CESSNA O-1E/L-19 E Bird Dog SIBWINGS

PREPARATION et CONTROLES

VERIFIER_________________________place arrière, harnais attaché si pas de passager

DEBLOQUER______________________les commandes et le frein de stationnement

HARNAIS_________________________AJUSTER

VERIFIER_________________________COMMANDES DE VOL

VERIFIER_________________________SELECTEUR DE CARBURANT

COMPENSATEUR _________________REGLER position décollage

RADIOS___________________________OFF coupées

ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD___ OFF

FEUX DE NAVIGATION_____________ OFF éteints

CHAUFFAGE PITOT_______________ OFF

PHARE D'ATTERRISSAGE_________ OFF

POMPE ESSENCE AUXILLIAIRE____ ARRET

CARBURANT______________________ SUFFISANT pour le vol

BATTERIE_________________________ OFF

DISJONCTEURS___________________ VERIFIER tous enfoncés

CHAUFFAGE CABINE______________ REGLER

ALTIMETRE_______________________ REGLER

MONTRE__________________________ REMONTEE et A L'HEURE

GYROSCOPES_____________________ BLOQUES (le conservateur de cap se (dé)bloque avec le bouton central de la souris)

DEGIVRAGE______________________ COMME NECESSAIRE

CHAUFFAGE PILOTE______________ COMME NECESSAIRE

POUR VOL DE NUIT

BATTERIE ONECLAIRAGE INTERIEUR et EXTERIEUR TESTBATTERIE OFFDISPOSER D'UNE LAMPE DE POCHE

AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR

PORTE____________________________ FERMER

RADIOS___________________________ ARRET

SELECTEUR DE CARBURANT______ RESERVOIR PRINCIPAL (main tank)

COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)

RECHAUFFAGE CARBURATEUR____COMMANDE EN POSITION ARR IERE * (en avant)

BATTERIE_________________________ ON

BEACON__________________________ ON

COMMANDE DE GAZ______________ LEGEREMENT AVANCEE (1cm)

POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE (la pression monte sur le cadran manomètre fuel)

ARRET dès que la pression est montée

DEMARRAGE DU MOTEUR

VERIFIER_________________________ PERSONNE DANS LE CHAMP DE L'HELICE

MAGNETOS (sélecteur)______________ BOTH

PEDALES DE FREINS_______________APPUYER (appui en haut des palonniers)

DEMARREUR_____________________ APPUYER (max 30 secondes)

PRESSION D'HUILE________________ VERIFIER doit monter avant 30 secondes sinon arrêter le moteur

COMMANDE DES GAZ_____________ 800 t/mn pendant 1 mn

APRES MISE EN ROUTE MOTEUR

ALTERNATEUR (G EN)______________ ON vérifier la charge

COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn

GYROSCOPES_____________________ DEBLOQUER

RADIOS___________________________ ALLUMER

VOLETS___________________________ ESSAYER puis RENTRER

COMPENSATEUR PROFONDEUR___ COURSE max VERIFIERREGLER pour décollage

ROULAGE dès que les températures atteignent : 38°C huile, et 100°C cylindres

FREINS____________________________ESSAYER

RECHAUFFAGE CARBURATEUR____EN ARRIERE * (en avant)

GYROSCOPES_____________________ VERIFIER INDICATIONS en virage COHERENTES

MANCHE ET PALONNIERS_________ POSITIONNER EN FONCTION DU VENT

POINT FIXE

FREINS___________________________ APPLIQUER

PRESSION HUILE__________________ VERIFIER

TEMPERATURE HUILE_____________VERIFIER zone verte

TEMPERATURE CYLINDRES_______ VERIFIER zone verte

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ POSITION ARRIERE * (en avant)

COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)

COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ doit afficher 2250 t/mn

COMMANDE DE GAZ______________ 1700 /tmn

MAGNETOS_______________________ TEST L puis R puis BOTH perte max 100 t/mn

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière) observer une perte de t/mn

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant) les t/mn remontent

COMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn

MAGNETOS (sélecteur)______________ OFF et BOTH (essai coupure)

COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn

AVANT L'ALIGNEMENT POUR DECOLLAGE

SELECTEUR DE CARBURANT______ POSITION MAIN TANK (réservoir principal)

POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE___MARCHE

VOLETS___________________________ SORTIS 30° (si vent de travers entre 0° et-30°)

COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant)

COMPENSATEUR__________________ REGLER (repérer la position de l'aiguille jaune sur le volant de trim)

HARNAIS__________________________AJUSTE

ALIGNEMENT AUTORISE piste libre dégagée pas d'appareil en approche, S'ALIGNER

VERIFIER ORIENTATION_________ CONSERVATEUR DE CAP et BOUSSOLEavec orientation piste

DECOLLAGE

FREINS ___________________________ SERRER

MANCHE__________________________ SECTEUR ARRIERE (manche au ventre)

COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ

FREINS___________________________ RELACHER

MANCHE__________________________ RAMENER doucement vers l'avant puis

40 MPH____________________________ POUSSER enccore en avant pour

PASSER l'appareil en position DEUX POINTS garder l'axe de piste

60-65 MPH_________________________ DECOLLER les tours montent vers 2350 t/mn

70 MPH AJUSTER GAZ 2300 t/mn __ MONTEE (volets 30°)

500 pieds sol________________________ VOLETS RENTRER

POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRETER

80 MPH___________________________ MONTEE SANS VOLETS

COMPENSATEUR_________________ REGLER

VOL en PALIER

COMMANDE DE GAZ______________ 2150 /tmn 100 MPH

COMMANDE DE MELANGE________ AJUSTEE en fonction de l'altitude pour la meilleure carburation

SELECTEUR DE CARBURANT______ CHANGER de RESERVOIRtoutes les ½ heures

DESCENTE

POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière)

COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM (ou à la demande)

80 MPH ___________________________ DESCENTE SANS VOLETS (ou >80 MPH si GAZ pas réduits)

APPROCHE et ATTERRISSAGE

DANS LE CIRCUIT DE PISTE

VENT ARRIERE POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière)

REDUIRE la VITESSE

80 MPH VOLETS___________________ SORTIR 15° (si vent de travers entre 0° et-30°)

APRES DERNIER VIRAGECOMMANDE DE GAZ______________ à la demande

VOLETS___________________________ SORTIS 30° (sauf si vent de travers)

MAINTENIR_______________________ 70 MPH

ARRONDIR PRES DU SOLCOMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM

AMENER L'APPAREIL_____________ POSITION 3 POINTS au dessus du sol

AU CONATCT DU SOL MANCHE__________________________ A FOND SECTEUR ARRIERE

CONTROLER ______________________LA TRAJECTOIRE

UTILISER LES FREINS _____________ Par petites pressions successives

RETOUR AU PARKING

POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRET

RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant)

VOLETS___________________________ RENTRER

AU PARKING ARRET MOTEUR

RADIOS___________________________ ARRETER

COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn

MAGNETOS________________________OFF (essai coupure) et retour sur BOTH

COMMANDE DES GAZ______________1300 t/mn

COMMANDE DE MELANGE________ A FOND EN ARRIERE (ETO UFFOIR)

MAGNETOS_______________________ OFF

BEACON___________________________OFF

ALTERNATEUR____________________ OFF

BATTERIE_________________________OFF

TOUS LES CONTACTS _____________ OFF

GYROSCOPES_____________________ BLOQUER

FREINS DE PARKING et COMMANDES BLOQUER

• * RECHAUFFAGE CARBURATEUR la position est à l'inverse de l'effet prévu. En arrière elle devrait actionner la réchauffe du carburateur avec baisse des tours moteur, alors qu'elle fait l'inverse. J'ai indiqué la position valable pour FSX .

• Exemple: positionner EN AVANT pour l'action qui devrait être normallement (en arrière)

POUR LE VOL DE NUIT ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD (deux lampes éclairage rouge, situées de chaque coté du

tableau de bord sur les montants du pare-brise )ECLAIRAGE CARTE (une lampe située sur le montant gauche en haut)LE PHARE (dans l'aile gauche)APPROCHE avec moteur pour diminuer la pente de descente

VITESSES: 1MPH= 1609 mètres/heurefinesse max avion en configuration lisse 72 MPH vitesse de montée max environ 60 MPHvolets rentrés max 179 MPHvolets sortis max 100 MPHfenêtre latérale avant ouverte max 120 MPHfenêtre latérale arrière ouverte max 145 MPHvitesse de manœuvre 119 MPH (virages serrés, huits paresseux, chandelles)croisiere 2150t/mn 100 MPH (160Kms/Heure)glissades autorisées

MOTEURContinental O-470-11 puissance 213 HPmax admissible 2600 t/mn pendant 5 mn

hélice diamètre 2,29 mètres

DISTANCESdécollage entre 60 et 120 mètresatterrisage 70 mètres

CARBURANTtotal de 144 litres dans 2 réservoirs d'une contenance de 77 litres chacun

AUTONOMIEen atmosphère standard à 2150 t/mn mélange règlé:853 km par vent nul pour environ 26 litres/heure à 3000ma peu près 30 litres/heure au niveau de la mer

DECOLLAGE 3 points : volets 30°, trim de profondeur bien règlé l'avion décollera seul aux environs de 55 MPH appliquer ensuite les paramètres normaux

ATTERRISSAGE de précaution : plein volets à basse vitesse et au second régimedeux points (sur les roues avant) avec de l'entrainement (gare aux rebonds)