Code Diagnostic

2003 PCED de diagnostic embarqué

SECTION 4: Graphiques DTC Groupe motopropulseur etdescriptions

Date de révision de procédure: 03/06/2004

Diagnostic Trouble Code (DTC) Descriptions

DTC Description Les causes possibles Aides de diagnostic

P0010 - Variable Timing Cam solénoïde A Défaillance du circuit

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le circuit VCT au PCM pour haute et basse tension. Si, au cours des tests de tension était à tomber au-dessous d'une limite d'un montant calibré calibré de temps le test échouera.

• VCT circuit ouvert ou court-• Ouvrir VPWR circuit• Endommagé PCM

• Ouvert ou court électrovanne CDV

DTC P1380 est un contrôle du circuit de CTV. Les tests doivent porter bobine fils aimant et PCM.

P0011 - calage variable des soupapesOver-retard (Bank 1)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la position de CDV pour arbre à cames sur-retardée. Le test échouelorsque le calage de l'arbre à cames dépasse une valeur maximale étalonné ou reste dans une position de retard.

• Calage mal réglé• Le débit d'huile en continu à la

chambre de piston VCT• Électrovanne VCT bloqué en

position ouverte

• Arbre à cames contraignant mécanisme d'avance (unité VCT)

DTC P0011 est un contrôle de l'unité de CTV. Moteur fonctionne au ralenti rugueux, dur et de départ peut caler. Diagnostic et réparation de l'unité de CDVsont situés dans le manuel d'atelier. Vérifier le fonctionnement du solénoïdeVCT et vérifiez qu'un coincéou électrovanne collage causée par la contamination. Si la soupapeest coincée, vérifiez support araignée de contamination avant le remplacement du solénoïde.





position ouverte


DTC P0012 est un contrôle de l'unité de CTV. Moteur fonctionne au ralenti rugueux, dur et de départ peut caler. Diagnostic et réparation de l'unité de CDVsont situés dans le manuel d'atelier. Vérifier le fonctionnement du solénoïdeVCT et vérifiez qu'un coincéou électrovanne collage

causée par la contamination. Si la soupapeest coincée, vérifiez support araignée de contamination avant le remplacement du solénoïde.

P0021 - calage variable des soupapesOver-retard (Banque 2)




position ouverte







position ouverte



P0040 - sondes à oxygène amont échangé de banque à banque (HO2S-11-21)

Les contrôles Hégo moniteur et détermine si le signal de réponse HO2S pour un changement de

• Connecteurs du harnais croisés HO2S (en amont).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau (en

combustible correspond à labanque correct du moteur. Le test échoue quand une réponse de la HO2S (s) en cours de test n'est pas indiqué.

amont).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau 104-broches (en amont).

P0041 - Capteurs d'oxygène en aval échangé de banque à banque (HO2S-12-22)

Les contrôles Hégo moniteur et détermine si le signal de réponse HO2S pour un changement de combustible correspond à labanque correct du moteur. Le test échoue quand une réponse de la HO2S (s) en cours de test n'est pas indiqué.

• Connecteurs du harnais croisés HO2S (en aval).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau (en aval).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau 104-broches (en aval).

P0053 - Circuit du capteur de HO2S dysfonctionnement (HO2S-11)

Voir DTC P0135


Voir DTC P0135


Voir DTC P0135


Voir DTC P0135

P0068 - Throttle Position ETC (TP) Capteur incompatibleavec capteur MAF

Le PCM contrôle une rationalité vérifier le fonctionnement du véhiculedétectée en comparant la position du papillon de masse mesures de débit d'air. Si, au cours touche ON moteur en marche auto-test de la comparaison du capteur TP et lectures du capteur du CRG ne sont pas

• Fuite d'air entre le capteur MAFet corps de papillon

• Capteur TP pas correctement• Capteur TP endommagé

• Capteur MAF endommagé

Conduire un véhicule et d'accélérateur exercice et capteur TP dans tous les rapports. Un PID TP1 est inférieure à 4,82% (0,24 volts) avec un PID charge supérieure à 55% ou un PID TP2 V est supérieur à 49,05% (2,44 volts) avec un PID CHARGE moins de 30% indique une erreur

compatibles avec les valeurs de charge calibrées,le test échoue et un code de diagnostic est stockée dans une mémoire continue.

grave.

P0068 - position du papillon (TP) Capteur incompatibleavec capteur MAF

Le PCM contrôle une rationalité vérifier le fonctionnement du véhiculedétectée en comparant la position du papillon de masse mesures de débit d'air. Si, au cours touche ON moteur en marche auto-test de la comparaison du capteur TP et lectures du capteur du CRG ne sont pascompatibles avec les valeurs de charge calibrées,le test échoue et un code de diagnostic est stockée dans une mémoire continue.




Conduire un véhicule et d'accélérateur exercice et capteur TP dans tous les rapports. Un PID TP (TP2 PID) à moins de 4,82% (0,24volts) avec un PID charge supérieure à 55% ou un PID TP2 supérieure à 49,05% (2,44 volts) avec un PID CHARGE moins de 30% indique une erreur grave.

P0102 - Débit d'air massique (MAF) Entrée basse du circuit

Le circuit de capteur MAF est surveillée par le PCM pour faible débit d'air (ou de tension) d'entrée par l'intermédiaire du moniteur global composant (CCM). Si, au cours touche ON moteur en marche le flux d'air (ou la tension) change dessous d'une limiteminimum calibré, le test échoue.

• Capteur MAF déconnecté• CRG circuit ouvert en PCM• VPWR ouvert à capteur MAF• PWR GND ouvrir au CRG

capteur• CRG RTN circuit ouvert en

PCM• CRG circuit court-circuit à la

masse• Fuite d'air d'admission (près de

capteur MAF)• Une indication papillon fermé

[capteur de position du papillonsystème (TP)]


• Endommagé PCM

Un CRG V PID (PID MAF) à lire moins de 0,23 volts continu dans la mémoire ou sur la touche ON moteur en marche et indique une erreurgrave.

P0103 - Débit d'air massique (MAF) Circuit d'entrée haute

Le circuit du capteur MAF est surveillée par le PCM pour un débit d'air élevé (oula tension) via l'écran composante complète (CCM). Si, au cours touche

• Écran capteur MAF est bloqué• CRG circuit court-circuité à

VPWR• Capteur MAF endommagé

• Endommagé PCM

Un CRG V PID (PID MAF) lisent de moins de 4,6 volts en continu dans la mémoire ou une clé SUR moteur en marche et indique une erreurgrave.

ON OFF moteur ou sur la touche MARCHE moteur en marche le flux d'air (ou la tension) change-dessus d'une limite maximale calibrée, le test échoue.

P0106 - barométrique(BARO) Rendement du circuit du capteur de pression

Entrée de capteur barométrique vers le PCM est contrôlée et ne relève pas de la valeur calibrée.

• Ralentir la réponse du capteur BARO

• Une panne de circuit électrique• Endommagé capteur BARO

• Endommagé PCM

• Tension VREF doit être comprise entre 4,0 et 6,0 volts

• Lecture PID est en fréquence

P0107 - Tension capteur BARO / MAPbas détecté

Capteur de tension de fonctionnement est inférieure à 0,25 volts (VREF), en conséquence il n'a pas inférieur au paramètre minimum admissible calibré.

• Affichée dans le circuit, ou défaut de terre

• VREF circuit ouvert ou court à la terre

• Endommagé BARO / capteur MAP

• Endommagé PCM

• VREF doit être supérieure à 4,0 volts

• Lecture PID est la fréquence / volts

P0108 - Tension capteur BARO / MAPélevé détecté

Capteur de tension de fonctionnement est supérieure à 5,0 volts (V REF), en conséquence il n'apas supérieur au maximum admissible paramètre étalonné.

• Court-circuit à VWPR VREF• BARO / MAP signal de court-

circuit à VPWR• Endommagé BARO / capteur

MAP

• Endommagé PCM

VREF doit être inférieure à 6,0 volts. Lecture PID est la fréquence / Volts

P0109 - Circuit du capteur BARO intermittent

Le signal de capteur pour lePCM est un échec par intermittence.

• Une mauvaise connexion électrique

• Endommagé capteur BARO

Vérifier le faisceau et la connexion.

P0112 - Température de l'air d'admission (IAT) Circuit Low Input

Indique le signal de capteurest inférieur à l'auto-contrôle minimum. Le minimum du capteur IAT est de 0,2 volts ou 121 ° C (250 ° F).

• Circuit de mise à la terre dans le harnais

• Capteur endommagé• Une mauvaise connexion du

faisceau

• Endommagé PCM

IAT V PID lecture inférieureà 0,2 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêt ou pendantn'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0113 - Température de l'air d'admission (IAT) Circuit d'entréehaute

Indique le signal de capteurest plus grand que l'auto-contrôle maximum. Le capteur IAT maximale est de 4,6 V ou -50 ° C (-58 °

• Circuit ouvert dans le faisceau de

• Signal du capteur court au pouvoir

• Capteur endommagé

IAT V PID lire plus de 4,6 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêt ou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur

F). • Une mauvaise connexion du faisceau

• Endommagé PCM

indique une erreur grave.

P0116 - Circuit du liquide de refroidissement Température Plage / rendement non

Indique la température du liquide de refroidissement du moteur rationalité test a échoué. La logique PCM qui définit ce DTC indique que le capteur de température du liquide de refroidissement (ECT ou CHT) dérivé supérieure à lacourbe d'étalonnage du capteur nominale et pourrait empêcher un ou plusieurs moniteurs OBD de s'exécuter. Le PCM fonctionne cette logique après un moteur hors "calibré période de trempage (généralement 6 heures) Cette période de trempage permet de la température d'air d'admission (IAT) et de la température du liquide de refroidissement du moteur (CHTor ECT) pour stabiliser et ne diffèrent pasde plus d'une valeur calibrée DTC P0116 est définie lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies..:

• La température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur dépasse IATau démarrage du moteur par plus d'une valeur calibrée,

• Température du liquide de refroidissement (ECT) ou Température de la culasse (CHT) du capteur

• Préoccupation du système de refroidissement

Assurez-IAT et la température du liquide de refroidissement du moteur sont similaires lorsque le moteur est froid. Également assurer capteur de température de liquide de refroidissement (ECT ou CHT) et la température réelle de fonctionnement du moteur sont identiques.

typiquement de 30 °F (1 ° C).

• Température du liquide de refroidissement du moteur dépasse une valeur calibrée, typiquement 225 ° F(107 ° C).

• Les écrans de l'essence, Capteur d'oxygène chauffé, Catalyst et ratés d'allumage ne sont pas terminées.

• Minuterie calibré pour régler le DTC P0116 est écoulé.

P0117 - Température du liquide de refroidissement (ECT) Circuit Low Input

Indique le signal de capteurest inférieur à l'auto-contrôle minimum. Le minimum du capteur ECT est de 0,2 volts ou 121 ° C (250 ° F). Remarque sur certains véhicules qui ne sont pas équipés d'un capteur ECT, CHT peut être utilisé et peut définir cette DTC.


• Capteur endommagé• Une mauvaise connexion du

faisceau

• Endommagé PCM

ECT V PID lecture inférieure à 0,2 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0118 - Température du liquide de refroidissement (ECT) Circuit d'entrée haute

Indique le signal de capteurest plus grand que l'auto-contrôle maximum. Le capteur ECT maximale est de 4,6 V ou -50 ° C (-58 ° F). Remarque sur certains véhicules qui ne sont pas équipés d'un capteur ECT, CHT peut être utilisé et peut définir cette DTC.



• Endommagé PCM• Une mauvaise connexion du

faisceau


ECT V PID lire plus de 4,6 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêt ou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0121 - position du papillon (TP) Problème Rendement du circuit

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour une position de papillon fermé non au ralenti. Si la

• Tringlerie de gaz reliure• Corps de papillon endommagé• TP circuit ouvert en PCM

Conduire le véhicule, mettre à l'arrêt, tourner la clé sur OFF. Faites démarrer le véhicule, exécutez touche

touche ON moteur en marche auto-test se termine à placer le sélecteur de plage de transmission en marche (DRIVE ou REVERSE) ou lors de la fermeture du papillon des gaz (veille) après son ouverture (en position de stationnement ou neutre) dela TP fermé de position du papillon n'est pas atteint, le test échoue.

• Capteur TP endommagé

• SIG RTN circuit ouvert au capteur TP

ON moteur en marche auto-test au ralenti. Codes d'accès KOER d'anomalie sur l'analyseur.

P0121 - Throttle Position ETC (TP1) Gamme Circuit capteur / Performance

Le TP1 ETC a été signalé comme état de défaut par lePCM en indiquant la sortie d'une gamme de soit dans les fermés ou ouverts éventail des modes d'accélérateur.

• Obstruction dans la tringlerie de gaz

• Corps de papillon endommagé• TP1 circuit ouvert en PCM• TP1 capteur endommagé

• SIG RTN circuit ouvert à TP1 capteur

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un PID TP1 (TP V PID) de lecture inférieure à 13% (.65 volts) ou supérieure à 93% (4.65volts)en touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou decontinue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P0122 - position du papillon (TP) Entrée basse du circuit du capteur

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour un faible angle de rotation TP (ou de tension) d'entrée par l'intermédiaire du moniteur global composant (CCM). Si, au cours touche ON OFF moteur ou sur la touche MARCHE moteur en marche l'angle de rotation TP (ou tension) deschangements ci-dessous une limite minimale étalonnée, le test échoue.

• Capteur TP pas correctement• TP circuit ouvert en PCM• VREF ouvert à capteur TP• TP1 court-circuit à la masse• Capteur TP endommagé

• Endommagé PCM

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un PID TP (TP VideoPID) lire moins de 3,42% (0,17 volts) dans la touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou de continue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P0122 - Throttle Position ETC (TP1) Circuit d'entrée du capteur basse

Le capteur ETC TP1 été marqué comme état de défaut par le PCM en indiquant une basse tension,ou en circuit ouvert.

• Ouvrez harnais ETC capteur TP1

• Court-ETC dans le harnais du capteur TP1

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un PID TP1 (TP V PID) de lecture inférieure à 3,42% (0,17 volts) dans la

• TP1 capteur endommagé

• SIG RTN circuit ouvert à TP1 capteur

touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou de continue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P0123 - position du papillon (TP) Circuit d'entrée haute

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour un angle de rotation élevée TP (ou de tension) d'entrée par l'intermédiaire du moniteur global composant (CCM). Si, au cours touche ON OFF moteur ou sur la touche MARCHE moteur en marche l'angle de rotation TP (ou tension) deschangements dépassant la limite maximale calibrée, letest échoue.

• Capteur TP pas correctement• TP court circuit PWR• TP court circuit ETCREF• SIG RTN circuit ouvert au

capteur TP• Capteur TP endommagé

• Endommagé PCM

Un PID TP (TP V PID) lecture supérieure à 93% (4,65 volts) dans la touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou de continue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0123 - Throttle Position ETC (TP1) Circuit d'entrée capteur haute

Le capteur ETC TP 1 a été signalée comme état de défaut par le PCM en indiquant à haute tension.

• Harnais ETC capteur TP1 court-circuité à VREF

• Harnais ETC capteur court-circuité à TP1 PWR

• TP1 capteur endommagé

• VREF circuit court-circuité à TP1 capteur

Conduire le véhicule, mettre à l'arrêt, tourner la clé sur OFF. Faites démarrer le véhicule, exécutez touche ON moteur en marche auto-test au ralenti. Codes d'accès KOER d'anomalie sur l'analyseur.

P0125 - Température du liquide de refroidissement insuffisante pour le contrôle du carburanten boucle fermée

Indique le capteur ECT ou CHT n'a pas atteint le niveau de température requis pour entrer fermés conditions de fonctionnement en boucle dans un laps de temps spécifié après le démarrage du moteur.

• Manque de temps de préchauffage

• Faible niveau de liquide de refroidissement moteur

• Fuite ou coincé thermostat ouvert

• Dysfonctionnement du capteur ECT

• Dysfonctionnement du capteur CHT

Comparer les spécifications thermostat à la température du liquide de refroidissementdu moteur réel en utilisant le PID de température du moteur (ECT ou CHT). Lecture de la température devrait être similaire lorsque le moteur est à température de fonctionnement normale.

P0127 - Température de l'air d'admission trop élevée

Indique que IAT2 capteur adétecté une anomalie potentielle dans le système de suralimentation. Cette condition entraîne le coup

• Le blocage des échangeurs de chaleur

• Niveau de liquide bas• Fuite de liquide• Intercooler pompe ou relais de

Moniteur IAT2 PID. IAT2 température typique doit êtresupérieure à IAT1.Reportez-vous à la section 6 : Valeurs de référence pour les

http://72.35.72.219/~library/16285/V32~us~en~leftside=V32s6l.htm&rightside=V32s6r.htm&market=us&lang=en~gen~2col.htm

de pouce de la suralimentation à contourner pour éviter d'endommager le moteur potentiel.

défaut

• Traversé les lignes de refroidissement intercooler

gammes.

P0128 - Thermostat de liquide de refroidissement (Température du liquide de refroidissement sous la température de régulation du thermostat)

Indique que le moniteur thermostat n'a pas atteint le niveau requis de fonctionnement du moteur de température dans un lapsde temps spécifié après le démarrage du moteur.

• Manque de temps de préchauffage


• Fuite ou coincé thermostat ouvert

• Dysfonctionnement du capteur ECT

• Dysfonctionnement du capteur CHT

Reportez-vous au Moniteur thermostat à la Section 1, Description et fonctionnement, pour les informations système.

P0131 - Circuit du capteur HO2S Tension hors gamme basse (HO2S-11)

Le capteur HO2S est suivi pour une tension négative connue sous le nom caractéristique de décalage vers le bas (CDD). Si le capteur est pensé pour être de commutation de 0 à -1 volts volts durant les essais,le PCM utilisera cette entrée et restent sous le contrôle de carburant.

• HO2S contaminés (eau, carburant, etc)

• Traversé câblage HO2S signal de retour / signal

P0132 - Sonde HO2S Circuit High Voltage (HO2S-11)

Les signaux du capteur sontsurveillés HO2S pour un défaut de surtension. Le code est défini lorsque la tension du signal HO2S est de 1,5 volts ou plus.

• Circuit du signal HO2S court-circuité à l'intérieur Puissance du chauffage de la sonde HO2S.

• Circuit du signal HO2S court-circuité à VPWR ou VREF dans le harnais.

• Échec PCM.

Un PID HO2S commutation entre 0,45 volt de 0,2 à 0,9 volts indique une HO2S normales de commutation. Tension PID HO2S de 1,5 volts ou plus indique un court de puissance.

P0133 - Réponse HO2S circuit du capteur de ralenti (HO2S-11)

Le moniteur vérifie HEGO la fréquence et l'amplitude du capteur HO2S. Si pendant le test de la fréquence et de l'amplitude venait à tomber en dessous d'une limite calibré, le test échouera.

• Contaminés capteur HO2S.• Épuiser les fuites.• Court-circuit / ouverte câblage.• Une mauvaise alimentation en

carburant.• Capteur MAF.• La détérioration du capteur

HO2S accès résultats de testsdu générique OBD-II de menu pour vérifier le DTC.

HO2S.

• Les fuites d'air d'admission.


Pendant les essais, les chauffe-HO2S sont vérifiées pour ouvrir / shorts et excessive consommation de courant. Le test échoue quand la consommation de courant dépasse une limite calibrée et / ou un circuit ouvert ou court est détecté.

• Courte à VPWR dans un harnais ou HO2S.

• L'eau dans le connecteur de faisceau.

• Ouvrez circuit VPWR.• Ouvrez circuit GND.• Tension de batterie faible.• Bornes d'accouplement

corrosion ou pauvre et le câblage

• Endommagé chauffage HO2S.

• Endommagé PCM.

Câblage. Endommagé

chauffage HO2S.

Endommagé PCM.


Le capteur aval HO2S (s) sont contrôlés en permanence pour des tensions maximale et minimale. Le test échoue lorsque les tensions ne respectent pas les limites calibrées.

• Câblage pincé, court-circuit, et corrodés et épingles.

• Traversé les fils du capteur.• Épuiser les fuites.

• Contaminé ou endommagé capteur.


Voir la description du P0132.

• Voir les causes possibles pour P0132.

Voir l'aide au diagnostic pour les P0132.


Voir DTC P0135

P0148 - Erreur de livraison de carburant

Au moins une banque de soudure à plein régime.

• Strictement réglementé filtre à carburant.

• Strictement réglementé ligne d'alimentation de carburant.

P0151 - circuit du capteur de HO2S Outof Low Voltage Range(HO2S-21)

Voir DTC P0131

P0152 - Sonde HO2S Circuit High Voltage




(HO2S-21)

P0153 - Réponse HO2S circuit du capteur de ralenti (HO2S-21)

Voir DTC P0133


Voir DTC P0135


Voir DTC P0136






Voir DTC P0135

P0171 - Système de Lean (Bank 1)

La Stratégie de carburant adaptatif surveille en permanence le matériel de distribution de carburant. Le test échoue lorsque les tableaux de carburant adaptatifs atteindre une limite riche calibré. Reportez-vous à la section 1 , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur, réglage du carburant pour plus d'informations.

Système de mesure de l'air• CRG capteur (contaminé,

endommagé, défectueux, etc)

Système de carburant• Régulateur de pression de

carburant (fuites, dysfonctionnements, etc.)

• Branché filtre à carburant, sales.

• Pompe à carburant (faible, vérifiez robinet qui fuit, etc.)

• Des fuites / injecteurs de carburant contaminé.

• Basse pression carburant ou de manquer de carburant.

• Vanne de purge de la cartoucheEVAP fuite (lorsque le boîtier est "propre").

• Alimentation en carburant limitée.

• Capteur de pression de carburant à rampe (lecture

Voir les données Freeze Frame pour déterminer les conditions d'exploitation lorsque DTC a été fixé. Observez LONGFT1 et2 PID (s). Reportez-vous à lasection 2 , Carburant Adaptive DTC Diagnostic Techniques pour plus d'informations.





erronée).

Système d'admission d'air• Les fuites d'air après le CRG.• Les fuites de vide.• PCV système (fuite, vanne

bloquée en position ouverte, etc)

• Mal installé jauge d'huile moteur.

Échappement• Épuiser les fuites avant ou à

proximité de la HO2Ss (joint ducollecteur d'échappement, jointsd'accouplement, etc) ..

Système EGR• Vanne EGR tube / joint

d'étanchéité• Fuite EVR vide électrovanne

Injection d'air secondaire• Endommagé / défectueux

secondaire du système d'injection d'air (vanne mécaniquement bloqué).

P0172 - Système à Rich (Bank 1)

La Stratégie de carburant adaptatif surveille en permanence le matériel de distribution de carburant. Le test échoue lorsque les tableaux de carburant adaptatifs atteindre une limite pauvre calibré. Reportez-vous à la section 1 , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur, réglage du carburant pour plus d'informations.

Système de mesure de l'air• CRG capteur (contaminé,

endommagé, corrodé connecteur, etc.)

Système de carburant• Régulateur de pression de

carburant (tuyau d'aspiration hors tension, fuite diaphragme, défectueux, etc.)

• Fuite injecteurs de carburant.• Conduite de retour de carburant

limitée.• Capteur de pression de

carburant à rampe (lecture erronée).

• Cartouche EVAP étanchéité de la vanne de purge (lorsque le

Voir les données Freeze Frame pour déterminer les conditions d'exploitation lorsque DTC a été fixé. Observez LONGFT1 et2 PID (s). Reportez-vous à lasection 2 , Carburant Adaptive DTC Diagnostic Techniques pour plus d'informations.





boîtier est plein).

Moteur de base• Contamination de l'huile

moteur.

P0174 - Système de Lean (Bank 2)

La Stratégie de carburant adaptatif surveille en permanence le matériel de distribution de carburant. Le test échoue lorsque les tableaux de carburant adaptatifs atteindre une limite riche calibré. Reportez-vous à la section 1 , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur, réglage du carburant pour plus d'informations.

Voir Les causes possibles pour DTC P0171.

Voir Aides de diagnostic pour le DTC P0171

P0175 - Système à Rich (Bank 2)

La Stratégie de carburant adaptatif surveille en permanence le matériel de distribution de carburant. Le test échoue lorsque les tableaux de carburant adaptatifs atteindre une limite pauvre calibré. Reportez-vous à la section 1 , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur, réglage du carburant pour plus d'informations.

Voir Les causes possibles pour DTC P0172.

Voir Aides de diagnostic pour le DTC P0172

P0180 - Sonde de température moteur essence A Entrée basse du circuit (EFT)

La composante globale moniteur (CCM) surveille le circuit du capteur EFT pour le PCM pour basse et haute tension. Si la tension venait à tomber en dessous ou dépasse une limite calibrée et la quantité de temps pendant le test, le testéchouera.

• Ouvert ou court sous le harnais.• Fonctionnement à basse

température ambiante.• Une mauvaise connexion du

faisceau.• Endommagé capteur EFT.

• Endommagé PCM.

Vérifiez EFT-PID valeur pour déterminer ouvert ou court.

P0181 - Sonde de Le moniteur complète de • Ouvert ou court sous le harnais. Vérifiez EFT-PID valeur





température moteur essence A Plage / rendement du circuit (EFT)

composants (CCM) surveille la température de l'EFT pour la température de fonctionnement acceptable. Si, au cours des tests de tension venait à tomber en dessous ou dépasse une limite calibré, une quantité calibrée de temps le test échouera.

• Fonctionnement à basse température ambiante.

• Une mauvaise connexion du faisceau.

• Endommagé capteur EFT.

• Endommagé PCM.

pour déterminer ouvert ou court.

P0182 - Sonde de température moteur essence A Entrée basse du circuit (EFT)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le circuit du capteur EFT pour le PCM pour la basse tension. Si la tension venait à tomber en dessous d'une limite calibrée et la quantité de temps pendant le test, le testéchouera.

• Court sous le harnais.• Coupure ou court-VREF.• Fonctionnement à basse

température ambiante.• Une mauvaise connexion du

faisceau.• Endommagé capteur EFT.

• Endommagé PCM.

Vérifier les valeurs de TEF-PID et VREF pour déterminer ouvert ou court.

P0183 - Sonde de température moteur essence d'entrée élevée du circuit A (EFT)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le circuit du capteur EFT pour le PCM pour la haute tension. Si la tension venait à dépasser une limite calibré et étalonné une quantité de temps pendant le test, le testéchouera.

• Ouvert ou un court PWR sous le harnais.

• Endommagé capteur EFT.• Une mauvaise connexion du

faisceau.

• Endommagé PCM.

Vérifiez EFT-PID valeur pour déterminer ouvert ou court.

P0186 - Température carburant du moteur Capteur B Plage / rendement du circuit (EFT)

Voir DTC P0181.

P0187 - Température du moteur essence Circuit du capteur B Low Input (EFT).

Voir DTC P0182.

P0188 - Carburant température du moteur Capteur B élevée du circuit

Voir DTC P0183.

d'entrée (EFT)

P0190 - Rail capteur de pression de carburant Dysfonctionnement du circuit (FRP)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le capteur FRP au PCM pour la tension VREF. Le test échoue si la tension VREF dans le PCMtombe à une tension inférieure à une valeur minimum étalonnée.

• VREF ouvrir dans le harnais.• VREF ouvrir dans le capteur.

• VREF ouvert en PCM.

Vérifiez que la tension VREF entre 4,0 et 6,0 V.

P0191 - Rail de pression de carburantRendement du circuitde capteur (FRP)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la pression FRP pression de carburant acceptable. Le test échoue, lorsque la pression de carburant tombe en dessousde ou dépasse une valeur minimum / maximum calibré pour une période de temps calibrée.

• Carburant à haute pression.• Basse pression carburant.• Endommagé capteur FRP.• Résistance excessive dans le

circuit.

• Peu ou pas de carburant.

Une valeur PID FRP pendantKOER de 138 kPa (20 psi) et413 kPa (60 psi) pour l'essence ou 586 kPa (85 psi)et 725 kPa (105 psi) pour lesvéhicules au gaz naturel (GN) est acceptable.

P0192 - Rail de pression de carburantCircuit d'entrée du capteur basse (FRP)

La composante globale moniteur (CCM) surveille le circuit du capteur FRP auPCM pour la basse tension. Si la tension venait à tomber en dessous d'une limite calibrée et la quantitéde temps pendant le test, le test échouera.

• FRP signaler court-circuité à RTN SIG ou PWR GND.

• FRP signal d'ouverture (NG seulement)

• Basse pression carburant (gaz naturel uniquement)

• Endommagé capteur FRP.

• Endommagé PCM.

Une valeur PID FRP pendantKOER ou KOEO moins de 0,3 volts pour l'essence ou 0,5 volts pour véhicules au gaz naturel (GN) indiquerait une erreur grave.

P0193 - Rail capteur de pression de carburant élevée du circuit d'entrée (FRP)

La composante globale moniteur (CCM) surveille le circuit du capteur FRP auPCM pour la haute tension. Si la tension venait à tomber en dessous d'une limite calibré et étalonné une quantité de temps pendant le test, le test échouera.

• FRP signaler court-circuité à VREF ou VPWR.

• FRP signal d'ouverture (essenceseulement)

• Basse pression carburant (gaz naturel uniquement)

• Endommagé capteur FRP.• Endommagé PCM.

• Carburant à haute pression (causée par le régulateur de pression de carburant endommagé) NG.

Une valeur PID FRP pendantKOER ou KOEO moins de 0,3 volts pour l'essence ou 0,5 volts pour véhicules au gaz naturel (GN) indiquerait une erreur grave.

P0196 - Température d'huile moteur (EOT)Plage du circuit du capteur / Performance

Indique que la valeur détectée par le capteur EOTEOT n'est pas dans la plage de température du moteur PCM prédit l'huile, basé surles entrées MIC autres.

• Moteur pas à la température de fonctionnement

• Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué

• Défaillance du circuit EOT

• Endommagé PCM

Critère de la rationalité EOT cherche le capteur de température d'huile moteur à l'intérieur d'un triangle étalonnée du PCM prédit la température de l'huile moteur. Veiller à la lecture du capteur EOT est similaireà la température du moteur. Si la lecture EOT esttrès différente de la température du moteur.Vérifiez circuits EOT pour un fonctionnement correct.

P0197 - Température d'huile moteur (EOT)Entrée basse du circuit du capteur

Indique la tension du signalEOT est faible (haute température)

• Harnais endommagé• Capteur endommagé• Connecteur du faisceau

endommagé

• Endommagé PCM

EOT V PID lecture inférieure à 0,2 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave relié à la terre.

P0198 - Température d'huile moteur (EOT)Entrée haute du circuit du capteur

Indique la tension du signalEOT est élevé (basse température)


endommagé

• Endommagé PCM

EOT V PID lecture supérieure à 4,5 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique un défaut de circuit ouvert dur.

P0201 P0212 travers -Cylindre # 1 à # 12 Injecteur cylindre Circuits

Le moniteur global composant (CCM) surveillele fonctionnement des moteurs d'injection de carburant dans le PCM. Le test échoue lors de l'injecteur de carburant ne fonctionne pas électriquement, même si l'ensemble de harnais et de tester les injecteurs de carburant de manière satisfaisante.

• Défaut d'injection de carburant pilote dans le PCM.

PID données drapeaux détecteur de pannes INJ1F-INJ12F = OUI.

P0217 - Liquide de refroidissement

Indique une surchauffe du moteur a été détectée par le

• Préoccupations de refroidissement du moteur du

PID surveillance de la température moteur (CHT ou

Moteur de surchauffeEtat

capteur de température du moteur (CHT ou ECT en fonction de la façon dont véhicule est équi). Cette condition entraîne le coup de pouce de la suralimentation à contourner pour éviter d'endommager le moteur potentiel.

système.• Faible niveau de liquide de

refroidissement du moteur.

• Préoccupations moteur de base.

ECT) pour surchauffe.Température du moteur doit se situer à proximité de la spécification du système de refroidissement du thermostat.

P0219 - Moteur cours de condition de vitesse

Indique que le véhicule a été utilisé de manière, qui a provoqué la vitesse du moteur à dépasser une limite d'étalonnage. Le régime du moteur est surveillée en permanence etévalués par le PCM. Le DTC est activé lorsque la vitesse de rotation dépasse la limite calibré situé dans le PCM. Pour plus d'informations sur le limiteur de régime moteur, se reporter à la section 1, contrôle électronique du moteur (CE) n système , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur.

• Le patinage des roues (eau, glace, boue et neige)

• Surrégime du moteur au point mort ou exploités dans le rapport de transmission erronée

Le DTC indique que le véhicule a été utilisé d'une manière qui a causé la vitesse du moteur dépasse une limite calibré.

P0221 - position du papillon (PE2) Gamme Circuit capteur / Performance

L'ETC TP capteur 2 a été signalé que l'état de la fautedu PCM en indiquant la sortie d'une gamme de soit dans les fermés ou ouverts éventail des modes d'accélérateur.

• Tringlerie de gaz obstrué• Corps de papillon endommagé• TP circuit ouvert en PCM• TP2 capteur endommagé• SIG RTN circuit ouvert à

capteur TP2

• Auto erreur de l'opérateur de test (pied posé sur la pédale d'accélérateur pendant l'essai)

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un TP2 PID (PID TP V) lecture supérieure à 96,42% (4,65 volts) dans la touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou de continue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P0222 - position du papillon (PE2) Entréebasse du circuit du capteur

Le CTE capteur TP 2 à été marqué comme état de défaut par le PCM en indiquant une basse tension,

• Ouvrir faisceau du capteur ETCTP2

• Court-ETC dans le harnais du capteur TP2

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un PID TP2 (TP V PID) de lecture inférieure à

http://72.35.72.219/~library/16285/V32~us~en~file=V321015.htm~gen~ref.htm


ou en circuit ouvert. • TP2 capteur endommagé

• SIG RTN circuit ouvert à capteur TP2

3,42% (0,17 volts) dans la clé ON OFF du moteur, la mémoire continue ou touche ON moteur en marche indique une erreur grave.

P0223 - position du papillon (PE2) Circuit d'entrée capteur haute

Le capteur ETC TP2 été marqué comme état de défaut par le PCM en indiquant une haute tension.

• Faisceau du capteur ETC TP2 court-circuité à VREF

• TP2 capteur endommagé• ETC TP2 circuit ouvert

• VREF circuit court-circuité à capteur TP2

Défaut présente un symptôme de puissance limitée. Un TP2 PID (PID TP V) lecture supérieure à 93% (4,65 volts) dans la touche ON OFF du moteur, de la mémoire ou de continue sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P0230 - Pompe à essence Dysfonctionnement du circuit primaire

NOTE: Pour les applications de gaz naturel, la description qui suit s'applique à la fermeture de la vanne de carburant (FSV) du circuit. Le PCM contrôle la pompe à carburant (FP) Circuit de sortie à partir du PCM. Le test échoue si: Avec la sortie FP commandé ON (terre), la consommation decourant excessive est détectée sur le circuit FP; ou à la sortie FP commandéOFF, la tension n'est pas détectée sur le circuit PF (PCM s'attend à détecter la tension provenant VPWR à travers la bobine du relais de pompe à carburant au circuit FP).

• Pompe à essence ouverte ou court-circuitée (FP) circuit

• Ouvrez circuit VPWR pour alimenter relais de la pompe

• Endommagé relais de pompe à carburant

• Endommagé PCM

• Lorsque le PID FPF lit OUI, un défaut est présent actuellement.

• Un circuit ouvert ou un court-chaussée ne peut être détectée avec la pompe à carburant commandé OFF.

• Un court de puissance ne peut être détecté avec la pompe à carburant commandé ON.

• Pendant KOEO et KOER auto-test, la commande de sortie de pompe à carburantsera allumée et éteinte.

P0231 - Pompe à essence basse du circuit secondaire

NOTE: Pour les applications de gaz naturel, la description qui suit s'applique à la fermeture de la vanne de carburant moniteur (FSVM) et la

• Open B + circuit du relais de pompe à carburant

• FP PWR circuit ouvert entre le relais de la pompe à carburant et son raccordement au circuit FPM

Pendant KOEO auto-test, le PCM va commander la pompe à carburant sur ON pour ce test peut être effectué.

puissance d'arrêt du robinet de carburant (FSV PWR) circuits. Le PCM contrôle la pompe à carburant moniteur (FPM)circuit.Le test échoue si le PCM commande la pompe de carburant et B + tension n'est pas détectée sur le circuit FPM.

• Endommagé relais de pompe à carburant

• Endommagé PCM (moteur démarre)

• Pour 5.4L SC foudre, endommagé IFS interrupteur, relais de commutation IFS, ou une préoccupation avec des circuits connexes.

P0232 - Pompe à carburant élevée du circuit secondaire

• NOTE: Pour les applications de gaz naturel, la description qui suit s'applique à la fermeture de la vanne de carburant moniteur (FSVM) etla puissance d'arrêt du robinet de carburant (FSV PWR) circuits.

• Le PCM contrôle la pompe à carburant moniteur (FPM) circuit. Ce test échoue si le PCM détecte une tension sur le circuit FPM alors que la pompe àcarburant est commandée OFF. Le circuit FPM est raccordée àune tension d'excursion haute à l'intérieur de la PCM. Le circuit FPM ira élevée si, avec la clé sur ON et la pompe à carburant commandé OFF, le FPM / FP PWR

• D'arrêt de carburant inertie (IFS) commutateur se réinitialise pas ouvrir ou électrique

• Un circuit ouvert entre la pompe à carburant et la connexion au circuit FPM FP PWR

• Mauvais sol pompe à carburant• Pompe à essence électrique

ouvrir• Circuits courts pompe à

carburant secondaire au pouvoir• Contacts de relais de pompe à

carburant toujours fermé• Ouvrir FPM circuit entre PCM

et le raccordement au circuit de FP PWR

• Endommagé relais pompe à basse vitesse de carburant ou depréoccupation avec les circuits associés (le cas échéant).

• Endommagé PCM

Mémoire continue P0232 peut être réglée si le commutateur IFS a été déclenché, puis remis, ou si le circuit de la pompe à carburant est activé lorsque le PCM devrait être le circuithors tension (par exemple test du système de carburant ou de la procédure principale).

circuit perd son chemin vers la terre à travers la pompe àcarburant. Le circuitFPM ira aussi élevé si le circuit FPM / FP PWR est court-circuitée au pouvoir.

P0234 - Condition overboost Supercharger

Les désactive PCM (contourne) le regain de suralimentation et établit uncode de diagnostic (DTC) pour éviter d'endommager le groupe motopropulseur (moteur ou la transmission) pendant potentiels des conditions de fonctionnement dangereuses.

• Le couple de freinage (frein et d'accélérateur à des grands ouverts)

• Température de l'huile de transmission (TOT) dépasse le seuil calibré

• Moteur surchauffe• Ratés d'allumage dépasse le

seuil calibré• Détecteur de cognement (KS)

échec ou frapper détecté

• Faible relais de pompe à carburant vitesse de commutation pas

Vérifiez d'autres codes de diagnostic accompagnant le P0234 ou vérifier les PID disponibles et appropriées liées à des causes ci-dessus possible.

P0243 - Supercharger(Boost) Défaillance ducircuit de dérivation solénoïde

Le PCM contrôle la suralimentation (boost) de dérivation (SCB) circuit de solénoïde pour une panne électrique. Le test échoue lorsque le signal se déplace en dehors des minimums oumaximums admissibles paramètres calibrés pour unrapport cyclique spécifié SCB électrovanne (100% ou 0%) par commande PCM.

• VPWR circuit ouvert au solénoïde SCB

• Circuit du solénoïde SCB court-circuité à GND PWR ou CHASSIS GND

• Endommagé électrovanne SCB• SCB circuit magnétique ouvert• Circuit du solénoïde SCB

court-circuité à VPWR

• Endommagé PCM

Débranchez électrovanne SCB. Connectez lampe témoin sur le connecteur SCB harnais électromagnétique. Cycle SCB pilote en PCM selon le mode Test de la sortie. Cyclede lampe de test sur et en dehors - électrovanne SCB est suspect. Lampe de test toujours - signal SCB court sous le harnais ou PCM.Testez toujours éteint -signal SCB ou VPWR ouvertdans le faisceau ou PCM.

P0297 - Véhicule cours de condition de vitesse

Indique le véhicule a été utilisé d'une manière qui a causé la vitesse du véhiculedépasse une limite d'étalonnage. La vitesse du véhicule est contrôlée en

• Véhicule entraîné à une vitesse élevée

Le DTC indique que le véhicule a été utilisé d'une manière qui a causé la vitesse du moteur dépasse une limite calibré.

permanence et évaluées par le PCM. Le DTC est activé lorsque la vitesse du véhicule dépasse la limite calibré situé dans le PCM. Pour plus d'informations sur le véhicule limiteur de vitesse,reportez-vous à la Section 1,contrôle électronique du moteur (CE) n système , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur.

P0298 - Huile moteur Plus de condition de température

Indique la température de l'huile moteur Protection stratégie dans le PCM a été activé. Cela interdire temporairement fonctionnement à haute vitesse du moteur par des injecteurs invalidantes, réduisant ainsi le risque de dommages au moteur, de la température de l'huile moteur haute. Remarque: Sur les moteurs qui sont équipés d'un capteur de température d'huile, la température de l'huile PCM lit afin de déterminer si elle est excessive. Quand un capteur de température d'huile n'est pas présent, le PCM utilise un algorithme d'huile pour déduire la température réelle. Fonction de la stratégie d'arrêt du moteur est le même sur les véhicules avec ou sans capteurs de température d'huile.

• Régime moteur très élevé pour une période de temps prolongée.

• Surchauffe condition.• Dysfonctionnement EOT

capteur ou circuit (véhicules w /EOT capteur).

• Préoccupations moteur de base.

De fonctionnement du moteur dans la gamme haut régime, en raison de la sélection des vitesses incorrect. Peut causer Manque / Perte de puissance ou de préoccupations des clients contre les surtensions.

P0300 - ratés d'allumage aléatoire

Le hasard ratés DTC indique plusieurs vérins sont ratés ou le PCM ne

• Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

• Carburant faible: moins de 1/8

Un ou plusieurs passages EGR peuvent être bloqués ou partiellement bloqués.Si



peut pas identifier cylindre a des ratés.

du réservoir• Coincé vanne EGR ouverte

• Passages bloqués EGR

c'est le cas, le moniteur de détection des ratés d'allumage indique le port EGR pour vérifier le blocagepossible.

P0301 P0310 travers -Détection des ratés d'allumage Moniteur

Le moniteur de détection deratés d'allumage est conçu pour surveiller des ratés d'allumage et d'identifier le cylindre spécifique dans lequel le défaut d'allumage a eu lieu. Ratés d'allumage est définie comme le manque de combustion dans un cylindre due à une absence d'étincelle, de dosage du carburant pauvre,une mauvaise compression, ou toute autre cause.

• Système d'allumage• Les injecteurs de carburant• À court de carburant• Vanne de purge de la cartouche

EVAP• La pression de carburant• Des émissions par évaporation

du système

• Moteur de base

Le MIL clignote une fois parseconde quand un raté est détecté suffisamment grave pour endommager le catalyseur. Si le MIL est en état d'équilibre, en raison d'un défaut d'allumage, cela indique le seuil d'émissions aété dépassé et le véhicule risque d'échouer une inspection et d'essai échappement d'entretien.

P0315 - PCM est incapable d'apprendre Vilebrequin pas de denture de roue d'impulsion (dépassement des tolérances admissiblesde correction).

PCM est incapable d'apprendre et de corriger les imprécisions mécaniques dans l'espacement des impulsions de vilebrequin dent de roue. Ce DTC permet de désactiver le moniteur des ratés d'allumage.

• Endommagé les dents vilebrequin impulsion de roue.

• Capteur CKP endommagé

L'inspection visuelle du capteur CKP et les dents de roue d'impulsion de vilebrequin endommagé. En savoir profil en effectuant trois décélérations papillon fermé de 60 à 40 MPH et surveiller PIDS de vérifier leprofil de matures. (Pour NGS moniteur PID MFFPNP et pour WDS moniteur PID MP_LRN)

P0316 - ratés d'allumage produite dans les 1000 premiers tours du moteur

P0316 code sera mis en plus de toute DTC type B ratés qui se produit dans les1000 premiers intervalle de test révolution, après le démarrage du moteur.

• Capteur CKP endommagé• Système d'allumage• Injecteurs de carburant• À court de carburant• La qualité des carburants• Moteur de base

• Endommagé PCM

Données figées et le DTC P03XX seront également stockées, en indiquant dans quel cylindre raté le produit.

P0320 - Moteur Vitesse d'allumage Dysfonctionnement du circuit d'entrée

La vitesse du moteur d'allumage d'entrée de signal de capteur est contrôlé en permanence PCM. Le test échoue si le

• Les fils lâches / connecteurs.• Composants d'arc d'allumage

(bobine secondaire, les fils et les chevilles)

Le DTC indique que deux impulsions successives PIP erratiques s'est produite.

signal indique que deux successives erratiques profild'entraînement d'allumage (PIP) des impulsions sont produites.

• Le conseil d'administration émetteur (2-way radio)

P0325 - Knock Dysfonctionnement du circuit du capteur 1 (Bank 1)

Voir DTC P0326

P0326 - Capteur de cliquetis 1 Circuit Plage / rendement (Bank 1)

Le capteur de cognement détecte les vibrations lors de l'augmentation et de baisse de régime du moteur. Le capteur de cliquetis génère une tensionbasée sur cette vibration. Si cette tension sortir un niveau étalonné un DTC réglé.

• Frappez court circuit du capteurà la masse

• Frappez à court circuit du capteur de PWR

• Détecteur de cognement circuit ouvert

• Endommagé capteur de cliquetis

• Endommagé PCM

Une tension de capteur de cliquetis supérieure à 0,5 V avec la touche ON et OFF dumoteur indique une erreur grave.

P0330 - Knock Dysfonctionnement du circuit du capteur 2 (Bank 2)

Voir DTC P0331

P0331 - Capteur de cliquetis 2 Plage / rendement du circuit (Banque 2)

Le capteur de cognement détecte les vibrations lors de l'augmentation et de baisse de régime du moteur. Le capteur de cliquetis génère une tensionbasée sur cette vibration. Si cette tension sortir un niveau étalonné un DTC réglé.

• Frappez court circuit du capteurà la masse

• Frappez à court circuit du capteur de PWR

• Endommagé capteur de cliquetis

• Endommagé PCM

• Détecteur de cognement circuit ouvert

Une tension de capteur de cliquetis supérieure à 0,5 V avec la touche ON et OFF dumoteur indique une erreur grave.

P0340 - Arbre à cames Position (CMP)Dysfonctionnement du circuit de capteur (Bank 1)

Le test échoue si le PCM nepeut plus détecter le signal provenant du capteur CMP sur le banc 1.

• CMP circuit ouvert• CMP court-circuit à la masse• CMP court circuit PWR• SIG RTN ouvert (VR capteur)• CMP ouvert GND (capteur à

effet Hall)• CMP mal installée (capteur à

effet Hall)• Endommagé capteur CMP

blindage

Harnais de routage, des altérations de harnais, une mauvaise protection, ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes qui fonctionnent mal peuvent avoir un impact sur le signal intermittent CMP.

• Endommagé capteur CMP

• Endommagé PCM

P0345 - Arbre à cames Position (CMP)Dysfonctionnement du circuit de capteur (Banque 2)

Le test échoue si le PCM nepeut plus détecter le signal du capteur CMP sur la banque 2.

• CMP circuit ouvert• CMP court-circuit à la masse• CMP court circuit PWR• SIG RTN ouvert (VR capteur)• CMP ouvert GND (capteur à

effet Hall)• CMP mal installée (capteur à

effet Hall)• Endommagé capteur CMP

blindage• Endommagé capteur CMP

• Endommagé PCM

Harnais de routage, des altérations de harnais, une mauvaise protection, ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes qui fonctionnent mal peuvent avoir un impact sur le signal intermittent CMP.

P0350 - Bobine d'allumage (indéterminé) Défaillance du circuit primaire / secondaire

Chaque circuit primaire d'allumage est surveillé en permanence.Le test échoue si le PCM ne reçoit pas un signal d'impulsion IDM valide à partir du module d'allumage (intégré dans PCM).

• Ouvert ou court-allumage sur START / RUN circuit

• Circuit ouvert commande de bobine

• Circuit d'attaque de bobine court-circuitée à la masse

• Bobine endommagée• Endommagé PCM

• Circuit d'attaque de bobine court-circuitée à VPWR

P0351 P0360 Grâce - Bobine d'allumage A à J Anomalie du circuit primaire / secondaire

Chaque circuit primaire d'allumage est surveillé en permanence.Le test échoue si le PCM ne reçoit pas un signal d'impulsion IDM valide à partir du module d'allumage (intégré dans PCM).

• Ouvert ou court-allumage sur START / RUN circuit

• Ouvrez circuit de commande debobine dans le harnais

• Circuit d'attaque de bobine court-circuitée à la masse

• Bobine endommagée• Endommagé PCM

• Circuit d'attaque de bobine court-circuitée à PWR

P0400 Défaut de débitEGR (en dehors du minimum ou limites maximales)

Le système EEGR est vérifiée une fois par cycle de conduite au cours de l'état d'équilibre supérieuresà 48 mph. Le test échoue si une anomalie est détectée

• Vanne EEGR bloqué en position ouverte ou fermée

• Connecteur à EEGR pas assis• EEGR enroulements du moteur

en court-circuit ou en circuit ouvert

Toutes les données suivantescapteurs d'entrée à la PCM pour le bon fonctionnement du système EEGR: ECT, CPS, IAT, le CRG, TP, MAP. Toute DTC relatif à

par des calculs PCM indiquant le débit EGR est inférieure ou supérieure queprévu.

• Pas le pouvoir de EEGR• Exploitez ouvert ou en court-

circuit à l'alimentation ou au sol• Signal de vide à la MAP,

restreint ou qui fuient• Signal de capteur MAF erronée• Endommagé PCM• Une accumulation de carbone

dans la zone EEGR siège de soupape

• Un ou plusieurs capteurs ne répond pas ou en dehors des limites

ces capteurs doivent être résolues avant d'aborder P0400 code.

P0401 - EGR flux insuffisant constaté

Le système EGR est contrôlée pendant l'état d'équilibre de conduite tandis que l'EGR est commandée sur. Le test échoue si le signal provenant du capteur EGR DPF indique que le débit EGR est inférieur au minimum requis.

• Source de vide• Vanne EGR bloqué en position

fermée• Vanne EGR fuites de vide• Chemin d'écoulement EGR

limitée• EGRVR circuit court-circuité à

PWR• VREF ouvert à capteur EGR

DPF• Capteur EGR DPF en aval

N'arrosez ou branché• EGRVR circuit ouvert en PCM• VPWR ouvert à solénoïde

EGRVR• Capteur EGR DPF tuyaux fois

hors• Capteur EGR DPF tuyaux

inversés• Endommagé tube de débit EGR• Électrovanne EGRVR

endommagé

• Endommagé PCM

Effectuer KOER auto-test et de chercher des DTC P1408 comme une indication d'une erreur matérielle. Si P1408 n'est pas présent, cherchez lacontamination, les restrictions, les fuites et intermittents.

P0402 - Débit RGE exagéré constaté

Le système EGR est contrôlé pour l'écoulement EGR désirée en veille. Le moniteur EGR regarde le signal EGR DPF au ralenti et le compare au signal de mesure mémorisée lors de

• Vanne EGR bloqué en position ouverte

• Branché vide EGR régulateur de ventilation électrovanne

• Branché le tube EGR• Ralentir la réponse du capteur

EGR DPF

Une lecture PID DPFEGR qui est supérieur au ralenti que durant clé sur ON et OFF du moteur de 0,5 volts ou un moteur à un ralenti irrégulier, peut indiquer une erreur grave.

clé sur ON et moteur à l'arrêt. Le test échoue si le signal de non utilisation est supérieur à clé ON OFF moteur d'une quantité calibrée.

• Endommagé capteur EGR DPF• Une mauvaise connexion tuyau

d'aspiration• Branché les tuyaux à vide• EGRVR circuit à la masse• Électrovanne EGR

endommagée régulateur de vide

• Endommagé PCM

P0403 EEGR électriques Enroulements moteurou circuits au court-circuité ou ouvert PCM (Véhicules avec EGR électrique)

Le système est continuellement surveillé EEGR pour vérifier les 4 bobines du moteur EEGR, les circuits et le PCM pour les coupures, les courts métrages de puissance et la masse. Si une anomalie est détectée, le système EEGR sera désactivée et une surveillance supplémentairesera suspendu pour le reste de la route jusqu'à ce que lecycle de conduite suivant.

• EEGR enroulements du moteur ouvert

• Connecteur à EEGR pas assis• Circuit ouvert dans le faisceau

du PCM à EEGR• Ouvrez circuit en PCM• Court-circuit dans EEGR

moteur• Court-circuit dans le faisceau

du PCM à EEGR

• Court-circuit dans PCM

Si une condition intermittente est suspecté, le methoid plus efficace de l'isolement de défaut de câblage est d'utiliser le test de methoid bouger pendant la mesure pour les courts métrages et les circuits ouverts.

P0403 - Régulateur devide EGR circuit du solénoïde de dysfonctionnement (Véhicules électriquesavec les EGR)

Ce test vérifie le fonctionnement électrique de l'électrovanne EGRVR. Le test échoue lorsque la tension du circuitEGRVR est soit trop haut ou trop bas par rapport à la plage de tension attendue. Le système EGR doit être activé pour que le test soit terminé.

• EGRVR circuit ouvert• VPWR ouvert à solénoïde

EGRVR• EGRVR court-circuit à VPWR

ou GND• Électrovanne EGRVR

endommagé

• Endommagé PCM

Le régulateur de vide EGR résistance magnétique est de 26 à 40 ohms.

P0405 - Circuit du capteur DPF EGR basse tension détectée

Voir DTC P1400

P0406 - DPF EGR circuit du capteur de haute tension détectée

Voir DTC p1401

P0411 - injection d'airsecondaire (AIR) le débit du système en

Voir DTC P1411

amont

P0412 - Système d'injection d'air secondaire (AIR) circuit de dysfonctionnement

Le PCM tente de contrôler le moment où l'air est injecté dans les gaz d'échappement. Le DTC indique un système d'injection d'air secondaire circuit de défaut AIR.

• AIR circuit ouvert• Faute AIR électrovanne de

dérivation• Endommagé PCM• AIR circuit court pour pouvoir• Défaillance de relais

• Pompe à air endommagé

Le circuit d'air est normalement maintenue élevée à travers le solénoïde de dérivation d'air et SSR lorsque le pilote de sortie est désactivé. Par conséquent, un circuit d'air faible indiqueun pilote est toujours allumé et un circuit élevé indique une ouverture dans le PCM.

P0420 - Efficacité du système catalyse inférieure au seuil (Bank 1)

Banque indique l'efficacité du système de catalyseur 1 est en dessous du seuil acceptable

• L'utilisation de l'essence au plomb

• HO2S endommagés• Dysfonctionnement ECT• Haute pression de carburant• Collecteur d'échappement

endommagé• Endommagé convertisseur

catalytique• Contamination de l'huile• Ratés cylindre• En aval fils HO2S mal branché• Endommagé tuyau

d'échappement• Endommagé silencieux /

échappement assemblage

• Allumage retardé

Comparer HO2S taux interrupteur en amont et en aval et de l'amplitude. Sous des conditions normales de carburant en boucle fermée, les catalyseurs à haut rendement ont de stockage d'oxygène qui rend la fréquence de commutation des HO2S aval très lentes et réduit l'amplitude de ces commutateurs par rapport à l'HO2S amont. Comme l'efficacité du catalyseur se détériore, sa capacité à stocker l'oxygène diminue et le signal en aval HO2S commence à passer plus rapidement avec l'augmentation de l'amplitude, approchant la vitesse de commutation et l'amplitude des HO2S en amont. Une fois au-delà de la limite acceptable de la DTC est activé.

P0430 - Efficacité du système catalyse inférieure au seuil (Banque 2)

Indique Banque 2 l'efficacité du système de catalyseur est en dessous duseuil acceptable.

• L'utilisation de l'essence au plomb

• HO2S endommagés• Dysfonctionnement ECT• Haute pression de carburant• Collecteur d'échappement

endommagé

Comparer HO2S taux interrupteur en amont et en aval et de l'amplitude. Sous des conditions normales de carburant en boucle fermée, les catalyseurs à haut rendement ont de stockage

• Endommagé convertisseur catalytique

• Contamination de l'huile• Ratés cylindre• En aval fils HO2S mal branché• Endommagé tuyau

d'échappement• Endommagé silencieux /

échappement assemblage

• Allumage retardé

d'oxygène qui rend la fréquence de commutation des HO2S aval très lentes et réduit l'amplitude de ces commutateurs par rapport à l'HO2S amont. Comme l'efficacité du catalyseur se détériore, sa capacité à stocker l'oxygène diminue et le signal en aval HO2S commence à passer plus rapidement avec l'augmentation de l'amplitude, approchant la vitesse de commutation et l'amplitude des HO2S en amont. Une fois au-delà de la limite acceptable de la DTC est activé.

P0442 - Système de contrôle Détection d'une fuite EVAP (petite fuite)

Le PCM contrôle le système EVAP complet de contrôle de la présence d'une fuite de vapeur de carburant faible. La défaillance du système se produit quand une fuite de vapeur de carburant à partird'une ouverture plus petite que 1,016 mm (0,04 pouce)est détecté par le test de fonctionnement du moniteur EVAP perte.

• Matériel EVAP après-marché (tel que le bouchon de remplissage de carburant) non conformes aux spécifications requises

• Les petits trous ou des coupuresdans les tuyaux de vapeur de carburant / tubes

• Électrovanne d'évent cartouche reste partiellement ouverte sur commande fermée

• Endommagé, capuchon de croisement de fil ou lâchement installé de remplissage de carburant

• Vapeurs de carburant en vrac tuyau / tube de connexions à EVAP composants du système

• Joints d'étanchéité des composants du système EVAP fuites (robinet de purge de cartouche EVAP, capteur de pression du réservoir de carburant, électrovanne d'évent réservoir, le carburant de

commande vanne vapeur tube ou de vapeurs de carburant vanne de purge)

P0443 - Contrôle EVAP Système de purge Canister Dysfonctionnement du circuit vanne

Le PCM contrôle l'état de lapurge de la cartouche EVAP sortie de la vanne pilote circuit. Le test échoue lorsque le signal se déplace en dehors de la limite minimale ou maximale pour l'état commandé.

• VPWR circuit ouvert• Cartouche EVAP purge circuit

vanne en court-circuit à la masse

• Endommagé vanne de purge EVAP canister

• EVAP canister vanne de purge circuit ouvert

• Cartouche EVAP purge circuit vanne court-circuité à VPWR

• Endommagé PCM

Pour vérifier le fonctionnement normal, suivre la EVAP canister vanne de purge du signal PID EVAPPDC (ou EVMV pour vanne électronique) et la tension du signal (côté commande PCM). Avec le clapet fermé, EVAPPDC indique 0 cyclique pour cent (0 mA pour EVMV) et la tension approximativement égale à la tension de batterie. Lorsque la vanne est commandée entièrement ouverte, EVAPPDC indiquera rapport cyclique de 100 pour cent (1000mA pour EVMV) et une chute detension de 3 volts minimum est normal. Mode de test de sortie peut être utilisée pour basculer la sortie ON / OFF pour vérifier le bon fonctionnement.

P0446 - Contrôle EVAP système de ventilation Canister Dysfonctionnement du circuit solénoïde

Surveille l'évent réservoir magnétique circuit (CV) pour une panne électrique. Le test échoue lorsque le signal se déplace en dehors des minimums oumaximums admissibles paramètres calibrés pour unrapport cyclique cartouche de ventilation spécifiée par la commande PCM.

• VPWR circuit ouvert• Circuit du solénoïde CV court-

circuité à GND PWR ou CHASSIS GND

• Endommagé électrovanne CV• CV circuit magnétique ouvert• Circuit du solénoïde CV court-

circuité à VPWR

• Endommagé PCM

Moniteur EVAPCV PID et de la tension entre le signal canister purge et GND PWR en mode de test de sortie avec la touche ON OFF dumoteur (ou en toucheON de marche du moteur)

EVAPCV PID à 0% et inférieure à la tension 1,0 volt (ou EVAPCV PID à 100% et une tension supérieure à 0,5

volts) indique un défaut dur

P0451 - Circuit du capteur Noisy FTP

La pression dans le réservoir de carburant modifie supérieure à 14 pouces de H 2 0 en 0,10 secondes.

• Intermittent ouvert ou court dans le capteur FTP ou le signaldu capteur FTP.

Moniteur FTP PID et ça change de plus de 15 pouces de H 2 0 à dessous d'un signe moins (-) 15 cm de H 2 0 souvent en 1,0 minute.

P0452 - Circuit du capteur de tension FTP bas détecté

Le PCM contrôle la commande du système EVAP FTP signal d'entrée du capteur vers le PCM. Le test échoue alors que la moyenne du signal est inférieure à un paramètre calibré minimum admissible.

• Contamination interne vers FTPconnecteur du capteur

• Endommagé PCM• Circuit court-circuité à la masse

FTP ou SIG RTN

• Endommagé capteur FTP

FTP V PID lecture inférieur à 0,22 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêt ou pendantn'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0453 - Circuit du capteur de tension FTP élevé détecté

Le PCM contrôle la commande du système EVAP FTP signal d'entrée du capteur vers le PCM. Le test échoue quand les sauts moyennes signal au-dessus d'un paramètre calibré minimum admissible.

• FTP circuit ouvert• Court-circuit à VPWR VREF• Endommagé PCM• FTP circuit court-circuité à

VREF ou VPWR• SIG RTN circuit ouvert


FTP V PID lecture supérieure à 4,50 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave.

P0455 - fuite EVAP système de contrôle détecté (pas de débit de purge ou de fuite importante)

Le PCM contrôle le système de commande pourEVAP complète absence dedébit de purge, la présence d'une fuite de vapeur de carburant à grande ou plusieurs petites fuites de vapeur de combustible. La défaillance du système se produit en l'absence de débit de purge (attribué à alimenter les blocages de vapeur ou de restrictions), un carburant de grande fuitede vapeur ou plusieurs fuites de vapeur de carburant sont détectés par le EVAP essai de fonctionnement du moniteur de perte lorsque le

• Matériel EVAP après-marché (tel que le bouchon de remplissage de carburant) non conformes aux spécifications requises

• Déconnecté ou fissuré tube de cartouche de combustible EVAP, tube de purge de cartouche EVAP sortie ou tuyau de retour EVAP

• Vanne de purge de la cartoucheEVAP bloqué en position fermée

• Cartouche EVAP endommagé• Endommagée ou manquante

bouchon de remplissage de carburant

• Insuffisante installation du bouchon

• Vapeurs de carburant en vrac

Vérifier bruit audible à vide ou d'odeur significatif de carburant dans le compartiment moteur ou à proximité de la cartouche EVAP et le réservoir de carburant.

moteur tourne (mais pas au ralenti).

tuyau / tube de connexions à EVAP composants du système

• Blocages ou des restrictions dans les tuyaux de vapeur de carburant / tubes (articles également répertoriés sous déconnexions ou fissures)

• Les vapeurs de carburant tube de commande de soupape ou vanne de vapeur de carburant évent bloqué

• Ventilation Canister (CV) solénoïde bloqué en position ouverte

• Mécanique inopérante la pression du réservoir de carburant (FTP) du capteur

P0456 - fuite EVAP système de contrôle détecté (très petite fuite)

Le PCM contrôle le système EVAP complet de contrôle de la présence d'une fuite de vapeur de carburant très faible. La défaillance du système se produit quand une fuite de vapeur de carburant à partird'une ouverture plus petite que 0,508 mm (0,020 pouce) est détecté par le test de fonctionnement du moniteur EVAP perte.

• Les petits trous ou des coupuresdans les tuyaux de vapeur de carburant / tubes.

• Vapeurs de carburant en vrac tuyau / tube de connexions à EVAP composants du système.

• Joints d'étanchéité des composants du système EVAP fuite (voir Causes possibles dans le cadre DTC p0442).

P0457 - Système de contrôle Détection d'une fuite EVAP (Bouchon de remplissage de carburant en vrac / Off)

Une pression du réservoir de carburant changer moinsd'un moins (-) 7 pouces de H 2 0 dans 30 secondes se produit après le ravitaillement, ou il ya de purge excessive (vapeurs decarburant) d'écoulement supérieure à £ 0,06 par minute.

• Bouchon de remplissage de carburant n'est pas installé sur le ravitaillement (DTC stockagemémoire continue) et "Check-bouchon de réservoir" de lumière peut également être allumé.

• Bouchon de remplissage de carburant manquant, mal fixé ou de croisement de fil.

Vérifiez s'il manque le bouchon de remplissage de carburant ou à l'intégrité de la capsule. Si OK, claires DTC mémoire continue et des émissions EVAP ré-initier Exécution cycle de conduite Moniteur de perte.

P0460 - Circuit du capteur de niveau de

Le PCM contrôle le niveau d'entrée de carburant (FLI)

• Réservoir de carburant vide• La pompe à carburant module

Moniteur FLI FLI PID et PID V en touche ON moteur

carburant Dysfonctionnement

pour circuit de panne électrique. Le test échoue lorsque le signal se déplace en dehors des minimums oumaximums admissibles paramètres calibrés pour uncarburant donné remplir pourcentage dans le réservoir de carburant.

de préoccupation (FP)• Jauge de carburant mal installé• Tableau de bord endommagé• CAS GND circuit ouvert• Court-circuité à VPWR FLI• Trop plein du réservoir de

carburant• Jauge de carburant endommagé• FLI circuit ouvert• FLI court-circuité à CASE

GND GND PWR ou circuit• CST court-circuité à VPWR

GND

• Endommagé PCM

en marche. FLI PID à 25% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID inférieure à 0,90 volts pour [FLI PID à 75% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID supérieur à 2,45 volts] indique une erreur grave.

P0462 - Circuit du capteur de niveau de carburant Low Input

Le PCM contrôle le niveau d'entrée de carburant (FLI) pour circuit de panne électrique. Le test échoue, lorsque le signal se déplace en dessous du paramètre étalonné minimum admissible pour un pourcentage spécifié de remplissage de carburant dans le réservoir de carburant.

• Réservoir de carburant vide• La pompe à carburant module

de préoccupation (FP)• Jauge de carburant mal installé• Tableau de bord endommagé• Jauge de carburant endommagé• FLI circuit ouvert• FLI court-circuité à CASE

GND GND PWR ou circuit

• Endommagé PCM

Moniteur FLI FLI PID et PID V en touche ON moteur en marche. FLI PID à 25% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID inférieure à 0,90 volts pour [FLI PID à 75% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID supérieur à 2,45 volts] indique une erreur grave.

P0463 - Circuit du capteur de niveau de carburant entrée haute

Le PCM contrôle le niveau d'entrée de carburant (FLI) pour circuit de panne électrique. Le test échoue, lorsque le signal se déplace au-dessus du paramètre maximal admissible pour étalonner un pourcentage spécifié de remplissage de carburant dans le réservoir de carburant.

• La pompe à carburant module de préoccupation (FP)

• Jauge de carburant mal installé• Tableau de bord endommagé• Court-circuité à VPWR FLI• CAS GND circuit ouvert• Trop plein du réservoir de

carburant• Jauge de carburant endommagé

• Endommagé PCM

Moniteur FLI FLI PID et PID V en touche ON moteur en marche. FLI PID à 25% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID inférieure à 0,90 volts pour [FLI PID à 75% de remplissage (avec jauge de carburant non appariement) et FLI V PID supérieur à 2,45 volts] indique une erreur grave.

P0480 - Fan Control Low (LFC) défaillance du circuit

Surveille le contrôle du ventilateur basse (LFC) (commande de ventilateur

• Ouvert ou court-CFL / FC circuit

• Circuit VPWR ouvert à la

Lorsque le PID LFCF lit OUI, une faute est actuellement

primaire (applications avec relais du ventilateur de refroidissement électrique contrôlé (s))

[FC] pour une application la vitesse du ventilateur) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Lorsque le motif de la LFC PCM / FC circuit, tirage courant excessif est détecté sur le circuit du CFT / FC, ou avec le circuit LFC / FC non mis à la terre par le PCM, la tension n'est pas détecté sur le circuit du CFT / FC (PCM s'attend à détecter la tension VPWR venir à travers le relais FC basse vitesse [ou CCRM] bobine au circuit LFC / FC).

vitesse de relais basse FC• Endommagé basse vitesse relais

FC (ou CCRM)

• Endommagé PCM

présent Un circuit ouvert ou

court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit LFC / FC

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit LFC /FC.

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit LFC / FC seraallumée et éteinte

P0480 - Dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique (applications avec la vitesse du ventilateur de refroidissement électrique variable)

Ce test vérifie la commandedu ventilateur - Variable circuit de sortie (FCV). L'établissement du CPD si le PCM détecte que la tension sur le circuit FCV n'est pas dans la plage attendue.

• FCV circuit ouvert ou en court-circuit.

• B + ou défaut du circuit de terrede ventilateur de refroidissement.

• VPWR ouvert à ventilateur de refroidissement (le cas échéant).

• Endommagé module de ventilation.

• Endommagé PCM.

Pendant auto-contrôle CMMC, le ventilateur de refroidissement sera alluméeet éteinte.

P0480 - Lecteur Fan Visctronic (VDF) Défaillance du circuit primaire (applications avec ventilateur de refroidissement Visctronic Drive)

Ce test vérifie le fonctionnement électrique du circuit (VDF) primaire. L'établissement du CPD si le PCM détecte une tension trop élevée ou trop faible, par rapport à la plage de tension attendue du circuit (VDF) primaire.

• VDF circuit ouvert.• Circuit court VDF au pouvoir.• Circuit court VDF à la terre.• Endommagé électrovanne

VDF.

• Endommagé PCM.

Le FANVAR_F ou VFCF PID indique "OUI" quand il ya un circuit présent VDF faute.

P0481 - Fan Control élevé (HFC) défaillance du circuit primaire

Surveille le contrôle de haute ventilateur (HFC) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Avec la sortie commandée

• Circuit ouvert ou en court-circuit HFC

• Circuit VPWR ouvert à vitesse élevée relais FC

• Endommagé haute vitesse FC

Lorsque le PID HFCF lit OUI, une faute est actuellementprésent

Un circuit ouvert ou

sur HFC (terre), la consommation de courant excessive est détectée sur lecircuit de HFC, ou avec le circuit commandé HFC inactive, la tension n'est pasdétectée sur le circuit de HFC (PCM s'attend à détecter la tension provenant VPWR par le relais FC à grande vitesse [ou CCRM] bobine au circuit HFC).

relais (ou CCRM)

• Endommagé PCM

court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit HFC

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit HFC

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit de HFC sera allumée et éteinte

P0482 - Fan Control moyen (MFC) défaillance du circuit primaire

Surveille le milieu témoin ventilateur (MFC) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Avec la sortie commandée sur MFC (terre), la consommation de courant excessive est détectée sur lecircuit MFC, ou avec le circuit MFC commandé inactive, la tension n'est pasdétectée sur le circuit MFC (PCM s'attend à détecter le début IGN / RUN tension qui traverse la bobine du relais vitesse moyenne FC au circuit MFC).

• Ouvert ou court-circuit MFC• Ouvrir IGN START / RUN

circuit à la vitesse moyenne de relais FC

• Endommagé vitesse moyenne FC relais

• Endommagé PCM

Idem P0481, sauf avec MFC circuit et MFCF PID

Utilisation du mode Test de la sortie sur l'analyseur, lorsque commander le ventilateur à basse vitesse sur le PCM sera également activer la sortie du ventilateur à vitesse moyenne.

P0500 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS) Dysfonctionnement

Indique le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur dans l'information de vitesse du véhicule. Des données de vitesse du véhicule est reçu de l'autre capteur de vitesse du véhicule (VSS), un capteur de vitesse de la boîte de transfert (TCSS) ou d'un système de freinageanti-blocage (ABS) du

• Open in + VSS / VSS-harnais circuit.

• Open in signal de TCSS ou TCSS circuit harnais signal de retour.

• Court circuit à la masse dans VSS harnais.

• Court circuit à la masse dans TCSS harnais.

• Courte à PWR dans le circuit VSS harnais.

• Courte à PWR dans le circuit harnais TCSS.

Surveiller PID VSS pendant la conduite du véhicule. Ce DTC est activé lorsque le PCM détecte une perte soudaine de signal de vitessedu véhicule pendant une période de temps. Si les données de la vitesse du véhicule est perdue, vérifiez la source d'où l'entrée vitessedu véhicule provient de: VSS, TCSS ou ABS. Remarque: Sur

module de commande. Si lerégime du moteur est supérieure à la vitesse de décrochage du convertisseur de couple (boîte automatique) et la charge du moteur est élevé, on peut en déduire que le véhicule doit rouler.S'il n'yapas suffisamment la vitesse du véhicule des données d'entrée, un dysfonctionnement est signalé et un DTC est activé.Sur la plupart des applications du véhicule, le témoin d'anomalie (MIL) sera déclenché lorsque ce DTC est activé.

• Ouvert ou en court circuit dans la vitesse de véhicule (s) (VSC)entre le PCM et le module de commande approprié.

• Endommagé ou VSS TCSS.• Endommagé capteurs de vitesse

des roues.• Endommagé les circuits du

capteur de vitesse de roue harnais.

• Les dommages module (s) connecté au circuit VSC / VSS.

• Mécanisme d'entraînement pourles dommages VSS ou TCSS.

certaines applications MSOF, PID VSS et TCSS peut être moniteur. Toutefois, si aucun PID TCSS est disponible et PID VSS est égal à zéro, la fréquence des circuits TCSS doit être vérifiée en cas de perte de signal du capteur. Si un autremodule électronique de véhicule a généré le P0500 et le véhicule ne reçoit en entrée la vitesse du véhicule à partir de l'une des sources (VSS mention ci-dessus, ou TCSS ABS). Vérifiez la PCM pour sortie vitesse de l'arbre du capteur (OSS) TTT. Sur les applications OSS PCM utilise l'OSS pourcalculer la vitesse du véhicule. Si aucun DTC OSSse trouvent vérifier PCM configuration correcte. Vérifiez la configuration PCM pour la taille correcte des pneus et rapport de pont.

P0501 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS) Plage / rendement

Indique le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur dans l'information de vitesse du véhicule. Ce DTC est définide la même façon P0500, mais le témoin d'anomalie (MIL) n'est pas déclenché.

• Reportez-vous à causes possibles pour P0500.

Reportez-vous au moyens dediagnostic pour P0500.

P0503 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS) intermittent

Indique mauvaise ou bruyante performances VSS. Des données de vitesse du véhicule est reçu de l'autre capteur de vitesse du véhicule (VSS), un capteur de vitesse de la

• Noisy signal d'entrée VSS / TCSS de Radio Frequency Interference / interférences électromagnétiques (RFI / EMI)sources externes telles que les composants d'allumage ou circuit de charge.

Surveiller PID VSS pendant la conduite du véhicule, vérifier l'indication de vitesse du véhicule intermittente. Vérifier l'allumage et système de charge fonctionnent

boîte de transfert (TCSS) ou d'un système de freinageanti-blocage (ABS) du module de commande.

• Endommagé engrenages VSS ou entraînés.

• TCSS endommagé.• Endommagé le faisceau de

câblage ou les connecteurs.• Dysfonctionnement module (s)

ou d'un circuit relié au circuit VSS / TCSS.

• Après avoir marché add-on.

correctement.

P0505 - Idle Air Control défaillance du système (contrôle électronique de l'accélérateur [ETC] Véhicules)

Le PCM tente de contrôler la vitesse du moteur au cours de KOER auto-test. Le test échoue lorsque le régime désiré ne peut pasêtre atteint ou contrôlés lorsde l'auto-test.

• État FMEM est présent• D'entrée d'air est branché• Les fuites de vide• Endommagé corps de papillon

électronique (ETB)

• Endommagé PCM

Ce DTC est informatif seulement et il peut être accompagné par d'autres codes d'anomalie. Diagnostiquer les TTT autres d'abord. Si d'autres DTC ne sont pas présents inspecter le systèmed'admission d'air pour les fuites d'air ou à vide et les dommages. Si aucune préoccupation sont présents, effacer le DTC et refaites le test.

P0505 - Idle Air Control défaillance du système (Tous les autres)


• IAC circuit ouvert• VPWR au solénoïde IAC

ouvert• IAC circuit court-circuité à

PWR• D'entrée d'air est branché• Endommagé soupape IAC

• Endommagé PCM

La résistance magnétique IAC est de 6 à 13 ohms. Moniteur IAC PID cyclique et / ou de tension.

P0506 - Régime du système de contrôle aérien inférieur aux prévisions (contrôle électronique de l'accélérateur [ETC] Véhicules)


• Restriction d'admission d'air• Épuiser restriction• Panne moteur mécanique• Endommagé corps de papillon

électronique (ETB)

• Endommagé PCM

Ce DTC est informatif seulement et il peut être accompagné par d'autres codes d'anomalie. Diagnostiquer les TTT autres d'abord. Si d'autres DTC ne sont pas présents inspecter le systèmed'admission d'air pour les fuites d'air ou à vide et les dommages. Si aucune

préoccupation sont présents, effacer le DTC et refaites le test.

P0506 - Régime du système de contrôle de l'air Inférieure queprévu (Tous les autres)


• IAC circuit court-circuité à PWR

• VPWR au solénoïde IAC ouvert

• IAC circuit ouvert• Endommagé soupape IAC• Endommagé PCM

• D'entrée d'air est branché


P0507 - Régime du système de contrôle aérien plus élevé que prévu (contrôle électronique de l'accélérateur [ETC] Véhicules)


• Fuite d'admission d'air après le corps de papillon

• Les fuites de vide• Échec du système EVAP• Vanne EGR fuites de vide• Endommagé corps de papillon

électronique (ETB)

• Endommagé PCM

Ce DTC est informatif seulement et il peut être accompagné par d'autres codes d'anomalie. Diagnostiquer les TTT autres d'abord. Si d'autres DTC ne sont pas présents inspecter le systèmed'admission d'air pour les fuites d'air ou à vide et les dommages. Si aucune préoccupation sont présents, effacer le DTC et refaites le test.

P0507 - Régime du système de contrôle aérien supérieur que prévu (Tous les autres)


• IAC circuit à la masse• Endommagé soupape IAC• Endommagé PCM

• Fuite d'admission d'air après le corps de papillon


P0511 - Idle Air Control Défaillance du circuit


• IAC circuit ouvert• VPWR au solénoïde IAC

ouvert• IAC circuit court-circuité à

PWR• Endommagé soupape IAC

• Endommagé PCM


P0528 - Visctronic Entraînement de

Pendant KOER, les cycles PCM pleinement VDF sur

• VDF circuit du capteur de vitesse ouverte ou court-

Le PID Fanss indiquera régime du ventilateur et

ventilateur (VDF) Malfuntion Circuit du capteur de vitesse

(100% duty cycle). Si la vitesse du ventilateur d'entrée est inférieure à une valeur calibrée, le DTC est réglé. Lorsque le moteur esten marche, si la vitesse du ventilateur inférieur à la valeur calibrée, DTC P0528sera réglé.

circuitée.• Véhicule Buffered Power

(VBPWR) ouverte ou court-circuitée.

• Capteur de vitesse VDF PWRGND ouverte ou court-circuitée.

• Endommagé PCM.

FANSSM indique si le capteur à effet Hall pour la vitesse du ventilateur VDF est toujours HAUT ou BAS.

P0534 - Bas A / C Période vélo

Indique fréquentes A / C embrayage du compresseur de cyclisme.

• Mécanique A / C système concernent (telles que la chargede réfrigérant faible, endommagé A / C vélo interrupteur)

• Intermittent ouverte entre le pressostat cyclisme et le PCM

• Intermittent ouvert IGN RUN circuit à vélo pressostat (s'il ya lieu)

Un circuit intermittent ouvert, bien que possible, il est peu probable

Ce test a été conçu pour protéger la transmission. Dans certaines stratégies, le PCM sera déverrouiller le convertisseur de couple pendant un engagement / embrayage C. Si un problème est présent qui entraîne souvent A / C à embrayage, les dégâts pourraient se produire si le convertisseur de couple a été cyclée à ces intervalles. Ce test permet de détecter cette condition, définissez le DTC et prévenir leconvertisseur de couple à partir de cyclage excessif.

P0537 - A / C de température d'évaporateur (ACET) Circuit Low Input

Indique le signal d'entrée est inférieure à ACET Self-Test minimum. Self-Test minimum est de 0,13 volts.

• ACET court circuit à la masse ou SIG RTN

• ACET capteur endommagé

• Endommagé PCM

Les sources PCM un faible courant 5 volts sur le circuit (ACET cette tension peut être mesurée avec le capteur débranché). Comme A / C changements évaporateur

température de l'air, la résistance au circuit ACET SIG RTN (masse) changements (qui modifie la tension de la PCM détecte). Lorsque le signal est détecté ACET-dessous du minimum d'auto-test, vérifiez les courts-circuits à la SIG RTN ou au sol, ce quitirerait le faible tension.

P0538 - A / C de température d'évaporateur (ACET) Circuit d'entrée haute

Indique le signal d'entrée est supérieure à ACET Self-Test minimum. Self-Test maximale est de 4,5 volts.

• ACET circuit ouvert• SIG RTN circuit ouvert à

ACET capteur• Circuit court ACET au pouvoir

(VREF)• ACET capteur endommagé

• Endommagé PCM

Les sources PCM un faible courant 5 volts sur le circuit (ACET cette tension peut être mesurée avec le capteur débranché). Comme A / C changements évaporateur température de l'air, la résistance au circuit ACET SIG RTN (masse) changements (qui modifie la tension de la PCM détecte). Lorsque le signal est détecté ACET-dessus du maximum d'auto-test, vérifiez cirucits ouverts (ACET ou SIG RTN), ce quiprovoquerait la tension reste élevée. Bien que pas aussi probable, vérifiez également d'un court de puissance (VREF).

P0552 - Pression de direction assistée (PSP) Dysfonctionnement du circuit du capteur

Le signal d'entrée du capteur de PSP à l'essai en continu PCM est monitored.The échoue lorsque le signal est ouvert ou en court-circuit à la masse.

• Capteur endommagé PSP• SIG RTN circuit ouvert ou en

court-circuit• VREF circuit ouvert ou en

court-circuit• PSP circuit de signal du capteur

ouvert ou court-circuité

• Endommagé PCM

Le DTC indique le circuit ducapteur PSP est ouvert ou en court-circuit à la terre.

P0553 - Pression de direction assistée (PSP)

Le signal d'entrée capteur pour PSP PCM est surveillée en

• Capteur endommagé PSP• SIG RTN circuit court-circuité

à la puissance

Le code indique le circuit du capteur PSP est court-circuitée au pouvoir.

Dysfonctionnement du circuit du capteur

permanence. Le test échouelorsque le signal est court-circuitée au pouvoir.

• VREF circuit court-circuité à lapuissance

• PSP circuit de signal de la sonde court-circuitée à la puissance

• Endommagé PCM

P0597 - commande dechauffage ThermostatCircuit de défaillance (THTRC)

Le moniteur composante globale (CCM) surveille le circuit THTRC au PCM pour haute et basse tension. Si pendant le test, la tension était à tomber au-dessous d'une limite calibré pour une quantité calibrée de temps, le test va échoueret définir le DTC et MIL.

• Ouvert ou court-circuit THTRC• Ouvrir VPWR• Ensemble de thermostat ouvert

ou court-circuité

• Endommagé PCM

DTC P0597 est un contrôle du circuit THTRC. Les tests doivent porter faisceau de câbles, chauffage thermostat et PCM.

P0602 - Erreur de programmation du module de commande

Ce code de diagnostic (DTC) indique une erreur de programmation au sein Identification du véhicule bloc (VID).

• VIDéOS données corrompues par l'outil d'analyse au cours de reprogrammation VID

Utilisation de l'outil d'analyse, de reprogrammer le bloc VID. Si les plages PCM ne permet pas de reprogrammation du bloc VID, flashage PCM sera nécessaire.

P0603 - commande dugroupe motopropulseur Module de test Erreur NVRAM

Indique le PCM a connu une défaillance de la mémoire interne.Cependant, il ya deséléments externes qui peuvent provoquer ce DTC.

• Reprogrammation• Borne de la batterie à la

corrosion• KAPWR à interrompre PCM /

ouvrir• Connexion de la batterie lâche

• Endommagé PCM

Si KAPWR est interrompu pour le PCM en raison d'une batterie ou débranchement PCM, DTC peut être généré sur la première mise sous tension.

P0605 - PCM Read Only Memory (ROM)d'erreur

La ROM PCM a été corrompu.

• Une tentative a été faite pour modifier l'étalonnage

• Erreur de programmation du module

• Physiquement endommagé PCM

Reprogrammer ou mettre à jour l'étalonnage

Reprogrammer VID bloc (utiliser comme données construites)

Vérifiez pour d'autresDTC ou des symptômes d'entraînement pour d'autres mesures

P0606 - commande dugroupe motopropulseur module de communication Erreur interne

P0606 indique registre relecture (PCM interne Communications) erreur.

• Endommagé PCM

P0606 - Défaut système électronique de contrôle des gaz encombinaison avec d'autres DTCS ou Powertrain Control Module de communication interne d'erreur pour le DTC seul

P0606 seul, indique registrerelecture (PCM interne Communications) d'erreur, pour P0606 en combinaisonavec d'autres DTCS électroniques de commandedes gaz, indique un défaut du système. Si les DTCS autres sont réparés, puis devrait également être corrigée.

• Endommagé ou défectueux PCM

• Défaillance du système électronique de contrôle d'accélérateur, DTC dépendante.

P0620 - Défaut générateur de circuit de commande

Le PCM lit le I-Line (ou l'ALF) et envoie un DTC à travers le réseau lors de l'I-Line (ou ALF) indique un défaut.

• Circuit court CIT à GND.• Circuit court CIT à B +.• CIT circuit ouvert.• ALF court circuit à la masse.• ALF court circuit B +.• B + circuit ouvert.• Mécanisme d'entraînement du

générateur.• Endommagé générateur /

régulateur de montage.

• Endommagé PCM.

Vérifier la tension de batterie est de 14,5 V.

Vérifiez générateur / régulateur a bon numéro de pièce.

P0622 - Champ Générateur Terminal défaillance du circuit

La charge PCM générateur moniteurs du générateur / régulateur sous forme de fréquence. La gamme de fréquences est déterminée par la température du régulateur de tension, où 97pour cent indique la pleine charge, au-dessous de 6 pour cent indique l'absence de charge.

• GEN-MON court-circuit à la masse.

• GEN-MON court-circuit à B +.• GEN-MON circuit ouvert.• GEN-COM court-circuit à la

masse.• GEN-COM court-circuit à B +.• GEN-COM circuit ouvert.• Circuit court CIT à GND.• Circuit court CIT à B +.• CIT circuit ouvert.• ALI court circuit à la masse.• ALI court circuit B +.• ALI circuit ouvert.• Circuit de détection de la

Vérifier la tension de batterie est de 14,5 V.

Vérifiez générateur / régulateur a bon numéro de pièce.

batterie s'ouvre.• Mécanisme d'entraînement du

générateur.• Endommagé générateur /

régulateur de montage.

• Endommagé PCM.

P0645 - Wide Open Throttle A / C Découpe Défaillance du circuit primaire

NOTE: Pour les applications qui utilisent unrelais normalement ouvert pour contrôler l'A / C embrayage, la description qui suit s'applique au circuitA / C embrayage de commande du relais. Surveille l'accélérateur grand ouvert A / C de coupure de sortie du circuit (WAC) de la PCM. Le test échoue si: Lorsque le circuit de motifs PCM WAC, l'appel de courant excessif est détecté sur le circuit de WAC; ou avec le circuit WAC pas mis à la terre par le PCM, la tensionn'est pas détectée sur le circuit WAC (PCM s'attendà détecter la tension VPWRvenir à travers la bobine du relais WAC au circuit WAC).

• Ouvert ou court-circuit WAC• Endommagé WAC relais (ou

CCRM)• Ouvrez circuit VPWR à WAC

relais

• Endommagé PCM

Lorsque le PID WACF lit OUI, une faute est actuellementprésent

Un circuit ouvert ou court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit WAC sera allumée et éteinte

Vérifiez A / C et le dégivrage étaient éteintes au cours KOEO et KOER auto-test (PID Vérifiez ACCS à vérifier)

Si le véhicule n'est pas équipé avec A / C, DTC p1460 peut être ignoré

P0660 - Collecteur d'admission Tuning circuit Dysfonctionnement de valve.

Le système est contrôlé IMTV de l'échec au cours continue, touche ON OFF moteur ou sur la touche MARCHE moteur en marche auto-test. Le test échoue quand le signal sur

• IMTV signal de circuit ouvert, court-circuit à GND PWR ou SIG RTN

• CRGI endommagé actionneur

• Endommagé PCM

Une lecture PID IMTVM peut indiquer un défaut si disponible

la broche de contrôle est supérieure ou inférieure à une plage attendue de l'étalonnage.

P0703 - Contacteur de frein Dysfonctionnement du circuit d'entrée

Indique PCM n'a pas reçu de position de la pédale de frein (BPP) d'entrée.

• Ouvert ou court-circuit dans la conduite générale

• Ouvert ou court-circuits de stop• Endommagé PCM• Dysfonctionnement dans le

module (s) connecté au circuit de BPP. (À l'arrière du module électronique [REM] Windstar, LS6/LS8 et Thunderbird ou Lighting Control Module (LCM) pour voiture de ville)

• Contacteur de frein endommagé

• Contacteur de frein mal réglé

Vérifier le bon fonctionnement de stoplamps. Utilisation de l'outil d'analyse, vérifiez PIDBPP. Stoplamps et PID devraient activer et désactiver l'activation pédalede frein.

P0704 - Pédale d'embrayage Position mauvais fonctionnement,

Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée à la tension continue basse. Si le PCM ne voit pas ce changement de haut en bas le DTC est activé.

• RPC circuit court PWR• Endommagé interrupteur RPC• RPC circuit ouvert dans le

SIGRTN

• Endommagé PCM

Lorsque appuyant sur l'interrupteur de la tension duRPC doit passer du 5.0V vers le bas.

P0720 - entrée insuffisante du capteur de vitesse arbre de sortie

Les entrées de capteur de vitesse d'arbre de sortie d'un signal PCM à l', sur la base de la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission. Le PCM compare ce signal avec le signal de la taille du pneu correct VSS ou TCSS et détermine et rapport de transmission d'essieu.

• Circuit du capteur OSS court à GND

• Circuit du capteur OSS court PWR

• OSS capteur en circuit ouvert• Endommagé capteur OSS

• Endommagé PCM

Vérifiez le signal de sortie du capteur varie en fonction de la vitesse du véhicule.

P0721 - interférences de bruit sur l'arbre desortie du signal du capteur de vitesse

L'arbre de sortie de signal du capteur de vitesse est très sensible au bruit. Ce bruit déforme l'entrée du PCM.

• Câblage misrouted• Après avoir marché add-on• Câblage endommagé

• Usure isolation des câbles

Vérifiez l'acheminement du harnais.

Vérifier le câblage et connecteur n'est pas endommagé.

P0722 - Pas de signal Le capteur de vitesse • OSS connecteur endommagé

du capteur de vitesse arbre de sortie

d'arbre de sortie n'a pas à fournir un signal au PCM lors du mouvement initial du véhicule.

• Endommagé capteur OSS, ou n'est pas installé correctement

• Exploiter de façon intermittentecourt-circuit ou ouvert

P0723 - Vitesse de l'arbre de sortie circuit de défaillance de la sonde intermittente

L'arbre de sortie de signal du capteur de vitesse de la PCM est irrégulière ou interrompue.

• Connecteur du faisceau n'est pas bien placé

• Exploiter de façon intermittentecourt-circuit ou ouvert

• Connecteur du faisceau endommagé

• OSS capteur endommagé ou n'est pas installé correctement

Vérifier l'intégrité de faisceau et le connecteur

Vérification de l'installation OSS correct du capteur,

P0812 - Reverse Switch (RS) dysfonctionnement circuit d'entrée

Le DTC indique que la tension est élevée alors qu'elle devrait être faible.

• Pas de changement de vitesse indiquant tout neutre auto-contrôle CMMC

• RS court circuit PWR• Inverseur endommagé• RS circuit ouvert ou un court

SIGRTN

• Endommagé PCM

Vérifiez PID RS pendant l'exercice de levier de vitesses dans et hors de sens inverse.

P1000 - OBD (On Board Diagnostic) Test de préparation système ne termine pas

Les moniteurs du système OBD sont effectués au cours du cycle de conduite OBD. Le P1000 sera stockée dans la mémoire permanente si l'un des moniteurs du système OBDne terminent pas leur chèque de diagnostic intégral.

• Véhicule est neuf de l'usine• Batterie ou PCM avait

récemment été débranché• Une panne de moniteur

d'autodiagnostic avait eu lieu avant la fin d'un cycle de conduite OBD

• DTC PCM ont récemment été franchie avec un outil d'analyse

• PTO circuit est court-circuité à VPWR ou B + ou PTO est en cours de test

La Ford P1000, d'inspection / d'entretien (I / M) fonction de préparation fait partie de la stratégie de PCM. Une déconnexion de batterie ou des codes de compensation en utilisant un résultat d'analyse d'outils en différents bits de préparationI / M étant fixés à un "non prêt" état. Comme chaque non-continue de moniteur OBD effectue une vérification complète de diagnostic, le bit de préparation I / M associé à ce moniteur est réglé à un "prêt" état. Cela peut prendre1 ou 2 cycles de conduite en fonction de si des dysfonctionnements sont

détectés ou non. Les bits de préparation pour la surveillance complète de composants, des ratés et la surveillance du système de carburant sont considérés comme terminée une fois que tous les moniteurs non continues ont été évaluées. Parce que le moniteur système EVAP nécessite certaines conditions ambiantes à courir, logique spéciale peut "contourner" le moniteur pour but de dégager peu le système EVAP préparation I / M en raison de la présence continue de ces conditions extrêmes. Remarque: Le P1000 n'a pas besoin d'être effacé de la PCM, sauf à passer un test I / M.

P1001 - KOER pas puterminer, KOER Aborted

Cette non-MIL (témoin indicateur de dysfonctionnement) code sera défini lors de clé sur l'exécution du moteur (KOER) Self-Test ne se termine pas à l'heure prévue.

• Mauvaise procédure d'auto-test.• Réponse inattendue du Self-

Test moniteurs.

• rpm hors spécification.

Exécutez à nouveau Self-Test QT1 la suite dans la section 3 , les graphiques Symptôme, ÉTAPE 1: PCM Test rapide.

P1100 - Mass Air Flow (MAF) sonde intermittente

Le circuit du capteur MAF est surveillée par le PCM pour la tension brusque (ou débit d'air) modification de l'entrée sur le moniteur complète de composants (CCM). Si au cours des 40 derniers cycles d'échauffement en touche ON moteur en marche le PCM détecte une tension (ou courant d'air) Variation delà de la limite minimum

• Mauvais continuité à travers lesconnecteurs du capteur MAF

• Mauvais continuité à travers le faisceau du capteur MAF

• Intermittent ouvert ou court à l'intérieur du capteur MAF.

Lorsqu'il accède au CRG V PID sur l'outil d'analyse, on tapote sur le capteur MAF ou tortiller le connecteur du capteur MAF et harnais. Si le CRG V PID change brusquement au-dessous de 0,23 volts ou supérieure à 4,60 volts, un défaut intermittent est indiqué.



ou maximum calibré, un code de la mémoire continue de diagnostic (DTC) est stockée.

P1101 - Air Mass Flow (CRG) du capteur Out of Self-Test Range

Le circuit de capteur MAF est surveillée par le PCM pour un écoulement d'air sur la plage (ou de tension) d'entrée. Si, au cours toucheON OFF moteur le signal de tension de débit d'air est supérieur à 0,27 volts, le test échoue. De même, si aucours touche ON moteur enmarche, un signal de tension de débit d'air n'est pas dans 0,46 volts à 2,44 volts, le test échoue.

• Faible charge de la batterie• Capteur MAF partiellement

connecté• Contamination du capteur MAF• PWR GND ouvrir au CRG

capteur• CRG RTN circuit ouvert en

PCM• Capteur MAF endommagé

• Endommagé PCM

Un CRG V PID lecture supérieur à 0,27 volts (KOEO) ou une lecture PID MAF V volts en dehors de lagamme de 0,46 à 2,44 volts (KOER) indique une erreur grave.

P1112 - Sonde de température d'air d'admission (IAT) intermittent

Indique que le signal du capteur IAT a été intermittente pendant le moniteur composante complète.


endommagé

• Endommagé PCM

Moniteur IAT sur l'analyseur, vérifier les changements brusques dans la lecture lorsque le baudrier est remué ou le capteur est exploité.

P1114 - Température de l'air d'admission 2 Entrée basse du circuit

Indique le signal de capteurest inférieur à l'auto-contrôle minimum. Le minimum du capteur est de 0,2 volts IAT2.


• Une mauvaise connexion du faisceau


• Endommagé PCM

Moniteur IAT2 PID. IAT2 température typique doit êtresupérieure à IAT1.Reportez-vous à la section 6 : Valeurs de référence pour les gammes.

P1115 - Température de l'air d'admission 2 Entrée élevée du circuit

Indique le signal de capteurest plus grand que l'auto-contrôle maximum. Le maximum du capteur est de4,6 volts IAT2.



• Une mauvaise connexion du faisceau


• Endommagé PCM

Moniteur IAT2 PID. IAT2 température typique doit êtresupérieure à IAT1.Reportez-vous à la section 6 : Valeurs de référence pour les gammes.

P1116 - Température du liquide de refroidissement

Indique le capteur ECT est hors de portée d'auto-test. Plage correcte est de

• Surchauffe• Dysfonctionnement du

thermostat

La température du liquide derefroidissement doit être supérieure à 10 ° C (50 ° F)



(ECT) Capteur Out of Self-Test Range

0,3 à 3,7 volts. • Endommagé capteur ECT• Liquide de refroidissement bas• Connecteur du faisceau

endommagé

• Endommagé PCM

pour passer l'auto-contrôle CMMC et supérieure à 82 ° C (180 ° F) pour passer le KOER auto-test.

P1117 - Sonde de température du liquide de refroidissement (ECT) intermittent

Indique ECT circuit est devenue intermittente ouvert ou court pendant quele moteur était en marche. Remarque sur certains véhicules qui ne sont pas équipés d'un capteur ECT, CHT peut être utilisé et peut définir cette DTC.

• Harnais endommagé• Capteur endommagé• Endommagé PCM• Connecteur du faisceau

endommagé

• Liquide de refroidissement bas

Moniteur ECT ou TCS sur l'analyseur, vérifier les changements brusques dans la lecture lorsque le baudrier est remué ou le capteur est exploité.

P1120 - position du papillon (TP) Capteur Out of Range Low (Ratch trop faible)

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour un faible angle de rotation TP (ou de tension) d'entrée en dessous de la position dupapillon fermé par le moniteur global composant (CCM). Si, au cours touche ON OFF du moteur ou de latouche ON moteur en marche l'angle de rotation TP (ou la tension) reste dans l'auto-test calibré gamme, mais se situe entre 3,42 et 9,85% (0,17 et 0,49 volts), le test échoue.

• TP circuit avec des fils effilochés

• Corrosion sur les connecteurs de circuits TP

• VREF ouvert à capteur TP• VREF court SIG RTN

• TP broches du capteur en vrac

Un PID TP (TP V PID) entre3,42 et 9,85% (0,17 et 0,49 volts) dans la clé ON OFF du moteur, la mémoire continue ou touche ON moteur en marche indique une erreur grave.

P1121 - position du papillon (TP) Capteur incompatibleavec capteur MAF

Le PCM contrôle une rationalité vérifier le fonctionnement du véhiculedétectée en comparant la position du papillon de masse mesures de débit d'air. Si, au cours touche ON moteur en marche auto-test de la comparaison du capteur TP et lectures du capteur du CRG ne sont pascompatibles avec les




Conduire un véhicule et d'accélérateur exercice et capteur TP dans tous les rapports. Un PID TP (TP V PID) à moins de 4,82% (0,24volts) avec un PID charge supérieure à 55% ou d'un TPV PID supérieur à 49,05% (2,44 volts) avec un PID CHARGE moins de 30% indique une erreur grave.

valeurs de charge calibrées,le test échoue et un code de diagnostic est stockée dans une mémoire continue.

P1124 - position du papillon (TP) Capteur Out of Self-Test Range

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour un angle de rotation de gamme TP (ou de tension) d'entrée. Si, au cours toucheON OFF du moteur ou de latouche ON moteur en marche l'angle de rotation TP (ou tension) lecture est inférieure à 13,27% (0,66 volts) ou supérieure à 23,52% (1,17 volts), le test échoue.

• Tringlerie de gaz contraignant ou plié

• Capteur TP pas correctement• Le papillon des gaz en dessous

de position du papillon fermé• Plaque gaz / vis mal réglé• Capteur TP endommagé

• Endommagé PCM

Un PID TP (TP V PID) à lirenon pas entre 13,27 et 23,52% (0,66 et 1,17 volts) dans la touche ON OFF du moteur ou sur la touche MARCHE fonctionnement du moteur indique une erreurgrave.

P1125 - position du papillon (TP) sonde intermittente

Le circuit de capteur TP est surveillée par le PCM pour l'angle de rotation soudaine TP (ou tension) de changement d'entrée par l'intermédiaire du moniteur global composant (CCM). Si au cours des 80 derniers cycles d'échauffement dans les principaux SUR moteur en marche le PCM détecte un angle de rotation TP (ou tension) des changements au-delà de la limite minimum ou maximum calibré, un code de la pannecontinue de diagnostic (DTC) est stockée.

• Mauvais continuité à travers lesconnecteurs de capteur TP

• Continuité pauvres à travers le faisceau de TP

• Intermittent ouvert ou court à l'intérieur du capteur TP

Alors que l'accès au TP V PID sur l'outil d'analyse, on tapote sur le capteur TP ou bouger le connecteur du capteur TP et harnais. Si le TP V PID change brusquement au-dessous de 0,49 volts ou supérieure à 4,65 volts, un défaut intermittent est indiqué.

P1127 - Echappementpas assez chaud, capteur aval Non testé

Le moniteur HEGO utilise un modèle de température d'échappement pour déterminer quand les résistances sont recyclés HO2S ON. Le test échoue si la température d'échappement est

• Moteur ne fonctionne pas assez longtemps avant de réaliser KOER auto-test.

• Le système d'échappement trop cool.

Moniteur de chauffage HO2S PIDs afin de déterminer leur état ON / OFF.DTC P1127 sera présent si l'échappement n'est pas chaud.

inférieure à déduire une valeur minimum étalonnée.

P1128 - sondes à oxygène amont échangé de banque à banque (HO2S-11-21)


• Connecteurs du harnais croisés HO2S (en amont).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau (en amont).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau 104-broches (en amont).

P1129 - Capteurs d'oxygène en aval échangé de banque à banque (HO2S-12-22)


• Connecteurs du harnais croisés HO2S (en aval).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau (en aval).

• Traversé câblage HO2S les connecteurs de faisceau 104-broches (en aval).

P1130 - Manque de HO2S-11 Switch, carburant à la limite

Le capteur est surveillé HEGO pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne s'allume pas en raison de circuit ou de carburant ou de dépassement d'une limitecalibré.

• Électrique:• Courte à VPWR dans

un harnais ou HO2S• L'eau dans le connecteur

de faisceau• Ouvrir / Court-circuit

HO2S• Bornes d'accouplement

corrosion ou pauvre et le câblage

• HO2S endommagés• Endommagé PCM

• Système d'alimentation:• Pression anormalement

élevée de carburant• Fuite / injecteurs de

carburant contaminé• Fuite de régulateur de

pression de carburant• Basse pression

carburant ou à court de carburant

Un régulateur de carburant HO2S PID commutation entre 0,45 volt de 0,2 à 0,9 volt indique un HO2S normales de commutation.

• Système de récupérationdes vapeurs

• Système d'admission:• Les fuites d'air après le

CRG• Les fuites de vide• PCV système• Mal installé jauge

d'huile moteur• Système EGR:

• Fuite de joint• Coincé vanne EGR• Membrane Fuite ou

EVR• Moteur de base:

• Trop-plein d'huile• Calage• La compression des

cylindres

• Épuiser les fuites avant ou à proximité de l'HO2S (s)

P1131 - Manque de HO2S-11 Switch, capteur Indique Lean

Un capteur HEGO indiquant maigre à la fin d'un test est d'essayer de corriger une condition trop riche. Le test échoue si le système de commande de carburant ne détecte plus decommutation pour une quantité calibrée de temps.

Voir Les causes possibles pour DTC P1130

P1132 - Manque de HO2S-11 Switch, capteur indique Rich

Un capteur HEGO indiquant riche à la fin d'un test est d'essayer de corrigerune condition de maigre. Letest échoue si le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pour une quantité calibrée de temps.



Les capteurs en aval HO2S sont obligés riche et pauvre et surveillé par le PCM. Le

• Câblage pincé, court-circuit, et corrodés et les broches

• Fils du capteur croisés

test échoue si le PCM ne détecte pas la sortie de l'HO2S dans une quantité calibrée de temps.

• Fuites d'échappement

• Capteur contaminé ou endommagé


Voir DTC p1137

P1150 - Manque de HO2S-21 Switch, carburant à la limite

Voir DTC P1130


Un capteur HEGO indiquant maigre à la fin d'un test est d'essayer de corriger une condition trop riche. Le test échoue si le système de commande de carburant ne détecte plus decommutation pour une quantité calibrée de temps.



Un capteur HEGO indiquant riche à la fin d'un test est d'essayer de corrigerune condition de maigre. Letest échoue si le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pour une quantité calibrée de temps.



Voir DTC p1137


Voir DTC p1137

P1168 - Capteur de pression de carburantà rampe à faible portée, mais

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la pression FRP pression de carburant acceptable. Le test échoue, lorsque la pression de carburant tombe au-dessousd'une valeur étalonnée.

• Basse pression carburant• Endommagé FRP capteur• Résistance excessive dans le

circuit

• Peu ou pas de carburant

• Une valeur PID FRP ci-dessous 551 kPa (80 psi) indique une panne

• Peu ou pas decarburant

• Un FRP PID valeur

supérieure à 896 kPa (130 psi) indique unepanne

P1169 - Rail de pression de carburant(FRP) Capteur Gamme Mais Haut

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la pression FRP pression de carburant acceptable. Le test échoue, lorsque la pression de carburant tombe en dessousde ou dépasse une valeur minimum / maximum calibré pour une période de temps calibrée.

• Haute pression de carburant• Basse pression carburant• Endommagé FRP capteur

• Résistance excessive dans le circuit

P1180 - Système de livraison de carburant - Faible

Le PCM reçoit réservoir de pression de carburant (FTP)des informations provenant du module de gaz naturel (GN), qui utilise ces informations pour en déduire la pression de carburant à rampe (FRP). Le test échoue, lorsque la pression est inférieure à déduire une valeur minimum étalonnée.

• Restriction quant à la conduite de carburant

• Branché filtre à carburant

P1181 - Système de livraison de carburant - Haut

Le PCM reçoit réservoir de pression de carburant (FTP)des informations provenant du module de gaz naturel (GN), qui utilise ces informations pour en déduire la pression de carburant à rampe (FRP). Le test échoue, lorsque la pression est supérieure à déduire une valeur maximale étalonné.

• Régulateur de pression de carburant

P1184 - température d'huile moteur (EOT)Capteur Out of Self-Test Range

Indique EOT signal était sur de l'auto-test de gamme.


endommagé

• Endommagé PCM

Le moteur doit être à la température de fonctionnement avant d'exécuter l'auto-test.

P1229 - Intercooler pompe Supercharger (ICP) Pompe ne fonctionne pas

Le DTC ICP sera réglé lorsque le PCM appelle à lapompe d'être opérationnel, mais aucun courant n'est détecté.

• Moteur de pompe en circuit ouvert

• Bobine du relais de la pompe ouvrir

• Circuit ouvert entre le relais et la pompe

• Endommagé PCM• Moteur de la pompe en court-

circuit• Circuit ouvert entre PCM et le

relais

• Mauvais raccordement à la terre de la pompe

Vérifier la tension au relais, vérifier le fusible dans l'alimentation électrique, vérifiez la connexion au terrain de moto-pompe, lecture PID est activé / désactivé.

P1232 - Pompe à essence basse vitesse Dysfonctionnement du circuit primaire

Le PCM contrôle la pompe de carburant à basse vitesse(LFP) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Lorsque le circuit est commandé sur la LFP (la terre), l'excès de consommation de courant est détectée sur le circuit LFP, ou lorsque le circuit est commandé LFP inactive, la tension n'est pasdétecté sur le circuit LFP (PCM s'attend à détecter VPWR entrée de tension à travers la bobine de relais à faible vitesse de carburant de la pompe au circuit de PDD).

• Ouvert ou en court-circuit pompe à carburant basse (LFP) circuit

• Ouvrez VPWR de relayer vitesse de la pompe de carburant à faible

• Endommagé relais pompe à basse vitesse de carburant

• Endommagé PCM

Un circuit ouvert ou court à la masse ne peut être détecté avecla pompe à carburant à basse vitesse.

Un court de puissance ne peut être détecté avec la pompe à carburant basse vitesse commandé sur.

Pendant KOEO et KOER auto-test, le carburant à faible vitesse de sortie de lapompe commande sera allumée et éteinte.

P1233 - Système de carburant désactivé ou hors ligne

LS6/LS8 et Thunderbird: Pour LS6/LS8 et Thunderbird, P1233 indique le PCM ne reçoit pas les informations de niveau de carburant sur la CPD de l'arrière du module électronique (REM). Reportez-vous au Manuel d'atelier à l'article 418 de REM (ARRIÈRE MODULE

• Carburant d'arrêt d'inertie (IFS) commutateur doit être réinitialisé

• Ouvrez circuit de terre FPDM• FPM circuit ouvert ou court-

circuité• Endommagé IFS interrupteur• FPDM endommagé• Endommagé PCM• Aussi pour Escort et Mustang:

Ouvrir FPDM PWR circuit

Le PCM s'attend à voir l'un des signaux suivants cyclique de la FPDM sur le circuit FPM: 1) 50% (500 ms sur, 500 ms éteint), tout est OK. 2) 25% (250 msec, 750 msec off), FPDM n'a pasreçu une pompe à carburant (FP) de commande cyclique du PCM, ou le cycle de service qui a été reçu est invalide.3) 75% (750 ms

ÉLECTRONIQUE). Self-test/diagnostics Tous les autres: Le PCM contrôle lapompe à carburant moniteur (FPM) Circuit du module de pilote de la pompe à carburant (FPDM). Avec la touche, laFPDM envoie en permanence un signal cyclique de la PCM à travers le circuit FPM. Le test échoue si le PCM ne reçoit plus le signal de rapport cyclique.

Open B + circuit au module de commande du relais constant (CCRM) broche 11

Terrain ouvert à la broche CCRM 18 (Mustang)

CCRM endommagé

ON, 250 OFF), le FPDM a détecté un défaut dans les circuits entre le FPDM et la pompe à carburant.

P1234 - Système de carburant désactivé ou hors ligne

Voir DTC P1233. P1234 P1233 est identique à l'exception P1234 ne sera pas allumer le MIL.

P1235 - Contrôle de lapompe à carburant Out Of Range

Remarque: Pour LS6/LS8 et Thunderbird, les fonctions FPDM sont incorporés dans le module arrière Electronics (REM). En outre, le REM ne pas utiliser un circuit FPM. Les informations de diagnostic sera envoyé par SCP. p1235 indique que la FPDM a détecté un signal de circuit non valide ou manquant FP du PCM. Le FPDM enverra un message à la PCM à travers le circuitFPM, indiquant que cette défaillance a été détectée. Le PCM va régler le DTC lorsque le message est reçu.

• FP circuit ouvert ou en court-circuit

• Commande des gaz électronique système préoccupation (ETC) (vérifier ETC DTC p2105).

• FPDM endommagé.

• Endommagé PCM

La FPDM envoie un rapport cyclique de 25% (250 msec ON, OFF 750 msec) à travers le circuit FPM au PCM tandis que le défaut est détecté par le FPDM. Si le défaut n'est plus détecté, le PDM reviendra à l'envoi d'un "tout est OK" (rapport cyclique de 50%) message le PCM.Le PCM va garder p1235 stockées dans la mémoire permanente.

Pour LS6/LS8 et Thunderbird, vérifiezsi Contrôle électronique d'accélérateur (ETC)

DTC p2105 est présent. Une préoccupation système ETC pourrait provoquer un p1235, et doit êtrediagnostiqué en premier.

P1236 - Contrôle de lapompe à carburant Out Of Range

Voir DTC p1235. P1236 estidentique à l'exception P1236 p1235 ne sera pas allumer le MIL.

P1237 - Pompe à essence Dysfonctionnement du circuit secondaire

Remarque: Pour LS6/LS8 et Thunderbird, les fonctions FPDM sont incorporés dans le module arrière électronique (REM). En outre, le REM ne pas utiliser un circuit FPM. Les informations de diagnostic sera établi par SCP. P1237 indique que le FPDM a détecté une pompeà carburant circuit de défautsecondaire. Le FPDM enverra un message à la PCM à travers le circuit FPM, indiquant que cette défaillance a été détectée. Le PCM va régler le DTC lorsque le message est reçu.

• Ouvert ou court-circuit FP PWR

• Ouvrir FA RTN circuit FPDM• Circuit ouvert ou court-circuit

dans la pompe à carburant• Blocage rotor de pompe à

carburant• FPDM endommagé

• Pour LS6/LS8 et Thunderbird, circuits associés avec le relais de pompe à carburant

La FPDM envoie un rapport cyclique de 75% (750 msec ON, OFF 250 msec) à travers le circuit FPM au PCM tandis que le défaut est détecté par le FPDM. Si le défaut n'est plus détecté, le PCM sera de retour àl'envoi d'un "tout est OK" (rapport cyclique de 50%) message le PCM. Le PCM va garder P1237 stockées dans la mémoire permanente.

Le FPDM contrôle lavitesse de la pompe en fournissant une «variable» du terrain sur le circuit de RTN.

P1238 - Pompe à essence Dysfonctionnement du circuit secondaire

Voir DTC P1237. P1238 P1237 est identique à l'exception P1238 ne sera pas allumer le MIL.

P1244 - Entrée de charge du générateur haute

La charge PCM générateur moniteurs du générateur / régulateur sous forme de

• Circuit d'entrée du générateur en court-circuit sur la batterie

• B + ouvrir avant la mise en

Vérifier la tension de batterie est 14.5V.

fréquence. Le défaut indique que l'entrée est inférieure à la charge doit être en fonctionnement normal.L'entrée de charge peut être élevée lorsque la batterie relié à la terre existe.

place• Ouvrez I-line avant le

démarrage

• Endommagé PCM

Vérifiez régulateur / générateur a le bon numéro de pièce.

P1245 - Entrée Générateur frais réduits

La charge PCM générateur moniteurs du générateur / régulateur sous forme de fréquence. Le défaut indique que l'entrée est inférieure à la charge doit être en fonctionnement normal.L'entrée de charge pourrait être faible en l'absence de sortie du générateur existe.

• Court circuit générateur à GND• Open B + fil pendant le

fonctionnement• Faible tension du système• Courroie du générateur brisé• Endommagé générateur /

régulateur

• Endommagé PCM



P1246 - Entrée de charge du générateur Échec

La charge PCM générateur moniteurs du générateur / régulateur sous forme de fréquence. La gamme de fréquences est déterminée par la température du régulateur de tension, où 97% représente à pleine charge, moins de 6% des moyens à vide.

• Court circuit générateur à GND• Circuit générateur de court

PWR• Générateur de circuit ouvert• Mécanisme d'entraînement du

générateur• Endommagé générateur /

régulateur

• Endommagé PCM



P1260 - Vol détecté - Véhicule immobilisé

Indique que le passif système anti-vol (PATS) a déterminé une condition de vol existé et que le moteur est désactivé. Ce DTC est un bon indicateur pour vérifier les PATS pour les TTT.

• Condition de vol précédent

• Défaillance du système anti-vol

Témoin antivol clignote rapidement ou allumé lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. Vérifiez système anti-vol pour les TTT. Symptômes typiques sont des véhicules: Démarrer/ Décrochage ou Crank / Pas de départ.REMARQUE: Aucun symptôme manivelle uniquement sur les véhiculeséquipés d'un démarreur PATS désactiver la fonction.

P1270 - Moteur Indique le véhicule a été • Le patinage des roues (eau, Le DTC indique que le

RPM / Limiteur de vitesse du véhicule

utilisé d'une manière qui fait fonctionner le moteur ou le véhicule de dépasser une limite d'étalonnage. Le régime moteur et la vitesse du véhicule sont constamment surveillés et évalués par le PCM. Le DTC est activé lorsque le régime de rotation ou le véhicule tombe hors de la plage étalonnée. Pour plus d'informations sur le limiteur de régime moteur / vitesse du véhicule, se reporter à la section 1, contrôle électronique du moteur (CE) n système , logiciel de contrôle du groupe motopropulseur.

glace, boue et neige)• Surrégime du moteur au point

mort ou exploités dans le rapport de transmission erronée

• Véhicule entraîné à une vitesse élevée

véhicule a été utilisé d'une manière qui a causé la vitesse du moteur ou du véhicule de dépasser une limite calibré.

P1285 - Culasse courstempérature détectée

Indique une surchauffe du moteur est détectée par le capteur de température de culasse.


• Préoccupations moteurs de base• Préoccupations de

refroidissement du moteur du système

• Préoccupation capteur CHT

Dans certaines applications lorsque ce défaut se produit le voyant d'avertissement du moteur s'allume température et / ou forcer la jauge de température à pleine H (chaud) par zone de mise à laterre du circuit d'avertissement de température du moteur.

P1288 - Cylindre Têtede capteur de température du circuit (CHT) Out of Self-Test Range

Indique le capteur CHT est hors de portée d'auto-test. Moteur n'est pas à la température normale de fonctionnement.

• Moteur froid• Surchauffe du moteur• Connecteur du faisceau

endommagé• Endommagé PCM• Faible niveau de liquide de

refroidissement moteur

• Capteur CHT endommagé

Amener à la température de fonctionnement du moteur. Si le froid, ré-exécutez l'auto-test. Si le moteur sur-chauffe vérifier le système de refroidissement.

P1289 - Température de la culasse (CHT) Entrée haute du circuit du capteur

Indique un dysfonctionnement du capteur CHT circuit (ouvert).

• Circuit ouvert dans le faisceau de CHT

• Capteur CHT endommagé• Une mauvaise connexion du

faisceau

Lecture CHT PID V est supérieur de 4,6 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du



• Endommagé PCM moteur indique une erreur grave. Remarque: DTC p0118 peut aussi être déclarélorsque ce DTC est activé, l'un de ces DTC de activera la lumière MIL.

P1290 - Température de la culasse (CHT) Entrée basse du circuit du capteur

Indique un dysfonctionnement du capteur CHT circuit (court-circuit).

• Grounded circuit dans le faisceau de CHT

• Capteur CHT endommagé• Une mauvaise connexion du

faisceau

• Endommagé PCM

CHT V PID lecture inférieure à 0,2 volts avec clé sur ON et moteur à l'arrêtou pendant n'importe quel mode de fonctionnement du moteur indique une erreur grave. Remarque: DTC P0117 peut aussi être déclarélorsque ce DTC est activé, l'un de ces DTC de activera la lumière MIL.

P1299 - Culasse Protection contre la surchauffe active

Indique une surchauffe du moteur a été détectée par la température de la culasse (CHT) du capteur. Une stratégie FMEM appelé Fail-safe de refroidissementa été activé pour refroidir lemoteur.

• Préoccupations de refroidissement du moteur du système


• Préoccupations moteurs de base

Reportez-vous à la Section 1, logiciel de contrôle du groupe motopropulseur , pour plus d'informations sur la stratégie de refroidissement Fail-safe et le cylindre capteur de température de tête.

P1309 - Moniteur désactivé ratés d'allumage

Lorsque le moniteur de ratés d'allumage est désactivé, en général par le signal d'entrée généré par laposition de l'arbre à cames (CMP) du capteur, en détectant le passage des dents de la roue CMP.

• Capteur de position d'arbre à cames

• Module de commande du groupe motopropulseur

• ECT, le CRG, et des capteurs CKP

Vérifiez la CMP est installé correctement et ne pas effectuer de synchronisation.

P1336 - CKP et CMP ou du signal d'entrée aux préoccupations PCM

Signal d'entrée en PCM de capteur CKP et CMP ou du capteur erratique.

• Endommagé PCM• Capteur CKP endommagé• Endommagé capteur CMP• Les préoccupations des moteurs

de base

• Les préoccupations Harnais

Harnais de routage, des altérations, une mauvaise protection, ou des interférences électriques provenant d'autres systèmes qui fonctionnent mal.

P1380 - Variable Timing Cam solénoïde A

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le circuit VCT au

• VCT circuit ouvert ou court-• Ouvrir VPWR circuit

DTC P1380 est un contrôle du circuit de CTV. Les tests doivent porter bobine fils



Défaillance du circuit (Bank 1)

PCM pour haute et basse tension. Si, au cours des tests de tension était à tomber au-dessous d'une limite d'un montant calibré calibré de temps le test échouera.

• Endommagé PCM


aimant et PCM.

P1381 - calage variable des soupapescours avancé (Bank 1)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la position VCT pour un arbre à cames plus avancé. Le test échoue lorsque le calage de l'arbre à cames dépasse une valeur maximale étalonné ou reste dans une position avancée.

• Calage mal réglé• Pas de débit d'huile à la

chambre de piston VCT• Basse pression d'huile• Électrovanne VCT bloqué en

position fermée







position ouverte



P1385 - Variable Timing Cam solénoïde A

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille le circuit VCT au

• VCT circuit ouvert ou court-• Ouvrir VPWR circuit

DTC P1380 est un contrôle du circuit de CTV. Les tests doivent porter bobine fils

Défaillance du circuit (Banque 2)

PCM pour haute et basse tension. Si, au cours des tests de tension était à tomber au-dessous d'une limite d'un montant calibré calibré de temps le test échouera.

• Endommagé PCM


aimant et PCM.

P1386 - calage variable des soupapescours avancé (Banque2)

Le moniteur complète de composants (CCM) surveille la position VCT pour un arbre à cames plus avancé. Le test échoue lorsque le calage de l'arbre à cames dépasse une valeur maximale étalonné ou reste dans une position avancée.

• Calage mal réglé• Pas de débit d'huile à la

chambre de piston VCT• Basse pression d'huile• Électrovanne VCT bloqué en

position fermée







position ouverte



P1400 - Circuit du capteur DPF EGR basse tension détectée

Le moniteur vérifie EGR le signal du capteur DPF EGRau PCM pour la basse

• DPFEGR court-circuit à la masse

• Endommagé capteur EGR DPF

Un PID EGR DPF lecture inférieure à 0,2 volts avec la clé sur ON et moteur à l'arrêt

tension. Le test échoue quand la tension moyenne descend au PCM à une tension inférieure à la valeur minimum étalonnée.

• VREF court à GND

• Endommagé PCM

ou en marche, indique une erreur grave.

P1401 - DPF EGR circuit du capteur de haute tension détectée

Le moniteur vérifie EGR le signal du capteur DPF EGRau PCM pour la haute tension. Le test échoue quand la tension moyenne de la PCM va à une tension supérieure à la valeur maximale étalonné.

• DPF EGR circuit ouvert• Court PWR VREF• Endommagé capteur EGR DPF• DPFEGR circuit court PWR• SIG RTN circuit ouvert

• Endommagé PCM

Un PID EGR DPF lecture supérieure à 4,5 volts avec laclé sur ON et moteur à l'arrêtou en marche, indique une erreur grave.

P1405 - Sonde EGR DPF amont boyau d'arrosage ou bouché

Pendant la conduite, le moniteur EGR commande la vanne EGR est fermée et vérifie la pression différentielle à travers l'orifice d'EGR. Le test échoue si le signal provenant du capteur de débit d'EGR DPF indique EGR est dans le sens négatif.

• Tuyau en amont est déconnecté• Tuyau est branché en amont

(glace)

• Branché ou le tube EGR endommagée

Rechercher des signes d'eau ou de glace dans le tuyau

Vérifiez la connexiondu tuyau et de routage (pas trop creux)

Vérifiez EGR capteurDPF montage correctet la fonction (EGR vue PID DPF tout en appliquant et en libérant vide directement au capteur avec une pompe à main)

P1406 - Sonde EGR DPF en aval boyau d'arrosage ou bouché

Pendant la conduite, le moniteur EGR commande la vanne EGR est fermée et vérifie la pression différentielle à travers l'orifice d'EGR. Le test échoue si le signal provenant du capteur EGR DPF continue d'indiquer EGR même après écoulement de la vanne EGR est commandée fermé.

• Boyau en aval est déconnecté• Boyau en aval est branché

(glace)

• Branché ou le tube EGR endommagée

Rechercher des signes d'eau ou de glace dans le tuyau

Vérifiez la connexionet de routage (pas trop creux)

Vérifiez EGR capteurDPF montage correctet la fonction (vue DPFEGR PID tout enappliquant et en libérant vide directement au

capteur avec une pompe à main)

P1408 - Débit RGE Out of Self-Test Range (non MIL)

Ce test est effectué au coursde la KOER sur la demanded'auto-test seulement. Le système EGR est commandée en marche à une vitesse de moteur fixe. Le test échoue et le DTC est émis lorsque le débit EGR mesurée se situeau-dessus ou au-dessous de l'étalonnage requis.

Pour les systèmes activés sous vide, voir Les causes possibles pour DTC P0401. Pour système de moteur électrique, voir les causes possibles DTC P0400.

Pour EGR électrique, utilisezla fonction de contrôle d'état de sortie de l'outil d'analyse et de surveiller le PID MAP (MAP) et le PID EEGR (EGRMDSD) alors qu'il commandait le EEGR sur. SiEGR est introduit dans le moteur au ralenti, le régime va s'effondrer ou caler. Pour les systèmes à vide voir Aides de diagnostic pour les P0401.

P1409 - Régulateur devide EGR Dysfonctionnement du circuit du solénoïde

Ce test vérifie le fonctionnement électrique de l'électrovanne EGRVR. Le test échoue lorsque la tension du circuitEGRVR est soit trop haut ou trop bas par rapport à la plage de tension attendue. Le système EGR doit être activé pour que le test soit terminé.

• EGRVR circuit ouvert• VPWR ouvert à solénoïde

EGRVR• EGRVR court-circuit à VPWR

ou GND• Électrovanne EGRVR

endommagé

• Endommagé PCM

Le régulateur de vide EGR résistance magnétique est de 26 à 40 ohms.

P1411 - injection d'airsecondaire (AIR) système d'écoulement en aval

Le système d'injection d'air secondaire ne détecte pas laprésence d'air dans les gaz d'échappement lorsqu'il est introduit par le système d'injection d'air secondaire

• Pompe électrique AIR• Tuyau de fuite de la pompe

AIR• Fuite d'air électrovanne de

dérivation / bloqué• Tuyau de pompe à air bloqué

• Électrovanne de dérivation d'airbloqué en position ouverte / fermée

Afin de tester la pompe à air,il doit être capable de conduire les HO2S maigre.

P1432 - commande dechauffage ThermostatCircuit de défaillance (THTRC)

Le moniteur composante globale (CCM) surveille le circuit THTRC au PCM pour haute et basse tension. Si pendant le test, la tension était à tomber au-dessous d'une limite calibré pour une quantité calibrée

• Ouvert ou court-circuit THTRC• Ouvrir VPWR• Ensemble de thermostat ouvert

ou court-circuité

• Endommagé PCM

DTC P1432 est un contrôle du circuit THTRC. Les tests doivent porter faisceau de câbles, chauffage thermostat et PCM.

de temps, le test va échoueret définir le DTC et MIL.

P1436 - A / C de température d'évaporateur (ACET) Circuit Low Input

Indique le signal d'entrée est inférieure à ACET Self-Test minimum. Self-Test minimum est de 0,13 volts.

• ACET court circuit à la masse ou SIG RTN

• ACET capteur endommagé

• Endommagé PCM

Les sources PCM un faible courant 5 volts sur le circuit (ACET cette tension peut être mesurée avec le capteur débranché). Comme A / C changements évaporateur température de l'air, la résistance au circuit ACET SIG RTN (masse) changements (qui modifie la tension de la PCM détecte). Lorsque le signal est détecté ACET-dessous du minimum d'auto-test, vérifiez les courts-circuits à la SIG RTN ou au sol, ce quitirerait le faible tension.

P1437 - A / C de température d'évaporateur (ACET) Circuit d'entrée haute

Indique le signal d'entrée est supérieure à ACET Self-Test minimum. Self-Test maximale est de 4,5 volts.

• ACET circuit ouvert• SIG RTN circuit ouvert à

ACET capteur• Circuit court ACET au pouvoir

(VREF)• ACET capteur endommagé

• Endommagé PCM

Les sources PCM un faible courant 5 volts sur le circuit (ACET cette tension peut être mesurée avec le capteur débranché). Comme A / C changements évaporateur température de l'air, la résistance au circuit ACET SIG RTN (masse) changements (qui modifie la tension de la PCM détecte). Lorsque le signal est détecté ACET-dessus du maximum d'auto-test, vérifiez cirucits ouverts (ACET ou SIG RTN), ce quiprovoquerait la tension reste élevée. Bien que pas aussi probable, vérifiez également d'un court de puissance (VREF).

P1443 - Très peu ou pas de condition de débit de purge

Un changement de pressiondu réservoir de carburant supérieure à un signe moins(-) 7 pouces de H 2 O dans

• Bloqué vapeurs de carburant tuyau entre le robinet de purge de cartouche EVAP et le capteur FTP.

Vérifier la liste des blocages entre le réservoir de carburant, la soupape de purge de cartouche EVAP et

30 secondes s'est produite avec purge (vapeurs de carburant) d'écoulement inférieure à 0,02 livres par minute.

• Bloqué vapeurs de carburant tuyau entre le robinet de purge de cartouche EVAP et le collecteur d'admission du moteur.

• Bloqué tuyau d'aspiration entre la cartouche EVAP vanne de purge-électrovanne et le collecteur d'admission du moteur.

• Vanne de purge de la cartoucheEVAP bloqué en position fermée (mécaniquement).

collecteur d'admission du moteur. Vérifiez les obstructions dans le diaphragme cartouche EVAPvanne de purge et les ports.

P1450 - Impossible depurge Jusqu'à vide Réservoir d'essence

Surveille le vide et la pression de vapeur de carburant dans le réservoir de carburant. La défaillancedu système se produit lorsque le moniteur fonctionne EVAP perte excessive détecte vide du réservoir de carburant lorsque le moteur tourne (mais pas au ralenti).

• Les blocages et les noeuds dansle tube ou cartouche EVAP canister sortie de purge EVAP tube (entre le réservoir de carburant, vanne de purge de la cartouche EVAP et la cartoucheEVAP)

• Bouchon de remplissage de carburant bloqué en position fermée (pas de décompression)

• Contaminés vapeurs de carburant coude sur la cartouche EVAP

• Cartouche EVAP restreint• Électrovanne CV bloqué en

position ouverte (partiellement ou entièrement)

• Filtre bouché électrovanne CV• Vanne de purge de la cartouche

EVAP bloqué en position ouverte

• VREF circuit ouvert (harnais près FTP capteur, capteur FTP ou PCM)


P1451 - Contrôle EVAP système de ventilation Canister Dysfonctionnement du circuit solénoïde

Surveille l'évent réservoir magnétique circuit (CV) pour une panne électrique. Le test échoue lorsque le signal se déplace

• VPWR circuit ouvert• Circuit du solénoïde CV court-

circuité à GND PWR ou CHASSIS GND

• Endommagé électrovanne CV

Pour vérifier le fonctionnement normal, suivre la EVAP canister électrovanne d'évent du signal PID EVAPCV et la

en dehors des minimums oumaximums admissibles paramètres calibrés pour unrapport cyclique cartouche de ventilation spécifiée par la commande PCM.

• CV circuit magnétique ouvert• Circuit du solénoïde CV court-

circuité à VPWR

• Endommagé PCM

tension du signal (côté commande PCM).Avec la valve ouverte, EVAPCV indique 0 pour cent et rapport cyclique de la tension approximativement égale à la tension de batterie. Lorsque la vanne est commandée complètement fermée, EVAPCV indiquera rapport cyclique de 100% et une chute de tension de 4 volts minimum est normal. Mode de test de sortie peut être utilisée pour basculer la sortie ON / OFF pour vérifier le bon fonctionnement.

P1460 - Wide Open Throttle A / C Découpe Défaillance du circuit primaire

NOTE: Pour les applications qui utilisent unrelais normalement ouvert pour contrôler l'A / C embrayage, la description qui suit s'applique au circuitA / C embrayage de commande du relais. Surveille l'accélérateur grand ouvert A / C de coupure de sortie du circuit (WAC) de la PCM. Le test échoue si: Lorsque le circuit de motifs PCM WAC, l'appel de courant excessif est détecté sur le circuit de WAC; ou avec le circuit WAC pas mis à la terre par le PCM, la tensionn'est pas détectée sur le circuit WAC (PCM s'attendà détecter la tension VPWRvenir à travers la bobine du relais WAC au circuit WAC).

• Ouvert ou court-circuit WAC• Endommagé WAC relais (ou

CCRM)• Ouvrez circuit VPWR à WAC

relais

• Endommagé PCM

Lorsque le PID WACF lit OUI, une faute est actuellementprésent

Un circuit ouvert ou court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit WAC sera allumée et éteinte

Vérifiez A / C et le dégivrage étaient éteintes au cours KOEO et KOER auto-test (PID Vérifiez ACCS à

vérifier)

Si le véhicule n'est pas équipé avec A / C, DTC p1460 peut être ignoré

P1461 - Capteur de pression d'air conditionné (ACP) Tension capteur élevédétecté

ACP entrées une tension auPCM. Si la tension est supérieure à un niveau calibré le DTC réglé.

• Circuit du capteur ACP court PWR

• ACP circuit ouvert• Endommagé PCM• ACP court-circuit à VREF• ACP court circuit SIGRTN

• Endommagé ACP capteur


P1462 - Capteur de pression d'air conditionné (ACP) Tension capteur Détection de bas

ACP entrées une tension auPCM. Si la tension est inférieure au niveau calibré le DTC réglé.

• ACP court-circuit à la masse ouSIGRTN

• VREF circuit ouvert• Endommagé PCM• Ouvrir ACP circuit

• Endommagé ACP capteur


P1463 - Capteur de pression d'air conditionné (ACP) Variation de pression insuffisante

Chaque fois que l'embrayage A / C engage, le PCM est à la recherche d'un changement de pression dans le fluide frigorigène. Si le changement de pression est à l'extérieur de l'étalonnage de la DTC sera réglé.

• Une panne / C système mécanique

• Ouvrir ACP ou VREF circuit• Un capteur / C endommagés• Une panne / C système

électrique

• Un embrayage / C toujours engagé

Vérifiez Une fonction système A / C, y compris la charge de réfrigérant.

P1464 - A / C Exigez Out Of Self-Test Range

Indique l'entrée ACCS au PCM était élevée pendant l'auto-test.

• A / C était en cours d'auto-test• A / C embrayage PWR court-

circuit à la puissance (applications avec N / C contacts de relais WAC)

• Circuit court ACCS au pouvoir• Endommagé le commutateur

A / C demande• Endommagé WAC relais (ou

CCRM)

• Endommagé PCM

Si A / C ou de dégivrage étaient allumés pendant l'auto-test, éteignez et relancez test.

P1469 - Bas A / C Indique fréquentes A / C • Mécanique A / C système Un circuit

Période vélo embrayage du compresseur de cyclisme.

concernent (telles que la chargede réfrigérant faible, endommagé A / C vélo interrupteur)

• Intermittent ouverte entre le pressostat cyclisme et le PCM

• Intermittent ouvert IGN RUN circuit à vélo pressostat (s'il ya lieu)

intermittent ouvert, bien que possible, il est peu probable

Ce test a été conçu pour protéger la transmission. Dans certaines stratégies, le PCM sera déverrouiller le convertisseur de couple pendant un engagement / embrayage C. Si un problème est présent qui entraîne souvent A / C à embrayage, les dégâts pourraient se produire si le convertisseur de couple a été cyclée à ces intervalles. Ce test permet de détecter cette condition, définissez le DTC et prévenir leconvertisseur de couple à partir de cyclage excessif.

P1474 - Fan Control Low (LFC) défaillance du circuit primaire (applications avec relais du ventilateur de refroidissement électrique contrôlé (s))

Surveille le contrôle du ventilateur basse (LFC) (commande de ventilateur [FC] pour une application la vitesse du ventilateur) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Lorsque le motif de la LFC PCM / FC circuit, tirage courant excessif est détecté sur le circuit du CFT / FC, ou avec le circuit LFC / FC non mis à la terre par le PCM, la tension n'est pas détecté sur le circuit du CFT / FC (PCM s'attend à

• Ouvert ou court-CFL / FC circuit

• Circuit VPWR ouvert à la vitesse de relais basse FC

• Endommagé basse vitesse relaisFC (ou CCRM)

• Endommagé PCM

Lorsque le PID LFCF lit OUI, une faute est actuellementprésent

Un circuit ouvert ou court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit LFC / FC

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit LFC /

détecter la tension VPWR venir à travers le relais FC basse vitesse [ou CCRM] bobine au circuit LFC / FC).

FC.

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit LFC / FC seraallumée et éteinte

P1474 - Dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique (applications avec la vitesse du ventilateur de refroidissement électrique variable)

Ce test vérifie la commandedu ventilateur - Variable circuit de sortie (FCV). L'établissement du CPD si le PCM détecte que la tension sur le circuit FCV n'est pas dans la plage attendue.

• FCV circuit ouvert ou en court-circuit.

• B + ou défaut du circuit de terrede ventilateur de refroidissement.

• Endommagé module de ventilation.

• Endommagé PCM.

Pendant auto-contrôle CMMC, le ventilateur de refroidissement sera alluméeet éteinte.

P1477 - Fan Control moyen (MFC) défaillance du circuit primaire

Surveille le milieu témoin ventilateur (MFC) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Avec la sortie commandée sur MFC (terre), la consommation de courant excessive est détectée sur lecircuit MFC, ou avec le circuit MFC commandé inactive, la tension n'est pasdétectée sur le circuit MFC (PCM s'attend à détecter le début IGN / RUN tension qui traverse la bobine du relais vitesse moyenne FC au circuit MFC).

• Ouvert ou court-circuit MFC• Ouvrir IGN START / RUN

circuit à la vitesse moyenne de relais FC

• Endommagé vitesse moyenne FC relais

• Endommagé PCM

Idem P1479, sauf avec MFC circuit et MFCF PID (pour le début de la construction Escape, PID MFCF et MFC peuvent ne pas être disponibles)

Utilisation du mode Test de la sortie sur l'analyseur, lorsque commander le ventilateur à basse vitesse sur le PCM sera également activer la sortie du ventilateur à vitesse moyenne.

P1479 - Fan Control élevé (HFC) défaillance du circuit primaire

Surveille le contrôle de haute ventilateur (HFC) Sortie circuit primaire du PCM. Le test échoue si: Avec la sortie commandée sur HFC (terre), la consommation de courant excessive est détectée sur lecircuit de HFC, ou avec le circuit commandé HFC

• Circuit ouvert ou en court-circuit HFC

• Circuit VPWR ouvert à vitesse élevée relais FC

• Endommagé haute vitesse FC relais (ou CCRM)

• Endommagé PCM

Lorsque le PID HFCF lit OUI, une faute est actuellementprésent

Un circuit ouvert ou court à la terre ne peut être détectée lorsque le PCM n'est pas mise à la terre du circuit HFC

inactive, la tension n'est pasdétectée sur le circuit de HFC (PCM s'attend à détecter la tension provenant VPWR par le relais FC à grande vitesse [ou CCRM] bobine au circuit HFC).

Un court de puissance ne peut être détectée lorsque le PCM est mise à la terre du circuit HFC

Pendant KOEO et KOER auto-test, le circuit de HFC sera allumée et éteinte

P1500 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS) intermittent

Indique le signal d'entrée VSS était intermittent. Ce DTC est définie lorsqu'un défaut VSS interfère avec les tests OBDII autres, tels que les Catalyst surveiller l'efficacité, EVAP moniteur, moniteur HO2S, etc

• Intermittent VSS connections• Intermittent open in VSS

harness circuit(s)• Intermittent short in VSS

harness circuit(s)• Damaged VSS

• Damaged PCM

P1501 - Vehicle SpeedSensor (VSS) Out of Self Test Range

Indicates the VSS input signal is out of Self Test range. If the PCM detects a VSS input signal any time during Self Test, a DTC P1501 will be set and the test will abort.

• Noisy VSS input signal from Radio Frequency Interference/ Electro-Magnetic Interference (RFI/EMI) external sources such as ignition wires, chargingcircuit or after market equipment.

Check for VSS input to be 0 mph when vehicle transmission is in Park.

P1502 - Vehicle SpeedSensor (VSS) Intermittent

Indicates the powertrain control module (PCM) detected an error in the vehicle speed information. Vehicle speed data is received from either the vehicle speed sensor (VSS),transfer case speed sensor (TCSS) or anti-lock brake system (ABS) control module. This DTC is set thesame way as P0500. However, it is intended to flash the transmission control indicator lamp (TCIL) for first time VSS circuit error/malfunctions.

• Refer to possible causes for P0500.

Refer to diagnostic aids for P0500.

P1504 - Idle Air This DTC is set when the • IAC circuit open The IAC solenoid

Control (IAC) CircuitMalfunction

PCM detects an electrical load failure on the IAC output circuit.

• VPWR to IAC solenoid open• IAC circuit short to PWR• IAC circuit short to GND• Damaged IAC valve

• Damaged PCM

resistance is from 6 to 13 ohms.

P1506 - Idle Air Control (IAC) Overspeed Error

This DTC is set when the PCM detects engine idle speed that is greater than the desired rpm.

• IAC circuit short to GND• Damaged IAC valve• IAC valve stuck open• Vacuum leaks• Failed EVAP system

• Damaged PCM

Disconnect IAC valve and look for little or no change inengine rpm as an indication of a stuck or damaged valve.

P1507 - Idle Air Control (IAC) Underspeed Error

This DTC is set when the PCM detects engine idle speed that is less than the desired rpm.

• IAC circuit open• IAC circuit short to PWR• VPWR to IAC solenoid open• Air inlet is plugged• Damaged IAC solenoid

• Damaged PCM

The IAC solenoid resistance is from 6 to 13 ohms

Disconnect IAC valve and look for nochange in engine rpmas an indication of a stuck or damaged valve

P1516 - Intake Manifold Runner Control Input Error (Bank 1)

P1517 - Intake Manifold Runner Control Input Error (Bank 2)

The IMRC system is monitored for failure duringcontinuous or key ON engine OFF self-test. Each DTC will distinguish the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal on the monitor pin is outside an expected calibrated range.

• Mechanical concern - bind, seize, damage or obstruction of IMRC hardware

An IMRCM PID reading at closed throttle that is less than VREF may indicate a fault

An IMRCM PID reading near 1 volt orgreater with engine rpm of at least 3000 may indicate a fault

P1518 - Intake Manifold Runner Control Malfunction (Stuck Open)

The IMRC system is monitored for failure duringcontinuous, key ON engine OFF or key ON engine

• IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN

An IMRCM PID reading approximately near 1 volt at closed throttle may indicate a fault

running self-test. The test fails when the signal on the monitor pin is less than an expected calibrated range atclosed throttle.

• Damaged IMRC actuator

• Damaged PCM

P1519 - Inlet Manifold Runner Control Malfunction (Stuck Closed)

The IMRC system is monitored for failure duringcontinuous, key ON engine OFF or key ON engine running self-test. The test fails when the signal on the monitor pin is more than anexpected calibrated range with IMRC activated.

• IMRC monitor circuit open• IMRC control circuit open• IMRC monitor circuit short to

VREF• IMRC monitor return circuit

open• Damaged IMRC actuator• IMRC VPWR circuit open

• Damaged PCM

An IMRCM PID reading at VREF with engine rpm of at least 3000 may indicate a fault.

P1549 - Intake Manifold Communication Control Circuit Malfunction

The IMCC or intake manifold tuning (IMT) valve system is monitored for failure during continuous or key ON engine OFF self-test. The test fails when the PCM detects a concern with IMT valve output circuit.

• Open IMT valve circuit• Open VPWR circuit• Shorted IMT valve circuit• Damaged IMT valve

• Damaged PCM

An IMT valve fault PID (IMTVF) displaying YES status may indicate a fault

P1550 - Power Steering Pressure (PSP) Sensor Malfunction

The PSP sensor input signalto PCM is continuously monitored. The test fails when the signal falls out of a maximum or minimum calibrated range.

• PSP sensor damaged

• Damaged PCM

The DTC indicates the PSP sensor is out of Self-Test range.

P1572 - Brake Pedal Switch Circuit

Indicates that the brake input rationality test for brake pedal position (BPP) and brake pressure applied (BPA) switches has failed. One or both inputs to the PCM did not change state when it was expected to. Note: On vehicles with stability assist. BPP is connected to the ABS module and the ABS generates a Driver Brake Application (DBA) signal,

• Misadjusted brake switches, BPP or BPA

• Blown fuse• Damaged BPP switch• Damaged BPA switch• Open or short in BPP circuit• Open or short in DBA circuit• Open or short in BPA circuit

• Damaged PCM

DTC P1572 is set when the PCM does not see the propersequence of the brake pedal input signal from both the BPP and BPA when the brake pedal is pressed and released.

which is then sent to the PCM.

P1582 - Electronic Throttle Monitor Data Available

Indicates actuation of restraint deployment, and Electronic Throttle Monitordata is available.

• The DTC only indicates the actuation of the restraint deployment system, do not replace the PCM because there is no fault indicated. Do not replace PCM.

P1633 - Keep Alive Power Voltage Too Low

Indicates that the Keep Alive Power (KAPWR) circuit has experienced a power interrupt.

• Open KAPWR circuit• Intermittent KAPWR

• Damaged PCM

Loss of KAPWR to the PCMwill result in a immediate MIL illumination and a DTCP1633.

P1635 - Tire/Axle Ratio Out Of Acceptable Range

This Diagnostic Trouble Code (DTC) indicates the tire and axle information contained in Vehicle ID block (VID) does not matchvehicle hardware.

• Incorrect tire size• Incorrect axle ratio

• Incorrect VID configuration parameters

Using the scan tool, view thetire and axle parameters within the VID. They must match vehicle hardware.

P1636 - Inductive Signature Chip Communication Error

Indicates the PCM has lost communication with the Inductive Signature Chip.

• PCM damaged

P1639 - Vehicle ID Block Not ProgramedOr Is Corrupt

This diagnostic trouble code (DTC) indicates that the vehicle ID (VID) block is not programed or the information within is corrupt.

• New PCM• Incorrect PCM

• Incorrect VID configuration

Using an enhanced scan tool,reprogram the PCM to the most recent calibration available.

P1640 - Powertrain DTC's Available in Another Module

Vehicles using a secondary Engine Control Module canrequest that the Powertrain Control Module illuminate the Check Engine Light when a failure occurs whichaffect emission.

• DTCs stored in a secondary module, which requested the MIL to be turned on.

Call-up PID address 0946 to determine secondary modulerequesting MIL illumination.Once secondary module is determined request DTCs from module.

P1650 - Power Steering Pressure (PSP) Switch Malfunction

In Key On, Engine Off Self-Test, this DTC indicates the PSP input to the PCM is high. In Key On, Engine Running Self-Test, this DTC indicates that the PSP input did not

• Steering wheel must be turned during Key On, Engine Running Self-Test

• PSP switch/shorting bar damaged

• SIG RTN circuit open• PSP circuit open or shorted to

change state. SIGRTN

• PCM damaged

P1651 - Power Steering Pressure (PSP) Switch Signal Malfunction

The PCM counts the number of times vehicle speed transitions from 0 to a calibratable speed. After acalibratable number of speed transitions the PCM expects that the PSP input should have changed. This DTC is set if the transition is not detected.

• Vehicle towed with engine running

• Power steering hydraulic concern was repaired but DTC was not erased

• PSP switch/shorting bar damaged

• SIG RTN circuit open• PSP circuit open or shorted to

SIGRTN

• PCM damaged

Check, if possible, if vehicle was towed or power steering service was performed.

Observe PSP V PID while checking wiresfor intermittents.

P1703 - Brake Switch Out of Self-Test Range

Indicates that during Key On Engine Off (KOEO) Self-Test, BPP signal was high. Or during Key On Engine Running (KOER) Self -Test, the BPP signal did not cycle high and low.

• Open or short in (BPP) circuit• Open or short in stoplamp

circuits• Damaged PCM• Malfunction in module(s)

connected to BPP circuit (Rear Electronic Module [REM] Windstar, LS6/LS8 and Thunderbird or Lighting Control Module (LCM) for Town Car)

• Damaged Brake Switch

• Misadjusted Brake Switch

Check for proper function ofstoplamps. Using scan tool, check BPP PID. Stoplamps and PID should toggle on and off with brake pedal activation.

P1705 - Transmission Range Sensor Out of Self-Test Range

Transmission Range circuit not indicating Park/Neutral during self-test.

• Gear selector not in Park/Neutral

Verify gear selector is in Park/Neutral.

P1709 - Park/Neutral Position Switch Out of Self-Test Range

The DTCs indicate that the voltage is high when it should be low.

• PNP/CPP circuit short to PWR• Damaged PNP or CPP switch• PNP/CPP circuit open in the

SIGRTN

• Damaged PCM

When exercising either the PNP or CPP switch the voltage should cycle from 5.0V to low

P1780 - Transmission Control Switch Out ofSelf-Test Range

During KOER self-test the TCS has to be cycled, if notcycled a DTC is set.

• TCS circuit short or open• Damaged TCS switch

• Damaged PCM

Verify the TCS switch cycles ON/OFF

P1781 - 4x4L Switch The 4x4L switch is an • 4x4L harness open or shorted Verify the 4x4L switch

Out of Self-Test Range

ON/OFF. If the PCM does not see low voltage when the switch is on a DTC will set.

• Damaged electronic shift module

• Damaged PCM

cycles ON/OFF

P1900 - Output Shaft Speed sensor circuit intermittent failure

See DTC P0723

P2004 - Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1)

This DTC is set when the IMRC is commanded closed, but the IMRCM indicates open. This DTC replaces P1518 and P1537.

• IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN.

• Damaged IMRC actuator or solenoid.

• Damaged PCM.

• Blocked vacuum hoses.

An IMRCM PID reading approximately near 1 volt at closed throttle may indicate a fault.

P2005 - Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 2)

This DTC is set when the IMRC is commanded closed, but the IMRCM indicates open. This DTC replaces P1538.

• IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN.

• Damaged IMRC actuator or solenoid.

• Damaged PCM.

• Blocked vacuum hoses.

An IMRCM PID reading approximately near 1 volt at closed throttle may indicate a fault.

P2006 - Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)

This DTC is set when the IMRC is commanded open,but the IMRCM indicates closed. This DTC replaces P1512 and P1519.

• IMRC monitor circuit open.• IMRC control circuit open.• IMRC monitor circuit short to

VREF.• Damaged IMRC actuator or

solenoid.

• Damaged PCM.


P2007 - Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 2)

This DTC is set when the IMRC is commanded open,but the IMRCM indicates closed. This DTC replaces P1513.

• IMRC monitor circuit open.• IMRC control circuit open.• IMRC monitor circuit short to

VREF.• Damaged IMRC actuator or

solenoid.

• Damaged PCM.


P2008 - Intake Manifold Runner Control Circuit (Bank 1)

This DTC indicates a failure in the IMRC primary control circuit. This DTC replaces P1520.

• IMRC control circuit open. An IMRCM PID reading near 1 volt or greater with engine rpm of at least 3000 may indicate a fault.

P2014 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit(Bank 1)

The IMRC system is monitored for failure duringcontinuous or key ON engine OFF self-test. Each DTC will distinguish the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal on the monitor pin is outside an expected calibrated range. This DTC replaces P1516.

• IMRC monitor circuit open.

• Mechanical concern - bind, seize, damage or obstruction of IMRC hardware.

P2019 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit(Bank 2)

The IMRC system is monitored for failure duringcontinuous or key ON engine OFF self-test. Each DTC will distinguish the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal on the monitor pin is outside an expected calibrated range. This DTC replaces P1517.

• IMRC monitor circuit open.

• Mechanical concern - bind, seize, damage or obstruction of IMRC hardware.

P2070 - Intake Manifold Tuning Valve circuit Malfunction (Stuck Open)

The IMTV system is monitored for failure duringcontinuous, key ON engine OFF or key ON engine running self-test. The test fails when the signal on the monitor pin is more or less than an the expected calibrated range.

• IMTV signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN


• Damaged PCM

An IMTVM PID reading may indicate a fault if available.

P2071 - Intake Manifold Tuning Valve circuit Malfunction (Stuck Closed)


• IMTV signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN

• Damaged IMRC actuator• Damaged PCM

• IMTV circuit open.

An IMTVM PID reading may indicate a fault if available.

P2075 - Intake Manifold Tuning Valve Monitor circuitMalfunction.


• IMTV monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN

• IMTV monitor signal circuit open


• Damaged PCM

An IMTVM PID reading may indicate a fault if available

P2100 - Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open.

PCM fault flag is set indicating the motor circuit is open. May require cycling the key.

• TACM has an open winding• TACM is damaged• TACM harness is open• TACM harness is shorted to

pwr• TACM harness circuits are

shorted together

• TACM harness connector is unplugged

An (TACM) circuit PID reading may indicate a fault if available.

P2101 - Throttle Actuator Control Motor Range/Performance.

PCM fault flag is set indicating the motor circuit is open. May require cycling the key.

• TACM circuits are crosswired An (TACM) circuit PID reading may indicate a fault if available

P2104 - Throttle Actuator Control System - Forced Idle.

Throttle actuator control system is in FMEM mode of forced idle.

• PCM damaged• Multiple ETC system faults

• Bad APP sensor

DTC indicates FMEM condition, and can be set in combination with DTCS P2121, P2126, or P2131 and P2111 or P2112. When P2104 is set in combination with P2121, P2126, or P2131 repair Accelerator Pedal Position Sensor faults first (pinpoint test DK), when the P2104 is set in combination with P2111 or P2112 repair the Electronic Throttle Body faults first (pinpoint test DV).

P2105 - Throttle Actuator Control System - Forced Engine Shutdown.

Throttle actuator control system is in FMEM mode of forced engine shutdown.

• Total system failure• PCM damaged

• Incorrect Equizzer or Power PCsoftware

Indicates FMEM present, when set in combination with U300, it indicates The Power PC and Equizzer chips have incompatible software. (See section 4,

, DTC U0300 diagnosis.

P2106 - Throttle Actuator Control System - Forced Limited Power.

Throttle actuator control system is in FMEM mode of forced limited power. This DTC indicates that theFMEM action is in effect due to a failure in an ETC related component or module.

• Unplugged motor, circuits shorted to power

• TACM motor open, unplugged motor, circuits shorted to power

• TACM motor stuck open or closed

• PCM damaged• MAF fault• TPS fault• OSS fault• TSS fault

• ABS module fault

This DTC is an informational DTC and can be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Repair any ABS module DTCs, ABS related DTCs in other modules or vehicle communication concerns using the appropriate section of the Workshop Manual prior to servicing any powertrain DTCs.

P2107 - Throttle Actuator Control Motor Processor.

The ETC control area of thePCM failed self test. Fault could be the result of an incorrect TP command, or the TACM wires shorted together.

• TACM wire shorted together• TACM circuit wires shorted to

pwr• PCM damaged

• ETB damaged

An (TACM) circuit PID reading may indicate a fault if available

P2110 - Throttle Actuator Control System - Forced Limited RPM.

Throttle actuator control system is in FMEM mode of forced limited RPM.

• PCM damaged

• Cross wired TACM motor

DTC indicates only that FMEM condition exists, and can be set incombination with DTCS P2100, P2101, or P2107, meaning the ETB faults should be repaired first.

P2111 - Throttle Actuator Control System - Stuck Open.

PCM fault status indicates throttle plate is at a greater angle than commanded.

• Binding throttle body, stuck open

• TACM circuits crosswired• TACM circuits shorted together

• PCM damaged


P2112 - Throttle Actuator Control System - Stuck Closed.

PCM fault status indicates throttle plate is at a lower angle than commanded.

• Obstruction in the throttle body,stuck closed

• PCM damaged


P2121 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 1 Range/Performance.

Accelerator Pedal Position sensor fault flag is set for sensor 1 by the PCM, indicating that signal is out

• APP sensor defective• APP sensor 1 is open, or

shorted to ground or power• APP sensor signal circuits

An (APP) sensor PID reading may indicate a fault if available

of the normal self test operating range.

shorted together

• Damaged PCM

P2122 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 1 Low Input.

Acelerator Pedal Position sensor 1 is out of self test range low

• APP sensor defective• PP sensor harness open• PP sensor harness shorted to

ground

• Damaged PCM


P2123 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 1 High Input

Acelerator Pedal Position sensor 1 is out of self test range high

• APP sensor defective• APP sensor harness shorted to

VREF

• Damaged PCM


P2126 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 2 Range/Performance.

Acelerator Pedal Position sensor 2 has flagged a fault by the PCM, indicating the signal is not within the normal self test operating range.

• APP sensor is defective• APP sensor assembly is binding

• Damaged PCM



Acelerator Pedal Position sensor 2 is out of range low, open circuit.

• APP sensor is defective• APP sensor circuit is shorted to

ground• APP sensor circuit is open

• Damaged PCM


P2128 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 2 High Input.

Acelerator Pedal Position sensor 2 is out of range high input

• APP sensor is defective• APP sensor assembly is binding• APP sensor harness is shorted

to power

• Damaged PCM


P2131 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 3 Range Performance

Acelerator Pedal Position sensor 3 has flagged a fault by the PCM, indicating the signal is not within the normal self test operating range.

• APP sensor is defective

• APP sensor assembly is binding


• Damaged PCM


Acelerator Pedal Position sensor 3 is out of range low, open circuit

• APP sensor is defective• APP sensor assembly is binding

• Damaged PCM


P2133 - Accelerator Pedal Position Sensor Circuit 3 High Input.

Accelerator Pedal Position sensor 3 is out of range high input.

• APP sensor is defective• APP sensor assembly is binding• APP sensor harness is shorted

to power

• Damaged PCM


P2135 - ETC ThrottlePosition (TP) Sensor 1/2 Voltage Correlation.

The PCM flagged a fault indicating that TP1 and TP2disagree, or that TP1 shouldnot be in it's present position given the position of TP2 unless a problem is present.

• ETC TP is defective• TP sensor shorted internally to

VREF• TP sensor harness is shorted to

power• TP sensor signal wire are

shorted together

• Damaged PCM

P2195 - Lack of HO2S-11 Switch, Sensor Indicates Lean

A HEGO sensor indicating lean at the end of a test is trying to correct for an over-rich condition. The test fails when the fuel control system no longer detects switching for a calibrated amount of time.

• Electrical:• Short to VPWR in

harness or HO2S• Water in harness

connector• Open/Shorted HO2S

circuit• Corrosion or poor

mating terminals and wiring

• Damaged HO2S• Damaged PCM

• Fuel System:• Excessive fuel pressure• Leaking/contaminated

fuel injectors• Leaking fuel pressure

regulator• Low fuel pressure or

running out of fuel• Vapor recovery system

• Induction System:• Air leaks after the MAF• Vacuum Leaks

• PCV system• Improperly seated

engine oil dipstick• EGR System:

• Leaking gasket• Stuck EGR valve• Leaking diaphragm or

EVR• Base Engine:

• Oil overfill• Cam timing• Cylinder compression

• Exhaust leaks before or near the HO2S(s)

P2196 - Lack of HO2S-11 Switch, Sensor Indicates Rich

A HEGO sensor indicating rich at the end of a test is trying to correct for an over-lean condition. The test fails when the fuel control system no longer detects switching for a calibrated amount of time.

See Possible Causes for DTC P2195


A HEGO sensor indicating lean at the end of a test is trying to correct for an over-rich condition. The test fails when fuel control system no longer detects switching for a calibrated amount of time.



A HEGO sensor indicating rich at the end of a test is trying to correct for an over-lean condition. The test fails when the fuel control system no longer detects switching for a calibrated amount of time.


P2257 Secondary Air Injection System Monitor Circuit Low

The secondary air injection system monitor circuit is low, indicating the electrical AIR pump is off although the electrical AIR

• Open B+ circuit• Open AIR circuit• Damaged PCM• Air circuit short to ground

The AIR monitor circuit is held low by the resistance path through the AIR pump when the pump is off. Also, look for open circuit from

pump was commanded on by the PCM.

• Damaged AIR pump

• Damaged solid state relay

SSR to AIR pump.

P2258 Secondary Air Injuction System Monitor Circuit High

The secondary air injection system monitor circuit is high, indicating the electrical AIR pump is on although the electrical AIR pump was commanded off by the PCM.

• Open AIR monitor circuit from the pump

• AIR circuit short to power• Damaged solid state relay• Open AIR pump ground• Damaged AIR pump

• Damaged PCM


The downstream HO2S sensors are forced rich and lean and monitored by the PCM. The test fails if the PCM does not detect the output of the HO2S in a calibrated amount of time.

• Pinched, shorted, and corroded wiring and pins

• Crossed sensor wires• Exhaust leaks

• Contaminated or damaged sensor


See DTC P2270


See DTC P2270


See DTC P2270

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