Carolina Martinez

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas TUTOR: VIRGILIO GARCIA C.I. 4.820.672 C.I.V. 30.238 TRABAJO DE GRADO PRESENTADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL AUTOR: ZERPA, CH. GUSTAVO, A. C.I 15.487.801

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas

TUTOR: VIRGILIO GARCIA C.I. 4.820.672C.I.V. 30.238

TRABAJO DE GRADO PRESENTADO PARA OPTAR POR EL TTULO DE INGENIERO CIVILAUTOR: ZERPA, CH. GUSTAVO, A. C.I 15.487.801

CARACAS, 2012

Plan de Mantenimiento Correctivo General de ls Carretera El Progreso Ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas por Zerpa, Gustavo se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported

AGRADEZCO:

Principalmente a DIOS y LA VIRGEN MARA AUXILIADORA por estar siempre a mi lado y darme fuerzas para superar los obstculos de la vida...

A mis Padres por la fuerza, paciencia y la Fe que nunca han perdido en m, por su apoyo incondicional en todo este tiempo de vida...GRACIAS...

A mi Familia por estar siempre presente y pendiente de mis objetivos, impulsndome a travs de sus palabras el deseo de mi superacin...

Al Ing. Alejandro Rincn Vega y La Ing. Sylvia Martnez por el apoyo incondicional que me dieron en la elaboracin de mi tesis y por la amistad de tantos aos...

A mi profesora la Ing. Gladys Hernndez por guiarme en este proyecto...

A mi Tutor y profesor el Ing. Virgilio Garca por aportar sus conocimientos y apoyarme en esta carrera...

Finalmente a todos los Profesores que me formaron a lo largo de mi carrera de Ingeniera Civil...

GRACIAS A TODOS......i

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO GENERAL DE LA CARRETERA EL PROGRESO UBICADA MUNICIPIO EL HATILLO

AUTOR: GUSTAVO A. ZERPA CH.C.I. 15.487.801

RESUMEN

El presente proyecto de investigacin contempla un Plan de Mantenimiento Correctivo General de la Carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas, con la finalidad de brindar una solucin oportuna y permanente a las fallas existentes en esa va. Se realizaron visitas de campo en la que se constat el estado de la va. Luego de la observacin detallada de la misma, se detectaron fallas importantes en sus elementos (calzada, defensas, cunetas, drenajes, iluminacin y sealizacin), generando la necesidad de desarrollar una propuesta que permita facilitar las correcciones tcnicas requeridas en base a las leyes y estudios especficos que garanticen un buen nivel de servicio a todos sus usuarios.

Descriptores: Vialidad, mantenimiento, gestin de mantenimiento, seguridad urbana.

SUMMARY

This research project includes a General Plan Corrective Maintenance of the road called El Progreso located in the municipality of El Hatillo in Caracas in order to provide timely and permanent solution to the weaknesses in this way. We conducted a field visit in which it found the state of the road. After the observation of the same, were found major flaws in its elements (road, fenders, ditches, drains, lighting and signage), generating the need to develop a proposal to provide technical corrections required in accordance with the laws and specific studies to ensure a good level of service to all its users.

Keywords: Roads, maintenance, maintenance management, road safety.

Plan de Mantenimiento Correctivo General de ls Carretera El Progreso Ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas por Zerpa, Gustavo se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported

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NDICE

pp. AGRADECIMIENTOSiRESUMENiiSUMMARYiiINTRODUCCIN1CAPTULO IEL PROBLEMA DE INVESTIGACINPlanteamiento del Problema.4Objetivos de la Investigacin7Objetivo General7Objetivos Especficos.7Justificacin de la Investigacin7Delimitaciones9Delimitacin Temtica9Delimitacin Geogrfica.9Delimitacin Espacial10Limitaciones.10CAPTULO IIMARCO TERICOAntecedentes de la Investigacin13Resea Histrica de El Hatillo.16Bases Tericas18Definicin de Mantenimiento18Tipos de Mantenimiento.20Mantenimiento Correctivo.20Mantenimiento Preventivo.20Mantenimiento Proactivo.20Gestin Administrativa del Mantenimiento de Carreteras en Venezuela.21Planificacin del Mantenimiento Vial22Mantenimiento Vial23Mantenimiento Vial Rutinario24Mantenimiento Vial Peridico.24Objetivos del Mantenimiento Vial25Cultura Preventiva Para el Mantenimiento Vial25Carreteras26Vas Interurbanas.27Vas Urbanas.28Impacto Ambiental de Vas Terrestres30Esttica Vial30Pavimento31Pavimento Rgido32iferentes Pavimentos de Concreto33iseo Simplificado de Pavimento de Concreto34vimento Flexible.34vimentos Asflticos.35Drenajes35Tipos de Drenaje.35Drenaje Superficial36unetas.36ontra Cunetas37ombeo.37

2.1.1.1 Drenaje Subterrneo372.2 Alcantarillas.382.3 Sumideros.392.3.1 Tipos de Sumideros.392.3.1.1 umideros de Ventana o Acera.402.3.1.2 umidero de Reja o Calzada.402.3.1.3 umidero Mixto o Combinado412.3.1.4 umideros Especiales.412.4 Sealizacin Vial412.4.1 Seales Informativas.432.4.2 Seales Preventivas.462.4.3 Seales Reglamentarias492.5 Defensas.522.6 Iluminacin Vial532.7 Demarcacin542.20.2 Lneas de Borde de Calzada.562.8 Inventario Vial572.9 Definicin de Trminos.582.10 Sistema de Variables.612.11 Bases Legales.622.11.1 Ley de Trnsito y Transporte Terrestre.632.11.2 Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre.64CAPTULO IIIMARCO METODOLGICO3.1 Diseo de la Investigacin663.2 Tipo de Investigacin67

3.3 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.683.3.1 Tcnicas de Recoleccin de Datos683.3.2 Instrumentos de Recoleccin de Datos.693.4 Poblacin693.5 Muestra.71CAPTULO IVPRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS4.1 Informacin General de la Calle El Progreso734.2 Diagnstico de la Situacin Actual a Partir de Visitas Realizadas al Sitio.734.3 Planificacin del Mantenimiento de la Calle El Progreso754.4 Polticas de Mantenimiento a Aplicar en la Calle El Progreso764.5 Planillas para Inventario Vial de la Calle El Progreso774.5.1 Planilla de Evaluacin General de la Calle El Progreso784.5.2 Planillas Especficas de la Calle El Progreso.794.6 Programacin del Mantenimiento de la Calle El Progreso834.7 Plan de Mantenimiento de la Calle El Progreso.844.8 Ejecucin del Plan de Mantenimiento de la Calle El Progreso844.8.1 Vegetacin854.8.2 Calzada.864.8.3 Brocal y Cunetas.884.8.4 Defensas.904.8.5 Demarcaciones y Sealizacin924.8.6 Iluminacin94CONCLUSIN98REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS100FUENTES ELECTRNICAS102

FIGURAS Y CUADROS

Cuadro # 1. Cronograma de Actividades.10

Fig. # 1. Mantenimiento Reactivo y Preventivo.26

Fig. # 2. Conformacin y Corte de Carreteras36

Fig. # 3, 4. Seales Informativas.43

Fig. # 5, 6, 7. Seales Preventivas.46

Fig. # 8, 9, 10. Seales Reglamentarias.49

Fig. # 11. Lneas Discontinuas.55

Fig. # 12. Lneas Continuas.55

Fig. # 13. Lneas Mixtas.56

Cuadro # 2. Cuadro de Variables.62

PLANILLAS DE INSPECCIN

Planilla # 1. Inspeccin General de la Calle El Progreso78

Planilla # 2. Calzada.79

Planilla # 3. Drenaje Transversal80

Planilla # 4. Drenaje Superficial81

Planilla #. 5. Brocales.82

Planilla # 6. Iluminacin83

PRESUPUESTO97

ANEXOS FOTOGRFICOS104

PLANOS ANEXOS

Plano # 1. Diagnstico de Calzada. Plano # 2. Diagnstico de Drenajes.

INTRODUCCIN

Desde principios de la existencia del ser humano, el aumento de tamao y las densidades poblacionales de las primeras civilizaciones fueron generando la necesidad de comunicarse y conectarse con otras regiones debido a la importancia de hacer llegar los suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all cuando surgen las primeras carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Estas carreteras han sido clave para el desarrollo y crecimiento de las poblaciones ms alejadas ya que han permitido establecer importantes relaciones de tipo comercial y cultural entre los distintos pueblos mejorando de manera significativa la calidad de vida de sus habitantes.

Con el paso del tiempo, los primeros caminos y carreteras rurales han mejorado en cuanto su funcionamiento gracias a los avances de la ciencia y nuevas tecnologas que nos han permitido no solo comunicarnos y acercarnos ms sino que han influido en el desarrollo y crecimiento de los pases del mundo. La importancia de las carreteras radica en que son la columna vertebral del transporte y es cuando su construccin y mantenimiento se vuelven estratgicos. Una red de carreteras eficiente no solo comprende la adecuada construccin de los caminos sino tambin el mantenimiento preventivo y correctivo de los ya construidos ya que pasan a representar un patrimonio de la sociedad el cual debe ser conservado y mantenido en el tiempo y as evitar prdidas a nivel econmico y ofreciendo un nivel de servicio ms ptimo.

Por esta razn es indispensable que se generen polticas y planes de mantenimiento que nos permitan prever las fallas e irregularidades y as proceder a tiempo con los trabajos de rehabilitacin necesarios.

En este Trabajo de Grado, se pretende contribuir en la Recuperacin, Adecuacin y Rehabilitacin de La Carretera El Progreso ubicada, Municipio El Hatillo en Caracas, mediante un Plan de Mantenimiento Correctivo, veremos la importancia del mantenimiento y como su no aplicacin a tiempo influye en la prdida de infraestructura de las carreteras.1

La estructura del trabajo de investigacin est compuesta por cuatro (04) captulos, como se detallan a continuacin: Capitulo I: Denominado El Problema de Investigacin, expresa tambin la formulacin del problema, los objetivos alcanzados tanto el general como los especficos, adems la justificacin de la investigacin, delimitacin, alcances y la consideracin metodolgica empleada para dar respuesta al proceso investigativo. Captulo II: Marco Terico, Comprende los antecedentes de la Investigacin, sus bases tericas con el desarrollo de los objetivos, las bases legales y la definicin de trminos bsicos, as como, la conceptualizacin y operacionalizacin de las variables. Captulo III: Se refiere al Marco Metodolgico que comprende el tipo de Investigacin y su diseo. Asimismo, incluye la poblacin y muestra, las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos. Captulo IV: Donde se refleja grficamente el anlisis e interpretacin de los resultados de la investigacin. Finalmente se presentan las conclusiones, propuesta que formula el autor.

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CAPTULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN.

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se denomina va pblica al conjunto de calles, avenidas, parques, etc. por donde circulan vehculos y caminan peatones, est controlada por las autoridades sustentadas en un reglamento y por dispositivos viales (semforos y seales de trnsito en general).

De all que se considera como peatn a toda persona que utiliza la va pblica caminando. Prcticamente todos individuo es un peatn, por lo tanto, a todos debe interesar este aspecto, tambin puede decirse, que el nmero de peatones en un pas casi equivale al censo de la poblacin. El peatn no solo es vctima del trnsito sino tambin una de sus causas, en la mayora de los pases del mundo, que cuentan con un nmero grande de vehculos, los peatones muertos anualmente por accidentes de trnsito ocupan una cifra muy alta. Para ilustrar esto sealaremos que si bien las estadsticas marcan que durante los ltimos aos en promedio solo acontecen 12 atropellamientos de cada cien accidentes, debido a lo expuesto del peatn ante la mquina de ms de una tonelada que se desplaza a grandes velocidades el saldo de este tipo de accidentes es muy grande, pues ms del setenta por ciento de los muertos en accidentes de trnsito son peatones.La magnitud de este problema es refrendada por el enorme nmero de peatones que diariamente en todas partes del mundo son embestidos por un automotor, pasando a ser un nmero ms en las negras estadsticas. De todo esto nace lo que se conoce como la ingeniera de carreteras, para intentar abarcar y resolver todos los problemas que se presentan en torno a este tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los pases, las necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras.

Es as como a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de carreteras, se ampli extraordinariamente, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones.

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El deterioro de las carreteras en Venezuela afecta directamente a todos los ciudadanos, especialmente a comerciantes, transportistas, turistas y usuarios en general, quienes an no logran comprender por qu una nacin petrolera y con los numerosos recursos econmicos que obtiene a diario, presenta un panorama tan desolador en sus carreteras y autopistas.

De esta realidad no escapa la Calle El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo la cual, es la carretera rural principal ms importante que comunica la zona de Los Naranjos y El Pueblo del Hatillo. Esta va es altamente transitada por vehculos pesados y livianos, la misma fue hecha en los inicios del desarrollo urbano que se fue generando en esta zona que hoy es el Municipio El Hatillo. En vista del crecimiento poblacional en esta zona, la va pas de ser rural a urbana. Con el paso del tiempo y uso de la misma, fue perdiendo calidad en cuanto a su funcionamiento lo cual ha generado a la larga un deterioro progresivo en los elementos bsicos y fundamentales que la conforman.

Hoy en da podemos notar que la calzada se encuentra en mal estado, producto del paso continuo que a su vez sumndole la falta de mantenimiento preventivo y correctivo que el caso amerita, se puede observar que los drenajes estn en mal estado y totalmente tapados producto de la vegetacin que intervienen en el proceso de deterioro de la va. As mismo la iluminacin no funciona en su totalidad, las defensas estn destruidas y no existe la sealizacin adecuada.

Con el tiempo se ha tratado de recuperar y mantener esta va pero a su vez esto ha generado otros problemas ya que al repavimentar y colocar asfalto sobre asfalto los brocales y aceras han ido desapareciendo en gran parte del trayecto. El sistema de alcantarillado est colapsado y trae como consecuencia el agrietamiento en la calzada a causa del paso del agua sobre y por debajo de la capa de rodamiento.Los baches e imperfecciones en la calzada son los principales causantes de accidentes, al igual que la imprudencia de los conductores al ir a exceso de velocidad o bajo la ingesta de sustancias alcohlicas o estupefacientes. De igual manera los

problemas de trnsito y accidentes en su mayora radican en la falta de mantenimiento de las carreteras no solo en este sector sino en toda la ciudad, por lo cual los conductores se mal acostumbran a que no existen controladores de trnsito, sin embargo este fenmeno apunta hacia causas como la carencia en el diseo de va, la deficiente planificacin urbana y el insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial lo cual es cada vez ms costoso y escaso generando fallas significativas desde el punto de vista de diseo y sealizacin.

Es importante que se desarrollen soluciones y/o proyectos para mantener esta va en buen estado. Las carreteras y vas son parte fundamental para la circulacin de las personas de un punto a otra razn por la cual se les debe brindar la seguridad mxima requerida para as evitar accidentes que pongan en riesgo la integridad psicolgica y fsica de los usuarios y que a su vez mejoren la calidad de vida de las personas.

El proceso continuo de deterioro y la falta de mantenimiento de la carretera El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo, est afectando el desempeo de los vehculos que por ella transitan, provocando graves daos a largo y corto plazo en sus partes mecnicas lo que acorta significativamente la vida til de los vehculos. De igual manera el estado de la capa de rodamiento en dicha carretera presenta ciertas imperfecciones tanto como baches, ahuellamiento, piel de cocodrilo, defensas en mal estado, que son la causa de las maniobras de los conductores tratando de evitar daos a sus vehculos ocasionando graves y lamentables accidentes.

De todo lo anteriormente expuestos, y enfocados a la va en cuestin, surgen las siguientes interrogantes:

1. Dnde estn los planes y programas de mantenimiento y reparacin de estas vas de comunicacin?2. Existen proyectos para la construccin de nuevas carreteras y autopistas?, si existen, Por qu no son del conocimiento pblico?3. Por qu no se estn ejecutando con efectividad cuando este en un deber del Estado para con la sociedad?

4. Existen polticas dirigidas de manera correcta al mantenimiento preventivo de la calle El Progreso en Caracas, Municipio El Hatillo?5. Qu condiciones presenta el suelo en cuanto a la calzada de la va objeto de estudio?6. Cules son los problemas crticos que presenta la calle El Progreso en Caracas, Municipio El Hatillo?

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.2.1 jetivo General

Disear, desarrollar una propuesta de mantenimiento correctivo general de la Calle El Progreso ubicada Municipio El Hatillo de Caracas.

1.2.2 jetivos Especficos

1. Identificar las fallas existentes en la calle El Progreso, planteando las soluciones pertinentes para su recuperacin.2. Determinar los tipos de mantenimiento que requiere la Carretera El Progreso ubicada en el municipio el Hatillo y ponerlo en marcha.

1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION

Andreas Schliessler, economista de transporte y consultor de la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL) en su libro llamado CAMINOS Un Nuevo Enfoque para la Gestin y Conservacin de Redes Viales. Se refiere a:

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Las grandes redes viales de Amrica Latina y el Caribe representan una gran importancia ya que fueron construidas durante las ltimas dcadas, como fundamento supuestamente slido para el desarrollo econmico y social de las regiones. Hoy en da estas redes muestran preocupantes signos de descuido y abuso debido a que no existe una conservacin adecuada de las mismas, esto ha repercutido de manera directa en la economa de los pases trayendo como consecuencia un aumento innecesario en los costos de operacin de los vehculos. Adems, ocasiona una prdida anual del patrimonio vial, que se estima en aproximadamente 3.000 millones de dlares.

En la mayora de los pases de Amrica Latina, el sistema prevaleciente de organizacin y financiamiento de la conservacin vial es inadecuado. Ms an, el sistema actual difcilmente permite una mejora sustancial y sostenida a largo plazo y perdurable en el tiempo.

Por estas razones es de gran inters desarrollar planes de mantenimiento que permitan re direccionar la gestin de mantenimiento de las redes viales tanto en materia de organizacin como de financiamiento para lo cual es importante desarrollar un sistema de conservacin vial que satisfaga en la mejor forma posible, los intereses de la comunidad y, posteriormente, una vez que el sistema entre en funciones, debe ejercer una constante vigilancia sobre la buena marcha del mismo.

De igual manera se debe tener en cuenta que un correcto mantenimiento preventivo puede incluso ser ms efectivo y beneficioso en funcin de alargar la vida til de una carretera o red vial que el mantenimiento correctivo en s, ya que se realiza de manera peridica con la finalidad de evitar graves daos en la va y generar menos costos desde el punto de vista econmico.

La calle El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo mejor conocida como la Carretera El Hatillo engloba de manera significativa todos los aspectos a los que nos hemos ido refiriendo, de manera que representa una gran importancia en los habitantes del municipio El Hatillo ya que es la va ms importante que interconecta la zona de Los Naranjos y El Pueblo de El Hatillo facilitando y permitiendo el acceso a las zonas

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aledaas como Oripoto y La Unin estableciendo un importante nexo de comunicacin entre estos lugares.

Hoy en da el tema de la vialidad en Venezuela ha escalado puestos entre los tpicos de ms importancia debido al gran impacto social que estas generan en la poblacin. El deterioro acelerado de las carreteras y redes viales han sido causa de muchos accidentes de trnsito y problemas de salud pblica (accidentalidad, enfermedades respiratorias, stress) en incluso afectan el comportamiento y la psiquis de sus usuarios.

1.4 DELIMITACIONES

Las delimitaciones son las que enmarcan en s un proyecto de investigacin, van de la mano con el problema de la investigacin ya que ste se sucede en un tema, espacio y lugar geogrfico determinado.En el presente Trabajo de Grado encontramos las siguientes delimitaciones:

1.4.1 mitacin Temtica

Este Proyecto de Grado est enmarcado y desarrollado en el rea de la Ingeniera Civil, Vialidad y de Mantenimiento, en el que se utiliza lenguaje tcnico y de conceptos bsicos para una mejor compresin de los tpicos que se van a tratar. Como obras de artes, drenajes, pavimentos, cuencas de aceras entre otros.

1.4.2 mitacin Geogrfica

El objeto de estudio de la presente Tesis esta la carretera El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo, la cual tiene una longitud de mil (1.000) metros desde la progresiva (0+000) hasta la progresiva (1+000), destacando como aspectos de mayor prioridad los tramos de la va que presentan ms fallas.

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1.4.3 mitacin Espacial

El Trabajo de Grado que fue realizado en la Universidad Nueva Esparta ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo, el cual, fue elaborado revisado peridicamente por los profesores y tutores encargados de impartir la ctedra de Tesis I hasta la culminacin del mismo, teniendo como fechas tentativas y dependiendo de las variables que puedan afectar dicha investigacin el perodo comprendido entre los meses de JUNIO a NOVIEMBRE del ao en curso (2011). (Ver Cronograma de Actividades)

ACTIVIDADESMESES/SEMANAS 2011JUNIOJULIOAGOSTOSEPTIEMBREOCTUBRENOVIEMBREINFORMACIN TEMAREVISION Y AJUSTES DEL CAPITULO IELABORACIN MARCO TEORICOREVISION Y AJUSTES DEL CAPITULO IIRECOLECCIN DE DATOSANLISIS E INTERPRETACINCONCLUSIONESRECOMENDACIONESPRESENTACION DEL INFORME

Cuadro # 1. Cronograma de Actividades

1.5 LIMITACIONES

A lo amplio de este Trabajo de Grado se ha podido conocer que la va objeto de estudio fue construida y concebida para que funcionara como una carretera rural, en momentos en que la poblacin del Municipio El Hatillo apenas creca. Por este motivo, no exista para aquel entonces y a mitad del siglo XX un organismo o ente que se encargara de realizar los planos y levantamientos topogrficos de la zona debido a que era una poblacin que recin empezaba a desarrollarse para convertirse en parte importante delos planes de expansin de la Gran Caracas.

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Como consecuencia de la misma historia que se fue desarrollando en torno al Municipio El Hatillo, en el transcurso de este Trabajo de Grado se presentaron ciertas dificultades que impidieron recolectar algunos datos necesarios en dicha investigacin. Entre las limitaciones que se fueron presentando podemos nombrar las siguientes:

Falta de informacin por parte de la alcalda El Hatillo como planos, y los procedimientos de construccin aplicados en la va objeto de estudio. La recoleccin de datos se vio afectada por el alto flujo vehicular que existe en esta va y que representan un peligro a la hora de realizar alguna medicin o incluso las tomas fotogrficas de la misma ya que hubo que caminar a los laterales de la va exponiendo la integridad fsica. Debido a la inexistencia de informacin en la Alcalda El Hatillo, se procedi a realizar los levantamientos correspondientes a los planos de la va para los cuales se cont con la colaboracin del Topgrafo Ramn Prez mediante el uso del AUTOCAD (software de diseo).

Finalmente las limitaciones antes sealadas fueron superadas de manera satisfactoria a lo largo que se fue desarrollando esta propuesta, gracias al apoyo de diferentes fuentes y la ayuda de distintas personas (tutor, ingenieros y el topgrafo Ramn Prez) para la elaboracin de los planos y desarrollo de algunos conceptos empleados en esta Tesis de Grado.

CAPTULO II. MARCO TERICO.

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

Toda investigacin ha de partir de la revisin de los estudios que sobre el tema se han realizado con anterioridad, a esto se le conoce en el proceso investigativo como el establecimiento del estado del conocimiento sobre el tema o antecedente de la investigacin, lo cual es definido por la Universidad Pedaggica Experimental Libertador (2006), como: una revisin de los trabajos previos sobre el tema de estudio y (o) de la realidad contextual en la que se ubica (p.34).

La revisin de toda esta documentacin sobre el tema permitir conocer las diversas perspectivas como se ha tratado el tema seleccionado para el desarrollo de la investigacin. Este conocimiento permite establecer en qu medida el estudio que se propone resulta novedoso y relevante para el abordaje del tema.

En el proyecto de grado presentado por Nelson Gruber Cabello para la Universidad Nueva Esparta ubicada en Caracas en Septiembre del ao 2008 titulada Manual para Mantenimiento de Pavimentos se puede apreciar lo siguiente: El avance violento de las vas en nuestro pas en los ltimos aos ha requerido del desarrollo de un sistema de comunicaciones moderno y efectivo, miles de millones de bolvares se invierten en la construccin de carreteras, autopistas, calles y aeropuertos, diseminados por toda la geografa venezolana.

Debido al mal estado de las vas en nuestro pas, y el elevado costo de los materiales actualmente, nuestros ingenieros se han visto en la necesidad de realizarles un mantenimiento riguroso, pero no siempre efectivo, de las vas de comunicacin de nuestro pas. La problemtica que se presenta es la falta de informacin tcnica, de cmo se realiza el diseo de los pavimentos as como de las acciones de mantenimiento vial.

Este trabajo de grado aport una gran cantidad de informacin muy til para la elaboracin de la presente Tesis de Grado ya que en l se pudo apreciar los diferentes trminos, conceptos bsicos y distintas variables que se deben tomar en cuenta en una determinada vialidad, como por ejemplo: trfico, materiales de construccin a utilizar, medio ambiente y drenajes, as como su importancia en las vas de comunicacin.

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El trabajo que nos presenta Gruber Cabello por ser un Manual de Mantenimiento de Pavimentos nos facilita el entendimiento de la carreteras en general fue de gran ayuda en la elaboracin de este proyecto de tesis.

Ordoez, Kendrychs en su Trabajo titulado Plan de Mantenimiento para el Puente La Bonita, Ubicado en el Municipio El Hatillo, Edo. Miranda, Venezuela presentado a la Universidad Nueva Esparta en Noviembre del ao 2006 nos dice: El presente proyecto tiene como fin la elaboracin de un Plan de Mantenimiento para el Puente La Bonita ubicado en la Urbanizacin La Bonita colindante con la Urbanizacin Los Samanes en el Municipio Baruta. El estudio preliminar tiene como propsito detectar las deficiencias y fortalezas que posee el puente; a travs de inspecciones realizadas en campo. Dichos datos sern expresados y analizados a lo largo del proyecto siendo respaldados por las plantillas utilizadas y el material fotogrfico recolectado, que permiti establecer los parmetros correspondientes para la elaboracin del plan de mantenimiento.

Como aporte principal, el proyecto de grado realizado por Kendrychs Ordoez ha sido el de utilizar conceptos y terminologa importante y bsica a cerca del mantenimiento y los tipos de mantenimiento los cuales son materia prioritaria de mi Tesis de Grado. Gracias a esos aportes se pudo ampliar par un mejor conocimiento los diferentes conceptos y temas objeto de estudio a evaluar.

Plan de Mantenimiento Dirigido al ptimo Funcionamiento de la Va de Comunicacin Comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el Municipio El Hatillo es el ttulo del proyecto de grado elaborado por Andrs Santos Alves y Ramn Prez Padrino presentado a la Universidad Nueva Esparta en Caracas, Mayo del ao 2008. El trabajo de grado presentado a continuacin trata de resolver por medio de un plan de mantenimiento preventivo, los problemas existentes en la va en estudio; tales como:

Mejora y conservacin de carpeta de rodamiento. Mejora y conservacin de defensas. Colocacin de sealizacin de trnsito.

Mejora y conservacin de luminarias.

Limpieza de drenajes.

Obteniendo as un resultado ptimo el cual ofrezca a la comunidad un nivel de servicio adecuado. Este trabajo de grado fue de gran ayuda en la realizacin del presente Proyecto de Grado ya que aplica una cantidad de conceptos importantes los cuales han servido de soporte para ampliar los conocimientos de la problemtica que presentan las vas de comunicacin.

El trabajo de grado que nos presenta Corral Ferro, Jorge y Semerene Siegler, Jos titulado: Plan de Mantenimiento del Tnel El Valle, presentado en la Universidad Nueva Esparta en Caracas, Enero de 2006 nos resea lo siguiente:

La presente investigacin est enfocada en el mantenimiento del tnel El Valle ubicado en la autopista el valle en Caracas, La estructura presenta un avanzado deterioro. El objetivo general fue elaborar un plan de mantenimiento eficiente y de bajo costo para lograr el ptimo funcionamiento del tnel El Valle y de esta forma evitar prdidas econmicas y humanas.

La tesis que realizaron los estudiantes Jos Semerene y Jorge Corral Ferro, me result de gran utilidad, de manera que el enfoque y desarrollo del plan de mantenimiento que nos presentaron es aplicable a estructuras similares tras un estudio previo, al mismo tiempo que fue de gran ayuda en el aspecto metodolgico de mi tesis.

En Caracas, Marzo de 2003, los autores Barata Alejandro y Martin Yesenia presentaron en la Universidad Nueva Esparta el trabajo de grado titulado: Establecer un Plan de Mantenimiento Preventivo Para: Infraestructura de la Planta de Agua Helada (Obras Civiles) C.U. Parque Central. Los autores antes mencionados se plantean como objetivo general determinar un plan de mantenimiento para la infraestructura de la planta de agua helada (impermeabilizacin de las piscinas, relleno, tuberas, estructuras de concreto armado) del complejo urbanstico de Parque Central, lo cual result de gran aporte para mi proyecto puesto que se demuestra que el

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mantenimiento es aplicable para cualquier tipo de estructuras, maquinarias o equipos que as lo requieran de una manera similar previo estudio , que los conceptos y metodologas empleadas son similares y cumplen todos con un mismo fin, mejorar la calidad y el nivel de vida til de los mismos.

2.2 RESEA HISTRICA DE EL HATILLO

El Municipio El Hatillo estuvo originalmente poblado en su totalidad por los aborgenes de la tribu Mariche -emparentada con los Caribes- bajo el control de los caciques Aricabacuto, al Norte de la quebrada de Tusmare, que corre de Oeste a Este, con cuartel en los peones de la Guairita, y Tapiaracay al Sur con su base en el Picacho de Turgua, estando todos jefaturados por el gran cacique Tamanaco, los cuales se enfrentaron a los conquistadores espaoles con mucha fuerza, especialmente en el cuartel de Aricabacuto.

El 10 de Febrero de 1621 fue fundada en El Hatillo una Doctrina de Indios en las cabeceras de la quebrada de Prepo, sitio de Pariagun, donde hoy est el casero La Mata, la cual dio origen a Turgua y a Santa Luca del Tuy. En 1753 lleg a El Hatillo Balthasar De Len Garca, octavo hijo del clebre justiciero canario Juan Francisco De Len, procedente de Cdiz, Espaa, a donde fue enviado preso por su cooperacin en la insurgencia de su padre contra la Compaa Guipuzcoana, y luego de establecerse en tierras hatillanas, solicit al Obispo Diez Madroero, en unin de sus vecinos, el permiso necesario para construir la hoy Capilla de El Calvario, bajo la advocacin de Santa Rosala de Palermo, quien le salv en Espaa de una epidemia de viruelas, edificndola de bahareque y techo de palmas e inaugurndola el 3 de Septiembre de 1766.

Balthasar De Len contrajo matrimonio, con dispensa eclesistica, con su prima Ana Francisca Prez Garca, gran amiga de los nios y de las personas necesitadas o enfermas, el 2 de Agosto de 1774, de cuyo enlace naci un hijo con el Sndrome de Down. Desde su llegada a El Hatillo Balthasar De Len luch por fundarlo como pueblo

y Parroquia separado de Baruta, de la cual dependa, y en unin de las 180 familias canarias all establecidas logr dichas legalidades el 12 de Junio de 1784 (ver documento de la Fundacin) y juntamente con su cuado Juan Isidro Prez Garca donaron parte de sus tierras para la construccin de la Iglesia Parroquial y la cuadrcula poblacional, trabajo que se le encarg al Ingeniero Militar maestro Juan Manuel Oses.

En 1809 el hacendado tocuyano Manuel de Escalona, quien era amigo de Don Vicente Emparan, logr que El Hatillo fuese declarado Tenientazgo de Justicia separado de Petare y el 19 de 1810, sum este pueblo al movimiento de independencia a las 3:00 p.m.

El 18 de Agosto de 1812 muri tambin en la hacienda de Los Chorros de Tcome doa Ana Francisca Prez de Len, viuda de nuestro fundador, luego de socorrer a las vctimas del terremoto de ese ao y leg una considerable suma de dinero para la fundacin del hoy Hospital "Prez de Len" de Petare.

El 12 de Noviembre de 1895, don Ricardo Zuloaga inaugur la planta hidroelctrica de El Encantado en territorio hatillano, primera de Amrica Latina y segunda en el Mundo.

Datos Generales y Demogrficos segn la pgina de la alcalda de hatillo se consiguen los siguientes grficos:

Superficie: 114 Km2.

Parroquias: (1) Santa Rosala de Palermo.

Urbanas: Pueblo de El Hatillo, El Calvario, La Lagunita, Alto Hatillo, La Boyera, Las Maras, Oripoto, Los Pomelos, Los Naranjos, Los Geranios, La Cabaa, Cerro Verde, Llano Verde.

Rurales: La Unin, Corralito, Turgua, La Hoyadita, Sabaneta, La Mata, Caicaguana y Altos del Halcn.

Poblacin: 90.000 Habitantes.

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Poblacin Urbana: 83,51%

Poblacin Rural: 16.49% Distribucin Etrea de la Poblacin: 0 a 14 aos22,84%15 a 2926,01%

30 a 4424,96%

45 a 5918,73%

60 a 75 y ms7,46%

Nmero de Hogares: 10.591, distribuidos segn estrato socioeconmico as:

Clase alta y media: 90,24%

Clase baja: 9,76%

Pobreza extrema: 3,29%

2.3 BASES TERICAS

2.3.1 Definicin de Mantenimiento

El mantenimiento de pavimento no es fcil de definir. Los Departamentos de Carreteras estn de acuerdo, en general, en lo que es; pero existen algunas pequeas diferencias, principalmente en los alcances. Algunos llaman mantenimiento de pavimentos al mejoramiento. Otros incluyen solamente el trabajo para mantener el pavimento en condiciones similares a las de recin construido. Tambin existe algn desacuerdo acerca de si las reparaciones que se requieren debido a acontecimientos especiales, tales como:

terremotos, deslizamientos, incendios de bosques, huracanes o accidentes de trfico severos, deben clasificarse como mantenimiento.

Tomando todo esto en consideracin, la definicin que parece ajustarse mejor es la siguiente:

El mantenimiento de pavimentos es el trabajo rutinario realizado, para conservar el pavimento, bajo la accin normal del trfico y de las fuerzas de la naturaleza, en condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento recin construido. (Carciente, 1970). El Asfalto en el Mantenimiento de los Pavimentos.

En el caso de una vialidad este mantenimiento requiere de la combinacin de una serie de actividades tcnicas especficas necesarias llevadas a cabo por un equipo de personas profesionales y especialistas para determinar su funcionalidad y de esta manera poder detectar las fortalezas y debilidades que se puedan presentar.

De igual manera se entiende por mantenimiento como: el conjunto de acciones que permite conservar y restablecer un Sistema Productivo a un estado especfico, para que pueda cumplir un servicio determinado. (Norma Venezolana. Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

Para poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios, instalaciones, equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de manera continua y permanente a travs de planes que contengan fines, metas y objetivos precisos y claramente definidos.

Predecir significa ver con anticipacin. Conocer, conjeturar lo que ha de suceder. Con una buena planificacin y programas oportunos de inspecciones rutinarias, el ingeniero de mantenimiento est en capacidad de detectar los sntomas que nos indican, muchas veces con bastante anticipacin, que los equipos estn prximos a fallar y que, en consecuencia, debe abocarse a corregir las desviaciones antes que se conviertan en problemas de mayor trascendencia. (Ing. Leal Sandra, Ing. Zambrano Sony, 2006). Manual Prctico de Gestin de Mantenimiento.

2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.4.1 Mantenimiento Correctivo

Comprende todas las actividades encaminadas a tratar de eliminar la necesidad de mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a mediano plazo. Las acciones ms comunes que se realizan son: modificacin de elementos de mquinas, modificacin de alternativas de proceso, cambio de especificaciones, ampliaciones, revisiones de elementos bsicos de mantenimiento y conservacin. Este tipo de actividad es ejecutado por el personal de la organizacin de mantenimiento y/o por entes forneos dependiendo de la magnitud, costos, especializacin necesaria u otros; su intervencin tiene que ser planificada y programada en el tiempo para que su ataque evite paradas injustificadas. (Norma Venezolana. Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

2.4.2 iento Preventivo

El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso estadsticos para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones de piezas claves, probabilidad de atencin de averas, vida til u otras. Su objetivo es adelantarse a la aparicin o predecir la presencia de fallas. (Norma Venezolana. Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

2.4.3 iento Proactivo

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en equipo, de moto tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestin del mantenimiento deben conocer la

problemtica del mantenimiento, es decir, que tanto tcnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes de las actividades que se llevan a cabo para desarrollar las labores de mantenimiento.

Cada individuo desde su cargo o funcin dentro de la organizacin, actuar de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificacin de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratgico de la organizacin. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y tambin errores. (Wikipedia, 2012).

As mismo, el Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas que generan el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que stas continen presentes en la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y desempeo, se vern reducidos. La longevidad de los componentes del sistema depende de que los parmetros de causas de falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables, utilizando una prctica de "deteccin y correccin" de las desviaciones segn el programa de Mantenimiento Proactivo. Lmites aceptables, significa que los parmetros de causas de falla estn dentro del rango de severidad operacional que conducir a una vida aceptable del componente en servicio. (Trujillo, 2002).

2.5 GESTIN ADMINISTRATIVA DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS EN VENEZUELA

La situacin del actual desarrollo que vive Venezuela es una oportunidad que debe ser explotada en aras de mejorar el desarrollo socioeconmico del pas y para corroborar tambin los anlisis que realizan los expertos en carreteras en los diferentes Congresos y Asociaciones a nivel mundial. Estos expertos exigen mayor investigacin en la gestin administrativa del mantenimiento de carreteras, con la generacin de conocimientos

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cuyos aportes conlleven a transformaciones y trabajos organizados, con los cuales se reporten resultados de mejor calidad.

El problema venezolano obedece en buena medida a los desaciertos administrativos, a las deficiencias de la administracin pblica y privada, a la ignorancia o mala aplicacin de los principios, normas y orientacin cientfica, todo lo cual ha resultado en despilfarro y desperdicio de recursos de todo origen. (Carciente, 1985).

2.6 PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO VIAL

El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por lo tanto, resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades adecuadas para la planificacin a largo plazo, y permitan prever las necesidades en materia de inversin en obras de rehabilitacin. La planificacin a mediano plazo brindara luego las herramientas para prever dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos financieros, ejecutar los diseos, redactar los documentos de licitacin y ejecutar los procesos licitatorios, con el objetivo de realizar las obras en el momento oportuno, y maximizar su rentabilidad. En el corto plazo, por ejemplo, la planificacin y programacin anual de actividades deber concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de desages, zona de camino, etc.), adems de garantizar su ejecucin responda a las estrategias seleccionadas y a las decisiones tomadas en oportunidad de la planificacin a mediano y largo plazo, para asegurar niveles de operacin y conservacin adecuados sobre la totalidad de la red vial.

Es decir, que los planes operativos anuales de las agencias viales deben basarse en planes de mayor alcance (mediano y largo plazo), de manera que exista consistencia entre ellos a fin de mantener la red vial en determinada condicin mnima y garantizar los beneficios esperados al momento de decidir y ejecutar las obras que dieron origen al patrimonio fsico constituido por las vas que conforman la red.

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Para una determinada red vial, es deseable disponer de herramientas de planificacin que permitan predecir con antelacin el tipo y cantidad de recursos que sern necesarios para conservar la red en un determinado estado o condicin, fijado como objetivo, en relacin con los beneficios esperados. (Campana, 2010) Mantenimiento Vial. Informe Sectorial. Direccin de Anlisis y Programacin de la CAF, Disponible en: www.caf.com/publicaciones

2.7 MANTENIMIENTO VIAL

El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionado comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. (Fuente. Propia)

As mismo, el mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til. (Concepto de Mantenimiento Vial Disponible en la web: carreterasyvias.blogspot.com)

En otras palabras, el mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cmodo, seguro y econmico. En la prctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro fsico prematuro.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten: rutinarias y peridicas. En la realidad todas son peridicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la prctica lasrutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectan continuamente en

diferentes tramos del camino y las peridicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos ms prolongados, de varios meses o de ms de un ao. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico, de la siguiente manera:

2.7.1 iento Vial Rutinario

Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la va. Tiene como finalidad principal la preservacin de todos los elementos del camino con la mnima cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que tena despus de la construccin o la rehabilitacin. Debe ser de carcter preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la vegetacin y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.

2.7.2 iento Vial Peridico

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.

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2.8 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL

Con el fin de asegurar la calidad del servicio vial, se definen los siguientes objetivos de mantenimiento.

Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico de los caminos. Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vas, es decir, que las interrupciones para su movilizacin sean mnimas durante el ao. Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial. Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y dems partes interesadas. Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la regin. Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas de mantenimiento vial.

2.9 CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las condiciones fsicas del camino y, en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios, est centrada en la aplicacin de una gestin que privilegie el actuar con criterio preventivo. Se trata de un cambio en la prctica tradicional de trabajo de actuar para reparar lo daado por el de actuar para evitar que se dae. En otras palabras, se trata de ir modificando paulatinamente el quehacer institucional actual en el que prevalecen las acciones correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas. (Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC 2006)

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Fig. # 1

Fuente. (Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC 2006)

2.10 CARRETERAS

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. (Disponible en la Web: www.arqhys.com, 2012).

Las vas de uso pblico pueden ser: urbanas, por donde circulan automviles y peatones y vas interurbanas y carreteras, diseadas para la circulacin de vehculos automviles.

2.10.1 Vas Interurbanas

Existen cuatro tipos de carreteras interurbanas:

A. Autopistas y autovas: cumplen las siguientes condiciones: Estn proyectadas, construidas y sealizadas exclusivamente para la circulacin de vehculos automviles.

No tienen acceso las propiedades colindantes.

No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna otra va.

tienen calzadas distintas para cada sentido de circulacin, separadas por una franja de terreno.

B. Carreteras convencionales: no cumplen las condiciones necesarias para ser autopistas, autovas o vas reservadas para automviles. En general tienen una calzada de dos carriles a la que se accede directamente desde las propiedades colindantes. En este grupo de carreteras podemos encontrar ejemplos tanto de buenos trazados y sealizaciones, que permiten alcanzar velocidades incluso superiores a las permitidas, como trazados sinuosos, plataformas estrechas y ausencia de sealizacin donde las velocidades alcanzables sern muy reducidas.

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2.10.2 Vas Urbanas

Como se ha hecho con las vas interurbanas, tambin las vas urbanas se pueden ordenar de menor a mayor importancia segn sea su funcin.

Las vas urbanas se clasifican por su importancia en calles locales, calles colectoras y distribuidoras, calles arteriales, y las de mayor capacidad autopistas y vas rpidas urbanas.

A. Calles locales: son en su mayor parte el origen o destino de los desplazamientos que se producen en la ciudad y se caracterizan por:

Facilitan el acceso a los garajes de los edificios colindantes.

Los recorridos que se pueden realizar en ellas son cortos y a pequea velocidad.

Las intersecciones son a nivel, con seales de prioridad o sin sealizar.

B. Calles colectoras y distribuidoras: conducen el trfico desde su origen o hacia su destino en las calles locales, aunque parte del trfico tambin se origina o finaliza en ellas. Se distinguen por:

Permite el acceso a los edificios colindantes.

Los recorridos que se pueden realizar en ellas son medios (hasta 1 Km) y a pequea velocidad.

Las intersecciones con las calles locales o con otras colectoras suelen ser a nivel, pero se hace necesario regular estas intersecciones (con seales de prioridad o semforos), al contrario que en las intersecciones entre calles locales, que no es necesario y pueden estar sin sealizar.

C. Calles arteriales: forman la red principal en ciudades medianas y son necesarias para comunicar las distintas partes de la ciudad entre s. Conducen un trfico que proviene en su mayora de calles locales y colectoras-distribuidoras, caracterizndose por:

Raramente facilita el acceso directo a los inmuebles colindantes.

Los recorridos que se realizan en este tipo de calles pueden superar los 2 Km.

Las intersecciones se resuelven a nivel, con regulacin por semforos, o bien con enlaces. Ello permite que se puedan alcanzar mayores velocidades.

D. Autopistas y vas rpidas urbanas: son necesarias en reas metropolitanas de gran tamao (ciudades de ms de un milln de habitantes) donde la longitud de los trayectos obliga a favorecer que la circulacin se pueda realizar a una velocidad alta. Son utilizadas exclusivamente por trfico de paso y se caracterizan por:

Estn concebidas para trfico de paso exclusivamente, no se puede acceder a los inmuebles colindantes.

Los recorridos que se realizan en este tipo de calles pueden superar los 5 Km.

Las intersecciones se resuelven a nivel, con regulacin por semforos, pero preferentemente mediante enlaces. Ello permite que se puedan alcanzar velocidades altas.

Estas autopistas y vas rpidas urbanas se diferencian de las interurbanas en que se proyectan para una menor velocidad y los enlaces se encuentran ms cercanos. (Soto Iglesias, Cesar; Leal, Luis; Garca Cerezo, Pablo, 2009)Fundamentos de la Carretera y su Conservacin 2da Edicin.

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2.11 IMPACTO AMBIENTAL DE VIAS TERRESTRES

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son: La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesaria la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano. (Wikipedia, 2012).

2.12 ESTTICA VIAL

Desde hace ya algunos aos, los ingenieros y arquitectos paisajistas han venido ocupndose del tema de la esttica vial. Hoy en da, la esttica de la carretera no se refiere nicamente a la apariencia atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del paisaje despus de terminada la construccin, pues su propsito es no solo lograr la armona de los alineamientos en su conjunto y el desarrollo del paisaje, sino que la circulacin por la carretera sea tanto agradable como segura, debido alcanzarse estos propsitos al mnimo costo y sin provocar el deterioro de la naturaleza fsica o de la vida animal cuyo hbitat pueda ser afectado por el trazado y por las obras complementarias de la carretera o por la circulacin de vehculos y emisin de gases y ruidos. Con respecto a esto el diseo paisajista, es ya un hecho establecido que, a travs de la colaboracin mutua entre ingenieros viales y los arquitectos paisajistas, las carreteras deben ser proyectadas y construidas en armona con el paisaje.

Para variedad e inters de un trazado, el diseo paisajista de una carretera debe tener un triple propsito:

1. Promover la seguridad en el trfico, despertando el inters y la atencin de los conductores mediante variaciones en alineamientos, perfiles y secciones transversales para conservar rboles y otras caractersticas del paisaje.

2. Mitigar la monotona del pavimento y la adormeciente uniformidad del ancho de la plataforma en el diseo de las vas.

3. Simplificar e incrementar la efectividad de las operaciones de mantenimiento y rebajar el costo de conservacin.

En relacin al primer punto, debe hacerse hincapi en las ventajas que ofrece el empleo de vas separadas, a diferentes niveles. Las divergencias de alineamientos de las dos vas para aprovechar las condiciones topogrficas naturales, tales como la ubicacin en las riberas opuestas de un riachuelo, o a ambos lados de una depresin, o de un afloramiento rocoso, reducirn los costos y a la vez permitir la conservacin de detalles interesantes del paisaje natural. (Disponible en la Web: www.arqhys.com, 2012).

2.13 PAVIMENTO

El Pavimento es el acabado final de una va o carretera, por lo tanto es el elemento encargado de recibir en forma directa todas las cargas aplicadas por el trnsito y a su vez transmitirlas a los estratos inferiores en una forma disipada para lograr una buena superficie o capa de rodamiento. (Olivera, 1996:6).

Segn el mtodo de la (American Association of State Highway and Transportation, Mtodo AASHTO), los pavimentos estn diseados para que resistan un determinado nmero de cargas durante su vida til ya que el trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes.

El mtodo de diseo AASHTO es uno de los mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico. La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebido y promovido para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente.

De all que, la capacidad estructural y de resistencia de los pavimentos no solo implica soportar las cargas del trnsito sino que tambin debe responder a los factores climticos y variables ambientales los cuales afectan su funcionabilidad. Es por esto que el diseo estructural de los pavimentos debe contemplar los siguientes aspectos fundamentales: el trfico, las caractersticas de la subrasante, las capas de pavimento, la calidad en el proceso constructivo y los factores climticos.

En el diseo de pavimentos tambin es importante contemplar el factor econmico, de all que existen y se utilizan diferentes tipos de materiales los cuales se emplean segn las caractersticas fsicas que presente el terreno o un determinado suelo sobre el que se desee construir una vialidad. Por esto podemos ver hoy en da que existen diferentes tipos de pavimentos.

Entre los diferentes tipos de pavimentos que existen hoy en da, los que bsicamente ms se utilizan en vialidad son: pavimentos rgidos y pavimentos flexibles.

2.13.1 Pavimento Rgido

Este tipo de pavimento est compuesto por losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, por ser tan rgidos son capaces de absorber la totalidad o la mayora de los esfuerzos generados por el trnsito ya que debido a la rigidez y resistencia de la losa se produce una buena distribucin de las cargas transmitidas por las ruedas de los vehculos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. (Olivera, 1996:6).

Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico correspondiente a la estructura de concreto.

2.13.1.1 tes Pavimentos de Concreto

a) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasa juntas.b) Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasa juntas.c) Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)d) Pavimentos de concreto pre esforzado.e) Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.

El caso ms comn y corriente, es el a, de pavimentos de concreto simple sin varillas pasa juntas. Estos son los pavimentos que aqu se presentarn y se les llamar simplemente, pavimentos de concreto. El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que disear y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los preforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo se construyen juntas de construccin. Los pavimentos de concreto son muy adecuados para calles de ciudades o plantas industriales. El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica la teora de elasticidad.

Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para una resistencia a la flexin del concreto usado.

2.13.1.2 seo Simplificado de Pavimento de Concreto

Los pavimentos de concreto, estn formado exclusivamente por la losa del concreto, la cual puede colocarse directamente sobre la sub rasante (para poco trnsito o suelos buenos de la subrasante) o sobre la sub base. La sub base tiende a corregir defectos del suelo sub rasante, siendo as un mejoramiento de esa capa.

Para contrarrestar la expansin y contraccin excesivas del suelo de la subrasante. Para evitar la falla por bombeo o eyeccin de finos y agua en la sub-base. Para evitar el congelamiento de los suelos finos. Como auxiliar en la construccin, principalmente en sub-rasantes muy arenosos.Por lo tanto, si en suelo de la sub rasante es de tipo granular, o si el pavimento no estar sujeto a trnsito intenso, no se justifica el uso de la capa sub base. (Disponible en la web: www.ingenieriacivil.com, 2012).

2.13.2 Pavimento Flexible

Los pavimentos flexibles a diferencia de los rgidos estn compuestos principalmente de una carpeta asfltica la cual resulta ms econmica en su construccin inicial aunque tiene un perodo de vida menor por lo que requiere de un mantenimiento constante para poder cumplir su vida til.

Este tipo de pavimento est compuesto por varias capas, generalmente compuestas por materiales granulares los cuales mejoran el servicio y drenajes de la va.

En nuestro pas son los ms utilizados debido a la gran cantidad de reservas petroleras con las que contamos de las cuales se extraen gran cantidad de productos asflticos logrando as abaratar los costos en la ejecucin de estos proyectos viales. (Olivera, 1996:7).

2.13.3 Pavimentos Asflticos

Son pavimentos compuestos de una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada, grava; o sobre un pavimento de cemento portland, de ladrillo o de bloques.

El mantenimiento de los pavimentos asflticos se aplica a todas las estructuras de pavimentos asflticos, desde los pavimentos asflticos integrales hasta los tratamientos superficiales. Se aplica por igual a los canales de circulacin y a los hombrillos de las carreteras, a las calles y plazas de estacionamiento; a las pistas de despegue y otras reas tales como los caminos de acceso. (Carciente, 1970).

2.14 DRENAJES

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.

2.14.1 Tipos de drenaje

Para llevar a cabo lo anteriormente expuesto, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo.

2.14.1.1 je superficial

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.

Este tipo de drenaje merece su importancia ya que su funcin es la de captar las aguas superficiales que ocasionan la erosin y destruccin de los materiales de la va, drenndolas hacia las cunetas y torrenteras permitiendo su salida rpida de la superficie del pavimento.

2.14.1.1.1 Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de los taludes y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes.

Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes son las triangulares, como se muestra a continuacin:

Fig. # 2. Conformacin y Corte de Carretera Cunetas (Fuente: Casteln Sayago, Eduardo).2003

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Se evitar dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de los aliviaderos. En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50cms. y taludes adecuados a la naturaleza del terreno.

2.14.1.1.2 Contra Cunetas

La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.

Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones.

2.14.1.1.3 Bombeo

Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin.

2.14.1.2 Drenaje subterrneo

Es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones ms all de donde se

desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje.

Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento. (Casteln Sayago, Eduardo; 2003).

2.15 ALCANTARILLAS

Son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que permiten y facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales o cunetas, de un lado a otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en piedra, en concreto o metlicas. Se construyen en forma de tubo y en cajn.

En el mantenimiento peridico se efecta como actividad puntual la reparacin de alcantarillas. (Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC 2006)

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, generalmente se usan para desalojar el agua de cunetas, como para dejar pasar el agua por debajo de un camino en drenes naturales y arroyos, razn por la cual la mayora de estas estructuras se emplean y aplican al diseo vial. (Fuente: Propia).

2.16 SUMIDEROS

Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas de las vas con el mnimo de interferencia para el trfico vehicular y peatonal, evitando se introduzca a los colectores materiales de arrastre, pueden tener o no, una capacidad establecida para interceptar el caudal que corre por la cuneta. Todos los tipos de sumideros captan ms agua a medida que aumenta la altura de agua en la cuneta, pudiendo parte del caudal, sobrepasar el sumidero.

2.16.1 Tipos de Sumideros

La seleccin del tipo de sumidero apropiado es importante, ya que de ello depende la capacidad de captacin del caudal que ingresa al colector.

En general los sumideros se dividen en cuatro tipos:

Sumideros de ventana o acera. Sumideros de reja o calzada. Sumideros mixtos o combinados. Sumideros especiales.

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2.16.1.1 dero de Ventana o Acera

Consiste en una abertura a manera de ventana realizada en el borde de la acera, generalmente hundida con respecto a la cuneta, el cual posee adems de la ventana, un canal lateral de desage que se comunica con una pequea cmara de recoleccin de sedimentos la cual est conectada con una tubera al colector pblico.

A pesar de las ventajas que presenta este tipo de sumidero, como su poca interferencia con el trnsito vehicular, tienen la contra de que captan desperdicios y basura con facilidad que perjudican su normal funcionamiento por lo que es recomendable no hacer uso de ellos cuando exista la posibilidad de acarreo cuantiosos de sedimentos y desperdicios.

2.16.1.2 dero de Reja o Calzada

Consiste en la ejecucin de una cmara donde penetran las aguas pluviales, sta se cubre con una reja para impedir la cada de vehculos, personas u objetos de cierto tamao. Generalmente estn conformados por una reja propiamente dicha, la cmara de desage y la tubera que va hacia el colector.

Existen numerosos tipos de rejas tales como, las de barras paralelas a la direccin del flujo del agua en la calzada y son las ms comunes al igual que las barras normales a dicha direccin.

Estos sumideros tienen una capacidad hidrulica mayor que los sumideros de ventana en especial cuando existen pendientes pronunciadas.

2.16.1.3 dero Mixto o Combinado

Es una combinacin de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos lo ms positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupacin de la calzada para el sumidero de rejas.

Las recomendaciones prcticas para su utilizacin son las siguientes: Utilizarlos en lugares donde sera en principio, preferibles los sumideros de ventana, pero donde la eficiencia de captacin de estos sea menor del 75%.

2.16.1.4 deros Especiales

Son aquellos que tienen una configuracin algo diferente de los anteriores. Son utilizados en los siguientes casos:

Conexin de calles con canales abiertos o caudales naturales. Coleccin de aguas superficiales de reas extensas. Conexin directa entre colectores y pequeas calles naturales.

(Disponible en la web: www.ingenieriacivil.com, 2012).

2.17 SEALIZACIN VIAL

Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va pblica la forma ms correcta y segura de transitar por la misma, les permiten tener una informacin precia de los obstculos y condiciones en que ella se encuentra.

La seal vial es una norma jurdica accesoria, por lo tanto, de cumplimiento obligatorio. El usuario debe conocer su significado, acatar sus indicaciones y conservarlas, ya que la destruccin es un delito contra su seguridad y la de los dems.

El sealamiento vial brinda por medio de una forma convenida y nica de comunicacin destinada a trasmitir rdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje comn para todo el pas y de acuerdo con convenios internacionales. (Disponible en la web: www.autoescuelajuan.com.ar)

Segn el Artculo 327 del Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre, se define como sealizacin:

el conjunto de seales y rdenes de las autoridades administrativas de control y vigilancia del trnsito, tales como seales circunstanciales que modifiquen el rgimen normal de utilizacin de la va, semforos, seales verticales y horizontales o marcas viales de circulacin, destinada a los usuarios de la va y que tienen por misin advertir e informar a stos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelacin, de determinadas circunstancias de la va o de la circulacin (Gaceta Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998.)

La sealizacin vial cumple un papel importante dentro de la seguridad vial, ya que son stos los nicos elementos visuales de valor que al estar convenientemente bien ubicados, nos sirven de gua para prevenir obstculos o irregularidades en el camino. Son de gran aporte a los conductores y usuarios de las vas ya que garantizan que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar sus mensajes y as poder desplazarse con ms comodidad y confianza en las distintas carreteras y autopistas del mundo. El mantenimiento de la sealizacin vial no deja de ser importante ya que contribuye en la conservacin y buen estado de todos los dispositivos utilizados para regular la circulacin vehicular, y as garantizar que los viajes sean cmodos y seguros.

Uno de los propsitos de efectuar el mantenimiento vial es conservar las seales, las demarcaciones y dems dispositivos, de manera que permitan a los usuarios de la va su fcil identificacin, lectura e interpretacin, y as se garantice la transmisin adecuada del mensaje que debe dar la sealizacin y la coherencia con las condiciones imperantesdel trnsito, del diseo geomtrico y el entorno general de la carretera.42

Las seales de trnsito cumplen diversas funciones y se colocan a nivel de la va para transmitir diversos mensajes mediante palabras o smbolos, se diferencian unas de otras ya que existen seales de: informacin, prevencin y reglamentacin. (Fuente: Varias).

2.17.1 Seales Informativas

Las seales de informacin son dispositivos de control de trnsito que tienen por objeto identificar las vas e indicar las rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias servicios y cualquier otro punto de inters como sitios histricos, recreacionales o culturales, con el propsito de orientar y guiar al usuario para que pueda llegar a su destino en la forma ms directa y segura posible. Al igual que las seales de reglamentacin y prevencin, forman parte integral del mobiliario de una va y deben ser planificadas con mucho cuidado, tomando el sitio correcto de su ubicacin, el cual est ntimamente relacionado con el diseo geomtrico de la va. (Ver Fig. # 3, 4. Informativas)

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Fig. # 3 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 4 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

2.17.2 Seales Preventivas

Las seales de prevencin son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

El uso excesivo de estas seales no es conveniente, debido a que se pierde el objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema general de seales.

El uso de seales de prevencin puede requerirse, por ejemplo, para advertir intersecciones, confluencia de canales, vas estrechas, pendientes fuertes, condiciones de la superficie de rodamiento y otros dispositivos de control de trnsito. (Ver Fig. # 5, 6, 7. Preventivas)

Fig. # 5 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

Fig. # 6 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

Fig. # 7 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

2.17.3 Seales Reglamentarias

Las seales de reglamentacin son aquellas seales que tienen por objeto notificar a los usuarios de las vas, sobre limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su uso, y cuya violacin constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos en materia de trnsito.

Las seales de reglamentacin indican a los conductores sobre disposiciones de las leyes y los reglamentos de trnsito, y la aplicabilidad de los requisitos legales que, de otra forma, no seran aparentes. Estas seales sern colocadas normalmente en aquellas localidades donde se requiera la reglamentacin, evitando siempre el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la seal indicar claramente los requisitos impuestos. (Ver Fig. # 8, 9, 10. Reglamentarias)

Fig. # 8 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

Fig. # 9 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

Fig. # 10 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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2.18 DEFENSAS

Los usos principales de las defensas son en carreteras y autopistas, especialmente donde se requiera proteger reas importantes. Para ser ms precisos, stas se usan en todo lugar donde exista movimiento de vehculos automotores.

El objetivo de las defensas laterales y medianeras que vemos en las carreteras es la de aumentar la seguridad, brindar proteccin y reducir la gravedad de los accidentes que pueden ocurrir en un momento.

Las defensas laterales, impiden que los vehculos entren en zonas peligrosas donde puedan causar daos a propiedades o personas y minimicen los riesgos para los ocupantes de los vehculos durante el impacto. Son consideradas como el sistema de contencin ms utilizado en el mundo.

Estos sistemas actan reemplazando una eventual colisin del vehculo contra un obstculo en las reas adyacentes tales como, postes de luminarias, muros, estribos, barandas, desniveles o evitar que el vehculo producto del descontrol invada la calzada en sentido contrario.

Las defensas forman parte importante en la construccin de vas y carreteras, de manera que se debe procurar su correcto y oportuno mantenimiento y contemplarse siempre entre las obras ms importantes que conforman una va ya que debido a su funcionalidad proporcionan seguridad y mayores beneficios a los usuarios que transitan por ella. (TECNOVIAL, S.A, 2009, Disponible en la web: www.tecnovial.cl)

2.19 ILUMINACIN VIAL

Las vas secundarias son las grandes olvidadas por los fabricantes de luminarias y sin embargo, una buena iluminacin de las mismas puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad vial y de las personas que las frecuentan.

Normalmente, cuando se habla y se escribe sobre iluminacin, las personas que estamos involucradas en este mundo nos estamos refiriendo a instalaciones relevantes, tanto desde el punto de vista de exigencias tcnicas, como de su importancia para el usuario, como las existentes en las grandes vas de acceso a las ciudades, importantes monumentos, edificios emblemticos, etc. Nos olvidamos as de otro tipo de iluminacin ms bsica pero no por esto menos importantes.

Existe una gran parte de la poblacin que son usuarios y a los cuales no podemos dejar de lado, teniendo que poner tambin a su disposicin las ltimas tecnologas existentes, para que tambin ellos puedan beneficiarse, aumentando su seguridad y confort.

Nos estamos refiriendo a vas secundarias y/o rurales, las denominadas por la DGT (Direccin General de Trfico) de Espaa, como convencionales, que se caracterizan por una circulacin de densidad baja, doble sentido de circulacin, y estn alejadas de los centros de poblacin importantes, pero de vital importancia para la conexin entre pequeos ncleos de poblacin aislados ya que ser en ellos donde normalmente cuenten con los servicios mnimos indispensables.

La iluminacin vial de estas carreteras recobra una vital importancia, ya que normalmente su estado asfltico, su sealizacin y trazado no son los ms ideales y hay zonas de intersecciones peligrosas, por lo que una buena iluminacin puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad vial y de las personas. (Arias, F. 2009; Revista Lumnica).

2.20 DEMARCACIN

Las demarcaciones son las lneas, smbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, en brocales y en estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.

Las demarcaciones constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestin del trnsito. En algunos casos, son usadas para suplementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo. En diversas situaciones, son el medio ms eficaz para comunicar instrucciones a los conductores.

Las marcas viales o demarcaciones deben ser retroreflectivas, a menos que estn debidamente iluminadas. Esto puede ser necesario en paso peatonales, donde un estudio de ingeniera de trnsito determine que la iluminacin incide en la reduccin de accidentes con peatones.

En general, todas la vas pavimentadas deben contar con las demarcaciones requeridas y complementadas con las respectivas seales verticales.

2.20.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentidos de Circulacin.

Las lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin, se utilizan en calzadas de doble va para indicar donde se separan los flujos de circulacin, lo cual no necesariamente debe ser en el centro geomtrico de la va. Estas lneas deben ser de color blanco.

Las lneas de eje central pueden ser: discontinuas (segmentadas), continuas simples, continuas dobles o mixtas. (Ver fig. # 11, 12, 13)

Fig. # 11. Lneas Discontinuas (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

Fig. # 12. Lneas Continuas (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 13. Lnea Mixta (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

2.20.2 Lneas de Borde de Calzada.

Estas lneas indican a los conductores, especialmente cuando hay condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que le permite a los conductores posicionarse correctamente respecto a ste. Cuando un conductor es encandilado por un vehculo que transita en el sentido contrario, estas demarcaciones son la nica orientacin con la que cuenta, por lo que son imprescindibles.

Se deben demarcar los bordes de la calzada en autopistas, vas expresas y vas urbanas principales, as como en tneles y puentes.

Las lneas de borde del pavimento deben ser blancas, continuas, de no menos de 10 cm. Ni ms de 15 cm. De ancho. El propsito de marcar lneas al borde del pavimento es generalmente:

Para restringir el trnsito, particularmente de los vehculos pesados, en hombrillos de menor capacidad estructural que el pavimento adyacente. Para hacer la conduccin ms confortable y segura, especialmente durante la noche y en condiciones de visibilidad limitada. Para minimizar la incidencia de accidentes.

2.21 INVENTARIO VIAL

El inventario vial es un proceso que nos permite conocer los caminos que componen la red vial de una determinada rea, asimismo los componentes del camino y el estado de conservacin de los mismos.

Antes de dar inicio a los trabajos de mantenimiento, se debe efectuar el inventario detallado del camino. Para esto se utilizan los formatos y planillas de inventario vial que son utilizadas para recabar la informacin.

Los datos que son consignados en el inventario permiten, adems, conocer la ubicacin de los principales componentes y obras que conforman el camino, el estado de los mismos y la necesidad de ciertos trabajos.

El inventario vial debe realizarse peridicamente dependiendo de las necesidades del camino para conocer las variaciones de las condiciones del mismo y debe contener los datos generales y caractersticas de la va a mantener. (Menndez, 2003. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas. Manual Tcnico)

Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento vial, se debe siempre tomar en cuenta y prever el estado fsico en que se encuentra la va o carretera a rehabilitar mediante un inventario con el que podamos calificar y cuantificar los daos y fallas que presenten los diferentes elementos de la va.

El inventario es importante ya que de esta manera, se puede elaborar un plan de mantenimiento en funcin a las necesidades que se nos presenten y as poder ejecutar un plan idneo al momento de las reparaciones, tomando en cuenta los materiales, herramientas y mano de obra a emplear.

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2.22 DEFINICIN DE TRMINOS

Accidente: es un suceso eventual o accin del cual involuntariamente resulta dao para las personas o cosas. (La fuente: de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).

Acera: Orilla de la calle o de otra va pblica, con pavimento adecuado para el paso de los peatones, que separa la calzada de la pared de las construcciones, laderas o taludes. (La fuente: de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).

Ahuellamiento: es la depresin longitudinal causada al pavimento que coincide con la zona por donde pasan con mayor frecuencia las ruedas de los vehculos. (La fuente: Web Principal:www.carreterasyvias.blogspot.com, glosario de trminos de vialidad).

Asfalto: es una sustancia de color negro que constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeable de muros y tejados. (Diccionario de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).

Autocad: es un programa o software de diseo asistido por computadora en dos y tres dimensiones con el que se pueden realizar dibujos y planos de proyectos.

Autopista: es una carretera con calzadas separadas para los dos sentidos de la circulacin, cada una de ellas con dos o ms carriles, sin cruces de nivel. (Diccionario de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).

Es una va vehicular de tipo troncal o colectora que cuenta con una separacin o isla como refugio peatonal que impide el paso entre los carriles de direccin contraria.

Base Granular: es una capa de material de piedra triturada seleccionada y conresistencia suficiente para soportar las cargas del trfico. Requiere del cumplimiento homogneo de propiedades mecnicas y fsicas para que logre un buen desempeo.

(Pgina Web Principal del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales. Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica).

Calzada: es la superficie de la va ya pavimentada destinada al paso del trnsito vehicular. (Reglamento de la Ley de Trnsito terrestre, Gaceta Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998. Repblica Bolivariana de Venezuela).

Carga: es la accin del peso que ejerce un objeto sobre una superficie determinada. Peso aplicado a la calzada o pavimento por el paso repetido de los vehculos.

Carpeta de Rodamiento: es la parte superior de un pavimento, por lo general de un pavimento rgido o flexible, que sostiene directamente la circulacin vehicular (Pagina Web Principal: biblio2.ugb.edu.sv/bvirtual/10983/capitulo5.pdf).

Carretera: Las carreteras son vas de comunicacin diseadas para el uso y dominio de todas las personas que deseen o necesiten trasladarse de un lugar a otro. Las mismas estn construidas y proyectadas bsicamente para el paso y circulacin de vehculos automotores sobre un suelo o base firme la cual acta como fundacin y soporte de la capa de rodamiento o pavimento.

Caudal: es el volumen de fluido