INDICE

1 .................................................INTRODUCCION

2.................HISTORIA DE LOS AUTOS EN CHINA

3.......................HISTORIA DE AUTOS EN JAPON

4 ........................HISTORIA DE AUTOS EN EEUU

5..............................................................DISEÑOS

6...................................................BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIONEs considerado tal vez uno de los mejores medios de transporte para el

hombre contemporáneo si no es el mejor posicion para algunos,sencillamente cosa para otros pero de lo que estamos seguros es que de

este artefacto dependen muchas cosas de nuestra vida. El tiempo deltrafico , de un viaje , contaminación...

E s una inversion de la revolución industrial de su mitad precisamente yaque tuvo sus inicios con las maquinas de vapor , concretando se la

creacion del motor de combustión interna en 1885 patentado por karl Bensfundador actual exitoso y prestigioso fabricante de automoviles Alemania

mercadez Benz.

HISTORIA DE AUTOS EN CHINALa empresa china, fabricante de automóviles FAW “First Automobile Works”, fue fundada en1953 con el apoyo y la asistencia de la soviética “ZIL” (dicho apoyo duró hasta 1956). FAWempezó fabricando camiones y muy pronto se convirtió en uno de los cinco principalesfabricantes de automóviles de China, junto a “Dongfeng Motor Corporation”, ShanghaiAutomotive Industry Corporation”, “Chang’an Motors” y “Chery”.

El logotipo de FAW representa la combinación de los caracteres chinos (primero) y (automóvil),representando a un halcón que extiende sus alas.

La producción de automóviles empezó en 1958, con la marca “Hongqi”, y actualmente tambiénproduce las marcas “Jiaxing”, “Xiali” y “Haima” (acrónimo de Hainan y Mazda).

Durante sus primeros treinta años de existencia, sus modelos más importantes eran el camiónJiefang CA-10, y el primer automóvil “Hongqi” producido en serie en China, basado en el ZIL150 soviético. La nueva generación del camión Jiafang, el CA141, salió a la venta en 1988.

También en 1988 empezó a colaborar con el grupo alemán Volkswagen, y en 1991 fue fundadala FAW-Volkswagen, para producir en China los modelos Jetta, Bora y Golf de Volkswagen, y apartir de 1996, los modelos A4 y A6 de Audi.

También produjo con la marca “Haima” modelos de la japonesa Mazda, mediante un acuerdoque llevó a la constitución de la “Hainan Auto Works”. FAW adquirió la compañía a finales delos años 1990, quien tenía otro acuerdo con Mazda para producir el Mazda 6 en la provincia deJilin. Debido a ello, Haima fue relanzada como una marca propia, de la misma manera que“Xiali” y “Hongqi”, con modelos desarrollados por su cuenta. El primero sería el Haima Family II,un sedán basado en la mecánica del Mazda 323.

En 2002 empezó a colaborar con el grupo japonés Toyota, créandose la FAW-Toyota, paraproducir en China los modelos Corolla, Mark II y Crown de Toyota, y el modelo Terios deDaihatsu.

En 2004, sus ventas de vehículos superaron el millón de unidades.

Para que todos entiendan de que se trata la marca china Haima y su conocido parecido conMazda, les contaremos parte de su particular historia...

Sabemos que este particular parecido con Mazda puede confundir a varios sobre el objetivo dela marca china Haima tanto en Chile como a nivel mundial. Por lo mismo les cortaremosalgunos aspectos relevantes de su historia. Partamos.

Los primeros pasos de Haima parten en 1988, cuando Hainan Auto Works comenzó a producirvehículos bajo licencia Mazda. La sociedad de Hainan y Mazda se consolidó el año 1992 paradar paso a Haima, donde además de construir vehículos bajo licencia, se compartiríaexperiencia y know-how entre ambas compañías.

Luego se sumaría FAW Group Corporation, un gigante automotor en China. Luego Mazdaabsorbería a Hainan Auto Works en 1990 (antes de que Hainan fuese Haima) y FAW decidiódejar a Haima funcionar de manera independiente, por lo que la alianza que FAW tenía conMazda para ser la planta donde Mazda construyera sus modelos para el mercado chino no erala misma que Hainan y Mazda llevaban desde 1988.

La sociedad de Mazda con Haima se prolongó por cerca de 15 años, donde Haima adquiriómuchos conocimientos y tecnología, buscando posicionarse como una de las marcas de autode origen chino más avanzadas. Los primeros autos de Haima, siguieron siendo licencias deMazda.

Acabada la sociedad con Mazda por el año 2006, Haima debió buscar su lugar y su identidad.

Por lo mismo, no hay que ser ciego para admitir que Haima copia los diseños Mazda con elpermiso tácito de la japonesa y con motorizaciones más antiguas. Además, un puntoimportante a considerar es que es muy dificil para una empresa extranjera ganar un juicio porpropiedad intelectual en China, y que para Mazda el costo puede ser menor que los beneficios.

EN QUE ESTÁ ACTUALMENTE HAIMA

Con dos fábricas ensambladoras y una planta donde producen sus propios motores, Haima seposiciona actualmente dentro de las 500 mayores empresas en China y como uno de los 100principales fabricantes de vehículos en ese mercado. La firma comenzó sus exportaciones enjunio de 2007 y ya cuenta con participación en Medio Oriente, América Central y del Sur (entreellos Chile), Europa del Este y África.

Los orígenes de SAIC se remontan a la década de 1940, donde apenas empezaba la industriaautomotriz china.Aunque sus orígenes se encuentran en una fábrica de montaje deautomóviles fundada en Shanghái, SAIC, a diferencia de sus rivales domésticos FAW Motors yDongfeng Motor, sólo recientemente ha alcanzado una posición de prominencia en la industriadel automóvil china.6 En la década de 1970 era una pequeña empresa, pero hizo un acuerdode cooperación con Volkswagen en 19847 y de la mano de las autoridades locales deShanghái (SAIC, al mismo tiempo era simplemente una extensión del gobierno municipal deShanghái permitió que el fabricante de automóviles aumentara rápidamente. En los añosanteriores a 1996 la capacidad de producción anual se incrementó diez veces más de 300.000unidades al año, y la compañía se estableció como uno de los principales fabricantes deautomóviles chinos.8

Durante ese tiempo SAIC construyó una cadena de suministro de componentes de enShanghái.9 Númerosas piezas de automóviles de producción nacional aumentaronposteriormente.10 11 Los materiales de los autos se convirtieron casi en su totalidadproducidos en Shanghái. En 1998, más del 90% de los componentes utilizados en sufabricación fueron de origen local.10 Era uno de los objetivos fijados por el gobierno municipalde Shan

En la década de 2000, la cooperación con empresas extranjeras siguio siendo una bendiciónpara SAIC, que se llevó a General Motors como el segundo socio en 1998 y experimentó uncrecimiento de dos veces entre 2000 y 2004.12 También en la década de 2000, SAIC realizóvarias adquisiciones en Corea. En octubre de 2002 pagó a EE.UU. U$ 59.700.000 por el 10 porciento de la compañía GM Daewoo (hoy GM Corea),13 y en octubre de 2004 adquirió unaparticipación de 48.9 por ciento en SsangYong Motor Company de Corea del Sur. Luego laSAIC creo una nueva sociedad holding de sus subsidiarias llamada, Shanghái AutomotiveGroup.14 Más adelenate SAIC logró obtener una tecnología de MG, que fue incorporada enuna línea de su marca propia de sedanes de lujo, Roewe,15 y, posteriormente, compró latotalidad de la marca

EL MG 6, que actualmente se producen en China y el Reino Unido

Si bien la compañía vio el éxito de ventas en 2009, con 2,72 millones de vehículos vendidos.17En 2010 se produjeron 3,58 millones de unidades, colocándose como el fabricante número unoen China.18

En febrero de 2011, SAIC dio a conocer la marca Maxus como una nueva marca global parasus vehículos comerciales en una ceremonia en el Museo de Ciencia y Tecnología deShanghái.19 20 El 13 de abril 2011 la producción en serie se reanuda en la planta de MGenLongbridge Reino Unido, con la salida del primer MG 6 de la línea de producción.21

HISTORIA DE JAPONEn 1898 ingresó en Japón el primer automóvil, un Panhard et Levassor francés. Aunque laproducción de automóviles japoneses se inició a mediados de la década de 1900 con una granvariedad de desafíos, la historia de su verdadero desarrollo se escribió después de la SegundaGuerra Mundial. Toyota ha decidido mostrar el desarrollo del automóvil de una forma peculiar

en Nagoya. Su museo, a diferencia de la mayoría de los creados por las otras marcas deautomóviles, muestra la evolución del mismo exhibiendo varios vehículos de distintas marcas.

Creado en abril de 1989, en abril de 1999 se inauguró un anexo como conmemoración de los10 años de la apertura del museo. En el mismo se destaca un pabellón creado con los autos dehistorietas más representativos, entre los cuales se distingue el auto original de Meteoro.

La creación del automóvil luce modelos emblemáticos, como una réplica exacta del triciclo deKarl Benz, considerado el creador del automóvil junto con Gottlieb Daimler, hoy unidos con lamarca Mercedes-Benz.

El auto eléctrico es noticia en estos días con el Nissan Leaf, que será el primer vehículoeléctrico construido a gran escala (más de 150.000 unidades anuales); sin embargo, essorprendente observar al norteamericano Baker eléctrico de 1902. Desarrollaba una velocidadde 40 kilómetros por hora y lograba una autonomía de 80 kilómetros.

Es interesante ver los primeros Ford y Chevrolet fabricados en Japón. Ford comenzó a fabricarel modelo T en la ciudad de Yokohama en 1925. Se exhibe el Modelo A de fabricaciónjaponesa de 1929. En 1927, Chevrolet comenzó a fabricar autos en Osaka y de ellos semuestra un Phaeton de 1931.

Existen otras rarezas en el museo de Toyota, como un modelo de Renault fabricado en Japónpor la marca Hino. En 1953 se realizó un acuerdo para fabricar autos de la compañía francesa.Se puede ver el Hino Renault PA62 de 1962. También, vehículos especiales japoneses comoel Fuji Model 5A de tres ruedas, de 1955.

Por último, no falta el primer auto construido por Toyota, el Toyoda AA de 1936, y rarezas comoel Peugeot Bébé, creado por Ettore Bugatti.

Además, muestra la evolución de los modelos japoneses, y tiene sectores especiales para losdeportivos y para los autos más emblemáticos y representativos.

Sin dudas, si viaja a Nagoya y le gustan los automóviles tiene un museo que no puede dejar devisitar.

La industria automotriz japonesa tiene sus raíces en los talleres de reparación de bicicletas yde fabricación. Los primeros coches fueron hechas en tiendas de bicicletas, y las empresas deautomóvilestempranos, como Honda, empezaron haciendo motores para bicicletasmotorizadas. De origen humilde, la industria automotriz japonesa se ha convertido en una delas industrias manufactureras más respetados en el mundo. 1902-1914

El primer automóvil que se hará en Japón se hizo en 1902 por Komanosuke Uchiyama enGinza de un motor de gasolina que se había traído de los Estados Unidos. Él produjo el primercoche totalmente de fabricación japonesa en 1907. En 1904, Torao Yamaha construyó elprimer autobús de fabricación japonesa, lo que podría llevar 10 pasajeros. En 1914, MitsubishiZosen fabricaba su primer coche, llamado el Modelo A.1930-1945

fabricantes de automóviles estadounidenses habían comenzado la construcción de automóvilesen Japón para el mercado japonés y fueron, en 1930, la producción de cerca de 20.000unidades al año. Fabricantes nacionales japoneses estaban produciendo menos de 500unidades. En 1935, la industrialización ya estaba en marcha en Japón, con un máximo de 16empresas productoras de automóviles. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de

Industrias de Fabricación de Automóviles, que fue diseñado para romper el monopolio delcoche americano. Las empresas constituidas con arreglo a esta Ley 1936 incluyen Toyota yDatsun.1955-1965

II Guerra Mundial trajo el requisito de que los zaibatsu japoneses o conglomerados industriales,disolver . Muchas de estas empresas re-formado después de la ocupación. El gobierno japonésvio la importancia de reanudar el mercado nacional de automóviles y tomó medidas paraestimular la innovación. En 1955, Suzuki comenzó la producción de Suzlite 360cc. Fuji siguiócon su Subaru 360cc 360 y Mitsubishi presentó su Mitsubishi 500, un coche pequeño de 500cc, bajo consumo de combustible a un precio accesible. 1960 vio la introducción por ToyoKogyo, que se convertiría en Mazda, de un coupé 360cc. Pareja 700cc de Toyota se introdujoen 1961. Todos estos coches fueron el resultado de un programa de gobierno instando a losfabricantes de automóviles a producir vehículos pequeños, muy bajo consumo de combustiblea un precio asequible para el mercado interno.1965-1975< p> La Asociación japonesa del fabricante de automóviles (JAMA) se estableció en 1967.JAMA se formó para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a los cambios en laeconomía de Japón, como la importación de automóviles liberalizados, que resultaron de laentrada de Japón en el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT). Losfabricantes de automóviles de Japón se dieron cuenta de que necesitarían una mayorautomatización en la producción de automóviles y comenzaron a utilizar las tecnologías defabricación digital avanzada y robótica en la década de 1970. Las estructuras de gestión se hancambiado para que coincida con las tecnologías y técnicas de fabricación más modernas.

Entre mediados de 1960 y mediados de 1970, la compra de coches japonés explotó. En 1962,el 14 por ciento de los hogares poseía coches. En 1975 había aumentado a más del 50 porciento. Esta afluencia de dinero en efectivo permitido a los fabricantes de automóvilesjaponeses a innovar en las áreas de tecnología de fabricación y diseño del motor, lo que resultaen el desarrollo del motor rotativo por Toyo Kogyo.1975-1985< p> La crisis del petróleo de 1973 creó una demanda mundial de vehículos más eficientes encombustible. Con los fabricantes de automóviles estadounidenses de haber centrado duranteaños en alta potencia, los motores grandes, Japón estaba en una buena posición, con su gamade motores más pequeños diseñados para la eficiencia del combustible, para entrar en muchosmercados del mundo, especialmente Estados Unidos. Porque los coches japoneses ya teníanbastante luz, eran uno de los primeros en utilizar materiales innovadores, tales como plásticos yláminas de acero de alta tensión, para reducir aún más el peso.1985 para presentar

En 1985, los fabricantes de automóviles japoneses se había establecido como operaciones declase mundial. Las innovaciones en los sistemas de fabricación, sistemas de gestión, y losmateriales de automóviles alcanzaron niveles que no serían igualados por otras naciones hastamediados de la década de 1990. Los fabricantes japoneses se centraron en la mejora delproducto, incluidas las innovaciones tecnológicas. Un área de atención fue la fabricación deautomóviles reciclables. Por 1985, 75 por ciento de un coche japonés, en peso, podría serreciclado. Los fabricantes japoneses también se centraron en mejoras de seguridad. Japóncomenzó la fabricación de automóviles en los mercados locales, como los Estados Unidos,como respuesta a los sentimientos proteccionistas. A mediados de la década de 1990, losfabricantes japoneses habían entrado en el mercado de coches de lujo de alta gama co-

marcas, como Acura y Lexus, que se producen para competir con los fabricantes europeoscomo BMW y Mercedes-Benz.

HISTORIA DE LOS AUTOS EN EEUULos Primeros Favoritos y Algunos de los que PerduraronEn la historia del automóvil norteamericano han aparecido cerca de dos mildoscientas marcas diferentes de vehículos. Muchas de ellas hicieron un breve debuten los primeros años de la evolución del automóvil, para desaparecer poco después.

Muchos fabricantes no tenían el dinero suficiente para mantener la producción.Algunos ofrecieron al públicoproductos de calidad inferior que no se vendieron.Unos cuantos, que ya dejaron de existir, contribuyeron a hacer la historia delautomóvil, y otros más, de los favoritos de aquellos tiempos, han desaparecido,como el Franklin, cuyo enfriamiento se efectuaba mediante aire, el Pierce Arrow,cuyos faros sobresalían de sus guardafango delanteros, y el Packard, que algún»

vez se llegó a considerar como el automóvil cuya posesión era la más codiciadasobre la tierra.

El automóvil que en su día representaba lo último en velocidad y belleza era elWinton. Su constructor era Alexander Winton, uno de los pionero automovilísticosque tenía fe en el futuro de su auto. Construyó su primer modelo en 1896 y dosmás en 1897, y por extraño que parezca, los construí para venderlos. La primeraventa se efectuó el 24 de marzo de 1898.

Para que el público se fijara en su automóvil emprendió una campaña depromoción. A fines del mes de julio de 1897, condujo un Winton de Cleveland, Ohioa la ciudad de Nueva York, una distancia de 1,280 kilómetros por caminos malos oinexistentes, en sólo diez días.

Aquella había sido una verdadera hazaña y, con la publicidad recibida, Wintonaseguró su popularidad para los años venideros. Winton participó en todas lascarreras y competencias para subir cuestas que pudo encontrar.

Por algún tiempo, las ganó todas, pero a principios de 1902, Henry Ford, unfabricante de automóviles, construyó un vehículo al que llamó "999" con elpropósito especial de derrotar al Winton. El 25 de octubre de 1902, Ford pudovencer al mejor automóvil de Winton. La victoria dejó firmemente establecido alFord como un rival muy serio, y fue el principio de la decadencia del Winton.

Un automóvil que se remonta a los primeros días del automovilismonorteamericano y que todavía se fabrica, es el Oldsmobile. Ransom E. Olds, quehabía experimentado con automóviles de vapor y eléctricos antes de que fabricaraautos con motor de gasolina, fue quien le puso ese nombre.

En 1897, Olds construyó un automóvil con motor de gasolina monocilíndrico, quetuvo el éxito suficiente para atraer el apoyo financiero y organizar una compañíaautomovilística. Pero antes de que pudiera dar principio la producción, un incendiodestruyó la fábrica de Olds en marzo de 1901.

Lo único que se salvó un pequeño automóvil de guardafangos curvos, que ledaban unaapariencia juvenil y atrevida. Olds lo había diseñado para venderlo en650 dólares , y era uno de los modelos que tenía a planeado presentar ese año. Nohabía dinero para reconstruir la fábrica pero sí lo suficiente para un intento depublicidad que sería la salvación o la ruina. El automóvil lo llevarían de Detroit aNueva York a fin de que participase en la Exhibición Automovilística de 1901.

El vehículo logró hacer el viaje. Su demostración de resistencia y su buen aspecto,en contraste con los pesados vehículos de su época, ganaron de inmediato unagran popularidad al Oldsmobile. Se dice que durante la exhibición se recibieronpedidos por mil automóviles, cantidad que representaba algo nunca oído en aquellaépoca.

La compañía Olds se vio a salvo, y el diminuto y elegante automóvil fue el que másse vendió en su tiempo. Losfabricantes de automóviles se dieron cuenta de que eldiseño de la carrocería era un factor muy importante en la venta de los vehículos.La gente buscaba la comodidad en sus automóviles.

En 1905, aquel automóvil fue inmortalizado en una canción llamada "En mi alegreOldsmobile", publicada por la casa editora de música más importante del país,llamada M. Witmark and Sons.

Con los rápidos adelantos en la tecnología del automóvil, alcanzados durante losúltimos sesenta años, los modelos de aquellos primeros vehículos (como porejemplo el Oldsmobile) se han convertido en piezas valiosas. Aun cuando todavíaexisten muchos automóviles primitivos en manos de particulares, hay un buennúmero de ellos que se exhiben en algunos museos.

El Instituto Smithsoniano de Washington, D.C., posee una colección de vehículos delas más destacadas y variadas en Norteamérica.

DISEÑOS CHINA

DISEÑO 1

DISEÑOS JAPONESES

DISEÑO 2

DISEÑOS DE EEUU

DISEÑOS 2

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