Citroen ZX - MANUAL AIRE ACONDICIONADO-CLIMATIZADOR.pdf

SISTEMA DE CONFORTABILIDAD

AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR

FORMAUTO

CENTRO DE FORMACIN

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.1.1 Principio bsico1.1.1.1 Cambio de estado1.1.1.2 Calor sensible y calor latente1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa1.1.1.4 Formas de transmitir el calor

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

1.5 PRESOSTATO

1.5.1 Tipos de presostatos1.5.2 principio de funcionamiento

1.6 TERMOSTATO

1.6.1 Vista General del circuito1.6.2 Termostato mecnico1.6.3 Termostato elctrico1.6.4 Esquema elctrico de funcionamiento

1.7 COMPRESORES

1.7.1 Alternativos1.7.1.1 Biela manivela1.7.1.2 Axiales

1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto1.7.1.2.3 Cilindrada variable

1.7.2 Rotativos1.7.2.1 Rotativos de paletas

1.7.3 Elementos adicionales1.7.3.1 Caja de vlvulas1.7.3.2 Embrague1.7.3.3 Tipos de aceite

1.8 FILTROS

1.9 VLVULAS DE EXPANSIN

1.9.1 Vlvula en bloque o en H1.9.2 Vlvula en L o 901.9.3 Vlvula OT

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR



1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 Por qu del proceso de vaco?

1.11 CARGA DEL CIRCUITO

1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS

1.13 DIAGNOSIS A TRAVS DE LAS PRESIONES

1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE AIRE

1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS

1.15.1 Lectura del esquema del circuito

1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS)

1.18.1 Regulacin Manual1.18.2 Regulacin semi-automtica1.18.3 Regulacin automtica


1.20 SEALES DE LA UCE

1.20.1 Sonda temperatura de agua1.20.2 Sonda temperatura exterior1.20.3 Sonda antihielo evaporador1.20.4 Sonda temperatura aire salida de rejilla1.20.5 Sonda temperatura interior

1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS

1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE

1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE

1.24 ESQUEMAS

En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en los tres estados fundamentales: Gas, Liquido y Slido.

Para pasar de un estado a otro se necesita un enorme transferencia de energa, siendo el calor una forma de energa, dicha propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o climatizador con objeto de poder enfriar el habitculo.

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.

CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que es necesaria para producirse el cambio de estado.

PRESIN ABSOLUTA

El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO

O PRESIN 0

P. abs. = Presin medida ms presin atmosfrica

PRESIN RELATIVA

Es la medida sobre la presin atmosfrica, considerando esta como 0

VACIO O DEPRESION

Es la presin por debajo de la atmosfrica

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA



1.1.1 PRINCIPIO BSICO1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO

1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE

1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA



CONDUCCION

RADIACION

1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR

Segn las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor temperatura seder calor al elemento de menor temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma temperatura.

La transmisin de calor puede realizarce mediante distintos medios tal y como veremos a continuacin:

CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de un elemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino que se va calentado todo el cazo.

RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas electromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el contacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.

Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la queocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la superficie del planeta.

CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementos fluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayor temperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.

CONVECCIN

CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

DICLORO-DIFLUOR-METANO

* Baja toxicidad

CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3

TETRAFLUOR-ETANO

* Baja toxicidad* Estabilidad qumica* Facilidad de mezcla con lubricantes* Elevado calor de vaporizacin* No se incendia ni explosiona* Presiones de trabajo moderadas* Compatibilidad qumica con los metales comunes* Bajo coste

GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

R 12 TURISMOSCCl2F2R 22 AUTOBUSESCClF2R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS

Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)

R 134 a TURISMOSCH2FCF2

R 407 c AUTOBUSES

R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP

R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP

SUSTITUTOS HFC

Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C




1.3 INTERCAMBIO DE CALOR


40 C

10 C

-10 C

-10 C

LIQUIDO

GAS

EVAPORADOR

2 BAR

2 BAR

PRINCIPIO DE EVAPORACIN


En la evaporacin se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado liquido a estado gaseoso pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario un aporte de calor; este calor se consigue a costa de enfriar el aire de la calle de 40C a 10 C, producindose de este modo intercambio de calor.

5 C


Se busca que el gas cambie de estado, justo a la salida del evaporador con objeto de no sobrecalentar el gas, ya que si se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentara y no enfriara el aire que pasa por el evaporador.

D

E



40 C

50 C

60 C

60 C

GAS

LIQUIDO

CONDENSADOR

16,7 BAR

16,7 BAR

ESQUEMA DEL

CONDENSADOR

Dentro del condensador se produce el cambio de estado de estado gaseoso a estado liquido.

Mientras se produce el cambio de estado en el interior del condensador, el aire, que pasa a travs de la rejilla, sube de temperatura.

PRINCIPIO DE CONDENSACIN

PRINCIPIO DE CONDENSACIN

En la condensacin se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado gaseoso a estado liquido pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario que el elemento refrigerante disminuya de calor; para disminucin del calor se obtiene a costa de calentar el aire de la calle de 40C a 50 C, producindose de este modo el intercambio de calor.



ALTA PRESIN

BAJA PRESIN

PARTES DEL CIRCUITO

ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO FRIGORFICO

ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORFICO

En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de temperatura y presin que experimenta el elemento refrigerante.

COMPRESOR

CONDENSADOR

FILTRO

EVAPORADOR

BP

AP

AP

AP

T P=cte

T P

T P

BPV. EXPANSIN

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

-COMPRESOR.

- CONDENSADOR.

-CIRCUITO DE BAJA PRESIN

- VLVULA EXPANSIN.

- EVAPORADOR.




1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO

Gasbaja presin 1,5-3 bar

baja temperatura 3-12 C

Gas AP y AT

10-20 bar 80-90 CLquido AP 50-60 C

Gas

baja presin 1,5-3 bar

baja temperatura -10 a -12 C

CompresorCondensador

Filtro

Vlvula de expansin

Evaporador

Reforzador

Trinary


1.5 PRESOSTATO

PRESOSTATO

Existe en el mercado varios tipos de presostatos:

Presostato de baja

Presostato de alta

Presostato de tres Funciones (TRINARY)

Dicho elemento tiene como principal finalidad la de proteger al equipo de posibles roturas mecnicas debido a falta de presin o exceso de la misma.


1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES

20-2418-221-2,543

18,5-2216-201-2,538

15-1814-171-232

14-1712,5-150,5-226

12,5-1510,5-130,5-221

9,5-138,5-120,5-212

AP-134aAP-R12BPT Ambiente C


1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO

3 ETAPA VENTILADOR A

MAXIMA VELOCIDAD

1 ETAPA SIN LIQUIDO DE REFRIGERANTE

4 ETAPA DESCONEXION DEL COMPRESOR POR

ALTA PRESIN

2 ETAPA CON LIQUIDO DE REFRIGERANTE

El presostato internamente esta dividido en dos zonas:

Una para la activacin de los ventiladores y otra para la activacin del compresor.

1 Etapa

Cuando existe poca cantidad de liquido refrigerante, la presin del circuito es muy baja, por lo que el contacto que alimenta al compresor del aire est abierto.

2 Etapa

Cuando se carga el circuito de aire con la cantidad necesaria de refrigerante, la presin de este supera el valor mnimo de activacin y hace que llegue corriente al compresor, y por lo tanto pegue este; el paso de corriente seguir hasta que se sobrepase el nivel mximo de sobrepresin.

3 Etapa

Mientras este funcionado el sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la presin ira aumentando. En esta situacin el contacto del compresor sigue activo y cuando llega a una determinada presin, tambin lo hace el interruptor de los ventiladores.

4 Etapa

Cuando la presin alcanza un nivel mximo, se produce la desconexin del presostato para evitar averas en el sistema.

+ +

+ + +

+ + + +

+ + +


1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO




Es una nueva generacin para la vigilancia del circuito frigorfico. Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir al conmutador de presin para climatizador . Los analizadores electrnicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente. El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta la presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica. A diferencia del conmutador de presin para el climatizador, no slo se detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo de trabajo.

PRESOSTATO ELECTRNICO

Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico. Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la funcin del acoplamiento electromagntico del compresor.

Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor.

Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.

De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador para lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.

Aplicaciones de la seal

- en la unidad de control del motor

- en la unidad de control para el

- ventilador del lquido refrigerante

Ventajas

Si la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante no detecta ninguna seal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.



FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR

La tensin de medicin se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una seal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la seal).Habiendo una presin baja, el cristal slo se deforma levemente.De ese modo se opone slo una baja resistencia elctrica a la tensin aplicada.La variacin de la tensin es leve.

El microprocesador del transmisor de alta presin transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presin baja.Las seales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo.Eso equivale a una duracin del perodo de 20 ms = 100 %.Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms.Esto equivale a un 13 % de la duracin del perodo.

PRESIN BAJA

La presin del agente frigorfico se aplica contra un cristal de silicio. Segn la intensidad de la presin, el cristal se deforma en una mayor o menor medida.El cristal de silicio est integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensin.El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia elctrica en funcin de su deformacin. Segn sea el desarrollo de la presin, vara correspondientemente tambin una tensin de medicin captada en el cristal de silicio.



PRESIN ALTA

Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se deforma ms intensamente, aumentando as la variacin de su resistencia. La tensin de medicin se reduce en esa misma proporcin.

La anchura de los impulsos aumenta en la misma relacin en que aumenta la presin.Al haber una alta presin de 3,7 MPa

(37 bares),la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duracin del perodo.

En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado.

Baja presinEl conmutador de baja presin para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa(1,7 bares).(Esta cada de presin puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto se protege el compresor).

Alta presinEl conmutador de alta presin para el acoplamiento electromagntico F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0 MPa (30 bares).Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestin.

OTROS PRESOSTATOS

1.6.2 TERMOSTATO MECNICO

1.6 TERMOSTATO

La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra el circuito elctrico del embregue del compresor.

FUNCIONAMIENTO TERMOSTATO MECNICO

El termostato funciona igual que un interruptor de paso de corriente pero en este caso gobernado por la temperatura del evaporador; esto quiere decir que permite el paso de corriente hacia el compresor antes de que la temperatura del evaporador llegue a su nivel mnimo, esta circunstancia provocara la formacin de hielo y en consecuencia una obstruccin del circuito.

Cuando la temperatura baja en exceso, el termocontacto se abre dejando de alimentar al presostato y por tanto al rel del compresor.

1.6.3 TERMOSTATO ELCTRICO

TERMOSTATO ELCTRICOFunciona igual que una sonda de temperatura y su finalidad es la de informar a la UCE de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, en todo momento, de la temperatura existente en el evaporador.



1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO

TIPOS DE COMPRESORES

ALTERNATIVOS ROTATIVOS

BIELA MANIVELA

AXIALES

CILINDRADA FIJA

CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

CILINDRADA VARIABLE

1.7 COMPRESORES

1.7.1.1 BIELA MANIVELA

1-Culata

2-Cilindro

3-Carcasa

4-Cojinete posterior

5-Tapa posterior

6-Tapa inferior

7-Anillo de reten del cigeal

8-Cigeal

9-Cojinete anterior

10-Biela

11-Pistn

12-Platillo de vlvulas

13-Junta culata

14-Vlvulas de lmina aspiracin descarga

15-Vlvulas de servicio



1.7.1 ALTERNATIVOS

COMPRESORES DE PISTONES AXIALES

El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.

Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seis cilindros.

El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todos ellos.

La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible regulacin del caudal.

CARGA

El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de vencer la accin de la vlvula de admisin (2).

El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro (1).

El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).

DESCARGA

Una vez rebasado el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente; el fluido es comprimido provocando el cierre de la vlvula (2).

A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presin, hasta que es capaz de vencer la vlvula de descarga (4), producindose la salida del fluido, hacia el condensador.



1.7.1.2 AXIALES

1-Disco de embrague

2-Bobinas electroimn

3-Rotor con polea

4-Juntas de estanquidad

5-Rodamiento

6-Tapa anterior

7-Junta trica

8-Rotor

9-Placa portabielas

10-Engranaje antirrotacin

11-Pistn

12-Junta placa de vlvulas

13-Placa de vlvulas

14-Junta culata

15-Culata

16-Vlvulas de aguja de servicio

17-Conductos de admisin y bombeo

18-Tapn llenado de aceite

19-Cojinete de agujas

20-Bloque del compresor



1-Pistn de doble efecto

2-Patn

3-Disco inclinado

4-Cuerpo compresor

5-Eje

6- Tapa trasera

7- Tapa delantera

8-Camisa cilindros delanteros

1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1-Eje de arrastre

2-Disco inclinado

3-Plato mando bielas

4-Pistn con anillo de retn

5-Engranaje gua

6-Rodamiento de rodillos

7-Vlvula combinada de aspiracin descarga

8-platillo de vlvulas

9-Junta culata

10-Culata

11-Tapa delantera

12-Junta trica

13-Cuerpo del compresor

14-Tapn de carga-vaciado aceite

15-Admisin -bombeo

16-Vlvula de servicio

1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO

Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones paralelamente al eje principal.

La transmisin de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en movimiento lineal de los pistones, gracias a la accin de movimiento alternativo provocado por el plato oscilante.



1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE

1-Colector de aspiracin2-Culata posterior3-Colector de envio4-Pistn5-Biela6-Placa oscilante no giratoria7-Cojinete de empuje8-Placa oscilante giratoria9-Columna de arrastre10-Perno11-Trminal elctrico del embrague12-Grupo de arrastre13-Retn14-Rodamineto de la polea15-Grupo polea16-Bobina17-Perno gua18-Cojinete de empuje19-Manguito corredera20-eje21-Resorte22-Rodamiento posterior23-Grupo vlvula de regulacin

La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva que determina la

carrera de los pistones gira con el rbol del compresor, pero respecto al eje de ste, no posee una inclinacin fija, sino variable, de manera continua en un cierto ngulo. De tal

manera se puede variar la carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del

compresor de un mnimo a un mximo.

1-Cuerpo de vlvula

2-Capsula eslstica

3-Vstago

4-Bola

5-Muelle

VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA

A-Comunicacin con AP

B- Comunicacin con el crter

C- Comunicacin con el crter

D- Comunicacin con BP

X-Estrangulamiento BP

Y-Estrangulamiento AP



FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA

REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESORLa cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilante giratoria.Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre los pistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de los mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existente en el crter compresor, que acta en el fondo de stos.AUMENTO DE LA CILINDRADASi la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiracin y la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esa condicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo mejora.DISMINUCIN DE LA CILINDRADASi la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin del compresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago es empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre.Como consecuencia, se limita la comunicacin entre la aspiracin y el crter, se realiza la comunicacin entre la alta presin y el crter, la presin en el crter aumenta, la diferencia entre la presin que acta en la culata de los pistones (AP) y la de la base de stos disminuye, la inclinacin de la leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presin alcanza los valores ptimos.



1-ASPIRACION

2-DESCARGA

3-SENSOR DE TEMPERATURA

4-SEPARADOR DE ACEITE

5-CARCASA

6-PALETAS

7-ROTOR

8-ESTATOR

9-VLVULAS

1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS

1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL

El funcionamiento de estos compresores est basado en la reduccin de volumen que sufre el fluido debido al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un movimiento de giro por medio del eje principal del compresor.



1-COLECTOR DE ASPIRACION

2-ESTATOR

3-PALETA

4-ROTOR

5-VLVULA DE DESCARGA

1-CUERPO2-ROTOR3-PALETA4-CAMARA COMPRESION5-VLVULA DE DESCARGA6-ALTA PRESIN7-ADMISION8-VLVULA DE ADMISION9-BAJA PRESIN

ESTATOR OVAL

ESTATOR CIRCULAR

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTOEl eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al girar.De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. En el momento en que una cmara coincide con la lumbrera de admisin, se produce el llenado de la misma.Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisin, comienza la reduccin de volumen en la cmara y por tanto la compresin.Este procedimiento termina cuando la cmara coincide con la lumbrera de descarga, producindose la impulsin.



1-Arandela de ajuste 2-Clip

3-Bobina 4-Tapn de aceite

5-Retenees 6-Clip

7-Rodamiento 8-Polea

9-Embraque 10-Tuerca fijacin



1-Tornillo de fijacin2-Arandela3-Disco frontal4-Polea completa5-Polea6-Guardapolvo7-Cojinete8-Clip9-Clip10-Tornillo de fijacin11-Bobina

La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena de rganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.

Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexin de embregue de mando electromagntico.

Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace funcionar.

Si el embregue est desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata del compresor, el cual no funciona.

1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES

1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS

1.7.3.2 EMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEDesembragado Embragado

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Bobina no ExcitadaNo existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.La polea gira libremente sobre el cojinete 4.El compresor no funciona.Bobina ExcitadaSe crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre, los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nico cuerpo.El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite el movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace funcionar.

TIPOS DE POLEAS

Polea Poli V

CLIMATIZADORESEn algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el bobinado presenta algn cortocircuito la UCE desconectara automticamente este (Peugeot 306).

Polea en V



CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE

Compresores YORK de 225 a 285 grs

Compresores SANKYO de85 a 140 grs

Compresores SANDEN de 200 a 220 grs

1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES

R12 POE (ester) o mineral

R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)

Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11

Siendo Q la cantidad de refrigerante

CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR

VO = A + Pg * 100

VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.

60 < 90 ccA = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc

90 > 125 cc

Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg



CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES

R12 MINERAL68 caminESTER (POE) equipo reconvertido

R134a100 turismoPOLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo

SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS


Mximo MnimoELEMENTOS

10 Gr/metroTUBERAS

20 gr.10 gr.FILTRO

60 gr.40 gr.EVAPORADOR

30 gr.20 gr.CONDENSADOR

CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA QUE SE SUSTITUYA


ACEITES PAG

COMPATIBILIDADES

CFC No compatible

HFC OK

Aceite mineral No compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIGROSCPICO

CUADRO DE LUBRIFICANTES

VISCOSIDADES

CST ISO Baja Alta Ford

46 OK

150 OK OK

COMPATIBILIDADES

CFC Compatible

HFC OK

Aceite mineral Compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIDROSCPICO

TIPOS DE COMPRESOR

ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS

CST ISO

32

68

100

150

OK

OK OK

OK

OK

ACEITES ESTER

CORTE DE UN FILTROEl filtro se halla ubicado en la lnea de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin.La funcin del filtro dentro del circuito es mltiple. Por un lado sirve para retener posibles impurezas, por otro sirve para eliminar humedad y por ultimo sirve como deposito decantador para asegurar


1.8 FILTROS


1-Contenedor2-Bloque portarracores3-Racor de entrada4-Racor de salida5-Racor de servicio6-Mirilla de vidiro7-Tubo de toma8-Material higroscpico9-Microfltro10-Placa perforada 15 Flujo del fluido

TIPOS DE FILTROS

LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12

MATERIAL DESHIDRATANTE

MICRO FILTROS

LIQUIDO

GASMATERIAL DESHIDRATANTE

GAS

ENTRADASALIDA



ACUMULADOR

1-Entrada

2-Salida

3-Bolsa deshidratante

4-Campana de proteccin

5-Nivel alto rgimen mnimo

6-Nivel bajo rgimen mximo

7-Filtro de proteccin

8-Orificio retroceso de aceite

ACUMULADOR DESHIDRATADOR

ACUMULADOR

En el caso de la utilizacin de una vlvula OT, el filtro deshidratante se sustituye por el acumulador.

Dicho acumulador se sita entre el evaporador y el compresor . Su funcin es la misma que la del filtro deshidratante, pero tiene como particularidad de trabajar nicamente en la parte gaseosa del circuito. El acumulador sirve de trampa para retener posibles presencias de lquido y evitar su llegada al comprensor.



-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIN

-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO

BLOQUE o H EN L o 90

OT

1-Cuerpo

2-Entrada

3-Salida

4-Paso calibrado

5-Vlvula de regulacin

6-Cpsula

7-Diafragma

8-Capilar

9-Sensor termosttico

10-paso de compensacin

11-Pernos de empuje

1.9.1 VLVULA EN L O 90

Muelle de recalentamiento

1.9 VLVULAS DE EXPANSIN

La vlvula de expansin es el punto en el cual se divide el circuito de alta y baja presin. Su misin es precisamente provocar una variacin brusca de presin del fluido que llega en estado liquido y de esta manera iniciar el proceso de cambio de estado.



Este tipo de vlvula esta formado principalmente por:

* El cuerpo en el que se encuentra:

-Los racores de entrada y salida del refrigerante.

-Un orificio calibrado de pequeo dimetro que realiza el estrangulamiento despus del cual se obtiene la expansin y la nebulizacin del refrigerante lquido.

-El alojamiento para el grupo vlvula de regulacin del flujo refrigerante.

- El canal de conexin entre la salida del refrigerante y la base del diafragma, en la versin ecualizacin interior.

* Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador;

* El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante.

Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin.

En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de aire acondicionado o climatizador.

La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y, por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el estrangulamiento formado por el orificio calibrado.

La funcin de regulacin del flujo del refrigerante se efecta mediante la vlvula dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del evaporador.La vlvula dosificadora est pilotada, mediante la transmisin mecnica por las deformaciones del diafragma.



1-Cuerpo

2-Entrada desde el filtro

3-Salida hacia el evaporador

4-Salida del evaporador

5-Salida hacia el compresor

6-Cpsula

7-Diafragma

8- Perno de empuje

9-Paso calibrado

10-Vlvula de regulacin

11-Brida sujeccin de tubos

12-Sensor termosttico

1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H

La vlvula de expansin est formada por los elementos:

* El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran:

-Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las conexiones al equipo de A/C .

- El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante.

- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.

-Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensor termosttico.

* El sensor termosttico

* El grupo vlvula de regulacin

Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.

El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a travs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la vlvula de regulacin de flujo.

El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termosttico y acta en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la vlvula de expansin L.



1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT

VLVULA EXPANSIN TIPO OT

En el esquema adjunto se representa una

vlvula OT (tambin llamada orificio

calibrado) que, como se puede observar,

se compone de 3 partes principales:

-Un tubo metlico con un chafln de entrada.

-Un cuerpo de tubo de material plstico.

-Un filtro de entrada y de salida

El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podran producir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de expansin.

En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio Calibrado o Vlvula OT.

La vlvula OT realiza, por tanto, la misma funcin que la vlvula de expansin termosttica, con la salvedad que con la vlvula OT no habr regulacin del caudal de fluido frigorfico. Adems, la vlvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor.

El inters fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido. FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIN


DISTINTOS MONTAJES

SISTEMA OT SISTEMA NORMAL

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?

A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION

A MENOR PRESIN MENOR PUNTO DE EBULLICION

A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.



Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vaco, gracias al cual conseguimos provocar la evaporacin del agua que pueda haber de el circuito, adems facilitar la entrada del liquido refrigerante en el momento de la carga.

Manometros de BP-AP Manometro de

carga

Cilindro de carga

Llaves de paso

Bomba de vacio-Compresor

Cuadro de control

MAQUINA DE CARGA

CILINDRO DE CARGA

1-Escala

2-Lneas de presin constante

3-Lneas de peso constante

4-Indicadores de nivel

5-Manmetro

6-Vlvula de seguridad

7-Llaves de paso

A-Leer la presin indicada por el manmetroB-Girar la envoltura plstica hasta la presin indicada por el manmetroC-Leer el peso de refrigerante en la lnea inclinada

1.11 CARGA DEL CIRCUITO



MAQUINA RECIRCULADORA

Depsito de aceite

Depsito de gas

Manmetros BP-AP

Teclado de control e indicaciones

Mangueras de acoplamiento

Balanza de presicin

PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA

1) Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos.

2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.

3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.

4) Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior al mnimo.

5) Arrancar el motor y dejarlo a ralent con el AC. conectado.

6) Observar las siguientes medidas:



1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS



DETALLE DE LOS DOS INYECTORES

LLENADO DEL INYECTOR


EXCESODE

CARGA

24 CA

26 C30 C30 C7,5 BARFRIO

ASOCIACIODE

GASES

24 CA

26 C

24 CA

26 C30 C7,5 BARINDIFERENTE

FALTALIQUIDO30C30 C25 C6,5 BARINDIFERENTE

CARGA CORRECTA

24 CA

26 C

24 C A

26 C25 C6,5 BARINDIFERENTE

ESTADODE LA

CARGA

T EN EL AMBIENTE

T EN EL CONDENSADOR

T EN EL MANOMETRO

PRESINEN

BAJA

T DEL MOTOR

COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LA TEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

12 BARES50 C30 C

15,5 BARES60 C40 C

9 BARES40 C20 C

PRESIN DE ALTA MNIMA

TEMPERATURA DEL

CONDENSADOR

TEMPERATURA AMBIENTE

1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO


1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS

SISTEMA DE TRAMPILLAS

El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta

funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro procedentes del

evaporador y de la calefaccin.



MOTOR DE

TRAMPILLAS

El flujo de aire fro entrante

se mezcla con el aire caliente

y se consigue la mezcla

optima de aire para alcanzar

la temperatura de aire

deseado



1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS



1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO

1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR

FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR

La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitculo se le debe de suministrar una serie de informaciones bases, como son:

a) La temperatura deseada por el usuario.

b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automtico esta informacin no se utiliza).

c) La temperatura del aire exterior.

d) La temperatura del aire interior.

e) La temperatura del motor.

f) La posicin de las trampillas.



TR: Temperatura Requerida por el usuario

TA: Temperatura Habitculo

TE: Temperatura Exterior

TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condicin Climtica Requerida

TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del proceso trmico (calefactor + evaporador + ventilador)

Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario

Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema)




1.18 TIPOS DE MIM


Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura controlada, deber de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas, abriendo el paso de la calefaccin.

Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando utilizado es analgico.

Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando utilizado es digital.

1.18.1 REGULACIN MANUAL

1.18.2 REGULACIN SEMI-AUTOMTICA

1.18.3 REGULACIN AUTOMTICA


UCE

TEMPERATURA DEAGUA

ALIMENTACIN

TEMPERATURA DEAIRE EXTERIOR

TEMPERATURA DEEVAPORADOR

TEMPERATURA DEAIRE INTERIOR

POSICINTRAMPILLA MEZCLA

COMPRESOR A.C.

TRAMPILLAS DEMEZCLA

VELOCIDAD DELVENTILADOR

INTERNO

CONEXIN A.C.

TEMPERATURAREQUERIDA

AUTOMTICO OMANUAL

1.20 SEALES DE LA UCE


1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA

SONDA TEMPERATURA DE AGUA

Esta sonda informa a la unidad del climatizador de la temperatura del agua del motor; en caso de ser esta temperatura muy elevada, corta el AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR para evitar un sobre calentamiento excesivo.


GRAFICA SONDA NTC

En la grafica se puede apreciar

los valores de resistencia que

ofrece la sonda de temperatura

para las distintas temperaturas.

GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC


1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR

SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR

Recoge la temperatura exterior del vehculo, en caso

de ser una temperatura muy baja automticamente

corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR.

UBICACIN DE LA SONDA EXTERIOR

Esta sonda va ubicada normalmente en

lugares donde no le pude ser influenciada


1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR

SENSOR ANTIHIELO DEL

EVAPORADOR

La principal misin de esta

sonda es evitar que la

temperatura baje tanto en el

evaporador como para que se

produzca hielo en este.

1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA

SENSOR ANTIHIELO DEL

EVAPORADOR

Gracias a este sensor la

unidad del clima es capaz de

reconocer a que temperatura

entra el aire en el habitculo

del vehculo.



1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR

FUNCIONAMIENTO

La rejilla comunica el habitculo del vehculo con el interior del salpicadero, donde se encuentra la turbina de aspiracin y la sonda de temperatura.

La turbina recoge el aire del interior del habitculo y lo comunica con la sonda de temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la temperatura del interior del habitculo.

NOMENCLATURA

1.- Rejilla de aspiracin 2.- Micro

ventilador 3.- Cuadro de instrumentos

4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.-

Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.-

Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte

elstico 12.- Casquillos de tefln 13.-

Caja de retencin 14.- Captador de

Temperatura



1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS

SISTEMA DE TRAMPILLAS

El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro procedentes del evaporador y de la calefaccin.



1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE

MOTOR DE TRAMPILLAS

El flujo de aire fro entrante

se mezcla con el aire caliente

y se consigue la mezcla

optima de aire para alcanzar

la temperatura de aire

deseado



La vlvula reguladora electromagntica N280 contiene un empujador y un elemento de presin.

La presin de aspiracin viene a definir la posicin del elemento de presin y, con ste, la carrera de regulacin del empujador.

Si se solicita un mayor rendimiento frigorfico, la unidad de mandos e indicacin E87 excita la vlvula reguladora.

Durante esa operacin, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la seccin de paso en la comunicacin entre la zona de alta presin y la zona de presin en el crter del compresor.

De esa forma predomina la alta presin y provoca una inclinacin del disco oscilante a travs del mbolo.

Si se solicita un menor rendimiento frigorfico aumenta la seccin de paso de comunicacin (alta presin hacia presin en el crter del compresor).

Esto provoca una compensacin de presiones entre la cmara de compresin y el crter del compresor.

De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en direccin hacia la alimentacin cero.

Mediante una proporcin de periodo de 400 Hz, la vlvula reguladora N280 est en condiciones de mantener el embolo en un estado flotante, con lo cual se consigue una regulacin ptima de la presin.

1.23 COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE



COMPRESOR

COMPRESOR FUNCIONANDO A BAJA

CARGA

El recorrido de los pistones se

hace mnimo debido a la

presin ejercida en la parte

posterior de estos.

COMPRESOR

FUNCIONANDO A PLENA

CARGA

Cuando disminuye la presin

en la parte posterior de los

pistones, aumenta la carrera

de estos, consiguiendo de esta

forma el mximo rendimiento

frigorfico.



DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR

EMBRAGUE

La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha.

Ambas piezas estn unidas en arrastre por medio de un elemento moldeado de goma.

El elemento de goma con cuatro zonas arqueadas establece la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre.

Si se presenta una situacin de peligro, si por ejemplo el compresor bloquea, aumenta de forma extrema las fuerzas de transmisin en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea.

La polea oprime el elemento de goma en direccin de giro contra el disco de arrastre bloqueado.

El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presin sobre el disco de arrastre aumenta y deforma ste hasta que ya no exista la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible dao en la transmisin por correa nica



ESQUEMAS PEUGEOT 306


1.24 ESQUEMAS


ESQUEMAS PEUGEOT 405



NOMENCLATURA CITROEN XANTIA



NOMENCLATURA LAGUNA



DIAGNOSIS PARADODIAGNOSIS DE PRESIONESA VEHICULO PARADO

EXCESODE

CARGA

24CA

26C30C30C7,5 BARFRIO

ASOCIACIONDE

GASES

24CA

26C

24CA

26C30C7,5 BARINDIFERENTE

FALTALIQUIDO

30C30C25C6,5 BARINDIFERENTE

CARGA CORRECTA

24CA

26C

24C A

26C25C6,5 BARINDIFERENTE

ESTADODE LA CARGA

TEMPERATURA EN EL

AMBIENTE

TEMPERATURA EN EL

CONDENSADOR

TEMPERATURA EN EL

MANOMETRO

PRESIONEN

BAJA

TEMPERATURA DEL

MOTOR

COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A LA TEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE 20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

12 BARES50 C30 C

15,5 BARES60 C40 C

9 BARES40 C20 C

PRESION DE ALTA MINIMA

TEMPERATURA DEL CONDENSADOR

TEMPERATURA AMBIENTE

Sin titulo

Botn4:

Texto1: VOLVER

Texto2: PARA VER LA PELICULA PULSAR AQUITexto3: VER DIAGNOSIS DE PRESIONESBotn5: Texto4: EMPEZAR EL CURSO

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