Climate Change and Tourism:Responding to Global Challenges

Davos, Switzerland 1 October 2007

Technical Report Commissioned for the Second

International Conference on Climate Change and Tourism

Le climat global change

‘The warming of the climate system is unequivocal’(IPCC-WG1-AR4 2007)

+0.760C

Et cela ne fait que commencer

◘ Il est très probable que le rythme du changement va s’accélerer pendant ce siècle

◘ La réponse des écosystèmes et l’élévation du niveau de la mer continueront pendant plusieurs siècles

Pour le tourisme quatre niveaux d’implications

◘ Impact du changement climatique sur le tourisme◘ Impacts et adaptations dans les destinations

» montagnes» Littoraux et îles» Patrimoine naturel et culturel

◘ Implications pour la demande touristique» Modification de flux géographiques et saisonniers

◘ Contribution du tourisme au changement climatique◘ Les émissions de GES du tourisme: état actuel

transport, hébergements, activités◘ En perspective: Quel tourisme pour les français avec une

diminution par quatre des émissions en 2050?

Les impacts dans les destinations

Différents types d’impacts

◘ Impacts climatiques directs» Étés plus chauds» Les hivers aussi» Modification des précipitations (manques d’eau et inondations)» Plus d’événements extrêmes (cyclones, canicules…)

◘ Impacts indirects via l’environnement » Ressources en eau» Pertes de biodiversité» Hausse du niveau de la mer» Aspects sanitaires

◘ Impact des politiques de réduction des émissions sur les mobilités touristiques

» Coût du voyage et choix des destinations

◘ impacts sur la société : gouvernance, sécurité

Carte des vulnérabilités

Regional Knowledge Gaps

Adaptation dans les destinartions

◘ Des capacités d’adaptation très différenciées» les touristes…

» Les professionnels» TO

» réceptif

◘ Pas ou peu d’anticipation constatée

Implications pour la demande touristique

◘ Impacts climatiques directs :» Modification des flux

- opportunités pour ceux qui resteront tempérés

◘ Impacts indirects via l’environnement» Impact niveau destinations et régions (eau…)

Pas d’impact sur la demande globale pour ce qui précède….

◘ impacts CC sur la société :» Impact niveau destinations et régions» Impact sur la croissance et revenu disponible

◘ Impact des politiques de réduction des émissions sur les mobilités touristiques» Coût du voyage, conscience environnementale

(particulièrement en jeu la longue distance et l’avion)» Difficile à apprécier actuellement

◘ La perception des impacts et la réaction des touristes constituent des incertitudes majeures» Et d’autant plus qu’on raisonne à long terme

◘ Le rôle des médias

Example: ‘The likelihood [is] that Mediterranean summers may be too hot for tourists after 2020’ -The Guardian, 28 July, 2006

Emissions du tourisme au niveau mondial

Emissions du tourisme mondial en 2005CO2 seulement

Sub-Sectors CO2 (Mt)

Air transport * 522 40%

Car transport 418 32%

Other transport 39 3%

Accommodation 274 21%

Activities 52 4%

TOTAL 1,307

Total World (IPCC 2007)

26,400

Tourism Contribution 4.95%

Transportationof Tourists = 75%of Sector Emissions

* - does not include non-CO2 emissions and impact on climate

CO2 (Mt) Contribution to RF (W/m2)

Excluding Cirrus impact

Including maximum cirrus

impact

Air transport 517 0.0398 0.0982

Other transport 468 0.0199 0.0199

Accommodation 274 0.0116 0.0116

Activities 45 0.0019 0.0019

TOTAL 1,307 0.0734 0.1318

Total world 26,400* 1.6 [i] 1.68 (a)

Share (%) 4.95 4.59 7.85

En tenant compte du reste…

Rank CountryPercentage of total emissions

(2005)

1     United States 22.2 %

2     China 18.4 %

-     European Union 11.4 %

3     Russia 5.6 %

4     India 4.9 %

5     Japan 4.6 %

6     Germany 3.0 %

7     Canada 2.3 %

8     United Kingdom 2.2 %

9     South Korea 1.7 %

10     Italy 1.7 %

- Global Tourism Sector 4.95%

Si le tourisme était un pays…

Pour la France

5% des français: 50% des émissions liées aux transports touristiques

Projection des tendances: “le scénario de l’inacceptable”:

niveau mondial

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2005 2035

Mt

CO

2

Air Transport

Car Transport

Other Transport

Accommodation

Activities

40%

32%

21%

52%

16%

25%

4% 7%

Un scénario tendanciel France 2050

Evolution des passagers.km + 240% Traffic automobile : + 60% Avion: + 550% Plus souvent, moins longtemps, plus loin: de plus

en plus à l’étranger, moins de longs séjours mais plus de courts séjours en France

Emissions de gaz à effet de serre : + 106%

Scénario non durable : saturation des infrastructures, effet de serre, nuisances

du trafic automobile;…

Un scénario de développement

durable

(d’autres sont possibles…)

Un scénario de développement durable à 2050

Quel tourisme possible sous la contrainte d’une réduction des émissions par 4 en 2050 ?

Recherche d’un scénario qui respecte cette contrainte et soit souhaitable (taux de départ…)

Augmentation du taux de départ et choix de garder la possibilité, même exceptionnelle de départ à très longue distance (étranger lointain)

Ces contraintes sont considérables

Le tourisme et les loisirs restent possibles…

• 291 milliards de p.km soit 34% de plus qu’en 2000

• kilométrage individuel est de 4553km (12% de plus qu’en 2000

… mais ils ne sont plus les mêmes

• Substitution modale massive

• Accès au transport lointain bien plus égalitaire (fin des grands voyageurs)

• Évolution de la culture du voyage : moins souvent, plus lentement, plus longtemps, très près ou exceptionnellement très loin de chez soi

Un scénario de développement durable à 2050

• La répartition de la mobilité la mobilité à très longue distance se maintient , sa répartition

est plus égalitaire la mobilité à longue distance baisse : crise des destinations

traditionnelles de vacances en France cette perte de la mobilité à longue distance est compensée

par une croissance des sorties : proximité et accessibilité sont déterminants

la mobilité bi résidentielle se maintient la mobilité des loisirs de proximité double : importance

d’investir dans le loisirs

• La répartition par mode train et le bus 51% des parts de marché en 2050 : sérieux

avantage aux destinations desservies par le TGV l’avion 19%.

Un scénario de développement durable à 2050

Répartition modale (p.km) dans les scénarios

Year 2000 Year 2000 Year 2000

Year 2000

29%

57%

9%5%

55%27%

13%5% Plane

Car

Train

Coach andothers

19%

29%36%

16%

Année 2000 Scénario tendanciel

Scénario de développement durable

Quels leviers d’action?

La technologie : oui, mais....

Year 2000 Year 2000 Year 2000

Year 2000

…le trafic augmente de 5% par an, l’efficacité énergétique de 1%

0

20

40

60

80

100

120

1950 1970 1990 2010 2030Inde

x pe

r sk

m (

Com

et 4

= 1

00)

IPCC jets

Pistons

A380

Powercurve

Research target

source.: Paul Peeters

Les infrastructures : un investissement considérable dans le train...

…en 1930 …en 2000

...

Un “Orient Express à grande vitesse”

Les prix : un levier essentiel mais pas suffisant

• Taxes aériennes élevées et dissuasives

• Fin du transport aérien à courte et moyenne distance : fin des low cost

• Des limites : le carburant seulement 20% du prix d’un billet d’avion

La culture du voyage : le facteur décisif de succès du scénario

• Fin de l’hyper-mobilité, « slow tourism »

• Souci du cadre de vie, la fin des « vacances pour s’échapper » (limite e tourisme ce n’est pas que de l’exotisme, c’est aussi du relationnel…)

• Changement d’attitudes des nouvelles générations

• Problème : c’est à contre-tendance.

• « On ne sait pas o