Diagnostic – Proposition d'aménagements

Version du 18/02/16

Quai St Cast – Boulevard de Chézyde la place du Maréchal Foch à la rue de Saint Malo

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SommaireI-Préambule......................................................................................................................................2II-Enjeux........................................................................................................................................... 3

A-Un axe Nord-Sud Stratégique..................................................................................................3B-Le relief rennais........................................................................................................................4C-Une voie cyclable régionale.....................................................................................................4D-Un environnement sous-valorisé..............................................................................................4

III-Aménagements existants.............................................................................................................5A-Section courante......................................................................................................................5B-Continuités...............................................................................................................................5

1-Au sud :................................................................................................................................52-Au nord :..............................................................................................................................53-Sur le tronçon :.....................................................................................................................5

IV-Problématiques............................................................................................................................6V-Proposition....................................................................................................................................6

A-Principe....................................................................................................................................6B-Continuités...............................................................................................................................6

1-Place du Maréchal Foch......................................................................................................62-Place des Lices – rue de Brest.............................................................................................63-Rue Legraverend.................................................................................................................74-Rue de Saint-Malo...............................................................................................................95-Dessertes résidentielles.....................................................................................................10

C-Circulation générale...............................................................................................................10

I- PréambuleL'association Rayons d'action salue pleinement l'objectif de 20 % des déplacements à vélo d'ici2020, voté à l'unanimité par le conseil municipal de Rennes le 23 novembre 2015. L'atteinte de cetobjectif ambitieux reste cependant conditionné à la mise en place d'un réseau cyclable structurantde qualité afin d'assurer des liaisons cyclables rapides, confortables et sécurisées à l'échelle de laville et de la Métropole.

Fort des expériences du passé et des attentes de ses membres, Rayons d’Action souhaites’investir plus efficacement dans la définition des aménagements cyclables et être force deproposition pour relayer plus efficacement les attentes des nombreux usagers du vélo.

A partir d'un diagnostic élaboré sur la base de multiples repérages de terrain et consultations decyclistes usagers réguliers des secteurs concernés, l’association désire soumettre à la collectivitédécisionnaire des propositions constructives tenant compte des contraintes perçues concernantles autres catégories d'usagers (piétons, automobilistes, transports en commun).

Ce premier document, piloté par la commission aménagements de Rayons d’Action, aborde l'axemajeur que constitue le quai de Saint Cast/Boulevard de Chézy.

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II- Enjeux

A- Un axe Nord-Sud StratégiqueInscrit au schéma directeur vélo rennais, cet axe connecte, vers le sud-Vilaine de Rennes, denombreux quartiers rennais :

• Villejean - Pontchaillou

• Beauregard – Préfecture

• Saint Martin – ZA Nord

• Motte Brûlon – Maurepas - Bellangerais – Saint Laurent

et permet au-delà des continuités vers :

• Saint Grégoire

• Montgermont

• Betton

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B- Le relief rennaisLongeant le canal d'Ille et Rance, cet axe permet une liaison Nord-Sud à altitude constante,contournant ainsi les reliefs du centre-ville historique à l'Est, et de Villejean à l'Ouest.

Il contourne également la faible cyclabilité du centre-ville rennais (affluence piétonne, réseau deTC, revêtement pavé).

C- Une voie cyclable régionaleCet axe fait partie de la voie régionale 2 devant relier à terme Saint-Malo à Arzal. Passage obligé pour les nombreux utilisateurs locauxcomme internationaux, ce tronçon urbain est la première impressionque laisse notre ville à ces cyclotouristes.

Ces utilisateurs seront particulièrement concernés par les continuitésentre le canal d'Ille et Rance et le quai de la Prevalaye, ainsi que versla gare. Si Rennes souhaite profiter du potentiel touristique de ces fluxgrandissants, il y aurait également intérêt à permettre un cheminementaisé vers l'office du tourisme non loin de cet axe touristique majeur.

D- Un environnement sous-valoriséAvec des chaussées à double voie routière de part en part, le canal d'Ille et Rance dans satraversée de Rennes n'est pas particulièrement mis en valeur, alors qu'il pourrait présenter desattraits majeurs pour la qualité du cadre de vie, au-delà de ses fonctions de continuité des tramesverte et bleu.

A ce jour, le cheminement piéton sur la rive Est est assuré dans le cadre d'un aménagementpartagé vélo-piéton non-continu (quai St Cast non aménagé).

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III- Aménagements existants

A- Section couranteCet axe présente :

• Une bande cyclable sur une chaussée à

double voie assurant principalement ladesserte des rues résidentielles adjacentes

• Un cheminement mixte piéton-vélo en

bordure du canal permettant une liaisonnord-sud généralement assurée de bout enbout (de la place du Maréchal Foch au quaidu canal Saint Martin)

B- Continuités

1- Au sud :Depuis la place du Maréchal Foch, le passagesous la rue de Brest nécessite le franchissementd'une voie routière, puis d'une seconde en sortiede trémie.

Cette continuité n'est pas assurée dans le sensNord-Sud, avec un renvoi vers la rue Louis d'or –rue de Juillet.

2- Au nord : Un passage sous le pont de la rue de Saint-Malopermet de franchir cet axe pour récupérer le canalSaint Martin ou récupérer la bande cyclable versl'Ouest (rue de Saint-Malo – Avenue GrosMahlon).Il est également possible de récupérercette direction en s'engageant dans le carrefourdepuis la bande cyclable du boulevard de Chezy.

Il n'est par contre pas proposé de continuité versl'Est depuis le cheminement mixte.

3- Sur le tronçon :Aucun accès n'est ménagé depuis le cheminementmixte vers les rues adjacentes, ni même avec l'axemajeur que constitue la rue Legraverend.

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IV- Problématiques• Cet axe présente un caractère autoroutier

avec sa double voie continue et la présencede rail de sécurité, qui n'incite pas à unemaîtrise de la vitesse et un partage apaisé ducadre de vie.

• Le cheminement longeant le canal présente

des caractéristiques intrinsèques (faiblelargeur, présence de nombreuses racines,configuration des franchissements sous lepont de la rue Legraverend et sur le pont del'Ille) ne permettant pas l'atteinte du niveaude qualité attendu pour la réalisation d'un axestructurant cyclable majeur pour la ville et laMétropole. Il y a lieu de le réserver auxpiétons, compte tenu de l'attrait del'environnement et de la continuité piétonne(randonnée) qui devrait être proposée entrele canal d'Ille et Rance et la Vilaine.

• Les continuités cyclables ne sont pas assurées tout au long de cet axe.

V- Proposition

A- Principe• Maintien et prolongement du cheminement longeant le canal pour un usage piéton de bout

en bout (y compris Quai St Cast)

• Transformation de la voie routière de gauche en piste cyclable bi-directionnelle, avec

franchissement par le carrefour à feux de la rue Legraverend

B- Continuités

1- Place du Maréchal FochLa piste bidirectionnelle située sur la gauche de la chaussée du quai St Cast est connectée à lapiste bidirectionnelle présente sur la place du Maréchal Foch.

Un trottoir est mis en place sur le passage St Cast pour assurer la continuité piétonne le long ducanal d'Ille et Rance..

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2- Place des Lices – rue de BrestVers et depuis le sud, la continuité peut-être assurée via la rue Nantaise ou via la rue Salle-Verte.

Vers et depuis le nord, la continuité est assurée par la rue Louis d'or – rue de Juillet, avec unetraversée de la ou les voies de circulation générale sur un plateau surélevé à ce carrefour.

Pour les continuités vers et depuis la rue de Brest, il pourrait être réalisée une connexionbidirectionnelle entre le carrefour bld de Chézy/rue de Brest et l'entrée de la trémie du passage StCast, en remplacement de la chaussée gauche. Une traversée des voies de circulation généralepourrait également être traitée par un plateau surélevé.

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3- Rue LegraverendLe placement de la piste bidirectionnelle sur la chaussée du boulevard de Chézy permet uneconnexion avec la rue Legraverend, afin d'assurer les continuités vers Pontchaillou – Villejean,Beauregard – Préfecture, mais aussi via les rues Anatole France – Bourgault Ducoudray

Le fait de ne plus pouvoir franchir ce carrefour par le cheminement sous le pont est accepté etassumé, au regard de :

• l'intérêt de la connexion avec la rue Legraverend

• le temps de feu vert majoritaire pour le flux N-S à ce carrefour

Le flux de véhicules tournant à gauche au carrefour avec la rue Legraverend croisera le fluxcycliste de la piste bidirectionnelle. Cette situation de conflit est à anticiper avec un traitementadapté du franchissement. Un décalage de la ligne d'arrêt de feux de la piste cyclable en aval decelles de la chaussée permettrait de mettre les cyclistes en visibilité des véhicules. La mise enplace d'un plateau surélevé sur l'ensemble du carrefour permettra de maîtriser la vitesse et desécuriser autant la piste cyclable que les traversées piétonnes.

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4- Rue de Saint-MaloCe carrefour majeur mérite une attention particulière afin de faciliter son franchissement etd'assurer des continuités cyclables sécurisées et efficaces.

La piste bidirectionnelle créée sur la chaussée gauche du boulevard de Chézy doit se terminer surle carrefour avec la rue de Saint-Malo, afin de permettre son accès depuis l'Ouest de la rue deSaint-Malo, et afin de pouvoir continuer son chemin vers le Nord-Est (via la rue du canal SaintMartin ou la rue de Saint-Malo secteur Est). Afin de faciliter cette dernière continuité,l'aménagement d'accès aux sas vélo du boulevard de Chézy et de la rue de Saint-Malo permettraitaux cyclistes d'adapter leur trajectoire en fonction du flux de circulation et du régime des feux.

Le raccordement de la piste bidirectionnelle créée sur la chaussée gauche du boulevard de Chézyvers le passage en trémie sous la rue de Saint-Malo est également primordial pour la continuitévers le Nord (Quai Saint Martin), depuis le Nord-Est (Rue du canal Saint Martin), mais aussi pouranticiper l'aménagement cyclable du secteur Ouest dela rue de Saint-Malo et de l'avenue Gros Malhon.

Cette continuité pourrait être assurée par la mise enplace d'une piste bidirectionnelle depuis la sortie nordde la trémie jusqu'à la rue Rebillon, sur le pont deSaint-Malo à hauteur de trottoir, en récupérant de lalargeur de la bande cyclable.

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La mise en place d'un plateau surélevé sur le carrefour rue de Saint-Malo – rue Rebillon permettrade maîtriser les vitesses des véhicules devant s'engager dans la rue Rebillon et de sécuriser ainsiautant la piste cyclable que les traversées piétonnes de la rue Rebillon et de la rue de Saint-Malo.

5- Dessertes résidentiellesLa chaussée réduite à une voie facilite son franchissement pour assurer les connexions entre lapiste bidirectionnelle créée sur la chaussée gauche du boulevard de Chézy et les différentes ruesrésidentielles perpendiculaires. Des interruptions de la séparation piste bidirectionnelle – chausséeaménagés à proximité de traversées piétonnes permettent ses connexions dans les deux sens.

Outre ses rues résidentielles, un accès est également aménagé pour la desserte de l'écoled'architecture.

C- Circulation généraleLa saturation récurrente de l'Ouestde la rue de Saint-Malo implique lebesoin de maintenir un certainvolume de stockage en amont ducarrefour boulevard de Chézy – ruede Saint-Malo. Il pourrait ainsi êtrenécessaire de revoir l'aménagementde l'Est du boulevard au droit del'école d'architecture, entre lecarrefour et le pont de l'Ille, où unelargeur pourrait être récupérée parune reconfiguration desstationnements présents via lacontre-allée pour maintenir 2 voiesde circulation générale.

Le prolongement de ces voiesjusqu'au carrefour de la rue Legraverend pourrait être étudié avec la suppression desstationnements entre ce carrefour et le pont de l'Ille.

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