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DC2000 – Notice d´Installation KIT HYDROGÈNE HHO

HHO Plus, Alternative Energies, Ltd Department Technique

Travessa das Serras 33, Vieira de Leiria, Portugal T: 00 351 244 697 116 E: [email protected]

DC2000 – Notice d´Installation 2

HHO Plus, Alternative Energies, Lta – Travessa das Serras 33, Vieira de Leiria, Portugal – Tel. 00351244697116 – Email: [email protected]

CONTENU

Mesures de sécurité 4

Renseignements Importants 4

Equipement de Sécurité 4

Profitez de votre nouveau système 4

Branchement Hydraulique 5

Configuration Général 5

Positionnement de la cellule sèche 6

Positionnement du réservoir 8

Positionnement du Bulleur 9

Positionnement des tuyaux 10

HHO – Point d’injection 11

Branchement Électrique 13

Configuration Général 13

Batterie 133

Identification de la source de contact (+ après contact) 13

Branchement Électrique de la Cellule Sèche 14

Eau et Électrolyte 16

Principes de l'Électrolyse de l'Eau. 16

Electrolyte concentration 16

Niveaux d'eau dans le réservoir 18

Variation de l’ampérage 199

Injection électronique de carburant 20



Informations de base 20

Composants de l'injection électronique 21

Sonde MAF/MAP 251

Sondes Lambda - Première Sonde d’oxygéne /lambda 23

Deuxième sonde d’oxygéne / lambda 25

Vérification de votre travail 27

Entretien 27

Pièces - Positionnement 28



Mesures de sécurité Renseignements Importants

Lisez et suivez ces précautions de sécurité pour éviter des risques. Si vous ne comprenez pas ces instructions,

ou n'aimez pas à travailler sur des véhicules, merci de bien vouloir nous contacter ou demander à un

mécanicien qualifié de réaliser l’installation de votre kit HHO. Une mauvaise installation peut entraîner un

dysfonctionnement de votre moteur.

L’installation dure environ 2 à 3 heures. Ainsi assurez-vous d'avoir assez de temps pour terminer l'installation.

Assurez-vous de travailler à l'extérieur et de ne pas fumer pendant l'installation. Assurez-vous aussi que le

moteur est arrêté et, très important, qu’il ne soit pas chaud.

Votre générateur ne stocke pas d'hydrogène, et il n'y a pas de risque d'incendie lorsqu'il est installé

correctement. L'électrolyse de l'eau produit de l‘hydrogène -gaz explosif -, ce qui signifie de... JAMAIS

allumer ou fumer en proximité ou en face du générateur - le générateur peut exploser !

Equipement de Sécurité

Assurez-vous de porter des lunettes et des gants en caoutchouc et de n'utilisez que des outils professionnels.

Il est important de respecter les procédures générales de sécurité pour l’installation du kit sur votre véhicule.

Profitez de votre nouveau système

Soyez prudent et profitez de votre nouveau générateur d’hydrogène sur demande. Lisez et comprenez bien

ces instructions avant et pendant l'installation et vous pourrez profiter de votre nouveau système pour les

années à venir.



Branchement Hydraulique Configuration Général

Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous pour la configuration typique des pièces mécaniques

et hydrauliques du système HHO. Dans les dernières pages de ce manuel, vous serez en mesure de vérifier

chacune des connexions individuelles à faire. Nous allons maintenant vérifier uniquement les principaux

aspects de l'installation:

Le système est composé de deux parties: le réservoir, où vous allez verser l'eau pour alimenter le système. De

là, l’eau est transférée vers la cellule sèche, le cœur du système, où se produit la séparation de l’eau en

hydrogène et oxygène (HHO). Ce gaz est renvoyé après vers le réservoir et, de là, renvoyé vers le moteur.

Eau

HHO

HHO

HHO

Bulleur

Air Intake Manifold



Positionnement de la cellule sèche

Vous devez trouver une place dans le compartiment du moteur pour monter votre générateur. Souvenez-

vous que le réservoir doit être placé a un niveau supérieur (>20 cm) à la cellule de façon a créer une charge

suffisante pour que l’eau s’écoule sans problème vers le générateur. Mais dans certains cas, avec pas trop

d'espace disponible pour faire l'installation, il suffit de faire l´installation de façon que le fond du réservoir

d'eau soit un tout petit peu plus élevé que le haut de la cellule sèche.



Installez votre nouveau générateur d’hydrogène le plus loin

possible d’une source de chaleur de votre moteur. Le plus

commun pour ce système c’est dans l'espace disponible entre la

calandre et le radiateur, car il sera près de l’entrée d'air dans le

compartiment moteur et il y a souvent beaucoup d’espace

disponible. Assurez-vous d'installer votre cellule sèche de façon

qu'elle puisse être facilement accessible, nettoyé, entretenu ou

contrôlé de temps en temps.

La cellule doit être attachée de manière à ce qu’elle ne bouge pas

lors des déplacements avec votre véhicule. Ça peut être fait avec

un support métallique permanent (voir les photos ci-dessus -

support en métal non compris dans le kit).

La cellule sèche peut être montée en position ou vertical.

La position verticale ne nécessite pas de remarques particulières. La prise d'eau est reliée à la partie

inférieure et la sortie HHO sera dans le haut de la cellule. Vous avez juste besoin d'assurer que le tuyau de

sortie HHO est toujours au-dessus du haut de la cellule. Sinon le gaz HHO aura des difficultés à ce déplacé à

l'extérieur de la cellule et la production sera inférieure.

La position horizontale nécessite plus d´attention à l'installation. La cellule doit être parfaitement nivellé

avec les raccords dirigés directement en haut. Si vous regardez attentivement la cellule dispose de 2

ouvertures, une plus haute que l'autre. L'ouverture inférieure est la prise d'eau et l'orifice supérieur est la

sortie du gaz HHO. Nous devons faire l´installation de façon que la cellule n'est pas placé avec un

angle/rotation, ce qui réduit la distance entre les deux ouvertures. Merci de vérifier les images ci-dessous:

90º

Informations importantes:

Lors de l'installation jamais faire

n'importe quel type de

changements dans la cellule sèche.

Ne jamais l'ouvrir, dévisser/visser

les écrous ou couper les vis. Vous

risqueriez d'endommager la cellule

sèche et elle ne fonctionnera pas

correctement après. Les

modifications apportées dans la

cellule ne sont pas couverts par la

garantie.



Si la cellule sèche est placée comme l'image sur la droite, nous allons utiliser 100% de la capacité de

production du gaz HHO. De plus, le gaz HHO aura des problèmes pour sortir de la cellule et va être libéré en

gorges. Vous pouvez vérifier aussi s´il y a un problème de fluctuation de l'ampérage trop élevé.

Positionnement du réservoir

Assurez-vous que le réservoir est installé avec le même soin que pour la cellule sèche. Le réservoir doit être

placé à un niveau supérieur à la cellule de façon a créer une charge suffisante pour que l’eau s’écoule vers le

générateur. Mais dans certains cas, avec pas trop d'espace disponible pour faire l'installation, il suffit de faire

l´installation de façon que le fond du réservoir d'eau soit un tout petit peu plus élevé que le haut de la cellule

sèche. Merci de vérifier les images ci-dessous:



Positionnement du Bulleur

Le bulleur servira deux objectifs: le nettoyage du gaz HHO et d'agir comme une barrière de sécurité. Lorsque

le gaz HHO est produit, un peu de vapeur d'eau est aussi

produit parce que la température de l'eau augmentera un

peu avec le passage du courant. Cette vapeur d'eau peut

transporter des particules minuscules d'électrolyte qui

peuvent causer des problèmes de corrosion. Avec le

bulleur le gaz HHO et vapeur d´eau seront «nettoyées»

de toutes les particules de l'électrolyte. Le résultat est un

beaucoup plus propre gaz HHO.

Dans le cas d'un retour de flamme, le bulleur fonctionne

également comme une barrière de sécurité. Si une

flamme atteint le bulleur et allume le HHO, accumulée

dans la partie supérieure, la colonne d'eau permettra d'éviter la flamme passer au réservoir principal.

Assurez-vous que bulleur est installé au-dessus du réservoir d'eau pour atteindre la charge nécessaire pour un

correct "filtrage" du gaz HHO. Merci de regarder l'image ci-dessous:

EXAMPLE OF A COMPRESSED INSTALLATION



Positionnement des tuyaux

Le positionnement des tuyaux en position verticale ne nécessite pas de remarques particulières. La prise

d'eau est reliée à la partie inférieure et la sortie HHO sera dans le haut de la cellule. Vous avez juste besoin

d´assurer que le tuyau de sortie HHO est toujours au-dessus du haut de la cellule. Sinon le gaz HHO aura des

difficultés à ce déplacer à l'extérieur de la cellule et la production sera inférieure.

Le positionnement des tuyaux sur la position horizontale de la cellule sèche exigent seulement que le tuyau

de sortie HHO soit toujours en soulèvement, sans hauts et des bas. Si cela se produit, le gaz HHO aura des

problèmes de déplacement et l'efficacité du système sera inférieure. Vous pouvez vérifier ce problème s´il y a

une grande fluctuation de l'ampérage sur votre système HHO. Merci de regarder les images ci-dessous:



HHO - Point d'injection

Premièrement, le système fonctionne avec l’aspiration du moteur sur l’admission d'air de votre véhicule, qui

prend le HHO directement à la chambre de combustion. Le point d'injection doit être fait juste après le filtre à

air et, sur les voitures modernes, après le débitmètre (senseur MAF/MAP), qui mesure le débit d'air entrant

dans le moteur, e avant le turbo. Jamais faire l'injection après le Turbo ou Intercooler parce que la pression ne

permettra pas les meilleurs résultats avec le système HHO.

Vous allez avoir besoin de retirer le tuyau d'air, pour vous assurer de ne pas laisser de résidus provenant du

forage que vous apprêtez à faire. Percez un trou de 8 mm le plus près possible du collecteur d'admission. Si

vous avez un système de turbo, percez le trou juste avant le turbo pour assurer une aspiration maximale.



Nettoyez tous les copeaux de forage, insérez le raccord en utilisant de la colle et serrer. Installez de nouveau

le tuyau principal d'air et connectez le tuyau 8 mm au raccord. Ne pas oublier d'installer la valve anti-retour

de sécurité dans le tuyau à haute pression avec la bonne position pour le flux d'hydrogène.

MAF SENSOR

MAF SENSOR

AIR FILTER BOX

NON RETURN VALVE



Branchement Électrique Configuration Général

Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous pour la configuration électrique du système HHO.

Dans les dernières pages de ce manuel, vous serez en mesure de vérifier chacune des connexions individuelles

à faire. Nous allons maintenant vérifier uniquement les principaux aspects de l'installation:

Batterie

Le système est alimenté par la batterie 12V et commandé par un relais. Le système ne fonctionne que s'il ya

un signal provenant de la source d'ignition. Le circuit positif (fil rouge) doit être relié à la position 30 du relais.

Identification de la source de contact (+ après contact)

Identifiez un point dans le système électrique de votre véhicule qui a 12 Volts seulement présent quand le

moteur est en fonctionnement. La meilleure connexion est de faire le branchement au signal d'excitation

de l'alternateur. Si vous ne savez pas comment faire ce branchement, merci de vous rapprocher de votre

mécanicien habituel. Connectez cette source électrique à la position du relais 85. Ce circuit contrôle la

production de gaz HHO.



Cette connexion électrique peut également être faite à un circuit commandé par la clé de contact (position 2),

mais il y a un risque de l'hydrogène être produit quand le moteur n'est pas en marche, si vous laissez la clé en

permanence dans cette position. Essayez de ne jamais faire ce genre de connexion, car elle augmente le

risque d´explosion.

Branchement Électrique de la Cellule Sèche

Dans la cellule nous avons 19 plaques et 4 avec une configuration qui permet l'insertion de cosses jaunes. Pas

tous les plaques sont reliés électriquement parce électrolyse serait, dans ce cas, très intense et pouvait

endommager la surface des plaques très rapidement. Nous devons laisser entre le positif (+) et le négatif (-)

des plaques sans connexions - plaques neutres - pour “casser” le voltage d'électrolyse et pouvoir augmenter

l'efficacité de la production du gaz HHO avec moins de chaleur. Merci de vérifier l'image ci-dessous pour le

branchement électrique de la cellule sèche.

Merci de vérifier les plaques avec la correcte connexion pour les terminaux jaunes fournis avec votre colis. Le

circuit positif doit être branché au relais la Position 87. Quelques relais ont aussi la position 87a. Laissez sans

branchement cette position marqué sur le relais. Branchez le circuit négatif (fil noir) du générateur à une

bonne

Dans la page suivante, vous pouvez consulter quelques photos montrant la bonne façon de faire les

connexions électriques dans la cellule sèche:



Eau et Électrolyte Principes de l'Électrolyse de l'Eau.

L´électrolyse de l'eau est la décomposition des molécules d'eau (H2O) en des gaz d´oxygène (O2) et

d´hydrogène (H2) en raison d'un courant électrique dans l'eau. Une source d'énergie électrique est relié à

deux électrodes (typiquement un métal inerte tel que de l'acier inoxydable) placés dans l'eau. De l'hydrogène

apparaît à la cathode (l'électrode chargée négativement, où les

électrons entrent dans l'eau), et de l'oxygène apparaîtra à l'anode

(électrode chargée positivement). La quantité d'hydrogène

produite est deux fois le nombre de moles d'oxygène, et les deux

sont proportionnels à la charge électrique totale.

Électrolyse de l'eau pure nécessite d´énergie en excès sous la

forme d'un potentiel d'activation pour surmonter les obstacles

divers. Sans cette énergie excédentaire l'électrolyse de l'eau pure

se produit très lentement ou pas du tout. Ceci est en partie dû à

l'auto-ionisation de l'eau. L'efficacité de l'électrolyse est

augmentée par l'addition d'un électrolyte (par exemple un sel, un

acide ou une base).

Electrolyte - concentration

L'électrolyte doit être ajouté à l'eau la première fois que vous utilisez le système, et aussi lors du

remplissage, mais en moindre quantité. Ampérage doit être mesuré afin d'assurer de bonnes conditions

opératoires selon le tableau de la prochaine page.

La concentration d'électrolyte à utiliser dépend du type d'électrolyte et de la pureté du produit. Les meilleurs

électrolytes sont le KOH (hydroxyde de potassium) et NaOH (soude caustique – hydroxyde de sodium).

L'eau devient brune après

seulement quelques heures

d’utilisation ?

Vous avez trop d’électrolyte

dans le système qui "ronge" les

plaques du générateur. Retirer

l'eau immédiatement et laver

le réservoir et remplir avec de

l'eau et Koh.



Plus d'électrolyte vous ajoutez dans l'eau, plus d´ampérage vous allez avoir dans le système et aussi plus de

gaz HHO sera produit. Mais, il est faux de supposer qu'une augmentation de la production de gaz HHO se

traduira par des économies de carburant plus élevés. Il y a un point optimal pour tous les moteurs de

combustion interne. Dans les voitures diesel le système devra fournir en environ 0,25 litre / min de gaz HHO

pour chaque 1000 cm3 de cylindrée. Vous serez capable de respecter cette norme avec les informations du

tableau suivant:

Cylindrée HHO (litre/min) Début Ampérage (A) Final Ampérage (A)

1 600 cc 0,40 5,5 6,5

1 800 cc 0,45 6,5 7,5

2 000 cc 0,50 7,0 8,0

2 200 cc 0,55 7,5 9,0

2 400 cc 0,60 8,0 10,0

* Les valeurs présentées dans ce tableau peuvent avoir une variation de ± 15% en fonction du conducteur et de mécanique de chaque voiture.

En utilisant KOH comme électrolyte, avec une pureté de 90%, nous devrions utiliser une concentration autour

de 2% dans la solution d'eau (20 g/litre). Toutefois, nous vous conseillons de commencer avec une seule

cuiller à café et de mesurer l'intensité du courant. Augmentez lentement la concentration jusqu'à ce que vous

arrivez a l'ampérage de début:

7,0 A 12V (exemple pour un moteur 2 litres - voir tableau ci-dessus)

Le générateur HHO va commencer à produire du gaz HHO et la température va augmenter avec le temps

faisant augmenter aussi la conductivité électrique de la solution et l'ampérage jusqu'à ce que nous atteignions

la dernière opération standard, sans ajouter plus d´électrolyte:

8,0 A 12V (exemple pour un moteur 2 litres - voir tableau ci-dessus)

Attention: Ne tombez pas a la tentation de ne pas mesurer le courant ou d'augmenter la concentration

d’électrolyte plus ce que nous conseillons, parce qu’à long terme, le générateur ne fonctionnera pas

correctement et vous n’économiserez pas du carburant.



Une autre chose qui vous devait prendre en considération est la vapeur. Au début de cette technologie

quelques développeurs de HHO faisaient travailler leurs cellules sèches avec une intensité à tel point élevée

que le système produisait plus de vapeur que de gaz HHO. Si votre appareil fonctionne à forte température,

vous devez avoir à l’esprit qu’en sortie du générateur vous aurez aussi de la vapeur d’eau.

Niveaux d'eau dans le réservoir

Une fois que votre mélange est prêt, versez-le dans la partie supérieure du réservoir d'eau, jusqu'à la ligne de

niveau supérieur d'eau indiqué dans l'image ci-dessous. Essayez de ne remplir seulement 70% de la capacité -

indispensable pour éviter les risques pour le moteur.

La capacité du réservoir est de 1.2 Litre, ce qui vous

donne une autonomie d’environ 800 kilomètres. Assurez-

vous de faire votre mélange dans cet esprit et d’ajouter

de l’eau toutes les semaines.

Dans notre boutique nous avons un produit qui peut vous

aider à mieux contrôler les niveaux d'eau dans le

réservoir d'eau et de réduire les problèmes liés à la

gestion du système. Il est appelé le Système de Contrôle

du Niveau d'Eau.

Important

Rappelez-vous que nous ne changeons pas notre carburant pour un autre type de carburant.

Nous voulons simplement avoir suffisant gaz HHO à l'intérieur du moteur pour permettre a

notre carburant normal de brûler mieux, ce qui augmente les économies. Si nous mettons

trop d'hydrogène, nous n'allons pas avoir des résultats positifs parce que nous allons

forcer l'alternateur et le moteur avec une augmentation de la consommation de

carburant.



Variation de l’ampérage

Lorsque vous utilisez le système, la molécule d'eau sera « cassé» en gaz HHO et utilisé par le moteur dans la

combustion. Le niveau d'eau dans le réservoir va lentement descendre, mais l'électrolyte restera en

augmentant la concentration initiale et, par conséquent, l'intensité du courant dans le générateur. Cela

signifie que lorsque vous commencez à utiliser le système, avec le réservoir plein (niveau max),vous allez avoir

environ 8A et, après un certain temps, lorsque l’eau dans le réservoir est au point le plus bas (niveau

minimum), vous allez avoir environ 10A.

Si vous ajoutez trop d'électrolyte, il y a une combinaison de facteurs de chauffe qui peuvent provoquer une

situation appelée « emballement thermique », où une augmentation de la température ambiante combinée

avec l’excès d'électrolyte conduit à une surchauffe du générateur.

Lors de l'application du courant au générateur de HHO, une résistance élevée est présente dans l'eau. Haute

résistance génère de la chaleur provoquant l'augmentation de la température de l´eau. Lorsque la

température augmente, la résistance de l'eau descend, ce qui permet plus passage du courant à travers de la

cellule. À la fin de la journée, le courant sera supérieur à la valeur que vous avez commencée au début de la

journée. Une façon de contrôler cela est d'utiliser un PWM - Pulse Width Modulator.

PWM PULSE WIDTH MODULATOR

1. Le modulateur vous permet de contrôler plus facilement l’alimentation du générateur. C’est un énorme avantage en ce qui concerne l’optimisation du réglage de votre installation. Le PWM va limiter l’ampérage à la valeur que vous décidez, quelle que soit la quantité d’électrolyte présente dans la solution. C´est plus facile a optimiser la quantité de gaz HHO idéale pour votre voiture. 2. Avec le PWM, votre générateur produira plus de gaz avec la même intensité de courant, à une température moins élevée et aura une durée de vie plus longue. 3. Il rendra le système HHO plus facile et plus sûr à installer et à utiliser, car il n'y aura pas besoin de relais ou de capter le signal de l'alternateur / clé de contact comme dans d'autres PWM sur le marché.



Injection électronique de carburant Informations de base

Après línstallation dún générateur HHO sur une voiture vieille avec carburateur, vous verrez des

améliorations immédiates sur la consommation. Cependant, ce n'est pas le cas pour certains (pas tous!)

véhicules plus modernes avec injection électronique.

La combustion du carburant à l'intérieur des cylindres va être améliorée de façon significative, mais la sonde

lambda (sonde O2) attend la même quantité d'oxygène non brûlé à l'échappement. Comme cést pas le cas,

la sonde envoie un signal en arrière à l'ordinateur (ECU) pour augmenter le mélange air: carburant (Plus

riche). Le résultat cést quíl ný a pas de différences de consommation sur les voitures avec ou sans HHO.

Nous avons donc besoin de faire quelques changements selon les voitures*1. Les différentes possibilités sont

les suivantes:

1.1 Moteurs Essence avec carburateur (avant 1992)

Économies de carburant: 30 – 45%

Changements: Production suffisante de gaz HHO et réglage du carburateur.

1.2 Moteurs Essence avec injection électronique (1992-2001)


Changements: Production suffisante de gaz HHO. Réinitialiser l'ordinateur de bord (effacer la mémoire) et

Installer le rehausseur pour la sonde lambda.

Optionnel: Installation du boitier de réglage du débitmètre (MAF/MAP Sensor Enhancer)

1.3. Moteurs Essence avec injection électronique

Option 1



Installation de rehausseur pour la sonde lambda.


Option 2



installation de la puce HEC

1 Les dates peuvent changer selon les pays et fabricants.



2.1. Moteurs Diesel avec pompe mécanique (avant 1998)


Changements: Production suffisante de gaz HHO et réglage de la pompe d´injection de carburant.

2.2 Moteurs Essence avec injection électronique (1998-2003)


Changements: Production suffisante de gaz HHO et réinitialiser l'ordinateur de bord (effacer la mémoire).


2.3. Moteurs Essence avec injection électronique (2003-2012)

Option 1



Installation de rehausseur pour la sonde lambda si présente.


Option 2



installation de la puce HEC

Nous conseillons l'installation toujours de la puce HEC car il sera plus facile maximiser les résultats. Nous

vous remercions de bien vouloir nous consulter pour plus de détails ([email protected]) ou visiter notre

boutique.

Composants de l'injection électronique

Une unité de commande électronique (ECU) commande le fonctionnement de la combustion interne du

moteur. L’ECU plus simple que de contrôler la quantité de carburant injectée dans chaque cycle moteur par

cylindre. L’ECU plus avancé contrôlent également le calage de l’allumage, calage variable des soupapes (VVT)

, le niveau de boost maintenu par le turbocompresseur , et d'autres périphériques du moteur.

L’ECU détermine la quantité de carburant, le calage d’allumage, et d'autres paramètres de contrôle du

moteur au moyen de capteurs. Dans les voitures capteurs les plus importants sont: capteur MAP / MAP et

sondes lambda.

Sonde MAP / MAF

Pour un moteur à injection électronique de carburant, l'ECU régler la quantité de carburant à injecter en

fonction d'un certain nombre de paramètres. Par exemple: Si la pédale d'accélérateur est enfoncée plus bas,



cela va ouvrir le corps de l’accélérateur et permettre plus d'air pour être tiré dans le moteur. L'ECU va injecter

plus de carburant en fonction de la quantité d'air passant dans le moteur.

La pression absolue du collecteur (MAP) ou le débit d'air massique (MAF) sont les deux sondes qui se trouvent

normalement dans les voitures et donnent des informations à l'ordinateur (ECU - Unité de contrôle de

l'environnement) en ce qui concerne la quantité d'air étant aspiré par le moteur et, dans de cette façon, être

en mesure de calculer la quantité de carburant nécessaire à l’injection, afin de maintenir le rapport air /

carburant prédéterminé. Si plus d'air va dans le moteur puis plus de carburant sera injecté dans le moteur et

vice- versa.

La sonde MAF / MAP choisit un signal de 5 volts de l’ECU, et renvoie un signal basse tension conformément à

l'aspiration du moteur et de la quantité d’air qui passe à l’intérieur. Signifie une tension de sortie plus élevée

plus l'air passant, qui est ensuite calculée comme étant «plus de carburant est nécessaire». Signal de sortie du

bas indique la dépression du moteur plus élevé, ce qui nécessite moins de carburant.

Ce n'est pas seulement le contrôle de carburant. Le signal de la sonde MAF / MAP donne à l'ordinateur une

indication dynamique de la charge du moteur. L'ordinateur utilise ensuite ces données pour commander non

seulement l'injection de carburant, mais aussi de passage et de réglage de l'allumage du cylindre.

Sondes lambda

Également appelé sondes d'oxygène comme elle mesurer la quantité de l’oxygène dans les gaz

d’échappement. Cette information est utilisée par le système informatique du moteur pour contrôler le

fonctionnement du moteur. Il y a quelques types de sondes lambda disponibles, mais ici, nous allons

examiner le plus couramment utilisé- le type de génération de tension.

Normalement, les sondes lambda sont présentées dans toutes les voitures à essence après 1992. Dans les

voitures diesel que dans les dernières années, ces sondes ont été installées.

Les sondes lambda peuvent être trouvées dans une variété d’endroits, en fonction du type de véhicule,

modèle et type de moteur. Les illustrations qui l'accompagnent représentent certains des endroits les plus

communs. En règle générale, chaque collecteur d'échappement a au moins un détecteur de pré -cat. La

plupart des véhicules fabriqués depuis le début des années 1980 sont équipés de sondes pré- cat. Avec

l'avènement du système de diagnostic embarqué Systèmes II (OBDII) dans le milieu des années 1990, les

sondes Lambda ont été placés en amont et en aval du convertisseur catalytique.

.



Première sonde d´oxygène/ lambda

Situé dans le collecteur d'échappement avant le convertisseur catalytique. Il surveille la quantité d'oxygène

dans les gaz d'échappement et fournit le signal à l'ordinateur (ECU). Si la sonde détecte un niveau élevé

d'oxygène, ça signifie que le moteur tourne trop pauvre (pas assez de carburant). L'ordinateur donne des

ordres pour ajouter plus de carburant. Si le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement est trop faible,

l'ordinateur décide que le moteur tourne trop riche (trop de carburant) et fait la soustraction de carburant en

conséquence.

Ce processus est continu - l'ordinateur ECU en permanence entre les cycles un peu maigre et peu riche pour

garder l'air/carburant rapport au niveau optimal.

Pour ces sondes nous devrions installer la rallonge de la sonde lambda et aussi d'isoler le corps de la

sonde.



1. Vous devez déconnecter la batterie avant l'installation de la rallonge. Déconnecter le câble négatif

(noir) de la batterie comme lorsque vous restaurez l'ECU.

2. Dévissez la première sonde Lambda de l'échappement. Soyez prudent de ne pas perdre la rondelle de

compression. Appliquer de l'huile pénétrante autour des filets pour desserrer le capteur. Inspectez le

capteur de la sonde. Si elle est fissurée remplacer par une nouveau.

3. Enfiler la rallonge dans l'échappement, à la place de la sonde. Serrer à 50 Nm (37 ft-lbs) au maximum.

4. Rebranchez le câble négatif de la batterie. Cela peut prendre quelques jours pour l'Écu réapprendre la

nouvelle position du capteur. Il est correct si la lumière de contrôle du moteur s’allume.

Note: Il est important que la sonde fonctionne bien pour une bonne performance et économie de

carburant.



Deuxième sonde d´oxygène/ lambda

La sonde se trouve après le convertisseur catalytique et surveille l'efficacité du convertisseur catalytique.

Dans la plupart des cas, les deuxièmes sondes ne sont pas utilisés dans les calculs air / carburant. Par

conséquent, ils ne doivent pas être modifiés. Mais nous pouvons trouver quelques cas où cela n’est pas vrai.

Certains constructeurs automobiles utilisent les deuxièmes sondes dans les calculs air / carburant. Il est

maintenant un principal suspect lorsqu'il n'y a pas des économies de carburant. .

Nous vous conseillons d'isoler également le corps de la sonde.

Réinitialiser l'ECU

L'ECU de votre voiture est le cerveau qui utilise les données pour décider des conditions de contrôle optimales

pour le moteur. L'ECU construit une base de données en fonction des conditions de conduite quotidienne, qui

l'aide à décider de l'action qui doit être prise par le moteur afin d'assurer une conduite idéale.

Même si vous avez fait des modifications dans votre voiture, l'ECU continue pour obtenir une entrée des

vieilles données qui sont stockées dans sa mémoire.

Cela signifie que vous devez effacer les anciennes données de la mémoire, et les nouvelles données (après

modification), devez être ajoutées dans la mémoire de l'ECU. Ceci est la raison pour l’ECU réinitialisation est

essentiel pour une performance optimale, après toute la modification effectuée dans votre voiture. Le

moment que vous avez effectué la modification, vous devez purger les données existantes dans la mémoire



de votre ECU. L'ECU doit fonctionner sur les nouvelles données, que ces nouvelles données reflètent les

conditions réelles.

Option 1

Pour réinitialiser l'ECU vous avez besoin de débrancher la borne négative du câble de la batterie.

Théoriquement, il est préférable de le laisser débranché le longtemps que vous pouvez. Laisser déconnecté

pendant la nuit est plus que suffisant. Après vous devez connecter le câble de retour. Démarrez la voiture et le

faire fonctionner, de sorte qu'il se réchauffe (+/- 10 minutes). La réinitialisation est terminée. Arrêter le

moteur. Vous pouvez maintenant utiliser votre voiture.

Option 2

Vous pouvez aussi réinitialiser l'ECU simplement en débranchant les deux connexions du câble de batterie et

après connecter les deux. Laissez-les branchés environ 40 minutes, puis connectez les câbles de retour à la

batterie. Démarrez la voiture et le faire fonctionner, de sorte qu'il se réchauffe (+/- 10 minutes). La

réinitialisation est terminée. Arrêter le moteur. Vous pouvez maintenant utiliser votre voiture.



Vérification de votre travail Commencer par vérifier tous les connexions. Assurez-vous que votre porte-fusibles et fusible ont été installés.

Maintenant, démarrez votre véhicule. Alors qu'il est en fonctionnement, vérifier l'action bouillonnant à

l'intérieur de la cellule sèche et vers le réservoir.

Vérifiez l’ampérage de votre générateur. Si vous avez l’ampérage plus élevé vous devez retirer un peu d'eau +

électrolyte du réservoir d'eau et ajoutez seulement de l'eau, afin de réduire la concentration et, par

conséquent, l'ampérage. S'il vous plaît vérifier les paramètres d'ampérage selon la taille du moteur, à la page

14.

S’il y a une forte variation de l'ampérage l'hydrogène aura des difficultés à sortir de la cellule. S'il vous plaît

vérifier la position de la cellule et les tuyaux.

Vérifiez s’il n'y a pas trop de mousse produite. Au début, vous devrez changer l'eau après avoir le générateur a

travailler pendant un certain temps

Si vous avez tout fait correctement, dans un court laps de temps, vous remarquerez que le moteur commence

à sonner différemment. Il sera son plus lisse et plus silencieux. Les RPM peuvent être instables pendant

quelques secondes. Il est normal, le HHO commence à changer le cycle de combustion et le moteur est

maintenant adapter à l'addition du mélange. Les RPM devraient se normaliser après quelques minutes.

Entretien Entretien régulier: en fonction de votre conduite, chaque semaine, vous devriez vérifier le niveau d'eau à

l'intérieur du réservoir d'eau et aussi l'ampérage. Remplir avec de l'eau et ajouter un peu plus d'électrolyte

pour permettre ampérage soit à des valeurs normales de fonctionnement.

Entretien d'hiver: Si les températures descendent en dessous de -4 ºC vous devez ajouter 20-25% d'alcool

isopropylique à la solution de l'eau afin d'éviter l'eau de geler. N’utiliser un autre type d'alcool ou vous risquez

d'endommager les plaques en acier inoxydable.

Entretien annuel: Chaque année, vous devez nettoyer le réservoir d'eau et le générateur et enlever tous les

dépôts. Ajouter 50% d'alcool isopropylique à la solution de l'eau et le laisser dans le système sans travailler

pendant 24 heures. Rincer le système et ajouter de l'eau douce pour enlever tous les dépôts.



Pièces - Positionnement



HHO connection from the water tank to the bubbler

Materials to make the connection

1 1 2

High pressure hose Bubbler Barb to port fitting threaded elbow

Sequence of parts to make the connection

+ + Extra materials

Teflon tape Plastic clamps



HHO connection from the bubbler to the air intake manifold


1 1 1 1

High pressure hose Security check-valve Barb to port fitting Barb to port fitting threaded elbow


+ + + + Extra materials




Water connections between the water tank and the dry-cell


1 1 1 Cristal pvc hose Barb to port fitting Barb to port fitting

threaded elbow


+ +

Extra materials




Electric connection from the battery to the relay (Position 30)


1 1 1 1

Ring crimp terminal Red electric cable Female crimp Relay

1 1 Blade type car fuse Blade fuse-holder


+ + + + + +



Electric connection from the ignition source to the relay (Position 85)


1 1 1 1 Female crimp terminal Red electric cable Female crimp terminal Relay


+ + + + ALTERNATOR



Electric connection from the relay (Position 86) to the Ground


1 1 1 1

Female crimp terminal Red electric cable Ring crimp terminal Relay


+ + + +



Electric connection from the relay (Position 87) to the dry cell


1 1 1 1

Female crimp terminal

Red electric cable Snap lock splice connector

Relay


+ + + +



Electric connection from the dry cell to the ground


1 1 1 Ring crimp terminal Black electric cable Snap lock splice connector


+ + + +

HHO Plus

HHO Plus, Energias Alternativas, Lda

VAT Id. Number: PT 509 055 036

Headquarters:

Travessa das Serras 33 2430 - 720 Vieira de Leiria Portugal

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