CIFI Emilia Romagna ERTMS/ETCS in RFI LINEA/03 - ERTMS... · 2014-11-07 · •in commercial...
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Railway Needs of a CCS Standards for Interoperability : ERTMS : ETCS + GSM-R
European Railway Traffic Management System
ERTMS for HS Italian network: Core Business FSI
•IN COMMERCIAL OPERATION SINCE 2005 (FIRST IN THE WORLD)
•750 KMS EQUIPPED BY ERTMS/ETCS LEVEL 2 WITHOUT FALL BACK AT 300KM/H
•2.3.0D (ETCS ) TRACKSIDE SYSTEM COMPLIANT
•180 TRAINS PER DAY
•5’ REAL HEADWAY (2,5’ POTENTIAL)
•180 ERTMS HS TRAIN BY DIFFERENT RAILWAY UNDETAKING
INTEGRATION AMONG RBCs and OBUs (Ansaldo and Alstom)
Ansaldo OBC
(n° 6)Alstom RBC
Alstom OBC
(n°100) Ansaldo OBU
(n° 160)Alstom OBU
ERTMS/ETCS level 2 Integration Safety
Case
(n°5) Ansaldo RBC
Torino – Milano Milano-Bologna Treviglio Brescia
Bologna-Firenze Roma-Napoli
ETR 500 E402B E403 ETR 1000new fleet
ETR 500 ETR 600 ETR 610 ETR 485 MITSUI 186 AGV
ERTMS System Integration BASELINE 2 (230d)
Ambiente di simulazione con Macchine target SSB Alstom (include modulo SCMT STM )
Ansaldo simulatore di bordo (include modulo SCMT STM )
Radio Block Center per ogni tratta AV o nuove applicazioni ERTMS
RFI-Italcertifer: Laboratorio indipendente per ERTMS
ETCS :Necessità di simulazione Terra-Bordo per Functional e Safety integration Minimizzare il numero delle prove in campo : “0” Onsite Test
RFI : Primo laboratorio di integrazione multifornitore per ETCS Livello 2 e Segnalamento AV: anno 2004
Antenna GSM-R (dipolo interno)
2006 (2009)
2008 (2009)
2009 (2009)
TORINO-MILANO
MI-BO and BO-FI underground Connection
ROMA-NAPOLI
MILANO-BOLOGNA
BOLOGNA-FIRENZE
High speed lines in commercial service
2005 (within 2016)
2012
COMMERCIAL SERVICE STARTED
2.3.0d UPGRADE
2012
Treviglio Brescia (within 2016)
NOW IN COMMERCIAL SERVICE
HIGH SPEED FLEET ALSTOM ETR 500 – ETR 600/10 AGV
OBU ERTMS version 2.2.2+
ANSALDO ETR 500
OBU ERTMS version 2.2.2+
NOW IN COMMERCIAL SERVICE
ANSALDO OBU ERTMS version 2.3.0d
ALSTOM OBU ERTMS version 2.3.0d
TEST TO BE COMPLETED ON ALL HSL
FLEET TO BE UPGRADED
TEST TO BE COMPLETED ON ALL HSL
FLEET TO BE UPGRADED
ERTMS in Italy : State of the art
D
B
A
ERTMS on Corridors (3000km)
ERTMS Baseline 3 overlapped on national system •ETCS L2 Corr D Pioltello –Treviglio (Pilot Line) •ETCS L2 Alta Capacità nei Nodi •ETCS L1 + Radio Infill (Sicily- Pilot Line) •ETCS L1 + Radio Infill Domodossola Novara •ETCS L2 + pubblic bearer and Satellite (Sardinia) •ETCS L1LS Swiss Cross Border (*) •ETCS L2 Milano Chiasso
•(*) MoU SBB RFI for CCS at Cross Border
ERTMS Baseline 2 on High Speed/High Capacity Network •750 Km ETCS L2 in Operation (200tr/day) •450 Km ETCS L2 in construction or upgrading (2017)
•Treviglio Brescia •Roma Firenze •Roma Napoli •Torino Milano
Benefit for integration of two Italian ETCS Project: •HS/HC •Corridors
ERTMS Corridors investment reuse RFI network technology GSM-R &SCMT (Eurobalise + Encoder) already in operation (11000km)
ERTMS e Contesto Europeo • Decisione UE 88/2012 e Regolamento CE 1315/2013 per i Sistemi di
Comando e Controllo – Vincoli sulla immodificabilità prestazionale dei sistemi nazionali (Classe B SCMT/SSC) – Obblighi Realizzazione su Corridoi e Porti rete Ten-T e obbligo di aggiornamento su EDP
(ERTMS Deployment Plan) Italiano – Vincoli per accesso a diverse fonti di Cofinanziamento (50%)
• Fondi CEF sia su Sottosistema di Terra che di Bordo ETCS (1G€ in 5 anni) gestiti da INEA regolamento (UE) n.1316/2013 – 1° Call entro febbraio 2015
• Fondi PON, FERS su opere che includono rinnovo dei sistemi di Classe B SCMT/SSC obbligo di realizzare ERTMS entro 5 anni da conclusione opera (Richiesta EU a Italia di un Piano per il Sud)
• Regulation (EU) 642/2014 per concentrare risorse per ricerca ferroviaria europea nel programma Shift2Rail (1G€ in 6 anni cofinanziato)
– Partecipazione di RFI , Trenitalia e FSI al programma (Infrastruttura, Segnalamento, Mat Rotabile, Ticketing) con 25M€ di budget
– Progetti di Innovazione su segnalamento (IP2) verso ERTMS (applicazione Satellite, ATO, Alta densità, Blocco Mobile, Comunicazioni su bearer pubblico, Security, “0” OnsiteTesting….)
• Direttiva UE 2012/34 – Obbligo di differenziare i pedaggi sulle linee di cui alla Direttiva 88/2012 - potenzialmente
estendibile a tutta la rete nazionale - per incentivare le imprese ferroviarie a dotarsi di sistemi di bordo attrezzati con ERTMS
over 2025 : UMTS, LTE, WiMax, clouding
up to 350 Km/h ENHANCE SPEED
TLC for signalling : THE NEXT CHALLENGES
ENHANCE CAPACITY
COEXISTENCE WITH UMTS
PREPARE MIGRATION
INTEGRATE WITH OTHER TECH.
by packet switching
by technical-legal bindings and costs
satellite
The ERTMS and TLC : Technology evolution
Opportunità con ERTMS (1) • AV: prosegue potenziamento rete ERTMS e suo utilizzo per incremento
velocità fino a 350km/h. Possibile futura ottimizzazione lunghezza sezioni in prossimità dei Nodi AV
• Capacità: piano di sua introduzione nei Nodi a partire da Roma –Milano per aumento del traffico pendolare. Applicazione ETCS L2 con possibile futura migrazione a ETCS L3 con blocco mobile
• Possibile aumento velocità su linee con Blocco Conta Assi • Aumento prestazioni e miglioramento ergonomico/funzionale con riduzione
costi gestionali (centralizzazione es. rallentamenti) e di proprietà (costi manutentivi concentrazione apparati e futura riduzione costi apparati di linea come segnali e cdb o Bca)
• Possibile semplificazione e riduzione costi su linee a scarso traffico con utilizzo sistemi wireless
• Apertura mercato fornitori grazie alla standardizzazione apparati e il mutuo riconoscimento europeo. Conseguente abbattimento progressivo dei costi per competizione a livello Mondiale.
Opportunità con ERTMS (2) • Altre importanti ferrovie Europee stanno introducendo ERTMS/CBTC non solo
per Av ma anche per aumento capacità e performances: risegnalamento tutta la Danimarca, Migrazione in tutta l’Olanda, Migrazione in Svizzera, Alta densità a Londra (ThamesLink) , RER C a Parigi, Migrazione in Svezia e Norvegia. Applicazioni in tutto il mondo
• Ferrovie Regionali in Italia stanno migrando direttamente a ETCS L2 chiedendo a RFI di gestire le loro antenne BTS del GSM-R dal NOCC e di dare supporto allo sviluppo (LFI in Toscana, STA in Trentino )
• Specializzazione per Italferr ed Italcertifer società del gruppo orientate al mercato estero su un settore come ERTMS ad altissimo ritorno in termini ci Curriculum per Gare internazionali
• Integrazione dati di Log SST ed SSB ETCS e GSM-R per analisi oggettiva accudienze di esercizio ERTMS (progetto in corso Mistral)
• ERTMS per Regolazione velocità per 1) gestione ottimizzata con ATO per circolazione, 2) risparmio energetico , 3) gestione usura rotaie armamento segnali
Scenario attuale
Attualmente le linee attrezzate con ERTMS sono le linee AV/AC: Torino-Milano; Milano-Bologna; Bologna-Firenze; Roma-Napoli.
Scenario 2018
Linee previste nella Decisione 88/2012 e ripianificate
Aree merci previste nella Decisione 88/2012 e ripianificate
ERTMS per alta densità nei Nodi prioritari
SCENARIO 2023 e interventi 2023-2030
Scenario di evoluzione dal 2020-2023 al 2030
Linee in attrezzaggio
To Mi Rho
Mi Melegnano
Bo Bo Fi Castello
Fi Rovezzano
Rm Settebagni
Rm Prenestina
Na
ERTMS L2 25 kVa.c.
ERTMS L2 25 kVa.c.
SCMT 3kVd.c.
ERTMS L2 25 kVa.c.
Bologna High Speed By-
Pass
Tratte AV e Omogeneità per ERTMS L2
ERTMS L2 3kVd.c.
Progetto ERTMS per Alta densità
Nodi
Treni AV Treni Regionali
Veloci
LL
Linea AV
PJ PT PM
RBC TLC-LD per SCC + Fibra Ottica
LL PC
BTS
Train Position Movement
Authority
Eurobalise
GSM-R
SCC NVC
Gestore Attuatori
SDH FIBER OPTIC BACKBONE
Gestore Attuatori
Gestore Attuatori
Gestore Attuatori
Posto Centrale Bologna Roma Firenze
RBC Firenze Rovezzano
Roma
Settebagni
Architettura Funzionale ETCS L2 Roma Firenze DD
Existing Block / Existing IXL
SCMT + GSM-R (11000km)
ETCS L1 ETCS L1 + Radio Infill
ETCS L2
New Electronic IXL or New Electronic interface
SSC
Legacy Signalling Systems
ATP National Systems Class B
ATC Interoperable Systems Class A
RFI ATP/ATC ClassB ERTMS Overlapping Strategy
ERTMS sovrapposto ad SCMT
ETCS L1 or L2 Telegram | Packet 44 (SCMT Data)
Euro Balise
GSM-R
ETCS
SCMT
ETCS L1+RIU o L2 Full Supervision
Vuol dire ripetizione in macchina con possibile Innalzamento prestazioni (velocità)
Mantenimento Segnalamento laterale Garantendo la coincidenza delle
informazioni restrittive
SCMT RBC RIU
ETCS L1 ETCS L2
SCMT usa le stesse Eurobalises and Encoder di ERTMS
Upgrading da SCMT ad SCMT+ ERTMS L1/L2
• Sottosistema di Bordo: – Utilizzo di componenti intereporebili come BTM, Odometria, Coputer di bordo – Aggiunta di
• 2 Mobile terminal, • DMI con LCD integrato ETCS+SCMT,
– Aggiornamento Software
• Sottosistema di terra: – Utilizzo componenti interoperabili Encoder ed Eurobalise SCMT ed GSM-R – Aggiunta telegramma Europeo su Eurobalise (ETCS L1 e L2) ed Encoder (solo
per ETCS L1 ) – Nuove Interfacce dedicate ACEI/Encoder/GEA o ACC per ETCS L1 /L2 – Progettazione ETCS Sottosistema di terra dedicata per la massimizzazione della
capacità e performance della curva di frenatura del treno (K dati da terra, Overlap, …)
– Radio Block Center (ETCS L2)
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ETCS e STM SCMT/RSC su Materiale Rotabile per trasporto Regionale
DMI LCD Integrato ETCS STM SCMT
Cost
Level 1
ERTMS Overlapping Migration strategy : Almost maintain the same performance of •Relay Interlocking +Axle Counter (12000km) •SCMT (Encoder & Eurobalises) •GSM-R
L1LS No speed indication
L1LS speed indication With Radio Infill
L1 FS With Radio Infill
Strategy ERTMS Level 1 Baseline 3: Conventional Lines
Cost
Level 2
ERTMS Overlapping Migration strategy : Maintain the same performance of •Bacc (Blocco Automatico a Correnti Codificate 4500km) •Electronic or Relay Interlocking •SCMT (Encoder & Eurobalises) •GSM-R
Relay Interlocking
Electronic Interlocking
Strategy ERTMS Level 2 Baseline 3: Conventional Lines
GENOVA P.Principe/Brignole
ANCONA
CAGLIARI
PALERMO
BARI C.le
NAPOLI C.le
PERUGIA
VENEZIA Santa Lucia
TRIESTE
TRENTO AOSTA
LA SPEZIA SAVONA
CATANIA C.le
REGGIO C.
COSENZA
LECCE
BRINDISI
TARANTO
FOGGIA
BENEVENTO
PESCARA
RIMINI
PRATO PISA
TERNI
RAVENNA
PARMA MODENA
FERRARA PIACENZA
GORIZIA UDINE
VICENZA VERONA TREVISO
BOLZANO
BERGAMO
CREMONA PAVIA PADOVA
NOVARA Lubiana
Nova Gorica
Villach
Linz
Innsbruck
Chiasso
Tarvisio
OLBIA
GELA
Foligno
S.CANDIDO
BRENNERO
Tavernelle
Ventimiglia
Modane
LUINO DOMODOSSOLA
ALESSANDRIA BOLOGNA
MILANO
TORINO
ROMA
FIRENZE
La Rete Italiana
• Possibilità di gestire un traffico con distanziamento fino a 3’ (esclusi i tempi di fermata) per i treni ETCS L2
• Garantita la Promiscuità del traffico e dei mezzi in modalità SCMT ed ETCS L2
• Riutilizzo investimenti paralleli degli apparati elettronici • Realizzazioni sezioni a 900m o comparabili ed
emiitinerari con sezioni virtuali a 450m o ottimizzate utilizzabili dai soli treni ETCS L2:
Definito tipologico del Programma di Esercizio ETCS L2 per alta densità
In definizione Specifica dei requisiti di applicazione ETCS L2 per alta densità in sovrapposizione ad SCMT e avvio processo con ANSF
Possibile Riutilizzo appalti già in corso come Milano Chiasso e Pilot Line Pioltello Treviglio e ACC-MRoma Casilina-Ciampino
Necessario “phasing” con attrezzaggio SSB Possibile beneficio cofinanziamento SST/SSB Contemporanea “Cucitura ETCS” per tratte AV sul
Nodo
Tratte prioritarie Alta Densità nei Nodi di Roma e Milano
ROMA
LINEA: Roma Tiburtina – Tuscolana – Ostiense LINEA: Roma Casilina - Ciampino
MILANO
LINEA: Milano P. Garibaldi – Greco Pirelli/Milano Lambrate
LINEA: Monza – Milano Greco Pirelli – Mi.Lambrate
Vigna Clara Pineto
Valle Aurelia
(Linea AV/AC) Napoli
Pontegaleria
Tuscolana
Firenze (LL) Firenze (DD)
Settebagni
Pescara
Napoli
Nomentana
Nuovo Salario
Fidene
Albano
Velletri
Frascati
Nettuno
Napoli (Via Formia)
Ciampino Capannelle
Pomezia
Campoleone Torricola
(Via Cassino)
Viterbo
Gemelli
Monte Mario
S. LORENZO
M.A.V.
D.L.
Tiburtina
Balduina
Aurelia
Trastevere
Ostiense
DM Roma Termini
Fiumicino Aeroporto
Maccarese
Grosseto
S. Pietro
Casilina
Prenestina PARCO
PRENESTINO
Tivoli
Fara S.
Quattro Venti
Val d'Ala
Guidonia
Farneto
La Storta
Cesano di Roma
Tor di Quinto
RM-NA
DD.ma
Ipotesi di Alta Densità nel Nodo di Roma
La realizzazione del Sistema SST ETCS L2 Baseline 3 con System Version X=1.1 nel Nodo di Roma potrebbe portare a nuovi scenari funzionali in quanto verrebbero implementate, rispetto alla 2.3.0d, una serie di nuove CR ottimizzate per la funzione di alta densità. Questo permetterebbe ad esempio di poter realizzare l’alta densità tra Tiburtina e Fiumicino – Aeroporto garantendo la compatibilità con i bordi versione 2.3.0d ed SCMT. Infatti i treni baseline 2 viaggiano con performance baseline 2 mentre i treni baseline 3 con performance di baseline 3.
Legenda: • rosso : treni AV • arancione: Alta densità
RBC NODO
•Curve di frenatura ETCS BL3 treno ottimizzata con parametri inviati da terra (ciò comporterà delle condizioni applicative per la circolabilità ai soli treni prestanti come decelarazione in modalità alta densità) •Profilo statico vmax delle deviate gestito in prossimità della punta scambi e non dal segnale •Promiscuità treni SCMT (sezioni attuali ) ed ETCS (sezioni ottimizzate) •Parametrizzazione timer ACC ed RBC per la ottimizzazione della liberazione del bloccamento in zona di uscita itinerario , massimizzando così la velocità di rilascio calcolata a bordo treno •Visualizzazione velocità di rilascio calcolata a bordo su sezioni di blocco radio: opportuna la gestione di una sezione di ricoprimento (anche virtuale) sulla sezione di Blocco Radio di valle •Definizione della lunghezza sezioni Blocco Radio ottimizzata per linea o stazione per massimizzare la capacità •Aspetto segnale luminoso dedicato per utilizzo sezioni Blocco Radio e relativa logica di annuncio e consenso. •Definizione delle zone di ingresso/uscita zone per ETCS L2 massimizzando la flessibilità impiantistica •Gestione comandi emitinerari per i soli treni dedicati per l’alta densità •Logica accodamento treno con utilizzo revoca concordata Movement Autority con SSB per la distruzione itinerario (es. sugli stazionamenti lunghi) •Rinforzo rete GSM-R ed utilizzo del GPRS a terra e a bordo •Liberazione sezioni con odometria tipo L3
Nuove Funzionalità per ETCS per alta densità nei nodi
ERTMS sovrapposto ad SCMT per alta densità
ETCS L2 Telegram | Packet 44 (SCMT Data)
Euro Balise
GSM-R
ETCS
SCMT
SCMT
RBC
ETCS L2
SCMT usa le stesse Eurobalises and Encoder di ERTMS
ETCS
GSM-R
ETCS
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Section in which the braking distance has to be meet.
Lower performance train cannot stop before the signal
EBI of well braking train
Vmax Line/Train Triggering of the brakes in case of warning signal at yellow
Lower performance train: EBI shifted
Necessary speed reduction for lower performance train
Warning signal Balise
Vmax lower performance train EBI of lower braking performance train
Stop signal
Date le caratteristiche del segnalamento, la velocità massima del treno dipende dalle sue prestazioni frenanti.
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
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Gamma trains Treni a composizione bloccata le cui caratteristiche frenanti sono specificate in termini prestazioni e margini di sicurezza specifiche per il dato rotabile
Baseline 3 ETCS Il Progettista del SST otimizza le curve di frenatura del treno
Available Adhesion Weighting Factor (National Value)
M_NVAVADH
Emergency Brake Confidence Level (National Value)
M_NVEBCL
INFRA MANAGER
RAILWAY UNDERTAKING
A_brake_emergency A_brake_safe A_brake_dry
Kdry_rst TABLE
Kdry_rst(EBCL9)
Kdry_rst(EBCLi)
Kdry_rst(EBCL1)
Kwet_rst
Predefined train composition (train input or train preparer/driver selection)
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Lambda trains Treni non necessariamente a composizione variabile le cui caratteristiche frenanti sono deducibili in modo generico dai dati di Percentuale di Massa Frenata e lunghezza.
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
INFRA MANAGER
RAILWAY UNDERTAKING
A_brake_tuned A_brake_converted Conver
sion Model
Braked weight percentage (train preparer/driver)
λ
Train type & length (train
preparer/driver)
Integrated correction Factors (National Values)
Kv_int
v P
Kv_int
v G
Kr_int
L
P/G L_train
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Confronto tra i modelli di frenatura SCMT e ETCS BL3 per lambda train
k = 0.8, train lenght = 400 m
PMF = 135% FLAT TRACK
m
Km/h
m
Km/h
k = 0.9, train lenght = 650 m
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
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ETCS (L1,2,3)
CBTC Communications-Based Train Control System
Per massimizzare il ritorno negli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie urbane: Alta capacità e automazion. Sistemi di telecomunicazioni aperti
Per creare un ATC europeo interoperabile e aumentare la competitività per le ferrovie europee per tutti i tipi di traffico ferroviario: •Alta velocità, Alta capacità, Bassa densità •Traffico merci, Traffico misto; coesistenza con legacy systems
• Automatic train protection (ATP); • Automatic train operation (ATO); • Automatic train supervision (ATS)
MoU -Migrazione ATO, GPRS e IP per ogni sistema di comunicazione aperto
ETCS Regional, Satellite application
Nuove sfide per ERTMS Protezione degli asset nel tempo attraverso la flessibilità, legata ai moderni standard di comunicazione, soddisfano tutti le necessità ferroviarie attraverso scalbilità e modularità delle proprie applicazioni
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MoU ERTMS del 2012 e Shift2Rail 2014
Il MoU sottoscritto nel 2012 e il programma di ricerca EU Shif2Rail offrono la possibilità di innovare il settore segnalamento salvando gli asset dell’ERTMS esistente. :
– Nuove tecnologie ERTMS (GPRS, IP, ATO, Satellite..) – Nuove prestazioni grazie alle SRS BL3 (aumento della
capacità, Train Categories, M-Version, etc..) – Nuove applicazioni scalabili di ERTMS (Regional,….) – Traffic Management System evoluto ottimizzando in
tempo reale le informazioni di manutenzione infrastruttura e stato circolazione
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Alta Densità nei Nodi e Razionalizzazione industriale Convergenza fra ETCS e CBTC
From Unife Presentation
CBTC and ETCS
– To evolve ETCS functionality based on CBTC system solutions
• Provide interoperability and interchangeability between subsystems
• Based on standardised interfaces for the entire range of rail systems
• Maintain backwards compatibility with the ETCS Baseline 3 specifications
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FSI con RFI e Trenitalia ha aderito come Associate Member a programma di ricerca Europea 2015 -2022 Shift2Rail
“Capacity Surge” TD2: “Railway network capacity increase” (ATO ) TD3: “Line capacity increase through fluid moving TD5: “On-board train integrity” (with SIL4) TD8: “Virtually-coupled train sets” (to optimize line throughput) “Smart Procurement &Testing ” TD10: “Application of formal methods for smart signalling system specs” TD7: “Standardisation (and auto-learning) engineering and operational rules” TD6: “Zero on-site testing” (control-command in demonstrators) “Dependable Safe Signalling System” TD1: “Adaptable communications for all railways (quality of service and interfaces to signalling) TD4: “Advanced Fail-safe train positioning” (satellite…) TD11: “Smart radio-connected wayside objects” TD12: “Cyber system security (including Key Management Systems)”
Shift ² Rail - Innovative Program IP2
New innovative functions & procedures for Technology Demonstrators (TDs)
ERTMS - Galileo : Two EU Project
DG Move – ERA - ERTMS
DG Enterprise - ESA, GSA - Galileo
MoU ERTMS New Application
Satellite Application for ERTMS
Interoperability, Standard, Scalability, Reduce Cost
Progetto ERSAT(ERTMS –Satellite): Roadmap Piano di Sviluppo e Innovazione
3InSat
ERSAT ERTMS-ETCS Test Site
2012 2013 2014 2015
Shift2Rail
2016 2017
H2020
2018
Sviluppo e test tecnologie satellitari
Sistema segnalamento con tecnologie satellitari
Partnership pubblico-privata per l’innovazione nel settore ferroviario
Ground Segment
EWAN - EGNOS Wide Area Network
User Segment
Local Area Augmentation System for Railway
GNSS-denied Area localisation System
Multi-constellation SAT
SIL 4 EGNSS-based Enhanced Localisation for
Railway ERTMS
Space Segment
ERSAT satellite-based localisation enhancement
ERSAT ERTMS - SATELLITE Baseline 3 Level 2 Pilot Line
Overview dei progetti ETCS a breve, medio termine
Linea Livello ETCS Baseline ETCS Stato attività Piano di completamento
Pilot Line Sicilia L1+radio infill BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015 Pilot Line Milano-Treviglio
L2 BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015
Pilot Line Sardegna L2+satellite BL3 Consegna lavori 2015 2017 Novara-Domodossola L1+radio infill BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015 Monza-Chiasso L2 BL3 Consegna lavori 2015 2017 Firenze-Roma Direttissima L2
L2 BL2 Consegna lavori 2015
Roma Napoli (AV) L2 Upgrading a BL2 Lavori avviati 2016 Treviglio-Brescia(AV) L2 BL2 Lavori avviati 2016 Torino –Milano (AV) L2 BL2 Lavori da appaltare 2016 Milano-Genova L2 BL3 Lavori da appaltare 2018 Novara-Villa Opicinoa(corridio D)
L2 e L1 BL3 Consegna lavori 2015
Brennero L2 BL3 Lavori da appaltare 2018 Modane-Novara (storica) L2 BL3 2020 Alta Densità Nodo di Roma
L2 BL3 Lavori da Appaltare 2018
Alta Densità Nodo di Milano
L2 BL3 Lavori da Appaltare 2018
Ranzo Luino e Domo -Iselle
L1 Limited Supervision
BL3 Lavori da appaltare lato SBB 2015
Tendering
Project
Realization
Authorization
10%
30%
50%
10%
ETCS L2 Upgrading BL2 High Speed Roma - Napoli Alstom
10/2014
2015
2014 2016
10%
30%
50%
10%
ETCS L2 BL2 High Speed Treviglio - Brescia Ansaldo STS
2015
2014 2016
10/2014
10%
30%
50%
10%
ETCS L2 BL2 High Speed Roma - Firenze
2017 2018
10/2014
ERTMS Baseline 2 Level 2 Project Ongoing
Tendering Project Realization Authorization
5%
35%
35%
25%
ETCS L1 BL3 + Radio Infill Pilot Line Sicily ECM and Mermec
2015 2012
10/2014
20%
50%
25%
5%
ETCS L2 BL3 Pilot Line Corridor D Pioltello Treviglio Ansaldo STS
2013
10/2014
2016
10%
40% 30%
20%
ETCS L1 + Radio Infill BL3 Domodossola - Novara Corridor A Bombardier TI
2015
2014 2016
10/2014 30%
30%
35%
5%
ETCS L2 BL3 Milano - Chiasso Corridor A
2014 2016
10/2014
20%
20%
30%
30%
ETCS L1 BL3 Limited Supervision Pilot Line Iselle- Domodossola Ranzo - Luino Corridor A
2015
2014 2016 10/2014
10%
30%
30%
30%
ETCS L2 BL3 + Satellite Localization and independent TLC Carrier Pilot Line Sardinia
2015
2017 10/2014
ERTMS Baseline 3 Project Ongoing