48 moto.zr.ru май 2010 май 2010 moto.zr.ru 49

Соседи по карте самой географией обречены то воевать, то брататься. Два великих европейских народа – русские и немцы – в ХХ веке доказали этот постулат сполна. Германия, которой миллионы россиян до сих пор не могут простить ужасов великой войны, сегодня стала главным торговым партнером – и самым верным союзником. Крепко усвоившим завет Бисмарка:

должен был стать са-

мым массовым мотоцик-лом Красной армии. Его производство планирова-ли развернуть в 1941 году сразу на трех заводах: в Москве, Харькове и Ле-нинграде. Но успел дать мотоциклы фронту лишь Московский мотозавод, а в конце года началась эвакуация за Урал – в го-род Ирбит. Первая партия уральских мотоциклов от-гружена на фронт 26 фев-раля 1942 года. Парал-

лельно М-72 начал выпускать и Горьковский мотозавод. Общими силами сделано 8500 машин. По воспоми-наниям командира мото-циклетного батальона Дег тяря: «Мотоциклы М-72, несмотря на без-

дорожье и плохие клима-тические условия, работа-ли отлично и служили грозным оружием в борь-бе против фашистских оккупантов».

С РУССКИМИ – НЕ ВОЕВАТЬ текст Александра ВОРОНЦОВА, фото Евгения БОБРИКОВА

наряду с аналогичным по конструкции Zundapp KS750 (взаимозаменяемость до-стигала 70%) был основным

боевым мотоциклом Вер-махта. С 1941 по 1944 годы (когда был разбомблен вы-пускавший его завод в Ай-зенахе) немцы выпустили около 18 000 машин. Техни-

ческую изощренность (верхне клапанный двига-тель, привод на колесо ко-ляски, демультипликатор) мотоцикл сочетал с отмен-ной надежностью и относи-

тельной простотой обслу-живания. Хотя наиболее известен выкрашенный в песочный цвет вариант Sahara, все мотоциклы для Восточного фронта краси-

лись в стандартный серый цвет. Интересно, что в 1946 году около сотни BMW R75 собрано в Айзенахе для поставок в СССР по репарациям.

РЕТРОСКОП

Мы уважаем их за трудолюбие, честность, порядочность. И пос-меиваемся над их педантичнос-тью и законопослушностью. Они считают нас доброжелательными, щедрыми и гостеприимными, но при этом ленивыми, безалаберны-ми и вороватыми. Испокон веков мучает немцев загадка: как мож-но, владея такими богатствами, жить так бедно? И время от вре-мени находится в Германии де-ятель, провозглашающий: не хва-тает русским ума своей землей

распоряжаться – давайте пойдем и отберем! Приходится учить уму-разуму, давать по сусалам – на льду Чудского озера или под Ста-линградом. А потом опять на дол-гие годы – тишь да благодать, торговля да кабацкое братание. Что поделаешь – соседи…

Русские, немцы и мотоцикл – это вообще отдельная тема. Пер-вые серийные российские мото-циклы хоть и несли гордое имя «Россия», но делал их с 1903 года

в Риге прибалтийский немец

Александр Лейтнер, и моторы он ставил немецкой марки Fafnir. Признанный отец советского мо-топрома Петр Можаров был на-столько очарован немецкой конс-трукторской школой, что все его аппараты были созданы под яв-ным влиянием BMW, Neander, Wanderer и DKW. Его самое извест-ное творе-ние – тяжелый мотоцикл ПМЗ

А-750 – хоть и оснащался двига-телем а-ля Harley-Davidson, ходо-вой частью обнаруживал явное родство с тогдашними BMW. Пер-вый серийный советский мото-цикл Л-300 – суть немецкий DKW Luxus 300. А уж история М-72 – предка наших оппозитов – извес-тна каждому.

Ощутить это взаимопроникно-вение можно в подмосковном Му-зее техники Вадима Задорожного. Вот они, рядом: ↳

М-72

BMW R75

май 2010 moto.zr.ru 51

1/3(верт. навылет)(72 x 270 mm)

Мотоциклетные подразделения в Красной армии начали формиро-ваться в середине 30-х годов – с на-чалом массовых поставок отечествен-ных мотоциклов. Главной единицей стал мотоциклетный полк – крупное соединение, насчитывавшее 1500 бойцов, до 700 мотоциклов, в него входили также грузовые автомобили и броне транспортеры. Изрядно потре-

панные в первые месяцы войны, к на-чалу битвы под Москвой они были ре-организованы в полки и батальоны нового состава – меньшие по числен-ности, но гораздо лучше вооружен-ные (в них теперь входили и легкие танки). Мотоциклетные подразделе-ния исполь зовались для разведки, связи, пат рулирования и боевых дейс-твий в составе подвижных групп.

М-72 и его прототип BMW R71, ПМЗ А-750 и щеголяющий та-кой же штампованной рамой BMW R12, армейский BMW R75 и созданный с оглядкой на конструкцию его мотора го-ночный М-75… Впрочем, не только спортивные оппозиты обнаруживают глубокое зна-комство наших инженеров с немецкой конструкторской школой. Она проглядывает да-же в таких в высшей степени оригинальных машинах, как экспериментальные серпухов-ские мотоциклы с роторно-

поршневыми двигателями (по патенту опять-таки немца Фе-ликса Ванкеля).

Начав с мотоциклов, срав-нение русской и немецкой тех-ники можно продолжать, гуляя по залам музея. Вот роскош-ные автомобили времен Треть-его рейха – и не менее пом-пезные лимузины советских партийных бонз. А вот боевые самолеты, летавшие по обе стороны фронта Второй миро-вой. Пушки, боевые машины, стрелковое оружие… Порой становится жутко:

РЕТРОСКОП МОТОЦИКЛЫ ВОЕННЫХ ЛЕТ

50 moto.zr.ru май 2010

↳

РЕТРОСКОП МОТОЦИКЛЫ ВОЕННЫХ ЛЕТ

какая же на нас перла силища! Умная, отлично вымуштрован-ная, превосходно экипирован-ная. Но наши деды и прадеды выстояли, не сломались и побе-дили – и за это им от нас глубо-чайшее уважение и поклон…

…А самой выдающейся цари-цей на русском троне была Ека-терина II Великая, урожденная Софья Фредерика Августа Ан-хальт-Цербетская, немка на все 100%. Такой вот парадокс, дале-ко не первый и не последний в истории соседей – русских и немцев.

Благодарим за помощь в организации съемки Музей техники Вадима Задорожного и лично И.А.Хоменко, а также Алексея Горелова, Виктора Езовских, Ивана Хиблина («КИР Выстрел») и Сергея Уклюдова.

Музей техники Вадима Задорож-ного (www.tmuseum.ru) – уни-кальная коллекция редчайших мотоциклов, автомобилей, само-летов… В сущности, он поставил точку в давнем споре: кто спосо-бен лучше позаботиться о культу-ре – государство или частный ин-терес. Оказалось, что в заботе о сохранении материальной куль-туры частное решительно берет верх над общественным. Более того: государственные организа-ции предпочитают передавать в этот музей свои коллекции – так они и сохраннее будут, и люди их увидят. Так оказалась в музее уникальная подборка самолетов КБ Яковлева.Родившись в начале XXI века как Клуб кабриолетов и родстеров, коллекция Вадима Задорожного вскоре вобрала в себя широчай-шую гамму технических рарите-

тов – от локомобилей до реактив-ных самолетов и автомобилей Формулы 1. Мотоциклы составля-ют пока небольшую часть экспо-зиции, зато некоторые из них (например, экспериментальные аппараты с роторно-поршневыми двигателями) уникальны. И эта коллекция будет расти! Более то-го: при музее будет создан клуб, объединяющий владельцев ста-ринных мотоциклов и ценителей этой техники по всей России. Так что Музей техники Вадима Задо-рожного вполне достоин включе-ния в модные ныне подборки типа «Места, которые следует посе-тить, прежде чем умереть». Благо, что и найти его не-сложно: выезжайте из Моск-вы по Новорижскому или Иль-инскому шоссе, и вскоре увидите указатели «Музей техники».

52 moto.zr.ru май 2010