ ini memuat kesimpulan +erdasarkan hasil pem+ahasan dan pengolahan data pada +a+se+elumnya/ serta dilengkapi dengan saran untuk proses pengem+angan dan per+aikan

distri+usi dengan truk di masa mendatang.

I $



BAB II

LANDASAN TEORI

$." Su66l5 Ch)in M)n)-e/en*

Supply ,hain adalah se+uah proses +isnis dan in2ormasi yang +erulang yang

menyediakan produk atau layanan dari pemasok melalui proses pem+uatan dan pendistri+usian

kepada konsumen -Schroeder/ )((%0

Supply ,hain adalah sejaringan mitra yang secara kolekti2 mengu+ah komoditas dasar

-dihulu0 kedalam produk jadi -dihilir0 yang +ernilai +agi pelanggan akhir/ dan yang mengelola

kem+ali dimasing masing tahap. Berikut adalah gam+ar model supply chain -A.T. earney/

!''#0

G)/3)+ $." G)/3)+ Mo4el Su66l5 Ch)in 9A.T. Ke)+ne5? ">>2

$."." Pen-e+*i)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en*

Supply chain management adalah perancangan/ desain/ dan kontrol arus material dan

in2ormasi sepan ang ranttai pasokan dengan tu uan kepuasan konsumen sekarang dan dimasa

depan -Schroeder/ )((%0

Supply chain management adalah suatu pendekatan dalam mengintegrasikan +er+agaiorganisasi yang menyelenggarakan pengadaan atau penyaluran +arang/ yaitu

supplier/ manu2acturer/ 7arehouse dan stores sehingga +arang +arang terse+ut dapat diproduksi

dan didistri+usikan dalam jumlah yang tepat/ lokasi yang tepat/ 7aktu yang tepat dengan +iaya

seminimal mungkin -Simchi 6e i dan aminsky/ )((#0

II %



$.".$ Tu1u)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en*

Tujuan supply chain management adalah untuk mem+angun se+uah rantai yang terdiri

dari para pemasok yang memusatkan perhatian untuk memaksimalkan nilai +agi pelanggan-Hei er dan 1ender/ )(((0

$.".0 A+e) C),u6)n Su66l5 Ch)in M)n)-e/en*

egiatan kegiatan utama yang masuk dalam klasi2ikasi Supply ,hain Management

adalah -Puja7an/ )((*0.

a Perencanaan dan Pengendalian

Pada +agian perencanaan dan pengendalian memainkan peran untuk menciptakankoordinasi taktis maupun operasional/ sehingga kegiatan produksi/ pengadaan material/

maupun pengiriman +arang dapat dilakukan secara e2isien dan tepat 7aktu.

+. @perasi atau Produksi

egiatan ini +ertugas secara 2isik melakukan trans2ormasi dari +ahan +aku/ produk

setengah jadi ataupun komponen menjadi produk jadi yang siap dijual. Terdapat dua hal

penting yang harus diperhatikan dalam mengelola sistem produksi/ yaitu =

! onsep lean manu2acturing yang mementingkan e2isiensi kegiatan produksi.

) Agile manu2acturing yang menekankan pada 2leksi+ilitas dan kemampuan terhadap

merespon peru+ahan yang tejadi.

c. Pengiriman dan Distri+usi

Pada lingkup supply chain pengiriman +arang terjadi pada a7al material masuk dan juga

pada saat produk jadi dikirim ke customer maupun end customer pada 7aktu dan tempat

yang tepat. egiatan ini akan meli+atkan jasa transportasi. Dalam cakupan kegiatan

distri+usi/ perusahaan harus dapat merancang jaringan distri+usi yang tepat. eputusan

mengenai perancangan jaringan distri+usi harus mempertim+angkan trade o22 antara

aspek +iaya/ aspek 2leksi+ilitas/ dan aspek kecepatan respon terhadap konsumen.

II &



$.".2 S*+)*e-i Supply Chain

Strategi supply chain menurut Hei er dan 1ender diantaranya adalah -Hei er dan 1ender/

)(((0

a.Banyak Pemasok - !any Supplier 0

Dengan strategi +anyak pemasok/ pemasok menanggapi permintaan dan spesi2ikasi

permintaan dan pena7aranJ/ -reKuest 2or Kuotation0/ dengan pesanan yang pada

umumnya akan jatuh ke pihak yang mem+erikan pena7aran terendah.

+.Sedikit Pemasok - Few Supplier 0

Strategi yang memiliki sedikit pemasok mengimplikasikan +ah7aa daripada mencari

atri+ut jangka pendek/ seperti +iaya rendah/ pem+eli le+ih ingin menjalin hu+ungan

jangka panjang dengan +e+erapa pemasok yang setia.

c.Integrasi ertical - #ertical $ntegration 0

Integrasi ertical +erarti mengem+angkan kemampuan untuk memproduksi +arang atau

jasa yang se+elumnya di+eli atau mem+eli perusahaan pemasok atau distri+utor.

d.8aringan eiretsu - %eiretsu &etwork 0

eiretsu adalah se+uah istilah 8epang untuk menggam+arkan para pemasok yang menjadi

+agian dari se+uah perusahaan.

e. Perusahaan Firtual - #irtual Co"pany 0Perusahaan irtual adalah perusahaan yang mengandalkan +eragam hu+ungan pemasok

untuk menyediakan jasa atas permintaan yang diinginkan. 8uga dikenal se+agai korporasi

+erongga atau perusahaan jaringan.

$.$ M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi

$.$." Pen-e+*i)n M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi

Secara tradisional/ jaringan distri+usi sering dianggap se+agai serangkaian 2asilitas 2isik seperti gudang dan 2asilitas pengangkutan dan operasi masing masing 2asilitas ini cenderung

terpisah antara satu dan lainnya. Eamun/ pada dasarnya kegiatan distri+usi tidak hanya +er2okus

pada akti itas 2isik seperti pengiriman saja/ namun juga memikirkan tentang +agaimana

melakukan perancangan jaringan distri+usi/ segmentasi:clusterisasi titik distri+usi/

II '



penjad7alan penentuan rute dan menentukan konsolidasi pengiriman. Secara umum 2ungsi

distri+usi dan transportasi pada dasarnya adalah menghantarkan produk dari lokasi dimana

produk terse+ut diproduksi sampai dimana mereka akan digunakan.-Puja7an/ )(!(0.

$.$.$ 'un-si M)n)1e/en T+)ns6o+*)si 4)n Dis*+i3usi

Manajemen distri+usi dan transportasi pada umumnya melakukan se umlah 2ungsi dasar

yang terdiri dari -Puja7an/)(!(0=

! Melakukan segmentasi dan menentukan target ser ice le el

Segmentasi pelanggan perlu dilakukan karena dengan memahami per+edaan

karateristik dan kontri+usi setiap pelanggan atau area distri+usi/perusahaan +isa

mengoptimalkan alokasi persediaan maupun kecepatan pelayanan.

) Menentukan mode transportasi yang akan digunakan

Manajemen transportasi harus +isa menentukan mode apa yang akan digunakan

dalam mendistri+usikan produk produk mereka ke pelanggan karena setiap mode

transportasi memiliki keunggulan dana kelemahan yang +er+eda +eda dan

+erpengaruh pada ongkos kirim +arang.

" Melakukan konsolidasi in2ormasi dan pengiriman

onsolidasi merupakan kata kunci yang sangat penting de7asa ini. Tekanan untuk

melakukan pengiriman cepat namun murah menjadi pendorong utama perlunya

melakukan konsolidasi in2ormasi maupun pengiriman. Salah satu contoh konsolidasi

in2ormasi adalah konsolidasi data permintaan dari +er+agai regional distri+ution

center oleh central 7arehouse untuk keperluan pem+uatan jad7al pengiriman.

Sedangkan konsolidasi pengiriman dilakukan misalnya dengan menyatukan

permintaan +e+erapa toko atau ritel yang +er+eda dalam se+uah truk.

# Melakukan penjad7alan dan penentuan rute pengiriman

Salah satu kegiatan operasional yang dilakukan oleh gudang atau distri+utor adalahmenentukan kapan se+uah truk harus +erangkat dan rute mana yang harus dilalui

untuk memenuhi permintaan dari sejumlah pelanggan. apa+ila jumlah pelanggan

sedikit/ keputusan dapat diam+il dengan relati2 mudah. Eamun apa+ila perusahaan

memiliki ri+uan atau puluhan ri+u toko atau tempat tempat penjualan yang harus

dikunjungi/ penjad7alan dan penentuan rute pengiriman adalah pekerjaan yang

II !(



sangat sulit dan kekurangtepatan dalam mengam+il dua keputusan terse+ut +isa

+erimplikasi pada +iaya pengiriman dan penyimpanan yang tinggi.

* Mem+erikan pelayanan nilai tam+ah#isamping mengirimkan prosuk ke pelanggan/

jaringan distri+usi semakin dipercaya untuk melakukan proses nilai tam+ah.

e+anyakan proses nilai tam+ah a7alnya dilakukan oleh pa+rik:manu2acturer.

Be+erapa proses nilai tam+ah yang dilakukan oleh yang +isa dilakukan oleh

distri+utor adalah pengepakan -packaging0/ pela+elan harga/ pem+erian +arcode/ dan

se+againya.

$ Menyimpan persediaan jaringan distri+usi selalu meli+atkan proses penyimpanan

produk +aik disuatu gudang pusat atau gudang regional/ maupun di toko dimana

produk terse+ut dipajang untuk dijual. @leh karena itu mana emen distri+usi tidak

+isa dilepaskan dari mana emen pergudangan.% Menangani pengem+alian - return 0

Manajemen distri+usi juga memiliki tanggung ja7a+ untuk melaksanakan

kegiatan pengem+alian produk dari hilir ke hulu dalam supply chain. Pengem+alian ini

+isa karena produk rusak ataupun tidak terjual sampai +atas 7aktu penjualannya ha+is/

seperti produk produk makanan/ sayur/ +uah dan se+againya. egiatan pengem+alian ini

juga +isa terjadi pada produk produk kemasan/ seperti +otol/ yang akan digunakan

kem+ali dalam proses produksi atau yang harus diolah le+ih lan ut untuk menhindari

pencemaran lingkungan. Proses pengem+alian ini lumrah dengan se+utan re erse

logistics.

$.$.0 S*+)*e-i Dis*+i3usi

Secara umum ada " strategi distri+usi produk dari pa+rik ke pelanggan. Masing masing

dari strategi ini memiliki keunggulan dan kekurangan. etiga strategi terse+ut adalah se+agi

+erikut -Puja7an/)(!(0=! Pengiriman langsung - 'irect Ship"ent 0

Pada model ini/ pengiriman dilakukan langsung dari pa+rik ke pelanggan tanpa melalui

gudang atau 2asilitas penyangga. Strategi ini cocok digunakan untuk +arang yang

umurnya pendek dan +arang yang mudah rusak dalam proses +ongkar muat. eunggulan

dari strategi ini adanya penghematan +iaya 2asilitas/pemendekan 7aktu kirim ke

II !!



pelanggan dan mengurangi jumlah in entory di rantai supply chain. Eamun strategi ini

juga memiliki resiko yang le+ih tinggi apa+ila terjadi ketidakpastian permintaan

sehingga menye+a+kan ketidakpastian pasokan +arang.

).Pengiriman melalui 7arehouse

Pada model ini/ +arang tidak langsung dikirimkan ke pelanggan. Eamun mele7ati satu

atau le+ih gudang atau 2asilitas penyangga. Model ini cocok untuk produk produk yang

memiliki ketidakpastian demand:suppl4 nya tinggi serta produk produk yang memiliki

daya tahan relati2 lama. keunggulan dari strategi ini adalah dapat merendam

ketidakpastian demand:supply +ila terjadi ketidaksinkronan serta dapat menjadi

konsolidasi +e+an dari sejumlah supplier. Di sisi lain strategi ini akan menam+ah pada

ongkos penyimpanan +arang dan +arang akan le+ih lama sampai di tangan pelanggan.

( Cross dockingPada model ini kendaraan penjemput dan pengirim akan +ertemu di 2asilitas ,ross dock

yang +erada diantara pa+rik dan pelanggan. Model ini memindahkan produk secara

langsung di lokasi yang +erdekatan sehingga pengiriman +isa relati2 le+ih cepat dan tetap

+isa mencapai economies o2 transportation yang +aik karena adanya konsolidasi. Strategi

ini lemah dari sisi ke+utuhan in estasi sistem yang +iasanya cukup tinggi untuk

mendukung koordinasi yang terjadi antara pa+rik dan pelanggan.

$.0 De7inisi Thi+4 P)+*5 Lo-is*i8 90PL

S,M meliputi aliran +arang/ in2ormasi dan uang dari tahap ra7 material supply sampai

tahap produksi dan penilaian/ dan sampai pada tahap daur ulang. S,M disusun oleh+e+erapa

alat manajemen. Terdapat +e+erapa pendekatan yang +er+eda +aik pada sisiakunting/

manajemen produksi dalam proses in2ormasi/ marketing/ dan lain lain. Dimanatelah

dikem+angkan untuk menyelesaikan masalah dalam S,M se+agai contoh/ pendekatanakunting

pada S,M khususnya +er2okus pada cash 2lo7 dalam supply chain sementarapendekatan prosesin2ormasi +er2okus pada aliran in2ormasi. Ide logistic secara umum adalahuntuk mengatur

strategi aliran +arang secara total. 8adi/ optimasi total logistik tidak hanyadiselesaikan dari sudut

pandang satu perusahaan/ dan oleh karena itu/ optimasi total darialiran +arang termasuk

perusashaan diperlukan dalam supply chain.

II !)



etika menco+a untuk mengoptimasi aliran total dalam supply chain/ harus

dijelaskan+ah7a keuntungan perusahaan dalam supply dapat +ertentangan dikarenakan

oleh distri+usiparsial dari +iaya dan keuntungan diantara perusahaan. 8adi/

menghu+ungkan antarapendapatan pada suatu perusahaan sangat diperlukan pada logistik

manajemen dalam S,M. Mereka juga memiliki kemampuan yang +er+eda atau

kompetensi yang saling melengkapidan memang di+utuhkan untuk koordinasi yang le+ih

jauh lagi. Se+agai contoh/ koordinasidiperlukan diantara perusahaan dalam +idang

perencanaan/ produksi dan transportasi. enyataannya tidaklah mudah untuk

mengkoordinasikan +e+erapa perusahaan yang memiliki pro2il yang +er+eda. 8ika salah

satu supplier dan manu2acture akan mengsinkronisasi produk mereka/ mereka harus

+er+agi jad7al prduksi dan mengkoordinasikan transportasi diantara pa+rik pa+rik. Agar

dapat direalisasikan mereka mem+utuhkan kemampuan IT dan untuk memenuhitanggung ja7a+ mereka dengan +enar. Suatu perusahaan yang memiliki logistic

mengetahui +agaimana mengkoordinasikan sum+er daya ekonomi/ dan dapat

mem+erikan kesempatan untuk mem+uat +e+erapapertim+angan.

Suatu koordinator logistik dise+utjga third party logistics -"P60 telah mendap

atkan perhatian. "P6 adalah suatu industri +aru dimana akti2itas logistic perusahaan

dapatdioutsourcing. Ini muncul ketika diregulasi industri pener+angan pada tahun

!''(/ dan +erkem+ang pada tahun !''( +ersamaan dengan perkem+angan IT. Third

party logistic -"P6 atau TP60 adalah perusahaan pem+eri layanan one stopshop kepada

pelanggan jasa logistic untuk se+agian/ atau seluruh 2ungsi manajemen rantaipasokan

mereka.

"P6 +iasanya ter2okus pada operasi terpadu/ pergudangan dan jasa

transportasiyang disesuaikan dengan ke+utuhan pelanggan +erdasarkan kondisi pasar/

tuntutan danpersyaratan layanan untuk produk dan +ahan. Be+erapa de2inisi untuk "P6=

!. ) fir" *that+ provides "ultiple logistics services for use y custo"ers, Prefera ly

these services are integrated or . undled. together y the provider, )"ong

theservices (PLs provide are transportation warehousing cross-docking

inventory"anage"ent packaging and freight forwarding .

II !"



). Third-party Logistics is si"ply the use of an outside co"pany to perfor" all or part

ofthe fir"/s "aterials "anage"ent and product distri ution function,0- Simchi 6e i

-)(((0

". 1) relationship etween a shipper and third party which co"pared with the

asicservices has "ore custo"i2ed offerings enco"passes a road nu" er of service

functionsand is characteri2ed y a long-ter" "ore "utually eneficial relationship0

Murphy LPoist -!''&0

Pada dasarnya/ "P6 +erarti akti itas outsourcing logistik termasuk didalamnya

trans portasi dan 7arehousing yang +erada diluar perusahaan/ yang +ukan se+agai

consigner atau consignee . Bagaimanapun juga cara kerja "P6 initidak meng outsorce

untuk suatu akti itas logistik secara i ndependen t/ tetapi meng outsource +e+erapa

akti itas yang dilihat dari +e+erapa sudut pandang perusahaan.Selain pengertian di atas/ "P6 juga adalah perusahaan yang menyediakan

pelayanan distri+usi dan logistik kepada perusahaan yang memcari +antuan dengan

distri+usi kompleks yang diinginkan. Tanggung ja7a+ juga termasuk dalam in+ound

manajemen pener+angan/ +ea cukai/ 7arehousing/ pemenuhan pesanan/ distri+usi dan

out ond foreight kepada custo"er,

Pertum+uhan "P6 dia7ali di tahun !'&( an ketika perusahaan mulai mencari

cara cara +aru untuk mengalihkan 2ungsi logistik sehingga dapat +erkonsentrasi pada

+isnis inti. Salah satu perusahaan yang +erkaitan dengan re olusi "P6 adalah <ed>?.

6ayanan pengiriman kilat ini mena7arkan kesempatan dalam +isnis dalam penggunaan

3ust-in-ti"e yang da pat menghemat tempat untuk gudang dan mengurangi +iaya

keseluruhan. Pengenalan efficient-consu"er-response ->,10 menye+a+kan pengiriman

ukuran le+ih kecil dan le+ih e2isiensehingga gilirannya mengurangi +iaya le+ih lanjut.

Be+erapa karakteristik dari organisasi "P6 adalah=

!. Melakukan akti itas outsourcing di +idang logistic

). Melakukan +e+erapa kegiatan

". Menyesuaikan layanan yang di+erikan

#. Saling menguntungkan dalam hal +er+agi resiko

*. omitmen jangka panjang -! " tahun0

II !#



$.0." Kl)si7i,)si 0PL

Dalam penerapannya/ "P6 memiliki +e+erapa 2itur/ 2itur terse+ut antara lain=

! Service provider logistik yang terintegrasi

Suatu "P6 pro ider dianggap se+agai service provider logistic yang terintegrasi.Akti itas yang +erhu+ungan dengan IT dalam mengontrol aliran +arang

seperti order prosessing dan in entory manajemen/ diantara yang lainnya yang juga

termasuk ke dalam 2ungsi dari "P6 provider, Bagaimanapun juga "P6 provider

diperlukan semata mata untuk mem+erikan pelayanan secara keseluruhan. "P6

pro ider dapat meng outsource +e+erapa akti itas kepada su+kontraktor.

Se+uah penyedia "P6 dapat diklasi2ikasikan ke dalam aset +ased dan non

+er+asis aset. Penyedia "P6 +er+asis aset memiliki +e+erapa aset/ terutama aset yang

terkait dengantransportasi seperti truk/ gudang/ dll/ sedangkan penyedia "P6

non +er+asis aset tidakmemiliki akti a terse+ut/ dan +iasanya +ergantung pada aset

su+ kontraktor. ,ontoh non aset "P6 penyedia termasuk Forwarders +roker/

perusahaan pemasaran/ dan perusahaan system in2ormasi manajemen.

) Ser ice pro ider yang +erdasarkan kontrak

Pelayanan "P6 +erdasarkan kontrak. Saat ini/ kontrak yang tertulis

mengenaipem+agian tanggungja7a+ dengan mengasumsikan +ermacam macam

situasi agar le+ih jelas. ontrak yang langsung terse+ut dapat mem+uat hu+ungan

yang relia+ale diantara perusahaandan memperkuat aliance.

" onsultan ser ice pro ider

Mena7arkan pelayanan konsultan pada perusahaan adalah 2itur yang penting dari

"P6. "P6 pro ider dapat mem+erikan +e+erapa pertim+angan untuk memenuhi

keinginancustomer dengan menekankan pada strategi marketing/ kon2igurasi

sistem in2ormasi/transportasi yang kooperati2/ dll.

$.0.$ Keun*un-)n D)n Ke+u-i)n D)+i 0PL

euntungan yang didapat dengan meman2aaaatkan jasa "P6 yaitu antara lain darisudut

skala ekonomi dan ruang lingkup ekonomi yang mendorong perusahaan

untukmeningkatkan net alue dengan mengurangi +iaya. Tetapi pengaruh ini juga +ergantung

II !*



pada"P6 Pro ider yang ditunjuk. "P6 pro ider yang kompeten memiliki kemampuan

koordinasiyang tinggi/ memungkinkan mereka untuk mencari mitra atau su+ kontraktoryang

handal dane2isien untuk mengelola aliran +arang antar perusahaa.

Penggunaan "P6 akan +erpengaruh pada e2ekti itas +iaya perusahaan dalam hal

tenaga kerja. Dengan menye7a suatu perusahaan maka tidak perlu mem+ayar

karya7ankhusus untuk menangani +agian logistik rantai pasokan. Mengingat tenaga

kerja adalah+agian yang paling mahal dari +isnis dan +iaya untuk penggunaan "P6 tidak

akan se+anyak.

Bila menggunakan "P6 yang terletak di kota tempat perusahaan akan

menyimpanatau mengirim produk atau keduanya/ maka perusahaan akan

mendapatkan keuntungan karena "P6 memiliki pengetahuan tentang daerah terse+ut.

Biasanya/ "P6 +isa mendapatkanharga yang sangat +aik dalam penyimpanan produk/karena mereka tahu daerah itu.

Demikian pula/ dengan akti itas outsourcing logistik/ perusahaan dapat

menghematin estasi modal sehingga mengurangi risiko dalam keuangan. In estasi pada

aset logistik seperti pusat distri+usi 2isik atau jaringan in2ormasi/ +iasanya mem+utuhkan

+iaya dan lumpsum yang +esar/ yang dapat mem+erikan risiko pada keuangan. Selain itu/

penyedia "P6 dapat mengurangi risiko dengan melakukan outsourcing untuk su+

kontraktor.

"P6 dapat menyesuaikan layanan mereka sesuai ke+utuhan perusahaan.

arenaterkadang akan sulit +agi tim logistik yang +ekerja +agi :perusahaan untuk

memiliki sum+erdaya untuk memenuhi semua persyaratan dari manajemen. etika

melakukan 4utsourcing p ekerjaan ini/ "P6 akan menyenangkan klien mereka/

sehingga mereka akan memilikisum+er daya yang le+ih +aik untuk memenuhi se+agian

+esar persyaratan manajemen.

"P6 mena7arkan jasa in2ormasi yang superior. Dengan si2atnya se+agai

koordinatoruntuk semua proses rantai suplai dan moda transportasi/ "P6s adalah posisi

ter+aik untukmengga+ungkan dan melaporkan data yang +er+eda melalui layanan nilai

tam+ah in2ormasi.

Meskipun terdapat keuntungan dalam penggunaan "P6/ tetapi terdapat pula

+e+erapakelemahan juga. Seperti kesulitan dalam mem+entuk kemitraan yang handal dan

II !$



+iaya yange2ekti2 antara perusahaan dan penyedia "P6. Dalam rangka mem+angun

kemitraan handal/ upaya upaya harus dilakukan dalam dua tahap yaitu penyeleksian "P6

dan penandatanganankontrak.

Selain itu dalam penggunaan "P6 memiliki kelemahan dalam hal

pem+agianin2ormasi. Sehingga diperlukan pula penetapan sistem untuk menjaga

kemitraan. Pem+agianin2ormasi diperlukan karena pertukaran in2ormasi yang penting

akan menghasilkan akti itaslogistik le+ih e2isien. Tetapi ini dapat menim+ulkan

+ahaya apa+ila in2ormasi pentingterse+ut +ocor. @leh karena itu/ diperlukan

komitmen dari masing masing pihak dalampem+agian in2ormasi .

$.2 Cargo

Menurut Suharto A+dul Majid L >ko Pro+o D. arpani -)(('='*0 kargo adalah JSemua

+arang yang dikirim melalui udara -pesa7at ter+ang0/ laut -kapal0 atau darat -truk kontainer0

untuk diperdagangkan/ +aik antar 7ilayah atau kota di dalam negeri maupun antar negara

-internasional0 yang dikenal dengan istilah ekspor impor.J

$.2." CARGO DELIVERY

,argo deli ery adalah unit yang +erhu+ungan langsung dengan consignee/ 2reight 2or7arder/

atau PP8 -Perusahaan Pengurusan 8asa epa+eanan0. Pekerjaan unit ini dapat dideskripsikan

se+agai +erikut =

− Petugas menerima dokumen yang telah diproses oleh unit acceptance.

− Petugas melakukan Eotice o2 Arri al -E@A0 melalui telepon/ 2a?/ atau email.

− Pada saat consignee:2reight 2or7arder:PP8 datang/ petugas akan meminta kartu identitas

- TP/passport/SIM/ dan lain lain0 +aru setelah itu dokumen asli diserahkan untuk

diproses le+ih lanjut.

− Apa+ila ke7aji+an kepa+eanan dan se7a gudang telah selesai diakukan/ petugas akan

mengeluarkan surat:2orm yang menyatakan +ah7a kargo sudah +oleh di+a7a keluar

gudang.

II !%



$.2.$ Irregularity Cargo

Menurut >chols dan Shadly -)(((=""!0 arti kata irregularity adalah ketidak+eresan/

ketidakteraturan. 8adi/ penulis +isa simpulkan/ irregularity cargo adalah kargo yang dalam proses

penerimaan atau pengiriman mengalami ketidak+eresan karena tidak sesuai dengan standardoperation procedure yang +erlaku.

Menurut Standart @peration Procedure PT Gapura Angkasa -)(($=#(0 secara garis +esar

irregularities dikelompokan dalam " jenis yaitu

$.2.$." Damage Cargo

Damage cargo adalah kargo yang ditemukan dalam keadaan rusak +aik itu untuk

kerusakan packing/ isi/ mutu dari kargo itu sendiri. Damage cargo terdiri atas +e+erapa jenisyakni =

a. Pil2erage = kargo yang isinya rusak atau pun hilang/

+. Spoile = kargo rusak dan tidak layak untuk digunakan lagi -hancur0/

c. Torn = kargo yang packingnya ditemukan dalam keadaan rusak atau ro+ek tetapi +elum +isa

dipastikan apakah isi dari kargo terse+ut itu hilang atau masih dalam keadaan komplit.

d. Breakage = kargo rusak atau pecah +iasanya digunakan untuk kargo yang +erla+el 2ragile.

e. Mortality = +iasanya digunakan untuk li e animal cargo antara lain li e 2ish/ chicken atau

+inatang hidup lainnya yang diterima di stasiun tujuan dalam keadaan mati.

2. et Damage = kargo yang ditemukan dalam keadaan +asah/ dapat dise+a+kan oleh air hujan

ketika unloading hingga storage di gudang atau pun posisi penempatan kargo pada saat +uild up

+aik di pallet maupun 6D.

g. Deterioration = +iasanya digunakan untuk menyatakan irregularity pada perisha+le cargo

seperti ikan konsumsi/ sayur mayur/ dan lain lainya yaitu adanya kerusakan mutu atau adanya

penurunan mutu dari kargo.

$.2.$.$ Delay Cargo

Delay cargo ter+agi atas +e+erapa jenis antar lain =

II !&



a. @22loaded cargo = kargo tidak di+erangkatkan sesuai schedule yang ditetapkan atau tidak

sesuai dengan reser ation yang telah di+uat.

+. Shortlanded = jumlah kargo yang diterima kurang dari apa yang tercantum dalam mani2es.

c. Shortshipped -SSPD0 = kargo ditemukan tertinggal di stasiun pem+erangkatan lama setelah

pesa7at +erangkat.

d. 6e2t+ehind -6>B>H0 = kargo diketahui tertinggal di stasiun pem+erangkatan.

e. @ ercarried -@F,D0 = kargo ter+a7a ke stasiun lain atau ter+a7a oleh airlines lain.

2. <ound ,argo -<ED0 = kargo ditemukan di stasiun tertentu yang +ukan merupakan stasiun

tujuannya.

g. Missla+eled: nla+eled = salah penulisan pada la+el kargo atau +ahkan kargo tanpa la+el.

$.2.$.0 issing Cargo

Missing ,argo adalah kargo yang tidak dapat ditemukan dan +erdasarkan sum+er

pem+eritahuan/ maka irregularities nya ter+agi atas =

a. Missing di stasiun pem+erangkatan -origin station0/ yang +erarti +ah7a kargo hilang di stasiun

pem+erangkatan.

+. Missing di stasiun kedatangan -destination station0/ yang +erarti +ah7a kargo hilang di stasiun

tujuan.

$.# PENANGANAN ASURANSI KARGO

Alur pengangkutan +arang -cargo0 +aik melalui darat/ laut dan udara memiliki risiko yang

tidak kecil. 1isiko ini/ kalau terjadi/ dapat menim+ulkan dampak kerugian 2inancial +agi pemilik

+arang. Asuransi Pengangkutan adalah asuransi yang menjamin kerugian aki+at kerusakan atau

II !'



hilangnya +arang yang diangkut selama proses pengangkutan dari tempat asal sampai tempat

tujuan. Perpindahan ini +isa perpindahan dalam kota yang sama/ antar kota/ antar pulau maupun

antar negara.

Pada asuransi pengangkutan muatan laut +isa saja terjadi masalah diantaranya masalah yangsering terjadi adalah lamanya proses persetujuan pem+ayaran klaim dari pihak asuransi.

Penye+a+ lamanya proses persetujuan klaim adalah kurang lengkapnya +erkas pengajuan klaim

dari nasa+ah dan keterlam+atan pelaporan dan penyerahan +erkas kepada pihak asuransi.

Be+erapa aki+at dari permasalahan asuransi marine kargo terse+ut +isa menim+ulkan dampak

negati2 kepada pihak asuransi diantaranya=

Menim+ulkan +anyak komplain dari klaimen yang +erkaitan dengan lam+atnya pem+ayaran

klaim pengangkutan muatan laut -Marine ,argo0.

,itra atau nama +aik perusahaan akan mem+uruk/ dengan +anyaknya komplain yang dilakukan

oleh klaiment.

$.& DOKUMEN PENDUKUNG KLAIM

Dokumen pendukung klaim adalah dokumen dokumen yang ikut mendukung klaim yang

tim+ul +aik dilihat dari pem+uktian terjadinya kerugian maupun tentang persya ratan persyaratan

yang +erhu+ungan dengan pengangkutan dan tata niaga +arang +arang yang dipertanggungkan

termasuk dokumen dokumen yang mendukung +esarnya nilai kerugian. Adapun dokumen

dokumen pendukung klaim Asuransi Pengangkutan Barang melalui laut adalah =

" In@oi8e = Dokumen yang +erisikan jumlah/ jenis +arang dan harga +arang atas o+jek

pertanggungan yang akan dikirim.

$ P)8,in- Lis* = Dokumen yang menerangkan rincian +arng per peti:per kolli.

0 Ce+*i7i8)*e o7 P)8,in- = Persyaratan pem+ungkus yang laik - sufficient packing 0 suatu +arang

sudah diten tukan standardnya yang +ertujuan untuk melindungi keselamatan +arang dalam

proses pengangkutan yang +iasa dise+ut Se) o+*h5 P)8,in- . 4ang mengeluarkan ,erti2icate

o2 packing ini adalah perusahaan Pro22esional yang telah mengetahui metode pem+ungkus

untuk setiap +arang sesuai dengan si2at dan karakteristik +arang yang di+ungkusnya.

II )(



2 Bill o7 Lo)4in- 9B L ntuk mengetahui apakah suatu +arang telah dimuat dalam kapal/ hal

ini dapat diketahui dari Bill o2 6ading/

# Ce+*i7i8)*e o7 O+i-in = Dokumen yang menerangkan asal negara +arang yang +ersangkutan.

& Bu,*i Ke,u+)n-)n =Bukti kekurangan ini dalam pengangkutan laut +iasanya dise+ut dengan

istilah

< Bu,*i Ke+us),)n = Bukti kerusakan ini adalah suatu pernyataan dari perusahaan

pengangkutan laut yang menerangkan +ah7a +arang yang diserahkan mengalami kerusakan.

Bukti kerusakan ini +iasanya dise+ut = C)+-o D)/)-e Re6o+* J 9CDR atau D)/)-e

C)+-o Lis* J 9DCL atau Cl)i/s Con*)*e+in- Be i1s J 9CCB .

= L)6o+)n Su+@e5 -oleh M)+ine In4e6en4en* Su+@e5o+ 9M.I.S. 0 = Adalah surat pem+uktianatas kekurangan atau kerusakan atas +arang +arang yang dipertanggungkan/ surat ini +isa saja

dikeluarkan oleh M)+ine In4e6en4en* Su+@e5o+9M.I.S. / seperti Llo54s A-en* 9M)+ine

C)+-o Ins6e8*ion 9MCI atau In*e+n)*ion)l M)+ine Re8o@e+ies 9IMR dll.

> L)6o+)n Ke3en)+)n Pe/e+i,s))n 9LPK = Sesuai dengan ketentuan Inpress Eo.# tahun

!'&* tentang penugasan SGS yang melakukan sur ey atas +arang +arang import Indonesia/

maka SGS mengeluar kan 6aporan e+enaran Pemeriksaan terhadap +arang +arang import

yang meliputi Kuantity/ harga/ ongkos:+iaya pengangkutan dari pada +arang terse+ut.

"% Gene+)l A@e+)-e De8l)+)s*ion = Adalah deklarasi General A erage yang dikeluarkan oleh

Eahkoda:Shipping ,ompany ke A erage Adjuster dalam hal terjadinya General A erage

"" Pe/3e+i*)hu)n *)3+),)n ,)6)l = Adalah surat pem+eritahuan adanya ta+rakan kapal dari

Perusahaan Pelayaran yang mengangkut +arang dalam hal terjadinya kasus ta+rakan kapal.

"$ O+i-in)l Polis : Adalah suatu +ukti tertulis adanya pertanggungan atas pengangkutan +arang

+arang yang mengalami kerugian atau kerusakan atau kehilangan terse+ut.

nsur unsur yang terli+at dalam asuransi=

! Penanggung - insurer0 / yang mem+erikan proteksi /perusahaan asuransi

) Tertanggung -insured0/ yang menerima proteksi

II )!



" Peristi7a tak tentu -accident0

$.&." H)+-) Pe+*)n--un-)n

Insured Falue = Harga pertanggungan ditetapkan se+esar harga +arang ditempat pengiriman dan

ketika pengiriman.

Harga pertanggungan yaitu =

H)+-) 3)+)n- Bi)5) 6en-)n-,u*)n P+e/i )su+)nsi 94)6)* 1u-) 4i*)/3)h,)n

4en-)n 3e) /)su, 6+o7i*

$.&.$ Pih), ; 6ih), 5)n- /en-u+us )su+)nsi

Pihak pihak yang +ertanggung ja7a+ atas pem+uatan asuransi pada dasarnya +ergantung pada syarat perdagangan yang telah disepakati. Dalam standart perdagangan

internasional mengenai hak dan ke7aji+an +agi pihak ekspor dan impor antara lain =

<1>> @E B@A1D -<@B0Dimana disini harga +arang tidak temasuk +iaya pengiriman. Tanggung ja7a+ penjual

hanay sampai +arang naik diatas kapal / sele+ihnya adalah tanggung ja7a+ pem+eli,@ST AED <1>IGHHarga +arang termasuk +iaya pengiriman. Tanggung ja7a+ penjual hanya sampai +arang

naik diatas kapal dan +iaya pengiriman serta tidak +ertanggung ja7a+ terhadap masalahasuransinya,@ST IES 1AE,> AED <1>IGHHarga +arang sudah termasuk asuransi dan +iaya pengiriman. Penjual +erke7aji+an

mengasuransikan atas nama pem+eli karena yang memiliki insura+le interest adalah si

pem+eli.

II ))



Mulai

Studi Lapangan

Perumusan Masalah

Tujuan Penelitian dan Penentuan Metode

Pengumpulan Data

Pengolahan Data

Analisis dan Usulan

Kesimpulan dan Saran

Studi Pustaka

Selesai

BAB III

METODE PENELITIAN

0." Me*o4olo-i Peneli*i)n

Dalam +a+ ini akan diuraikan langkah langkah metodologi penelitian yang dilihat dari

perumusan masalah dan landasan teori tentang manajemen klaim +arang rusak. Metode

penelitian yang akan digunakan untuk mengetahui usulan untuk pengurangan klaim +arang rusak

dalam pendistri+usian +arang. Adapun langkah langkah pemecahan masalah akan dijelaskan

tahap demi tahap melalui flowchart langkah penyelesaian masalah di+a7ah ini.

G)/3)+ 0." !lo"chart Me*o4olo-i Peneli*i)n

III )"



0."." Mul)i 6eneli*i)n

Pada tahap ini penelitian dilakukan pada o+jek dan melihat 2enomena yang terjadi

pada o+jek penelitian dijadikan se+agai latar +elakang penelitian yaitu klaim +arang

rusak dalam distri+usi +arang konsumen PT 345 oleh PT Pos 6ogistik. Isu ini sudah penulis dapatkan sejak erja Praktek dan kemudian dikaji le+ih lanjut dalam Tugas

Akhir ini di Pos 6ogistik 'istri ution Center .

0.".$ S*u4i L)6)n-)n

Pada tahap ini studi lapangan dilakukan dengan o+ser asi langsung pada o+jek yang

akan diteliti yaitu distri+usi dan transportasi PT Pos 6ogistik. Dalam hal ini Penulis

mencari data data yang diperlukan di PT Pos 6ogistik 8akarta dan Pos 6ogistik Distri+ution ,enter Bekasi yaitu data klaim/ jenis armada/ kapasitas kendaraan/ 7aktu

pengiriman/ lokasi pengiriman/ dan histori data distri+usi di tahun )(!# dan )(!*.

Studi lapangan di PT Pos 6ogistik dilakukan sejak Desem+er )(!* hingga 8anuari

)(!$

0.".0 Pe+u/us)n M)s)l)h

Pada tahap ini diidenti2ikasi dan dirumuskan masalah yang terjadi yaitu +agaimana

cara untuk mengurangi jumlah +arang rusak PT 345 dalam distri+usi oleh PT Pos

6ogistik dengan terle+ih dahulu mengetahui 2aktor 2aktor apa saja yang menye+a+kan

adanya klaim +arang rusak.

0.".2 Tu1u)n Peneli*i)n 4)n Pene*)6)n Me*o4e

Setelah selesai merumuskan masalah/ maka langkah selanjutnya adalah menentukan

tujuan penelitian yaitu untuk mengetahui cara apa saja yang +isa diterapkan PT Pos

6ogistik untuk mengurangi jumlah klaim +arang rusak dalam distri+usi produk PT

345. Metode yang digunakan adalah pemecahan masalah dengan mengacu pada est

practices yang sudah ada.

III )#



0.".# S*u4i Pus*),)

ntuk mendukung proses penyelesaian penelitian/ dilakukan studi pustaka se+agai

re2erensi untuk mencari teori teori yang rele an dengan masalah penelitian yaitu

tentang Supply Chain !anage"ent Distri+usi/ dan Clai" !anage"ent serta untuk

mengetahui est practice dalam peananganan klaim +arang rusak.

Stu di pustaka dilakukan melalui literatur/ jurnal/ dan internet. ntuk jurnal yang penulis am+il yaitu=

• Skorna/ Bode/ dan ei / )(!!. 5isk and Loss Prevention Within The Transport

Chain

• 6i/ 6iu/ dan Peng/ )(!(. 5isk Classification and Clai" Prediction6 )n 7"pirical

)nalysis fro" #ehicle 'a"age $nsurance in Taiwan

• Singh/ Antle/ dkk/ )(!#. Loss Secure"ent and Packaging !ethods to 5educe 5isk of

'a"age and Personal $n3ury for Cargo Freights in Truck Container and $nter"odal

Ship"ents

• ood/ )(!). 5educing 'a"age in the Fast !oving Consu"er 8oods Supply

ntuk +uku yang penulis gunakan yaitu =

• Mangan/ 6al7ani/ Butcher/ dan 8a adpour. )(!). Second 7dition6 8lo al Logistics 9

Supply Chain !anage"ent / Great Britain= iley.• Puja7an/ I.E. )((*. >disi edua = Supply Chain !anage"ent . Sura+aya = Guna

ijaya.

• atana+e/ en. )(('. Pro le" Solving :;: 6 ) si"ple ook for s"art people . @saka =

Diamond Inc.

ntuk internet penulis mengam+il +e+erapa re2erensi yaitu dari 7ikipedia dan jurnal

Internasional Teknik Industri Petra/ serta mengacu pada situs situs logistik +esar dunia

seperti DH6 dan <ed>?.

III )*



0.".& Pen-u/6ul)n D)*)

Dalam menerapkan metode pemecahan masalah klaim +arang rusak PT 345 oleh

layanan distri+usi PT Pos 6ogistik/ ada +e+erapa data yang diperlukan yaitu se+agai

+erikut=

A Data Primer

! laim +arang rusak

) Armada

" Supir

B Data Sekunder =

! 6okasi konsu"en atau store

) 8umlah dan 8enis kendaraan

" 'e"and dari konsu"en atau store# apasitas kendaraan

* Biaya transportasi

$ 1ute A7al Pengiriman

% Harga +arang rusak

Data terse+ut diperoleh dari PT Pos 6ogistik 8akarta +agian Solusi Bisnis yang di+erikan

sejak penulis erja Praktek pada Mei Agustus )(!* dan +agian Distri+usi dan

Transportasi Contract Logistic Pos Distri+ution ,enter di Bekasi. Eamun ada +e+erapa

data sekunder yang harus diteliti secara pri+adi yaitu kapasitas kendaraan/ +iaya

transportasi/ dan harga +arang PT 345 yang diperoleh dari sum+er sum+er lain seperti

internet.

3.1.7 Pen-ol)h)n D)*)

Setelah metode didapatkan dan data +erhasil terkumpul/ maka langkah selanjutnya adalah

pengolahan data. Data yang telah diperoleh akan diolah dengan menggunakan metode pemecahan masalah dengan menggunakan metode tradisional manajemen resiko.

III )$



G)/3)+ 0.$ Si,lus M)n)1e/en Risi,o

Adapun alat yang digunakan untuk identi2ikasi adalah Mind Map/ diagram Ishika7a/ dan

Diagram Pareto sehingga setiap 2aktor 2aktor kerusakan +arang dalam distri+usi dapat di

plot.

3.1.8 An)lisis 4)n Pe/3)h)s)n

6angkah selanjutnya adalah melakukan analisis dari hasil pengolahan data yang telah

dilakukan. Berdasarkan hasil pengolahan data/ dapat dianalisis 2aktor 2aktor penye+a+

kerusakan +arang sehingga dapat diusulkan penanganan yang e2ekti2 dan e2isien untuk

mengurangi kerusakan +arang.

Analisi mengacu pada diagram plot yang menjelaskan 2aktor 2aktor kerusakan +arang dan

jumlah +arang yang rusak yang diadaptasi dari jurnal 5isk and Loss Prevention Within

The Transport Chain < Skorna/ )(!! =,

0.".> Kesi/6ul)n 4)n S)+)n

Pada tahap ini dapat ditarik kesimpulan yang merupakan ja7a+an dari perumusan dan

tujuan masalah. Dalam hal ini/ di+erikan saran yang ditunjukkan pada PT Pos 6ogistik

+erdasarkan hasil penelitian se+agai re2erensi +agi per+aikan layanan distri+usi.

Draft Ta Gabungan

Documents

Transcript of Draft Ta Gabungan