Conteo+1+Transito

7/26/2019 Conteo+1+Transito

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Estudio de volumen de trnsito

NDICE

Introduccin 2

Objetivos. 3

Importancia de estudio.. 4

Fundamento terico 5

Clculos

!ablas "

#isto$rama de barras. %

Conclusiones.. 11

&iblio$ra'(a.. 12

)ne*os13


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INTRODUCCION

#emos reali+ado un conteo estad(stico de los ve,(culos -ue circulan en larotonda /e$/ense en la ciudad de 0ana$ua icara$ua. a v(a -ue nosasi$naron 'ue la calle -ue enla+a el barrio 0onseor e+cano con dic,arotonda en direccin a sta.

a toma de datos la reali+amos el d(a 6" de Octubre de 2616 en el intervalode tiempo desde las 6746 am ,asta las 68746am anotando los datos enperiodos de 5 minutos las ,oras -ue estuvimos son denominadas ,oras pico9a -ue es el tiempo en -ue el :ujo de autos es prcticamente el m*imo 9a

-ue las personas $eneralmente van al trabajo 9 los jvenes 9 nios a claseses el momento ideal para encontrar datos sustanciales para ,acer losestudios pertinentes para la in$enier(a de trnsito estudios como se$uridadvial mejoras en obras ,ori+ontales creacin de nuevas v(as etc.


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OBJETIVOS

Comprender la importancia de ,acer estudios en el campo ;caminoscarreteras pistas< tomando datos 9 procesarlos para encontrar losproblemas respecto a in$eniera de trnsito 9 consecuentementeplantear las soluciones.

)plicar lo aprendido en clases ,aciendo nuestra propia toma de datos.


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IMPORTANCIA DE ESTUDIO

=n estudio de volumen nos va a de>nir el n?mero de ve,(culos -ue pasa por

un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo los datos as(obtenidos sirven para7

@ Calcular estad(sticas de los accidentes.

@ Avaluar las condiciones actuales de una carretera.

@ Biseos $eomtricos.

@ Astudio de intersecciones.

@ Beterminar e>ciencia en la capacidad.

@ Astablecer pro$ramas de operaciones ;dnde se colocarn sem'orosseales etc.cas con el objeto de cuanti>car

el ma9or n?mero posible de variables -ue ten$an injerencia en el !ransporte.

A*iste una $ran $ama de procedimientos los cuales nos pueden aportar lasin'ormaciones re-ueridas en la b?s-ueda de soluciones a los m?ltiplesproblemas -ue a-uejan a las urbes en el campo del !ransporte.

=no de estos procedimientos para la obtencin de datos es la tcnica de lamedicin de vol?menes -ue puede ser mediante contadores mecnicos omanuales.

CO!)BOEA BA DO=0A

A*iste una $ran variedad desde una cmara >lmadora ,asta un sencillodetector. Al e-uipo puede ser porttil o >jo.

os e-uipos porttiles se pueden dividir en tres $rupos7

a< Contador continuo con un dial visible.

b< Contador activado por un control de relojer(a para actuar en un lapsodeterminado.

c< Contador activado por un mecanismo de relojer(a 9 -ue $raba lain'ormacin recolectada.

os contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico instalado en lacalle o camino. Al tubo es de $oma :e*ible 9 se instala perpendicularmenteal paso de los ve,(culos.

Cuando e*isten cuatro pistas de circulacin 9 simultneamente un alton?mero de camiones de 3 4 ejes la e*actitud del sistema es de un %6apro*imadamente. Otra limitacin de este sistema es la incapacidad paradetectar $iros 9 para clasi>car el tipo de ve,(culo.


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os e-uipos permanentes o semi@>jos usan una $ran variedad de detectorestales como tubo neumtico contactor elctrico 'otocelda radar detectorma$ntico ultrasonido etc.

)dicionalmente se pueden contar ve,(culos en 'orma manualG uno o dos

contadores manuales pueden observar 9 controlar detalladamente lasi$uiente observacin7 clasi>cacin de ve,(culos $iros direccin patentepasajeros por ve,(culo uso de pistas respecto a la seali+acin 9 control depeatones.


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CLCULOS

!abla de datos obtenidos

Periodo Automi! C"mio#et"

Jee$

Mi%ro&'(

Bu(

Otro(

C) C*

T*+(*

,-./, ,-./0 "2 4 2 4 3 11 3 6 6,-./0 ,-.0, 86 " 6 4 2 1% 1 6 6

,-.0, ,-.00 % 3 6 5 4 14 3 6 6,-.00 ,1.,, 22 6 4 6 23 1 6 6,1.,, ,1.,0 81 18 3 3 5 22 6 6 1,1.,0 ,1.2, 52 13 2 1 6 26 6 6 6,1.2, ,1.20 58 23 3 2 3 22 6 6 6,1.20 ,1.), 4 22 6 2 3 21 6 6 6,1.), ,1.)0 81 26 2 5 2 22 6 1 6,1.)0 ,1.*, 2 26 1 5 3 26 6 6 6,1.*, ,1.*0 83 26 6 1 2 2% 6 6 6,1.*0 ,1./, 86 15 1 1 6 25 1 6 6,1./, ,1./0 " 15 2 1 3 25 6 6 6,1./0 ,1.0, "5 32 2 2 2 32 3 6 6,1.0, ,1.00 "5 22 6 3 3 36 6 6 6

,1.00 ,3.,, 6 36 2 3 1 24 1 6 6,3.,, ,3.,0 82 36 1 2 3 26 1 6 6,3.,0 ,3.2, "% 3% 2 2 1 22 1 6 6,3.2, ,3.20 "1 36 6 1 6 24 1 6 6,3.20 ,3.), % 31 2 1 22 1 6 6,3.), ,3.)0 "% 2 1 1 2 2" 6 6 6,3.)0 ,3.*, "4 2% 6 1 4 % 2 6 6,3.*, ,3.*0 "6 35 2 1 22 1 6 6,3.*0 ,3./, 5 31 1 1 2 22 6 6 6


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!abla de consolidados


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H Periodo F!u4o%"d" 0

mi#uto(5i6

Periodo F!u4o %"d"20 mi#uto(

206:40 06:45

%%06:40 06:55

316) 06:45 06:50 113* 06:50 06:55 %8/ 06:55 07:00 11 06:55 07:10 33"0 07:00 07:05 133- 07:05 07:10 881 07:10 07:15 111 07:10 07:25 353 07:15 07:20 1127 07:20 07:25 1332

,

07:25 07:30 111 07:25 07:40 3%

22

07:30 07:35 135

2)

07:35 07:40 123

2*

07:40 07:45 122 07:40 07:55 463

2/

07:45 07:50 148

20

07:50 07:55 133

2-

07:55 08:00 121 07:55 08:10 46

21

08:00 08:05 13%

23

08:05 08:10 14

2

7

08:10 08:15 12" 08:10 08:25 3%5

),

08:15 08:20 132

)2

08:20 08:25 13

))

08:25 08:30 11% 08:25 08:40 3%

)*

08:30 08:35 13"

)/

08:35 08:40 113


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Dolumen #orario

VH=n=1

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i=i1+i

2+i

3 i

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VHMD=Volumen horariode M ximademanda

R"#8o V9,-./, ,1./, 13"2,-./0 ,1./0 13%5,-.0, ,1.0, 1436

,-.00 ,1.00 145,1.,, ,3.,, 14"6,1.,0 ,3.,0 14",1.2, ,3.2, 1534,1.20 ,3.20 1556,1.), ,3.), 15"6,1.)0 ,3.)0 15"3,1.*, ,3.*, 1581,1.*0 ,3.*0 1583 D#0B,1./, ,3./, 15"3

R"#8o V9 520mi#uto(6

,-./, : ,1./, 13"2,-.00 : ,1.00 145,1.2, : ,3.2, 1534,1.)0 : ,3.)0 15"3 D#0B,1./, : ,3./, 15"3 D#0B

C"!%u!o de F9MD 5F"%tor ;or"rio de m


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qmax=Intervalo m ximo de ve h iculos

P"r" i#ter"!o( de 0 mi#uto(

FHMD=VHMD

N qmax=

1583

(12) (148)

=0 .89

P"r" i#ter"!o( de 20 mi#uto(

FHMD=VHMD

N qmax=

1573

(4 ) (406)=0 .97


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67466745675667556"7666"7656"7166"7156"7266"7256"7366"7356"7466"7456"7566"7556876668765687166871568726687256873668735 687466

26

46

6

86

166

126

146

16

9ISTO>RAMANumero De e;i%u!o $or %"d" 0 mi#uto(


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6

56

166

156

266

256

366

356

466

456

9ISTO>RAMAN'mero de Ve;i%u!o( $or %"d" 20 mi#uto(


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CONCLUSIONES

Ampecemos ,ablando del resultado del #orario de m*ima de manda paralos intervalos de 5 9 15 minutos respectivamente. Eesulta -ue para elintervalos de 15 minutos el ,orario de m*ima demanda es de 6"725 a

68725 9 6"746 a 68746 ambos con 15"3 ve,(culos para los intervalos de 5minutos el ,orario de m*ima de manda es de 6"735 a 68735 con 1583ve,(culos a primera impresin no pareciera tener nin$una relacin estos 3,orarios de m*ima de manda pero si se anali+a con detenimiento 9perspicacia los resultadosG esto nos indicar(an un resultado correcto 9bastante l$ico pues si nos >jamos bien el ,orario 6"735 68735 estacomprendido entre la ,orarios 6"725 J 68725 9 6"746 J 68746 adems enestos dos ?ltimos ,orario el :ujo ve,icular es el mismo 9 menor -ue alprimero ,orario ;6"735 68735


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e*periencia imborrable concienti+amos a -ue este tipo de trabajo se ,a$ade 'orma ms se$uido 9 en todas las reas de estudio.

BIBLIO>RAFA

,ttp7PPQQQ.estudiosdetransito.ucv.clPestvol.,tm RiSipedia.or$ QQQ.idea9.com.ni
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvol.htmhttp://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvol.htm


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ANE?OS Eotonda A TATAA

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