Le Journal Des Motards - avril / mai 2013 07

Fiches techniques : Jean Mi Lepy Responsable

essai et texte : Gé MollardCDLR 71

Kawasaki Z 800 et Z 800 ECONTACT

Au Carpe Diem, on saisit les katanas (sabres des samouraïs), on révise le code du Bushido (principes moraux des samouraïs), un rien de mawashi (ceinture des sumos),

un zeste de Yoko Geri (coup de pied de côté en karaté), on attrape la poignée de gaz et… Banzaï !

Et voilà, les Mayas se sont plantés en 2012 autant que Nostradamus en 2000, les p’tits gars du Carpe Diem sont super affutés et découvrent avec bonheur non pas une mais deux superbes bécanes dans la concession de notre incontournable partenaire : Starter Moto. Eh oui, notreami Olivier nous propose de comparer les deux versions de la Kawasaki 800, la “p’tite nouvelle” ou Z 800 Eproposée pour combler les titulaires du tout nouveau permis européen et la traditionnelle, gonflée à bloc,avec son air de machine diabolique tout droit sortie d’un manga bien saignant. Mais auparavant, petit coursde rattrapage pour une “Z” attitude…

Année glorieuse s’il en est pour la m

arque em-

blématique Kawasaki qui renoue avec le s

uccès,

côté roadster s’entend, avec l’arrivé

e d’une su-

perbe et surprenante Z 750 qui vien

t remplacer

la vieillissante ZR7.

Grâce à un look d’enfer tout en form

es acérées

et des performances haut de gamme, la “Ninja”

va séduire un large public et énerve

r sérieuse-

ment nombre de ses concurrents.

Après quelques changements au cours de

ces

dernières années, voilà que la firme d’Akashi dé-

cide, outre d’augmenter la cylindrée,

également

d’apporter quelques améliorations notables

à son

best seller.

2004 !

Si pour les 125cc (per-mis A1 à 16 ans ou per-mis voiture + 2 ansd’expérience et 7H deformation) rien nechange, le permis A2 estcréé. Accessible entre 18et 24 ans, il permet deconduire des deux-rouesjusqu’à une puissance de47,5 chevaux (contre 34pour les débutantsjusqu’ici), une limite

plus cohérente et enphase avec les véhiculesdu marché et dévelop-pant l’accès progressif àla puissance. À partir de24 ans, ou après 2 ans depermis A2 et un complé-ment de formation, lepermis moto complet(A) est possible. À noterla possibilité aussi depasser un permis restric-tif aux boîtes automa-

tiques (qui existait pourla voiture), et permet deconduire uniquement lesdeux-roues automa-tiques, visant essentiel-lement les conducteursde gros scooters. Pourles cyclomoteurs, leBSR devient le permisAM, mais n’est pas sou-mis à points.Renseignements sur :AFDM (www.afdm.org)

*Permis A2, une nouvelle catégorie

08 Le Journal Des Motards - avril / mai 2013

n ce qui concerne les autres essayeurs, onne va pas s’attarder sur les “vieux de la

vieille” que sont “Dom 3 pats”, “Gé Rabbit”, mapomme et, pardon pour l’apparente muflerie,Nad (eh oui, dès le premier essai pour le JDM,elle était là et croyez-moi il faut du cran pour êtrepassagère de certains de nos passionnés… On adit, pas de noms !). Place aux deux “chtis nou-veaux” hyper motivés pour cet essai “punchy” !

Pas facile de succéder à celle qui a remporté lapremière place des ventes motos en France de-puis 8 ans, catégorie moto s’entend (marre des

scooters non ?), mais la firme nipponne a décidéde relever le gant même si de prime abord noussommes assez déçus de constater que la partiecycle n’a guère évolué. En effet, nous retrouvonsun cadre en acier propre à l’ancienne 750 R va-guement amélioré mais en tout cas pas du niveaude celui en alu de la Z 1000.Côté moteur. La Ninja est très bien née avecune cylindrée de 806 cc exactement qui la posi-tionne en tête des gros roadsters actuels et dèsla première rotation de la poignée de gaz, c’estle wheeling assuré en cas d’optimisme prononcé.

Bon, Gilles et Éric ont raison de préciser qu’ilfaut cependant passer la barre des 6000 tourspour avoir le fameux “coup de pied au c…”

à la sauce Kawa mais on a bien affaire à unemoto de caractère.Malgré le poids qui peut conférer une certaineinertie à la machine lors des changementsd’angle, on se retrouve immédiatement en po-sition d’attaque, la belle te donne des ailesmême si on peut regretter un certain manquede couple.

Côté Châssis - Cadre poutre tubulaire en acier

- Hauteur de selle : 834 mm- Réservoir : 17 litres- Poids : 229 kg tous pleins faits

- LxlxH : 2,100x800x1,050 mm

- Garde au sol : 150 mm

Côté Train arrière - Transmission secondaire par chaîne - Susp. AR : système Uni-Teck,

monoamortis. à gaz avec réglage de détente et de précharge

- Pneu AR : 180/55 ZR17- Frein AR : simple disque en pétales

Ø 250 mm, étrier simple piston

Côté Moteur - 4-cyl en ligne à refroidissement liquide,

16 soup.- Cylindrée : 806 cm3- Injection Mikuni Ø 34 mm - Puissance : 106 ch. à 10 000 tr/min

- Couple maxi : 80,5 Nm- Boîte : 6 rapports- Embrayage : à bain d'huile,

à commande manuelle

Côté Train avant - Frein AV : double disque en pétales semi-flottants Ø 310mm, 2 étriers à 4 pistons Nissin

- Pneu AV : 120/70 ZR17- Fourche inversée, Ø 41 mmréglage en détente et précharge- Débattement 120 mm

Prix : 8 899 € / ABS 9 499 €

GillesSa tête vous dit quelque chose...Eh bien oui, notre quinquagénairebon teint a déjà participé aux es-sais et si son métier de cariste luilaisse peu de temps il est toujourspartant pour venir donner la mainà ses petits camarades du CarpeDiem.Notre ami a passé le permis A sur

le tard et après des premières

armes faites sur une 125 Kymco,

il s’est amouraché d’une 600 Hor-

net avant de “tomber en amour”

pour sa Yam 1000 Fazer actuelle.

E

Ça envoie du gros gaz, çapousse au crime d’entrée,c’est maniable à souhait,les “pifs pafs” de la su-perbe région beaujolaisesont enroulés de bellemanière et côté tenue deroute, malgré une chaus-sée un rien glissante, çane bouge pas d’un pouce.

Performances Z800

CONTACT

Le Journal Des Motards - avril / mai 2013 09

Côté Châssis Cadre poutre tubulaire en acier

- Hauteur de selle : 834 mm- Réservoir : 17 litres- Poids : 226 kg- LxlxH : 2,100x800x1,050mm

- Garde au sol 150 mm

Côté Train arrière Transmission secondaire par chaine- Pneu AR. : 180/55 ZR17- Frein AR : simple disque en pétales

Ø 250 mm, étrier simple piston- Susp. AR : système Uni-Teck,

monoamortis. à gaz à tirant, réglage précharge 7 positions

Côté Moteur - 4 cyl. en ligne à refroidis. liquide, 16 soup.

- Lubrification sous pression à carter humide

- Allumage digital- Cylindrée : 806 cm3 - Puissance : 95 ch. à 9500 tr/min

- Couple maxi : 76 Nm- Injection Mikuni Ø 34mm- Embrayage : à bain d'huile, à commande manuelle

- Boîte : 6 rapports

Côté Train avant - Fourche inversée, Ø 41 mm - Débattement 137 mm- Frein AV : double disque en pétales semi-flottants Ø 310mm, étriers double piston Nissin

- Pneu AV : 120/70 ZR17

Bon, pour nous calmer on va passer à la versioneuropéenne, donc la “E” et d’entrée on com-prend que le nouveau permis est fait pour cal-mer les ardeurs et que la firme verte est entotale adéquation avec ce concept sécuritaire.Malgré tout la belle reste joueuse et les déten-teurs du permis A2* auxquelles elle est destinépourront se faire aisément plaisir car les sensa-tions sont bien réelles toujours à la condition derester dans les tours.

Si la fourche inversée Kayaba n’est pas réglablecomme la version Z classique, la position de

conduite est identique et beaucoup plus surl’avant que la version 750. Donc, “jeune tarmo” ou débutant sur le tard,tu pourras sans problème te faire plaisir et si lesmontées d’adrénaline seront contenues, la ver-sion E reste bien “une Kawasaki” avec son groscœur de Samouraï qui s’en va t’en guerre.

FreinagePas de défauts majeurs et on s’y attendait carnos amis nippons ont depuis longtemps gommétoutes les imperfections des freinages d’antan…À noter. Une certaine rugosité du train avantun rien “viril” mais qui, à la longue, s’amadouesans problème. Le frein arrière reste un ralen-

tisseur et si le freinage de la version euro-péenne nous a semblé léger au début, au boutd’une trentaine de kilomètres l’ensemble s’estaffirmé. Il faut vous dire, “m’sieurs dames”, queles bécanes qui nous ont été confiées étaientneuves de chez neuves : 15 bornes pour l’une, 4pour l’autre, c’est pas beau la confiance d’unconcessionnaire ?

Les étriers de freins sont à deux pistons sur laZ 800 E et 4 pour la version standard, l’ABS esten option et vous coûtera la bagatelle de 600 €sur l’une comme sur l’autre, à négocier avecvotre concessionnaire bien évidemment (onest en 2013 non ?).

EricArchétype du sportif bien né, notre

ami possède, à 45 balais, une forme

physique étonnante qui lui permet

d’enchaîner les épreuves hors normes

comme les triathlons, bike and run et

bien évidemment les essais pour

notre magazine préféré.On passera sous silence, en fait non,

sa Derbi 80 (on ne rigole pas, dans le

fond on a tous un passé chargé…) et

on mettra en évidence son parcours

de cross man et surtout d’enduriste

confirmé au guidon de diverses ma-

chines telles que des 125 et 250 YZ,

des 250 WRZ ou KTM, sans parler de

son Aprilia 250. Actuellement c’est sur

une 1300 FJR* de 2007 qu’il nous

accompagne sur les routes et chemins

de traverse, d’humeur toujours égale

et prêt à donner le coup de main

quand il faut.*à lire, celle de 2013 présentée p.4.

Performances Z800E

Prix 7 999 € / ABS 8 599 €

Sur fond de crise economique…Allez on va aborder ce qui peut chagriner sur nos deux belligérantes, à savoir

un prix de vente situé relativement haut par rapport à la concurrence : 7 999 €pour la version E et pas moins de 8 899 € pour la classique Z.

Prix auquel il vous faudra ajouter, on le répète, la coquette somme de 600 €si vous voulez acquérir votre joujou avec l’ABS qui va bien.

Bon, on va relativiser, sachant que la Z 1000 se situe à 11 499 € sans ABS et quenos deux machines sont très bien finies et possèdent une réelle identité.

On peut concevoir qu’un aficionado de la marque verte fera craquer le fameux livret A des familles avec bonheur.

Confort Aïe ! Qui c’est qui m’a mis un bout de bois enguise de selle ? Et en plus, on a enduit tout çade savon ou pas ? Ben non, c’est bien une sellemais réalisée pour les parcours courts, pourl’arsouille en veux-tu en voilà, les vibrationsdéjà ressenties sur la Z 750 sont toujours làmais avec le bruit rageur des échappements,comment dire… C’est le gros panard quoi !Même si à la longue ça doit fatiguer un tantinetsi d’aventure tu veux emmener ta “douce” enescapade dans le grand sud.

Esthétique “So kitch”, la ligne est agressive, l’optique dephare à multi facette est plus “Ninja” que ja-mais, les couleurs tapent à l’œil, les pots à laligne torturés à souhait te font tourner la têteindubitablement. Elle est née sous le signe du“Sugomi” nous disent les designers, comprenez“sous le symbole de la puissance que rien n’in-timide”. Elle est racée, massive, on a eu recours à denombreux caches afin de camoufler les vis dis-gracieux pour améliorer la finition et lui confé-rer une esthétique irréprochable.L’ensemble semble avoir été déjà customisé etles amateurs de tunning auront beaucoupmoins de boulot s’ils désirent travailler sur lamachine de base.Bref, elle en jette et l’ensemble des essayeurs estconquis, même si des détails, comme cette satanéserrure sous la selle, font grincer des dents ouces foutus rétroviseurs difficiles à régler.

Les moindres détails ont été soignés, à com-mencer par le marquage “Z” de la selle et lefeu arrière à Led, tendance du moment oblige,en forme de… Z ; un signe qui veut dire…

Ben Z quoi ! (Zorro a porté plainte pour plagiatmais j’ai un doute quant à l’issue du procès…)

Pas de sabot moteur de série sur la version E,plus sobre en tout côté habillage, plus sage di-rons nous, ou voulu comme tel, la version ennoir/ orange lui est réservée. Par contre onretrouve les coloris blanc /noir sur les deuxmodèles.La version vert/noir, incontournable chez Kawaet leader du marché en pré vente, ne seradispo que dans la version Z 800 classique.

Starter Moto 71RN6 Zac des Combes71000 Varennes-lès-MâconOlivier 03 85 29 18 62 www.startermotos.fr

10 Le Journal Des Motards - avril / mai 2013

Kawasaki Z 800 - Maniabilité, agilité donc… Joueuse- Look d’enfer- Puissance de moteur passé 6000 tours

Kawasaki Z 800 E- Joueuse à souhait- Facilité de conduite- Tenue de route exemplaire

Sushis délicats, saké revigorant et geishas langoureuses…

Wasabi déchirant, nunchakus frappants

et ninjas tueurs de samouraï

Kawasaki Z 800 - Position sur l’avant fatigante- Manque d’allonge en général- Béquille latérale “gonflante”

Kawasaki Z 800 E- Lisibilité de la planche de bord- Réglages des rétroviseurs - Freinage avant à amadouer…

Pas sur la tête on a dit, et

oui notre chère Nad a très

vite jeté l’éponge, totalement

rebutée par le côté “toile cirée” de la version

classique et un peu plus satisfaite du revête-

ment de la E. Mais bon, pas la peine de lui

proposer une escapade amoureuse au long

cours sur les deux meules, l’idylle commence-

rait très, très, très mal !

Paroles de passagère...

Olivier concession Starter Moto, n’a pu

essayer les deux versions que sous unepluie battante, donc il est assez réservédans ses propos mais nous confirme quela position sur l’avant de la machine peutêtre assez déstabilisante mais qu’elle revendique assurément le côté “attaque à tous crins” voulu par les concepteurs.Le look manga permet à la 800 de resterproche de sa devancière en ciblage declientèle et reste en adéquation totaleavec la lignée des Z. D’ailleurs la très belle1000 cm3 qui nous fait de l’œil dans laconcession, ne nous dira pas le contraire.

L’avis du concessionnaireLa planche de bord est entièrement numérique

via trois écrans LCD pas totalement lisibles mais net-tement mieux que sur la Z 1000 par exemple etcomporte différents types d’affichage, compteur devitesse, compte tours, totalisateurs kilométriques à3 trips, montre, température moteur, jauge à es-sence, compteur d’autonomie restante et témoin deconduite… Économique (sur un roadster on croitrêver non ?). D’ailleurs on aurait préféré un indica-teur de vitesse engagée, bon c’est vrai on s’habitueau luxe avec l’âge.

CONTACT