colorexpertS e r v i c e • C o u l e u r • F o r m a t i o n • M a r k e t i n g

Spies Hecker – plus proche tout simplement.

2017

Formule 1TM :Effectuer des réparations dignesdes champions du monde.

Tendancescouleur : Des peintures intelligentes.

Gestion :Réaliser des devis précis.

2 colorexpert

Le travail d'équipe est un aspect importantà tout moment de la vie. Cela est particu-lièrement vrai pour le travail quotidien au sein de l'atelier de carrosserie. Les processus ne peuvent fonctionner dans lesmoindres détails uniquement si les employés peuvent compter les uns sur lesautres. Ce concept s'applique à tout, depuisla préparation des supports jusqu’aux recherches de teintes, ainsi qu’au processusde réparation en tant que tel. Par ailleurs,l’équipement et les produits de l’atelier doivent également être en parfaite adéquation afin de produire un résultat exceptionnel pour le client.

Des solutions adéquatespour la gestion des couleurs.

Cette approche est ce qui fait de Spies Hecker un partenaire solide pour le travailquotidien, aussi bien avec les nouvellestechnologies, comme le logiciel de recherche de teinte Phoenix, que pour uneassistance dans l’utilisation des spectro-photomètres ou pour une formation approfondie à l'aide de MyTraining, notreprogramme de e-learning.

Des systèmes de produits efficaces.

Avec son esprit d'équipe, Spies Heckerpropose également des produits qui conviennent précisément aux processusde votre atelier et qui contribueront à rendre

colorexpert – astuces et informations pour les carrossiers • © Spies Hecker GmbH, Horbeller Str. 17, 50858 Köln, Allemagne • E-Mail: Joachim.Hinz@spieshecker.com •Internet: www.spieshecker.com • Responsable en vertu de la loi sur la presse allemande : Joachim Hinz • Éditeurs : Christina Schaake, Karsten Jürs, Joachim Hinz • Mise en page : AdfactoryGmbH, Düsseldorf • Texte : twinmedia GmbH, Leipzig • Lecteur : Catherine Duyck • Toute reproduction, même partielle, est soumise à l’autorisation des éditeurs. Les données et les infor-mations sur l’adéquation et l’utilisation de nos produits ne sont pas contraignantes et ne libèrent pas l’utilisateur de sa responsabilité d’effectuer ses propres tests sur leur aptitude à l’usageprévu et les processus. Les noms de produits mentionnés dans les articles sont majoritairement des marques déposées.

Axalta Coatings Systems France S.A.S. • 1, Allee de Chantereine • F - 78711 Mantes la Ville

Joachim Hinz, Spies Hecker Brand Manager EMEA.

Chers lecteurs,

votre entreprise encore plus efficace. Dansce numéro, nous vous présentons les dernières technologies de peinture – tellesque le nouvel apprêt à séchage rapide Permasolid® HS Speed Filler 5500, l’apprêtpratique Priomat® 1K Spot Primer 4074, etle mastic pour plastique Raderal® PlasticPutty 2015.

« Peignons comme deschampions ».

L’article à la Une de ce numéro présentel’exemple d’un travail d'équipe réussi. Sousla devise « peignons comme des champions», Spies Hecker est à nouveau fournisseurofficiel de l’écurie MERCEDES AMG PETRONAS Formule 1TM. Cette saison, lechampion du monde en titre des pilotes etconstructeurs compte cette fois encore surnotre expertise et nos produits. Faire partiede cette équipe au succès extraordinaire etêtre en mesure de contribuer à une saisonfructueuse, nous rend fiers. Vous pourrez enapprendre davantage sur cette collaborationpassionnante dans ce numéro de Color Expert.

Bonne lecture !

Bien à vous

Joachim Hinz Directeur de marque Spies Hecker région EMEA

Éditorial

Une équipe solide.

Logiciel Couleur3

1. Nettoyer et lisser la surface.

Les lectures doivent être prises sur une surface lisse et propre, la poussière et les rayures diminuant sensiblement la précision de lecture de la teinte. Les carrossiers doivent d'abord nettoyer la surface avec un solvant anti-silicone et soigneusement polir la zone qui doit êtremesurée.

2. Mesurer la teinte.

Chaque mesure de teinte nécessite troislectures séparées prises autour de la zone

endommagée. Lors de la lecture, tous les points de contact doivent reposer uniformément sur la surface du véhiculeafin que le processus puisse être effectuéavec précision. Veillez à ne pas mesurer desurfaces qui ont été exposées à la lumièredirecte du soleil pendant de longues périodes. Cependant, ne vous inquiétezpas au sujet des conditions de luminositéextérieures lors de la prise des mesures,car l'appareil est équipé de lampes LED intégrées.

3. Recherche de teinte.

Lors de la recherche d'une correspondancede teinte, il est possible d'affiner les critèresde sélection en spécifiant le constructeur,le code couleur ou la qualité de la peinture.

Cinq conseils pour optimiser lesmesures de teinte.

4. Utiliser un échantillon pourcomparer la teinte.

Quelle que soit la formule de teinte indiquée, il est toujours recommandé depulvériser la teinte sur un échantillon avantde procéder à la réparation afin de pouvoirle comparer avec la teinte sur le véhicule.

5. Calibrage, protection et entretien de l'appareil.Le spectrophotomètre doit être calibré –lorsque cela est indiqué – avec les témoinsbleu métallique et blanc. Il est essentiel de conserver ces témoins propres en lesnettoyant avec de l'eau chaude et un chiffondoux. Le calibrage de l'appareil doit être effectué dans le même environnement, à la même température et dans les mêmesconditions d'humidité que dans des conditions normales d’utilisation. Lorsquel'outil n'est pas utilisé, les optiques de mesure doivent toujours être couverts avecle cache anti-poussière.

Les spectrophotomètres ColorDialog aident les carrossiers à identifier les teintes demanière rapide et fiable. Mais afin d'obtenir des résultats sûrs, il est important desuivre ces cinq conseils.

4 colorexpertMERCEDES AMG PETRONAS

L’équipe MERCEDES AMG PETRONASFormule 1TM compte sur Spies Heckerpour toujours plus de fluidité.La Formule 1 est le plus haut échelon descourses de voiture monoplace. Régie par la Fédération Internationale de l'Auto-mobile (FIA), la Formule 1 recueille lesmeilleures audiences télévisuelles àl’échelle mondiale - plus de 1,5 milliardsde téléspectateurs ont regardé la saison2015. Le terme « formule » de son nomprovient des règlements longs et rigoureux auxquels chaque équipe doitse conformer. Les voitures de coursesont parmi les plus rapides dans lemonde – atteignant des vitesses allantjusqu’à 360 km/h / 220 mi/h – dues engrande partie à l'immense force de pression que les modèles de voiturespeuvent générer. Il s'agit d'un sportéprouvant et parfois dangereux, guidépar la stratégie, et à la pointe de la technologie. Il n'est donc pas surprenantque le champion du monde en titre desconstructeurs soit aussi passionné. A noter que 3 000 litres de peintures sontconsommés chaque année.

Fournisseur spécialisé.

Basée à Brackley, en Angleterre, à environ112 kilomètres au nord-ouest de Londres,la société MERCEDES AMG PETRONASoccupe un site de 6 hectares /60 000 m2

avec plus de 800 employés travaillant encinq équipes, 24 heures par jour, sept jourssur sept. Les installations ultra-modernesde l’équipe comprennent un tunnel aérodynamique, un simulateur de conduiteet son propre atelier de peinture. Le fait que le site soit situé à moins de 16 kilomètres du circuit de course automobilede Silverstone pourrait sembler être unfacteur important dans le choix de sonemplacement, mais Andrew Moody, responsable Peinture et Graphiqueschez MERCEDES AMG PETRONAS, explique que le site présente d’autres

avantages : « Nous sommes au cœur dece qu’on appelle la vallée britannique dusport automobile, ce qui signifie que nousdisposons de nombreux fournisseursspécialisés dans un rayon de 80 kilomètres », déclare-t-il. Et l’un de ces fournisseurs est Spies Hecker.

Poids, rapidité et fiabilité.

« Bien évidemment, il est important queles voitures de course soient belles sur lecircuit et que les logos de nos sponsorssoient bien visibles. Mais ce qui est absolument essentiel pour nous ce sont le poids de la peinture, sa vitesse

d’application et la fiabilité du système dans son ensemble. J’entends par là,qu’il puisse être utilisé à maintes etmaintes reprises, saison après saison etavec les mêmes résultats exceptionnels.Spies Hecker nous apporte tout cela »,précise Andrew Moody.

Pour cette saison –21 Grands Prix surhuit mois – la voiture W07, en plus denouvelles pièces de carrosserie externeset ailes, arborera un nouveau design aux couleurs immédiatement recon-naissables, à savoir celles de 2015.

Andrew Moody, responsable Peinture et Graphiques, équipe MERCEDES AMG

PETRONAS Formule 1TM.

La voiture de course 2016 compte huit couleurs mais aucune d’entre-elles n'estdisponible sur le marché : trois nuancesde vert et cinq nuances de la teinte principale, appelée Stirling Silver,d’après Stirling Moss qui a piloté pourMercedes en 1955.

Des milliers d’heures etdes milliers de pièces.

Avec une livrée si complexe sur la voiture,Andrew Moody et son équipe de 16 personnes au sein du service Peinture etGraphiques ont dû relever des défis majeurs durant la saison. « Il faut environ150 heures pour peindre une voiture decourse, sachant que l’avant et l'aile arrière demandent chacun 12 heures environ », explique Andrew Moody.

Au cours de cette saison, ils vont peindredes milliers de panneaux et d’éléments.« Certaines semaines, nous pouvons en peindre jusqu’à 150 donc cela fait vraiment beaucoup. La vitesse d'application et la fiabilité sont essen-tielles ; nous n'avons pas le temps d'accepter autre chose que la perfection »,déclare Andrew.

Toujours plus de fluidité.

Lors de l’application, chaque élémentexige une attention particulière aux

MERCEDES AMG PETRONAS5

Une fois qu’un élément est peint, il estpesé et vérifié, et s’il passe l’examen, ilsubit un contrôle qualité continu auprèsdu département Aérodynamique, et surle circuit, jusqu’à ce qu’il soit utilisé.

Réussite parfaite.

La livrée de la voiture de course impliqueque chaque élément interchangeabledoit s’adapter parfaitement, mais aussiqu’il soit assorti aux couleurs et nuancesdes éléments adjacents.

Nous travaillons avec des « prototypes »spécialement fabriqués, essentiellementles pièces d'un faux châssis qui nous permettent de reproduire précisément

chaque élément individuel en termes detaille et de forme, mais aussi et surtout,de couleurs, de nuances et de design. Eneffet, lorsque vous avez réuni ces troiséléments et que la teinte argentées’étend de la teinte la plus foncée à laplus claire sur les jointures des trois panneaux, il est très compliqué et délicatde pulvériser ces trois panneaux de manière parfaite. C’est pourquoi les « prototypes » sont indispensables », explique Andrew Moody.

mat® Wash Primer 4075. L’impression-ap-prêt Permasolid® HS Vario 5340 à haute teneur en extraits secs ou l’apprêt Permasolid® HS Performance 5320, unapprêt à poncer 2K à séchage rapide,sont les deux produits clés qu’ils choisissent pour préparer les surfacesavant l’application de la base mate Permahyd® Hi-TEC 480.

« Nous finissons les éléments avec un des deux vernis Spies Hecker. Le Permasolid® HS Optimum Plus 8650 estun vernis extrêmement fiable que nouspouvons utiliser sur de nombreux éléments.Cependant, pour les éléments que nousdevons peindre et sécher rapidement,nous faisons confiance au nouveau

vernis Permasolid® HS Speed 8800.C’est un excellent vernis, à haute teneuren extraits secs, qui est vraiment très rapide », déclare Andrew Moody.

détails, en particulier le poids, et les pièces sensibles à l'aérodynamisme nécessitent un travail de finition encoreplus minutieux. Les supports de la voiturede course varient également selon leurnature structurelle ou esthétique, et celainfluence la manière dont la pièce estpeinte ainsi que son cycle de cuisson.Mais quelle que soit la pièce ou le support,c’est deux choses sont toujours vraies.

« Pour nous, la question du poids et del'aérodynamisme est essentielle. La fibre de carbone, par exemple, peut être un piège si elle est poreuse. Il nous fautdonc obtenir une belle finition avec unpoids de peinture minimal et les margesde tolérance varient d’un élément à un

autre. Pour un élément aérodynamique,elles peuvent être de 0.3 mm, ce qui estconsidéré comme minuscule par la plupartdes carrossiers, mais pour nous, desmarges plus élevées pourraient entraînerde graves problèmes. Cela peut être difficile à déterminer visuellement dansla cabine de peinture, c’est pourquoinous appliquons la règle « toujours plusde fluidité », explique Andrew Moody.

L’équipe Peinture et Graphiques utiliseune variété de produits Spies Hecker surles voitures de course, commençantsouvent avec l’impression réactive Prio-

6 colorexpertMERCEDES AMG PETRONAS

Concept de voiture lisse.

Le travail ne s’arrête pasaprès la course.

Après chaque course, le véhicule est démonté et les différents éléments sontenvoyés à l’équipe d’Andrew Moody àl’atelier de peinture pour y être minutieu-sement contrôlés puis généralement repeints.

Cela peut sembler excessif de repeindretous les éléments de la voiture après chaque course mais il y a des raisons valables à cela. « Prenez par exempledes qualifications ou une course dans unendroit comme Abu Dhabi ou Bahreïn oùil y a beaucoup de sable dans l’air. En raison de la vitesse à laquelle roulent lesvoitures, la peinture peut presque paraîtresablée après un moment sur la piste. Oualors, si une autre voiture roule sur unezone de dégagement recouverte degravier et en ressort. Pour se débarrasserdes gravillons, le conducteur freinerabrusquement et tout le gravier coincé seretrouvera sur le circuit. Si un éclat degravillon heurte notre voiture, il peut occasionner un impact dans la carrosserie,ou causer des cratères et des entaillesdans la peinture, ce qui compromettraitindéniablement notre aérodynamisme,en particulier si le dommage est situé surl’aile avant. On en revient au fait que le “toujours plus de fluidité ” est extrêmementimportant d’un point de vue aérodynami-que, même après une course. »

Quelques phases du processus en 30 étapes nécessaire pour appliquer

à l‘aérographe l’étoile iconique de Mercedes-Benz.

« Weight watchers »

Un élément devant être repeint est d’abord pesé, sa peinture retirée puis ilest repeint et à nouveau pesé et contrôlé,et c’est seulement à ce moment-là qu’ilest renvoyé. L'équipe tient un registre détaillé de l’historique du poids de chaque élément jusqu'à ce qu’il ne soitplus utilisable. Il s'agit de s'assurer qu’unélément ne « prenne » pas de poids durantson cycle de vie. Certains éléments

peuvent être un tout petit peu plus lourds après la première application etseront légèrement plus légers les réparations suivantes. La plupart des éléments a une durée de vie de quatre oucinq ans repeints, même si certains ontdes durées de vie plus courtes, souventdues au fait que le support est très fin, nepouvant faire que 1 mm d'épaisseur – ouparce que le design pourrait changer.

Pour nous assurer que les voitures de course soient aussi efficaces que possible surle plan aérodynamique, 80 % des logos de sponsors sont appliqués sur la peinture àl’aérographe plutôt qu’avec des calques. C’est le cas notamment de l’étoile iconiquede Mercedes-Benz.

« Peindre l’étoile à l’aérographe nécessite un savoir-faire créatif fabuleux, mais nousavions besoin de reproductibilité, de cohérence et de précision. Nous avons donc priscette activité d’une créativité admirable et avons construit un processus clair derrièreelle afin que chacun de nos carrossiers peintres puisse la peindre à l’aérographe. Il faut presque une heure pour réaliser l’étoile, et le processus comporte 30 étapesdifférentes, et seulement quatre couleurs : bleu, marron, blanc et noir. »

MERCEDES AMG PETRONAS7

Pas seulement les voitures de course.

Un vrai sport d’équipe.

Les dépenses énergétiques représententune grande partie des coûts de chaqueatelier et c'est pourquoi il est si importantpour les propriétaires de carrosserie de les surveiller. Ceux qui contrôlent minutieusement les processus de l’atelieret prennent des mesures afin d’éviterl’utilisation d’éléments à forte consom-mation d’énergie font preuve d’une finitionoptimale. Quelques étapes simples peuvent facilement contribuer à réduireles coûts énergétiques. L'une d’entre elleest l'utilisation de produits efficaces.

Les peintures intelligentesaccélèrent les processus.

« Un domaine que les carrossiers peuventexaminer pour économiser de l'argentest le séchage », explique Jörg Sandner,responsable du centre de formationSpies Hecker à Cologne, en Allemagne.Les produits de peinture modernes, telsque le vernis Permasolid® HS Speed8800, peuvent aider. « Ce vernis sècherapidement et peut être poncé et poliimmédiatement après le séchage. » Il estégalement très éco énergétique. L’apprêtà séchage rapide Permasolid® HS Performance 5320 et le nouvel apprêtPermasolid® HS Speed 5500 contribuentégalement à diminuer les coûts énergétiques.

Contrôler la cabine depeinture.

La technologie des cabines de peinture

est un autre domaine offrant de grandespossibilités de réduction des coûts éner-gétiques. Les systèmes modernes sontéquipés de dispositifs de récupération dela chaleur. Viktor Richtsfeld, membre del'équipe de haute direction chez WOLFAnlagen-Technik, affirme : « La cabine depeinture peut opérer dans des modesd’utilisation différents, présente un système de ventilation multi-air et unéclairage de technologie LED. » Selon lefabricant, l'utilisation d’un éclairage LEDà intensité réglable permet à elle seule deréduire les coûts énergétiques jusqu'à 70 %.

L'air libre permet de réaliser des économies.

Jürgen Becker, directeur du segmentTraitement des Surface et Technologiesde Filtration Freudenberg, explique que «changer régulièrement des filtres peutconsidérablement influencer la consom-mation d'énergie. » C'est pourquoi les

filtres qui perdent très peu de leurs performances initiales même après delongues périodes d'inactivité, doivent

être utilisés. « Avec des pertes de pressionaccrues, autrement dit une contaminationcroissante du filtre, les coûts énergétiqueset les émissions de CO2 augmenteront».Le conseil est donc de « de remplacer lespréfiltres et filtres de plafond dès qu'unepression de 200 Pa est atteinte, ou s’ilssont en en place depuis un an. »

Si les filtres de sol se bouchent, cela génère une pression négative dans la cabine de peinture. « Les carrossiers doiventvérifier régulièrement les conditions depression à l'aide d'un test de contrôle dela cabine de peinture ", déclare JürgenBecker qui recommande « de changer lesfiltres au sol régulièrement. »

S'assurer que la pressionest suffisante.

Michael Heinrich, directeur de PL Energy,Resources & Management Systems,DEKRA Consulting GmbH, explique quele fait de placer le compresseur dans unendroit sans poussière et de contrôlerrégulièrement l'étanchéité du système depression d'air aide également à réduireles coûts énergétiques. Il calcule que, si les spécifications techniques sont respectées, cela peut faire économisersix pour cent de l'air comprimé si la pression est abaissée d’un bar. Néanmoins, la qualité de la réparation et la sécurité du travail, doivent rester les priorités de chaque atelier de carrosserie.

Ainsi, la prochaine fois que l’équipe MERCEDES AMG PETRONAS Formule 1TM passera la ligne d’arrivée, pensez àtous ces peintres qui ont consacré des centaines d’heures pourgénérer toujours plus de fluidité – cela peut faire la différence !

Toutes les dépenses en un coup d'œil.Qu'est-ce que les produits de peinture, l’éclairage et les filtres ont en commun ? Ce sont des paramètres que les ateliers de carrosserie et de peinture peuvent ajuster afin de réduire les coûts énergétiques.

La peinture Spies Hecker n’est pas uniquement réservée auxvoitures de course, car en effet les huit camions de l’équipe sontégalement peints avec les peintures Spies Hecker environ tous les deux ans. L’équipe d’Andrew Moody peint aussi descentaines, voire des milliers, de garages et de panneaux promotionnels, ainsi que toutes sortes de choses, des grilles dechariot, des bouteilles d’eau jusqu’aux stations des technicienssur le muret des puits de mine.

8 colorexpertTendances Couleur

Conçu pour la Formule 1TM.D’après les directives, les casques de Formule 1TM doivent pouvoir supporterdes pressions élevées et des températures allant jusqu'à 900 °C. Mais ils doiventégalement être beaux et c’est là que le designer de casques Jens Munser intervient. Avec son pistolet de peinture, il produit de véritables objets cultes.

Jens Munser crée des casques depuis27 ans et aujourd'hui, la réputation de cedesigner de 45 ans le précède : sonéquipe et lui sont parmi les meilleursdans leur domaine, et cela inclut la Formule 1TM, le sommet de la course automobile. Et c'est ainsi que Jens Munseret ses six peintres et ses deux graphistesde Salzgitter (Allemagne), en sont venus àcréer, entre autres, les casques Schuberthpour Nico Rosberg de MERCEDES AMGPETRONAS.

Comment recevez-vous lescasques et quelles peinturesutilisez-vous ?Jens Munser : les casques semi-finisnous sont livrés soit avec une couched’apprêt blanc et entièrement assemblés,soit en tant que coque brute en fibre decarbone. Avant de les peindre, on appliqueun apprêt anti-incendie et on ponce lasurface. Nous utilisons la prélaque Permahyd® Hi-TEC 480 pour peindre lescasques de F1 pour Nico Rosberg etnous appliquons la peinture avec un Minijet 4400 B de la marque SATA.

Quels sont les défis que vousavez rencontrés lors de la miseen peinture ?Jens Munser : le processus de peintureest très différent de celui des voitures carnous n'utilisons pas le système de

peinture traditionnel. Au lieu de cela, nousproduisons des éléments graphiques surl'ordinateur et les transférons sur desmodèles. Plusieurs couches de peintureet de vernis sont utilisées pour créer undesign unique. Nous obtenons des effetsspéciaux par le biais de feuilles d'or, depaillettes ou d’impression par transfert,

et nous terminons le casque avec le vernisà séchage rapide Permasolid® HS Speed8800 ou le vernis Permasolid® 8035. La couleur et le poids des casques jouentun rôle primordial en Formule 1TM carchaque gramme compte. Lors de lacréation d'un casque, nous disposons de50 grammes pour nos couches de peinture,si bien que le design doit permettre cettecontrainte de poids.

Combien de temps passez-vousavec votre équipe à travaillersur un seul casque ? Jens Munser : de la conception jusqu’aurésultat final, il faut compter environ trois

jours. Les temps de peinture purs prennent environ entre 8 et 20 heures, enfonction du design que souhaite le pilote.Pour Nico, nous créons manuellemententre 10 et 15 casques Schuberth chaque saison.

Pour qui votre équipe et vousavez-vous conçu des casques ?Jens Munser : le premier casque de Formule 1TM, commandé par ToranosukeTakagi qui pilotait pour Tyrell, était censéavoir un design spécial en chrome. Ensuite, tout s’est enchaîné très rapidement et nous avons conçu descasques pour Michael Schumacher,Mark Webber, Rubens Barrichello, RalfSchumacher et Giancarlo Fisichella, NickHeidfeld, Nico Rosberg, Felipe Massa,Fernando Alonso et Sebastian Vettel.

Aujourd'hui, notre équipe de onze comprend six peintres, deux graphistesainsi qu'un spécialiste de montage et dedémontage des casques et un spécialisteen administration.

Tendances Couleur9

Les fabricants de casques pour la Formule 1TM.

La Formule 1TM est un travail d'équipe du plus haut niveau. Les fans peuventl’apprécier lorsqu'ils voient quatre pneuschangés en moins de deux secondeslors d’un arrêt au stand. Et même dansles coulisses il existe un réel espritd’équipe. Il y a donc des experts surplace pour s’assurer, par exemple, queles casques des pilotes soient parfaits.À des vitesses supérieures à 300 km/h,un casque peut potentiellement sauverune vie. Pour le fabricant de casquesSchuberth, cette tâche incombe à SvenKrieter. Ce technicien de maintenanceâgé de 41 ans prépare les casques deNico Rosberg et ceux d’autres pilotes deFormule 1TM pour chaque essai, chaqueséance de qualification et chaque course.

Que faites-vous exactement ? Sven Krieter : nous recevons la coquepeinte de Jens Munser, le concepteur ducasque, qui a déjà discuté et créé le designindividuel en collaboration avec NicoRosberg. Ma tâche consiste à assemblerle casque. Cela implique beaucoup plusque de simplement attacher la visière etla sangle car les casques Schuberth utilisés par les pilotes de Formule 1TM

sont équipés, entre autres, de systèmesde climatisation, de technologies decommunication et de filtres à particulespour l'huile du moteur et la poussière desfreins. La météo entre également enligne de compte : lorsqu’il pleut, nous

devons remplacer la visière réfléchissante par une visièretransparente.

Est-ce que Nico Rosbergporte un casque spécial ?Sven Krieter : le casque est adaptéau design de Jens Munser. Il estfabriqué à la main et unique. Maisen dehors de cette personnalisa-tion, les spécifications de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) doivent être satisfaites : la règlementationconcernant la forme de la coquedu casque, le nombre de trousd'aération et le système de verrouillagede la visière.

Tout comme les voitures de course, queles pilotes améliorent après chaque entraînement, les casques sont égalementpeaufinés. Nico Rosberg porte un casqueSchuberth depuis 2005 et il est donc trèsimpliqué dans l’optimisation de son système de ventilation et de son confort.

Qu'est-ce que vous recherchezdans l’élaboration d'un casquede Formule 1TM ?Sven Krieter : pour qu'un casque soit homologué pour une utilisation sur lescourses de classe élite, il doit passertoute une série de tests, notamment desessais de choc et de pénétration pour la

coque du casque ainsi que la visière.Parce qu'à environ 300 km/h, chaquegravillon est destructeur. Nous testonségalement la résilience de la sangle et larésistance au feu du casque.

Quels autres pilotes, outre NicoRosberg, portent égalementdes casques Schuberth ?Sven Krieter : En Formule 1TM, Nico Hulkenberg, Felipe Massa et SergioPerez portent des casques Schuberth. Etdes pilotes du Deutsche Tourenwagen-Masters (championnat allemand de voitures de tourisme), de la NASCAR, duChampionnat du monde d’enduranceFIA, de Formule 3 et de Formule 4 lesportent également.

Le nouvel apprêt UV accélère les petites réparations .Avec un temps de séchage de seulement trois à six minutes, lenouvel apprêt Permasolid® 1K UV 9002 est une solution efficacepour le système Speed Repair. L’apprêt Permasolid® 1K UV 9002 estprêt à l’emploi et peut être appliqué directement sur les supports nettoyéset poncés tels que l'acier, l'acier galvanisé ou les supports prétraités enusine. Après prétraitement avec unpromoteur d'adhérence il est facile deréaliser une application uniforme surles pièces en plastique. « Des processusrapides sont essentiels dans le cadredu système Speed Repair. C'est pourquoi nous avons lancé l’impres-sion apprêt Permasolid® 1K UV 9002 »,déclare Evgeny Khmelev, responsable

de la formation internationale pour SpiesHecker.

Application simple, temps deséchage courts.L'impression apprêt gris transparent estappliquée en deux passages légers sanstemps de désolvatation. A l'aide d'une lampeUV-A de 400 watts, il sèche en seulementtrois à six minutes. Il est également adaptépour une utilisation avec des lampes UV-Acommerciales plus puissantes. L'apprêtpeut être poncé mouillé ou à sec et recou-vert avec toutes les bases mates et laques

de finition Spies Hecker. L’impressionapprêt Permasolid® 1K UV 9002 estfournie dans des conditionnements de1 litre prêt à l’emploi et également enversion aérosol.

Il est chez lui sur les circuits de course automobile de classe éliteet prépare les casques des stars de Formule 1TM. Sven Krieterveille à ce que le casque Schuberth soit prêt pour Nico Rosbergde l’écurie MERCEDES AMG PETRONAS Formule 1TM.

L’apprêt Permasolid® 1K UV 9002 estune solution efficace pour réparer

les petits dommages.

10 colorexpertColorSpot

Que ce soit pour l'évaluation des dommages ou la comparaison de teintesavec des léchettes de couleur et deséchantillons ou pour contrôler des surfacesfraîchement peintes, « la nouvelle lampeà LED, ColorSpot est un outil qui permettraaux carrossiers de détecter facilementles moindres différences de métamérismeet d'effets », explique Dietmar Wegener,spécialiste de la gestion des couleurschez Spies Hecker pour l'Allemagne,l'Autriche et la Suisse.

Trois niveaux d'intensité lumineuse.

L'intensité des LED économiques peutêtre réglée sur trois niveaux différents. Le1er niveau de luminosité permet de comparer avec plus de précision les teintes opaques claires et à effet. Le 2eniveau de luminosité est adapté pour les

teintes demi-tons à effet. Enfin, le 3e niveau est recommandé pour les teintesplus foncées car il met en évidence lesnuances des peintures à effet et donccontribue à un contre-typage optimal dela teinte et de l’effet. En plus de la lumière du jour, la lampe peut être régléepour simuler la lumière du soir, toujoursblanche mais plus chaude. Équipés decet outil, les carrossiers peintres seronten mesure d'identifier d’éventuelles divergences de teintes, rapidement etde manière fiable.

Sans fil, avec une batterielongue durée.

Une batterie longue durée permet d’utiliserColorSpot pendant de longues périodes.

La nouvelle source de lumière avec technologieLED permet aux carrossiersd’identifier les teintes demanière encore plus fiable.

ColorSpot : pour une identificationprécise des teintes.

La batterie peut être chargée sur sa base.« Grâce à la faible consommation d'énergiedes lampes LED, la batterie peut assurerune longue journée de travail. Très légèreet de forme ergonomique, ColorSpot estagréable à manipuler et contribue à faciliter le travail des carrossiers » ajouteDiegmar Wegener.

La nouvelle lampe LED ColorSpot.

Gestion des Couleurs11

Une fois par an, Horst Neumann, Coor-dinateur Qualité des Couleurs chez Axalta pour l'Europe, le Moyen-Orient etl’Afrique (EMEA), rend visite à tous lesconstructeurs automobiles allemands etleurs marques associées, et compare lesteintes sur site avec les formules de teintepour la réparation du laboratoire couleurd'Axalta. « Je prends les mesures des couleurs de chaque modèle actuellementproduites directement sur les véhicules duconstructeur », déclare Horst lorsqu’il décrit sa fonction.

Une équipe internationale de CoordinateursQualité Couleurs axe son travail sur le contretypage des teintes de véhiculesproduits en Belgique, en France et auxPays-Bas – et également directement auprès des constructeurs. Pour les marquesde la région de l'Asie, la comparaison des teintes est effectuée dans les ports

européens par lesquels les véhicules entrent sur le marché.

Des recommandationsprécises pour les carrossiers.

L'objectif est de conseiller les clients deSpies Hecker surquelle formule deteinte ou variantecorrespond lemieux à la teinteoriginale qui doitêtre réparée.Les formules retenues par leCoordinateur Qualité Couleurs sont misesà la disposition des carrossiers grâce aulogiciel Phoenix.

Coordinateur QualitéCouleurs : le spécialistedes écarts de teintes.La formule de teinte correspond-elle à la teinte d’origineconstructeur ? Cette question est d'une importance capitale dans la précision des couleurs. Afin d'éviter desécarts entre les teintes d’origine constructeur et les formules de teinte pour la réparation automobile, SpiesHecker capitalise sur l'expérience de son CoordinateurQualité Couleurs.

Ouverture du nouveau Centre deTechnologie européen.

Le campus ETC de 15 000 m² comprend deséquipements de pointe pour la recherche enmatière de revêtements, notamment des laboratoires de formulation et d'application,un service de simulation d’altérationsclimatiques et de corrosion, des installations pilotes en grandeur nature, un centre de démonstration client, ainsi que des bureaux.

« Les origines de notre société peuvent êtreretracées jusqu'au site de Wuppertal, où laproduction de peinture a commencé il y a150 ans. Aujourd'hui, plus de 300 professi-onnels techniques travaillent à la création et audéveloppement de la prochaine générationde peintures et de services pour répondreaux besoins du marché régional et satisfaireles exigences spécifiques de nos clients »,déclare Matthias Schönberg, vice-présidentd’Axalta et président de la région EMEA.

Le 8 juin 2016, le grand Centrede Technologie européen(ETC)de Wuppertal, Allemagne, aété officiellement inauguré.Le centre abrite les installa-tions de recherche en pein-tures liquides de la sociétépour la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA).

Inauguration du Centre de technologie euro-péen Axalta à Wuppertal, en Allemagne, avec

(de gauche à droite) Robert K. Roop, vice-pré-sident de l’activité Refinish Technology

d’Axalta et responsable du développementtechnologique pour l’Europe, le Moyen-Orientet l’Afrique ; Barry Snyder, premier vice-prési-dent d’Axalta et responsable du développe-

ment technologique ; Charles Shaver,Président-directeur général d’Axalta ; et Mat-thias Schönberg, vice-président d’Axalta etprésident Europe, Moyen-Orient et Afrique.

12 colorexpertInternationalTendances Couleur

Les professionnels sont habitués à manipuler des peintures texturées, matesou à effet, et l'application de teintes classiques est désormais un travail quo-tidien. Et cela n’est pas prêt de changerdans un proche avenir. Cependant lefutur pourrait nous réserver un nombrecroissant de peintures avec des fonctionsspéciales. Les peintures extérieures absorbant la chaleur ou autonettoyantessont disponibles depuis longtemps pourles applications architecturales.

La voiture comme banque d'alimentation.

L’industrie automobile connaît égalementdes changements, bien que les peinturesautonettoyantes soient parmi les défis lesmoins difficiles auxquels les techniciensauront à faire face. Il sera beaucoup pluscomplexe de développer un revêtementfonctionnel qui produit de l'énergie.Cette technologie est d’autant plus

Des peintures intelligentes peuvent le faire.

importante qu’il y a de plus en plus de véhicules alimentés par l'électricité. Toutcomme un système photovoltaïque sur le toit d'un immeuble, tout l’extérieur duvéhicule, recouvert d’une peinture foncti-onnelle, sera utilisé pour produire del'électricité générée par les rayons du soleil.

« Beaucoup de travail est effectué sur lespeintures fonctionnelles, mais nous

Le temps où la seule utilité de la peinture était d’être belle est révolu depuis longtemps.D’ici quelques années, la peinture automobile pourrait être utilisée pour générer del'électricité ou pour absorber la chaleur.

n'avons pas encore de solution qui soit adaptée pour la production de grandesséries », déclare Oona Scheepers, desig-ner en chef Couleur & Garnitures pourVolkswagen. Cependant, elle est con-vaincue que les peintures avec des pro-priétés spéciales se profilent à l'horizon.

13Tendances Couleur

Autoréparation et texture. Aujourd'hui, il existe déjà des peinturesqui se réparent d'elles-mêmes et d'autresqui procurent de la texture. Le vernis

Permasolid® HS Diamond 8450 fournit unerésistance mécanique élevée et présentedes propriétés « autoréparantes » – grâceà l'effet de redistribution. Autrement dit,des micro-rayures peuvent disparaîtresous l’influence de la chaleur ou de rayons solaires intenses. Les dommagessuperficiels sur la finition sont recouvertspar la couche de vernis qui se redistribue,éliminant ainsi les petites égratignurescausées par le lavage, ce qui en retouraugmente la brillance.

D'autres défis incluent les surfacesmates-texturées, comme celles qu’utilise Peugeot. Avec l’Ice Silver (Argent glacé)

et l’Ice Grey (Gris glacé), Spies Heckerpropose des peintures de réparationmates qui reproduisent fidèlement l'effettexturé des teintes d’origine Peugeot. «La peinture visiblement rugueuse présentedes effets sensiblement différents selon

la luminosité et l'angle de vue. Il est essentiel non seulement de choisir l'effetde texture, mais également d’ajuster leniveau de brillance de la couche de vernis», explique Evgeny Khmelev, responsablede la formation internationale chez SpiesHecker pour l'Europe, le Moyen-Orient etl’Afrique (EMEA).

Effets scintillants magiques.

Un éclat particulier et des effets scintil-lants sont obtenus lorsque la peinturecontient des particules de verre ou des pigments cristallins. Le produit transpa-

rent Permahyd® WT 304 Magic SparkleEffect (Effet scintillant magique) est fourniprêt à l’emploi avec des pigments « flocons de verre » recouverts avec del’argent métallisé. « Ils reflètent la lumière

incidente et créent un effet scintillant »,explique Elke Dirks, conceptrice couleurchez Axalta pour la zone EMEA.

Les effets jouent également un rôle spécial chez Volkswagen. « Au début, pourobtenir un effet scintillant, il nous fallaitlaver le matériau qui crée l'effet argenté,puis nous le mélangions à la peinture. Denos jours, ce procédé a été remplacé pardes variantes de pigments cristallins deproduction industrielle qui obtiennent lemême effet », déclare Oona Scheepers.

Les tendances couleurd’aujourd’hui.

Bien que la peinture fonctionnelle dehaute technologie en soit encore à sespremiers balbutiements, les concepteurscréent des couleurs tendances. Les teintes pétrole sont en passe de devenirdes couleurs plus importantes sur les petits modèles et les voitures compacteset dans les segments B et C, tandis quele blanc, le noir et l’argent continuent àêtre extrêmement populaires.

La confiance, la qualité et le service sont ce qui permet de fidéliser les clients. Voilà pour la théorie. Mais, dans lapratique au quotidien, il arrive souvent que le service enparticulier ne soit pas entièrement à la hauteur. Le servicesignifie beaucoup plus que le simple fait de réceptionneret restituer un véhicule, ou la machine à café à l’accueilde la carrosserie ; il comprend également des échangesavec les clients.

14 colorexpertMarketing

L'effet de ces conversations avec leclient est souvent sous-estimé commeoutil de marketing. « Les carrossierspeuvent marquer des points à la fin d'uneréparation. C'est précisément le momentoù la carrosserie a la possibilité de veillerà préserver la fidélité de la clientèle », explique Joachim Hinz, directeur de lamarque Spies Hecker pour l'Europe, leMoyen-Orient et l’Afrique (EMEA). Ceciest facile à réaliser en offrant simplementdes conseils et des recommandationspour le bon entretien de la peinture.

Communiquer sur la protection de la peinture.

Les carrosseries peuvent fournir à leursclients de précieux conseils sur la mani-pulation et l’entretien des véhicules fraîchement peints. Evgeny Khmelev, responsable de la formation internationalechez Spies Hecker pour la zone EMEA,explique que « les carrossiers doivent recommander aux propriétaires d’éviterles lave-autos utilisant de la cire commeingrédient et leur conseiller d’utiliser les nettoyeurs à pression à une distance

minimum de 30 cm à 40 cm. » Des conseilssur la façon de prendre soin de la peinture,par exemple sur comment traiter lesfientes d'oiseaux ou d'insectes sur lesvoitures fraîchement peintes, démontreégalement au client l’expertise de l'atelier de carrosserie. « Ces substancessont extrêmement agressives et peuventendommager la peinture. Le client nedoit en aucun cas attendre jusqu'au prochain lavage », explique Joachim Hinz.Les clients considèrent généralement lesfientes d'oiseaux comme de la saleté.

Un cadeau personnel, pratique et appropriépour les clients est le film de peinture autocollant Stick’n’Go de Spies Hecker.Ce film spécial peut facilement être peint

lorsque la voiture est dans la cabine depeinture. Le film est ensuite placé dansune pochette accrochée au rétroviseur. Ily a un espace au dos de la pochette pourle nom ou le logo de la carrosserie. Cefilm de peinture peut être remis au clienten l’informant qu'il peut être utilisé pourcouvrir temporairement les petites rayures. La réparation professionnelledes dommages pourra alors être effectuée à une date ultérieure dans l'atelier de carrosserie.

Utiliser des conseils d'entretien comme marketing stratégique.

Les conseils d'entretien sont un outil demarketing particulièrement efficace. Lescarrosseries peuvent les partager par le biais de leurs sites web, avec des dépliants ou lors de conversations avecles clients. Ces conseils vous aideront à améliorer la qualité du service et à fidéliser votre clientèle.

Où utiliser le plus efficacement les conseilsrelatifs à la peinture.

• Site Web : Utilisez votre site et offrezà vos clients vos conseils professionnelspour l’entretien de la peinture. Une foismis en ligne, ces conseils exigent peud'efforts à part des mises à jour.

• Dépliants : Présentez des dépliantsqui prodiguent les conseils les plus importants dans l’espace d’accueil afinque les clients les emportent avec eux.

• Conversations avec les clients :Chaque conversation doit comporterdes conseils au sujet de la peinture.Toujours penser à mentionner les dépliants aux clients ou le film de peinture autocollant qu’ils trouverontdans leur véhicule.

Petits conseils, grandes conséquences.

Grâce à MyTraining, le programme de e-learning de Spies Hecker, les carrossiers peuvent former leurs employés à toute heure et en tout lieu.

MyTraining15

L'apprentissage en un seul clic.

Frank Barduna, responsable de la forma-tion pour l'Allemagne, explique l’utilité de MyTraining pour les carrossiers. « L'apprentissage en ligne minimise les frais et les temps d'arrêt liés aux déplacements car les employés peuventtravailler sur les modules de formationlorsqu’ils ont le temps et que leur chargede travail le leur permet. » Un paiementunique pour le programme de formationcouvre jusqu'à dix employés par atelierde carrosserie.

Apprenez à votre proprerythme.

MyTraining offre également aux carros-siers peintres un complément pertinent

à la formation pratique.

Le programme d'ap-prentissage est déjàutilisé avec succès dansde nombreux atelierspilotes. Johannes Joseph Falkenstein,dirigeant d'un atelierde carrosserie à Lipp-stadt (Allemagne), a également suivi laformation en ligne. «

Avec MyTraining, j'ai pu revisiter, actualiseret compléter les choses que j'avais apprises il y a longtemps, à mon proprerythme et sans aucune contrainte detemps », explique-t-il.

Des connaissances pratiques expliquées demanière dynamique.

MyTraining offre huit modules de formationdifférents, qui se complètent tous en 60 minutes. Les carrossiers peuvent, parexemple, approfondir leurs connaissancessur la réparation des pièces en plastique,étape par étape, ou en apprendre davantage sur les nouvelles technologiesde gestion des couleurs. Les informationssont illustrées à l'aide de photos, de vidéos et d'images animées. « Les ques-tions sont faciles à comprendre et la

progression à travers le programme esttrès explicite ». Voilà comment JohannesJoseph Falkenstein décrit son expérienceavec MyTraining.

L'apprentissage mobilepour réduire les frais dedéplacement.

En fonction de leur charge de travail, lesutilisateurs peuvent arrêter le programmeau milieu d'un module, puis y revenir ultérieurement. La formation en lignepeut être suivie sur un ordinateur dansl'atelier et sur des appareils portables telsqu’une tablette ou un smartphone. Johannes Joseph Falkenstein apprécieégalement la souplesse qu’offre le programme. « MyTraining est idéal pourapprendre lorsque l'atelier de carrosserieest calme, ou le soir à la maison », explique-t-il.

Certification étape parétape.

Il y a un test à la fin de chaque moduleMyTraining. Après avoir complété etréussi tous les modules, les candidats reçoivent un certificat personnel qui lesidentifie en tant que peintre certifié parSpies Hecker.Les carrossiers qui désirent utiliser le programme de e-learning MyTraining,peuvent s'inscrire sur site web de SpiesHecker dans la section Formation & Connaissances.

Les huit modules de formation MyTraining enun coup d'œil :Prétraitement de la surfacePréparation et réparation des pièces en plastiqueMatériaux fonctionnelsProduits et technologies

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Couleur et gestion des couleursProcessus de réparation Éviter les erreurs d'applicationSécurité sur le lieu de travail

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16 colorexpertGestion

« Afin d'être en mesure d'évaluer objecti-vement la position de leur atelier sur le marché, les propriétaires doivent connaître leur point mort », déclare Herbert Prigge du cabinet de conseil engestion bpr Mittelstandsberatung GmbH,basé à Dortmund, en Allemagne.

Déterminer votre propretaux horaire.

Plus il existe de données accessiblespour calculer le taux horaire, et plus le résultat sera précis. « L’élément important consiste à identifier le temps de travailproductif. Si cela n'est pas effectué séparément, un calcul est uniquementpossible en utilisant une base forfaitaire »,explique Herbert Prigge.

Pour calculer le taux horaire, le total descoûts et de la marge de bénéfice cibléesont additionnés. Le coût des matériauxn’est pas inclus dans le calcul du tauxhoraire comme ils sont facturés au clientet ne font pas partie de la structure deprix du taux horaire. La somme du coûttotal et du bénéfice ciblé est ensuite divisée par la somme du nombre d'employés productifs multiplié par lenombre de jours et d’heures de travail, et la capacité de charge de travail dupersonnel.

On obtient la formule suivante :

Effectuer des devis avec précision .

Si vous connaissez le taux horaire qui correspond à votrepoint mort, vous savez si votre atelier de carrosseriefonctionne de manière rentable. Mais comment se calcule-t-il ? Et quels facteurs ont une influence ?

Exemple de calcul :

Coût total : €500.000(sans matériaux)Bénéfice cible : €100.000 Salariés productifs : 7Jours ouvrables : 222Heures de travail : 8Capacité de travail du personnel : 0,9

La capacité de travail est le ratio desheures vendues et des heures durant lesquelles les employés productifs sontprésents au travail. Dans cet exemple,cela signifie que 90 % des heures detravail pourraient être facturées. Cette valeur ne correspond pas à la moyennede l'industrie, qui est d'environ 70 %.

Dans cet exemple, les données relativesà la productivité des employés, aux jours de travail et aux heures de travailcorrespondent aux heures d'ouvertureproductives. S'il existe un système centralisé de pointage, cette informationpeut facilement être récupérée. Les heures vendues doivent également êtreprises à partir du système de pointagepour déterminer la charge de travail.

Avec ces valeurs supposées, cette carrosserie travaille de manière rentableà un taux horaire de €53,62.

500.000 euros + 100.000 euros 7 x 222 x 8 x 0,9 = 53,62 Euro

Formule applicable à denombreux pays.

La formule générale de calcul du taux horaire est valable pour l’Allemagne,l’Autriche et la Suisse. Toutefois, desécarts peuvent survenir surtout dans lespays de langue anglaise où les salariésproductifs sont souvent enregistréscomme des coûts variables. Les proprié-taires d'entreprise devront donc prendrecontact avec un consultant en gestion

dans leur pays s'ils ont des questions concernant le calcul des taux

horaires.

Herbert Prigge bpr Mittelstandsberatung GmbH

Total des coûts + bénéfice cible Salariés x jours ouvrables x heures de travail x capacité de travail du personnel

Taux horaire =

Le résultat affiche le taux horaire auquel un atelier de carrosserie peut travailler en terme de rentabilité.

Gestion17

Les négociations relatives aux dommageset la fixation des prix sont en augmentationmême au sein de l’industrie de la réparation automobile internationale.Cela signifie que la viabilité économiquedes ateliers de carrosserie dépend de leur

capacité à fixer les bons tarifs horaires.Afin de positionner stratégiquement unecarrosserie sur le marché de la réparationautomobile, Il est également essentiel deconnaître la clientèle qui est à la sourcedu revenu de l'activité.

« Cela ne signifie pas pour autant que lescarrossiers ne réalisent un bénéfice ques’ils ont un volume élevé de travail générépar un " gros " client », déclare HerbertPrigge, du cabinet de conseil en gestionbpr Mittelstandsberatung GmbH à Dortmund, en Allemagne. Il explique que,« même avec un livre de commandesbien rempli, une carrosserie n’est pas ál’abri de subir des pertes. L’une des rai-sons pourrait être qu’elle a mal calculé lecoût des travaux individuels. »

Il est tout à fait concevable que le tarif horaire pour un client qui génère un volume important de travail puisse êtreinférieur à celui d’un autre, mais que desprestations supplémentaires telles qu’unevoiture de courtoisie soient facturablespar l'atelier de carrosserie. « Ainsi, malgréun tarif horaire plus bas, ces clients peuvent s’avérer plus rentables que ceuxdont le tarif horaire est plus élevé maisqui ne paient pas pour tous les extras »,ajoute Herbert Prigge.

L'analyse client estsource de clarté.

Lors du calcul de la marge bénéficiaire, lamême règle s'applique aussi bien aux "gros " clients qu’à la clientèle privée :pour chaque tâche individuelle, toutesles dépenses doivent être déduites duchiffre d'affaires. Cela comprend le coûtdes pièces de rechange ainsi que letemps consacré à la réparation. « Afin

Un travail qui en vaut la peine ?Maintenir la santé économique d'une entreprise est une chose, la positionnerpour opérer de manière stratégique en est une autre.

d'analyser correctement les différenteschamps de travail, les carrossiers doiventconsigner chaque tache dans leur système avec une grande précision.Seuls des chiffres précis permettent dedéterminer si l'atelier travaille de manièrerentable », précise Herbert Prigge.

Au final, l’analyse montrera si les proprié-taires de carrosseries doivent rectifier le tarif horaire pour un client, et s’ilsdevraient même renégocier celui des "gros " clients.

La vérification des calculsaprès les travaux renforcela solidité de l'entreprise.

« Les carrossiers devraient effectuer uncalcul une fois que le travail a été effectué», recommande Herbert Prigge. « Celapermet de confirmer si le tarif horaireconvenu est rentable ou s’il est suscepti-ble d'entraîner des pertes à long terme. »

18 colorexpertCalendrier Produit

Protection anticorrosionpour les petitesperces de ponçage.Nouvel apprêt 1K en aérosol et à séchage rapideSpot Primer 4074.

L'apprêt Priomat® 1K Spot Primer 4074 estadapté pour préparer les petites zones quiont été poncées jusqu’au métal nu, parexemple les bords et les arêtes. Il peut êtreutilisé juste avant d’appliquer la base mate.Cet apprêt 1K peut également être appli-qué rapidement et offre un très beau renduaprès l’application de la laque de finition.

Peut être recouvert après10 à 15 minutes.

« Après seulement 1 passage et demi, unefine couche du Priomat® 1K Spot Primer4074 offre une bonne protection anti corrosion. Il peut être recouvert avec lesystème Spies Hecker de prélaques hydrodiluables Permahyd® Hi-TEC 480 et Permahyd® 280/285 après 10 à 15 minutes de séchage à température ambiante », déclare Evguéni Khmelev, responsable de la formation internationalechez Spies Hecker pour l'Europe, leMoyen-Orient et l'Afrique.

Prêt à l'emploi, gain detemps.

Sa version pratique en aérosol facilite l’application et la manipulation du Priomat1K Spot Primer 4074 pour les travaux courants, car ce produit 1K est fourni prêtà l'emploi et a une longue durée de vie enpot. En outre, il contribue à réduire letemps de traitement des réparations puisqu’il élimine le temps passé à nettoyerle pistolet.

même avec une fine épaisseur de film, l’apprêt

Priomat®1K Spot Primer4074 offre une bonne

protection anticorrosion.

Le calendrier Spies Hecker 2017 aura pour thèmePassion & Hobby. Le calendrier présente des chefs-d’œuvre automobiles peints par des clients Spies Hecker dans huit pays européens.

« Les photos pour chaque mois de l'année ont été choisies parmi plus de100 propositions provenant de toutel’Europe - toutes représentent des voituresde collection restaurées avec amour etpeintes avec le plus grand savoir-faire »,affirme Peter Wingen, du service Inter-national Marketing et Communications.

La transposition du thème du calendrier –Passion & Hobby – en éléments visuelsest ce qui a rendu ce projet particulière-ment intéressant. « En plus des véhiculeset des employés de l’atelier, nous avonsplacé de petits accessoires dans lesphotos qui faisaient chacun référence auhobby d’un des salariés. »

La disposition de la photo pour la carros-serie Kesseler à Breiback, en Allemagne,est classique mais spéciale : " L’assistantde direction est un grand fan de sportsmotorisés. L'image de cet atelier est uneFacel Vega II de 1962, une luxueuse voiturede sport GT, décrite à l’époque par la presseprofessionnelle internationale comme laplus belle voiture d'après-guerre en France.À 245 km/h, elle était également lecoupé à quatre sièges le plus rapide dumonde ", explique Peter Wingen.

Une Porsche rare et untracteur.

Le calendrier 2017 présente une fois deplus beaucoup de chromes étincelants,de jantes parfaitement polies et de peintures brillantes : depuis la voiture de course du champion du monde actuel des constructeurs de Formule 1TM

MERCEDES AMG PETRONAS et unePorsche 718 RSK très rare de 1957 qui setrouve maintenant au Portugal, jusqu’àune Opel Kapitän PL 2600 au Danemark.L’opportunité pour la photo la plus insoliteest venue d’un atelier de carrosserie autrichien : un tracteur rouge vif de typeSteyr modèle 280A, construit en 1971.

Avec d'autres photos provenant de République tchèque, d'Italie et deSuisse – Passion & Hobby rassemble des carrossiers provenant de toute l'Europe.

Passion & Hobby.

Clients19

Il y a eu 25 000 de ces véhicules construitsen Allemagne de l’Est, anciennement appelée la RDA. « Cette ambulance est leseul de ce type à avoir été restauré à son état d'origine, donc il s’agissaitvraiment d’un projet inhabituel pournous. Nous avons dû reproduire plusieurspetits détails à partir de photos et devieux documents », déclare StefanHodel, propriétaire de la carrosserie.

L'atelier a utilisé les produits Spies Heckerpour la restauration. Mais avant que l'am-bulance ait put être recouverte d'uneteinte blanche spéciale, Stefan Hodel etson équipe ont tout d'abord dû retirerquatre couches d’anciennes peinturessur les parties en bois du châssis.

Présentation au salon international de l’automobile.

Ce fut un moment très spécial lorsque lebloc moteur restauré a été réinséré dansle véhicule. En tout, les travaux de restauration sur l’IFA F8 ont pris plus de six mois. Après sa restauration, l'ambulance a été remise lors d'une cérémonie à l'association historique de laCroix-Rouge allemande. L’ambulance aretrouvé son allure flamboyante et le véhicule vintage a attiré de nombreux regards admiratifs à l'IAA, le salon inter-national de l’automobile de Francfort, enAllemagne, du 17 au 27 septembre 2015.

Une ambulance brille ànouveau.L'équipe de l’atelier de carrosserie et de peinture SASSteigra en Saxe-Anhalt (Allemagne), a restauré une ambulance IFA F8, construite en 1953. Après être resté 30 ans dans une grange, le véhicule a été découvert et a subi une rénovation intégrale.

Nouveau Masticpour plastique.Formulation fiable, forte adhérence, haute élasticité : le nouveau mastic pour plastiqueRaderal 2015 Noir offre unmoyen efficace de réparer lesdommages superficiels des pièces en plastique sans avoir à utiliser un apprêt supplémentaire.

Le mastic pour plastique Raderal® 2015Noir est particulièrement bien adapté pourremplir et lisser les imperfections sur lespièces en plastique et pour préparer la surface pour la mise en peinture ultérieure.« En raison de la forte élasticité de ce produit à deux composants, le mastic peuts'adapter aux mouvements des pièces enplastiques », précise Evgeny Khmelev, responsable de la formation internationalechez Spies Hecker pour la zone EMEA.

Un autre avantage du mastic pour plastiqueRaderal® 2015 Noir est qu’il peut être utilisédirectement sur la pièce en plastique à réparer sans appliquer d'autres promoteursd'adhérence. De plus, ce mastic à faibleporosité est facile à poncer. Lors de l'appli-cation du mastic pour plastique, « sa forteadhérence peut être encore augmentée enutilisant un apprêt supplémentaire tel quel'apprêt élastique transparent Priomat®

3304 lors de la préparation du support »,explique Evgeny Khmelev.

Un séchage fiable.

À température ambiante, le mastic sècheen 30 minutes environ. Un séchage forcéréduit le temps de séchage à 15 minutes.

Le mastic pour plastique Raderal® 2015Noir est fourni en kit dans des condition-nements de 1,4 kg qui comprennent ledurcisseur adéquat dans un tube intégrédans le couvercle.

20 colorexpertCouleur

« Nous sommes en pleine transition deCRplus vers Phoenix », explique RalfSzczepaniak, qui travaille dans un atelierde peinture de Wittichenau, en Allemagne.« Cinq carrossiers peintres de notre atelierde carrosserie et de peinture travaillentactuellement avec Phoenix. Ils ont rapi-dement appris à utiliser efficacement ceprogramme dans leur travail quotidien. »

Les formules de teinteactuelles disponibles àtoute heure.

Cette carrosserie spécialisée utilisePhoenix depuis le début de 2016. Le plusgrand avantage pour son équipe, selonRalf Szczepaniak, c'est que « toutes lesmises à jour sont instantanées. En outre,la sélection des formules est excellentecar les formules de teintes actuelles desconstructeurs automobiles sont toujoursdisponibles sur le Cloud couleur dePhoenix. Nos carrossiers peintres n’ont plus qu’à les télécharger et à lespréparer. »

Sauvegarde des données sur le Cloudcouleur de Phoenix.

En plus de la fonction de recherche deteinte, Phoenix permet aux carrossiersde stocker et d’archiver leurs propresdonnées sur le Cloud couleur. « L'unedes raisons pour lesquelles notre carros-serie a décidé d'utiliser Phoenix est queles données des clients sont sécuriséeset ne sont pas divulguées à des tiercesparties », affirme Ralf Szczepaniak.

Alléger la charge de travail des carrossiers.

« La salle de mélange numérique associéeau logiciel Phoenix contribue à alléger la

Hautement connectée.Phoenix fait entrer Internet dans la salle de mélange, permettant la mise en réseau de plusieurs carrosseries et de stocker des formules de teintes personnalisées en toute sécurité. Mais comment les carrossiers travaillent-ils au sein de l'atelier avec le logiciel couleur ?

Delta-Scan

Les avantages de Phoenix au sein del'atelier de carrosserie.Connectivité dans la salle de mélange (bornes ColorDialog, balances,système de dosage Daisy Wheel)

Mise en réseau du smartphone, de la tablette et du lecteur de code-barres pour la recherche de formules de teinte, le mélange et pour passer commande

Formules de teintes pour de nombreux constructeurs automobiles mises à jour et disponibles à tout moment sur le Cloud couleur de Phoenix

Mise en réseau des différents sites opérationnels

Sauvegarde des données

Création de bases de données de formules de mélange de teinte individuelles sur le Cloud couleur de Phoenix accessible à partir de n'importe quel endroit dans l'entreprise

charge de travail des carrossiers peintres,depuis la recherche de teinte jusqu’aumélange et au contrôle des stocks. Parailleurs, les processus de réparation deviennent plus efficaces. Les formulesde teinte peuvent être consultées à partird’un smartphone ou d’une tablette dès que les carrossiers réceptionnent un véhicule à réparer et sont ensuite préparées dans la salle de mélange », explique Dietmar Wegener, spécialiste de la gestion des couleurs chez Spies Hecker pour l'Allemagne, l'Autriche et laSuisse.

« Un pas vers le futur ».

Ralf Szczepaniak en est certain, « Phoenixpermet aux carrossiers de franchir uneétape de plus vers l'avenir».

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International21

Un partenariat solidedepuis plus de 40 ans.

Carrozzeria Palma à Borgosatollo, Brescia, Italie, est devenuela toute première carrosserie Spies Hecker du pays au milieudes années 70. Depuis lors, l’entreprise, fondée en 1974, travaille toujours en étroite collaboration avec la marque de peinture pour la réparationautomobile basée à Cologne, et ce pour de bonnes raisons.

« En fait, nous étions déjà clients deSpies Hecker lorsque l'importateur IngrosColor a commencé à commercialiser lesproduits Spies Hecker », déclare RenzoVoltolini fondateur de l’entreprise. «Nous sommes très satisfaits des produitset de la qualité du système et du soutienoffert par Spies Hecker. Il n’a jamais étéopportun de changer quoi que ce soit »,ajoute-t-il. « Et lorsque nous nous sommes installés sur notre site actuel ultramoderne au début de 2015, SpiesHecker et Ingros Color ont contribué àdonner une image entièrement nouvelleà notre carrosserie. »

En collaboration avecses deux fils.

Renzo Voltolini dirige toujours l'entre-prise familiale, mais en collaborationavec ses deux fils à présent. Ils ont ainsipartagé les responsabilités de l'entre-prise : Nicola est en charge de la zone de

peinture, et Mario est responsable des tâches administratives et autres. Deux autres employés complètent l'équipe.L'équipement technique dans la zone de peinture comprend deux zones de préparation et une cabine de peinture Metron. De plus, l’atelier de carrosserie gèreet effectue également son propre servicede réparation de vitrage automobile.

Fiers du pourcentage élevéde clients particuliers.

L'équipe est très fière du fait que 80% deses clients soient des particuliers. « Noussommes reconnus dans la région et sommes considérés comme un point deréférence par nos clients. C'est pourquoinous n'avons pas vraiment senti le ralentissement général sur le marché de la réparation automobile », expliqueRenzo Voltolini.

Des systèmes sophistiqués pour uneexcellente efficacité.

Carrozzeria Palma travaille égalementavec un concessionnaire Mazda et Hyundai et se voit confier de plus en plusde réparations de véhicules de luxe. «Notre réorganisation complétée en 2015avec l'aide de notre partenaire peinture,notamment avec notre apparence modernisée, a sans aucun doute joué unrôle capital dans notre réussite »," déclareRenzo Voltolini. « Même si nous n'avonspas la plus grande carrosserie qui soit enterme de taille, nous sommes très compétents grâce aux systèmes de peinture efficaces de Spies Hecker quinous permettent de gérer 12 à 13 voiturespar semaine. »

22 colorexpertServices

Les carrosseries peuvent compter sur unrevenu régulier provenant des petites réparations, qui incluent les retouches depeinture, les redressements de panneaux,les réparations de vitrages et des intérieurs.Selon une étude menée par l'organismede contrôle technique allemand TÜVNord, les clients préfèrent les carrossiersindépendants pour la réparation des dommages de peinture mineurs, ainsi quepour faire réparer les jantes, les pièces enplastique ou les bosses et les dégâts causés par la grêle. Ce domaine présenteégalement un fort potentiel auprès des propriétaires de flottes et des conces-sionnaires automobiles qui attribuent fréquemment les travaux de réparation dedommages mineurs à des carrossiers indépendants.

Avantages pour l'atelierde carrosserie.

En plus de l'augmentation du nombre de travaux, l’activité de réparation desdommages mineurs offre bien plus auxcarrossiers. Elle renforce la fidélisation duclient et c’est également un outil efficace

pour attirer une nouvelle clientèle. Lescarrossiers doivent toujours informer lesclients des avantages, à savoir, le faiblecoût de ces réparations et le fait que réparer des dégâts mineurs contribue demanière considérable au maintien de lavaleur du véhicule. Pour les véhicules delocation, la réparation peut générer uneréduction des coûts lorsque le véhicule estrestitué. Le peu de temps que demandentces petites réparations vaut également lapeine d’être mentionné lors de l’entretiencommercial.

Des systèmes et dumatériel d'atelier.

Les coûts d'investissement pour les car-rossiers qui démarrent dans la réparationdes petits dommages sont faibles et les carrossiers peuvent bénéficier de l'assistance de magasins de matériel etdes fournisseurs de peinture avec l'aidede systèmes coordonnés pour les petitesréparations. Spies Hecker propose desproduits spécifiques pour ce processussous le nom de système Speed Repair. Il s'agit notamment de l’apprêt Priomat®

Wash Primer 4085, et les apprêts HS Performance Fillers 5320 et Permasolid®

HS Vario Primer 5340. Evgeny Khmelev,responsable de la formation internationalechez Spies Hecker, recommande égalementla prélaque Permahyd® HI-TEC 480, le vernis à séchage rapide Permasolid®

HS 8800 et le solvant de fusion rapide Permacron® 1036.

Encore plus rapide avecSpeed Repair.

Pour les réparations ultrarapides des petitsdommages, Spies Hecker a désormais lenouvel apprêt UV Permasolid 1K 9002.Fourni prêt à l'emploi, il peut être appliquésur des surfaces poncées et nettoyéestelles que l'acier, l'acier galvanisé ou lessupports prétraités en usine. Il peut mêmeêtre utilisé sur les pièces en plastiqueaprès application d'un promoteur d'adhérence.

« Pour que leurs petits travaux de réparationfonctionnent de manière efficace, les carrossiers doivent posséder le matérielsuivant : sécheurs infrarouge, petites pon-ceuses orbitales, les pistolets de peintureMinijet et petits disques de polissage »,déclare Evgeny Khmelev. Ce type de réparation de peinture est particulièrementadapté pour la réparation des pare-chocs,des passages de roue, et des garnituresdécoratives. Un autre avantage des petitesréparations, c'est qu'une seule station detravail multifonctionnel est nécessaire,laissant la cabine de peinture libre pourdes opérations de plus grande ampleur.

Le succès grâce à unmarketing dynamique.

Cependant, avoir une activité fructueusedans le domaine des petites réparationsexige un marketing ciblé, qui inclut desencarts publicitaires réguliers dans lapresse locale, des mailings aux clientsexistants et le maintien d'un dialogue actif avec les clients. Daniel Schröder, directeur général d’IDENTICA SchröderGmbH à Telgte, en Allemagne, déclare : «Notre entreprise de petites réparations estune réussite car nous effectuons un marketing dynamique. En particulier dans lecommerce de détail où un contact personnelavec le client est crucial. »

Speed repair, oui ! Mais comment ? Rayures, bosses, dommages des pièces en plastique : un flux de revenu supplémentaire lucratif. Les petites réparations fidélisent la clientèle et attirent de nouveauxclients à l'atelier de carrosserie.

Produit23

Le nouvel apprêt issu d’une technologie révolutionnaire.

énergétiques. Cela supprime aussi les al-lers-retours fastidieux dans le sécheur IR,ce qui peut améliorer le flux de travail.

Le nouvel apprêt est formulé pour une utilisation avec la prélaque Permahyd®

HI-TEC 480 et le vernis à séchage rapidePermasolid® HS Speed 8800. Le vernispeut aussi être séché à l'air ou séché àbasse température à seulement 40° Cdans la cabine de peinture – Ensemble,ils forment un système gagnant.

« Les premières carrosseries ont déjà essayé avec succès l’apprêt Permasolid®

HS Speed 5500 et sont ravies des gainsde temps incroyables qu’il procure », déclare Karsten Jürs, du service Interna-tional Marketing & Communications.

Le nouvel apprêt Permasolid® HS Speed 5500 bat tous lesrecords de séchage.

anticorrosion nécessaire avant l’applicationde l’apprêt. « Les lingettes créent unebarrière spécifique dont la résistance àla corrosion est comparable à celle desprimaires acides», déclare EvgenyKhmelev, pour décrire le processus.

Ensemble, un systèmegagnant.

L’apprêt Permasolid® HSSpeed 5500 est particuliè-rement intéressant pour les carrossiers qui veulentrendre leurs processus plusefficaces et qui souhaitentaugmenter leur débit deproduction. Cela veut direque l'utilisation de l’apprêtPermasolid® HS Speed 5500peut éliminer l’étape de séchage IR, permettantainsi de réduire les coûts

Permasolid® HS Speed 8800, le nouvelapprêt Permasolid® HS Speed 5500 peutêtre poncé après seulement 20 à 40 minutes de séchage à l'air », déclareEvgeny Khmelev, responsable de la formation internationale chez Spies Heckerpour la zone EMEA. Ce nouvel apprêt vaau-delà de tous les temps de séchagequi étaient auparavant considéréscomme la norme, inaugurant ainsi une nouvelle ère dans le processus deréparation automobile.

Après avoir mélangé le nouvel ApprêtPermasolid® HS Speed 5500 avec le Durcisseur HS Permasolid® HS Speed 3550 dans un ratio de mélange simple 1:1, celui-ci peut facilement êtreappliqué de 2 à 4 couches. Cette nouvelle technologie offre une finitiontrès lisse.

En parfaite adéquation.

L’apprêt Permasolid® HS Speed 5500présente une large gamme d'applicationset peut être utilisé sur tous les supportscourants. Lors d’une application directe-ment sur le métal, la zone à réparer doitêtre préparée avec les nouvelles lingettesde prétraitement réactives Priomat®

4000. Ces lingettes innovantes de prétraitement fournissent la protection

An Axalta Coating Systems Brand

Grâce au nouvel Apprêt Permasolid® HS Speed 5500 et aux Lingettes Réactives de Prétraitement Priomat® 4000 dans votre équipe, c’est la victoire assurée ! Pole positioncôté rapidité mais également côté qualité : la surface lisse obtenue garantit des finitionsau brillant remarquable après application de la laque de finition.

Spies Hecker – plus proche tout simplement.

Nos équipes se placenten pole position

- Grâce au nouvel Apprêt Permasolid® HS Speed 5500 à séchage ultra rapide.