第十五次初階課程授課紀錄 - NKUSThcchen/shipTech/marine_science/... ·...

國立高雄海洋科技大學培育海洋科技實務人才計畫

海洋科技新貴‐‐初階實務課程‐‐船廠經營管理第十五週課程第 1 頁

第十五次初階課程授課紀錄

授課時間民國 98 年 12 月 23日（星期三）下午 1:15至 3:05授課地點大仁樓 5樓階梯教室授課師資黃守真紀錄洪郁淳上課學生 78 人請假學生 3 人

授課大綱 (至少 60 字，並以條列方式敘述)

一、高速艇的船型及市場甲、高速艇的設計基本原理

1.靜水浮力(Hydrostatic Buoyancy) 2.水動力提升力(Hydrodynamic Lift) 3.強制空氣潤滑力(Powered Air-Lubricated) 4.氣流提升力(Aerodynamic Lift)

乙、高速艇的船型 1.高速排水型艇 Fast Displacement Boat 2.滑航艇 PLANNING BOAT 3.双船體 CATAMARAM 4.SWATH 小水面積双船體 5.HYDROFOILS 水翼船 6.SES 水面效應船 7.ACV 氣墊船 8.WIG 水面效應飛船

丙、高速艇的推進系統 1.螺槳 PROPELLER 固定螺距 FPP 可變螺距 CPP 半沒水型螺槳 SURFACE PROPELLER 2.噴水式推進器 WATERJET

丁、高速艇的市場 1.非軍事用巡邏艇 PARP-MILITARY 2.軍事用高速艇 3.旅客船 4.運輸用高速船 5.其他公務用船如領港船、消防船等

戊、研究發展課題 1.Calm Water Performance (Resistance and Propulsion) 阻力與推進 2.Seakeeping 適航性 3.Manoeuvring 操縱性能 4.Payload Capacity 裝載能力 5 Machinery/Propulsion Arrangement 主機及推進器佈置 6.Noise and Vibration 噪音振動 7.Engine Emission 排氣標準 8.Night Vision 夜視能力 9.Wave-wash impact on shore 尾浪標準 10.Link to Portside Facilities 泊港設施 11.Building Cost 造價 12.Life Cycle Cost (Fuel Consumption) 全壽期成本(耗油量)

二、龍德造船工業股份有限公司簡介三、設計與建造能力簡介四、建言



內容目錄

一、演講海報 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 第 3頁

二、師資簡介 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 第 4頁

三、演講簡報 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 第 5頁

四、課程照片 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 第 22頁

五、演講內容 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 第 23頁



一、演講海報



二、師資簡介

中文姓名黃守真公司電話 02-26571830

E-mail [email protected]

主要學歷

畢業學校國別主修學門系所學位起迄年月

中國文化學院化工系學士

現職及與專長相關之經歷（由最近工作經驗依序往前追溯）

公司名稱部門職稱起迄年月

龍德造船股份有限公司董事長 1979～

本計畫中負責項目

初階實務演講課程：

主題：高速艇船廠之特性與未來發展

日期：98 年 12 月 23 日

時間：下午 1：15 至 3：05

地點：大仁樓 5 樓階梯教室



三、演講簡報



四、授課照片

98 年 12 月 23 日：高速艇船廠之特性與未來發展

介紹演講者黃守真董事長說明高速艇造船廠的發展與特性

上課全景

說明高速艇研究發展課題說明高速艇研究發展課題

說明高速艇研究發展課題與同學共勉



五、演講內容

本週邀請到龍德造船股份有限公司黃守真董事長來到本系演講。

各位同學好！我叫黃守真，目前是負責整個龍德造船工業公司，再

過幾年就會退休了，今天很榮幸可以以從事造船行業 30 年的經驗在這邊和大家介紹，今天的題目是高速艇造船廠的發展欲特性，為什麼會選

這樣的題目這是因為龍德造船在近 20 年來一直在努力發展中高速的船艇，也就是說高速艇是龍德造船公司核心的產品，也是核心的競爭力，

所以今天以這樣的題目來跟大家做介紹。今天的主題分成兩個部分跟大

家介紹，第一部份我先跟各位介紹高速艇的船型與市場；第二部分介紹

關於龍德造船工業股份有限公司。

首先來討論高速艇的船型與市場，開始先跟各位複習高速艇的設計

與原理，所有的高速艇是根據 4 個原理來設計，分別為 Hydrostatic Buoyancy（靜水浮力）、Hydrodynamic Lift（水動力提升力）、Powered Air‐Lubricated（強制空氣潤滑力）、Aerodynamic Lift（氣流提升力），所以的高速艇都是根據這四個原理來設計，有些高速艇都混合在用，其中

以靜水浮力、水動力提升力兩原理在設計時使用最多，強制空氣潤滑力

與氣流提升力兩項原理跟水動力提升力的原理有所衝突，所以運用在船

的設計時，大部分會有副作用；無論如何，所有的高速艇都是以這樣的

原理來設計。

目前市面上最常見的高速艇船型為高速排水型艇、滑航艇、雙船

體、SWATH、HYDROFOILS 水翼船、SES 水面效應船、ACV 氣墊船、WIG水面效應飛船，其中以水面效應船與 HYDROFOILS 會運用空氣的潤滑力與氣流提升歷來設計船，一般而言，主要都是這些船型運用在高速艇上。

排水量型船為一般常見的船，滑航艇（Planning Boat）主要的原理為當船在高速航行時，需要流體的提升力將船抬起來，這樣船的速度才

會快，這是目前應用最多的滑航艇，也是龍德造船建造最多的。滑航艇

在設計時，設計者必須使船舶將來在高速航行時可以讓提升力提高，使

船浮起來，設計才是成功的。所以一般我們在設計滑航艇十、試車時或

是做船模試驗時，首先要觀察的就是提升力高不高，船身是不是會浮，

這是非常重要的條件。

雙船胴體的船有分成兩類，一種是高速排水雙船胴體船，一種是高

速滑航艇船，大部分雙船胴體船屬於排水型船，主要讓船速跑得比一般

船快，因為他有兩個船身，而船身有比一般的船瘦長，讓船的速度比一



般單胴體船還要快，基本上目前我們所看到的雙胴體船大部分都是排水

型船，也有少部分的雙胴體船是屬於滑航艇船。而目前我們最常看到的

雙胴體船都是運用在 traffic boat比較多。目前國內還沒有建造過三胴體船，主要是因為沒有市場的需求。

SWATH水面積雙體船，主要也是排水型船，讓船的表面積在水面積盡量的小，在水底下的船身是盡量的瘦長、較細，可以減少很多水的阻

力，讓船速度可以快一點。而這樣的船的重點不在船速，項目前在國外

造的 SWATH 船大概介於 25 節到 30 節左右，不是跑很快的船，重點在於耐海性能，因為他的水面積比較小，受到風浪的影響也比較小，所以

船體的運動也比較小，大部分來說這部分的船重點擺在耐海性能上。這

是 SWATH 的船，這樣的船重點在於耐海性能上，像這樣的船在國內都還沒有發展。

HYDROFOILS 的船運用到動升力的原理，如何讓船浮在海面上，船舶下方如同飛機翼，但要使他浮在海面上，當然也有運用到一些空氣動

力學，這樣的船是屬於速度很快的船，大概都是可以跑到 40 節以上的船，此種船型的缺點為耐海性能比較差，因為水面上的運動性能受到波

浪的影響比較大，所以大部分都在平靜的水域中使用，目前在台灣也沒

有人使用、建造過。因為使用的限制多，所以發展上較不完整，大部分

為軍事用途居多。

SES 水面效應船，利用的是空氣的潤滑力使船跑得更快，這種水面效應船就是將船底圍起來，將空氣打到船底下使船速度可以更快，這就

是利用空氣潤滑力來增加船速的船型。這樣的船型在使用的海域上也受

到限制，一般也是使用在風平浪靜的水域中，在台灣曾有人引進這樣的

船想在高雄營運，經過幾次的測試，因為台灣海域狀況不適合這樣船

型，最後還是失敗。目前在世界上使用此船型並不多，大多屬於軍事用

途。

氣墊船，利用空氣動力學的原理設計船型，主要是漂在水面上航

行，推進系統利用風扇是船度可以更快一點，而這種船舶的發展也受到

相當的限制，船舶必須在非常平靜的水域中使用，因此發展並不是很成

功，在小型氣墊船上多為消防局在使用，運用在就難上，這是非常危險

的，水流稍微急的海域就會有翻船的危險。目前在應用、建造上還沒有

大量生產、實用的事蹟。

水面效應船，最早由俄羅斯發展，完全利用空氣動力學發展的水面

效應飛船，過去台灣也曾想發展這樣的船型，但受到海域環境的影響，

因此發展並不成功，此船並非利用飛機跑道使船飛行，而是利用海面使



船飛行，最大的問題在於找不到平靜的海域讓船滑行，只要稍微有點海

浪則會造成阻力增加，船就無法飛行，因此這樣船型的發展相當的受

限，發展的不成功。

以上簡單的介紹，接著跟各位複習推進系統。一般高速艇推進系統

分成兩種，一個是螺槳、一個是噴水式推進器（WaterJET）。其中螺槳又可分為固定螺距螺槳、可變螺距螺槳及半沒水型螺槳（Surface Propeller）。以上螺槳目前我們公司都曾使用建造過。

與一般船比較，半沒水型螺槳目前只有高速艇在使用，一般排水量

行及低速型船很少人在使用。噴水式推進系統也是一樣，一般都是搭配

30 節以上的高速艇在使用才有使用效率，若是在低速船使用的話，效率會非常的差。所以談到高速艇，半沒水型螺槳與噴水式推進系統的使

用是比較專門、特殊一點。

接著聊到的是高速艇的市場，高速艇可以分成以下幾類：

1. 非軍事用巡邏挺 Paro‐Military：指的是非軍事用途，但具有巡邏、執法的任務，像是我們的海巡屬所使用的船就歸類在非軍事用巡邏

挺，還有水警、海關所使用的船也歸類在此類。在高速艇中，非軍事用

巡邏艇在建造數量是佔最大量。

2. 軍事用高速艇：用於作戰，一般陸運、海軍在採購時，就是購買軍事用高速艇。

3. 旅客船：因為旅客船需要爭取時間，因此在旅客船方面建造高速艇的機會就比較多。

4. 運輸用高速船：目前還在發展中，因為運輸用的話必須要有大裝載量，目前世界上很多國家一直想要發展運輸用的高速船。

5. 其他公務用船：如領港船、消防船。

目前在國內非軍事用的巡邏艇唯一的船東是海巡署，在過去 20 年中建造約有 120艘左右，這是國內最大的市場。軍事用高速艇在國內有兩個單位在建造，一個海軍，目前在台船公司建造的飛彈快艇就是屬於

高速艇的市場。

談到市場必須聊到市場需求，非軍事用巡邏艇，我們的海巡署在這

幾年的成長與演變，在我估計將來建造高速艇的量不會很多，因為我們

的海域目前走私情況會慢慢的減少，這是由於我們是自由的國家，許多



東西逐漸免關稅，或是降低關稅，走私的誘因就越來越少，因此在過去

專為抓走私的巡邏艇的數量就會慢慢的減少。軍事用的高速艇需求數

量，約每 30 年一個循環，所以市場上的需求並不樂觀。在國外，大部分國家對軍事用與非軍事用高速艇都希望由自己建造，而不會經過他國

建造，例如我們鄰近的國家越南、泰國、馬來西亞、印尼，他們都希望

自己建造，不會交給外國的公司建造，所以在國外的市場也有相當的困

難度。目前我們公司訂單來源在香港、科威特跟新加坡，因為這些都是

城市國家，他們本身不發展高速艇，所以我們就比較有機會去接觸這一

類國家的市場。整體來看，這個市場的需求量不是非常的大，所以我們

公司在經營建造高速艇非常的辛苦，要有訂單是非常不容易的，因此我

們競爭力一定要有比人加強的地方，人家才會找我們造船。

第三類旅客船，我們國內島並不多，只有澎湖、小琉球、綠島、蘭

嶼、金門等幾個小島，且距離又很遠，唯一較近的是小琉球，大概只有

5、6 海浬，中距離的是綠島跟蘭嶼，這樣的地理環境就不適合發展旅客船，一般搭乘旅客船的最佳疲勞度約為兩個小時，若超過兩個小時就

會開始感覺不舒服，若是坐船到澎湖要在兩個小時內到達，則必須將船

速提高至 40節以上。所以有很多人想從國外引進可以跑 40節的船來航行澎湖這個海域，但是都沒有成功。他們引進的船型為雙胴體二手船，

這樣現成國外的船不見的適合我們的海域的使用，大家都知道澎湖有一

個澎湖黑溝，那裡的浪非常的大，要經過那個浪區船會非常的辛苦，因

此這個航線沒有辦法讓旅客船蓬勃的發展。我們公司到目前為止只建造

過一艘澎湖的船，叫做南海之星，這是在三年前建造的單胴體船，船速

為 26節，由七美跑高雄的旅客船。

目前旅客船使用最多的為小琉球，目前有七、八艘在航行，因為小

琉球距離很近，這航線也是目前台灣旅客船發展最好的地方，我們公司

也建造兩艘船在小琉球的航線航行，船速約為 30 節。其他像是綠島跟蘭嶼距離比較遠，現在的業者都引進雙胴體船，都是跟國外買二手的現

成船，但是綠島比較小，旅客數量不多，所以這一調航線在發展旅客船

上也不是很好。由此看來，國內在發展旅客船的市場非常的小，好不容

易兩三年才會建造一艘。在世界上旅客船發展最好的地方是香港，周圍

小島有澳門、深圳、珠海等等，航行中旅客船約有上百條，是全世界旅

客船發展最好的地方。香港的旅客船在過去都由澳洲建造，澳洲是發展

旅客船最成功的國家，之所以成功是因為當時澳洲政府要發展造船業的

時候就想要發展旅客船，因為在澳洲有這樣的需求，加上政府的補貼，

過去在澳洲建造鋁合金的旅客船，政府補助最高可達 13％，這就是鼓勵造船廠到世界各地接單；以建造來說，澳洲建造雙胴體旅客船是最早



且最成功的，香港在早期旅客船是由澳洲或是新加坡建造的，後來香港

本地自己也建造，現在則由大陸建造。因此台灣在發展旅客船的條件不

是很好，到目前為止台灣還沒有建造過雙胴體船，唯有我們公司建造過

5、6艘的單胴體旅客船。

運輸用的高速船，這是全世界都在發展中的船，最近因為能源價格

太高，所以運輸用的高速船使否能發展，現在還是個未知數。其他公務

用的船像是領港船、消防船都是很零星的訂單，不足以成為量很大的訂

單。像我們公司做的領港船，在世界最繁忙的港口為新加坡，新加坡一

個港口所使用的領港船約為 28 艘，這幾年準備要汰舊換新，我們公司這兩年已經幫新加坡港務局建造 12艘船，後續會再有 7、8艘船要建造，這是全世界最大的港口，需求量也只有 20 多艘。消防船在每個港口也只有 2～3艘船。在台灣的港口所具備的領港船也不過 2、3艘，因為港口進出港的船不多，所以市場也不是很好。在香港跟新加坡一樣，一個

港口備有 20 多艘的領港船，我們也在等待香港汰舊換新的時間，準備爭取業務。將來這些船最大的需求在中國大陸，所以中國大陸的一些港

口已經開始再發展，將來主要的市場可能會是在中國大陸。

經過我剛才的分析以後，高速艇的市場是非常的有限，應用上也是

非常有限的，從這邊去瞭解的話，如果一個公司專注於建造高速艇他的

策略在哪裡？這在接下來我介紹我們公司時會跟各位解說，在這樣的市

場下該如何生存。

接著跟各位講一下建造高速船他得研究課題是哪些，船廠要注意些

什麼，要用心在哪。首先，建造高速艇一定要對阻力與推進要有研究，

船要跑的快，阻力要小、推進效率要高，這是高速艇造船廠需要用心且

最重要的課題。第二，適航性要好，船除了跑得要快以外，還要能夠適

應各種不同的海況，因此適航行也是我們公司研究的一個課題。第三，

操縱性能要好，在海上各方面的操縱性能要能夠提升。第四，裝載的能

力，這也是我們必須要研究的課題。第五，主機及推進器布置。第六，

噪音振動，一般高速艇都使用大主機，所產生的噪音振動是我們要研究

的課題。第七，排氣標準，這是在最近這幾年開始被注重的議題。第八，

夜視能力，如何讓高速艇在夜間能夠使用，像是旅客船能夠在夜間能夠

營運這是非常重要的。第九，在港內用的高速艇尾浪的標準，船舶航行

時所產生的尾浪對岸邊沖刷的影響，漸漸的很多港口、河岸、湖邊開始

對尾浪的標準越訂越高，我們在設計船的時候如何讓尾浪降低，這也是

我們非常重要研究的課題。第十，泊港設施，之所以討論泊港設施是因

為吃水的關係，當我們在設計一艘船時，船東常常會要求吃水深度，就

是因為船停泊設施會影響船的設計。接著，造價最重要，如何讓造價降



低為重要的課題，同時最近幾年都非常重視全壽期成本，就是 Life Cycle Cost 要盡量的低，在國外競爭的時候，我們常常要提出全壽期成本，影響最大的為耗油量。以上為一般建造高速船的船廠必須隨時注意的一

些課題。

以上第一部份跟大家介紹的，接著播放幾段我們公司宣導的影片給

大家看。這是我們替菲律賓海軍建造的高速攻擊艇，因為在菲律賓南部

有很多回教的叛軍，所以他們非常需要高速的快艇來對付叛軍，因此去

年在我們公司建造了三艘高速攻擊艇，這是屬於鋁合金的船。看到黃色

的部分是屬於防彈板，可以檔 AK47的槍彈。

接著跟各位介紹我們公司，龍德造船公司創立逾 1979 年，目前辦公室設置於台北，廠房位於宜蘭兩個地方，資本額為一億兩千萬元，目

前員工人數為 140人，我們品質管制有通過 ISO9001，設計能力可由自行設計，目前我們的建造實績已經超過 370條，廠房容量每年約可容納10至 30 艘船（視船舶尺寸），船長 50以下，目前我們實際建造的船是40 公尺，50 公尺是我們的目標，船殼材質我們可以做 FRP 的船，也可以使用鋁合金或是鋼材建造，我們也是國內唯一可以建造三種材質的船

廠。

剛才說我們有兩個廠房，龍德一廠在工業區裡面，廠房總面積約為

12500m2，包含室內廠房 4600 m2，及 FRP廠房 1000 m2，這個廠房主要以建造 FRP船為主，但同時也可以組裝鋼船與鋁合金船。另一廠房在南方澳漁港裡的造船區，主要是將一廠造好的船體移到二廠做艤裝與輪

機工程，我們只有一條下水滑到，可供 300噸船上下架用。

龍德客戶群在過去 15 年間以台灣海巡署為主，也就是說台灣海巡署從淡水水警隊到台灣海巡署的成長過程中，龍德是跟著他們一起在成

長，當時的營業額他們佔了 70～80％，但海巡署的船在 3、4年前已經飽和了，因此龍德開始往國外延伸觸角，到目前我們曾經建造過的國家

有科威特、非率兵、馬來西亞、印尼、日本、香港及新加坡。其中以香

港和科威特是比較成功的，因為他們是城市國家，不發展造船業，所以

我們比較有機會。今年我們也開始監造日本政府的船，這是一個很大的

突破，日本之所以會開放讓台灣的船廠建造他們的船，是因為他們在

WTO 的架構之下必須開放國際標，因此我們比較有機會到日本與他們國內的船廠競爭，但是他們是非常不歡迎國外的船廠去建造他們的船，

所以他們有很多技術上的門檻，像是設計圖上必須使用全日文，所以我

們的工程師很辛苦，但我們還是努力的去克服這個問題，因此今年我們

造了兩個案子都是日本政府的船，這也是我們台灣第一次嘗試打開日本



的市場。

我們主要都是建造高速船，像是高速巡邏艇。我們又把一般的高速

的巡邏艇分為一般高速巡邏艇跟超高速巡邏艇，超高速巡邏艇一般都定

義在船速 40節以上，20~30節左右的快艇稱為高速艇。我們做高速艇、救難船、巡邏艇、旅客船、工作船以及特殊作業船。

這是一般的巡邏船，在電視上常看到的海巡署巡邏船幾乎都是過去

我們幫海巡署建造的，總數量約有 120艘。這些船慢慢的要淘汰了，淘汰之後會建造大船，比較不喜歡小船，因為任務不一樣了。像這是超高

速巡邏艇，船長 25米，船速 45節，過去台灣海面上非常猖獗的黑金剛走私船，他們稱這艘船為白金剛，當時我們一共建造 14 艘，但是在前兩艘船建造完成後任務就完成了，已經把所有的黑金剛都一網打盡了。

這是我們跑小琉球的旅客船，還有金門以及台灣唯一跑澎湖七美的小型

高速船－南海之星。

這邊我要介紹一下我們龍德的設計跟建造的能力，必較重點要跟大

家提的是剛在影片看的時候，我們現在設計的能力已經可以充分利用

3D 模型的設計，剛才在影片主要讓大家瞭解的是我們現在因為電腦科技的發達，在設計建造船的時候先在電腦模擬造船，把船都設計好後在

發展細部設計圖，最後再交到現場建造，現場員工絕對依圖建造，絕不

仰賴現場員工的經驗來造船，所以我們跟台船一樣，是非常完整的從基

本設計到建立 3D模型、繪製施工圖在到現場施工。

全船 3D 模型建構來設計船，我們一定是將電腦上 3D 虛擬造船都完成後才會到現場施工。我們公司有一個比較特別的設備，就是水刀的

切板，水刀切板的優點為精度高、效率高、耗損低，缺點為成本高。水

刀切板對鋁合金的切板沒有熱變形的問題，所以精度會比較好。

下面介紹建造鋁合金的過程，從水刀切割、小組件的組裝，船體的

組合到整個船體的完成，我想大家常參觀船廠都很清楚，然後船體艤裝。

在這邊我要介紹剛才我介紹高速艇的市場，龍德造船公司的策略又

是什麼。第一個就是小即是美，我們絕對讓公司共置在一個適當的規

模，我們不盲目擴充，但是小雖小，但是非常的健全，我們從基本設計

到建造、試車、交船、售後服務，我們是非常完整的架構在進行，所以

我們不會跟其他的船廠去比賽，我們用小而美的方式在經營這家公司。

我們要跟人家有競爭力，就必須要有設計，所以我們非常強調設計

的能力，這也是我們競爭的主要策略之一，且我們堅持每艘船都是藝術

品，不管船的大小、用途，我們都是非常用心的設計，把他當作藝術品



一樣的設計。龍德在這幾年來得到客戶很好的評價，一般客戶對我們的

觀感，第一我們有非常優秀的設計能力，我們設計的船在惡劣海況中依

然能展現優秀的航行性能，我跟高度整合能力、創新能力、擁有先進設

計的製造工具，最重要的是我們公司的員工是長年雇用，不用外包人

力，所有的工作都是自己做，公司可以說是完全 100%依賴自己的能力來建造船的船廠，所以員工奉獻的精神跟工做的團隊是客戶很鼓勵的優

點。

因為今天很難得有這個機會可以跟各位同學聚在一起，我一定要給

各位一些建言，首先，將來各位都會是一位優秀的工程師，我要跟大家

說的是工程師在學校學不到的課程，第一個是經驗，一個好的工程師的

養成不是那麼容易，日本人都說一式十年，沒有十年的功夫永遠沒辦法

出師，就像是做木工一樣，沒有三年不能出師，所以這都是經驗，經驗

是非常的重要的。第二個是敬業的精神，也就是工作態度，將來到公司

上班，老闆第一個重視的不是你的經驗，也不是學識，而是你的敬業精

神。在龍德造船有一個非常有名的董工程師，是我們工廠的總工程師，

他只有小學畢業，他剛近公司實是送貨的司機，但是他的工作態度、敬

業精神、學習精神非常的好，所以大家非常的欣賞給他很多學習的機

會，過去公司造了上百艘的船他都有參與，現在是設計高速船非常厲害

的角色，他小學畢業什麼都不懂，但他從學習如何按計算機到 COS、SIN都一點一滴慢慢的學習，他在算船舶的靜水曲線，回家後自己造船模用

浴缸去求證他算出來的靜水性能是不是一樣。也就是這樣的敬業精神，

讓小學畢業的他底下有很多碩士畢業的學生跟他工作、學習，所以我要

勉勵各位敬業精神、工作態度最重要，如果有很好的工作態度，有很大

的熱情去投入你的工作，前途是無量的。第三個跟大家講說要有常識，

我們常常發現有很多人沒有常識，不會用常識來判斷事情，這是非常可

怕的，要如何要有常識，就是要多看、多讀、多聽，要有豐富的常識，

有豐富的常識後你判斷事情上不會讓人家覺得非常的沒有常識，所以這

是非常重要的。

接著要跟大家說的是，大家要牢記在心理的一句話『害莫大於浮

潛』，這句話正面的意思是一定要很專業，不要半弔子，做任何事情一

定要知道是不是對這件事情有很深入的瞭解，是不是真的懂了，不要一

知半解，這在將來做設計的時候會造成很多的損害。這幾年我們不斷的

再開展外銷，英文的能力非常的重要，現在資訊非常的發達，如果英文

能力很差的話，接受新的資訊的能力就會變弱，像我剛才說的所有的課

題、問題都可以在網路可以搜尋到資料，如果英文能力不好的話就不能

利用這些優勢，所以英文能力要想辦法加強，而方法也很簡單，只要天



天看他就可以了，沒有機會用口說，一定要能有閱讀的能力，這樣就有

能力可以搜尋到全世界最新的資訊。第三個要修失敗學，不要看人家成

功的地方，要多注意人家失敗的地方，為什麼為失敗，這是非常的重要，

我們要常常去瞭解、注意到這個失敗的教訓在哪，所以我常常希望員工

要注意什麼地方做的不對，或者是失敗的地方，那個是學習最好的地

方，所以一定要修失敗學。

最後一個建言，沒有一個人可以做到完美，但團隊可以做到，所以

一定要有團隊的精神。造船一定是團隊的工作，所以大家一定要有這樣

的修養，每個人的能力是有限的，無論怎麼努力時間也是有限的，所以

不可能做到完美，但是，團隊可以做到完美，集大家的力量、智慧、努

力可以把事情做到很完美，所以團隊學問、精神跟修養是非常重要的。

以上是我今天跟大家見面的建言，謝謝各位！！

第十五次初階課程授課紀錄 - NKUSThcchen/shipTech/marine_science/... ·...

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