CARACTERISTIQUES 01 - club.acm13.free.frclub.acm13.free.fr/Documentation/Renault Spider/MR 319-320...

01CARACTERISTIQUES

Moteur - Embrayage - Boîte de vitesses / Identification du véhicule

01CARACTERISTIQUES

Identification du véhicule

02MOYENS DE LEVAGE

Cric rouleur - Chandelles

03REMORQUAGE

Tous types

04LUBRIFIANTS INGREDIENTS

Conditionnement

05VIDANGE REMPLISSAGE

Moteur

05VIDANGE REMPLISSAGE

Boîte de vitesses

07VALEURS ET REGLAGES

Dimensions


Capacité - Qualités


Tension courroie


Tension courroie accessoires


Tension courroie distribution


Serrage culasse


Constitution dimensions éléments principaux freinage


Valeurs de contrôle des angles du train avant


Valeurs de contrôle des angles du train arrière

Moteur et périphériques

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

Tous les droits d’auteur sont réservés à la Régie Nationale des Usines Renault S.A.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de la Régie Nationale des UsinesRenault S.A.

C Régie Nationale des Usines Renault S.A.1996

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

MELANGE CARBURE

ALIMENTATION POMPE

ANTIPOLLUTION

DEMARRAGE CHARGE

ALLUMAGE - INJECTION

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT RESERVOIR

EF0H

77 11 187 332 MAI 1996 Edition Française

ECLATE

PRC10.9

Sommaire

IngrédientsIdentificationConsommation d’huilePression d’huileMoteur - Boîte de vitessesGroupe motopropulseurCarter inférieur

10-110-110-210-310-4

10-1110-15

HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distributionJoint de culasse

PagesPages

11

Moteur etpériphériques

11-111-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR10

ALIMENTATION

Rampe d’injectionFiltre à essenceDébit de pompePression d’alimentationDispositif antipercolation

13-113-413-513-613-8

13

MELANGE CARBURE

CaractéristiquesBoîtier papillonCollecteur d’admissionCollecteur d’échappement

12-112-412-512-8

12

16-116-3

DEMARRAGE CHARGE

AlternateurDémarreur

16

14-114-4

14-514-1014-11

ANTIPOLLUTION

Réaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huileRecirculation des gaz d’échappe-ment (EGR)Catalyseur - sonde à oxygèneTest de présence de plomb

14

ALLUMAGE - INJECTION

AllumageAllumage statique

InjectionGénéralitésImplantation des élémentsParticularités de l’injectionséquentielleTémoin défaut injectionFonction antidémarrageConfiguration calculateur en fonc-tion type BVCorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du RCO deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesseSchéma électrique fonctionnelDiagnostic

17

17-1

17-417-6

17-817-1117-12

17-1317-14

17-1517-1617-1817-2117-26

RefroidissementCaractéristiquesRemplissage purgeContrôleRadiateurTubes d’eau métalliquesThermocontact des motoventilateursSchéma

EchappementGénéralitésEnsemble d’échappementCatalyseur

RéservoirRéservoir à carburantGoulotte de remplissageJaugePompe jauge

Suspension moteurSuspension pendulaire

19-119-219-319-419-519-719-8

19-919-1019-12

19-1319-1519-1719-18

19-21

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

19

Sommaire

Identification

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIngrédients 10

Type Quantité Organes

RHODORSEAL 5661 Enduire Trous de goupille de transmission

Loctite FRENBLOCRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation des étriers de frein

Loctite FRENETANCHRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin

MOLYKOTE "BR2" Enduire Vis de roue et centrage des roues

Type devéhicule

MoteurBoîte devitesses

manuelle

Cylindrée(cm3)

Alésage(mm)

Course(mm)

Rapportvolumé-trique

EF0H F7R 712 JC5 1998 82,7 93 9,8/1

10-1

METHODE DE CONTROLE

Une consommation d’huile moteur de 1 litre aux1 000 km est tolérée.

Vérifier qu’il n’y a pas de fuite extérieure d’huilemoteur.

Pour un contrôle efficace, il est nécessaire de res-pecter certaines conditions pour vidanger l’huilemoteur :- le moteur doit être chaud,- retirer la jauge d’huile et le bouchon de rem-

plissage.

Vidanger ensuite le moteur et laisser s’égoutterdurant 15 minutes minimum.

Reposer le bouchon de vidange et le "sceller"(touche de peinture à la fois sur le bouchon et lecarter inférieur) afin de pouvoir vérifier plus tardqu’il n’a pas été déposé.

Mesurer, à l’aide d’une éprouvette, la quantitéd’huile nécessaire au remplissage.

Moteur type :F7R 5,5 litres

Reposer et plomber le bouchon de remplissage.

Demander à l’utilisateur du véhicule de reveniraprès avoir parcouru 1 000 km avec le véhicule enayant surveillé régulièrement le niveau d’huile parla jauge.

Lors du retour du véhicule, vérifier que les bou-chons de vidange et remplissage n’ont pas été dé-posés.

Se replacer dans les mêmes conditions :- moteur chaud,- jauge et bouchon de remplissage déposés.

Vidanger l’huile moteur et mesurer à l’aide del’éprouvette la quantité d’huile recueillie.

Calculer la consommation d’huile en litre aux1 000 km si le kilométrage est différent.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURConsommation d’huile 10

10-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile 10

CONTROLE

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

MESURE A L’AIDE DU Mot. 836-05

Déposer l’écran thermique (1).

Déposer la sonde de pression d’huile (2).

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 836-05 Coffret de prise de pressiond’huile

UTILISATION

Moteur F7R : C + F

Pression d’huile

NOTA : la mesure de la pression d’huile peuts’effectuer de deux façons :- soit à l’aide d’un multimètre,- soit à l’aide du Mot. 836-05.

87363R

Régime entr/min.

Pression enbar

Résistanceen Ohms

Ralenti 1,2 54

3000 3,5 134

10742-1R

Placer le manomètre.

10742S

10-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10


Rou. 604-01 Outil d’immobilisationT.Av. 1050-02 Repousse transmissionB.Vi. 31-01 Broches pour goupilles élastiquesMot. 1311-06 Outil de dépose tuyau d’essence

Vis de roue 10Ecrou de transmission 25Vis de rotule de barre de parallélisme 4Vis fixation rotule sur triangle 7,5Vis de soufflet de transmission 2,5Vis support moteur (droit) 5Vis support boîte de vitesses (gauche) 5Vis tirants moteur supérieurs 3Vis descente échappement sur collecteur 3Ecrou collecteur échappement 2,5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

DEPOSE

Véhicule sur un pont deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Vidanger :- la boîte de vitesses,- le circuit de refroidissement par la durit infé-

rieure de radiateur côté radiateur.

10825-1S

Déposer :- les roues arrière,- le capot arrière.

A l’aide de l’outil Rou. 604-01, déposer les écrousde transmission.

94338-1R

10-4


Côté droit

Déposer :- les vis de fixation de la rotule côté moteur sur le

triangle inférieur (1),- la vis de la rotule de la barre de parallélisme (2),

10739R

10814S

ATTENTION :Lors de la dépose de la vis de la rotule de barre deparallélisme, repérer le nombre de cales au dessusdu bras du porte-fusée : calage en hauteur.

- la goupille de transmission à l’aide de l’outilB.Vi. 31-01.

Désolidariser la rotule inférieure du triangle (ilexiste deux centreurs sur le triangle).

Faire pivoter l’ensemble (triangle inférieur -porte-fusée) vers l’extérieur pour extraire la trans-mission du côté boîte de vitesses.

Puis placer l’outil T.Av. 1050-02 sur le disque defrein et extraire la transmission du moyeu disque.

10518-1R

10-5


Côté gauche

Déposer :- les vis de fixation de la rotule côté boîte de vi-

tesses sur le triangle (3),- la vis de la rotule de la barre de parallélisme (4).

10741R

ATTENTION :Lors de la dépose de la vis de la rotule de barre deparallélisme, repérer le nombre de cales au dessusdu bras du porte-fusée : calage en hauteur.

A l’aide de l’outil T.Av. 1050-02, repousser la trans-mission.

10518-1R

Faire pivoter l’ensemble (triangle - porte-fusée)vers l’extérieur et extraire la transmission dumoyeu disque.

Déposer les vis de fixation du soufflet de transmis-sion côté boîte de vitesses.

Extraire la transmission.

10815S

10-6


Déposer :- la commande de la boîte de vitesses,- les vis de fixation de renvoi de frein à main.

10746S

- les vis (3) de la descente d’échappement,- les vis (5) des supports d’échappement.

Sortir l’échappement complet par le dessous duvéhicule.

Déposer les trois vis (4) de fixation de l’écran ther-mique de démarreur.

Dégrafer le câblage de la sonde à oxygène puis re-pousser la gaine thermique et déconnecter lasonde.

Déposer :- la vis (1) du tirant inférieur,- les vis (2) de la descente d’échappement.

10738R

10748R

10522R1

Débrancher le "+ BAT" du démarreur et le déta-cher de la boîte de vitesses.

10-7


Déposer :- le filtre à air et son manchon,- la sangle du vase d’expansion.

Retirer les câbles d’embrayage et d’accélérateur.

Débrancher :- le calculateur d’injection,- l’électrovanne de réaspiration des vapeurs

d’essence,

10737S

- la durit supérieure du radiateur,- le tuyau d’aspiration des vapeurs d’essence sur

le collecteur d’admission,- les tuyaux d’arrivée et de retour d’essence en

utilisant l’outil Mot. 1311-06, si les tuyaux nepossèdent pas un outil de dépose lié au raccordembarqué sur le véhicule.

99375R

10740R

- la platine à relais,- le connecteur électrique du boîtier d’intercon-

nexion moteur,- le connecteur électrique de la jauge - pompe à

essence (poser l’ensemble sur le moteur).

10-8


Pour déposer les raccords, passer l’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B),puis appuyer sur l’outil pour lever les deux griffesde maintien, puis tirer sur le raccord.

- les tirants et les câbles supérieurs moteur (main-tenir le groupe à l’aide d’une grue).

10745S

10747S

Déclipser le capteur de pression absolue de sonsupport et le poser sur le moteur.

Mettre en place une grue d’atelier dans les an-neaux de levage moteur - boîte de vitesses.

99461R1

Déposer :- la tresse de masse,- les vis de fixation des supports inférieurs mo-

teur et boîte de vitesses,

10-9


Extraire l’ensemble moteur - boîte de vitesses.

10744S

REPOSE (Particularités)

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer :- le plein d’huile de la boîte de vitesses,- le plein d’huile moteur si nécessaire,- le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (voir chapitre 19).

Monter les vis de fixation des rotules desbarres de parallélisme à la Loctite FRENETANCH etles serrer au couple.

Régler le câble d’accélérateur.

Régler la garde d’embrayage.

10-10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10


Mot. 1311-06 Outil de dépose de tuyau carbu-rant

Vis de roue 10Vis de fixation couple AR sur l’unit central 5,5Ecrou de fixation couple AR sur l’unit central 5,5Vis de fixation des supports rotules inférieurs 7


DEPOSE



Déposer la caisse (voir fascicule 4).

Déposer :- le filtre à air et son manchon,- l’écran thermique du démarreur.

Débrancher :- le fil d’alimentation du démarreur, le dégrafer

de la boîte de vitesses et le laisser pendre sousle véhicule,

- le câble d’accélérateur,- le câble d’embrayage,- le câble de frein à main au niveau du renvoi ar-

rière,

10522S

10842S

- la commande de boîte de vitesses au niveau dusélecteur,

- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essencedu collecteur d’admission.

10-11


Pour déposer les raccords, passer l’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B),appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.

Débrancher les tuyaux d’arrivée et de retourd’essence en utilisant l’outil Mot. 1311-06, si lestuyaux ne possèdent pas un outil de dépose lié auraccord embarqué sur le véhicule.

Enlever l’écrou (C) et retirer le filtre à essence deson support (sans débrancher les canalisations).

Débrancher la tresse de masse du support moteurinférieur.

99375R

99461R1

10824R

10825S

10-12


- les quatre écrous et les deux boulons inférieursde maintien du couple arrière sur l’unit central,

- les deux écrous des sangles du réservoir.

Sous le véhicule

Déposer :- le plancher arrière,

Côté droit

Déposer les deux vis de fixation du couple arrière.

Débrancher le tuyau de frein (1).

Côté gauche

Déposer les deux vis de fixation du couple arrière.

Débrancher :- le tuyau de frein (2),- le connecteur du câblage GMV (3).

10840R

10839R

PRC10.10

10841R

10-13


Extraire le groupe motopropulseur.

Lors de l’extraction du groupe motopropul-seur, faire passer les câbles (frein à main, accéléra-teur, ...), les tuyaux à essence et le filtre par lestrous prévus à cet effet.

Puis maintenir le couple arrière à l’aide d’un cricrouleur.

Reposer les roues arrière.

Descendre le pont jusqu’à ce que les roues arrièreviennent en contact avec le sol.

Mettre en place une grue d’atelier dans les empla-cements (A) et (B) de couple arrière.

Déposer les six boulons de fixation du couple ar-rière sur l’unit central.

REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Régler :- le câble d’accélérateur,- le câble d’embrayage,- le frein à main (voir fascicule 3).

Purger le circuit de freinage.

S’assurer du bon encliquetage des tuyaux d’essen-ce (il faut entendre un "clic" lors du positionne-ment des tuyaux).

10838R

10-14

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

DEPOSE


Vidanger le moteur.

Déposer:- les quatre écrous puis les goujons,

Vis de carter inférieur 1,2 à 1,5Ecrou de boîte de vitesses 2,5


Mot. 1063 Embout étoile de 30


REPOSE

Appliquer un cordon de RHODORSEAL 5661 de∅ 1 mm à l’extérieur de la rainure du carter infé-rieur.

10565-1S

- le carter inférieur.

94711S

Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.

Serrer légèrement 2 vis du carter inférieur sur lecarter cylindres.

Replacer les goujons de la liaison carter inférieurboîte de vitesses.

Placer toutes les autres vis du carter inférieur ; lesserrer au couple.

Faire le plein d’huile moteur.

10-15

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11


Mot. 1054 Pige de P.M.H.Mot. 1273 Outil de contrôle de tension de

courroie.Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau d’essence.

Vis de roue 10Ecrou galet tendeur distribution 5Poulie de vilebrequin 10


DEPOSE



Déposer la roue arrière droite.

Débrancher les tuyaux d’arrivée et de retourd’essence en utilisant l’outil Mot. 1311-06, si lestuyaux ne possèdent pas un outil de dépose lié auraccord embarqué sur le véhicule.

99375R

Pour déposer les raccords, passer l’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B),appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.

99461R1

11-1


- le support de l’extension arrière droite (1),- l’extension arrière droite (2) en la faisant pivo-

ter vers le haut.

Déplacer le câblage du calculateur.

10736R

10743R

Déposer :- la poulie de vilebrequin,- le carter inférieur de distribution,

- le carter intermédiaire de distribution,

Déposer :- le support échappement droit (A),- le tirant supérieur droit moteur (B),- le câble anti-vibration droit (C),- le support du tirant (D) sur le carter supérieur

de distribution,

NOTA : Le moteur va se déplacer légèrement versl’arrière.

10735-1R

10735R

11-2


- le carter supérieur de distribution,

10734-1R

- le filtre à air,- le bouchon de la pige PMH.

Mettre le moteur au point de calage en alignantles repères des roues crantées d’arbres à cames parrapport aux repères situés sur le cache d’arbres àcames, tout en insérant la pige de PMH Mot. 1054dans le vilebrequin.

10734G

Desserrer l’écrou (D) du tendeur.

Déposer la courroie.

Mettre une vis (F) dans le trou fileté face au ten-deur.

REPOSE

Vérifier que la pige Mot. 1054 est en place.

Aligner les repères des roues crantées d’arbres àcames par rapport aux repères situés sur le cachearbres à cames.

Placer la courroie en respectant :- le sens de montage flèche (E),- l’alignement des traits sur la courroie avec les

repères sur les roues crantées.

10735-2R

99733G

11-3


METHODE DE LA TENSION DE LA COURROIE DEDISTRIBUTION

A l’aide d’une vis (F) ∅ 6 mm longueur 45 mm, ap-pliquer une tension sur la courroie par l’inter-médiaire du galet tendeur.

Retirer la pige Mot. 1054.

Effectuer une forte pression sur le brin (G).

Monter le capteur du Mot. 1273 sur le brin mou en(G).

Tourner la molette du capteur jusqu’au déclen-chement (3 "clic").

Ajuster la valeur de tension lue sur l’afficheur duMot. 1273 en agissant sur la vis (F) jusqu’à l’obten-tion d’une valeur de :

32 ± 3 US (Unité SEEM)

Bloquer l’écrou du galet tendeur à 5 daN.m.

CONTROLE

Effectuer une rotation de trois tours moteur mini-mum.

Remettre la pige Mot. 1054 en place.

Les repères de roues crantées d’arbres à cames parrapport aux repères situés sur le cache arbres àcames doivent être alignés.

Cette opération est la vérification du calage de ladistribution.

Enlever la pige Mot. 1054.

Effectuer une forte pression sur le brin (G).

Monter le capteur du Mot. 1273 sur le brin mou en(G).

Tourner la molette du capteur jusqu’au déclen-chement (3 "clic").

Contrôler que la valeur sur l’afficheur duMot. 1273 qui doit être de 32 ± 3 US (UnitéSEEM), si non l’ajuster.

NOTA : La courroie de distribution doit être systé-matiquement remplacée si celle-ci a été déposée.


Ne pas oublier de remonter le bouchon du trou dela pige de PMH.

11-4

HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11


Mot. 451 Pige pour repose du joint de cu-lasse.

Mot. 1054 Pige PMH

Mot. 1273 Outil de contrôle de tensioncourroie.

Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau essence.

MATERIEL INDISPENSABLE

Douille étoile de 55.

Ecrou galet tendeur distribution 5Poulie de vilebrequin 10Vis de roue 10


DEPOSE

Déposer :- le capot arrière,- la courroie de distribution (voir page 11-1).

Débrancher :- les injecteurs,- le potentiomètre papillon,- la vanne EGR,- la vanne RCO,- les capteurs de température d’eau,- le connecteur des bobines d’allumage,- le capteur repérage cylindre,- les tuyaux de la purge canister et du capteur de

pression absolue.

Déposer :- la vis (1) du tirant inférieur,- les vis (2) de la descente d’échappement,

10748R

11-5


Déconnecter la sonde à oxygène.

Sortir l’échappement complet par le dessous duvéhicule.

Vidanger le circuit de refroidissement par la duritinférieure de radiateur côté radiateur.

Débrancher :- les durit :

• de dégazage,• de vase d’expansion,• de radiateur,du boîtier thermostat.

Retirer :- les vis (6) sous le collecteur et desserrer les vis (7)

sur le carter cylindres,- la vis (8) de la fixation du tube guide de jauge à

huile.


10742-1R1

10738R

10825-1S

10516R

Déposer :- l’écran thermique (9),- la béquille d’échappement.

11-6


- le câble d’accélérateur.

A l’aide d’une grue d’atelier, maintenir le moteuret déposer les tirants et les câbles supérieurs.

Placer une chandelle sous le carter du différentielde la boîte de vitesses et baisser l’ensemblegroupe motopropulseur afin que celui-ci reposesur la chandelle. Puis retirer la grue d’atelier.

Retirer :- le collier (10) du tuyau EGR du côté de la vanne

EGR et dévisser le raccord (11) du collecteurd’échappement,

- la vis (12) de la fixation du tuyau EGR,- les vis (13) et (14) du tube d’eau,

10822R

10745S

Déposer :- le cache bobines,- les bobines d’allumage,

99726R

10837S

11-7

Nous attirons votre attention sur le soin qu’ilconvient d’apporter à cette opération, afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-sion à l’arbre à cames (canalisations situées à lafois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des gicleurs et de provo-quer une détérioration rapide des cames et despoussoirs de culbuteurs.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-formation du plan de joint.

Déformation maximum 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

REPOSE

Placer les outils Mot. 451 sur le carter cylindres.


- le couvre culasse,

99726-1R

- la culasse à l’aide d’une douille étoile de 55.

PRC11.2

99728R

NETTOYAGE

Il est important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.

Placer un joint de culasse neuf et la culasse.

Enlever les outils Mot. 451.

Pour le serrage culasse (voir le chapitre 07).

Repose en sens inverse de la dépose.

Pour la repose de la distribution (voir chapitre 11).

11-8

MELANGE CARBURECaractéristiques 12

Moteur

Alésage

(mm)Type Indice

Course

(mm)

Cylindrée

(cm3)

Rapport

volumétrique

Pot

catalytique

Norme dedépollution

Boîte de

vitessesVéhicule

EF0H BVM F7R 712 82,7 93 1998 9,8/1 ◊ C50 EU 96

Contrôles effectués au ralenti *

Emission des polluants **Carburant

(indice d’octane

minimal)

Moteur

Type Indice

Régime

(tr/min.)CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

850 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03 Sans plomb (IO 95)F7R 712

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2500 tr/min. pendant 30 se-condes environ.

** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms

7470 à 11970

Capteur de température d’eauType CTNRésistance en Ohms

-

3060 à 4045

3060 à 4045

1315 à 1600

1315 à 1600

-

300 à 370

-

210 à 270

(1) à 2500 tr/min, le CO doit être de 0,3 maxi.

Moteur

Type Indice

Calculateur N° Fournisseur N° HomologationN° RENAULT

(G70 *)

F7R 712 SIEMENS 55 voies (Fenix 5) S 103 717 102 77 00 868 306 77 00 101 922

12-1


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SIEMENS FENIX 5 55 voies

Injection Multipoint régulée séquentielle

Allumage Statique à deux bobinesmonobloc à double sortieModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur de cliquetiscouple de serrage : 2,9 daN.m

Capteur PMH Résistance 200 Ω

Bougies EYQUEMRFC 57L S3(impératif)

Ecartement : 0,9 mm (non réglable)Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence Fixé à droite dans le compartiment moteurRemplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation WALBRO Immergé dans le réservoirDébit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de

3 bars et sous une tension de 12 volts

Régulateur de pression WEBERBOSCH

Pression réguléeSous dépression nulle : 3 ± 0,2 barsSous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques BOSCH Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω

Voies Résistance

1 - 2 0,2 Ω1 - 4 |1 - 32 - 3 | 2 - 4 0,7 Ω

HT cylindres1 et 42 et 3

10 KΩ

12-2


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon MAGNETI MARELLI∅ 60 mm

Repère : 123

Potentiomètre papillon Tension : 5 VRésistance :

Electrovanne de régulation deralenti

HITACHIAESP 207-10A

Tension : 12 VoltsRésistance : 9,5 ± 1 Ω

Réaspiration vapeur d’essencecanisterElectrovanne

CAN 10DELCO REMY

Tension : 12 Volts (commande à RCO)Résistance : 35 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voie A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 4 à 5 daN.m

Electrovanne EGR PIERBURG Tension : 12 Volts (commande à RCO)Résistance : 30 ± 3 Ω

Diagnostic FICHE n° 27CODE D13

SELECTEUR S8

Potentiomètre papillon :En régulation de ralenti 8 ≤ # 17 ≤47En pied à fond 188 ≤ # 17 ≤245R.C.O. ralenti 15 ≤ # 12 ≤35 %

Adaptatif R.C.O. ralenti - 8,2 % ≤ # 21 ≤+6,2 %Adaptatif richesse fonctionnement 82 ≤ # 30 ≤ 224Adaptatif richesse ralenti 32 ≤ # 31 ≤ 224

Voie PL PF

ABACBC

1220 Ω1120 Ω2200 Ω

1220 Ω2200 Ω1320 Ω

12-3

MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12

DEPOSE


Débrancher :- l’éléctrovanne de régulation de ralenti (1),- le capteur de température d’air (2),- le potentiomètre papillon (3).

Desserrer le collier (4), déposer le boîtier filtre àair et le tuyau de dérivation d’air en le débran-chant de l’électrovanne de régulation de ralenti.

Déposer :- la durit de réaspiration des vapeurs d’huile,- les vis de fixation du boîtier papillon.Vis de fixation du boîtier papillon 1

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

REPOSE

Changer le joint papier d’embase du boîtier papil-lon.

Procéder dans le sens inverse de la dépose (placerla vis de serrage du collier du boîtier filtre à air ducôté opposé au câble d’accélérateur).


10823R

Retirer le câble d’accélérateur.

10836R

12-4

MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12

A Boîtier papillonB Joint boîtier papillonC BéquilleD BéquilleE Jauge à huile

F Collecteur admissionG Joint collecteur admissionH Electrovanne de régulation de ralentiI Joint d’électrovanne de régulation de ralenti

DI1208

Repère Nombre Type de fixation Couple de serrage (daN.m)

1 9 Goujon 1

2 9 Ecrou à embase 2,5

3 2 Vis 1

4 4 Vis 1

5 2 Vis 4,3

6 2 Vis 2,3

7 1 Vis 1

12-5


DEPOSE



Déposer :- la rampe d’injection (voir chapitre 13),- l’alternateur (voir chapitre 16).

Débrancher :- le tuyau du capteur de pression absolue,- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence.

Déposer :- le filtre à air et le tuyau d’air additionnel bran-

ché sur l’électrovanne de régulation de ralenti,- les vis (6) sous le collecteur et desserrer les vis (7)

sur le carter cylindres,- la vis (8) de la fixation du tube guide de jauge à

huile.

Maintenir, à l’aide d’une grue, le moteur et dépo-ser les tirants et les câbles supérieurs de fixationdu groupe motopropulseur.Vis tirants moteur supérieurs 3


Déposer :- le support du tirant supérieur de l’alternateur,- les neuf écrous de fixation du collecteur.

10516R

- les vis de fixation du câblage sous le collecteur,- le collier de la canalisation en acier sous l’électro-

vanne EGR.

Débrancher le câble d’accélérateur.

10745S

NOTA : La dépose de l’alternateur permet d’accé-der aux écrous sous le collecteur.

10835S

12-6


Puis à l’aide de la grue d’atelier, baisser le groupemotopropulseur pour incliner celui-ci vers l’arrièreet extraire le collecteur d’admission équipé duboîtier papillon.

REPOSE

Changer le joint déposé.


Régler la tension de courroie alternateur (voirFascicule 0).


12-7

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

A Collecteur échappementB Joint collecteur échappementC Ecran thermiqueD Ecran démarreurE Patte fixation écran démarreurF Béquille collecteur échappementG Equerre fixation démarreurH Support arrière démarreurI Démarreur

DI1211

Repère NombreType defixation

Couple de serrage(daN.m)

1 8 Goujon 1

2 8 Ecrou à embase 2,5

3 3 Vis 1

4 3 Vis 4

5 4 Vis 1

6 2 Vis 1

7 3 Vis 1

8 2 Vis 4,3

9 2 Ecrou 0,5

10 2 Vis 2,2

11 1 Vis canalisationEGR 2,5

12-8

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

DEPOSE


Déposer :- la vis (1) du tirant inférieur,- les vis (2) de la descente d’échappement.

Déconnecter la sonde à oxygène.

Extraire l’échappement complet par le dessous duvéhicule.

Dévisser:- le raccord du collecteur d’échappement,- la vis (4) de la fixation du tube EGR.

Déposer :- la béquille (F),- l’écran thermique (C),- les écrous de fixation du collecteur d’échap-

pement.

Extraire le collecteur d’échappement.

REPOSE

Changer le joint déposé.



10738R

10822R1

10748R

12-9

ALIMENTATIONRampe d’injection 13

1 Injecteur2 Clips d’arrêt3 Régulateur de pression d’essence4 Tuyau de prise de dépression collecteur5 Repère de couleur jaune

6 Rampe d’injection7 Clips de maintien injecteur8 Arrivée d’essence, repère de couleur vert9 Retour d’essence, repère de couleur rouge

DI1319

13-1


DEPOSE

Débrancher :- la batterie,- le capteur de repérage cylindre (11),- les capteurs de température d’eau d’injection

et d’indicateur au tableau de bord,- le capteur de PMH,- le capteur de température d’air,- le potentiomètre papillon (12),- l’électrovanne de régulation de ralenti (13),- l’électrovanne EGR (14),- les injecteurs,- les bobines (15).

Basculer le faisceau vers le radiateur de refroidis-sement.

Débrancher les tuyaux d’arrivée (8) et de retour (9)d’essence en utilisant l’outil Mot. 1311-06.

Ecrou de fixation rampe d’injectionsur collecteur 1Goujon de fixation ramped’injection sur collecteur 0,6



Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccordsd’essence

99478R

99375R

13-2


Pour déposer les raccords, passer l’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).

Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.

Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeursd’huile (16).

Déposer le support câblage (17).

Débrancher sur le collecteur le tuyau (4) de prise dedépression du régulateur de pression d’essence.

Déposer les deux écrous (18) de fixation de larampe d’injection puis l’extraire.

REPOSE

Changer les joints toriques au niveau du pied desinjecteurs (si l’injecteur a été démonté, changerégalement le joint au niveau de la tête del’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée et de retour en es-sence soient correctement encliquetés, il faut en-tendre un "clic" lors de l’encliquetage.

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.

99461R1

99478-1R

99478-2R

13-3

ALIMENTATIONFiltre à essence 13

IMPLANTATION

Le filtre à essence est situé dans le compartimentmoteur et fixé sur le couple arrière du côté droit.

REMPLACEMENT

Il est préconisé de remplacer le filtre à essencelors de chaque révision générale (tous les60000 kms).

DEPOSE

Avant toute dépose, prévoir l’écoulement de car-burant (ne pas pincer les canalisations, risque deles détruire).

Débrancher les canalisations (1) en déclipsant lescolliers.

Enlever la vis (C) et déposer le filtre à essence.

REPOSE

Respecter le sens d’écoulement de carburant (re-péré par une flèche sur le filtre).


10824R1

13-4

ALIMENTATIONDébit de pompe 13

Il est conseillé de contrôler le débit de pompe àcarburant par le tuyau de retour de carburantbranché sur l’ensemble pompe-jauge.

IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet

incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues à

la pression résiduelle reignant dans les canalisa-tions lors de la dépose de celles-ci.

CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

Avancer le siège droit au maximum.

Déposer la plaque de fermeture de la cloison ar-rière.

Déclipser le collier (1).

Débrancher la canalisation de retour carburant(celle qui est à l’opposé du connecteur électrique).

Brancher sur le raccord un bout de canalisationsemi-rigide ∅ 8 mm et de le prolonger dans uneéprouvette graduée de 0-2000 ml.

Schunter les bornes 3 et 5 du relais de pompe àcarburant. Il est situé dans la boîte fusibles mo-teur. En une minute le débit de pompe doit êtreau minimum sous une tension de 12 volts de 1,3 l.

Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimen-tation de la pompe (perte de débit d’environ 10 %par une chute de tension de 1 volt).

MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE

1 éprouvette de 2000 ml

10834R

13-5

ALIMENTATIONPression d’alimentation 13

Débrancher le conduit d’arrivée de carburant enutilisant l’outil Mot. 1311-06 de petite section(méthode décrite dans le chapitre 13 "Ramped’injection").

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-04 sur larampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivéeen carburant sur le té.


Mot. 1311-01 Valise contrôle pressiond’essence (avec manomètre 0 ;+ 10 bars incorporé)

Mot. 1311-04 Té de dérivationMot. 1311-06 Outil de dépose des raccords

d’essence

CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION

99375R 99376R

13-6

ALIMENTATIONPression d’alimentation 13

Mettre en place le manomètre 0 ; 10 barsMot. 1328 équipé du tuyau souple Mot. 1311-01.

Shunter les bornes 3 et 5 du relais de pompe à car-burant situé dans le boîtier fusibles moteur.

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur lerégulateur de pression, la pression d’essence doitêtre de 2,5 bars ± 0,2.

CONTROLE DU CLAPET DE SECURITE DE LAPOMPE(dans les mêmes conditions que précédemment)

Schunter les bornes 3 et 5 du relais de pompe àcarburant.

En pinçant un court instant le conduit de retour àcarburant, la pression doit se stabiliser entre 4,5 et7,5 bars.

10833R

13-7

ALIMENTATIONDispositif antipercolation 13

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La commande du relais antipercolation est pilotée par le calculateur d’injection.

L’information température d’eau est prise sur le capteur de température d’eau injection.

Si la température d’eau est inférieure à 108 °C deux minutes après la coupure du contact, alors la fonctionantipercolation ne sera pas activée.

Si la température d’eau devient supérieure à 108 °C avant deux minutes, le calculateur d’injection (120) vacommander l’alimentation du relais antipercolation (279) (par sa voie 23). Ce relais va commander les relaisdu groupe motoventilation afin de faire fonctionner celui-ci.Dès que la température d’eau devient inférieure à 94 °C ou après une temporisation de 8 minutes, le calcula-teur d’injection coupe l’alimentation des motoventilateurs.

LEGENDE

103 Alternateur

120 Calculateur d’injection

163 Démarreur

188 Motoventilateur de refroidissement

234 Relais groupe motoventilateur

248 Thermocontact groupe motoventilateur

279 Relais antipercolation

597 Boîtier fusibles moteur

13-8

ALIMENTATIONDispositif antipercolation 13

SCHEMA FONCTIONNEL

Pour effectuer une réparation prendre un schéma électrique. Le présent schéma est fait pour comprendre lefonctionnement du système. Certaines voies peuvent avoir été déplacées afin de faciliter la compréhension.

PRC11061

13-9

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14

1 Collecteur d’admission2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)3 Electrovanne de commande de purge canister (à commande RCO)4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence

R Canalisation venant du réservoirMA Orifice de mise à l’air libre

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

99574R

14-1


IMPLANTATION - DEPOSE

Electrovanne de purge canister (1)

Elle est fixée à l’arrière droit sur le même supportque le calculateur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La mise à l’air libre du réservoir se fait par l’absor-beur des vapeurs d’essence (canister).

Les vapeurs d’essence sont retenues au passagepar le charbon actif contenu dans l’absorbeur (ca-nister).

Les vapeurs d’essence contenues dans le canistersont aspirées et brûlées par le moteur.

Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-diaire d’une canalisation, le canister et le collec-teur d’admission. Sur cette canalisation est im-plantée une électrovanne qui autorise la purge ducanister.

Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sec-tion de passage variable (fonction du signal RCOémis par le calculateur d’injection).

La variation de la section de passage des vapeursd’essence dans l’électrovanne résulte de l’équilibreentre le champ magnétique créé par l’alimenta-tion du bobinage et l’effort du ressort de rappelassurant la fermeture de l’électrovanne.

CONDITION DE PURGE DU CANISTER

Régulation de richesse active

Température d’eau supérieure à : + 55 °CTempérature d’air supérieure à : - 10 °C

Position pied levé non reconnue (en cas de pannedu capteur de position papillon, la condition posi-tion pied levé non reconnue est remplacée parune condition de régime moteur.

R > 1500 tr/min).

Hors régulation de richesse

Position pied levé non reconnue.Température d’eau inférieure à + 15 °C.

En cas de panne de la sonde à oxygène, on auto-rise la purge hors pied levé.

Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec la valise XR25 en #23. L’électrovanne est fer-mée pour #23 = 0,7 % (valeur minimale).

10737R

14-2


Vérifier au ralenti, en branchant un manomètre(- 3, +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie "CAN"de l’électrovanne, qu’il n’y ait pas de dépression(de la même façon, la valeur de commande lue parla valise XR25 en #23 reste minimale X = 0,7 %).

Y-a-t-il une dépression ?

OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (C). Celle ci ne doit pasvarier de plus de 10 mbars en 30 secondes.

La pression varie t’elle ?

OUI L’électrovanne est défectueuse, chan-ger la. De plus, il faut souffler dans letuyau reliant l’électrovanne au canis-ter pour éliminer d’éventuels mor-ceaux de charbon actif.

NON Vous êtes en présence d’un problèmeélectrique, vérifier le circuit.

NON En condition de purge (hors ralenti et mo-teur chaud), on doit constater une augmen-tation de la dépression (en même temps, onconstate une augmentation de la valeur du#23 à la valise XR25).

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER

Un dysfonctionnement du système peut créer unralenti instable ou un calage moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).

Prendre soin de contrôler que le conduit gravé"CAN" sur l’électrovanne est bien relié au canister.

Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.

1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister3 Canister4 Réservoir

97393R4

14-3

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

1 Culasse2 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile3 Boîtier papillon

CONTROLEPour garantir un bon fonctionnement du système antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d’huiledoit être maintenu propre et en bon état.

PRESENTATION DU CIRCUIT

DI1411

14-4

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz d’échappement (EGR) 14

1 Culasse2 Electrovanne EGR (commandes par un signal

RCO)3 Joint (pour être correctement positionné le re-

père doit être placé en bas à gauche)4 Collier

PRESENTATION DU CIRCUIT

5 Capacité filtrante6 Collecteur d’admission7 Collecteur d’échappement

A Détournement des gaz d’échappement versl’électrovanne EGR

DI1412

14-5


DEPOSE DE L’ELECTROVANNE EGR

Débrancher sur l’électrovanne :- le tuyau de prise de dépression (11),- le connecteur électrique (12).

Sous l’électrovanne, déclipser et enlever le col-lier (4) reliant la canalisation en acier à l’électro-vanne EGR.

Déposer les deux vis fixant l’électrovanne EGR (2)puis extraire celle-ci.

Vis de l’électrovanne EGR 1Vis de la canalisation en acier sur lecollecteur d’échappement 2,5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) REPOSE DE L’ELECTROVANNE EGR

Changer le joint.

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.

ATTENTION : Le joint papier a un sens de mon-tage.

Vérifier quand le joint est sur le collecteur quel’orifice permettant le passage des gaz d’échap-pement entre l’électrovanne EGR et le collecteurd’admission soit totalement débouchant.

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT PNEUMATIQUE

99575-1R

10823R1

14-6


BUT DU SYSTEME EGR

La recirculation des gaz d’échappement EGR estemployée afin de réduire la teneur en oxyded’azote (Nox) contenue dans les gaz d’échappe-ment.

La formation d’oxyde d’azote a lieu à des tempé-ratures très élevées dans les chambres à combus-tion du moteur lors d’une conduite sous fortescharges.

En diminuant la température dans les chambresde combustion, on obtient une réduction de la te-neur en oxyde d’azote. La façon la plus simple dediminuer la température dans les chambres àcombustion consiste à envoyer des gaz inertesdans ces chambres.

Les gaz d’échappement étant constitués juste-ment de gaz inertes consommés, il s’agit de fairerecirculer ces gaz dans le collecteur d’admission enquantité correcte au moment opportun.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ELECTRO-VANNE

L’électrovanne EGR est commandée par un signalRCO émis par le calculateur d’injection. Le signalRCO permet de moduler l’ouverture de l’électro-vanne et, par conséquent, la quantité de gazd’échappement détournée vers le collecteurd’admission.

En fonction de ce signal, l’électrovanne appliquesur la membrane (A) une partie quantifiée de ladépression collecteur. La membrane (A) se dé-place et tire sur le tirant (B) ce qui autorise le pas-sage des gaz d’échappement (par dépression) versle collecteur d’admission.

DI1413

14-7


CONTROLE DE L’ETANCHEITE ET DU FONCTION-NEMENT DE L’ELECTROVANNE EGR

Après au moins une mise en route des motoventi-lateurs, arrêter le moteur et couper le contact.

Débrancher le connecteur électrique.

Alimenter directement l’électrovanne sous unetension de 12 V.

Débrancher de l’électrovanne la canalisation (A)reliée au collecteur d’admission. Brancher en lieuet place une pompe à vide.

Créer une dépression de 300 mbars. La pression nedoit pas chuter de plus de 2 mbars par seconde(120 mbars par minute).

Eliminer la dépression pour remettre l’électro-vanne à la pression atmosphérique.

Faire tourner le moteur au ralenti.

Créer de nouveau une dépression de 300 mbars, lemoteur doit avoir un ralenti instable ou doit caler.Si ce n’est pas le cas, changer l’ensemble del’électrovanne.

Après cette opération, effacer la mémoire du cal-culateur.

CONDITION DE FONCTIONNEMENT DE L’ELECTRO-VANNE EGR

Le système EGR est en action si les conditions sui-vantes sont réalisées :- température d’eau supérieure à 55 °C,- température d’air supérieure à 10 °C,- position pied levée non reconnue et position pa-

pillon inférieur à un seuil fonction du régime mo-teur (à 1300 tr/min. la position du papillon doitêtre inférieure à 82 ± 15 en #17 ; à 3800 tr/min.elle doit être inférieure à 128 ± 15 en # 17),

- dépression collecteur supérieure à un seuil.

L’électrovanne EGR n’est pas commandée si un dé-faut est détecté sur :- le capteur de température d’air,- le capteur de pression collecteur,- le potentiomètre papillon,- le système EGR.

Un barregraphe d’état sur la valise XR25 permetde visualiser la commande de l’électrovanne EGRpar le calculateur.

Toutefois, il est indispensable d’effectuer un essairoutier pour réaliser cet état.

Une pièce défectueuse dans le système EGR en-traîne une nette dégradation des valeurs des gazd’échappement.

L’électrovanne EGR n’est pas commandée pourdes régimes supérieurs à 4400 tr/min.

14-8


NETTOYAGE DE L’ELECTROVANNE EGR (en cas dedéfaut)

Dans certains cas, il est possible de constater unedérive du taux d’oxyde d’azote à l’échappementdû à l’encrassement de l’électrovanne EGR. Si vousconstatez cet état de fait, nous préconisons, auxenvirons de 80 000 km, de nettoyer l’électrovanneEGR afin de conserver une dépollution correcte.

Enlever le gros des impuretés de la vanne EGR,puis la passer à l’air comprimé.

Déposer les deux vis (1) fixant l’électrovanne sur lavanne. Retirer l’électrovanne (faire attention à cequ’aucune impureté ne vienne se déposer dans lazone de la membrane de la vanne EGR).

Ceci permet de garantir que toute impureté éven-tuelle soit évacuée dans le sens inverse où elle estentrée.

ATTENTION : ne pas souffler d’air comprimé sur lamembrane de la vanne EGR.

Remonter les tuyaux sur l’électrovanne.

Changer :- le joint torique sur le raccord (C),- la capacité filtrante (2).

Remonter l’électrovanne sur la vanne.

Retirer tous les tuyaux de l’électrovanne.

Sans alimentation électrique faire passer de l’aircomprimé dans le raccord (C).

Sous alimentation électrique de 12 V, faire passerde l’air comprimé dans le raccord (B).

99374R1

DI1414

14-9

ANTIPOLLUTIONCatalyseur - sonde à oxygène 14

CONTROLES A EFFECTUER AVANT TEST ANTI-POLLUTION

S’assurer :- du bon fonctionnement de l’allumage (bougies

correctement réglées et conformes, bobinescorrectement connectées),

- du bon fonctionnement de l’injection (alimen-tation correcte, contrôle conformité avec valiseXR25),

- de la conformité et de l’étanchéité de la ligned’échappement,

- du bon fonctionnement de l’EGR.

S’informer si possible sur les antécédents d’utili-sation du véhicule (panne de carburant, manque depuissance, utilisation de carburant non conforme).

CONTROLE DU SYSTEME ANTIPOLLUTION

Faire chauffer le véhicule jusqu’à constater deuxmises en route des ventilateurs de refroidissement.

Brancher un analyseur quatre gaz correctementétalonné sur la sortie d’échappement.

Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min. pen-dant environ trente secondes, puis revenir au ra-lenti et relever les valeurs des polluants :

CO ≤ 0,3 %CO2 ≥ 14,5 %HC ≤ 100 ppm0,97 ≤ λ ≤ 1,03

1NOTA : λ = ————

richesse

λ > 1 → mélange pauvreλ < 1 → mélange riche

Si après essais, ces valeurs sont respectées, le sys-tème antipollution est jugé correct.

Si les valeurs obtenues ne sont pas correctes, il estnécessaire d’effectuer des contrôles supplémen-taires.

Il faudra :- vérifier l’état du moteur (état de l’huile, jeu

aux soupapes, distribution, etc.),- contrôler le bon fonctionnement de la sonde à

oxygène (voir chapitre 17),- effectuer le test de présence de plomb (voir

page suivante).

Dans le cas où ce test se révèle positif, il faut at-tendre que le véhicule ait consommé deux ou troispleins d’essence sans plomb avant de changer lasonde à oxygène.

Enfin, après que tous ces contrôles aient été effec-tués et si les valeurs relevées ne sont toujours pasconformes, il sera nécessaire de remplacer le cata-lyseur.

14-10

Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissementsNAUDER.

Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :

NAUDERDépartement outillage5, avenue Francis de PressenséB.P. 0993211 LA PLAINE SAINT DENISTél. : (1) 49.46.30.00Fax : (1) 49.46.33.36

Sous référence : - Pour le coffret complet : T900- Pour la recharge de quarante papier test : T900/1

ANTIPOLLUTIONTest de présence de plomb 14

MODE D’EMPLOI

DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT

a - Conditions du test :- Moteur à l’arrêt.- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0 °C.

b - Si nécessaire nettoyer doucement avec un chiffon sec, l’intérieur de la sortie de l’échappement de façonà enlever les dépôts de suie.

c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (tropmouillée, la plaquette perd de son efficacité).

d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement etmaintenir une certaine pression pendant une minute environ.

e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une cou-leur rouge ou rosée sur le papier-test.

ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cassur la sonde à oxygène.

93703S

14-11

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

FONCTIONNEMENT - DIAGNOSTIC

Ce véhicule est équipé d’un alternateur à ventila-tion interne avec régulateur incorporé et voyantau tableau de bord dont le fonctionnement est lesuivant :- lorsqu’on met le contact, le voyant s’allume,- lorsque le moteur démarre, le voyant s’éteint,- si le voyant se rallume en cours de fonctionne-

ment moteur, il indique un défaut de "charge".

RECHERCHE DES INCIDENTS

Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact.

Vérifier :- la qualité des branchements électriques,- si la lampe est grillée (pour cela, mettre le cir-

cuit à la masse ; la lampe doit s’allumer).

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de13,5 volts.

Le voyant s’allume moteur tournant.

Il indique un défaut de charge dont l’origine peutêtre :- rupture de la courroie d’alternateur, coupure

du câble de charge,- détérioration interne de l’alternateur (rotor,

stator, diodes ou balais),- défaut de régulateur,- une surtension.

Le client se plaint d’un défaut de charge et levoyant fonctionne correctement.

Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V, véri-fier l’alternateur. Le défaut peut provenir :- d’une diode détruite,- d’une phase coupée,- d’un charbonnage ou usure des pistes.

CONTROLE DE LA TENSION

Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lirela tension batterie.

Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’àce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur latension régulée.

Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et14,8 V.

Brancher un maximum de consommateurs, la ten-sion régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.

ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arcsur le véhicule, il est impératif de débrancher labatterie et le régulateur.

tr/min moteur 110 ampères

1000

2000

3000

4000

57

94

105

108

16-1

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

DEPOSE



Déposer :- les deux vis (2) de liaison entre l’extension (3) et

son support,- le support de l’extension droite (1), celui-ci est

fixé par deux vis sur la jupe arrière,- les deux vis de fixation de l’extension sur le cou-

ple arrière,- la vis de fixation du passage de roue sur

l’extension droite et extraire celle-ci en la fai-sant pivoter vers le haut.

Desserrer les vis de fixation de l’alternateur.

Détendre la courroie en desserrant l’écrou (4) puisla déposer.

Déposer les deux vis de fixation de l’alternateurpuis le poser sur le triangle supérieur droit.

Déconnecter alors l’alternateur puis le déposer.

10832RREPOSE

La repose de l’alternateur s’effectue dans le sensinverse de la dépose.

NOTA : Ne pas remonter la courroie usagée, laremplacer.

Régler la tension de courroie alternateur (voir fas-cicule 0).

10831R

16-2

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

DEPOSE



Déposer l’écran thermique du démarreur.

Déconnecter le démarreur.

Déposer :- la béquille d’échappement,- les vis (F) à l’arrière du démarreur,

VEHICULE MOTEUR DEMARREUR

EF0H F7R BOSCH 0001107047

- les vis (G) de la plaque support arrière du dé-marreur,

- les vis (H) de l’écran thermique (I),

99823R2

10830R

- les 3 vis de fixation du démarreur sur le carterd’embrayage,

- le démarreur par le dessus.

16-3

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

REPOSE

Repositionner la plaque du support puis le démar-reur grâce à la douille de centrage.

Effectuer les différentes opérations dans le sensinverse de la dépose.

Brancher la batterie et faire un essai de démar-rage.

NOTA : Vérifier la présence de la douille de cen-trage (D) qui doit se trouver en (V).

86070-1R1

16-4

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - Effets client sans station OPTIMA 17

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE

Ne démarre pas

Démarre mais cale

Démarrage trop long

ALP 1

ALP 2

ALP 3

PROBLÈMES DE RALENTI

Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

COMPORTEMENT EN ROULAGE

Manque de performances

Trous et à-coupsALP 8

ALP 9

FUMÉE - POLLUTION

CO et/ou HC trop hauts ALP 10

CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 11

BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 12

•

La méthode sans station OPTIMA ne convient pas à un critère de qualité suffisant.Utiliser la méthode avec station OPTIMA pour obtenir ce critère de qualité.

17-86

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17

Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

oui

ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE

Ne démarre pas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

oui Voir ALP 1A

oui

Vérifier les fusibles :

F1 = 30 AF2 = 60 A Sur boîtier interconnexionF8 = 15 A coffre avantF9 = 5 AF10 = 10 A

Fusible 7,5 A Sur boîtier interconnexionmoteur

Remettre en état si nécessaire.L’incident persiste-t-il ?

non Changer le relais.

non

oui

Vérifier la présence de 12 V à la voie 1 de ce relais.


A

Effectuer le mode commande G10*et vérifier si le relais émet un bruit

(plusieurs claquements). Est-ce bon ?

A-t-on le bruit de pompe à essence à la mise du contact ?

non Fin de diagnostic.


17-87

JF5021.1



APRESREPARATION

Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les

voies C1 et C2 du connecteur de la pompe à essence.

Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A

Changer la pompe à essence.

Connec-teurpompe à essence

Remettre en état le câblage électrique entre les voies :

C2 → A Epissure dans câblage GMVMasse MAD

C1 → Raccordement R116Module cristal → ADEpissure dans câblageMoteur → voie 5 relais (236)

Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais

ainsi qu’en voie 24 du calculateur.Est-ce bon ?

oui

non Changer le relaisou remettre en état si nécessaire.

17-88

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE

Ne démarre pas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES

Brancher la station diagnostic et vérifier laprésence d’une Haute Tension sous l’action

démarreur sur les sorties HT bobines.Présence d’une Haute Tension ?

oui

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).

Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,

régulateur, injecteurs...).Vérifier l’état des bougies.

L’incident persiste-t-il ?non

Vérifier le circuit haute tension.Remettre en état si nécessiare.

Si l’incident persiste

Contact mis, vérifier sur les bobines laprésence du + 12 V sur les voies 2.

A-t-on + 12 V ?

oui

Contact mis, vérifier sur les bobines larésistance entre les voies 2 et 3

et entre les voies 1 et 4.Est-ce bon ?

oui

A

oui

C’est un problème de moteur et l’injection n’est plus en cause.

non Changer les bobines.

non

Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 2 (bobines) et le fusible.

Après contact dans le boîtier interconnexionmoteur.

Remettre en état.

17-89

JF5021.1


Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**

APRESREPARATION

ALP 1ASUITE

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement

et la continuité entre les voies :3 bobine 1 29 bornier4 bobine 2 28 bornier

Remettre en état si nécessaire.L’incident persiste !

Changer le calculateur d’injection.

A

Vérifier la continuité de la liaison 1/2 (bobine 1 et bobine 2).


oui

non Fin de diagnostic

17-90

JF5021.1



APRESREPARATION


Le moteur démarre mais cale


Contact mis, vérifier sur valise XR25

la valeur du #12.Est-elle comprise entre 93 et 97 % ?

nonvoir le diagnostic du barregraphe de défaut

14 gauche.

oui

Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.

Remettre en état si nécessaire.Si l’incident persiste

Vérifier le débit et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]

L’incident persiste !

C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.

17-91

JF5021.1



APRESREPARATION

PROBLEMES DE DEMARRAGE


Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25

ALP 3

CONSIGNES


Vérifier l’allumage,circuit haute tension et bougies.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier le débit et la pression essence,(méthode : voir Manuel de

réparation véhicule).Changer les pièces défectueuses si nécessaire(régulateur, filtre, pompe, canalisations, ...).


Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,

changer le ou les injecteurs défectueux.L’incident persiste !

17-92

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 4PROBLEMES DE RALENTI

Ralenti trop haut

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.R > ralenti théorique. ou #12 < valeur théoriqueCONSIGNES

Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur

admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.


L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.

Vérifier la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire

(injecteurs, pompe, régulateur de pression,canalisations, ...).


Vérifier sur le boîtier papillon si on est bien en butée mécanique basse (#17 < 47).

Vérifier également la commanded’accélérateur.


17-93

JF5021.1



APRESREPARATION


Ralenti trop bas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25R < ralenti théorique. ou #12 > valeur théoriqueCONSIGNES

Vérifier l’allumage,haute tension, bougies, bobines.Remettre en état si nécessaire.




(injecteurs, pompe, régulateur, canalisations, ...).


17-94

JF5021.1



APRESREPARATION


Instabilité moteur


non

Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau.

Remettre en état, au besoin,changer le capteur.

oui

Moteur au ralenti,vérifier la cohérence du #01.

La valeur lue doit être < 500 mbar.Est-ce bon ?

non

oui

Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03

Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,

de l’allumage du barregraphe 3 Droit.L’incident persiste-t-il ?

nonAvant de changer la sonde à oxygène,

vérifier l’absence de plombà la sortie échappement.

oui

A

Vérifier le débit et la pression d’essence(méthodes, voir le Manuel de

Réparation du véhicule).Remettre en état si nécessaire (régulateur,

pompe, filtre, canalisations, injecteurs).L’incident persiste-t-il ?

Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage

en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxygène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, bobines, ...).- Etat du moteur en général

(distribution, ...).


17-95

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Ce n’est plus un problème d’injection.Vérifier l’état du moteur en général.

Avec station diagnostic, vérifier le circuithaute tension (bougies, bobines, ...).

Contrôler également les bougies,connectique, ...

Changer pièce si nécessaire.Si l’incident persiste

Vérifier les injecteurs(étanchéité et débit).

Remettre en état si nécessaire.L’incident persiste !

17-96

JF5021.1



APRESREPARATION


Pompage


non

Si le barregraphe PL est éteint ou clignotemais n’allume pas le barregraphe 6 Droit, ilpeut y avoir un court-circuit au + 5 V de laligne 46 du calculateur (#17 = variable).

Vérifier les isolements du câblage et remettre en état.

oui

Contrôler avec valise XR25 si le barregraphe PL (2 Droit) est allumé.

Est-il allumé ?

non

oui


Est-ce bon ?

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,

de l’allumage du barregraphe 3 Droit.Le moteur est-il stable ?

non

Changer la sonde à oxygène.

Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air sur lecollecteur d’admission

(bouchons, joints, piquages, ...).Remettre en état si nécessaire.




17-97

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE



oui

non

oui


Est-ce bon ?

oui

A

Assurez-vous de la conformité des bougieset de leur état.


oui

Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).

Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur.





Vérifier le circuit d’entrée d’air (filtre à air ...)et la ligne d’échappement.





17-98

JF5021.1



APRESREPARATION

oui

A

Voir ALP 12 cliquetis.

non

Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?

non oui

Voir ALPbarregraphe 6G

capteur cliquetis.

C’est un problèmemoteur et l’injectionn’est plus en cause.

Faire un essai véhicule,roulage en 4ème ou 5ème pleine charge et

écouter le moteur (cliquetis).Le barregraphe 6G s’allume-t-il ?

ALP 8SUITE

17-99

JF5021.1



APRESREPARATION


Trous et à-coups


non

Avant de rendre le véhicule au client, vérifieravec la valise XR25 si tout est correct en

particulier la sonde à oxygène(# 05-35).

oui

Essai routier avec le client si possible pourconfirmation du défaut.

Le défaut est-il reproduit ?

non

oui

Vérifier l’hygiène du câblage haute tension,bougies-connectique, bobines, capteur PMH

(cause possible parasitage), injecteurs.Changer si nécessaire les pièces défectueuses.

L’incident persiste-t-il ?

oui


Est-ce bon ?

Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de

pression absolue.Remettre en état si nécessaire.


oui

A






17-100

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

oui

Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05

et l’allumage du barregraphe 3 Droit.Faire un essai routier.


non Changer la sonde à oxygène.

Vérifier l’état de la cible du volant.Remettre en état si nécessaire.


Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.

Après nettoyage, l’incident persiste-t-il ?

oui

C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.


Nettoyer les injecteursSi l’incident persiste

Vérifier le débit et la pression d’essence(méthodes, voir Manuel de

Réparation véhicule).Changer les pièces défectueuses (pompe àessence, régulateur, filtre, canalisations ...).


17-101

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 10FUMEE - POLLUTION

CO et/ou HC trop hauts

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CO et/ou HC trop hautsCO > 0,3 % - HC > 100 ppm

CONSIGNES

Avec valise XR25, vérifier les #05, 35.Contrôle, voir Manuel de Réparation.

Est-ce bon ?

oui

oui

Vérifier l’alimentation en air,filtre à air, tuyaux ...

Après remise en état,l’incident persiste-t-il ?

non

oui

Vérifier le type de carburant utilisé.Si le client a utilisé de l’essence avec du plomb

et avant échange du pot catalytique etde la sonde à oxygène,

faire rouler le véhicule avec plusieurs pleinsd’essence sans plomb.

oui

A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs (joints toriques en particulier).Remettre en état si nécessaire.


B

non

Faire le test de présence de plomb(voir Manuel de Réparation).

Y-a-t-il du plomb ?

Vérifier la conformité du calibrage et le bonétat du tuyau du capteur de pression absolue.


Vérifier le circuit Haute Tension,(bougies).




17-102

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE

A B

Vérifier la pression et le débit de retour essence

(méthodes, voir Manuel de Réparation).Remettre en état ou changer les pièces

défectueuses (pompe à essence, régulateur de pression, tuyauteries).


oui

Demander au client s’il a eu un problèmed’allumage ou de démarrage.

Y-a-t-il eu un problème ?

oui non


Vérifier le réchauffage de la sonde à oxygène(+ 12 volts entre A et B).

Est-ce bon ?




non

Remettre en étatle circuit électrique.

oui

Changer lecatalyseur.

17-103

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 11 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE


Vérifier s’il y a une fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.


oui

Contrôler le régime de ralenti(# 06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui

non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).




non

oui

A


Est-ce bon ?


Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.


17-104

JF5021.1



APRESREPARATION

A

Ce n’est plus un problème d’injection, c’est un problème moteur,

vérifier : - niveau d’huile moteur,- refroidissement moteur,- trains roulants,- l’état du moteur en général.

Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de

consommation ECONOTEST.

Vérifier le débit et la pression d’essence(méthodes, voir Manuel de Réparation

véhicule) et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire

(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’incident persiste !

ALP 11SUITE

17-105

JF5021.1



APRESREPARATION


Faire un essai routier avec XR25 et contrôler les # 13, 15.


oui

oui


Est-ce bon ?

Demander au client de préciser le type decarburant qu’il utilise.

Est-il approprié ?

oui

Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.


non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.




non

non Rappeler au client le type de carburant qu’il doit utiliser.

oui

A


ALP 12BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis

17-106

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 12SUITE

A

oui

Vérifier la conformité du parcours des tuyauxd’admission d’air.


non Voir le diagnostic du barregraphe de défaut 5 Droit.

oui

Vérifier à la lampe stroboscopique et à lavalise XR25, #51

l’avance à l’allumage.Les valeurs sont-elles identiques ?

Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également

le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront

être nettoyées.


17-107

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - Effets client avec station OPTIMA 17

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE

Ne démarre pas

Démarre mais cale


ALP 1

ALP 2

ALP 3

PROBLÈMES DE RALENTI

Trop haut

Trop bas

Instabilité moteur

Pompage

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

COMPORTEMENT EN ROULAGE


Trous et à-coupsALP 8

ALP 9

FUMÉE - POLLUTION

Analyse des gaz incorrecte

Contrôle de la sonde à oxygène

ALP 10

ALP 11

CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 12

BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis ALP 13

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

17-60

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17


APRESREPARATION


Ne démarre pas


oui Voir ALP 1A

oui

Vérifier tous les fusibles (de l’injection) duboîtier interconnexion coffre avant et moteur.


nonVérifier la présence du + 12 V en voie 1 de ce

relais. Remettre en état.

non

oui

Vérifier la présence de 12 V à la voie 3 de ce relais.


A la mise du contact, le relais de pompe àessence émet-il un bruit ?

A-t-on le bruit de pompe à essence à la mise du contact ?

non Changer le relais.

L’incident persiste, changer le relais.

non Fin de diagnostic

Brancher le bornier à la place du calculateurd’injection et vérifier l’isolement et la

continuité de la ligne 48 bornier voie 2 relais.Remettre en état.

oui

A

Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais.

Est-ce bon ?

17-61

JF5021.1



APRESREPARATION

Remettre en état le câblage électrique entre la voie 5 du relais (236) et la voie C2

du connecteur de la pompe à essenceet entre la masse (MAD) et la voie C1

du connecteur de la pompe à essence.

Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les

voies C1 et C2 du connecteur de la pompe à essence.

Est-ce bon ?

non

oui

ALP 1SUITE

A

Changer la pompe à essence.

17-62

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE

Ne démarre pas


Brancher la station diagnostic OPTIMA 5800et effectuer un test au démarrage.

La station détecte-t-elle une panne ? non

Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).


régulateur, injecteurs...). Si l’incident persisteoui

Vérifier si la ligne d’échappement n’est pasbouchée. Remettre en état si nécessaire.



C’est un problème moteur


nonoui

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test des

compressions du moteur.Sont-elles normales ?

17-63

JF5021.1



APRESREPARATION


Le moteur démarre mais cale


Contact mis, vérifier sur valise XR25

la valeur du #12 et du #21.Ces valeurs sont-elles cohérentes ?

non voir ALP barregraphe 14 Gauche.

oui


Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.


Vérifier le débit et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]


17-64

JF5021.1



APRESREPARATION

PROBLEMES DE DEMARRAGE


Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25

ALP 3

CONSIGNES

oui Suivez les indications.

non

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test audémarrage. La station détecte-t-elle

une panne ?


non

Effectuer sur la station un test moteur tournant.

La station détecte-t-elle une panne ?

Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule.


régulateur, injecteurs...).Si l’incident persiste

C’est un problème moteur et l’injection n’est plus en cause.

Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,

changer le ou les injecteurs défectueux.Si l’incident persiste

17-65

JF5021.1



APRESREPARATION


Ralenti trop haut

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.R > ralenti théorique ou #12 < valeur théoriqueCONSIGNES

Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur

admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.


Vérifier sur le boîtier papillon si on est bien en butée mécanique basse (#17 < valeur

théorique). Vérifier également la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.




(injecteurs, pompe, régulateur de pression,canalisations, ...).


17-66

JF5021.1



APRESREPARATION


Ralenti trop bas

Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25R < ralenti théorique ou #12 > valeur théoriqueCONSIGNES

non

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage

moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?


Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).


régulateur, injecteurs, ...).Si l’incident persiste


17-67

JF5021.1



APRESREPARATION


Instabilité moteur


Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).


oui

A

Suivez les indications.

Vérifier le fonctionnement de la sonde à oxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).


nonMoteur au ralenti, vérifier la cohérence

du #01 (la valeur lue doit être inférieure à 500 mbar). Est-ce bon ?

Contrôler le capteur de pression absolue et son faisceau. Remettre en état,

au besoin changer le capteur.

Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).


régulateur, injecteurs, ...).Si l’incident persiste

non

oui



17-68

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 6SUITE

A

Vérifier l’étanchéité et le débit des injecteurs.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l’état du moteur en général en vousaidant du test des compressions du moteur

avec la station OPTIMA 5800.

17-69

JF5021.1



APRESREPARATION


Pompage


Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollutions)


oui

Vérifier le fonctionnement de la sonde àoxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).


Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement

des injecteurs (grippage...).


non

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage


17-70

JF5021.1



APRESREPARATION

oui

A




oui

Effectuer une analyse des gaz (voir ALP 10 - fumées/pollution).


Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des



non



Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).

Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.


Vérifier le filtre à air : état de salissure,déformation. Remettre en état si nécessaire.


non C’est un problème moteur.

17-71

JF5021.1



APRESREPARATION

oui

A

oui

Vérifier la ligne d’échappement(obstruction ...). Est-ce correct ?

non oui

Voir ALPbarregraphe 6G

capteur cliquetis.


Faire un essai véhicule,roulage en 4ème ou 5ème pleine charge et

écouter le moteur (cliquetis).Le barregraphe 6G s’allume-t-il ?

ALP 8SUITE

Voir ALP 12 cliquetis.

non

Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?

17-72

JF5021.1



APRESREPARATION


Trous et à-coups



Essai routier avec le client si possiblepour mettre le défaut en évidence.

Si le défaut est reproduit



Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).


Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de

pression absolue.Remettre en état si nécessaire.


A

Vérifier l’étanchéité des injecteurs, le débit et la pression d’essence (voir MR).


non

Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test

d’allumage moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?

17-73

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 9SUITE

A

Vérifier l’état de la cible du volant.Vous pouvez vous aider de la fonction de

visualisation du signal capteur régime de lastation OPTIMA 5800.


Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.

Après nettoyage, l’incident persiste-t-il ?

oui

C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.

17-74

JF5021.1



APRESREPARATION


Analyse des gaz incorrecte


oui

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et la relier à un analyseur de

4 gaz de type 4040, 5040 ou AGM 1500.Effectuer un test antipollution /

analyse des gaz.La station détecte-t-elle un défaut ?

nonFin du diagnostic de l’ALP 10

REM : une analyse des gaz correcte indique le bon fonctionnement du catalyseur.

ouiContrôler la sonde à oxygène

(voir ALP 11 - fumées/pollution).Si l’incident persiste.

Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions

(station diagnostic OPTIMA 5800).

Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,présence de plomb, ...), l’alimentation en air

(filtre, collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).

non

A

Le CO est-il trop élevé (CO > 0,5 au ralenti ou CO > 0,3 à 2500 tr/min.) ?

17-75

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 1

A

A-t-on (Lambda < 0,97) ?

non

oui






moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne

Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,plomb, ...), l’alimentation en air (filtre,

collecteur, ...), l’état du moteur (consommation anormale d’huile).

B

17-76

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 2

B

Lambda > 1,03

non

oui



Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après le catalyseur

(prise d’air).Remettre en état si nécessaire.




C



Vérifier l’alimentation en essence(injecteurs, régulateur de pression, ...) et

l’efficacité du catalyseur (fusion, plomb, ...).

non

oui



Vérifier le circuit anti-évaporation (canister),le réchauffage collecteur admission et

l’efficacité du catalyseur.

Les HC sont-ils trop élevés ?(HC > 100 ppm)

17-77

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 10SUITE 3

C

L’oxygène est-il trop élevé (O2 > 0,8 %)

non

oui

Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après catalyseur et le

fonctionnement des injecteurs (grippage ...).




des injecteurs (grippage ...).

CO2 trop faible. oui

17-78

JF5021.1



APRESREPARATION


Contrôle de la sonde à oxygène

Ne consulter cet ALP qu’après un contrôle complet à la valise XR25, en particuliersur les paramètres suivants :- #35 (correction de richesse) : il doit osciller autour de 128- #30 et #31 (adaptatifs de richesse) : ils ne doivent en aucun cas être en butée.

CONSIGNES

oui

Contrôler le réchauffage de la sonde :- présence du + 12 V au connecteur, moteur

tournant,- la résistance de chauffage de la sonde n’est

pas en circuit ouvert ou en court-circuitmasse.

Si le réchauffage est correct

non Fin du diagnostic de l’ALP 11.La sonde à oxygène n’est pas en cause.

A

non

oui



La tension mini est-elle trop élevée ?(Umini > 300 mV : signal décalé

vers la richesse).

Changer la sonde.

Vérifier la pression d’essence (régulateur), lesinjecteurs (étanchéité, ...), le circuit anti-

évaporation (canister), la qualité ducarburant.


Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un contrôle

antipollution / sonde à oxygène.La station détecte-t-elle une panne ?

17-79

JF5021.1



APRESREPARATION

A

ALP 11SUITE 1

non

oui

Vérifier l’absence de prise d’air avant la sonde O2 (fuite collecteur échappement, ...)

et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire.


La tension maxi est-elle trop faible ?(Umaxi < 600 mV : signal décalé

vers l’appauvrissement).

Changer la sonde.

oui

non

L’écart maxi-mini est-il trop faible(< 500 mV) ?


des injecteurs (grippage, ...).Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste.

Changer la sonde.



La sonde est probablement encrassée.Effectuer un essai routier pour la décrasser et

refaire un test à la station.Si le test n’est pas correct

B

17-80

JF5021.1



APRESREPARATION

B

ALP 11SUITE 2

ouiPériode sonde incorrecte (> 1 s).

Changer la sonde.

non

Un battement très long de la sonde peutrésulter d’un encrassement ou d’une

pollution (silicone). Un complément de diagnostic est possible

avec un analyseur 4 gaz (SOURIAU 4040-5040ou SAGEM AGM 1500) car, dans ce cas,

Lambda > 1,03 et O2 > 1 %.Effectuer un essai routier pour décrasser

la sonde.Bat-elle à nouveau correctement ?

17-81

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 12 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE


Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.


non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).

Contrôler le régime de ralenti(#06 sur valise XR25).

Est-ce bon ?

oui



Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.


Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).


A

17-82

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 12SUITE

A

oui

Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des


non C’est un problème moteur.

oui

Ce n’est plus un problème d’injection, c’est unproblème moteur.

Vérifier : - niveau d’huile moteur,- refroidissement moteur,- trains roulants,- l’état du moteur en général.

Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de

consommation ECONOTEST.

Vérifier le débit de la pression d’essence(méthodes, voir Manuel de Réparation

véhicule) et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire

(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’incident persiste-t-il ?

17-83

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 13BRUYANCE MOTEUR

Cliquetis


Faire un essai routier avec XR25 et contrôler les # 13, 15.


oui

Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 -fumées/pollution).


non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.

Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).


Demander au client de préciser le type decarburant qu’il utilise.

Est-il approprié ?

oui

Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.


non Rappeler au client le type de carburant qu’il doit utiliser.

oui

A

17-84

JF5021.1



APRESREPARATION

ALP 13SUITE

A

oui

Vérifier la conformité : du parcours destuyaux d’admission d’air et du filtre à air.


non Voir ALP barregraphe 5 Droit.

oui

Vérifier à la lampe stroboscopique et à lavalise XR25, #51

l’avance à l’allumage.Les valeurs sont-elles identiques ?

Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également

le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront

être nettoyées.

17-85

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17

Effacer la mémoire du calculateur par G0**Débrancher le capteur de pression et vérifier les barregraphes de la XR25Effacer la mémoire du calculateur et faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION

Barregraphe 12 gauche allumé Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : *12 = CO.O CO ou CC MASSE LIGNE 26

*12 = CC.1 CC + 12V ligne 26

12

le BG12G ne s’allume que s’il y a simultanément une panne sur le circuit du témoinet une autre panne (qui allume habituellement le témoin).CONSIGNES

Mettre le contact et vérifier que le témoin défaut s’allume durant 3 sec.

S’il ne s’allume pas, vérifier le bloc voyant et son alimentation.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et contrôler l’isolement et la continuité de la ligne26 / la diode du témoin via R212.

Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste ! Changer le calculateur.

17-48

JF5021.1


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité

APRESREPARATION

Barregraphe 12 droit allumé Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT INFORMATION POMPE A ESSENCE

Aide XR25 : CO LIGNE 52

12

Si le BG8G est allumé, consulter le BG8G.Si le BG3G + BG3D + BG4G + BG6D sont allumés consulter le BG6DCONSIGNES

Vérifier la présence du + 12V sur la voie 3 du relais de pompe à essence.


Pendant la phase de temporisation à la mise sous contact, vérifier la présence du + 12V sur la voie 5 durelais.


Il n’y a pas + 12V sur la voie 5 du relais.Changer le relais de pompe à essence.

Il y a + 12V sur la voie 5 du relais.Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuitéentre la voie 5 du relais de pompe à essence et la voie 52 du calculateur.


17-49

JF5021.1


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité

APRESREPARATION


CIRCUIT VANNE DE REGULATION DE RALENTIAide XR25 : *14 = CO.O CO ou CC MASSE LIGNE 54

*14 = CC.1 CC + 12V LIGNE 54*14 = Def DEFAUT MEMORISE

14

Sans panne le #12 doit être variableCONSIGNES

Vérifier la résistance du bobinage entre les voies 1 et 2 de la vanne de ralenti (Voir chapitre 12).

Si la résistance n’est pas bonne, changer la vanne de régulation de ralenti.

A la mise sous contact, vérifier pendant la phase de temporisation la présence du 12V sur la voie 1 de lavanne de régulation de ralenti.


Il n’y a pas + 12V sur la voie 1.Vérifier la continuité entre la voie 1 du connecteur de la vanne de régulation deralenti et l’épissure AD dans le câblage moteur.

Il y a + 12V sur la voie 1Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur.Vérifier l’isolement et la continuité du câblage entre la voie 2 du connecteur de lavanne de régulation de ralenti et la voie 54 du bornier.



17-50

JF5021.1


Effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire un contrôle de conformité

APRESREPARATION


CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : *34 = CO.O CO ou CC MASSE LIGNE 50


14

#23 variableCONSIGNES

Vérifier la résistance de la vanne de purge canister entre la voie A et B (Voir chapitre 12).

La résistance n’est pas bonne. Changer la vanne de purge canister.

La résistance est bonne.Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence du + 12V sur la voie A de la vanne de purge canister.

L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.

Il n’y a pas + 12V sur la voie A.Remettre en état le câblage électrique entre la voie A de la vanne de purgecanister et l’épissure AD dans le câblage moteur.

Il y a + 12V sur la voie A.Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité du câblage électrique entre la voie B de la vanne de purge canister et50 du bornier.


17-51

JF5021.1



APRESREPARATION

Se mettre dans la configuration de commande de l’EGR.

Vérifier la présence de :+ 12 V sur la borne 2 de l’EGRmasse sur la borne 1 de l’EGR

Remettre le câblage électrique en état.


CIRCUIT EGR

Aide XR25 : *35 = CO. 0 CO OU CC MASSE LIGNE 49*35 = CC. 1 CC +12 V LIGNE 49

15

Rien à signaler.CONSIGNES

L’incident persiste, changer le calculateur d’injection.

L’incident persiste, changer l’EGR.

17-52

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGEAide XR25 : *16 = 1.4 CC CO DE LA LIGNE 28

*16 = 2.3 CC CO DE LA LIGNE 29

16

Si CC MASSE, le fusible est hors service et il n’y a pas de dialogue avec la XR25CONSIGNES

Contrôler la résistance de la bobine détectée en panne (Voir chapitre 17).

La résistance n’est pas bonne.Changer la bobine défectueuse.


La résistance est bonne.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et contrôler l’isolement etla continuité de la ligne 28/3 pour la bobine 1 ou 29/3 pour la bobine 2 (bornier /bobine).

Remettre en état la ligne en défaut.

17-53

JF5021.1


Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION

CONSIGNES

Barregraphe 2 gauche, 2 droit, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT POSITION PAPILLONAide XR25 : BG 2G allumé si pied à fond

BG 2D allumé si pied levéBG 2G et BG 2D éteints si position intermédiaire

Le problème n’est pas électrique.Vérifier la mécanique du circuit accélérateur (câble, pédale d’accélérateur, ...).

2

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé

17-54

JF5021.1


Rien à signaler.APRESREPARATION

CONSIGNES

Barregraphe 3 gauche, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : BG 3G allumé moteur tournant

3

Traité dans les barregraphes de défaut.

17-55

JF5021.1



Barregraphe 3 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : BG 3G allumé, antidémarrage actif

3

Vérifier l’utilisation de la bonne clef, il n’y a pas de barregraphe de défaut alluméCONSIGNES

XR25 en détecteur d’impulsions, G et Vin.

Vérifier la présence d’impulsions sur la voie 35 du bornier quand on met la clef dans le neiman.

S’il y a des impulsions, changer le calculateur d’injection.

S’il n’y a pas d’impulsions, voir diagnostic antidémarrage.

17-56

JF5021.1


Rien à signalerAPRESREPARATION


CIRCUIT + APC

Aide XR25 : BG 4D allumé si + APC

4

Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES

Barregraphe 6 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2

CIRCUIT REGULATION DE RICHESSE

Aide XR25 : BG 6G allumé quand la richesse est régulée (moteur tournant)

6



CIRCUIT REGULATION RALENTI

Aide XR25 : BG 6D allumé moteur tournant

6



CIRCUIT COMMANDE POMPE ESSENCE

Aide XR25 : BG 7G allumé sous contact

7


17-57

JF5021.1




CIRCUIT PURGE CANISTER

Aide XR25 : BG 7D allumé quand purge canister autorisé

7



CIRCUIT COMMANDE ANTIPERCOLATION

Aide XR25 : BG 8G allumé quand antipercolation active

8



CIRCUIT SIGNAL ARBRE A CAMES

Aide XR25 : BG 11G allumé moteur tournant

11


17-58

JF5021.1




CIRCUIT COMMANDE BIMODE

Aide XR25

14

Le véhicule n’est pas équipe de circuit BIMODECONSIGNES


CIRCUIT COMMANDE EGR

Aide XR25 : BG 12G allumé quand l’EGR est commandé (moteur tournant)

12


17-59

JF5021.1

INJECTION Diagnostic - Préliminaire 17

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR

- Brancher la valise sur la prise diagnostic.

- Contact mis.

- Sélecteur sur S8

- Frapper D13 9.INJ

IDENTIFICATION DU CALCULATEUR

L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.

FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX

Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.

Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois. (Pour connaître lenuméro, se reporter au MR chapitre 12).

EFFACEMENT MEMOIRE (moteur arrêté, sous contact)

Suite à une intervention sur le système d’injection, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0** (Effacement des pannes mémorisées en mode diagnostic D13, sélecteur en positionS8, taper G0**).

Cette manipulation ayant pour effet de ne pas démémoriser aucun autre équipement sur le véhicule.

17-26

JF5021.1


Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent lavérification de continuités électriques, brancher le bornier Sus. 1228.

(Le Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuitimprimé sur lequel sont réparties 55 surfaces cuivrées et numérotées de 1à 55).

A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voiesreliant le ou les éléments devant être contrôlés.

IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués quebatterie débranchée.

• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. Enaucun cas on n’amènera de 12 volts sur les points de contrôle.

97434S

17-27

JF5021.1


PROCEDURE DE TEST

Brancher la valise XR25, contact coupé.

Mettre le contact, rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.

Effacer la mémoire du calculateur.

Couper le contact.

1) Faire un test XR25 sous contact

Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.

Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.

Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.

2) Faire un text XR25 moteur tournant ou à vitesse démarreur



Faire tourner le moteur.

Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.

3) Faire un test XR25 en roulage



Faire un roulage.

Traiter le barregraphe de défaut qui s’est allumé fixe.

NOTA : Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut est reproductible, alors celui-ci doit être traité fixemême s’il est devenu clignotant.

17-28

JF5021.1

INJECTION Diagnostic - Fiche XR25 17

REPRESENTATION DES BARREGRAPHES

S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.

REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.

Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.

REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur

Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur

- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information



soit soit

Moteur tournant

Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.

Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

FONCTION V9

La fiche n° 27 côté 1/2 et côté 2/2 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue avec le calculateur, frapper simultanément sur lestouches V et 9. Les barregraphes traités s’allumeront :

- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.

Pour revenir en mode diagnostic, frapper sur la touche D.

17-29

JF5021.1


PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 1/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS

FI11527-1

17-30

JF5021.1


PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 2/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS

FI11527-2

17-31

JF5021.1



Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VALISE XR25

Aide XR25 : pas de connexion, CO, CC MASSE, CC + 12

1

Pour le diagnostic ce barregraphe doit être alluméCONSIGNES

Vérifier :- tous les fusibles de l’injection,- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette,


Vérifier :- la présence du + 12 V sur la voie 16 et de la masse sur la voie 4 sur la prise diagnostic.- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic.

Prise 15 4 Prisediagnostic 7 8 XR25


Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :

Bornier 38 15 Prise diagnostic11 7 Prise diagnostic2 masse Masse NF3 masse Masse NF

24 fusible Fusible moteur + APC28 3 Bobine 1-429 3 Bobine 2-354 2 Electrovanne ralenti

Remettre en état.

17-32

JF5021.1




CIRCUIT CALCULATEUR

Aide XR25 : Calculateur hors service si Barregraphe 1G allumé

2


Calculateur non conforme ou défectueux.


17-33

JF5021.1




CIRCUIT ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : CO ou CC + 12 V ligne 35 du calculateur

2


L’incident persiste, voir l’étude du barregraphe d’état 3 droit.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 35 2 Boîtier décodeur


17-34

JF5021.1




CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : #03 = - 40 CO LIGNE 20 OU 46 ; CC = 5V LIGNE 20

#03 = 119 CC MASSE LIGNE 20 ; CC LIGNE 46/20

3

Si BG3D + BG4G + BG6D + BG12D sont allumés consulter le BG6DSi BG6D est allumé consulter le BG6DCONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur de température d’air (voir chapitre 12).

Si la résistance n’est pas bonne, changer le capteur de température d’air et effacer la mémoire ducalculateur par G0**.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolement du câblageélectrique entre les voies :

1 connecteur capteur 46 bornier2 connecteur capteur 20 bornier

Si le câblage électrique est bon, changer le calculateur.

17-35

JF5021.1




CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : #35 = 200 CO LIGNE 17 ou 18 ; CC - LIGNE 17 ; CC + 12V LIGNE 17

#05 > 1V CC + 12V LIGNE 17 ; #05 = 0,420 CO LIGNE 17 ou 18#05 = 0V CC MASSE LIGNE 17

3

Si BG3G + BG4G + BG6D + BG12D sont allumés consulter le BG6DSi BG3G + BG6D sont allumés consulter BG6DCONSIGNES

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la sonde à oxygène.

Moteur tournant, vérifier la présence du + 12V entre les voies A et B sur le connecteur de la sonde àoxygène

S’il n’y a pas + 12V, remettre en état le câblage électrique du circuit de réchauffage de la sonde.

Contact coupé, mettre le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolementdu câblage électrique entre les voies :

C/17 et D/18 (connecteur sonde/bornier)

Si nécessaire, remettre en état le câblage électrique.

L’incident persiste ! Changer la sonde à oxygène


17-36

JF5021.1




CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : #02 = - 40°C CC = 5V LIGNE 15 ; CO LIGNE 15 ou 44

#02 = 119°C CC MASSE LIGNE 15 ; CC LIGNE 15/44 ou 45/15

4

SI BG5G est allumé consulter le BG4DSi BG3G + BG3D + BG6D + BG12D sont allumés consulter le BG6DCONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur de température d’eau (voir chapitre 12).

Si la résistance n’est pas bonne, changer le capteur.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolement du câblageélectrique entre les voies :

1 capteur de température d’eau 44 bornier2 capteur de température d’eau 15 bornierC capteur de pression 45 bornierB potentiomètre papillon 45 bornier



17-37

JF5021.1


Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un essai routierFaire le contrôle de conformité

APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

Aide XR25 : CO ou CC LIGNE 12

4


Faire un essai routier et vérifier la vitesse sur le compteur.

Si la vitesse est nulle, remettre en état le câblage voie 12 du calculateur à voie B du capteur.

Contrôler le branchement et l’alimentation du capteur de vitesse :+ 12V sur la voie Amasse sur la voie C


L’incident persiste ! Changer le capteur de vitesse.

17-38

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUEAide XR25 : #01 = 103 mb CO LIGNE 16 ou LIGNE 44 ou LIGNE 45 ;

CC MASSE LIGNE 16#01 = 1000 mb CO LIGNE 44 ; CC LIGNE 16 - 45

5

Si BG4G est allumé, consulter le BG4GSi BG6D est allumé, consulter le BG6DCONSIGNES

Vérifier si le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement.

Contact mis, vérifier qu’il y a du + 5V entre la voie C et la masse en voie A.

La tension varie.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre la voieB du capteur et 16 du bornier.


Il n’y a pas + 5V entre la voie C et la voie A

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre les voies :

A connecteur capteur 44 bornierC connecteur capteur 45 bornierB connecteur capteur 16 bornier


Il n’y a pas + 5V ! L’incident persiste ! Changer le calculateur.

Il y a + 5V entre la voie C et la voie A

Contact mis, vérifier la tension de retour (0,2 à 5V) sur la voie B du capteur.NOTA : Pour cette mesure, on pourra utiliser une pompe à vide pour vérifier la

variation de la tension.

Si la tension ne varie pas, changer le capteur.


17-39

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = CO CO ou CC MASSE LIGNE 33 ou 34

*25 = CC.O PARASITE*25 = In INVERSION DES FILS DU CAPTEUR

5


Débrancher le connecteur du capteur et vérifier la résistance du capteur entre les bornes A et B.

La résistance n’est pas de 200 ± 50 ohms. Changer le capteur.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolement du câblageentre les voies :

A capteur 34 bornierB capteur 33 bornier


La résistance est de 200 ohms.


17-40

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

Aide XR25 : #13 = 0 CC MASSE LIGNE 8 ou CO LIGNE 8 et 44

6


Vérifier la connectique du capteur en cause.


Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité du câblageélectrique entre les voies :

1 capteur 44 bornier2 capteur 8 bornier


L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.

17-41

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : #17 = 0 CO LIGNE 45 ou 19 ou CC MASSE LIGNE 19 ou 45

#17 = 255 CO LIGNE 46 ou CC LIGNE 19/45

6

Si BG3G + BG3D allumés, consulter le BG6D Si BG20D allumé, consulter le BG6DSi BG5G est allumé, consulter le BG6DSi BG3G + BG3D + BG4G + BG12D sont allumés, consulter le BG6D

CONSIGNES

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon entre les voies A et B (R > 4000 ohms).

Vérifier la variation du potentiomètre papillon entre les voies B et C.

A-B < 4000 ohms ou B-C ne varie pas. Changer le potentiomètre papillon.

A-B > 4000 ohms et B-C varie.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :

A potentiomètre 46 bornierB potentiomètre 45 bornierC potentiomètre 19 bornier



17-42

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR D’ARBRE A CAMESAide XR25 : CO ou CC MASSE LIGNE 42

CC + 12V LIGNE 48CC LIGNE 52/2

7

Si BG8G est allumé, consulter le BG8GSi le véhicule ne démarre pas consulter le BG8GCONSIGNES

Moteur tournant, contrôler la présence de 12V sur la borne 3 du capteur et de la masse sur la borne 1 ducapteur.


Sortir du DiagnosticBrancher un câble sur la borne Vin et taper G sur la XR25.

Moteur tournant, contrôler la présence d’une fréquence en se connectant sur la borne 2 du connecteurdu capteur d’arbre à cames toujours branché.

Taper V sur la XR25 pour mesurer la tension.

Il n’y a pas de fréquence ni de tension sur la borne 2. Changer le capteur.

Il y a une fréquence ou une tension sur la borne 2.

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et contrôler la continuité de la ligne 42 bornier / 2capteur et l’isolement de cette ligne avec la borne 52 du calculateur, la masse et le + 12V.



17-43

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCEAide XR25 : *08 = CO.O CO ou CC MASSE LIGNE 48


8

Si BG7G est allumé, consulter le BG8GCONSIGNES

Sur le relais de la pompe à essence, vérifier à la mise du contact la présence du + 12V entre les voies 1 et 2,pendant la phase de temporisation.

S’il y a + 12V entre 1 et 2, changer le relais.

S’il n’y a pas + 12V entre 1 et 2, contact mis, vérifier la présence du + 12V sur lavoie 1 du relais de pompe à essence.


S’il n’y a pas + 12V sur la voie 1, vérifier la ligne de la voie 1 jusqu’au fusible.

S’il y a + 12V sur la voie 1, brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateuret vérifier la continuité et l’isolement entre la voie 2 du relais et la voie 48 dubornier.


17-44

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT ANTIPERCOLATIONAide XR25 : CO ou CC MASSE LIGNE 23

*09 = CO.0

9

Le GMV tourne constamment si l’on a un CC masseCONSIGNES

Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 23bornier 2 relais.


Vérifier l’alimentation du relais du GMV.

L’incident persiste ! Changer le relais.


17-45

JF5021.1


APRESREPARATION


CIRCUIT BIMODEAide XR25 : CO ou CC MASSE LIGNE 55

*30 = CO.0

10


Ce n’est pas un défaut, le véhicule ne possède pas d’électrovanne BIMODE

17-46

JF5021.1



APRESREPARATION


CIRCUIT INJECTIONAide XR25 : *11 = X.CO.O CO ou CC MASSE LIGNE 53 ou 25 ou 4 ou 30

*11 = X.CC.1 CC + 12V LIGNE 53 ou 25 ou 4 ou 30*11 = Def DEFAUT MEMORISE

11

X représente le N° du cylindre.Sous démarreur, allumage du barregraphe sous 10 s.CONSIGNES

Vérifier la résistance de chaque injecteur (Voir chapitre 12).

La résistance n’est pas bonne.Changer le ou les injecteur(s) défectueux.

La résistance est bonne.Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre les connecteurs des injecteurs voie 2 et les voies 53, 25, 4 et 30.

Remettre en état le câblage si nécessaire.


17-47

ALLUMAGEAllumage statique 17

Les différences entre un allumage statique et unallumage distribué sont :- la suppression du distributeur haute tension,- l’adoption de deux bobines à double sortie.

PRESENTATION

Le système est constitué :- du calculateur d’injection (l’étage de puissance

d’allumage est intégré au calculateur),- d’un module de 2 bobines à double sortie (elles

sont moulées en une seule pièce),- de 4 bougies.

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

CALCULATEUR

Le calculateur d’injection (120) en fonction des in-formations reçues des divers capteurs, mais princi-palement en fonction du régime et de la chargemoteur, détermine :- le nombre de degrés d’avance à appliquer et

par conséquent le point d’allumage,- les cylindres au point mort haut et par consé-

quent la bobine à commander.

Il provoque l’étincelle au niveau des 2 cylindres aupoint mort haut en interrompant la mise à lamasse de la bobine concernée.

LES BOBINES (module)

Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type àdouble sortie (elles ne sont pas séparables).

Elles sont commandées séparément par le calcula-teur.

Elles provoquent deux étincelles simultanément.

Elles sont situées sous le cache au dessus du mo-teur.

La bobine des cylindres 1 et 4 est commandée parla voie 28 du calculateur d’injection.

La bobine des cylindres 2 et 3 est commandée parla voie 29 du calculateur d’injection.

99484S

17-1


Connecteur électrique

- les bobines (7 vis).

(Voie n° 1 du côté tablier)

LES BOUGIES

Respecter impérativement le type de bougie pré-conisé pour un bon fonctionnement du moteur

Culot plat avec joint.

Marque : EYQUEMType : RFC57LS3 (non réglable)Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Pour accéder aux bougies, déposer :- le cache plastique de couvre culasse,

Voies Désignation

1 Non utilisée

2 +après contact

3Commande de la bobinedes cylindres 1 et 4 par

le calculateur

4Commande de la bobinedes cylindres 2 et 3 par

le calculateur

Contrôle à effectuerentre les voies

Résistance

1 - 2 0,2 Ω

1 - 3 0,7 Ω

1 - 4 0,7 Ω

2 - 3 0,7 Ω

2 - 4 0,7 Ω

HT cylindres 1 et 4 10 kΩ

HT cylindres 2 et 3 10 kΩ

10878S

10877S

17-2


SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

REPERTOIRE DES ORGANES

120 Calculateur d’injection597 Boîtier fusibles compartiment moteur778 Module double bobine à 4 sorties

PRC99512-1

17-3

INJECTIONGénéralités 17

PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS EQUIPANT LE MOTEUR F7R

• Calculateur 55 voies SIEMENS FENIX 5.

• Injection cylindre par cylindre (séquentielle).

• Allumage statique à double bobine.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Electrovanne de recirculation des gaz d’échappement commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Correction du régime de ralenti en fonction de la tension batterie.

• Témoin injection au tableau de bord fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic N° 27.

• Configuration du calculateur en fonction du type de boîte de vitesses (boîte de vitesses manuelle).

• Adoption d’un antidémarrage codé de 2ème génération.

17-4

INJECTIONGénéralités 17

PRESENTATION DES ELEMENTS

1 Calculateur d’injection2 Capteur de cliquetis3 Capteur de température d’eau4 Capteur de point mort haut5 Electrovanne de recyclage des vapeurs

d’essence6 Capteur de repérage cylindre7 Electrovanne de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon

9 Capteur de température d’air10 Capteur de pression absolue11 Absorbeur vapeurs d’essence (canister)12 Bobines13 Relais pompe à carburant14 Filtre à air15 Sonde à oxygène16 Electrovanne EGR

17-5

INJECTIONImplantation des éléments 17

2 Capteur de cliquetis (couple de serrage :2,5 daN.m)

3 Capteur de température d’eau4 Capteur de point mort haut

1 Calculateur d’injection5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de car-

burant11 Canister

6 Capteur de repérage cylindre (couple de ser-rage : 1 daN.m)

12 Bobines

10737R1

99479R1

10877R

10829R

17-6

INJECTIONImplantation des éléments 17

10 Capteur de pression absolue

7 Electrovanne de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon9 Capteur de température d’air

16 Electrovanne EGR

15 Sonde à oxygène (couple de serrage4,5 daN.m)

10823R2

10828R

10827R

17 Prise diagnostic

10826R

17-7

INJECTIONParticularités de l’injection séquentielle 17

PRESENTATION

Le moteur F7R est équipé d’une injection de typeséquentiel.

L’injection de carburant ne se fait plus sur les qua-tre cylindres simultanément comme avec une in-jection classique, mais cylindre après cylindre lors-que ceux-ci sont en début de phase admission.

Pour cela, il est nécessaire que :- chaque injection soit reliée séparément au cal-

culateur (injection n° 1 du côté distribution),- le calculateur voit lequel des cylindres est en

phase admission.

Pour connaître le cylindre en phase admission, lecalculateur utilise 2 capteurs :- le capteur de point mort haut,- le capteur de repérage cylindre.

Le capteur de point mort haut permet au calcula-teur de connaître le régime moteur, et de savoirquels sont les cylindres au point mort haut :- cylindres 1 et 4 au point mort haut,- cylindres 2 et 3 au point mort haut.

Le capteur de repérage cylindre permet au calcu-lateur de savoir, des deux cylindres au point morthaut, celui qui est en début de phase admission.

MODE DEGRADE EN CAS DE DEFAUT DU CAPTEURDE REPERAGE CYLINDRE

Le système reste en injection séquentielle. Ongarde le cycle 1 - 3 - 4 - 2.

Lors de la première injection, ou en début de phasedémarrage, on choisit arbitrairement d’injectersur le cylindre n° 1 lorsque les cylindres 1 et 4 sontau point mort haut.

De là, découle deux possibilités :- soit le système est correctement phasé,- soit le système est déphasé d’un tour, dans ce

cas le fonctionnement du moteur est un peuperturbé.

DESCRIPTION

Le capteur de repérage cylindre (A) est situé enbout d’arbre à cames. Il est fixé sur la culasse.

Le capteur est en regard d’une cible (B) longue de180°. Elle est fixée en bout d’arbre à cames. Lecapteur et la cible ne sont pas réglables.

Si la cible est située dans l’entrefer du capteur,l’information transmise au calculateur est de 12 V.

Si la cible est située hors de l’entrefer du capteur,l’information transmise au calculateur est de 0 V.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR

Le capteur est alimenté sous 12 Volts. Il reçoit ducalculateur sur sa voie 2 une tension de 5 V.

En fonction de la position de la cible, le capteurferme le circuit et met cette tension à la masse(l’information reçue par le calculateur est de 0 V),ou le capteur laisse le circuit ouvert (l’informationreçue par le calculateur est de 12 V).

99573R

17-8


PRINCIPE DE RECONNAISSANCE DU CYLINDRE EN PHASE ADMISSION

On a vu précédemment qu’en fonction du signal émis par le capteur de point mort haut, le calculateur sait àquel moment les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut et à quel moment les cylindres 2 et 3 sont au pointmort haut (pour plus d’explications se reporter au chapitre 17 - Allumage).

Si les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut,

- si le signal émis par le capteur de repérage cylindre est de 0 Volt, alors le cylindre 4 est en début de phaseadmission,

- si le signal émis par le capteur de repérage cylindre est de 12 Volts, alors le cylindre 1 est en début de phaseadmission.

Si les cylindres 2 et 3 sont au point mort haut,

- si le signal émis par le capteur de repérage cylindre est de 0 Volt, alors le cylindre 3 est en début de phaseadmission,

- si le signal émis par le capteur de repérage cylindre est de 12 Volts, alors le cylindre 2 est en début de phaseadmission.

ETAT LOGIQUE

Cylindre au point morthaut

1 - 4

Signal émis par le capteur derepérage cylindre

Cylindre en début de phaseadmission

12 Volts 1

0 Volt 4

2 - 312 Volts 2

0 Volt 3

17-9


A 1 tour de vilebrequinB 1 tour d’arbre à cames

C Point mort haut 1 - 4D Point mort haut 2 - 3

1 Cylindre 1 en admission2 Cylindre 2 en admission3 Cylindre 3 en admission4 Cylindre 4 en admission

5 Dent longue6 84° ou 14 dents7 30 dents

X Cible volant moteurY Cible arbre à camesZ Tension délivrée par le capteur de repérage cylindre

NOTA : toutes les valeurs sont exprimées en degrés point mort haut

BRANCHEMENT DU CAPTEUR DE REPERAGE CYLINDRE

VOIE DESIGNATION

Masse

Information vers calculateur d’injection en voie 42

98406R1

1

2

+ Après contact3

17-10

INJECTIONTémoin défaut injection 17

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD

• Véhicule avec système antidémarrage désactivé

A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage actif

A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le code et empêche tout démarrage (en général le mo-teur démarre puis cale). Le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce même voyantclignote à une fréquence 2 fois plus rapide.

Si une défaillance du système antidémarrage est détectée moteur tournant, alors le témoin d’injection cli-gnote sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1500 tr/min. environ.

• Défaillance d’un composant du système injection

Défauts provoquant l’allumage du témoin :- capteur de pression absolue,- potentiomètre de position papillon,- injecteurs,- électrovanne de régulation de ralenti,- absence d’information vitesse véhicule roulant,- électrovanne EGR.

17-11

INJECTIONFonction antidémarrage 17

Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :

• Véhicule équipé du système antidémarrage clé

Mettre le contact quelques secondes puis l’enlever.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE

• Véhicule équipé du système antidémarrage clé

Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doit cli-gnoter.

ESSAI D’UN CALCULATEUR D’INJECTION NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN OU SUR UN VEHICULE NONEQUIPE DE L’ANTIDEMARRAGE

Afin de ne pas coder le calculateur d’injection avant l’essai, il est impératif de couper l’alimentation + 12 Vavant contact du système antidémarrage.

NOTA : si par erreur vous avez codé le calculateur d’injection, il existe une méthode pour le décoder (se repor-ter au chapitre 82 du MR).

PARTICULARITES

Il est possible à l’aide de la valise XR25 de voir si le calculateur d’injection est codé. Le calculateur est non co-dé si le barrageraphe 2 droit est allumé et si *22 = 2 DEF.

IL EST IMPOSSIBLE D’EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE MONTE SUR UN VEHICULE EQUIPE DE L’ANTI-DEMARRAGE POUR REALISER UN ESSAI SUR UN AUTRE VEHICULE EQUIPE OU NON DE L’ANTIDEMARRAGE.

17-12

INJECTIONConfiguration calculateur en fonction type BV 17

CONFIGURATION DU CALCULATEUR POUR UNE BOITE DE VITESSES MECANIQUE

Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses (mé-canique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec les deux types de boîtesde vitesses.

Procédure de configuration du calculateur :

Brancher la valise XR25.

Sélecteur sur S8.

Mettre le contact.

Frapper D13 puis :- pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :

Frapper G60*

Sur l’afficheur apparaît :

Après avoir effectué la configuration, couper le contact pour permettre la mémorisation de la configuration.La mémorisation est effective après la coupure du contact, quand le calculateur quitte le mode surveillance.

Le mode surveillance varie de 30 secondes à 13 minutes (Fonction de l’antipercolation).

Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit doit être al-lumé.

Il existe également pour configurer le calculateur une méthode ne nécessitant pas l’utilisation de la valiseXR25. Pour ce faire :- mettre le contact,- démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact,- remettre le contact et démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact.

La procédure de mémorisation est identique à celle décrite précédemment.

NOTA : La procédure de configuration par la valise XR25 peut être utilisée pour reconfigurer un calculateurmal configuré au départ (transmission automatique au lieu de boîte de vitesses manuelle). Par contre la pro-cédure de configuration n’utilisant pas la valise XR25 ne fonctionne que pour un calculateur d’injectionvierge non configuré pris au magasin.

Si la configuration n’est pas réalisée

Si la configuration est réaliséepuis

17-13

INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE (correction peu sensible sur cece véhicule)

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur lors-que la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur, et par conséquent la tension de charge.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 Volts. La correction débute du régime nominal et peutatteindre au maximum 910 tr/min.

17-14

INJECTIONCorrection adaptative du RCO de ralenti 17

PRINCIPE

Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en # 12 varie entre unevaleur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.

Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur duR.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoinen air du moteur.

Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 80 °C, 20 secondes après le démar-rage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...) le régime de ralenti augmente, la valeurdu R.C.O ralenti en # 12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correctionadaptative du R.C.O. ralenti en # 21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en # 12.

Dans le cas d’un manque d’air (encrassement etc.), le raisonnement est inversé :Le R.C.O. ralenti en # 12 augmente et la correction adaptative en # 21 augmente de même.

IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recalercorrectement (environ 15 minutes).

Régime ralentinominal (# 06) X = 850 tr/min

R.C.O ralenti(# 12)

15 % ≤ X ≤ 35 %

Adaptatif ralenti(# 21)

Butée :- mini : - 8,2 %- maxi : + 6,2 %

17-15

INJECTIONRégulation de richesse 17

TENSION DE SONDE A OXYGENE (# 05)

Lecture du # 05 sur la valise XR25 : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde àoxygène ; elle est exprimée en Volts (en fait la valeur varie entre 0 et 1000 millivolts).

Lorsque le moteur fonctionne en mode de régulation de richesse, la valeur de la tension doit osciller rapide-ment et doit être comprise entre 50 ± 50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inverse-ment.

Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (# 35)

La valeur lue en # 35 sur la valise XR25 représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le cal-culateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène analyseen fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange carburé).

La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans desconditions normales de fonctionnement que le # 35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur prochede 128).

- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement.

- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase bouclage

L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :- en pied levé si la température d’eau a atteint : + 35 °C,- hors pied levé si la température d’eau est supérieure à 0 °C.

La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :- à 20 °C (elle est au maximum de 2 minutes),- à 80 °C (elle est au maximum de 1 minute),

lorsqu’on n’est pas encore entré en régulation de richesse # 35 = 128.

17-16

INJECTIONRégulation de richesse 17

Phase débouclage

Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde sont :

- En pied à fond : # 35 = variable et supérieur à 128- En fortes accélérations : # 35 = variable et supérieur à 128- En fortes décélérations avec l’information Pied Levé (coupure d’injection*) : # 35 = 128- En cas de panne de la sonde à oxygène : # 35 = 128- En décélération en fonction de la dépression collecteur # 35 = 128

* il n’y a pas de coupure d’injection en première.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (# 05 variant très peu ou pas du tout) en ré-gulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (# 35 = 128) que si la panne a été reconnueprésente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.

Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passedirectement en boucle ouverte (# 35 = 128).

17-17

INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17

PRINCIPE

En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse (# 35), corrige letemps d’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correctionest proche de 128, avec pour butée 0 et 255.

Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection, et amener la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvris-sement.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :

- Correction adptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du # 30)

- Correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du # 31)

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :

82 ≤ # 30 ≤ 224

32 ≤ # 31 ≤ 224

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (# 35 variable) et sur uneplage de pression collecteur donnée.

Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.

Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des # 30 et # 31) de procéder àun essai routier spécifique.

17-18

870


ESSAI ROUTIER

Conditions :

- Moteur chaud (température d’eau > 70 °C)- Ne pas dépasser un régime moteur de 4250 tr/min.

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).

REMARQUE : pour le moteur F7R, par exemple, on essaiera, pour la plage n° 1, de tenir la moyenne de370 mbars pendant au moins 10 secondes.

Zones de pression à balayer pendant l’essai (lecture # 01)

Plage n° 5(mbars)

Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Le # 31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le # 30 sur les moyennes et fortes charges,mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.

Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-lomètres.

Relever après l’essai les valeurs des # 30 et # 31 sans avoir arrêté le moteur. Initialement à 128, elles peuventavoir changé.

Plage n° 4(mbars)

Plage n° 3(mbars)

Plage n° 2(mbars)

Plage n° 1(mbars)

760650540430310

Moyenne 370 Moyenne 485 Moyenne 595 Moyenne 705 Moyenne 815

F7R

17-19


Interprétation

Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles...), larégulation de richesse en # 35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adapta-tive en # 30 et # 31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.

Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé :La régulation de richesse en # 35 diminue et la correction adaptative en # 30 et # 31 diminue de même afinde recentrer la correction de richesse (# 35) autour de 128.

REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du # 31 reste délicate puisque cette correction intervient principa-lement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.

Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du # 30.

L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fonctionnement du mo-teur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirerde conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux dièsesont dérivé dans le même sens.

IMPORTANT : les # 30 et # 31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un dé-faut de fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du # 35 (# 35 variant au-dessus de 175 ou bienau-dessous de 80).

17-20

INJECTION MULTIPOINTSchéma électrique fonctionnel 17

LEGENDE DU SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

N° ORGANE DESIGNATION

120146147149

193 à 196218222225236242244247250272279295341371398503597746778

Calculateur d’injectionCapteur de cliquetisCapteur de pression absolueCapteur de Point Mort HautInjecteursPompe à carburantPotentiomètre de position papillonPrise diagnosticRelais de pompe à carburantSonde à oxygèneSonde de température d’eauTableau de bordCapteur de vitesse véhiculeSonde de température d’airRelais antipercolationBloc voyantsVanne de régulation du régime ralentiElectrovanne de recyclage des vapeurs de carburantElectrovanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR)Transpondeur antidémarrage à cléBoîtier fusibles compartiment moteurCapteur de repérage cylindreDouble bobine monobloc à 4 sorties

17-21

INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17

PRC11062

17-22


BILAN DES AFFECTIONS DES VOIES CALCULATEUR

Voies DESIGNATION

1 Non utilisée

2 Masse puissance n° 1

3 Masse puissance n° 2

4 Commande de l’injecteur n° 3 par la masse

5 Non utilisée

6 Non utilisée

7 Non utilisée

8 Signal capteur de cliquetis

9 Non utilisée

10 Non utilisée

11Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilisée pour l’entrée en mode diagnostic (recherche ducalculateur), l’émission de la trame diagnostic provenant du calculateur, l’application des

modes commande (G..*), de l’effacement mémoire (G0**) et de la fin de diagnostic (G13*)

12 Information vitesse véhicule

13 Non utilisée

14 Non utilisée

15 Information capteur de température d’eau

16 Information pression collecteur retranscrite par le capteur de pression absolue

17 Information tension délivrée par la sonde à oxygène

18 Masse sonde à oxygène

19 Information potentiomètre de position papillon

20 Information capteur de température d’air

21 Non utilisée

22 Non utilisée

23 Commande (par la mise à la masse) du relais antipercolation

17-23


Voies DESIGNATION

24 + 12 volts après contact

25 Commande de l’injecteur n° 2 par la masse

26 Commande du témoin défaut injection au tableau de bord

27 Non utilisée

28 Commande de la bobine des cylindres 1 et 4

29 Commande de la bobine des cylindres 2 et 3

30 Commande de l’injecteur n° 4 par la masse (côté distribution)

31 Tresse blindée du capteur de cliquetis

32 + 12 Volts avant contact

33 Signal capteur point mort haut (voie B)

34 Signal capteur point mort haut (voie A)

35 Entrée ligne codée de l’antidémarrage électronique

36 Non utilisée

37 Non utilisée

38 Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilisée seulement pourl’entrée en mode diagnostic (recherche du calculateur)

39 Non utilisée

40 Non utilisée

41 Non utilisée

42 Information du capteur de repérage cylindre

43 Information régime moteur

44 Masse commune pour le capteur de cliquetis de température d’eau et de pression absolue

45 Alimentation + 5 volts pour le capteur de pression absolue et lepotentiomètre de position papillon

46 Masse commune pour le capteur de température d’air et lepotentiomètre de position papillon

47 Non utilisée

17-24


Voies DESIGNATION

48 Commande (par la mise à la masse) du relais de pompe à carburant (236)

49 Commande à RCO (temps séquentiel de masse) de l’électrovanne EGR

50 Commande à R.C.O (temps séquentiel de masse) de l’électrovanne de purge canister

51 Non utilisée

52 Surveillance de l’alimentation des injecteurs et de la pompe à carburantprovenant du relais (236)

53 Commande de l’injecteur n° 1 par la masse (côté volant moteur)

54 Commande à R.C.O. (temps séquentiel de masse) de l’électrovanne de régulation de ralenti

55 Non utilisée

17-25

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17

Moteur froid, sous contactCONSIGNES

Ordre desopérations

Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur

et Remarques

1 Dialogue valise XR25D13

(sélecteur sur S8)

9.NJ

Utilisation de la fiche n° 27 coté test défaut

2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Test défaut

Code présent

3 Conformitécalculateur G70*

X X X X

Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R. (voir chapitre 12)

4 Passage en test état G01*

10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27 coté test état

1

1

17-108

JF5021.1





et Remarques

5 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Code présent

Reconnaissance Pied Levé

Réception d’une Information + après contact

Commande du relais deverrouillage effective

(Ne pas tenir compte de cetteinformation)

Information du capteur derepérage cylindre non effective

Calculateur configuré pourfonctionner avec une :

BVM (G60*)

TA (G50*)

1

2

4

5

11

19

19

17-109

JF5021.1





et Remarques

6 Potentiomètre deposition papillon

Pied levé# 17

Pédaled’accélérateur

légèrementenfoncée

Pied à fond# 17

8 < X < 47

188 < X < 245

7 Capteur de pressionabsolue # 01 X = Pression atmosphérique

locale

8 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante

± 5°C

9 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante

± 5°C

10 Electrovanne derégulation de ralenti # 12 La valeur lue est

de 99,9 %

11 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.

12 Purgecanister # 23 X = 0,7 %

13 ElectrovanneEGR # 24 X = 1,9 %

2

2

2

17-110

JF5021.1




et Remarques

1 Passage en test état G01* 10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27 coté test état

2 Absence de défaut

S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper

G02* et tourner la fiche.Réparer l’élément incriminé

puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*).Comme le véhicule ne possèdepas d’électrovanne BIMODE, le

barregraphe peut clignoter.

3 Tension batterie # 04

si en # 04

alors en # 06

13 volts < X < 14,5 volts

X < 12,7 volts

850 tr/min. < X < 910 tr/min.

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES

20

17-111

JF5021.1





et Remarques

4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

- Code présent

Reconnaissance Pied Levé

Réception d’une Information régime moteur

Réception d’une information+ après contact

Commande du relais deverrouillage effective

(Ne pas tenir compte de cetteinformation)

Régulation de ralenti active

Régulation de richesse active

1

2

5

4

6

6

3

17-112

JF5021.1





et Remarques

4(suite)

Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)

-

clignotant

Pompe à essence activée

Information du capteur de repérage cylindre effective

ElectrovanneEGR non commandée

Calculateur configuré pourfonctionner avec une :

BVM (G60*)

TA (G50*)

5 Régime de ralenti # 06

# 12

X = 850 ± 50 tr/min.

15 % < X < 35 %

6 Anticliquetis mesure du bruit

# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable etnon nul

7

11

19

19

12

6

17-113

JF5021.1


CONSIGNES



et Remarques

7 Pression collecteur# 01

sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 330 ± 50 mbars

(cette pression varie enfonction de l’altitude)

8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à

2500 tr/min.puis au ralenti

# 05

# 35

X varie dans un intervalle de 50 à 900 mV environ

X se situe et varie faiblementautour de 128

avec un maximum de 255 et minimum de 0

9 Correction adaptativede ralenti # 21

- 8,2 %< X < 6,2 %(valeur moyenne après

effacement mémoire : 0)

10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.

L’électrovanne reste ferméeX = 0,7 %

11 Electrovanne EGR # 24 X = 1,9

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur

6

6

7

12

17-114

JF5021.1


Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES



et Remarques

1 Passage en test état G01*

10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27coté test état

2 Absence de défaut

S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper

G02* et tourner la fiche.Réparer l’élément incriminé,

puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*).Comme le véhicule ne possèdepas d’électrovanne BIMODE, le

barregraphe peut clignoter.

3 Purge canister # 23La purge canister

est autoriséeX = variable

4 Information vitessevéhicule # 18 X = vitesse véhicule lue

au compteur

5 Capteur de cliquetis Véhicule en charge

et régime à2000 tr/min.

# 13

# 15

X = variable et non nul

0 ≤ X ≤ 5(en cas de panne du capteur, il y a un retrait systématique de 4° d’avance, non visible

en # 15)

7

20

17-115

JF5021.1


Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES



et Remarques

6 Electrovanne EGR # 24 X = variable

7 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-

sage

# 30

# 31

82 ≤ X ≤ 224(valeur moyenne après


32 ≤ X ≤ 224(valeur moyenne après


12

17-116

JF5021.1

INJECTIONDiagnostic - Aide 17

CONTROLE DE L’ALLUMAGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 permet de contrôler l’allumage selon deux cas de figure :

- TEST AU DEMARRAGE : si le véhicule ne démarre pas. Lorsqu’aucun diagnostic n’est possible par la valiseXR25, cette option vérifie la présence et la qualité de l’allumage sous action démarreur.

- TESTS MOTEUR TOURNANT : Ces mesures complètent la valise XR25 dans le cas d’effets-client tel que : à-coups, ratés d’allumage, analyse de gaz incorrecte, ralenti instable ...

Par ailleurs, le module de mesure de la station permet le contrôle des allumages statiques grâce à deux pinceshaute tension, les bobines étant à double sortie (lorsqu’un ordre d’allumage est donné, deux étincelles ontlieu simultanément : une dans le cylindre en combustion, l’autre dans le cylindre en échappement). Au coursdes mesures, il est nécessaire de déplacer les deux pinces d’une bobine à l’autre.

Leur commande de puissance s’effectue directement par le calculateur (le module amplificateur est intégré àce dernier) : la station se branche donc directement à l’entrée des bobines.

BRANCHEMENTS :

- Moteur F7R : Branchement sur le connecteur noir, situé sur le cache-culbuteur côté gauche. La haute ten-sion n’étant pas accessible, elle n’est pas exploitée dans le diagnostic concernant ce moteur.

MESURES :

L’allumage est caractérisé par les grandeurs suivantes :

Moteur tournant :

- Durée d’étincelle.

Test au démarrage :

- Tension d’alimentation allumage.- Signal capteur PMH.- Signal de commande (MPA).- Durée d’étincelle.

La station vérifie la cohérence des valeurs obtenues pour chaque cylindre, et compare les mesures à une basede données classée par type moteur.

OUTILLAGE INDISPENSABLE

Station diagnostic OPTIMA 5800

17-117

JF5021.1


CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE PAR STATION DIAGNOSTIC

Les pannes franches concernant la sonde à oxygène sont détectées par la valise XR25 :

- Circuit ouvert.- Court-circuit masse.- Court-circuit + 12 V.

La station de diagnostic permet la mise en évidence d’anomalies de fonctionnement non détectables par lavalise. Un contrôle de la sonde peut être effectué pour les effets client suivants :

- Surconsommation.- Ralenti irrégulier, pompage.- A-coups.- Analyse des gaz non conforme.

Le scénario de contrôle de la station prévoit le raccordement en parallèle avec le signal émis par la sonde àoxygène. Ce dernier est analysé en régime stabilisé (2 500 tr/min.), lorsque les conditions de la régulation derichesse sont réunies (moteur chaud ...).

BRANCHEMENT :

Le connecteur 4 voies de la sonde se situe sous le véhicule.

En fonctionnement normal, le signal se présente comme une sinusoïde :



Les paramètres caractéristiques de ce signal sont la tension maxi, la tension mini et la période. Quelle que soitla motorisation, les valeurs correctes sont :- Tension maxi > 600 mV.- Tension mini < 200 mV.- Ecart (tension maxi - tension mini) > 500 mV.- Période < 1 sec.

• •

mélange riche

mélange pauvre

< 1 sà 2500 tr/min.

650

300

tension sonde (mV)

17-118

JF5021.1


ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 reliée à un analyseur (SOURIAU 4040-5040 ou SAGEM AGM 1500) per-met de contrôler les gaz selon la législation concernant les véhicules catalysés. Ce contrôle prévoit une mesureà mi-charge et au ralenti, avec pour exigences.



Analyseur 4 gaz 4040-5040 ou AGM 1500

Ralenti 2 500 tr/min

CO < 0,5 % CO < 0,3 %

HC < 100 ppm HC < 100 ppm

Indépendamment de la législation, les autres mesures renvoyées par l’analyseur font l’objet d’un intervalle detolérance :

Ralenti 2 500 tr/min

CO2 > 13,5 % CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 % O2 < 0,8 %

0,97 < Lambda < 1,03 0,97 < Lambda < 1,03

NOTA : Lambda = 1 / Richesse

- Lambda > 1 → Mélange pauvre- Lambda < 1 → Mélange riche

La condition Lambda = 1 est essentielle au bon fonctionnement du catalyseur.

La station enchaîne les phases suivantes :

- Mise en température du moteur (température d’huile supérieure à 60 °C).- Palier d’une minute à 2 500 tr/min. pour activer la régulation de richesse et mesure simultanée des gaz.- Si l’analyse des gaz à 2 500 tr/min. est correcte, mesure au ralenti.

Dans le cas où l’analyse est jugée non correcte par la station, des messages de diagnostic apparaissent, la prio-rité dans les gaz étant :

1) CO 2) Lambda 3) HC 4) O2 5) CO2

NOTA : Il est possible d’imprimer le compte rendu de l’ensemble du test antipollution.

17-119

REFROIDISSEMENTCaractéristiques 19

QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités

F7R 8

GLACEOL RX Type Dn’utiliser que du liquidede refroidissement

Protection jusqu’à - 20 °C ± 2 °Cpour pays chaud tempérés etfroids.Protection jusqu’à - 37 °C ± 2 °Cpour pays grands froids

Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)

F7R 89 101 7,5

THERMOSTAT

19-1

REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19

IL N’Y A PAS D’AEROTHERME.

REMPLISSAGE

Ouvrir impérativement la vis de purge suivante :- sur le haut du radiateur.

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer la vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).

Ajuster le niveau à débordement pendant 4 mi-nutes environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes à2 500 tr/min, jusqu’à enclenchement des moto-ventilateurs (temps nécessaire au dégazage auto-matique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEURTOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.

19-2

REFROIDISSEMENTContrôle

2 - Contrôle du tarage de la soupape

Le passage du liquide à travers la soupape du vased’expansion nécessite le remplacement de cettedernière.

Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outilM.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape àcontrôler.

Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à lavaleur de tarage de la soupape, tolérance decontrôle ± 0,1 bar.

Valeur de tarage de la soupape :

19

1 - Contrôle de l’étanchéité du circuit

Remplacer la soupape de vase d’expansion parl’adaptateur M.S. 554-01.

Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.

Faire chauffer le moteur puis l’arrêter.

Pomper pour mettre le circuit sous pression.

Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur detarage de la soupape.

La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher lafuite.

Dévisser progressivement le raccord de l’outilM.S. 554-07 pour décompresser le circuit de refroi-dissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et re-poser la soupape de vase d’expansion munie d’unjoint neuf.


M.S. 554-01 Adaptateur pour M.S. 554-05M.S. 554-06 Adaptateur pour M.S. 554-05M.S. 554-07 Ensemble de contrôle d’étan-

chéité du circuit de refroidisse-ment

97871R

MoteurCouleur de la

soupapeValeur de tarage

(en bar)

F7R Bleu 1,6

19-3

REFROIDISSEMENTRadiateur 19

DEPOSE

Véhicule sur pont deux colonnes.


Déposer :- l’ensemble moteur-boîte de vitesses (voir chapi-

tre 10),- les deux écrous (1) de fixation des biellettes de

barre anti-devers sur la barre anti-devers,- les quatre vis (2) de fixation de la barre anti-

devers sur le couple arrière,- les deux vis (3) de fixation du radiateur sur le

couple arrière.

Fixation barre anti-devers sur couple arrière 2,5Fixation biellettes de barre anti-deverssur barre anti-devers 4

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) REPOSE


Remplir et purger le circuit de refroidissement(voir page "remplissage et purge").

10821R

Incliner le haut du radiateur vers la jupe arrièrepuis soulever celui-ci pour le sortir des points defixation inférieurs.

19-4

REFROIDISSEMENTTubes d’eau métalliques 19

1) Tube d’eau (liaison entre le vase d’expansionet l’échangeur de température d’huile).

DEPOSE


Déposer le filtre à air.

Débrancher, du tube d’eau, les durit :- de l’échangeur de température d’huile,- du vase d’expansion.

Déposer les vis de fixation (14) sur la boîte de vi-tesses et (13) sur la culasse.

10822R

Retirer le collier (10) et la vis (12).

Dévisser le raccord (11) du tuyau de recyclage desgaz d’échappement.

Débrancher le capteur de point mort haut.

Extraire le tube d’eau.

REPOSE


Effectuer le remplissage et la purge du circuit derefroidissement.

2) Tube d’eau (4) (liaison entre le radiateur et leboîtier thermostat).

DEPOSE



Déposer le filtre à air.

Débrancher le câble d’embrayage.

Déposer :- la durit supérieure du radiateur,- la vis (2) de fixation sur la boîte de vitesses.

Desserrer le collier (1).

10521R1

19-5

REFROIDISSEMENTTubes d’eau métalliques 19

Extraire le tube d’eau par le dessus du véhicule.

REPOSE


Contrôler la garde d’embrayage.

Effectuer le remplissage et la purge du circuit derefroidissement.

Sous le véhicule

Déconnecteur la sonde (3) des motoventilateurs.

Déposer l’écrou (5) de fixation du tube d’eau surla boîte de vitesses.

10528R1

19-6

REFROIDISSEMENTThermocontact des motoventilateurs 19

Sur ce véhicule, le thermocontact de déclenche-ment des motoventilateurs ne se situe pas sur leradiateur mais sur un tube d’eau métallique.

DEPOSE


Déposer le thermocontact de déclenchement desmotoventilateurs à l’aide d’une clé tube de 29 mm.

REPOSE

Reposer le nouveau thermocontact avec un nou-veau joint.

Procéder au remplissage et à la purge du circuit derefroidissement.

10528S

19-7

REFROIDISSEMENTSchéma 19

1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage4 Echangeur de température d’huile

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

Thermocontact

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-pansion est de 1,6 bar (couleur bleu).

10513R1

Sonde température eau → calculateur

Sonde température eau → indicateur

19-8

ECHAPPEMENTGénéralités 19

Le pot catalytique dans sa fonction atteint destempératures élevées, par conséquent, il ne fautabsolument pas stationner à un endroit où desmatériaux combustibles pourraient venir encontact avec celui-ci et de se fait s’enflammer.

Dans certaines conditions, ces matériaux pour-raient s’enflammer.

ATTENTION :- l’étanchéité, entre le plan de joint du collecteur

d’échappement jusqu’au catalyseur compris,doit être parfaite,

- tout joint démonté doit être impérativementREMPLACE (surtout au niveau de la bride du ca-talyseur),

- lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit pasêtre l’objet de chocs mécaniques répétés souspeine de détérioration,

- pour obtenir un alignement correct de l’ensem-ble échappement, il faut serrer dans l’ordre lesdifférentes liaisons en partant du collecteurd’échappement pour terminer par l’ensemblepot de détente-silencieux.

DECOUPE DE LA LIGNE D’ECHAPPEMENT

La ligne d’échappement est du type monobloc.C’est-à-dire, qu’il n’existe aucune coupure depuisl’entrée du pot de détente jusqu’à la sortie du si-lencieux.

Sur ce véhicule, aucune découpe n’est possible. Siune fuite est détectée sur le silencieux ou sur lepot de détente, REMPLACER OBLIGATOIREMENTl’ensemble.

19-9

ECHAPPEMENTEnsemble d’échappement 19

1 Descente d’échappement2 Catalyseur3 Ensemble pot de détente - silencieux4 Tirant inférieur5 Ensemble support échappement

PRC19.1

19-10

REFROIDISSEMENTEnsemble d’échappement 19

DEPOSE DE L’ENSEMBLE


Dégrafer le câblage de la sonde à oxygène du ti-rant (4), repousser la gaine thermique et débran-cher la sonde.

Déposer :- la vis (1) du tirant inférieur,- les vis (2) de la descente d’échappement,

Extraire l’échappement complet par le dessous duvéhicule.

Déposer l’ensemble silencieux - pot de détente.

REPOSE

Remplacer tous les joints démontés.


NOTA : L’étanchéité entre le collecteur d’échap-pement et le silencieux doit être parfaite (risquede destruction du pot catalytique).

Le silencieux et le pot de détente sont indissociables (aucune coupe n’est possible).

10748R


10738R

19-11

ECHAPPEMENTCatalyseur 19

PHENOMENE DE BRUYANCE DE LA LIGNE D’ECHAP-PEMENT

Le véhicule devra être essayé afin de localiser lebruit (au besoin avec le client). Il faudra ensuite es-sayer de reproduire le défaut en statique. Pour ce-la, il sera nécessaire de procéder à de franches ac-célérations afin de couvrir une large plage de réso-nances moteur.

Après avoir reproduit ce phénomène, il faudra :- s’assurer de l’absence de contacts entre la ligne

d’échappement et la caisse du véhicule,- vérifier l’alignement, la conformité et l’état de

l’ensemble de l’échappement,- essayer d’éliminer la bruyance constatée en

mettant en contrainte la ligne d’échappementou les écrans thermiques incriminés.

Si la bruyance est localisée au niveau du cataly-seur, il faudra déposer celui-ci et effectuer lescontrôles suivants :- examen visuel de l’intérieur de l’enveloppe

(monolythe fondu),- examen sonore après agitation efficace du cata-

lyseur (monolythe fendu ou présence de corpsétranger).

S’il y a eu fusion du monolythe, il faudra en re-chercher la cause (voir chapitre 14 : contrôles à ef-fectuer avant test antipollution) et vérifier que lesparticules du catalyseur ne soient pas venues obtu-rer le système d’échappement en aval.

Dans le cas où l’une des observations énoncées ci-dessus est constatée, procéder à l’échange du ca-talyseur.

19-12

Mot. 1265 Pinces pour dépose raccords ra-pides

RESERVOIRRéservoir à carburant 19

IMPORTANT :pendant toute l’opération de dépose-repose duréservoir, ne pas fumer et ne pas approcher depièces incandescentes près de l’aire de travail.

VIDANGE DU RESERVOIR

Déposer la plaque de fermeture de la cloison ar-rière (avancer le siège passager au maximum).

Déclipser le collier (1).

Débrancher la canalisation de retour (repérée parune flèche rouge sur le bloc pompe-jauge).

MATERIEL INDISPENSABLE

Pompe de transvasement pneumatique

INTAIRCO, vidange réservoir Essence ou Diesel

(voir catalogue MATERIEL 95).


Adapter sur la sortie, une canalisation d’une lon-gueur suffisante pour qu’elle puisse être plongéedans un récipient à l’extérieur du véhicule.

Dans le compartiment moteur, débrancher le relaisde pompe à carburant (A), placé dans le boîtierd’interconnexion moteur.

10834R

10740R1

Shunter les voies 3 et 5 et laisser s’écoulerl’essence jusqu’à ce qu’elle arrive par intermit-tence.

Débrancher le shunt.

Rebrancher le relais.

19-13

RESERVOIRRéservoir à carburant 19

DEPOSE DU RESERVOIR



Déposer :- la caisse (voir chapitre 40),- le groupe motopropulseur (voir chapitre 10).

Débrancher le connecteur électrique (1), le raccordrapide, Mot. 1265 et la canalisation de retour.

10834R1

10876R

REPOSE


Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux (risque defuite).

Monter le raccord rapide à la main et s’assurer deson bon encliquetage.

Retirer l’ensemble filtre à essence et les canalisa-tions.

Débrancher le tuyau (2) de mise à l’air libre au ni-veau de la goulotte.

Déposer :- la buse d’air (3),- les sangles de réservoir (4).

Puis extraire le réservoir équipé de sa goulotte.

19-14

RESERVOIRGoulotte de remplissage 19

1 - Sortie goulotte-passage carburant2 - Dégazage au remplissage3 - Liaison canister4-5 - Les orifices 4 et 5 sont reliés par un tuyau

A - Clapet d’interdiction de sur-remplissageB - Clapet de sécurité surpression-dépressionC - Clapet de restrictionD - Clapet anti-fuite au retournement du véhicule

DI1905PRC19.2

DI1906

19-15

RESERVOIRGoulotte de remplissage 19

ROLE DES CLAPETS

A) Clapet d’interdiction de sur-remplissageLe clapet est fermé, emprisonnant ainsi un vo-lume d’air dans le volume de mise à l’air libre.Ceci empêche la montée de carburant dans cevolume.

B) Clapet de sécurité surpression-dépressionEn cas d’obturation du circuit de recyclage desvapeurs d’essence, ce clapet évite que le réser-voir ne se mette en surpression (le réservoirgonfle).

NOTA : Les clapets A et B sont reliés en perma-nence.

C) Clapet de restrictionCe clapet interdit l’introduction d’essenceplombée dans le réservoir.

D) Clapet anti-fuite au retournement du véhiculeEn cas de retournement du véhicule, ce clapetévite que le réservoir ne se vide par le conduitallant au canister.

BOUCHON

Le bouchon est du type étanche mais le réservoirpossède un circuit de ventilation.

DEPOSE

Déposer le support de filtre à essence.

Débrancher le manchon souple (1) et le tuyau dedégazage.

10879R

10880R

Déposer le support du bouchon de remplissage.

10875S

Extraire la goulotte de remplissage en la passantentre le canister et le couple arrière.

REPOSE

Enduire légèrement d’eau savonneuse la goulottepour favoriser l’emmanchement dans le manchonsouple.

Procéder ensuite en sens inverse de la dépose.

19-16

RESERVOIRJauge 19

La pompe et la jauge constituent un ensemble in-dissociable.

Pour la dépose de la jauge, se reporter à la pagesuivante.

Contrôle(variation de - 5 Ω par litre ou - 22,5 Ω/gallon).

IndicationValeur entre les bornes

A1 et B1 (en Ω)

4/4 22 ± 10

3/4 82 ± 10

1/2 127 ± 10

1/4 181 ± 10

Mini-jauge 222 ± 10

NOTA : Toutes ces valeurs sont données à titre in-dicatif.S’assurer de la variation de résistance en dépla-çant le flotteur.

19-17

Mot. 1264-01 Clé pour dépose écrou de pompejauge.

Mot. 1265 Pince pour dépose des raccordsrapides

RESERVOIRPompe jauge 19


IMPORTANT : Lors de toute intervention sur le réservoir ou surle circuit d’alimentation de carburant, il est impé-ratif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet

incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues

à la pression résiduelle régnant dans les canali-sations de la dépose de celle-ci.

DEPOSE

La dépose de l’ensemble pompe-jauge ne néces-site pas de déposer le réservoir. Elle est accessibledu côté habitacle, pour cela :- débrancher la batterie,- avancer le siège passager au maximum,- retirer la plaque de fermeture de la cloison ar-

rière,- débrancher le connecteur électrique (1),- déclipser le collier (2),- déposer l’agrafe (3).

10834R2

Débrancher (en utilisant la pince Mot. 1265) :- la canalisation (4) (repérée par un raccord rapide

de couleur verte),- la canalisation de retour carburant (5) (repérée

par une flèche rouge sur la pompe).

96420R1

ATTENTION : Lors de la dépose des canalisations, ilpeut se produire des projections d’essence dues àla pression résiduelle (prévoir une protection).

19-18


Dégager le connecteur et les tuyaux sur le côté dela jauge.

Déposer l’écrou (6) de fixation avec l’outilMot. 1264-01 (débloquer l’écrou, enlever l’outil,dévisser l’écrou à la main puis le retirer).

Extraire l’ensemble pompe-jauge.

99367S

NOTA : S’il doit s’écouler plusieurs heures entre ladépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toutedéformation.

10834R3

REPOSE

Veiller à ce que le joint ne soit pas détérioré, leremplacer si nécessaire.

Replacer, tout d’abord le joint d’étanchéité sur leréservoir avant d’engager l’ensemble.

Reposer l’ensemble pompe-jauge dans le réservoiren l’orientant de façon à positionner la flèched’indexage (A) entre les deux repères réalisés surle réservoir.

Positionner l’écrou et le serrer au couple de 6 daN.mavec l’outil Mot. 1264 tout en maintenant la jaugepour éviter sa rotation.

Encliqueter la canalisation d’alimentation et repo-ser son clips de sécurité (3).

Rebrancher l’autre canalisation et repositionner lecollier (2).

Rebrancher le connecteur électrique.

Reposer la plaque de fermeture.

Rebrancher la batterie.

19-19


BRANCHEMENT

VOIE DESIGNATION

A1 Masse

B1 Information tableau de bord

C1 + pompe

C2 - pompe

96189S1R

19-20

SUSPENSION MOTEURSuspension pendulaire 19

CABLES SUPERIEURS MOTEUR

Les tirants supérieurs moteur sont doublés par descâbles. Ceux -ci permettent :- une limitation du débattement longitudinal du

moteur,- une diminution des remontées de vibrations

moteur.

10943S

REGLAGE DES CABLES

Mettre en place une grue d’atelier aux endroitsdes anneaux de levage moteur.

Déposer la fixation moteur du ou des tirant(s)dont le câble est à régler.

Positionner le moteur (à l’aide de la grue) pourque la vis déposée entre librement dans la chapedu support moteur.

Retirer la vis et régler le câble pour que le trou decelui-ci coïncide parfaitement avec l’axe du tirant.

NOTA : Répartir symétriquement la partie viséedu câble au niveau de ses deux fixations.

DI1907

A - TROP LONGB - TROP COURT

19-21

SUSPENSION MOTEURSuspension pendulaire 19


PRC19.3

19-22






C Régie Nationale des Usines Renault S.A. 1996

Transmission

EMBRAYAGE

BOITE DE VITESSES MECANIQUE

EF0H

TRANSMISSIONS

ECLATE

PRC20.3

21-121-221-221-321-4

21-421-521-821-1521-2021-23

Sommaire

Pages

Transmission

EMBRAYAGE

IdentificationCoupesEclatéIngrédientsDiagnosticMécanisme - DisqueButée - Fourchette

20

20-120-220-220-320-420-1020-11

IdentificationRapportsCapacité - LubrifiantsParticularitésIngrédientsPièces à remplacer systématique-mentDiagnosticBoîte de vitesses (Dépose - Repose)Pignonnerie de 5ème sur véhiculeJoint de sortie de différentielCouple de tachymètre

BOITE DE VITESSES MECANIQUE21

29-129-229-629-1029-14

IngrédientsTransmissions transversalesSoufflet côté roueSoufflet côté boîte de vitessesSoufflet roulement

TRANSMISSIONS29

TYPEVEHICULE

TYPEMOTEUR

MECANISME DISQUE

EF0H F7R

215 HRN 4600

26 cannelures S = Bleu clairD = 215 mm V = VertE = 8,3 mm G = Gris clair

B = Blanc

EMBRAYAGEIdentification 20

76906R10517R

85873S

20-1

Eclaté

EMBRAYAGECoupes 20

Embrayage monodisque à commande par câble,fonctionnant à sec.

Plateau d’embrayage à diaphragme.

Disque d’embrayage à moyeu élastique.

Butée à billes guidées autocentreuse et en appuiconstant.

Le réglage de la garde d’embrayage est manuel.

DI2001

PRC20.4

20-2

EMBRAYAGEIngrédients 20

Cannelures du planétaire droit

Pivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette

MOLYKOTE BR2 77 01 421 145Boîte d’1 kg Embrayage

Type Conditionnement Référence Organe

Face d’assemblage des cartersLOCTITE 518 77 01 421 162Seringue de 24 ml

20-3

EMBRAYAGEDiagnostic 20

LEGENDE

Incident constaté

Contrôle

Opérations àeffectuer

Vérifier la garded’embrayage

L’embrayage patine,

le moteur semble s’emballer

Vérifier le retourcomplet de la

pédale d’embrayage

Vérifier l’étatdu pédalier

Régler la garde

Vérifier embrayageusé ou gras

Changer les piècesdéfectueuses

Eliminer l’originede la fuite

Vérifier l’état du mécanisme

d’embrayage et lechanger sinécessaire

MAUVAIS BON

BON MAUVAIS

MAUVAIS

BON

USE

GRAS

20-4


Vérifier l’étatdu pédalier

La boîte de vitesses craque.Pédale d’embrayage appuyée à fond :

- véhicule à l’arrêt- moteur tournant

Vérifier le retourcomplet de la pédale

d’embrayage

Régler lagarde

Décollerl’embrayage


Vérifier la course de la fourchette

d’embrayage

Vérifier le mécanismeinterne de la boîte

de vitesses

Changer les piècesdéfectueusesVérifier

sa bonnemise en place

BONMAUVAIS

MAUVAIS BON

BON

BONMAUVAIS

MAUVAIS

BON

BONMAUVAIS

BON

MAUVAIS

MAUVAIS

MAUVAISBON

Vérifier la garded’embrayage

Vérifier l’étatde l’embrayage

Vérifier l’étatde l’embrayage

Vérifier l’étatde la fourchette

Vérifier l’étatdu câble

20-5


Les vitesses ne passent pas :- le véhicule à l’arrêt- le moteur tournant

Fonctionnement del’embrayage

Vérifier l’environne-ment de la tringlerie

de sélectionEmbrayage collé

Vérifier l’état des élémentsde la tringlerie

Dégager latringlerie

de sélection

Changerles pièces

défectueuses

Décollerl’embrayage

Vérifier la mécaniqueinterne de la

boîte de vitesses

Cas peu fréquent,se produit après arrêtprolongé du véhicule

(plusieurs jours)

MAUVAIS BON

BON MAUVAIS

BONMAUVAIS

20-6


BON MAUVAIS

Corriger les piècesdéfectueuses

MAUVAIS


Vérifier l’état del’embrayage et lecoulissement de la

butée

BON

Dureté de la pédale

Vérifier l’état dupédalier

Vérifier la commanded’embrayage et leparcours du câble

20-7

Vérifier l’état de lafourchette d’embrayageet sa bonne mise en place


BON MAUVAIS


MAUVAIS


Vérifier l’état dumécanisme

d’embrayage et lechanger si nécessaire

BON

Vérifier l’étatdu câble

La pédale d’embrayage

n’offre aucune résistance

20-8

EMBRAYAGEDiagnostic

Sifflement débrayé

Butée d’embrayagegrippée

Changer la butée

Graisser l’axe de pédaled’embrayage

La pédaled’embrayage craque

MAUVAIS

Axe de pédale usé

20

Changer lespièces défectueuses

MAUVAIS

Changer les supports et contrôlerle serrage des fixations de la boîte

de vitesses sur le moteur et lesfixations du moteur lui-même

BON

Changer les piècesdéfectueuses.

Eliminer l’originede la fuite.

Embrayage grasou voilé

Broutement

(le véhicule démarre par secousses)

Vérifier l’état dessupports de boîte

de vitesses

20-9

EMBRAYAGEMécanisme - Disque

REPOSE

Dégraisser la face de fixation du volant.

Mettre le disque en place (déport du moyeu côtéboîte de vitesses).

Centrer à l’aide de l’outil fourni dans la collectionde rechange.

20

DEPOSE

Mettre :- le secteur d’arrêt Mot. 582,- le centreur (pour éviter la chute du disque de

friction).

Enlever les vis de fixation du mécanisme et dépo-ser celui-ci ainsi que le disque d’embrayage.

Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.

99055R

REMPLACEMENT

Cette opération s’effectue après la dépose de la boîte de vitesses.


Mot. 582 Secteur d’arrêtPlus l’outillage pour la dépose de la boîte de vi-tesses


Vis de mécanisme Ø 8 pour embrayage Ø 215 2,25

95414S

Visser progressivement en étoile, puis bloquer lesvis de fixation du mécanisme au couple.

Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.

Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :- le tube-guide,- les patins de fourchette.

20-10

EMBRAYAGEButée - Fourchette

S’assurer du bon coulissement.

NOTA : lors d’intervention ne nécessitant pas ladépose de la boîte de vitesses ou après mise enplace de celle-ci, NE PAS SOULEVER la fourchettecar elle risquerait de se dégager de l’encoche (A)de la butée.

20REMPLACEMENT

Cette opération s’effectue après dépose de laboîte de vitesses.

DEPOSE

Retirer :- la butée en basculant la fourchette,- le caoutchouc protecteur et tirer la fourchette

vers l’intérieur du carter d’embrayage.

REPOSE

Enduire les parois du tube-guide et les patins defourchette de MOLYKOTE BR2.

Placer la fourchette et remettre le caoutchoucprotecteur.

Mettre la butée sur le tube-guide en plaçant lesencoches (A) dans la fourchette.

99054R

Après remise en place de la boîte de vitesses, pla-cer le câble sur la fourchette d’embrayage et ré-gler la garde d’embrayage.

Vérifier la course de débrayage.

La course de la fourchette doit être de :X = 27,4 à 30,7 mm

97758-1R

20-11

BOITE DE VITESSES MECANIQUEIdentification

La boîte de vitesses est du type JC.

Une plaquette de marquage, située sur le carterd’embrayage, indique :

En A : le type de la boîteEn B : l’indice de la boîteEn C : le numéro de fabricationEn D : l’usine de fabricationEn E : le type du moteur assemblé avec la boîte.

21

87227G

JC5 0 49X 0 0 0 0 0 0

X

BA

E

D C

REPERAGE BICOLORE

2/3 de la surface sont peints d’une couleur propre à chaque type de boîte de vitesses, permettantl’appariement avec les transmissions.

Le 1/3 restant de la surface est peint d’une couleur spécifique en fonction de l’indice de la boîte de vitesses.

90775

21-1

Capacité - Lubrifiants

BOITE DE VITESSES MECANIQUERapports 21

049 EF0H6115

JC5

5èmeVéhiculeIndice Couplecylindrique

4èmeCoupletachymètre

1ère 2ème

3337

3928

3911

263711

4122

2021

3431

3ème

CAPACITE (en litres)

CONTROLE NIVEAU

Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.

Boîte 5 vitesses

Qualité viscosité 1ère révision Fréquence des vidanges Contrôle des niveaux

TRX 75W 80WContrôle niveau

entre1 000 et 1 500 km

20 000 km 10 000 km

92081S

3,1JC5

MarcheAR

21-2

BOITE DE VITESSES MECANIQUEParticularités

GRILLE DE VITESSES

Pour passer la marche arrière, tourner le levierd’un quart de tour dans le sens inverse des ai-guilles d’une montre, manoeuvrer celui-ci vers soiet l’avancer.

La boîte de vitesses :5 vitesses avant

JC51 marche arrière

est équipée de synchroniseurs BORG-WARNER.

Particularités de la boîte JC5

La boîte de vitesses JC5 se différencie par lespoints suivants :- une denture élargie des pignons en 1ère, 2ème,

3ème et 4ème,- des bagues sous pignons en 2ème, 3ème et 4ème,- des crabots rapportés sur pignons fous de 1ère,

2ème et 4ème,- un nouveau synchroniseur de 1ère et 2ème de

diamètre 65,5 mm,- l’adoption de roulements coniques sur les ar-

bres primaire et secondaire,- un tube-guide avec double étanchéité sur car-

ter et arbre d’embrayage démontable sans ou-verture de la boîte de vitesses,

- un renforcement des carters de mécanisme etd’embrayage,

- l’élargissement de la denture du couple depont.

21

DI2119

21-3

BOITE DE VITESSES MECANIQUEIngrédients 21

TYPE CONDITIONNEMENT

Loctite 518

LOCTITE FRENBLOC(résine de blocage etd’étanchéité)

Seringue de 24 ml

Tube de 100 g

Flacon de 24 cc

REFERENCE

77 01 404 452

77 01 394 071

ORGANE

77 01 421 162 Faces d’assemblage des carters

Bouchons filetés et contacteursBouchons de billageExtrémités des goupilles élastiques surtransmissions

Ecrous d’arbres primaire et secondairePignon fixe et moyeu de 5ème

Entraîneur de crabotage

Cannelures du planétaire droit

Pivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette

MOLYKOTE BR2 77 01 421 145Boîte d’1 kg Embrayage

Pièces à remplacer systématiquement

Lorsqu’elles ont été déposées :- les joints à lèvres,- les joints toriques,- le tube guide de butée,- les écrous d’arbre secondaire et différentiel,- le pignon de tachymètre et son axe,- la couronne tachymétrique,- les goupilles élastiques,- les bagues sous pignons.

JC

RHODORSEAL 5661

21-4

BOITE DE VITESSES MECANIQUEDiagnostic 21

Craquementà l’enclenchement

d’une vitesse

Déposer la boîtede vitesses

Vérifierle synchroniseur

et le ressortde synchro de

la vitesse incriminée

Craquementà l’enclenchementde chaque vitesse

(après contrôle embrayage)

Déposer la boîtede vitesses

Vérifierles synchroniseurset les moyeux desynchroniseurs

Impossibilité d’enclencher les vitesses(après contrôle embrayage)

Vérifierle réglage de

la tringlerie desélection

MauvaisBon

Etatdes éléments

de latringlerie

Bon Mauvais

Déposer la boîte devitesses

Contrôler le systèmede verrouillage de la

boîte de vitesses


Régler la tringlerie


Opérationsà effectuer

LEGENDE

Contrôle

21-5


Bruits anormaux sur la route

• Arrêter le véhicule• Moteur tournant• Levier de vitesses aupoint mort

Etat destransmis-

sions

Etatdes roule-ments de

roues

Changer lestransmissions

Changer lesroulements de

roues

Bon Mauvais

Bon Mauvais

Le bruitcesse

Oui

Contrôler la butée,le câble et le disque


Le bruitcesse

Rechercher lebruit au niveau

du moteur

Etat dela garde

Régler la garded’embrayage

Niveau d’huile

Oui Non

Bon Mauvais

Non

Rechercher le bruitau niveau du

moteur

Déposer la boîte devitesses et la

remettre en état

Le bruitcesse

Oui

Non

Débrayer à fond

Déposer la boîtede vitesses et la

remettre en état

21-6


Décrochement des vitesses

Etat dessupportsmoteurboîte

Réglagede la

tringlerie

Resserrer lesfixations ou changer

les supports

Déposer la boîte devitesses

Contrôler le systèmede verrouillage des

moyeux et baladeurs

MauvaisBon

Bon Mauvais



Blocage d’une vitesse

Réglagede la

commande

Etat despièces

composant lacommande

Déposer la boîte devitesses et contrôler :- les billages- les fourchettes- les bonshommes de

verrouillage

Bon Mauvais

Régler la commandede la boîte de

vitesses

MauvaisBon



21-7

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose)

DEPOSE

Placer le véhicule sur un pont deux colonnes.


Déposer :- les roues arrière,- le capot moteur.

Vidanger :- la boîte de vitesses,- le circuit de refroidissement.


B.Vi. 31-01 Jeu de brochesRou. 604-01 Immobilisateur de moyeuT.Av. 476 Arrache rotuleT.Av. 1050-02 Extracteur de transmission

21

Ecrou de transmission 25Vis de fixation soufflet sur B.V. 2,5Vis de roue 10Vis de fixation étrier de frein 7Vis de rotule de barre de parallélisme 4Ecrou de rotule triangle supérieur 5Bouchon de vidange 2,2Bouchon de remplissage 0,17Vis tour de boîte et démarreur 5


Déposer :- les trois vis.

COTE GAUCHE DU VEHICULE :

Déposer :- l’ensemble de frein (le suspendre au châssis

pour ne pas détériorer le flexible de frein),- l’écrou de transmission : outil Rou. 604-01.

94338-1R

85678R1

21-8

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21

COTE DROIT DU VEHICULE :

Déposer les goupilles de transmission à l’aide del’outil B.Vi. 31-01.

Déposer :- la rotule de la barre de parallélisme,- la rotule du triangle supérieur,- la transmission avec l’outil T.Av. 1050-02.


pour ne pas déteriorer le flexible de frein),- la rotule du triangle supérieur.

Attacher la transmission au châssis pour éviter quecelle-ci se déboîte.

Incliner le moyeu afin de pouvoir extraire la trans-mission du côté de la boîte.

Déposer :- le boîtier du filtre à air et son manchon,- le câble d’embrayage,- le support du boîtier filtre à air.

10519R

10520S

10518R

21-9


Débrancher le démarreur.

Déposer les vis de fixation du démarreur.10521R

10523S

Dégrafer :- le faisceau (compteur - sonde O2 - démarreur -

trama d’huile),- les vis de fixation du tube d’eau (1) le long de la

culasse,- la vis de fixation du tube d’eau qui se situe sur

la boîte de vitesses (2).

Débrancher :- le contacteur de marche arrière (1),- le capteur de vitesse (2),- le capteur point mort haut (3).

Déposer les 3 vis (4) de l’écran thermique du dé-marreur.

10522R

21-10


Déposer :- le couvercle du feu de brouillard arrière ainsi

que son support d’ampoule,- les vis du support de l’extension (4) (5),- support de l’extension.

Déposer :- la sangle du vase d’expansion,- le fil de masse (1) sur le support du vase

d’expansion,- les vis de l’extension du couple arrière (2) (3).

10524-1R

Déposer l’extension gauche du couple arrière enla faisant pivoter sur sa fixation supérieure.

10525R

10524R

10526R

21-11


Déposer les vis supérieures du tour de boîte de vi-tesses.

Déposer :- la vis du tirant de l’échappement (1),- la vis de la barre de sélection de vitesses.

Débrancher la sonde à oxygène (2).

Positionner la grue d’atelier sur le point de levagemoteur côté gauche.10527R

Déconnecter la sonde du GMV (3).

Déposer :- les vis inférieures du tour de boîte de vitesses,- le tube d’eau.

10529S

10530S

10528R

21-12


86415S

Déposer le support de boîte de vitesses.

Désaccoupler la boîte du moteur.

Sortir la boîte par le dessous du véhicule.

Positionner une chandelle sous le moteur.

Reposer les autres éléments en procèdent en sensinverse de la dépose.

REPOSE

Enduire les parois du tube-guide et les patins de lafourchette de graisse MOLYKOTE BR2.

Placer la fourchette sur les encoches de la butéed’embrayage.

Amener en approche la boîte de vitesses.

Accoupler la boîte au moteur en évitant de dépla-cer ce dernier en hauteur.

S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrage moteur-boîte de vitesses.

10532S

10531S

21-13


Positionner la transmission par rapport au plané-taire, pivoter le porte-fusée en engageant latransmission dans le planétaire à l’aide de labroche coudée B.Vi. 31-01 pour aligner les trous.

Un chanfrein d’entrée sur le planétaire facilite lemontage des goupilles élastiques neuves.

Etancher les extrémités (RHODORSEAL 5661).

Effectuer les remplissages en fluides.

Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFRENBLOC et serrer les vis au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde freins.

74937-4S

Serrer les vis et écrous aux couples préconisés.

Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses.

21-14

BOITE DE VITESSES MECANIQUEPignonnerie de 5ème sur véhicule

DEPOSE

Placer le véhicule sur un pont deux colonnes.

Déposer la roue arrière gauche.

Déposer :- l’élément frein (le suspendre au châssis),- la rotule de barre de parallélisme,- la rotule du triangle supérieur,- la transmission gauche avec l’outil T.Av. 1050-02.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) INGREDIENTS


B.Vi. 28-01 Corps d’extracteurB.Vi. 31-01 Jeu de broches pour extraction

et mise en place des goupillesélastiques ø 5 mm

B.Vi. 1003 Extracteur moyeu de 5ème

B.Vi. 1007 Griffe pour B.Vi. 28-01

21

87180R

Loctite FRENBLOC :

Ecrou d’arbre primaireVis d’arbre secondairePignon fixe de 5ème

Moyeu de 5ème

Loctite FRENETANCH

Vis de rotule de barre de parallélisme

Ecrou d’arbre primaire 13,5Vis d’arbre secondaire 6,3

Vidanger la boîte de vitesses

Le carter arrière doit être déposé dans l’axe hori-zontal de la boîte car il comporte une canule (A)de lubrification qui rentre dans l’arbre primaire.

10518R

21-15

BOITE DE VITESSES MECANIQUEPignonnerie de 5ème sur véhicule 21

Débloquer et retirer l’écrou d’arbre primaire et lavis d’arbre secondaire (65).

Remettre la boîte au point mort.

Bloquer la boîte en passant la 1ère au levier de vi-tesses et la 5ème à la boîte en glissant la fourchettede 5ème sur son axe vers l’intérieur.

10565R

Placer :- un bac de vidange sous le carter arrière et le dé-

poser,- une cale en bois entre la fourchette de 5ème et

le pignon menant pour porter contre-coup ;puis retirer la goupille de la fourchette à l’aidedu B.Vi. 31.01.

PARTICULARITENe pas tirer l’axe de la fourchette de 5ème versl’extérieur car le verrouillage d’interdiction tom-berait dans la boîte de vitesses, par sécurité, en-clencher une vitesse (3ème ou 4ème).

La dépose de la goupille peut être facilitée enpliant légèrement la broche de l’outil B.Vi. 31.01afin d’éviter de lever la boîte de vitesses.

85979R

21-16


Placer le baladeur de l’outil B.Vi. 1170 commepour passer la 5ème et le tourner de façon à posi-tionner les cannelures du baladeur et du moyeuen vis-à-vis.

Retirer l’ensemble de 5ème.

86045S

Sur arbre primaire :

Déposer la fourchette de 5ème et le baladeur enprenant garde de ne pas tirer l’axe de 5ème versl’extérieur.

Extraire le moyeu de synchroniseur à l’aide del’outil B.Vi. 1170.

93190S1

Sur arbre secondaire :

Déposer la rondelle épaulée (64).

PRG21.1

Retirer le pignon fixe avec le B.Vi. 28-01 muni deses griffes B.Vi. 1007.

88575R

21-17


REPOSE

Sur arbre secondaire :

Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC sur les can-nelures de pignon fixe.

Placer la rondelle épaulée (64).

Sur arbre primaire :

Reposer dans l’ordre (21) (épaulement face à labague (22), (23), (24) et (8)).

Mettre la fourchette sur le baladeur (26) muni de(25).

Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC sur lemoyeu et replacer l’ensemble moyeu baladeur etfourchette.

Placer les bossages de l’anneau de synchro dansles encoches du moyeu.

86045R1

Passer la 1ère au levier de vitesses et la 5ème à laboîte en glissant la fourchette de 5ème sur son axe.

Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC :- sur l’écrou (27) de l’arbre primaire et le serrer

au couple de 13,5 daN.m,- sur la vis (65) et la serrer au couple de 6,3 daN.m

pour emmancher à force le pignon fixe.

Placer une cale en bois entre la fourchette de 5ème

et le pignon menant pour porter contre-coups etreposer une goupille neuve de fourchette de 5ème

à l’aide du B.Vi. 31-01 en respectant le sens demontage, la fente sera dirigée vers le carter ar-rière.

90498-1S

85979R1

Placer un joint torique neuf pour assurer l’étan-chéité du carter arrière.

Remettre la boîte au point mort et vérifier quetoutes les vitesses passent.

En cas d’anomalies, vérifier que la marche arrièrene soit pas enclenchée.

21-18


Placer le carter arrière en engageant la canule (A)dans l’arbre primaire.

Serrer les vis de fixation au couple de 2,4 daN.m.

87180R

Faire le plein d’huile de la boîte de vitesses.

Contrôler l’étanchéité du carter arrière, moteurtournant.

21-19

BOITE DE VITESSES MECANIQUEJoint de sortie de différentiel

DEPOSE

Vidanger la boîte de vitesses.

Mettre l’arrière du côté intéressé sur chandelles.

Déposer la roue.

Chasser les goupilles de transmission à l’aide del’outil B.Vi. 31-01.




Vis de fixation des étriers de freins 2,7Vis de rotule de barre de parallélisme 4Ecrou de rotule de triangle supérieur 5Vis des roues 10

INGREDIENTS


Loctite FRENBLOC :

Vis de fixation d’étrier de freinRHODORSEAL 5661 :

Extrémités des goupilles de transmissionMOLYKOTE BR2 :

Cannelures du planétaire droitLoctite FRENETANCH

Vis de rotule de barre de parallélisme

21

B.Vi. 31-01 Jeu de brochesT.Av. 476 Extracteur de rotulesB.Vi. 945 Mandrin de mise en place du

joint de différentiel

94338-1R

10519R

21-20

BOITE DE VITESSES MECANIQUEJoint de sortie de différentiel

- la rotule de la barre de parallélisme,- la rotule du triangle supérieur,- la transmission avec l’outil T.Av. 1050-02.

Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-mission (prendre garde de ne pas "blesser" lessoufflets pendant cette opération).

Enlever le joint torique du planétaire.

Frapper le joint à lèvre sur sa base à l’aide d’unchasse-goupilles et d’un petit marteau pour lefaire pivoter dans son logement.

Le joint déboîté, le retirer avec une pince en pre-nant soin de ne pas abîmer les cannelures du pla-nétaire.

21REPOSE

La repose du joint s’effectue à l’aide de l’outilB.Vi. 945 composé :- d’un protecteur de joint (A),- d’un outil assurant la mise en place du joint (B).

METHODE

Mettre le protecteur (A) huilé sur le planétaire etpositionner le joint (C) huilé avec l’outil (B).

86031S

86095R

86122R

10518R

21-21

BOITE DE VITESSES MECANIQUEJoint de sortie de différentiel 21

Placer des goupilles élastiques neuves et étancherles extrémités RHODORSEAL 5661.

Serrer les vis et écrous aux couples préconisés.

Mettre en place l’étrier de frein et enduire les visde Loctite FRENBLOC.

Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses.

Positionner la transmission par rapport au plané-taire.

Pivoter le porte-fusée en engageant la transmis-sion dans le planétaire, pour cela utiliser la brocheB.Vi. 31-01 afin d’aligner les trous.

74937-3S

21-22

BOITE DE VITESSES MECANIQUECouple de tachymètre

REMPLACEMENT

1er cas :Seul le pignon de tachymètre ou l’axe est endom-magé.

DEPOSE

Il n’est pas nécessaire de démonter complètementla boîte de vitesses.

Désaccoupler la transmission gauche.

Déposer le planétaire tripode.

Tourner le différentiel à la main pour que le pi-gnon de tachymètre soit accessible.

Dégrafer l’axe en le tirant verticalement à l’aided’une pince à bec long.

Avec cette pince, retirer le pignon de son loge-ment.

REPOSE

Reposer le pignon de tachymètre neuf à l’aided’une pince à bec plat.

Le pignon et son axe se remontent à la main. Ilfaut bien positionner l’axe par rapport aux ergotsde clavetage du pignon à cause de l’élasticité deslèvres de l’axe.

21

S’assurer du bon clipsage.

Reposer le planétaire tripode.

2ème cas :Le pignon et la couronne tachymètre sont en-dommagés

La dépose de la boîte de vitesses et le démontagedu pont sont nécessaires.

88577S

86053S

BON MAUVAIS

21-23

TRANSMISSIONSIngrédients

Affectation des joints sur véhicule

29

TYPE QUANTITÉ ORGANE CONCERNÉ

Loctite SCELBLOC Enduire Cannelures de fusée

RHODORSEAL 5661 Enduire Goupilles de transmission côté boîte

MOLYKOTE BR2 Enduire Cannelures joint côté boîte

FRENBLOC Enduire Vis d’étrier de frein

MOBIL CVJ 825

Black Star

ou

MOBIL EXF 57C

140 g

160 g

Joint AC 2900

Joint RC 490

JOINTSTransmission

droiteTransmission

gaucheCôtéroue

Côtéboîte devitesses

AC 2900 X X X

RC 490 X X

GI 69 X X

29-1

TRANSMISSIONSTransmissions transversales 29

94338-1R

DEPOSE




Rou. 604 -01 Immobilisateur de moyeuT.Av. 476 Arrache-rotulesT.Av. 1050-02 Extracteur de moyeuB.Vi. 31-01 Chasse-goupilles

Ecrou de transmission 25Vis de fixation soufflet sur boîtede vitesses 2,5Vis de roue 10Vis de rotule de barre de parallélisme 4Vis de fixation étrier de frein 7Ecrous de rotule de triangle supérieur 5


85678R1

Côté gauche

Vidanger la boîte de vitesses.

Déposer les trois vis.

10519R

Côté droit

Déposer la goupille : outil B.Vi. 31-01.

29-2


10564S

Prendre garde de ne pas "blesser" les souffletspendant cette opération.

Pour les deux côtés

Déposer :- la vis de rotule de parallélisme (1),- l’écrou de rotule du triangle supérieur (2).

Ce véhicule est équipé de transmissions collées. Ilsera donc nécessaire de repousser celles-ci avecl’outil T.Av. 1050-02.

Extraire la transmission.

10533R

10518-1R

29-3


91749S

Engager la fusée de transmission dans le moyeu.

Elle doit rentrer librement jusqu’à un dépasse-ment du filetage permettant la mise en place del’écrou de fusée.

Côté droit

Enduire les cannelures du joint côté boîte de vi-tesses de graisse MOLYKOTE BR2.

Positionner la transmission par rapport au plané-taire et l’engager.

Vérifier son positionnement avec la broche cou-dée de l’outil B.Vi. 31-01.

Placer deux goupilles élastiques neuves : outilB.Vi. 31-01. Etancher les trous de goupilles à l’aidede RHODORSEAL 5661.

NOTA : des chanfreins d’entrée sur les planétairesfacilitent le montage des goupilles élastiquesneuves.

74937-4S

Pour les deux côtés

Enduire les cannelures de la fusée de LoctiteSCELBLOC.

Côté gauche

Engager la transmission le plus horizontalementpossible.

10564S

29-4


Refixer :- la vis de rotule de parallélisme,- l’écrou de rotule de triangle supérieur.

Bloquer l’écrou de transmission au couple : outilRou. 604-01.

85678R1

Pour le côté gauche

Nettoyer la portée du soufflet sur la boîte, refixerle soufflet et la plaque.

Orienter le soufflet le plus horizontalement possi-ble et serrer les trois vis au couple.

94338-1R

29-5

TRANSMISSIONSSoufflet côté roue 29

98824R

REMONTAGE

Engager sur l’arbre :- le petit collier,- le soufflet (3).

Emmancher le joint à billes (1) muni de son an-neau d’arrêt (neuf) sur les cannelures de l’arbrejusqu’en butée du segment de la gorge (B) del’arbre.

Joint AC 2900

T.Av. 1256 Pince à sertir les colliers OETIKERT.Av. 1168 Pince à colliers clic CAILLAU

La réparation partielle d’une transmission est pos-sible côté roue :- remplacement du joint,- remplacement du soufflet.

JOINT COTE ROUE A SIX BILLES

1 Bol fusée2 Billes3 Cage à billes4 Anneau d’arrêt5 Arbre de transmission6 Soufflet7 Moyeu à billesA Couronne ABS (option)

DEMONTAGE

Couper les colliers et le soufflet sur toute sa lon-gueur.

Enlever le maximum de graisse.

Ecarter l’anneau d’arrêt (7) et, simultanément, ap-pliquer quelques coups de maillet sur la face fron-tale du moyeu à bille (5).

Séparer ainsi le joint de l’arbre.

78616R

78615R2


29-6

TRANSMISSIONSoufflet côté roue 29

Répartir la dose de graisse dans le soufflet et dansle bol fusée.

NOTA : il est impératif de respecter le volume degraisse prescrit dans le chapitre "Ingrédients".

Positionner les lèvres du soufflet dans les gorgesdu bol (1) et de l’arbre de transmission (5).

Joint AC 2900

98824R

Monter les colliers et les serrer avec l’outil corre-spondant au type de colliers fournis dans la collec-tion (clic CAILLAU ou OETIKER).

29-7


DI2903

NOTA : les colliers clic CAILLAU ne sont pas réutilisables.

COLLIER CLIC CAILLAU

Joints AC 2900


T.Av. 1168 Pince à colliers clic CAILLAU

93039R 93040S

29-8


96048S

COLLIER OETIKER

Joints AC 2900


T.Av. 1256 Pince à sertir les colliers OETIKER

POSITION 1 - Présertissage et positionnement du collier

Placer la biellette (A) dans le cran supérieur et fermer la pince en butée.

DI2901

Placer la biellette (A) dans le cran inférieur et fermer la pince en butée. Le collier préserti glisse sur le souffletet peut être positionné.

DI2902

POSITION 2 - Sertissage

29-9

TRANSMISSIONSSoufflet côté boîte de vitesses 29

92303R

Enlever le maximum de graisse.

Chasser le capot tôle de maintien.

1 Tulipe2 Tripode3 Capot tôle de maintien4 Soufflet caoutchouc5 Collier de maintien6 Arbre de transmission7 Insert métallique

Joint RC 490


T.Av. 1034 Pince à sertir les colliers detransmission

92045S

DEMONTAGE

Dessertir les trois points du capot avec une pince.

92044S

Couper le collier de maintien et le soufflet surtoute sa longueur.

92046S

JOINT SUR TRANSMISSION DROITE

29-10


90388S

REMONTAGE

Lubrifier l’arbre de transmission et glisser :- le collier de maintien neuf,- le soufflet caoutchouc (4) avec l’insert métalli-

que (7) et le capot tôle de maintien (3).

Déposer la tulipe.

Joint RC 490

89145S

NOTA : la tulipe n’étant pas équipée de languettearrêtoir, sa dépose se fait sans forcer.

Ne pas sortir les galets de leurs tourillons respec-tifs car les galets et aiguilles sont appariés et nedevront jamais être intervertis.

Déposer le circlips (suivant modèle).

90387S

Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyagedes pièces constitutives.

A la presse, extraire le triaxe, en prenant appui surun extracteur décolleur du type FACOM U53G.

92048-1R

29-11


92050S

Répartir la dose de graisse dans le soufflet et dansla tulipe.

NOTA : il est impératif de respecter le volume degraisse prescrit dans le chapitre "Ingrédients".

Positionner :- le soufflet et son insert métallique dans le capot

tôle de maintien,- le capot tôle de maintien en le glissant jusqu’à

effleurement de la tôle de guidage sur la tu-lipe.

Dans cette position, effectuer trois sertissagesdans les logements prévus à cet effet sur la tôle deguidage.

Rentrer le triaxe sur l’arbre cannelé.

Joint RC 490

90389S

Remettre en place le circlips de maintien ou effec-tuer trois points de sertissage à 120° en refoulantle métal des cannelures sur l’arbre de transmis-sion.

90391S

Graisser la tulipe et l’engager sur le triaxe.

Introduire une tige non tranchante à bout arron-di entre le soufflet et l’arbre afin de doser la quan-tité d’air contenue à l’intérieur du joint.

29-12


88601R

Allonger ou raccourcir le joint jusqu’à obtentionde la cote A = 156 ± 1 mm (cote prise entrel’extrémité du soufflet et la face usinée du plusgrand diamètre de la tulipe).

Dans cette position, enlever la tige.

Monter le collier sur le soufflet et le serrer à l’aidede l’outil T.Av. 1034.

Joint RC 490

92051R

92052R

29-13

TRANSMISSIONSSoufflet roulement

Déposer l’ensemble soufflet et roulement de lamême manière que pour le triaxe.

29

DEPOSE

Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyage depièces constitutives.

Suivant montage, déposer le circlips.

90388S

Joint GI 69


T.Av. 1331 Mandrin de montage roulementsur arbre

90387S

A la presse extraire le triaxe, en prenant appui surun extracteur du type FACOM U53T.

85933S

29-14

TRANSMISSIONSSoufflet roulement 29

REPOSE

Pour être en position sur l’arbre, le roulement doitêtre emmanché pour obtenir une cote L entre lapartie avant du roulement et l’extrémité del’arbre.

L = 118 ± 0,2 mm

Cette cote est obtenue avec l’outil T.Av. 1331quand son extrémité est au niveau de l’arbre.

86197S

Joint GI 69

85884-1R1

Pour éviter les déformations du roulement quicomporte un joint à lèvre, donc des risques defuites, ne pas effectuer l’emmanchement au mar-teau mais à la presse pour avoir une pression pro-gressive.

29-15

TRANSMISSIONSSoufflet roulement 29

86198R

Joint GI 69

D’autre part, le maintien de la transmission sur lapresse sera assuré sur la gorge (G) avec un outil dutype FACOM U53T pour éviter les détériorationsdu joint côté roue.

Rentrer le triaxe sur l’arbre cannelé et remettre lecirclips de maintien (suivant montage).

29-16







EF0H

Châssis

GENERALITES

ELEMENTS PORTEURS AVANT

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

ROUES ET PNEUMATIQUES

ENSEMBLE DIRECTION

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES

ECLATE

PRC30.1

31-131-331-431-831-1031-1131-1231-1431-1537-1631-19

Sommaire

PagesPages

Châssis

GENERALITES

Schéma de principe général ducircuit de freinageConstitution dimensions élémentsprincipaux freinageTrain avantTrain arrièreCouples de serrages (en daN.m)Valeurs de contrôles des angles dutrain avantValeurs de contrôles des angles dutrain arrièrePoints de mesureHauteurs sous coqueIngrédientsPièces à remplacer lorsqu’elles ontété démontéesLiquide de freinRaccords et canalisations defreinageBarre anti-devers AV et ARInfluence des anglesPrincipe de contrôle des anglesContrôle - Réglage des anglesDiagnostic du train avantContrôle - Réglage du train arrièreContrôle - Réglage du train avantPurge du circuit de freinage

30

30-1

30-230-330-530-6

30-12

30-1330-1430-1530-16

30-1630-17

30-1830-1830-1930-2030-2130-2230-2330-2530-27

Bras supérieurBras inférieurRotule de brasGarnitures de freinEtrier de freinDisque de freinRoulement de porte-fuséePorte-fuséeCombiné ressort-amortisseurRessort et amortisseurBarre anti-devers

ELEMENTS PORTEURS AVANT31

ENSEMBLE DIRECTION

Rotule de directionRotule axiale de directionBoîtier de direction manuelleSouffletColonne de directionAxe rétractable

36-136-236-436-836-936-12

36

35-135-3

CaractéristiquesEquilibrage des roues

ROUES ET PNEUMATIQUES35

33-133-333-433-633-8

33-1133-1333-1433-1733-1833-1933-22

Bras supérieurBras inférieurRotule de brasGarnitures de freinEtrier de freinCommande mécanique d’étrier defreinDisque de freinRoulement de porte-fuséePorte-fuséeCombiné ressort-amortisseurRessort et amortisseurBarre anti-devers

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE33

Maître cylindreLimiteur de freinageFlexibles de freinLevier de commande de frein à mainPédalierCâble de commande de débrayageCommande externe des vitesses

37-137-237-437-537-837-1037-11

COMMANDES D’ELEMENTSMECANIQUES37

GENERALITESSchéma de principe général du circuit de freinage 30

NOTA :Le schéma suivant est un schéma de principe général ; il ne faut en aucun cas le prendre comme référencepour les piquages et l’affectation des circuits. Lors du remplacement d’un des éléments constitutifs du circuitde freinage d’un véhicule, il faut toujours repérer les tuyauteries avant le démontage afin de les rebrancherimpérativement dans leurs positions initiales.

PRC30.2

Les véhicules EF0H ne sont pas équipés du freinage "ABS".

30-1

GENERALITESConstitution dimensions éléments principaux freinage 30FREINS AVANT

- Diamètre des cylindres récepteurs 60 mm

- Diamètre des disques 300 mm

- Epaisseur des disques 24 mm

- * Epaisseur minimum des disques 22 mm

- Epaisseur des garnitures (support compris) 18 mm

- Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 7 mm

- Voile maximum des disques 0,07 mm

FREINS ARRIERE

- Diamètre des cylindres récepteurs 57 mm

- Diamètre des disques 300 mm

- Epaisseur des disques 24 mm

- * Epaisseur minimum des disques 22 mm

- Epaisseur des garnitures (support compris) 16 mm

- Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 6 mm

- Voile maximum des disques 0,07 mm

DIAMETRE DU MAITRE CYLINDRE 23,8 mm

* Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usure trop importantes imposent le remplace-ment des disques.

30-2

GENERALITESTrain avant 30

A roues indépendantes.

Articulation des bras de suspension :- côté châssis, bras supérieurs et inférieurs par rotules étanches avec réserve de graisse,- côté roue, sur porte-fusée par rotules étanches avec réserve de graisse.

Direction à crémaillère et rotules axiales.

Réglage de la variation de parallélisme par cales sur les supports des cônes de rotule.

Montage des moyeux avant sur roulements à double rangée de billes, à contacts obliques.

PRC30.3

30-3

GENERALITESTrain avant 30

DI3014

30-4

GENERALITESTrain arrière 30

A roues indépendantes.

Articulation des bras de suspension :- côté châssis, bras supérieurs et inférieurs par rotules étanches avec réserve de graisse,- côté roue, sur porte-fusée par rotules étanches avec réserve de graisse.

Tirant de parallélisme.

Réglage de la variation de parallélisme par cales sur les supports des cônes de rotule.

Montage des moyeux arrière sur roulements à double rangée de billes, à contacts obliques.

PRC30.4

30-5

GENERALITESTrain arrière 30

DI3015

30-6

GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30TRAIN

AVANT

10582R

30-7


AVANT

10583R

30-8


ARRIERE

10584R

30-9


ARRIERE

10585R

30-10

GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

DIMENSIONS COUPLE DE SERRAGE

Vis de purge

Flexibles dans récepteurs avant

Flexibles de bras arrière

Alimentation récepteur arrière

Sorties maître-cylindre

Entrée limiteur

Sortie limiteur

--

M 10 × 100

M 10 × 100

M 10 × 100

M 10 × 100

M 10 × 100

M 10 × 100

0,6 à 0,8

1,7

1,7

1,7

1,7

1,7

1,7

30-11

GENERALITESValeurs de contrôles des angles du train avant 30

ANGLES VALEURSPOSITION

DES TRAINSREGLAGE

CHASSE *

4°45’ ± 15’

Différence droitegauche maxi = 0°30’

H2 = 130 mm

H5 = 140 mm

REGLABLEpar cales

sur le bras inférieuret supérieur

CARROSSAGE *

- 1°45’ ± 15’

Différence droitegauche maxi = 0°30’après réglage de la

chasse

H2 = 130 mm

H5 = 140 mm

REGLABLEpar cales sur le bras

inférieur

PIVOT

6°50’

Différence droitegauche maxi = 1°

après réglage de lachasse

H2 = 130 mm

H5 = 140 mmNON REGLABLE

CALAGE DE DIRECTION

Variation deparallélisme pour

deux roues0°30’ ± 10’

entre détente etcompression

REGLABLEpar cales sur la

rotule de direction

PARALLELISME

Pour deux roues(pince)

- 20’ ± 10’(- 2 mm ± 1)

H2 = 130 mm

H5 = 140 mm

REGLABLE par rotation des

manchons debiellette de

direction1 tour = 30’ (3 mm)

DETENTEH2 = 150 mm

93012-1S

93013-1S

93014-1S

81984S

93011-1S

* Tout réglage de chasse nécessite un contrôle (voir un réglage) du carrossage et inversement.

COMPRESSIONH2 = 110 mm

30-12

GENERALITESValeurs de contrôles des angles du train arrière 30

ANGLES VALEURSPOSITION

DES TRAINSREGLAGE

CARROSSAGE

- 2°15’ ± 15’

Différence droitegauche maxi = 1°

après réglage de lachasse

H2 = 130 mm

H5 = 140 mm

REGLABLEpar cales derrière

les supports rotulesde bras inférieur et

supérieur

CALAGE DES BIELLETTES DE PARALLELISME

Variation deparallélisme pour

deux roues0°30’ ± 10’

entre détente etcompression

REGLABLEpar cales sur rotules

de biellettes deparallélisme

PARALLELISME

Pour deux roues

- 30’ ± 10’(- 3 mm ± 1)

H2 = 130 mm

H5 = 140 mm

REGLABLE par rotation des

manchons debiellette deparallélisme

DETENTEH5 = 160 mm

93013-1S

81984S

93011-1S

COMPRESSIONH5 = 120 mm

30-13

GENERALITESPoints de mesure 30

La cote H2 se prend entre le sol et le plancher auniveau de l’arrondi du passage de roue.

La cote H5 se prend entre le sol et le plancher dansl’axe des supports inférieurs du groupe motopro-pulseur.

Le contrôle des cotes H2 et H5 se fait avec lescharges de références correspondant au cas sui-vant :

PLEIN D’ESSENCE

Contrôle réglage train Avant : Particularités

- Une position (dite de référence) devra être im-posée pour le contrôle des angles.

- Deux autres positions : détente et compressionpour contrôler la variation de parallélisme.

DI3016

DI3017

30-14

GENERALITESHauteurs sous coque 30


Clé réglage amortisseur ex. : FACOM 125.80Clé réglage amortisseur ex. : FACOM 116.100

La mesure des hauteurs sous coque s’effectue vé-hicule à vide sur une aire plane :- réservoir à carburant plein,- pression des pneumatiques vérifiée.

10597S

Si la hauteur sous coque à l’avant (H2) est diffé-rente de 130 mm et(ou) la hauteur sous coque àl’arrière (H5) est différente de 140 mm, il faut in-tervenir sur les combinés ressort-amortisseur.

NOTA : Les valeurs H2 et H5 citées ci-dessus sontdes valeurs minimum.

Débloquer le contre-écrou (1) et ajuster la hauteurde coque en desserrant l’écrou (3) pour diminuerla garde au sol ou en le resserrant pour l’augmen-ter.

REGLAGE AVANT

10601R

REGLAGE ARRIERE

10600R

30-15

TYPE QUANTITE ORGANES

Elf-Multi

Molykote BR2

Molykote 33 Médium

Loctite FRENBLOC

Loctite SCELBLOC

Loctite FRENETANCH

5 gEnduire

24 cm3

Enduire

Enduire

1 à 2 gouttes

5 à 6 gouttes

1 à 2 gouttes

Filets de vis de roues

Boîtier de directionCannelures de transmission côté boîte

Coussinets de paliers de barre anti-devers

Filetage de rotule axiale

Cannelures fusée de transmission

Filetage vis rotule direction et barre parallélismeBoule de levier de vitesse

GENERALITESIngrédients 30

- Crochet masse équilibrage.

- Roulement de moyeu.

- Soufflet de transmission.

- Ecrou frein de fusée.

- Vis guides étrier LUCAS (Girling).

- Vis de fixation roulement.

- Ecrous autofreinés.

- Boule de levier de vitesse.

Pièces à remplacer lorsqu’elles ont été démontées

30-16

GENERALITESLiquide de frein 30

PERIODICITE D’ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN

La technologie de nos freins, et en particulier, de nos freins à disques (pistons creux transmettant peu la cha-leur, faible quantité de liquide dans le cylindre, étriers coulissant évitant d’avoir une réserve de liquide dans lazone la moins refroidie de la roue) nous a permis de repousser au maximum le risque de vapor lock, mêmedans le cas d’une utilisation intensive des freins (zone montagneuse).

Les liquides de frein actuels subissent toutefois une légère dégradation au cours des premiers mois d’utilisa-tion par suite d’une légère prise d’humidité, ce qui amène à préconiser un changement du liquide :- tous les 60 000 km.

Complément de niveau :

L’usure des plaquettes de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans son réser-voir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rétabli lors du prochain changement de pla-quettes. Bien évidemment, il ne doit cependant pas descendre en-dessous du repère mini.

Liquides de frein homologués :

Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraîner des risquesimportants de fuites dues principalement à la détérioration des coupelles. Pour éviter de tels risques, il est im-pératif de se limiter aux liquides de frein contrôlés et homologués par nos laboratoires et conformes à laNorme SAE J 1703. DOT 5

30-17

Barre anti-devers avant et arrière

GENERALITESRaccords et canalisations de freinage 30

Le branchement des canalisations entre maître-cylindre, étriers et limiteur est effectué par l’inter-médiaire de raccords filetés au PAS METRIQUE.

En conséquence, il est important de n’utiliser quedes pièces figurant dans le catalogue des Pièces deRechange de ce véhicule.

Identification des pièces :- FORME de l’embout de TUYAUTERIES acier ou

cuivre (A),- FORME des LOGEMENTS FILETES sur organes (B).- RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou

NOIRE : 6 pans extérieurs de 11 mm ou12 mm (C).

Diamètre avant 18 mm

Diamètre arrière 16 mm

78491R

30-18

GENERALITESInfluence des angles 30

Influence des différents angles sur la tenue de cap et sur l’usure des pneumatiques des véhicules.

CARROSSAGE

C’est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence supérieure à un degré en-tre les deux côtés entraîne un déport de trajectoire, qu’il est nécessaire de corriger au volant, d’où usure anor-male des pneumatiques.

CHASSE

C’est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence de plus de un degré en-traîne un déport de trajectoire qu’il faut corriger au volant, d’où usure anormale des pneumatiques.

Il se caractérise par un tirage à vitesse stabilisée du côté où l’angle est le plus faible.

HAUTEUR ROTULES DE DIRECTION

Ce débattement influe sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension.

Des variations de parallélisme différentes entre les roues droite et gauche entraînent (sans que le volant nechange de position) :- un déport d’un côté à l’accélération,- un déport de l’autre côté au freinage,- des changements de cap sur routes déformées.

PARALLELISME

Ce réglage a peu d’influence sur le comportement du véhicule.

Il est à noter :- qu’un excès important d’ouverture entraîne une usure du bord intérieur, symétrique, des deux pneumati-

ques,- qu’un excès important de pince entraîne une usure du bord extérieur, symétrique, des deux côtés.

30-19

GENERALITESPrincipe de contrôle des angles 30

VERIFICATIONS PRELIMINAIRES

Avant de procéder au contrôle des angles dutrain, il sera nécessaire de vérifier les points sui-vants, et d’y remédier éventuellement :

- Symétrie des pneumatiques sur un même train :• dimensions,• pressions,• degrés d’usure.

- Articulation :• état des rotules,• jeux des rotules,• jeux des roulements.

- Voile des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm(il sera compensé avec les appareils de lecture).

- Symétrie des hauteurs sous coque (état de lasuspension).

DETERMINATION DU POINT MILIEU DE DIRECTION

Une opération de contrôle et de réglage du trainavant nécessite une mise au point milieu de direc-tion afin d’éviter les phénomènes de tirage.

Tourner la direction jusqu’en butée dans un sens.

Faire un repère (A) dans le haut du cercle de vo-lant.

Amener la direction en butée dans l’autre sens encomptant le nombre de tours et de fractions detour.

Revenir de la moitié des tours (et des fractions detour) relevés. On obtient ainsi la position "pointmilieu" de la direction.

Dans cette position, installer les appareils de me-sure et procéder au contrôle.

Lors du réglage du parallélisme, veiller à respecterla symétrie des longueurs (X) des boîtiers rotulessur les biellettes de direction.

82699R

DI3026

30-20

GENERALITESContrôle - Réglage des angles 30

ORDRE CHRONOLOGIQUE DES OPERATIONS

De par la conception géométrique des trainsavant, une modification de l’un des angles(chasse, carrossage, pivot, parallélisme et varia-tion) a des répercussions plus ou moins impor-tantes sur la valeur des autres angles. (L’angle dechasse étant celui qui a le plus d’influence).

Il sera donc primordial de respecter l’ordre sui-vant :- mettre l’appareil en place sur le véhicule en res-

pectant les instructions du constructeur,- déterminer le point milieu de la direction (voir

paragraphe précédent) et bloquer le volant,- lever le véhicule sous coque,- annuler le voile de jante,- reposer le véhicule sur plateaux pivotants,- mettre en place le presse-pédale de frein,- faire jouer la suspension pour remettre le véhi-

cule à sa hauteur libre,- vérifier la symétrie des longueurs (X) des boî-

tiers rotules sur les biellettes de direction,

- relever les valeurs (A) sur les échelles de lecture.

Symétrie des longueurs (X) correcte :

- la cote (A) doit être également répartie.

1

Symétrie des longueurs (X) incorrecte :

- relever les cotes (A) du côté droit et gauche, lessoustraire et répartir de chaque côté la moitiédu résultat.

Exemple :Valeur côté droit : 16Valeur côté gauche : 1016 - 10 = 66 ÷ 2 = 3

Agir sur les biellettes de direction afin d’équilibrerles cotes (A) des deux côtés :A = 13

- dans cette position, mettre les plateaux pivo-tants à zéro,

- contrôler dans l’ordre :• la chasse,• le carrossage,• le pivot,• le parallélisme,• les variations de parallélisme.

2

DI3026

81940R

30-21

GENERALITESContrôle - Réglage des angles 30

REGLAGE DU PARALLELISME

Plusieurs cas peuvent se présenter :

Parallélisme Répartition Correction à effectuer

BON MAUVAISE Effectuer le même nombre de tours de manchon de ré-glage (ou d’embouts) mais de sens contraire à gaucheet à droite pour obtenir la même valeur (A) des deux cô-tés.

MAUVAIS BONNE Régler le parallélisme de la même valeur à droite et àgauche en s’assurant que l’on a toujours des valeurs (A)identiques des deux côtés.

MAUVAIS MAUVAISE Effectuer une première répartition de façon à équili-brer les valeurs (A) de chaque côté puis régler le parallé-lisme suivant le cas n°

Diagnostic du train avant

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Chasse mauvaise (en limite de réglage) - Bras faussé- Longeron faussé

Carrossage + pivot bon maisCarrossage mauvais etPivot mauvais

- Bras faussé

- Longeron faussé

Carrossage bonmaisPivot mauvais

- Porte-fusée faussé

Pivot bonmaisCarrossage mauvais (en limite de réglage)

- Porte-fusée faussé

Variation de parallélisme mauvaise(en limite de réglage)

Bras faussé- Voir chasse

Longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6 mm - Porte-fusée droit ou gauche faussé

1

2

3

2

30-22

GENERALITESContrôle - Réglage du train arrière 30

Pour retirer ou mettre une cale, il n’est pas néces-saire de retirer la vis entièrement, il suffit de ladesserrer légèrement.

LE CARROSSAGE

Le réglage du carrossage se fait par ajout ou sup-pression de cales (1 ; 2 mm) sous les supports ro-tule extérieurs des triangles supérieur et inférieur.

Si on ajoute une cale de 2 mm sous le support ro-tule du triangle inférieur, on modifie le carrossagede 15’.

Si on ajoute une cale de 2 mm sous le support ro-tule du triangle supérieur, on modifie le carros-sage de - 15’.

DI3023

REMARQUE :

Le maximum de cales par support est de deux.

10874S

30-23

GENERALITESContrôle - Réglage du train arrière 30

Pour modifier la variation de parallélisme, il fautmodifier la hauteur de la rotule de la barre de pa-rallélisme.

Pour cela, prendre une cale (2) située au dessus dubras et la placer en dessous ou vice versa.

LE PARALLELISME

Le réglage du parallélisme est très délicat. Ils’effectue en tournant le manchon (1) réglable dela biellette de parallélisme.

10586R

LES VARIATIONS

Pour le réglage, procéder de la façon suivante :- comprimer le véhicule

H5 = 120 mm

- relever la valeur du parallélismeY = a mm

- soulever le véhiculeH5 = 160 mm

- relever la valeur du parallélismeY = b mm

La variation de parallélisme s’obtient de la façonsuivante :

a - b = variation

La variation de parallélisme par côté doit être de15’ ou 1,5 mm.

DI3024

Le déplacement d’une cale de 2 mm donne unevariation de parallélisme de 0,6 mm.

Recontrôler le parallélisme.

Coller les vis (3) de rotule de biellettes deparallélisme à la Loctite FRENETANCH et serrercelle-ci au couple de 4 daN.m.

30-24

GENERALITESContrôle - Réglage du train avant 30

CHASSE ET CARROSSAGE

Relever les angles de carrossage et de chasse surun même côté, car le réglage de la chasse modifiele réglage du carrossage et inversement.

Le réglage de ces deux angles s’effectue par le ca-lage des rotules du triangle inférieur.

Plusieurs épaisseurs de cale sont disponibles (0,5 ;1 ; 2 ; 5,5 ; 8 ; 10,5 mm).

L’épaisseur totale des cales d’origine doit être lamême avant et après réglage.

L’influence sur les deux angles est différente lors-qu’on agit sur le calage de la rotule (1) ou de la ro-tule (2).

a) rotule (1)

Une cale de 2 mm passée de (A) vers (B) modifie :- la chasse de ≈ + 30’,- le carrossage de ≈ - 5’.

Une cale de 2 mm passée de (B) vers (A) modifie :- la chasse de ≈ - 30’- le carrossage de ≈ + 5’.

b) rotule (2)

Une cale de 2 mm passée de (C) vers (D) modifie :- la chasse de ≈ + 1°,- le carrossage de ≈ - 10’.

Une cale de 2 mm passée de (D) vers (C) modifie :- la chasse de ≈ - 1°,- le carrossage de ≈ + 10’.

LE PIVOT

NON REGLABLESi la valeur n’est pas correcte (voir page 30-24).

LE PARALLELISME

Le réglage du parallélisme s’effectue par rotationdes bras du boîtier de direction.

10819R

30-25

GENERALITESContrôle - Réglage du train avant 30

Pour modifier la variation de parallélisme, il fautmodifier la hauteur de la rotule de direction.

Pour cela, prendre une cale (2) située au dessus dubras et la placer en dessous ou vice versa.

DI3025

Le déplacement d’une cale de 2 mm donne unevariation de parallélisme de 0,75 mm (7’30").

Recontrôler le parallélisme.

Coller les vis (3) de rotules de biellettes dedirection à la Loctite FRENETANCH et serrer celle-ci au couple de 4 daN.m.

LES VARIATIONS DE PARALLELISME

Pour le réglage, procéder de la façon suivante :- comprimer le véhicule

H2 = 110 mm

- relever la valeur du parallélismeY = a mm

- soulever le véhiculeH2 = 150 mm

- relever la valeur du parallélismeY = b mm

La variation de parallélisme s’obtient de la façonsuivante :

a - b = variation de parallélisme

NOTA : La variation de parallélisme par côté doitêtre de 0°15’.

30-26

GENERALITESPurge du circuit de freinage 30


M.S. 815 Appareil de purge

- La purge s’effectue avec l’appareil M.S. 815 surun pont quatre colonnes roues au sol.

- Brancher les canalisations du M.S. 815 sur lespurgeurs du (des) :• maître-cylindre,• récepteur.

- Relier l’appareil sur un point d’alimentation enair comprimé (mini 5 bars).

- Brancher le système de remplissage sur le bocalde liquide de frein.

- Ouvrir l’alimentation, attendre que le bocal soitplein (les deux parties).

- Ouvrir le robinet d’air comprimé.

- Ouvrir :• la vis de purge de la roue arrière droite et

compter environ 20 secondes d’écoulementdu liquide,

• la vis de purge de la roue arrière gauche etcompter environ 20 secondes d’écoulementdu liquide.

- Ne pas tenir compte des bulles d’air dans lestuyaux de l’appareil de purge.

- Procéder de la même façon pour la roue avantdroite et la roue avant gauche.

- Contrôler la fermeté de la pédale de freins àl’enfoncement (appuyer plusieurs fois).

- Refaire la purge si nécessaire.

- Parfaire le niveau du liquide de freins dans lebocal après avoir débranché l’appareil.

30-27

GENERALITESPurge du circuit de freinage 30

86037R1

30-28

ELEMENTS PORTEURS AVANTBras supérieur 31

∅ 8 3,5Vis de support rotule sur châssis

∅ 10 5,5∅ 8 2

Vis de rotule axiale∅ 10 7

Vis du pied amortisseur 5Ecrou du support rotule sur porte-fusée 1,8Ecrou de rotule de la biellette anti-devers 4Vis de roue 10


DEPOSE

Dégrafer et débrancher le fil du témoin d’usure deplaquette.

Déposer :- les 4 écrous de fixation du support rotule,

- l’écrou de la rotule de la biellette de la barreanti-devers,

10571S

- les 4 vis de la rotule axiale,

10696S

10631S

31-1

ELEMENTS PORTEURS AVANTBras supérieur 31

Pour la repose, procéder dans le sens inverse de ladépose.

NOTA : Respecter les couples de serrage pour leremontage de chaque élément.

Contrôler et régler, s’il y a lieu, les angles du trainavant.

Desserrer la vis de rotule (1).

Déposer :- la vis de rotule (A),- la vis du pied d’amortisseur.

10629R

Déposer le bras.

10566-1S

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence de la rondelleplastique de protection sur l’axe de la rotule.

31-2

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence des rondelles plas-tique (A) de protection sur les axes de rotule.

ELEMENTS PORTEURS AVANTBras inférieur 31

∅ 8 3,5Vis queue de rotule

∅ 10 5,5Vis de roue 10


DEPOSE

Déposer :- les vis de la tôle de protection,

10574S

10573R

- les deux raccords du tuyau de frein sur le triangle,- le tuyau de frein,- les 3 vis de maintien des rotules (1).

Mettre en place :- le bras,- les vis de rotule et serrer les écrous au couple,- le tuyau de frein et ses raccords.



10572R

Desserrer les vis de rotule (2).

31-3

ELEMENTS PORTEURS AVANTRotule de bras 31

Vis de roue 10∅ 8 3,5

Vis queue de rotule sur unit AV∅ 10 5,5

Fixation rotule sur triangle 7,5∅ 7 2

Fixation rotule sur unit centrale∅ 10 7

Fixation rotule centrale sur triangle 6∅ 7 2

Fixation rotule de moyeu∅ 10 7

Ecrou fixation centrale porte-fusée 6Fixation support rotule sur porte-fusée 1,8


Déposer :- les deux boulons (1) de fixation de la rotule,- la vis (2) de fixation de queue de rotule de ∅ 10

sur l’unit avant.

Desserrer la vis (3) de fixation de queue de rotulede ∅ 8 sur l’unit avant.

10571R

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence de la rondelleplastique de protection sur l’axe de la rotule.

En cas de détérioration du soufflet, il est IMPE-RATIF de remplacer la rotule complète.

BRAS SUPERIEUR

DEPOSE

Mettre en place la rotule et serrer ses fixations aucouple.

NOTA : Respecter les couples de serrage pour leremontage de chaque élément.

Contrôler et régler, s’il y a lieu, les angles de trainavant.

10566-1R

31-4


REPOSE


NOTA : Respecter les couples de serrage pour leremontage de chaque élement.


10685R

ROTULE AXIALE

DEPOSE

Déposer :- le bras supérieur (voir page 31-1),- l’écrou de rotule (3),- la rotule.

- les 4 écrous (2) de rotule.

ROTULE DU PORTE-FUSEE

DEPOSE

Déposer :- la roue,- les 4 écrous (1) du support rotule.

10631R

10568R

31-5


REPOSE



10567S

- la rotule,- l’écrou central de la rotule,

Retirer la rotule à l’aide d’un arrache 3 branches.

31-6


Vis de roue 10∅ 8 3,5

Vis queue de rotule sur unit avant∅ 10 5,5

Fixation de rotule sur triangle 7,5∅ 8 3,5

Fixation rotule sur porte-fusée∅ 10 5,5


Déposer :- les deux boulons (1) de fixation de la rotule,- la vis de fixation de queue de rotule de ∅ 10 sur

l’unit avant.

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence des rondelles plas-tique de protection sur les axes de rotules infé-rieures.


BRAS INFERIEUR

DEPOSE



10566S

10572-1R

Desserrer la vis de fixation de queue de rotule de∅ 8 sur l’unit avant.

31-7

ELEMENTS PORTEURS AVANTGarnitures de frein 31


Fre. 823 Repousse-piston

Vis de roue 10Vis guide étrier de frein 3,5


DEPOSE

Déconnecter les fils témoins d’usure.

Repousser le piston en faisant coulisser à la main,l’étrier vers l’extérieur.

Vérification :

Vérifier l’état et le montage du cache-poussièredu piston et de son jonc de maintien.

Vérifier également l’état des caches-poussière (5)des guides.

REPOSE

Repousser le piston du récepteur, outil Fre. 823.

Retirer les vis de guides (6) à l’aide de deux clés.

Dégager l’étrier coulissant.

Retirer les garnitures.

Monter les garnitures neuves avec leurs ressortsen respectant leur sens de montage.

NOTA : Utiliser des vis de guides neuves pour le re-montage de l’étrier.

10592R

82160R

31-8

ELEMENTS PORTEURS AVANTGarnitures de frein 31

La garniture avec fil témoin d’usure se monte àl’intérieur.

Mettre en place l’étrier et monter la vis neuve (6)de guide inférieur.

Appuyer sur l’étrier et monter la vis neuve duguide supérieur.

Serrer les vis des guides au couple en commençantpar la vis inférieure.

Rebrancher le fil de témoin d’usure.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, afinde mettre le piston en contact avec les garnitures.

94432G2

10606G

31-9

ELEMENTS PORTEURS AVANTEtrier de frein 31

Vis de roue 10Vis de fixation chape d’étrier 7Vis de guide 3,5


DEPOSE

Débloquer le flexible de frein côté récepteur.

Déposer les garnitures de frein (voir paragraphecorrespondant).

Dévisser le récepteur sur le flexible (prévoirl’écoulement du liquide de frein).

Contrôler l’état du flexible et le remplacer si né-cessaire (voir remplacement d’un flexible).

REPOSE

Revisser le récepteur neuf sur le flexible.

Desserrer la vis de purge du récepteur et attendrel’écoulement du liquide de frein (vérifier que le ni-veau du réservoir de compensation est suffisant).

Resserrer la vis de purge.

Contrôler l’état des garnitures ; si elles sontgrasses, les remplacer.

Effectuer une purge partielle du circuit, seule-ment si le réservoir de compensation ne s’est pasvidé complètement au cours de l’opération, sinoneffectuer une purge complète.


REPARATION

Toute rayure dans l’alésage de l’étrier, entraîne leremplacement systématique de l’étrier complet.

Déposer l’étrier de frein.

Enlever le caoutchouc cache-poussière (jonc demaintien GIRLING).

Sortir le piston à l’air comprimé en ayant soind’interposer une cale de bois entre l’étrier et lepiston pour éviter la détérioration de ce dernier :toute trace de choc sur la jupe le rend inutilisable.

Avec une lame souple à bord rond (genre jauged’épaisseur) sortir le joint à section rectangulairede la gorge de l’étrier.

Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé.

Remplacer toutes les pièces défectueuses par despièces d’origine et procéder au remontage dujoint, du piston, du cache-poussière et de son joncde maintien.

81546S

81545S

31-10

ELEMENTS PORTEURS AVANTDisque de frein 31

Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Uneusure ou rayure trop importante entraîne le rem-placement du disque.

- les deux vis (B) de fixation du disque,

Vis de roue 10Vis de fixation chape de frein 7Vis de fixation disque 1,5


DEPOSE

Déposer :- les garnitures de frein (voir paragraphe corre-

spondant),- les deux vis (A) de fixation de la chape.

- le disque.

REPOSE

Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixerà l’aide des deux vis (B).

Enduire les vis de chape de Loctite FRENBLOC etles serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afinde mettre le piston en contact avec les garnitures.

REMPLACEMENT

Lors d’un remplacement de disque de frein, il estIMPERATIF de procéder au remplacement des gar-nitures.

Dans ce cas, il sera nécessaire de procéder dans unpremier temps à la méthode de remplacement desgarnitures et dans un deuxième temps à la déposedes chapes d’étrier (voir paragraphe "Dépose -Repose").

10590R

91330R

31-11

ELEMENTS PORTEURS AVANTRoulement de porte-fusée 31


M.S. 580 Masse à inertieRou. 15-01 Embout protecteur d’arbreRou. 604-01 Immobilisateur de moyeuRou. 1206 Outil d’extraction du roulement

de Porte-FuséeT.Av. 476 Arrache-rotuleT.Av. 1050-02 Extracteur de moyeu

Vis de fixation étrier de frein 7Vis de roue 10Ecrou de moyeu 16Vis de fixation roulement 1,8


DEPOSE

Déposer :- l’étrier et le disque de frein,- l’écrou de moyeu, outil Rou. 604-01.

Maintenir l’axe de fusée avec une clé mâle de17 mm.

10593R

10594S

Extraire le moyeu, outils T.Av. 1050-03 + M.S. 580.

10607S

31-12

ELEMENTS PORTEURS AVANTRoulement de porte-fusée 31

Déposer le roulement et sa demi-bague intérieurerestée sur le porte-fusée.

Extraire du moyeu l’autre demi-bague du roule-ment à l’aide d’un extracteur à mâchoire du typeFACOM U53G + U53E et de l’outil Rou. 15-01.

83348G

83421-1S

Déposer les vis (6) de fixation du roulement àl’aide d’une clé mâle.

10591R

REPOSE

Engager la demi-bague intérieure de roulementsur l’axe de fusée et fixer le roulement sur leporte-fusée.

Emmancher à la presse l’autre demi-bague sur lemoyeu à l’aide d’un tube de diamètre intérieur41 mm.

Enduire les billes, les chemins de roulement et leslèvres d’étanchéité de graisse.

Mettre en place l’immobilisateur du moyeuRou. 604-01 et serrer l’écrou de l’axe de fusée aucouple.

Reposer l’ensemble de freinage (voir chapitre cor-respondant).

10591R

31-13

ELEMENTS PORTEURS AVANTPorte-fusée 31


T.Av. 476 Arrache-rotule

Ecrou de roue 10Fixation support rotule sur porte-fusée 1,8

∅ 8 3,5Ecrou de rotule inférieure

∅ 10 5,5Vis de rotule de direction 4Vis de fixation étrier de frein 7Vis de fixation du roulement 1,8


DEPOSE

Déposer l’ensemble de frein par les deux vis (A).

Déposer l’ensemble moyeu-roulement (voir chapi-tre correspondant).

Débrancher les trois rotules du porte-fusée : outilT.Av. 476 et le déposer.

REPOSE

Après avoir fixé le porte-fusée par ses trois rotules,procéder au remontage du moyeu et du systèmede frein en prenant soin de ne monter que despièces propres et en bon état de fonctionnement.

NOTA : Monter les vis de rotule de direction à laLoctite FRENETANCH.


10590R

10630S

31-14

ELEMENTS PORTEURS AVANTCombiné ressort-amortisseur 31

sur châssis 3,5Vis d’amortisseur

sur triangle 5

Vis de roue 10


DEPOSE

Véhicule sur chandelles du côté concerné, déposer :- la roue,- les deux vis d’amortisseur (1).

REPOSE


Mettre en place :- le pied d’amortisseur dans le bras supérieur,- la vis de la tête d’amortisseur,- la vis du pied d’amortisseur.

Serrer au couple :- les vis d’amortisseur (1),- les vis de roue.

Contrôler et régler, s’il y a lieu, la hauteur sous co-que.

10732R

31-15

ELEMENTS PORTEURS AVANTRessort et amortisseur 31

Afin de pouvoir démonter et régler l’ensemble ressort et amortisseur, il est nécessaire d’avoir l’outillage spécialisé.


Clé à créneau ex. : FACOM 125.80

Clé à ergot ex. : FACOM 116.100

10625S10597R

A : Clé à ergotB : Clé à créneau

31-16


DEPOSE

Déposer le combiné ressort-amortisseur.

Placer le combiné dans un étau muni de mor-daches.

Débloquer le contre-écrou à l’aide des outils .

Déposer :- le contre-écrou,- l’écrou,- le ressort,- la coupelle d’appui,- la jambe d’amortisseur (1).

Dans le cas d’un remplacement d’amortisseur cer-taines précautions sont à prendre (voir page sui-vante).

10625S

PRC31.1

31-17


REPOSE

Précautions à prendre avant montage :

Placer l’amortisseur dans un étau muni de mor-daches.

Mettre en place sur l’amortisseur :- la coupelle d’appui,- le ressort,- l’écrou.

Un réglage est à effectuer.

Une valeur (X) est à mesurer à l’aide d’un régletaux deux extrémités du ressort.

Valeur X = 186 mm

10634S

Assembler, à la Loctite FRENBLOC, la jambe surl’amortisseur.

10627S

10623R

La valeur obtenue, visser et bloquer le contre-écrou.

Reposer le combiné ressort-amortisseur et serrerau couple ses fixations.

Effectuer un réglage de hauteur sous coque.

31-18

ELEMENTS PORTEURS AVANTBarre anti-devers 31

DEPOSE

Déposer la tôle de protection située sous la direc-tion.

De chaque côté, dévisser :- les vis de fixation (1) des paliers sur les longe-

rons,- les écrous des biellettes de barre anti-devers.

Déposer la barre anti-devers.

Vérifier l’état des paliers et des rotules.


Vis de fixation des paliers 2,5Ecrou de fixation biellettes 4

REPOSE

Bien respecter l’ordre et le sens de montage despièces.

Serrer au couple :- les vis de fixation des paliers,- les écrous de fixation des biellettes.

Remettre la tôle de protection.

PRC31.2

31-19

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREBras supérieur 33

Ecrou d’axe de rotule 5,5Ecrou de rotule du porte-fusée 6Vis de roue 10Vis de fixation du pied d’amortisseur 5Ecrou de la biellette anti-devers 4


DEPOSE

Déposer :- les deux raccords (R) du tuyau de frein,- le tuyau de frein.

10636R

- l’écrou de rotule supérieur,

- les deux axes de rotule (A),

10598R

10586S

33-1

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREBras supérieur 33



Contrôler et régler, s’il y a lieu, les angles du trainarrière.

10566-1S

- l’écrou de fixation de la biellette anti-devers,- la vis du pied d’amortisseur,

10599S

- le bras supérieur,

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence des rondelles plas-tique de protection sur les axes de rotule.

33-2

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREBras inférieur 33

Ecrou d’axe de rotule 5,5Fixation support rotule sur porte-fusée 1,8Vis de roue 10


DEPOSE

Dégrafer le câble de frein à main du triangle.

Déposer :- les 2 axes de rotule (A),- les 4 écrous (B) du support rotule,

10587R

REPOSE

NOTA : s’assurer de la présence des rondelles plas-tique de protection sur les axes de rotule.

10566-1S

- le triangle.



33-3

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERotule de bras 33

ROTULES (A) ET (B)

DEPOSE

Déposer :- le bras supérieur (voir chapitre correspondant),- les deux vis (1) de fixation de la rotule,- la rotule.

REPOSE


Reposer le triangle (voir chapitre correspondant).


10692R

ROTULE (C)

DEPOSE

Déposer :- l’écrou de rotule,- les quatre écrous (2) de fixation rotule,- la rotule équipée de son manchon.

Extraire le manchon à l’aide d’un arrache 3 bran-ches.


BRAS SUPERIEUR

10684S

REPOSE



33-4

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERotule de bras 33

ROTULES (A) ET (B)

DEPOSE

Déposer :- le triangle inférieur (voir chapitre correspon-

dant),- les deux vis (1) de fixation de la rotule,- la rotule.

REPOSE


Reposer le triangle inférieur (voir chapitre corre-spondant).


10690R

ROTULE (C)

DEPOSE

Déposer :- les quatre écrous (2) de fixation rotule,- la rotule équipée de son support,- l’écrou de rotule.

Extraire le support à l’aide d’un arrache 3 branches.


BRAS INFERIEUR

10567S

REPOSE



33-5

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREGarnitures de frein 33

REMPLACEMENT :


Vis de roue 10

DEPOSE

Débrancher le câble de frein à main.

Déposer :- la goupille (T) de sécurité.

- l’axe de maintien de l’étrier.

Basculer l’étrier autour de la colonnette prin-cipale.

Déposer les garnitures.

VERIFICATION

Vérifier l’état, le montage du cache-poussière, dupiston et des ressorts et le coulissement de l’étriersur sa colonnette principale.

88309-1S

10604R

10605R

33-6

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREGarnitures de frein

Rebrancher les témoins d’usure.


33REPOSE

Repousser le piston en le vissant à l’aide d’un tour-nevis à section carrée de 10 mm jusqu’à ce qu’iltourne mais, ne s’enfonce plus.

Orienter la rainure de façon à ce qu’elle soit per-pendiculaire à la chape, lorsque l’étrier est ver-rouillé, le trou de mise à l’air libre face à la vis depurge.

Remettre les plaquettes neuves (la plaquettecomportant un téton (N), impérativement côtépiston).

Changer le clip anti-matage (C) (voir page précé-dente), et l’axe de verrouillage.

Basculer l’étrier, s’assurer que le téton (N) est bienengagé dans la rainure du piston.

Appuyer sur l’étrier.

Remettre l’axe de verrouillage et l’épingle de sé-curité (T).

Rebrancher le câble de frein à main.

94418-1S

10632R

10604R

33-7

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREEtrier de frein

Dévisser le récepteur du flexible (prévoir l’écoule-ment du liquide de frein).

Contrôler l’état du flexible et le remplacer si né-cessaire.

NOTA : La colonnette principale ne doit pas êtredémontée de la chape.

Remplacer les bagues de guidage et mettre enplace les protecteurs neufs, à l’aide d’un tube de∅ 24 mm et d’une massette.

Répartir la graisse dans les bagues de guidage.

33


Vis de roue 10

DEPOSE

Débloquer le flexible de frein côté récepteur.

Déposer les garnitures de frein (voir paragraphecorrespondant).

Faire glisser l’étrier sur la colonnette principalepour l’extraire.

REPOSE

Revisser le récepteur sur le flexible.

Desserrer la vis de purge du récepteur et attendrel’écoulement du liquide de frein (vérifier que le ni-veau du réservoir de compensation est suffisant).

Resserrer la vis de purge.

Contrôler l’état des garnitures ; si elles sontgrasses, les remplacer.

Engager l’étrier sur la colonnette et positionnerles extrémités des protecteurs dans les gorges decelle-ci.

Remonter les garnitures (voir paragraphe corre-spondant).

Effectuer une purge partielle du circuit, seule-ment si le réservoir de compensation ne s’est pasvidé complètement au cours de l’opération, sinoneffectuer une purge complète du circuit de frei-nage,


REPARATION

Déposer l’étrier de frein.

Il est interdit de démonter l’intérieur du piston (P).10605S

74194R

33-8

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREEtrier de frein 33

DEMONTAGE

Placer l’étrier dans un étau muni de mordaches.

Enlever le caoutchouc cache-poussière.

Sortir le piston en le dévissant à l’aide d’un tour-nevis à section carrée (10mm).

Quand le piston tourne librement, appliquer pro-gressivement dans le cylindre de l’air comprimé enprenant soin :- de ne pas éjecter brutalement le piston,- d’interposer une cale de bois entre l’étrier et le

piston pour éviter toute détérioration de cedernier.

Toute trace de choc ou rayure rend le piston inuti-lisable.

Sortir le joint d’étanchéité de sa gorge avec unelame d’acier à bords arrondis.

Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé et procéderau remontage.

Toute rayure de la gorge entraîne le remplace-ment de l’étrier.

94418-1S 94417S

33-9

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREEtrier de frein 33

REMONTAGE

Lubrifier le joint et le piston avec du liquide defrein.

Enfoncer progressivement le piston à la main afind’éviter de détériorer le joint.

Finir d’enfoncer le piston en le vissant à l’aided’un tournevis, jusqu’à ce que le piston tourne,mais ne s’enfonce plus.

Orienter la rainure de façon à ce qu’elle soit per-pendiculaire à la chape lorsque l’étrier est ver-rouillé, le trou de mise à air libre face à la vis depurge.

Enduire le pourtour du piston de graisse fournieavec la collection.

Remettre le capuchon de protection neuf.

94418S

33-10

ELEMENTS PORTEURS ARRIERECommande mécanique d’étrier de frein

Comprimer les rondelles élastiques (6) outilFre. 514.

Déposer :- l’axe (7) muni du cache-poussière (4) en tirant

sur le levier,- le poussoir (8),- le ressort (9),

33

DEMONTAGE

Placer l’étrier dans un étau muni de mordaches.

Déposer :- le capuchon d’étanchéité (1),- le piston (2) en le dévissant,- l’agrafe (3).

Retourner le cache-poussière (4) ; (celui-ci est em-manché sur l’axe (7),

Déposer le circlips (5).


Fre. 514 Outil de démontage de lacommande de frein à main.

- la vis de réglage (10),- la rondelle (11),- le joint torique (12) de la vis de réglage avec

une lame d’acier à bords arrondis,- les rondelles élastiques (6).

Nettoyer toutes les pièces à l’alcool dénaturé.

88393R 74439R

33-11

ELEMENTS PORTEURS ARRIERECommande mécanique d’étrier de frein

Orienter la rainure de façon à ce qu’elle soit per-pendiculaire à la chape lorsque l’étrier est ver-rouillé, le trou de mise à air libre face à la vis depurge.

33REMONTAGE

Pour le remontage, procéder en sens inverse dudémontage.

Vérifier le positionnement des rondelles élasti-ques qui doivent être obligatoirement montéessuivant dessin pour permettre la position "repos"du levier de frein à main.

74486S

94418R

33-12

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREDisque de frein

- les deux vis (B) de fixation du disque,

33Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Uneusure ou rayure trop importante entraîne le rem-placement du disque.

Vis de roue 10Vis de fixation chape de frein 7Vis de fixation du disque 1,5


DEPOSE

Déposer :- les garnitures de frein (voir paragraphe corre-

spondant),- les deux vis (A) de fixation de la chape,

- le disque.

REPOSE

Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixerà l’aide des deux vis (B).

Enduire les vis de chape de Loctite "FRENBLOC" etles serrer au couple.


REMPLACEMENT

Lors d’un remplacement de disque de frein, il estIMPERATIF de procéder au remplacement des gar-nitures.

Dans ce cas, il sera nécessaire de procéder dans unpremier temps à la méthode de remplacement desgarnitures et dans un deuxième temps à la déposedes chapes d’étrier (voir paragraphe "Dépose -Repose").

10603R

91330R

33-13

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERoulement de porte-fusée

Extraire le moyeu : outil T.Av. 1050-03 + M.S. 580.

33


M.S. 580 Masse à inertieRou. 15-01 Embout protecteur d’arbreRou. 604-01 Immobilisateur de moyeuT.Av. 1050-02 Extracteur de moyeu

Ecrou de transmission 25Vis de fixation roulement 1,8Vis de fixation étrier de frein 7Vis de roue 10Vis de rotule de barre de parallélisme 4Ecrou de rotule supérieur 5


DEPOSE

Déposer le disque de frein (voir chapitre corre-spondant).

Suspendre l’étrier de frein au triangle supérieur.

Déposer l’écrou de transmission : outil Rou. 604-01.

10589S

10588R

33-14

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERoulement de porte-fusée 33

- le roulement et sa demi-bague intérieure restéssur le porte-fusée.

Extraire du moyeu l’autre demi-bague du roule-ment à l’aide d’un extracteur à mâchoire du typeFACOM U53G + U53E et de l’outil Rou. 15-01.

83348G

90270G

Déposer :- la vis de la rotule de la barre de parallélisme,- l’écrou de la rotule supérieur.

NOTA : Afin de ne pas modifier le réglage du trainarrière, il est nécessaire de repérer le nombre decales supérieur et inférieur de la rotule de la barrede parallélisme.

Faire pivoter le porte-fusée.

Déposer :- les vis (6) de fixation du roulement, clé mâle de

6 mm.

10595R

33-15

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERoulement de porte-fusée 33

REPOSE

Engager la demi-bague intérieure de roulementsur la fusée de transmission et fixer le roulementsur le porte-fusée.

Emmancher à la presse l’autre demi-bague sur lemoyeu à l’aide d’un tube de diamètre intérieur41 mm.

90270-1S

Enduire les billes, les chemins de roulement et leslèvres d’étanchéité de graisse.

Enduire la fusée de transmission de LoctiteSCELBLOC.

91748S

Engager le moyeu sur la fusée de transmission(utiliser un maillet si nécessaire) jusqu’à pouvoirvisser quelques filets de l’écrou.

Mettre en place :- l’écrou de la rotule supérieur et le serrer au cou-

ple,- la vis de la rotule de la barre de parallélisme en-

duite de Loctite FRENETANCH et la serrer aucouple,

- l’immobilisateur du moyeu Rou. 604-01 et ser-rer l’écrou de transmission au couple.

Reposer l’ensemble de freinage (voir chapitre cor-respondant).

33-16

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREPorte-fusée 33


M.S. 580 Masse à inertieRou. 604-01 Immobilisateur de moyeuRou. 1206 Outil d’extraction du roulement

de porte-fuséeT.Av. 476 Arrache-rotuleT.Av. 1050-02 Extracteur de moyeu

Ecrou de roue 10Ecrou de rotule supérieure 5Ecrou de rotule inférieure 5Vis de rotule de biellette de parallélisme 4Vis de fixation étrier de frein 7Vis de fixation du roulement 1,8Ecrou de fixation du support de la rotule inférieur 1,8


DEPOSE

Déposer :- l’ensemble de frein (voir chapitre correspon-

dant),- le roulement (voir chapitre correspondant),- les 4 vis de fixation du support de rotule infé-

rieur.

REPOSE

Refixer le porte-fusée sur le support de rotule in-férieur et serrer les écrous au couple.

Procéder au remontage du roulement (voir chapi-tre correspondant).

Régler et contrôler, s’il y a lieu, les angles du trainarrière.

10633S

33-17

ELEMENTS PORTEURS ARRIERECombiné ressort-amortisseur 33

Vis d’amortisseur 5Vis de roue 10


DEPOSE

Véhicule sur chandelles du côté concerné, déposer :- la roue,- les deux vis d’amortisseur (1).

REPOSE


Mettre en place :- le pied d’amortisseur dans le bras supérieur,- la vis de la tête d’amortisseur,- la vis du pied d’amortisseur.

Serrer au couple :- les vis d’amortisseur (1),- les vis de roue.

Contrôler et régler, s’il y a lieu, la hauteur sous co-que.

10635R

33-18

ELEMENTS PORTEURS ARRIERERessort et amortisseur 33

Afin de pouvoir démonter et régler l’ensemble ressort et amortisseur, il est nécessaire d’avoir l’outillage spécifique.


10597R 10624S

A : Clé à ergotB : Clé à créneau

Clé à créneau ex. : FACOM 125.80

Clé à ergot ex. : FACOM 116.100

33-19


DEPOSE

Déposer le combiné ressort-amortisseur.

Placer le combiné dans un étau muni de mor-daches.

Débloquer le contre-écrou à l’aide des outils.

Déposer :- le contre-écrou,- l’écrou,- le ressort,- la coupelle d’appui,- la jambe d’amortisseur (1).

Dans le cas d’un remplacement d’amortisseur cer-taines précautions sont à prendre (voir page sui-vante).

PRC33.1

10624S

33-20


REPOSE

Précautions à prendre avant montage :

Placer l’amortisseur dans un étau muni de mor-daches.

Mettre en place sur l’amortisseur :- la coupelle d’appui,- le ressort,- l’écrou.

Un réglage est à effectuer.

Une valeur (X) est à mesurer à l’aide d’un régletaux deux extrémités du ressort.

Valeur X = 190 mm

10634S

Assembler, à la Loctite FRENBLOC, la jambe surl’amortisseur.

10626S

10622R

La valeur obtenue, visser et bloquer le contre-écrou.

Reposer le combiné ressort-amortisseur et serrerau couple ses fixations.

Effectuer un réglage de hauteur sous coque.

33-21

ELEMENTS PORTEURS ARRIEREBarre anti-devers 33

DEPOSE

De chaque côté, dévisser :- les vis de fixation (1) des paliers sur le couple ar-

rière,- les écrous des biellettes de barre anti-devers.

Extraire la barre anti-devers.

Vérifier l’état des paliers et des rotules.


Vis de fixation des paliers 2,5Ecrou de fixation biellettes 4

REPOSE

Bien respecter l’ordre et le sens de montage despièces.

Serrer au couple :- les vis de fixation des paliers,- les écrous de fixation des biellettes.

PRC33.2

33-22

ROUES ET PNEUMATIQUESCaractéristiques

ROUES

Un marquage permet de connaître les principaux critères dimentionnels de la roue.

Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de :108 mm

Voile maximum : 1,2 mm mesuré sur le bord dejante (en G).

Faux rond maximum : 0,8 mm mesuré sur la faced’appui des talons du pneumatique.

35

A B C D

TYPE DE ROUE

LARGEUR (en pouces)

PROFIL DU BORD DE JANTE

∅ NOMINAL (en pouces)

sous talon du pneu

Nombrede trous

7J x 16 7 J 16 5

8J x 16 8 J 16 5

DI3502

ROUE Avant

ROUE Arrière

35-1

4


Le marquage d’identification peut se présenter sous deux formes pour le même type de pneumatique.

175 / 70 S R 13

175 / 70 SR 13 80

54321

1 2 54 6 3

1 175Largeur du boudin : Exprimée en millimètres (ou en pouces) et mesurée à

l’endroit le plus large du pneumatiquel = 175 mm

Série ou rapport h/l : h/l = 0,8 (normal)h/l = 0,7 (bas)h/l = 0,6 (ultra bas)

aucune inscription7060

702

Vitesse maximum : jusqu’à 180 km/hjusqu’à 190 km/hjusqu’à 200 km/hjusqu’à 210 km/hjusqu’à 230 km/hplus de 230 km/h

STUHVZ

Type de carcasse : DiagonaleRadialeDiagonale ceinturée

aucune inscriptionRB (Blas belted)

Diamètre de la jante Exprimé en pouces ou en millimètres.

c = 13 pouces

Indice de capacité de charges par pneumatique.

3 S

R

5 13

6 80

Exemple : 175/70 S R 13ou 175/70 R 13 80 S

PNEUMATIQUES

35

85920R

35-2

Equilibrage des roues


Les pneumatiques sont du type Tubeless (sans chambre à air).

La pression de gonflage doit être contrôlée à froid. L’élévation de température pendant le roulage provoqueune augmentation de pression de 0,2 à 0,3 bar.

En cas de contrôle de la pression à chaud, tenir compte de cette augmentation de pression et ne jamais les dé-gonfler.

Pneumatiques "Neige" adaptables : Vitesse maximale autorisée = 220 km/h.

Dimensions des jantes Marque et dimensions des pneumatiques

Avant

Arrière

7j x 168j x 16

MICHELIN 205/50 R 16 X M+S 330

MICHELIN 225/50 R 16 X M+S 330

Pressions

1,6 bars1,6 bars

MASSES D’EQUILIBRAGE

Utiliser exclusivement les masses fournies en re-change fixées par des crochets (crochets plats).

35

TYPE DE VEHICULE PNEUMATIQUES Pression de gonflement

EF0HAvant : 205/50 R 16 PILOT SX

Arrière : 225/50 R 16 PILOT SX

Avant : 1,6 bars

Arrière : 1,6 bars

88659S

NOTA : Les roues arrière ne sont pas chaînables.

35-3


ENSEMBLE DIRECTIONRotule de direction 36

PARTICULARITES

La rotule de direction est composée de six élé-ments :

1 - Vis de fixation2 - Rondelle3 - Manchon4 - Cales de réglage5 - Manchon6 - Boîtier rotule.

DEPOSE-REPOSE DE LA ROTULE

Desserrer la vis (1).

Décoller le cône en prenant appui entre le man-chon (5) et la vis de fixation (1) avec l’outil T.Av. 476.

DI3605

10608R


T.Av. 476 Arrache rotule

Vis de rotule de direction 4Contre écrou de biellette de direction 2,5Vis de roue 10

NOTA : Enduire la vis de rotule de direction deLoctite FRENETANCH.

Lors du remontage, contrôler et régler, s’il y a lieu,les angles du train avant.

36-1


ENSEMBLE DIRECTIONRotule axiale de direction

DEPOSE ROTULE : Remplacer systématiquementl’ensemble (2). Si le crantage de la rotule n’est pasdétérioré elle peut être réutilisée.

36


Dir. 812-01 ou Clés pour le serrage des rotules axialesDir. 832-01


Contre-écrou de rotule 2,5Rotule axiale 5

Rotule axiale avec arrêtoir plat.

DEPOSE

Débloquer le contre-écrou (E) en maintenant larotule axiale avec une clé plate en (P).

83510-1R4

10683R

86114G 86112G

86111G

36-2

ENSEMBLE DIRECTIONRotule axiale de direction 36

Débrancher la rotule de direction, outil T. Av. 476.

Déposer :- le boîtier rotule en comptant le nombre de

tours de filets en prise afin de prérégler le pa-rallélisme lors de la repose,

- le boîtier de direction (voir paragraphe corre-spondant),

- le soufflet de crémaillère.

Débloquer la rotule axiale avec la clé Dir. 812-01ou Dir. 832-01 en maintenant la rondelle butée (2)avec une clé à griffe pour éviter la rotation de lacrémaillère.

REPOSE

Remonter sur la crémaillère (1) :- la rondelle butée (2),- l’arrêtoir (3),- la rotule axiale (4) dont le filetage aura préala-

blement été enduit de Loctite FRENBLOC.

NOTA : Avant le serrage avec la clé Dir. 812-01 ouDir. 832-01 de la rotule, vérifier que les deux lan-guettes de la rondelle arrêtoir (2) coïncident bienavec les méplats (B) de la crémaillère.

Reposer le soufflet et son collier.

Mettre en place le boîtier de direction (voir para-graphe correspondant).

Revisser la rotule sur le manchon au nombre detours repérés au démontage.

Vérifier la symétrie des longueurs (X) des boîtiersrotules sur les biellettes de direction.

Rebrancher la biellette sur le porte-fusée.


88326R

83510-1R5

DI3026

Dir. 812-01ou

Dir. 832-01

36-3

ENSEMBLE DIRECTIONBoîtier de direction manuelle 36




Vis de rotule de direction 4Vis de fixation du boîtier direction 3,5Fixation chape rabattable 2,5Vis de roue 10


DEPOSE

Déposer :- les roues avant,- le coffre de rangement,- les rotules de direction avec l’outil T.Av. 476,

10608R

PRC36.1

36-4


- la vis de maintien (1) du cardan de direction.

10696-1R

Côté gauche

Déposer :- l’amortisseur avant (voir chapitre correspon-

dant),- l’écrou de rotule de la barre anti-roulis (2),- le raccord du tuyau de frein (3),- la vis inférieure de cloison avant (4),

10681R

- le raccord du tuyau de frein au niveau dumaître-cylindre,

- le tuyau de frein,

10698S

- les vis de fixation de cloison avant (5),

10695R

36-5


- les vis de fixation du boîtier de direction (A) et(B).

10696-1S

Ecarter la cloison avant gauche.

Désaccoupler le cardan de direction.

Déposer l’ensemble boîtier de direction par le cô-té droit.

REPOSE

1) Boîtier réutilisé

Accoupler le cardan de direction.

Serrer les quatre vis de fixation du boîtier de di-rection (A) et (B).

10696S

10694R



Contrôler et régler, s’il y a lieu, les angles dutrain avant.

36-6


Précautions :

Lorsque le doigt de point milieu est en place, nepas solliciter la direction par la queue.

2) Direction neuve

Le boîtier de direction est livré avec le doigt decalage en point milieu en place.

10733S

10733-1S

94499S

Après repose de l’ensemble et réglage du pa-rallélisme, retirer le doigt de point milieu etplacer impérativement l’obturateur muni ducollier.

36-7

ENSEMBLE DIRECTIONSoufflet 36

Il est IMPERATIF de remplacer le soufflet par unsoufflet neuf après toute dépose d’une rotuleaxiale.

Montage du soufflet

Utiliser une ogive sur la rotule axiale afin d’éviterune détérioration du soufflet au montage.

Enduire de graisse la portée du soufflet sur larotule axiale afin d’éviter le vrillage du soufflet.

Maintenir le soufflet avec un collier neuf.

NOTA : il est IMPERATIF de placer la direction aupoint milieu afin d’assurer l’équilibrage de l’air.

36-8

ENSEMBLE DIRECTIONColonne de direction 36

La colonne de direction est vendue complète. Aucune pièce constitutive ne sera détaillée.

DEPOSE


Mettre en ligne les roues du véhicule.

PRC36.2


Vis de fixation de colonne 2,5Vis du cardan de direction 2,5Vis de volant 4,5

10687R

- la vis axiale (la remplacer IMPERATIVEMENTlors de la repose),

- le volant.

Déposer le volant de la façon suivante :- les trois vis (A) de fixation du cache central,

36-9


Déposer :- la demi-coquille sous le volant (trois vis),

10817R2

10686S

- les deux vis de fixation (1) de la demi-coquillesupérieure,

- les deux vis de fixation (A) du bloc indicateur.

- l’ensemble manette-commutateur (une vis),

10682S

Débrancher les connecteurs.

Déposer :- la vis de maintien (2) du cardan de direction,

10696-1R1

36-10


10699R1

- les quatre vis de fixation (V) de la colonne de di-rection.

Dégager la colonne après avoir débranché lecontacteur de démarrage et le connecteur (C).

NOTA : La colonne de direction est calée. Une en-tretoise est positionnée entre la colonne et lechâssis au niveau de la vis (D).

REPOSE

Contrôler la longueur de l’axe rétractable (voir pa-ragraphe correspondant).

Mettre en place la colonne de direction.

Engager le cardan de direction.

Refixer la colonne de direction, en respectant lescotes suivantes :

X = 168 mm

et

VY = ---

2

10820R

Refixer la vis de maintien du cardan de direction.

Rebrancher le contacteur de démarrage et leconnecteur (C).

Mettre en place :- l’ensemble manette-commutateur et rebran-

cher les connecteurs,- les demi-coquilles supérieure et inférieure de

volant,- le volant dans la position repérée au démon-

tage.

36-11

ENSEMBLE DIRECTIONAxe rétractable 36

DEPOSE - REPOSE

Ce véhicule est équipé d’ensemble axe rétractable - axe de volant - colonne de direction non démontable.Dans le cas où il serait impossible de fixer le cardan sur la queue de direction, vérifier que la longueur de l’axeest correcte sinon procéder au remplacement de l’ensemble (voir paragraphe colonne de direction).

CONTROLE

DIRECTION A GAUCHE

Direction manuelleL = 345 ± 0,5 mm

92218R1

36-12

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESMaître cylindre 37

M 10 X 100 1,3Ecrou de fixation 2,3

DEPOSE

Vider et déposer, en tirant dessus, les canalisationsdu réservoir de liquide de frein (prévoir l’écoule-ment du liquide de frein).

Déposer :- les canalisations et repérer leur position,- les deux écrous de fixation (A).

REPOSE

Contrôler la longueur de la tige de poussée.

Cote X = 123 mm (Pré-réglage).


10698-1R

PRC37.1

Mettre en place le maître cylindre en alignementavec la tige de poussée (P) afin qu’elle rentre cor-rectement dans le logement du maître cylindre.

Rebrancher :- les canalisations dans les positions repérées lors

de la dépose,- les canalisations du réservoir de compensation

en appuyant pour les encliqueter dans le maîtrecylindre.


37-1

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESLimiteur de freinage 37

Ce véhicule est équipé d’un limiteur, aucun réglage ne peut être réalisé.


Fre. 244-04 Manomètre de contrôle du ou tarage de limiteurFre. 1085

CONTROLE

Brancher deux manomètres Fre. 244-04 ouFre. 1085 :- un à l’avant,- un à l’arrière.

Purger les manomètres.

Appuyer progressivement sur la pédale de freinjusqu’à l’obtention sur les roues arrière de la pres-sion de coupure (voir tableau).

VALEUR DE REGLAGE

Seul un contrôle peut être effectué sur ce véhiculeen cas de valeurs incorrectes, remplacer le limiteuraprès contrôle du circuit.

Type véhicule Pression de coupure (Bar)

AR

EF0H 7

10870R

37-2

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESLimiteur de freinage

DEPOSE

Déposer :- le collier de fixation sur le châssis,- les tuyaux de frein,

37Le limiteur ne se règle pas et ne se répare pas. En cas de défectuosité ou de pression de coupure incorrecte, ildoit être remplacé.

- le limiteur.

REPOSE

Mettre en place le limiteur.


Contrôler la pression de coupure.

10689S PRC37.2

37-3

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESFlexibles de frein 37

Ce véhicule est équipé de flexibles de freins avec étanchéité sans joint cuivre.Cette étanchéité est réalisée par contact en "Fond de cône" de l’épaulement (A) du flexible.

PRECAUTIONS A PRENDRE LORS DE LA DEPOSE - REPOSE D’UN RECEPTEUR OU D’UN FLEXIBLE DE FREIN

Pour des raisons de sécurité, afin d’éviter que le flexible de frein ne soit vrillé et risque de venir en contactavec un élément de suspension, il sera nécessaire de respecter l’ordre des opérations suivantes :

B = 1,3C = 1,3

DEPOSE

Dévisser le raccord (1) de la canalisation rigide surle flexible (2) jusqu’au moment où le ressort (3)soit détendu ce qui libère le flexible des canne-lures (4).

Dévisser le flexible de l’étrier, et éventuellementl’étrier.

REPOSE

Mettre l’étrier en place sur le frein et visser leflexible sur celui-ci, puis serrer au couple de1,3 daN.m.

Les roues étant pendantes et en position lignedroite, positionner l’extrémité femelle du flexiblesur la patte de maintien (5), (il ne doit pas être vril-lé) et mettre en place :- le ressort (3),- la canalisation rigide sur le flexible en veillant

que ce dernier ne tourne pas en la vissant.


84619R

85536R


37-4

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESLevier de commande de frein à main 37

REMPLACEMENT

Desserrer le frein à main.

Sous le véhicule

Débloquer l’écrou (1) puis détendre le câble defrein à main.

Dégrafer le câble de frein à main.

10688R

Déposer le cache poussière du renvoi de frein àmain.

10729S

10868S

37-5

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESLevier de commande de frein à main 37

Dans l’habitacle :

Déposer la console de frein à main.

Pour ce faire : avancer les sièges avant et déposerles 3 vis (C).

Incliner le levier de frein à main.

Déplacer le levier vers l’avant du véhicule.

Dégrafer le câble de frein à main.

10731R

10691R

Déposer :- le soufflet de frein à main,- les quatre vis de fixation (A),- le fil du contacteur de frein à main.

10730S

Sortir le levier de frein à main.

37-6

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESLevier de commande de frein à main

Affiner le réglage de façon que les leviers décol-lent entre le 1er et le 2ème cran de la course du le-vier de commande et restent décollés au 2ème

cran.

Bloquer le contre-écrou (3).

37

Le frein à main n’est pas un rattrapage de jeu, ildoit être réglé uniquement lors du remplacement :- des garnitures,- des câbles,- du levier de commande.

Tout autre réglage en dehors de ces interventionsest interdit.

Desserrer le frein à main.

Débloquer le contre écrou (3) de l’écrou moleté (1).

Déposer les deux roues arrière.

S’assurer :- du bon coulissement des câbles,- du débattement des leviers de frein à main sur

les étriers et les amener en butée vers l’avant duvéhicule.

Tendre progressivement les câbles en tournantl’écrou moleté (1) afin de mettre en contactl’embout (A) avec le levier sans déplacement decelui-ci.

10688R1

86853R1

37-7

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESPédalier 37

ECLATE

1 Support pédalier2 Pédale d’accélérateur3 Pédale de frein4 Pédale d’embrayage5 Ressort de rappel6 Biellette de maintien de pédale d’accélérateur7 Biellette de commande de frein

PRC37.3

8 Tige de poussée9 Renvoi de commande de frein10 Pédale repose pied11 Butée réglage d’accélérateur12 Ensemble réglage de profondeur du pédalier13 Ecrou d’axe de pédalier14 Ecrous de réglage de butée haute du pédalier

Remarque : pour le remplacement d’une pédale, il est nécessaire de déposer le pédalier et l’écrou (13).

37-8

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESPédalier 37

ECLATE

DEPOSE

Déposer la colonne de direction (voir chapitre 36).

Sortir l’embout du câble d’embrayage de son lo-gement.

Retirer son arrêt de gaine du pédalier.

Sortir l’embout du câble d’accélérateur de son lo-gement.

Retirer son arrêt de gaine du pédalier.

PRC37.4

Désaccoupler :- la biellette de commande de frein (A),- la biellette de maintien de pédale d’accéléra-

teur (B).

Déposer :- les deux vis inférieures du support pédalier (1),- les deux vis du support de pédale repose-pied

(2).

Sortir le pédalier.

REPOSE


Régler la position haute du pédalier à l’aide de l’écrou et du contre écrou (14). Un jeu de 10 mmdoit exister entre le support pédalier et la colonne de direction.

37-9

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCâble de commande de débrayage 37

DEPOSE

Dans le compartiment moteur, décrocher le câblede la fourchette d’embrayage.

Appuyer sur la pédale pour tirer le câble.

Sortir l’embout du câble de son logement.

Retirer :- l’arrêt de gaine du pédalier,- le passe-fil se situant sur le longeron gauche.

Attacher l’embout du câble du côté pédalier avecune ficelle puis extraire le câble par le comparti-ment moteur.

REPOSE


Régler la garde d’embrayage.

PRC37.5

37-10

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCommande externe des vitesses 37

ECLATE

1 Barre commande vitesse2 Ressort rappel3 Platine de levier de vitesses4 Biellette commande vitesse5 Chape commande vitesse6 Levier de vitesse7 Boule de levier8 Rotule du levier de vitesse

PRC37.6

37-11


NOTA : pour le remplacement du levier ou de laplatine de levier de vitesse, il est nécessaire de dé-poser la boule de levier de vitesse donc de la rem-placer.

DEPOSE

ATTENTION : Le pas de vis de la boule est un pasà gauche.

Pour la dépose de celle-ci, il est OBLIGATOIRE demaintenir le levier de vitesse avec une pince.

Placer le véhicule sur un pont.

Déposer :- les trois vis de console de frein à main (C) et ex-

traire celle-ci.

10818S

10691R

- la vis (2) du support du soufflet de levier de vi-tesse,

10816R

37-12


10731R1

Sortir les deux clips (C).

Débrancher les deux rotules.

- les quatre vis de console centrale (A) et extrairecelle-ci,

10728R

- les quatre vis (B) de la platine du levier de vi-tesse.

10869R

Sortir la platine.

- la vis (1) du support bloc voyant,

10697R

37-13


Déposer la vis de la chape de commande de vi-tesse.

Sortir la barre de commande de vitesse.

REPOSE


REMARQUE : la boule de levier de vitesse semonte à la Loctite FRENETANCH.

10527S

37-14

40GENERALITES

Moteur - Embrayage - Boîte de vitesses / Identification du véhicule

40GENERALITES

Identification du véhicule

40GENERALITES

Cric rouleur - Chandelles

40GENERALITESRemorquage

40GENERALITES

Dimensions

40GENERALITES

Désignation des pièces (éclaté)

40GENERALITES

Sections

40GENERALITES

Jeux des ouvertures

40GENERALITES

Diagnostic collision

40GENERALITES

Cotes de soubassement châssis

40GENERALITES

Cotes des faces d'accostage entre units

40GENERALITES

Cotes de soubassement unit central

40GENERALITES

Outillages et matériels

40GENERALITES

Matériel de fabrication locale

40GENERALITES

Réparation des éléments plastique

40GENERALITES

Caisse

40GENERALITES

Produits et ingrédients

41STRUCTURE INFERIEURE

Eléments de châssis

41STRUCTURE INFERIEURE

Plancher

42STRUCTURE AVANT

Auvent

42STRUCTURE AVANT

Saute-vent

43STRUCTURE LATERALE

Côté de caisse

43STRUCTURE LATERALE

Aubage d'entrée d'air

44STRUCTURE ARRIERE

Jupe

44STRUCTURE ARRIERE

Arceau

47OUVRANTS LATERAUX

Portes

47OUVRANTS LATERAUX

Charnière de porte

48OUVRANTS NON LATERAUX

Capot avant


Charnière de capot avant


Capot arrière


Charnière de capot arrière


Ejecteur de capot

77 11 191 067 AVRIL 1997 Edition Française



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La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.

Renault 1997

EF0H

Tôlerie et plastique

GENERALITES

STRUCTURE AVANT

STRUCTURE SUPERIEURE

C

ECLATE

PRF40.1

Sommaire

GENERALITES

Caisse 40-1

Pages

40

Tôlerie etplastique

STRUCTURE AVANT

Auvent 42-1

42

STRUCTURE SUPERIEURE

Baie de pare-brise 43-1

43

GENERALITESCaisse 40

DEPOSE

Ouvrir le capot avant.

Déposer le coffre de rangement.

Fixation de la coque sur le châssis 2,5Fixation ceinture de sécurité sur siège 2,5Fixation potence charnière de porte 2Fixation charnière capot arrière 0,5Fixation caisse sur extension couple arrière SANS

sur couple arrière 2,5Fixation arceau

châssis 2,5

Vis de fixation caisse sur plancher SANS

Vis de fixation goulotte de remplissageréservoir 0,35


10703S

Actionner le coupe batterie (A).

12330R

40-1


Dégrafer le faisceau des blocs optiques de lacaisse.

Débrancher :- le connecteur de la pompe de lave-glace,- le tuyau de lave-glace.

Déposer :- les vis de fixation du bocal de lave-glace,

Désaccoupler le câble de commande d’ouverturedu capot des serrures avant.

Déposer :- les six vis de fixation des demi-passages de roue

avant,

12352S

10917S

- les cinq vis de fixation de la caisse sur l’unit et leplancher avant.

- le bocal de lave-glace,- la vis de fixation du support du bocal de lave-

glace,

12331S

40-2


- les deux écrous du bras d’essuie vitre à panto-graphe.

- les vis de fixation de la caisse sur l’auvent.

Débrancher le tuyau de lave-glace du brasd’essuie-vitre.

Déposer :- le bras d’essuie-vitre à pantographe,- la grille d’auvent (5 vis Torx 20),

Protéger les enjoliveurs de pare-brise avec desbandes de tirot.

12238S

Ouvrir le capot arrière.

12354S

12239S

12332S

40-3


Déposer :- les vis de fixation du capot arrière,

Ouvrir le boîtier interconnexion moteur.

Déclipser le support fusibles et relais, le poser surle côté.

Débrancher les trois connecteurs.

Dégrafer le collier.

Dégager le faisceau.

- le capot,- le fil de masse (1) sur le support de vase

d’expansion.

Déposer :- le trois vis de fixation du boîtier interconnexion

moteur,

- le boîtier.

11142S

11190-1S

11190R

10926R

40-4


Débrancher le manchon d’air du boîtier filtre à air.

Déposer :- la vis de fixation (A) du support canister,- les trois vis de fixation (B) du support boîtier

d’injection.

Dégrafer le faisceau d’injection du passage de roue.

11136R

Déposer :- les deux vis de fixation (D) des supports de caisse

sur les extensions arrière,

10926R1

- les vis de fixation de la caisse situées dans lespassages de roue arrière.

Côté gauche

Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeursd’essence du canister.

Poser l’ensemble boîtier sur le moteur (canistercompris).

11189S

11143S

40-5


Côté droit

10957R

Déclipser les répétiteurs à l’aide d’un tournevisplat de façon à dégager les crans (3).

Tourner d’un quart de tour le porte-lampe (4) etrepousser le câblage dans la caisse.

11141S

Déposer :- les vis de fixation (D) du cache des pieds

d’arceau droit et gauche,

11140-1R

- les caches des pieds d’arceau,- les vis de fixation (E) de l’arceau,

11139R

40-6


- les vis de fixation (F) de l’arceau à l’aide duMot. 852,

11044S

- l’arceau (opération devant être effectuée pardeux personnes),

- les vis de fixation des ceintures sur les glissièresde siège,

11138R

- les vis de fixation des entrées de porte,

PRO40.4

- les vis de fixation du dessous de caisse,

PRO40.2

40-7


- les vis de fixation (1) des charnières de porte.

Refermer les portes.

NOTA : Les portes restent sur la caisse.

ATTENTION : Guider correctement la porte pouréviter de marquer la peinture au niveau du doigtde verrouillage.

Déposer :- le support du bouchon de remplissage,

10875S

- la caisse (opération devant être effectuée parquatre personnes).

Commencer à lever la caisse de l’arrière afin depouvoir dégager la goulotte de remplissage, en-suite lever l’ensemble uniformément.

REPOSE


Repose des essuie-vitres (voir chapitre 54).

NOTA : En phase de remontage de la caisse sur lechâssis, veiller à ce que :- le positionnement de la goulotte de remplis-

sage soit correct,- le tuyau de mise à l’air libre du réservoir ne soit

pas pincé au niveau de la cloison du réservoir,- la mise en place des répétiteurs d’aile,- le tuyau de lave-glace ne soit pas pincé au ni-

veau de la cloison avant.

PRO40.3

12356R

40-8

STRUCTURE AVANTAuvent 42

PRO42.1

INTRODUCTION

Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une col-lision avant.

NOTA : Cette pièce peut être remplacée en partie :- demi-passage de roue,- demi-côté.ou entièrement.

COMPOSITION DE LA PIECE M.P.R.

Pièce seule, passage de roue avant ou demi-côté.

42-1

STRUCTURE SUPERIEUREBaie de pare-brise 43

DEPOSE

Déposer :- la caisse (Voir chapitre 40),- le pare-brise (Voir chapitre 54),- les vis de fixation (1) et (2) de la baie de pare-

brise,

Fixation de la baie sur le châssis ∅ 10 3,5Fixation de la baie sur le châssis ∅ 5 Sans


12241-1R

- la baie de pare-brise.

PRO43.1

43-1

STRUCTURE SUPERIEUREBaie de pare-brise 43

REPOSE


Repose d’une baie de pare-brise sur un unit cen-tral MPR.

Positionner la baie de pare-brise sur le châssis.

Engager les vis de fixation (2).

12241-1R1

Visser légèrement les vis (2) afin de permettre unelégère rotation à la baie de pare-brise.

Positionner la baie de pare-brise de façon à obte-nir une cote H = 92,3 cm entre le plancher et lapartie inférieure de la baie de pare-brise.

DI4301

Bloquer les vis de fixation (2).

Contre-percer les trous (1) de ∅ 5.

12241-1R2

Mettre en place et bloquer les vis de fixation de∅ 5.

Pour la suite du remontage, procéder dans le sensinverse de la dépose.

43-2







EF0H

Mécanismes et accessoires

MECANISMES D’OUVRANTS LATERAUX

MECANISMES D’OUVRANTS NON LATERAUX

VITRAGE

PROTECTIONS EXTERIEURES

ACCESSOIRES EXTERIEURS

ACCESSOIRES INTERIEURS INFERIEURS

ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURS

ECLATE

PRC50.5

MECANISMES D’OUVRANTSNON LATERAUX

Commande d’ouverture du capotavantCommande d’ouverture du capotarrière

51-151-251-3

Pages

Sommaire

MECANISMES D’OUVRANTSLATERAUX

Commande d’ouverture intérieurede porteBarillet de porteSerrure de porte

VITRAGE

Vitre de phare

PROTECTIONS EXTERIEURES

Lame souple

55

54

Mécanismes etaccessoires

54-1

55-1

52-1

52-2

MonogrammeRétroviseur extérieurVitre de rétroviseur

56-156-256-3


Planche de bordConsoles

57-157-4


56

57

Pages

59-1Ceintures de sécurité

ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURS59

51

52

MECANISMES D’OUVRANTS LATERAUXCommande d’ouverture intérieure de porte 51

PRC51.2

DEPOSE

Déposer la vis de fixtation (A) (Etoile 30).

Désaccoupler le câble de commande d’ouvertureintérieure (B) de la poignée et ôter la poignée.

10931R

51-1

MECANISMES D’OUVRANTS LATERAUXBarillet de porte 51

Déposer la garniture de porte gauche (Fascicule 7).

Dégrafer :- la tringle de condamnation (A),- l’agrafe (B).

PRC51.3

PRC51.4

Libérer le barillet de son emplacement sur laporte.

DEPOSE

10932S

51-2

MECANISMES D’OUVRANTS LATERAUXSerrure de porte 51

Déposer la garniture de porte avant (fascicule 7).

Dégrafer :- la tringle de condamnation (A),- le câble de commande d’ouverture.

PRC51.5

DEPOSE

PRC51.6

51-3

MECANISMES D’OUVRANTS LATERAUXSerrure de porte 51

Déposer :- les trois vis (A) de fixation de la serrure,- la serrure.

10930R

51-4

MECANISMES D’OUVRANTS NON LATERAUXCommande d’ouverture du capot avant 52

Déposer :- les vis de fixation de la caisse sur l’unit avant,

PRC52.8

DEPOSE

- les quatre vis de fixation (D) du support de laserrure.

10929R

Lever le côté de la caisse concerné.

Sortir la serrure avec son support.

Débrancher le câble de commande.

Déposer la serrure de son support.

10917R

52-1

MECANISMES D’OUVRANTS NON LATERAUXCommande d’ouverture du capot arrière 52

Dépose de la serrure droite

Déposer les deux vis de fixation de la serrure.

PRC52.9

DEPOSE

10927S

Débrancher le câble de commande.

10928S

Déposer la serrure.

52-2

MECANISMES D’OUVRANTS NON LATERAUXCommande d’ouverture du capot arrière 52

Dépose de la serrure gauche

Déposer :- les deux vis de fixation de la serrure,

10926S

Attacher le câble à l’aide d’une ficelle.

Retirer le câble de son arrêt de gaine.

Extraire la serrure gauche.

Débrancher les deux câbles.

Déposer la serrure.

10944R

- la vis de fixation de la commande d’ouverturede capot.

NOTA : Protéger l’entourage de la commanded’ouverture pour éviter d’endommager la pein-ture.

Retourner celle-ci afin de pouvoir débrancher lecâble. Pour cela, maintenir le câble à l’aide d’unepince et retirer l’agrafe (1).

52-3

VITRAGEVitre de phare 54

Mettre du ruban adhésif sur toute la surface de lavitre de phare.

DEPOSE

ATTENTION : Avant toute opération, utiliser desgants et des lunettes de protection.

Briser la vitre de phare à l’aide d’un marteau.

PRC54.3

10945S

10946S

54-1


10950S

Laisser sécher 15 minutes.

Découper le joint avec un outil coupant afin depouvoir retirer le contour de la vitre.

Aspirer et nettoyer le capot.

Dégraisser la portée du joint de capot.

Dégraisser la portée du joint de la vitre.

10949S

10947S

10948S



Appliquer le primaire d’adhérence sur la vitre.

54-2


10951S

Appliquer le collant double face sur la vitre (A),

Positionner la vitre sur le capot en la centrant vi-suellement.

Appliquer une pression modérée sur la vitre afinde la coller correctement.

en respectant une cote de 1 mm par rapport aubord intérieur de la sérigraphie (B).

DI5407

Respecter les zones de raccordement (C).

DI5408

Appliquer un cordon de mastic élastomère sur lecapot,

en respectant une cote de 1 mm par rapport auchanfrein (D).

DI5409

11480S

54-3


Référence du kit de collage de vitre de phare : 60 00 072 108

COMPOSITION DU KIT :

- 1 cartouche de mastic élastomère.

- 1 rouleau de ruban adhésif double face.

- 1 flacon de 30 ml de dégraissant.

- 1 flacon de 30 ml de primaire.

- 2 applicateurs.

- 1 paire de gants.

- 1 tampon d’essuyage.

54-4

PROTECTIONS EXTERIEURESLame souple 55

PRC55.7

DEPOSE

Déposer les vis de fixation de la lame souple.

10925S

55-1

ACCESSOIRES EXTERIEURSMonogramme 56

PRC56.1

DEPOSE

Le monogramme "RENAULT Sport" est collé par un adhésif double face.

Le monogramme avant est clipsé.

Le monogramme "Spider" est un autocollant classique.


POSITIONNEMENT DU MONOGRAMME "SPIDER"

Placer le coin inférieur droit de l’autocollant à l’endroit où le capot et la jupe arrière se rejoignent (voir ci-dessus) puis lisser celui-ci en suivant l’arrondi du capot.

56-1

ACCESSOIRES EXTERIEURSRétroviseur extérieur 56

PRC56.2

DEPOSE

Dépose de la partie extérieure

Dégager l’enjoliveur du pied de rétroviseur.

Déposer :- la vis (A),

10924R

- le rétroviseur.

Dépose du pied de rétroviseur (si nécessaire)

Déposer :- la garniture de porte (Fascicule 7),- la vis (B),

- le pied du rétroviseur.

10923R

Le rétroviseur extérieur se dépose en deux étapes :

Vis du support de rétroviseur 3,5


56-2

ACCESSOIRES EXTERIEURSVitre de rétroviseur 56

10922S

DEPOSE

Ouvrir la porte.

Incliner la vitre de rétroviseur afin de pouvoir ac-céder au levier de verrouillage (1).

Tourner celui-ci vers la droite et extraire la vitre derétroviseur.

10921R

56-3

ACCESSOIRES INTERIEURS INFERIEURSPlanche de bord 57

PRC57.1

DEPOSE


Enlever le coffre de rangement avant.


Déposer les écrous (A, B, C) de fixation du saute-vent.

Pour accéder aux écrous :A : passer par le coffre avant.B : passer par les passages de roue.C : passer par l’habitacle sous la planche de bord.

Débrancher le connecteur (1).

Déposer :- le saute-vent,

10920R1

Vis de volant 4,5


57-1


- la console avant (chapitre 57),- les trois vis de fixation (A) du cache central,

10687R

- la vis du volant (la remplacer IMPERATIVEMENTlors de la repose),

- le volant,- les trois vis de fixation de la demi-coquille infé-

rieure,

10686S

- les trois vis de fixation (3) du support du bloc in-dicateurs,

10919R

- les deux vis (1) de fixation du bloc indicateurs,- les deux vis (2) de fixation de la demi-coquille

supérieure,

10817R3

57-2


- l’ensemble du bloc indicateurs,- les deux vis (B) des obturateurs des extrémités de la planche de bord,- les vis de fixation inférieures (A) de la planche de bord,

- les vis de fixation supérieures (C) de la planchede bord,

- la planche de bord.

10919R2

PRC57.2

57-3

ACCESSOIRES INTERIEURS INFERIEURSConsoles 57

DEPOSE

Dépose de la console de frein à main

Déposer :- les trois vis de fixation (C),

PRC57.3

- la console.

10691R

Dépose de la console avant

Déposer :- la console de frein à main,- la vis de fixation (2) du support du soufflet du

levier de vitesse,

- la platine,

10816R

57-4

ACCESSOIRES INTERIEURS INFERIEURSConsoles 57

- la vis (1) de la platine du support voyants et del’interrupteur de feux de détresse.

Débrancher les connecteurs.

Déposer :- la platine,- les quatre vis (A) de la console avant,- les deux vis (B) latérales,

- la console avant.

10697R

10728R1

57-5

ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURSCeintures de sécurité 59

DEPOSE

Déposer :- la vis du brin de ceinture sur la réhausse du

siège,

Vis de fixation de ceinture de sécurité 2,5Vis de fixation de pédoncule 2,5


11044S

- la caisse (Fasicule 4) afin de pouvoir accéder auxvis de fixation des enrouleurs.

10918S

PRC59.7

59-1

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Mécanismes et accessoires

VITRAGE



ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURS

ECLATE

PRF50.1

Pages

Sommaire

VITRAGE

Pare-briseVitre de porte

54

Mécanismes etaccessoires

54-154-8

Enjoliveur de montant de pare-brise 56-1


Planche de bord 57-1


56

57

59-1Ceintures de sécurité

ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURS59

VITRAGEPare-brise 54

DEPOSE


Actionner le coupe batterie.

Déposer les deux écrous du bras d’essuie vitre àpantographe.

PRO54.1

- la grille d’auvent (5 vis Torx 20),

12354S

- les 2 vis de fixation (A) (Torx 20),

12240R

12239S

Débrancher le tuyau de lave-glace.

Déposer :- le bras d’essuie-vitre à pantographe,

54-1


- la partie supérieure de la planche de bord en lafaisant pivoter.

Débrancher :- le connecteur de l’afficheur,

12426S

- le connecteur du pare-brise chauffant.

Déposer :- les roues avant,- les vis de fixation des demi-passages de roue,

12352S

- les vis de fixation des masses du pare-brise.

12250S

12243S

54-2


12233S

Déposer l’enjoliveur de pare-brise.

Retirer le snapon des montants de pare-brise.

NETTOYAGE DE LA BAIE DE PARE-BRISE

Avant toutes opérations, nettoyer la baie à l’aided’un chiffon imprégné du nettoyant de surfaceHEPTANE afin de retirer toutes les impuretés.

Eviter de déborder sur le cordon résiduel pendantle nettoyage.

Il est préférable d’effectuer cette opération avantd’avoir coupé et égalisé le cordon résiduelprésent sur la baie.

88806S

Passer le fil dans un des angles inférieurs.

Mettre en place l’outil de piquage et la poignéede traction.

Couper le cordon de mastic.

12425S

99536S

54-3


A) Partie auvent (pièce polyester)

Agiter le primaire plastique pendant au moins1 mm avant application.

Appliquer le primaire plastique seulement auxendroits ou la feuillure a été blessée jusqu’aupolyester lors de la dépose ou du nettoyage.

Il est inutile et non recommandé de déposer duprimaire plastique sur la pellicule de masticrestante.

PREPARATION DE LA BAIE DE PARE BRISE

B) Partie brancards (pièces aluminium)

Préparation du primaire alu

Mélanger l’activateur et le primaire en pro-portion 50/50.

Laisser reposer 15 minutes.

Application

Appliquer le primaire aluminium seulementaux endroits où la feuillure a été blesséejusqu’à l’aluminium lors de la dépose ou dunettoyage.

Attendre 12 heures avant collage du pare-brise.

Il est inutile et non recommandé de déposer duprimaire aluminium sur la pellicule de masticrestante.

A l’aide d’une spatule de 20 à 25 mm de large, ai-guisée en lame tranchante, couper et égaliser lecordon de mastic, de façon à laisser sur la baie uneépaisseur de mastic de 0,5 à 1 mm d’épaisseur surla feuillure.

Utiliser des gants pour effectuer cette opération.

NOTA : Il est impératif de laisser une pellicule demastic sur la feuillure, car elle servira de supportau nouveau cordon.

Eviter d’utiliser une soufflette pour retirer les rési-dus de mastic et les poussières.

N’appliquer aucun produit de nettoyage ou dedégraissage sur le cordon résiduel et éviter aumaximum de poser les mains dessus.Ceci permet d’obtenir, sur le cordon résiduel, unesurface de collage exempte de toutes souillures etsolvants.

88370S

54-4


PREPARATION DU PARE-BRISE NEUF

Dégraisser la portée du joint cordon + champ dupare-brise.


12315S


Attendre que cette trace devienne entièrementmat avant la pose du mastic.

Chausser l’enjoliveur (B) de pare-brise.

12317S

Essuyer avec un chiffon sec.

Appliquer le primaire (verre) d’adhérence (A) surle pare-brise.

12316S

NOTA : Respecter le sens de montage de l’enjoli-veur de pare-brise.

DI5419

54-5


POSE (Particularités)

Positionner le pare-brise.

Intercaler les 4 cales de réglage de 5 mm entre lepare-brise et la baie de pare-brise comme indiquéci-dessous.

12248R

Centrer le pare-brise de façon à ce que les cotes Het B soient identiques de chaque côté.(H ≈ 14 mm - B ≈ 11 mm)

12424R

Glisser le pare-brise de façon à comprimer l’enjoli-veur de pare-brise contre la baie de pare-brise enpartie supérieure.

Caler la partie inférieure du pare-brise auxendroits prévus.

Pour la préparation et le collage, se reporter à laNote Technique "Méthode générale collage vitre"(N° 371A).

12249S

12318S

Appliquer un cordon de mastic (C) sur le pare-brise.

Kit de collage du pare-brise Réf. : 77 11 171 581

54-6


Nettoyer les cannelures des axes à l’aide d’unebrosse métallique.

Contrôler les cannelures du bras.

Remettre en place les bras d’essuie-vitres.

Remonter :- l’écrou du pantographe et serrer au couple de

1,2 daN.m,- l’écrou du porte balais et serrer au couple de

1,7 daN.m.

Vérifier le bon fonctionnement.

Remettre les capuchons sur les écrous.

NOTA : Dans le cas où le moteur d’essuie-vitre afonctionné pendant la dépose, remettre celui-cien position "arrêt fixe" avant de remonter les brasd’essuie-vitres.

REPOSE


REMONTAGE DES ESSUIE-VITRES

PRO54.2

54-7

VITRAGEVitre de porte 54

PRO54.3

Sortir la vitre dans la position indiquée ci-dessous.

12236R

DEPOSE

Après dégarnissage (Fascicule 7 du M.R. 320),déposer les vis de fixation de la vitre de porte.

NOTA : Afin de ne pas modifier le réglage de lavitre de porte, il est nécessaire de repérer lenombre de cales (A), situées au niveau de safixation centrale.

12232R

NOTA : L’extraction du joint de la vitre de portes’effectue lors de la dépose de la vitre.

54-8


12353S

REPOSE

Avant le remontage, s’assurer de la présence dujoint sur la vitre de porte.

Glisser la vitre dans la porte.

Mettre en place la tôle entretoise de la façonindiquée ci-dessous.

12232R1

12234-1S

12235S

Positionner les 3 vis de fixation de la vitre de portesans les serrer.

54-9


Cale de réglage Réf. : 60 00 068 572.

Placer les cales de réglage uniquement sur la vis (A)et serrer sans bloquer les vis de fixation.

12237S

Ajuster la vitre de façon à ce que le bord supérieurde celle-ci soit parallèle au joint de pare-brise.

12236R1 12230S

Serrer les 3 vis de fixation de la vitre.

NOTA : Lors d’un remplacement d’une vitre oud’une porte, il est nécessaire à l’aide de cales deprocéder au réglage de la vitre, celle-ci doitappliquer une légère pression sur le snapon dumontant de pare-brise, porte fermée.

Chausser le joint de vitre de porte jusqu’àl’obtention d’un bon aspect entre porte et vitre.

Regarnisser la porte (Fascicule 7 du M.R. 320).

12231S

Fermer la porte.

54-10

ACCESSOIRES EXTERIEURSEnjoliveur de montant de pare-brise 56

DEPOSE (enjoliveur collé 1er montage)

Déposer :- l’enjoliveur de montant de pare-brise à l’aide

d’un burin plat,

PRO56.1

- la vis de fixation du support de l’enjoliveur(Torx 30),

12351S

12211S

56-1


- le support de l’enjoliveur à l’aide d’un burinplat.

REPOSE (1er montage)

Dégraisser la zone de collage sur le montant depare-brise.

Enlever à l’aide d’une spatule la colle restante surle montant de pare-brise.

NOTA : Si lors du nettoyage des particules depeinture ont été retirées, il est nécessaire de re-peindre le montant de pare-brise avec de la pein-ture couleur Gris 640 (aérosol Réf. : 77 01 422 385)pour avoir une bonne adhérence de la colle.

Mettre en place un adhésif double face.

12207S

12208S

12351-1S

56-2


Couper l’adhésif double-face de la façon suivante :

Dégraisser la surface intérieure du joint d’enjoli-veur à l’aide d’acétone.

12210S

12213S


Mettre en place le joint d’enjoliveur sur le support .

Contrôler si celui-ci dépasse de 3 à 5 mm et d’unefaçon uniforme derrière la vitre de porte (si néces-saire, réajuster le support d’enjoliveur).

Positionner le support d’enjoliveur sur le bossageexistant sur le montant de pare-brise (les bords(ab) et (ac) du support sur le côtés (a’b’) et (a’c’) dubossage.

DI5601

REMARQUE : Pour effectuer un bon positionne-ment du support sur le bossage, il sera peut-êtrenécessaire d’augmenter le diamètre du trou defixation du support.

12222S

56-3


Laisser sécher 10 minutes environ.

Appliquer le joint sur son support.

12216S

- sur la surface intérieure du joint.

12215S

12214S

Dégraisser le support d’enjoliveur à l’aide d’acé-tone.

12212S


Appliquer de la colle néoprène (voir kit de collagepage 56-12) :- sur le support,

56-4


Déposer l’ensemble support-joint (vis Torx 30). Déposer la protection de l’adhésif double face.

Dégraisser le côté intérieur du support à l’aided’acétone.

Appliquer de la colle araldite (voir kit de collagepage 56-12) sur le montant de pare-brise.

Replacer l’ensemble (support-joint) dans la posi-tion définie précédemment : dépassement de3 à 5 mm derrière la vitre de porte.

12222S

12217S

12218S

12220S

56-5


Serrer la vis de fixation du support d’enjoliveur.

12221S

Tracer sur le joint à l’aide d’un crayon le contourde l’enjoliveur.

Positionner l’enjoliveur de montant de pare-brisede façon à ce que :- sa partie supérieure soit sous le joint de pare-

brise (jeu entre porte et bord inférieur del’enjoliveur environ 5 mm),

- un jeu uniforme et d’une valeur d’environ 14 mmexiste entre la vitre de porte et l’enjoliveur.

Dégraisser le joint d’enjoliveur et l’intérieur del’enjoliveur avec de l’acétone.

12223S

12224S

12225S

56-6


Appliquer de la colle araldite sur les bossages dusupport de l’enjoliveur.

12226S

Mettre deux bandes de tirot à cheval sur le pare-brise et l’enjoliveur de montant afin de maintenirl’enjoliveur pendant le séchage de la colle.

Positionner l’enjoliveur sur le joint (contour aucrayon défini précédemment).

Appliquer une légère pression sur l’enjoliveur.

12227S

12228S

Kit de collage des enjoliveurs de montant depare-brise Réf. : 60 00 072 233.

56-7


REPOSE (2ème montage)

Dégraisser la zone de collage sur le montant depare-brise.

Mettre en place un adhésif double face.

Couper l’adhésif double-face de la façon suivante :

12207S

12208S

12210S

Positionner le support d’enjoliveur sur le bossageexistant sur le montant de pare-brise (les bords(ab) et (ac) du support sur le côtés (a’b’) et (a’c’) dubossage.

DI5601

REMARQUE : Pour effectuer un bon positionne-ment du support sur le bossage, il sera peut-êtrenécessaire d’augmenter le diamètre du trou defixation du support.

56-8


Dégraisser le support d’enjoliveur à l’aided’acétone.

12212S


Appliquer de la colle néoprène (voir kit de collagepage 56-12) :- sur le support,

12222S

Mettre en place le joint d’enjoliveur sur le support .

Contrôler si celui-ci dépasse de 3 à 5 mm et d’unefaçon uniforme derrière la vitre de porte (si néces-saire, réajuster le support d’enjoliveur).

Dégraisser la surface intérieure du joint d’enjoli-veur à l’aide d’acétone.

12213S


12214S

56-9


Laisser sécher 10 minutes environ.

Appliquer le joint sur son support.

12216S

Déposer l’ensemble support-joint (vis Torx 30).

12217S

- sur la surface intérieure du joint.

12215S

Dégraisser le côté intérieur du support à l’aided’acétone.

Appliquer de la colle araldite (voir kit de collagepage 56-12) sur le montant de pare-brise.

12218S

56-10


Déposer la protection de l’adhésif double face.

Replacer l’ensemble (support-joint) dans la posi-tion définie précédemment : dépassement de3 à 5 mm derrière la vitre de porte.

12222S

Serrer la vis de fixation du support d’enjoliveur.

12221S12220S

Percer à un diamètre de 6 mm le montant de pare-brise au niveau des deux bossages du supportd’enjoliveur.

12328S

Nettoyer les zones de perçage.

56-11


Positionner les agrafes sur les pions de centragede l’enjoliveur.

DI5602

Appliquer à l’aide d’un maillet l’enjoliveur jus-qu’à ce que celui-ci vienne en butée sur son joint.

12227S

12327S

NOTA : Respecter le sens de montage des agrafes.

Engager légèrement les pions de centrage del’enjoliveur dans les bossages du support.

Kit de collage des enjoliveurs de montant depare-brise Réf. : 60 00 072 233.

Dégager la partie du joint de pare-brise se trou-vant sous l’enjoliveur afin qu’il le recouvre.

56-12


PRC57.1

DEPOSE


Enlever le coffre de rangement.

Actionner le coupe batterie.

Déposer :- les 2 vis de fixation (A),

- la partie supérieure de la planche de bord en lafaisant pivoter.

Débrancher le connecteur de l’afficheur.Vis de volant 4,5


12240R

12426S

57-1


Déposer :- la console avant (Chapitre 57 du M.R. 320),- les trois vis de fixation (A) du cache central du

volant,

10687R

- la vis du volant (la remplacer IMPERATIVEMENTlors de la repose),

- le volant,- les trois vis de fixation de la demi-coquille infé-

rieure,

12320S

- les deux vis de fixation de la demi-coquille su-périeure.

12321S

- les vis de fixation de la visière du bloc indica-teurs,

Débrancher le connecteur du bloc indicateurs.

12319S

57-2


- l’ensemble du bloc indicateurs,- les vis de fixation inférieures (A) de la planche de bord,- les vis de fixation supérieures (B) de la planche de bord,

- la planche de bord.

PRO57.1

Déposer :- les deux vis de fixation (3) du support du bloc

indicateurs,

12322R

57-3

ACCESSOIRES DE SECURITE INTERIEURSCeintures de sécurité 59

NOTA : Imprégner la vis de loctite FRENETANCH lors de sa repose, et positionner lepion de centrage de l’entretoise dans la réhausse, ainsi que les pions de centrage dupédoncule dans les trous de l’entretoise prévus à cet effet.

Vis de fixation de ceinture de sécurité 2,5Vis de fixation de pédoncule 2,5


PRO59.1

59-1







EF0H

Etanchéité

ETANCHEITE D’OUVRANTS

ECLATE

PRC60.2

Pages

ETANCHEITE D’OUVRANTS

Joints d’étanchéité

65

Etanchéité

65-1

Sommaire

ETANCHEITE D’OUVRANTSJoints d’étanchéité 65

PRC65.1

JOINT A : JOINT D’ETANCHEITE D’AILE AVANT (il est chaussé sur le passage de roue).

JOINT B : JOINT D’ETANCHEITE DE COFFRE DE RANGEMENT AVANT.

JOINT C : JOINT D’ETANCHEITE DE PORTE AVANT (il est collé sur la porte).

NOTA : Lors de la repose d’un joint (C), utiliser une colle Néoprène contact.

65-1







Garnissage et sellerie

GARNISSAGE INTERIEUR DE CAISSE

GARNISSAGE D’OUVRANTS LATERAUX

EF0H

SIEGES

ECLATE

PRC70.2

72-172-2

Sommaire

Pages

Garnissage etsellerie

Coffre de rangementCouvre-tonneau

71-171-2

Garniture de portePoignée de porte

GARNISSAGE INTERIEUR DE CAISSE

GARNISSAGE D’OUVRANTSLATERAUX

71

72

Siège completGlissièresRéhausseRéglage de l’assiette du siège

75-175-275-375-4

SIEGES75

GARNISSAGE INTERIEUR DE CAISSECoffre de rangement

Un coffre de rangement est situé sous le capotavant.

Il n’est pas fixé sur le véhicule, il est simplementposé sur le plancher avant.

Pour le déposer :- ouvrir le capot avant,

71

10222S

- extraire le coffre de rangement en le soulevant.

10703S

71-1

GARNISSAGE INTERIEUR DE CAISSECouvre-tonneau

Le couvre-tonneau est destiné à protéger l’intérieur du véhicule de la poussière.

Celui-ci est agrafé par des pressions qui se situent en périphérie de l’habitacle.

Deux types de pression sont utilisés.

71

DI7101

10938S

DI7102

Pression A Pression B

Le couvre-tonneau est constitué de deux parties assemblées par une fermeture éclair. Il peut être utilisé dedeux manières :

10937S

NOTA : Pour pouvoir mettre le couvre-tonneau, il est nécessaire de placer les sièges en butée arrière.Les deux parties du couvre-tonneau sont appairées.

NOTA : Pour mettre ou enlever le couvre-tonneau,il est obligatoire de soulever le chapeau (1) despressions A pour clipser ou déclipser celles-ci.

71-2

GARNISSAGE D’OUVRANTS LATERAUXGarniture de porte

Dégrafer le câble de commande d’ouverture deporte.

Déposer les vis de fixation de la garniture deporte.

72

PRC72.1

10940S

10934R

Déposer la garniture de porte.

DEPOSE

72-1

GARNISSAGE D’OUVRANTS LATERAUXPoignée de porte

Extraire la poignée en la faisant coulisser.

DEPOSE

Déposer la garniture de porte pour accéder à la visde fixation (A) de la poignée.

72

10942R

10941S

72-2

SIEGESSiège complet

DEPOSE

Les sièges possèdent trois coussins détachables, fixés par velcro.

75

10701S 10702S

Placer le siège en butée avant.

Déposer les deux vis (A) de fixation arrière desglissières de siège.

Vis de fixation de siège sur unit centrale 2

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)Placer le siège en butée arrière.

Soulever la garniture suffisamment pour pouvoiraccéder aux trous percés dans la coquille du siègeet ainsi déposer les vis avant de fixation des glis-sières de siège.

Déposer le siège.

REPOSE

NOTA : Afin d’éviter que la garniture ne plisse, ilest nécessaire d’agrafer la garniture au niveau destrous d’accès aux vis de fixation des glissières desiège.

10935R

10936S

75-1

SIEGESGlissières

Après dépose du siège :

Déposer :- les deux vis de fixation (A),

75

10705R

DI7501

- les quatre vis de fixation (B),- les glissières.

NOTA : Lors du remontage, s’assurer de la présence de la butée (P) du côté du pédoncule de ceinture de sécurité.

10704G


DEPOSE

Vis de fixation des glissières sur réhausse 2,2

75-2

SIEGESRéhausse

Après dépose du siège :

Déposer :- les trois vis de fixation de la glissière sur la ré-

hausse,- les deux vis latérales de fixation du siège sur la

réhausse,

75

10939R

- la réhausse.


Vis de fixation des réhausses sur siège 2,2

DEPOSE

75-3

SIEGESRéglage de l’assiette du siège

Suivant la position des vis de fixation du siège sur la réhausse, il y a trois possibilités de réglage de l’assiette dusiège (voir ci-dessous).

75

10933-2S

Vis de fixation de la réhausse sur le siège 2,2


1er Réglage 2ème Réglage

3ème Réglage

10933S

10933-1S

75-4





C Régie Nationale des Usines Renault S.A.1996

Equipement électrique

BATTERIE - PROJECTEURS AVANT

ECLAIRAGE ARRIERE

INSTRUMENT TABLEAU DE BORD

COMMANDE - SIGNALISATION

APPAREILLAGE D’ASSISTANCE ELECTRIQUE

ANTIDEMARRAGE

EF0H


ECLATE

PRC80.1

81-181-381-4

Sommaire

BatterieParticularités

Projecteurs avantBlocs optiquesFeux indicateurs de directionRépétiteurs latéraux

80-1

80-380-580-5

Feux arrièreEclaireur de plaque d’immatriculationFusibles

PagesPages

Equipementélectrique

Description de l’antidémarrage cléDépose-repose de la bague réceptriceDépose-repose du boîtier décodeurFonctionnementRemplacement d’une tête de cléRemplacement du boîtier décodeurseulProcédure d’apprentissageRemplacement d’une collectionRemplacement du calculateurd’injectionParticularités d’essai d’un calculateurd’injectionContrôleDéfaillance du système moteurtournantProcédure d’introduction du code dedépannageBranchement du boîtier décodeurSchéma de principeDiagnostic par la valise XR25Contrôle de conformitéModes commandes G--*

82-182-282-382-382-4

82-482-482-5

82-7

82-782-8

82-9

82-982-1182-1282-1382-3282-34

ANTIDEMARRAGE82

Boîtier interconnexion moteur 87-1

APPAREILLAGE D’ASSISTANCEELECTRIQUE

ECLAIRAGE ARRIERE

BATTERIE - PROJECTEURS AVANT80

81

Tableau de bordDiagnostic du tableau de bordIndicateurs sur planche de bordDiagnostic indicateurs sur planchede bordBloc témoins sur console centraleDétecteur de niveau de carburantSonde de température d’eau

83-183-1083-15

83-1783-2383-2683-29

INSTRUMENT TABLEAU DE BORD83

Manette de commande de feuxContacteur de démarrageContacteur sur console centrale

84-184-384-4

COMMANDE - SIGNALISATION84

87

BATTERIEParticularités

Pour enlever la batterie, il est nécessaire de dépo-ser le coffre de rangement situé sous le capotavant.

80

Pour cela :- ouvrir le capot avant,- extraire le coffre de rangement (il n’est pas

fixé),- déposer la batterie en la faisant coulisser vers

l’avant.

REPOSE

Graisser les bornes avant de monter les cosses.

NOTA : Le véhicule possède un coupe-circuit. Aulieu de débrancher la batterie lors d’interventionen atelier, actionner le coupe-circuit en tournantsa clef (1).

10218R

A - CONTROLE

Il convient de vérifier et de s’assurer de :- l’absence de fêlure ou de cassure du bac et du

couvercle,- la propreté du dessus de la batterie,- l’état des bornes.

Il est indispensable de :- s’assurer de l’absence de sels grimpants (sulfa-

tation) sur les bornes,- procéder, si nécessaire, à leur nettoyage et à

leur graissage,- vérifier le juste serrage des écrous sur les

bornes. En effet, un mauvais contact peut pro-voquer des incidents de démarrage ou decharge qui risquent de donner naissance à desétincelles pouvant faire exploser la batterie,

- vérifier le niveau de l’électrolyte.

Batteries munies de rampes de bouchons démon-tables :- ôter le cache soit à la main, soit à l’aide d’un

outil (spatule rigide),- vérifier que le niveau de l’électrolyte, dans tous

les éléments, soit largement au-dessus des sé-parateurs,

- si nécessaire, refaire les niveaux avec de l’eaudéminéralisée.

NOTA : Certaines batteries ont des bacs translu-cides, ce qui permet de voir le niveau de l’électro-lyte.

Ne jamais rajouter de l’électrolyte ou d’autresproduits.

80-1

BATTERIEParticularités 80

B - PRECAUTIONS

Il est utile de rappeler qu’une batterie :- contient de l’acide sulfurique qui est un produit

dangereux,- donne naissance, lors de la charge, à de l’oxy-

gène et de l’hydrogène. Le mélange de cesdeux gaz forme un gaz détonant, d’où risqued’explosion.

1) DANGER = ACIDE

La solution d’acide sulfurique est un produit trèsagressif, toxique et corrosif. Il attaque la peau, lesvêtements, le béton et corrode la plupart desmétaux.

Aussi, il est très important, quand on manipuleune batterie, de prendre les précautions suivantes :- se protéger les yeux avec des lunettes,- porter des gants et des vêtements anti-acide.

En cas de projection d’acide, rincer abondam-ment à l’eau toutes les parties souillées. Si lesyeux ont été atteints, consulter un médecin.

2) DANGER = RISQUE D’EXPLOSION

Lorsqu’une batterie est en charge (soit dans levéhicule, soit à l’extérieur), il se forme de l’oxy-gène et de l’hydrogène. La formation de gaz estmaximale lorsque la batterie est complètementchargée, et la quantité de gaz produite estproportionnelle à l’intensité du courant decharge.

L’oxygène et l’hydrogène s’associent dans lesespaces libres, à la surface des plaques, et formentun mélange détonant. Ce mélange est trèsexplosif.

La plus petite étincelle, une cigarette, une allu-mette à peine éteinte suffisent à provoquer l’ex-plosion. La détonation est si forte que la batteriepeut voler en éclats et l’acide se disperser dansl’air environnant. Les personnes se trouvant àproximité sont mises en danger (éclats projetés,éclaboussures d’acide). Les éclaboussures d’acidesont dangereuses pour les yeux, le visage et lesmains. Elles attaquent aussi les habits.

La mise en garde contre le danger d’explosion,que peut représenter une batterie traitée avecnégligence, doit donc être prise très au sérieux.Eviter tout risque d’étincelle.

S’assurer que les "consommateurs" sont coupés,avant de débrancher ou de rebrancher unebatterie.

Lors de la charge d’une batterie dans un local,arrêter le chargeur avant de connecter ou dedéconnecter la batterie.

Ne pas poser d’objet métallique sur la batteriepour ne pas faire un court-circuit entre les bornes.

Ne jamais approcher d’une batterie une flammenue, une lampe à souder, un chalumeau, unecigarette ou une allumette allumée.

80-2

PROJECTEURS AVANTBlocs optiques 80

DEPOSE D’UN BLOC OPTIQUE

Débrancher :- la batterie,- les connecteurs (1) et (2) sur bloc optique :

(1) Veilleuse et code(2) Phare

DEPOSE D’UN OPTIQUE


Déposer :- un bloc optique,

Déposer les quatre vis (3) de fixation du bloc opti-que sur le capot avant.

Extraire le bloc optique vers l’intérieur.

REPOSE


Régler les optiques en agissant sur les écrous (4)par les feux de croisement et les vis (5) pour lesfeux de route.

NOTA : Veiller à la bonne étanchéité du bloc opti-que (positionnement du joint (6)).

S’assurer qu’à chaque contrôle, le capot est correc-tement fermé.

10953R

- pour les feux de croisement : les écrous (4),- pour les feux de route : les vis (5).

10954R

Extraire les feux de croisement ou les feux deroute.

10952R

80-3

PROJECTEURS AVANTBlocs optiques 80

PARTICULARITES

Une fois le feu de croisement déposé, retirer sonsupport en tournant les trois agrafes (7).

REPOSE


Après avoir reposé les optiques, il est nécessairede les régler.

Réglage :- véhicule vide,- revisser ou dévisser les écrous (4) ou les vis (5),- s’assurer qu’à chaque contrôle, le capot est cor-

rectement fermé.

10955R

10952R1

80-4

Répétiteurs latéraux

PROJECTEURS AVANTFeux indicateurs de direction 80

PARTICULARITES

Pour déposer un feu indicateur de direction, il estnécessaire de déposer la vitre des projecteursavant (voir fascicule 5).

Remplacement de la lampe



Tourner le support (2) de la lampe d’un quart detour.

Sortir la lampe de son support.

10957R

DEPOSE

Déclipser le répétiteur à l’aide d’un tournevis platde façon à dégager les crans (3).

Pour sortir la lampe, tourner d’un quart de tour leporte-lampe (4).

10956R

80-5

ECLAIRAGE ARRIEREFeux arrière

BRANCHEMENT

Feux extérieurs (1)

DEPOSE

A l’aide d’un tournevis cruciforme, déposer le cou-vercle du feu arrière.

81

Extraire la platine support - ampoule.

Débrancher les cosses d’alimentation des am-poules.

Dévisser les deux écrous (A) et retirer le bol du feuarrière.

Connectique des feux extérieurs

Voie Désignation

1 Feu de position

2 Clignotant

3 Feu de stop

4 Masse

10958R

10959R

10959R1

81-1

ECLAIRAGE ARRIEREFeux arrière

Feux centraux (2) : antibrouillard, feu de recul

81

Connectique des feux centraux

Voie Désignation

1 Masse

2 Feu de recul (feu droit)Antibrouillard (feu gauche)

10960R

10960R1

10961R

PARTICULARITES DE LA REPOSE

Les porte-ampoules des feux arrière possèdent àdroite et à gauche des détrompeurs (B). Ceux-cipermettent un guidage et un bon positionnementdes porte-ampoules lors de la repose.

Feux extérieurs

Feux centraux

81-2

ECLAIRAGE ARRIEREEclaireur de plaque d’immatriculation

DEPOSE

Déclipser l’éclaireur en le soulevant d’un côtépour dégager les crans (A) l’un après l’autre.

Débrancher les fils d’alimentation.

81

Voie Désignation

1 Masse

2 + éclaireur plaque d’immatriculation

11050R

BRANCHEMENT

Remplacement de la lampe

Déposer l’éclaireur.

Déclipser le couvercle de l’éclaireur de plaqued’immatriculation en écartant ses deux côtés (C).

Sortir la lampe de son support.

NOTA : S’il n’est pas possible d’extraire l’éclaireurde la manière citée ci-dessus, un trou (B) est prévudans la jupe arrière pour déclipser les crans (A).

10962R

81-3

ECLAIRAGE ARRIEREFusibles 81

BOITIER FUSIBLES (côté coffre avant)

Ce boîtier se situe sous le coffre avant côté gauche. Pour accéder aux fusibles, déposer le coffre de rangementet retirer le couvercle du boîtier.

Repère Symbole Ampère Désignation

F1

F2

F3

F4

F5

F6

F7

F8

F9

30

60

60

7,5

7,5

5

25

15

20

Injection essence

Alimentation générale

Alimentation générale

Feu position droit/Feu de détresse (signal)Eclairage tableau et manos

Feu position gauche/Eclaireur plaque d’immatri-culation

Feu de brouillard arrière

Avertisseur sonore

Centrale clignotanteFeu de recul

Injection

DI8101

Affectation des fusibles


F10

F11

F12

F13

F14

F15

5

15

10

10

10

10

UCE TranspondeurPrise diagnostic injection

Tableau de bord/Feux de stop

Feu de croisement gauche

Feu de croisement droit

Feu de route gauche/Bloc témoins

Feu de route droit

81-4

ECLAIRAGE ARRIEREFusibles 81

BOITIER FUSIBLES (côté Moteur)

Ce boîtier est situé à gauche dans le compartiment moteur.


F16

F17

F18

F19

F20

7,5

7,5

5

30

30

Pompe à essence/Injection

Régulateur tension/Capteur vitesse

Relais antipercolationRelais GMV

Motoventilateur 1

Motoventilateur 2

Affectation des fusibles

DI8102

81-5

ANTIDEMARRAGESystème antidémarrage CLÉ 82

- d’un voyant rouge antidémarrage (C) utilisépour :• signaler l’activation du système antidémar-

rage,• entrer le code de dépannage,• signaler un défaut de la touche de défile-

ment de l’afficheur multifonction (X) (voirpage suivante).

NOTA : La coupure du contact n’interrompt pasforcément l’allumage de ce voyant ci celui-ci n’apas terminé sa temporisation.

- d’un témoin injection (D) chargé de signaler undéfaut d’injection ou une défaillance du sys-tème antidémarrage moteur tournant (clignoteen décélération ou au ralenti),

DESCRIPTION DE L’ANTIDEMARRAGE CLE

Avec ce système, l’antidémarrage est activé envi-ron, 10 secondes après la coupure du +aprèscontact (matérialisé par le clignotement du voyantrouge antidémarrage).

Il se compose :- de deux têtes de clé spécifiques appariées équi-

pées d’une électronique codée,- d’une bague réceptrice (A) située autour du

contacteur de démarrage, équipée d’une élec-tronique chargée de transmettre le code desclés au boîtier décodeur (B),

- d’un boîtier décodeur (B) situé sous le saute-vent à l’avant gauche qui assure les fonctionssuivantes :• le décodage du signal de la clé venant de la

bague réceptrice,• la gestion du système antidémarrage en en-

voyant un code au calculateur d’injectionafin d’autoriser le démarrage du véhicule.

11045R

DI8201R

DI8202R

82-1


Après avoir légèrement écarté la languette demaintien, tourner la bague dans le sens des ai-guilles d’une montre (≈ un huitième de tour) et ladégager.

A la repose s’assurer du bon clipsage et de labonne position de la bague.

NOTA : Cette bague n’est pas codée.

DEPOSE - REPOSE DE LA BAGUE RECEPTRICE

Déposer la demi-coquille inférieure (3 vis).

Débrancher le connecteur de la bague (A).

- d’une touche de défilement de l’afficheur mul-tifonction (X) permettant également de rentrerle code de dépannage.

NOTA : si un défaut est présent sur cette touche(contact établi en permanence) et qu’il persistependant environ 20 mises du contact, le voyants’allumera 3 secondes puis 20 secondes à chaquemise du contact suivantes.

Ce défaut peut être visualisé par la valise XR25(voir interprétation du barregraphe page 82-20).

Après réparation, effacer le défaut en débran-chant la batterie environ 30 secondes (ou par lavalise XR25 si le barregraphe est clignotant).

11045R

10964R

82-2


DEPOSE - REPOSE DU BOITIER DECODEUR

Débrancher le connecteur 15 voies du boîtier dé-codeur.

Déposer les deux vis (A) de fixation du boîtier dé-codeur.

Extraire celui-ci par le dessous du saute-vent.

A ce moment précis, plusieurs cas peuvent se pré-senter :- le calculateur d’injection n’a aucun code de ré-

férence en mémoire :• le code qui lui est envoyé s’inscrit dans sa mé-

moire.

- Le calculateur d’injection possède un code deréférence dans sa mémoire :• le code qui lui est envoyé est comparé avec

son code de référence,• s’il y a coïncidence des deux codes, le calcula-

teur déverrouille l’injection qui autorise ledémarrage du moteur.A la mise du contact, le témoin d’injection etle voyant antidémarrage s’allument fixequelques secondes et s’éteignent témoi-gnant ainsi du bon fonctionnement du sys-tème,

• s’il n’y a pas coïncidence des deux codes, lesystème reste verrouillé afin d’interdire le dé-marrage du moteur.A la mise du contact, le témoin d’injections’allume quelques secondes et s’éteint tandisque le voyant rouge antidémarrage clignote(clignotement rapide).Le démarrage du véhicule n’est pas autorisé.

NOTA : Pour un bon fonctionnement du sys-tème aucun objet (ex. : porte-clés) ne doit êtreinséré entre la clé et la bague.

ATTENTION : Lorsque la batterie est peu char-gée, la chute de tension provoquée par la solli-citation du démarreur peut réactiver l’antidé-marrage. Si la tension est inférieure à 6 volts, ledémarrage est impossible, même en poussantle véhicule.

FONCTIONNEMENT

Lorsque le système antidémarrage est opération-nel (environ 10 secondes après, la coupure du+ après contact), le voyant rouge de l’antidé-marrage clignote (clignotement lent ; 1 éclai-rage/seconde).

Après avoir mis le contact, la bague réceptriceanalyse le code de la clé et le transmet au boîtierdécodeur.

Si ce code est reconnu par le boîtier décodeur,celui-ci envoie un code au calculateur d’injectionpar la liaison codée et éteint le voyant rouge anti-démarrage (après environ 3 secondes).

DI8201R1

82-3


Avant de réaliser la procédure d’apprentissage :- brancher la valise XR25 sur le véhicule,- mettre le sélecteur rotatif sur S8 et taper le

code D38 (antidémarrage clé),- taper G05* et procéder à l’apprentissage avec

une seule clé.

NOTA : dans le cas d’un remplacement du boîtierdécodeur seul, il n’y a aucune intervention à fairesur le calculateur d’injection, il conserve le mêmecode antidémarrage.

ATTENTION : lorsqu’un boîtier décodeur à apprisle code des clés, il est impossible de le démémori-ser ou de mémoriser un autre code à la place.

PROCEDURE D’APPRENTISSAGE

Cette procédure ne peut être effectuée qu’uneseule fois par boîtier décodeur. Tant que cetteprodécure n’a pas été faite, le démarrage du véhi-cule reste impossible (sauf si le calculateur d’injec-tion n’est pas codé).

La procédure peut être réalisée :- avec les deux clés dans le cas du remplacement

d’une collection (ce qui permet de vérifierqu’elles ont bien été appariées).

NOTA : la procédure ne fonctionnera pas dans lecas où l’on présente deux fois la même clé ou sielle ne sont pas appariées.

- avec une seule clé dans le cas du remplacementdu boîtier décodeur seul, à l’aide de la valiseXR25 (cas où le client ne laisse pas forcémentses deux clés à l’atelier).

REMPLACEMENT D’UNE TETE DE CLE

L’électronique codée de la tête de clé est défail-lante :- commander une tête de clé pièce de rechange

à l’aide du numéro inscrit dans la tête de clé dé-faillante (caractères alphanumériques),

- dans le cas où le client veut être dépanné desuite (2ème clé non disponible) il est possible delui monter une collection complète (boîtier dé-codeur plus deux têtes de clé) (voir remplace-ment d’une collection complète).

La clé a été perdue :- commander une tête de clé pièce de rechange

à l’aide du numéro inscrit dans la 2ème tête declé ou sur l’étiquette code barre (normalementattachée avec les clés à la livraison du véhicule).Dans ce cas, prévoir aussi la commande del’insert métallique au numéro de la clé.

ATTENTION : ne pas toucher à l’électronique de laclé lors de la prise de connaissance du numéro ins-crit dans la tête de clé. Toute tête de clé dontl’électronique aura été manipulée doit être impé-rativement remplacée.

NOTA : dans le cas ou il est impossible de retrou-ver le numéro des têtes de clé (deux clés perduesainsi que l’étiquette code barre) il sera nécessairede remplacer la collection complète (boîtier déco-deur, plus deux clés, plus calculateur d’injection).

REMPLACEMENT DU BOITIER DECODEUR SEUL

Un boîtier décodeur neuf n’est pas codé. Une foismonté sur le véhicule, il sera donc nécessaire de luiapprendre le code des clés pour qu’il soit fonction-nel (voir procédure d’apprentissage).

IMPORTANT : si le client ne vous a pas laissé sa2ème clé, il est possible dans ce cas de réaliserl’apprentissage avec une seule clé, à l’aide de lavalise XR25.

82-4


La valise XR25 peut être utilisée pour cette procé-dure mais n’est pas indispensable (sauf apprentis-sage avec une seule clé voir remplacement du boî-tier décodeur seul).

1. Brancher la valise XR25 sur le véhicule, mettre lesélecteur rotatif sur S8 et taper le code D38(fiche diagnostic numéro 38) le barregraphe 19droit doit être allumé (boîtier décodeur noncodé).

2. Mettre le contact (sans démarrer) avec la 1ère

clé (environ deux secondes). Les barregraphes18 et 19 gauche s’allument. A partir de cet in-stant, l’opérateur dispose de 30 secondes poureffectuer l’opération suivante.

3. Mettre le contact (sans démarrer) avec la 2ème

clé (environ deux secondes). Les barregraphes19 droit et gauche s’éteignent.

4. Mettre le contact quelques secondes sans dé-marrer afin d’envoyer le code au calculateurd’injection.

5. Vérifier le bon fonctionnement du systèmeantidémarrage : • contact coupé depuis plus de 10 secondes, le

voyant rouge de l’antidémarrage doit cligno-ter (clignotement lent). Le barregraphe 10gauche doit être allumé. Le véhicule ne pour-ra alors pas démarrer avec d’autres clés.

NOTA : Pour simuler une interdiction de dé-marrer, attendre que le voyant rouge clignotecontact coupé (clignotement lent). Puis taperG04* (mode protégé forcé) sur la valise XR25(le barregraphe 8 droit s’allume). A la mise ducontact, le voyant rouge doit clignoter (cligno-tement rapide) et le démarrage du véhiculedoit être impossible.

6. La procédure est terminée. Après avoir coupéet remis le contact (pendant plus de 2 se-condes), vérifier que le véhicule démarre.

NOTA : En cas d’échec de la procédure d’ap-prentissage, attendre que le barregraphe 19gauche s’éteigne pour refaire une tentativeavec les deux clés.

REMPLACEMENT D’UNE COLLECTION (Boîtier dé-codeur plus deux têtes de clé)

Dans le cas du remplacement d’une collection, ilsera nécessaire :- d’apprendre les codes des 2 nouvelles têtes de

clé au nouveau boîtier décodeur (livré non co-dé),

- d’effacer l’ancien code mémorisé dans le cal-culateur d’injection en utilisant la procédure dedépannage (avec le numéro de code del’ancienne collection à demander au réseaud’assistance local, exemple : Delta Assistancepour la France).

ATTENTION : Pour que l’effacement de l’anciencode (mémorisé dans le calculateur d’injection)puisse être réalisé, il est impératif de suivre la pro-cédure décrite ci-dessous dans l’ordre.En effet le code du calculateur d’injection nepourra être effacé avec le code de dépannage(avec le numéro de l’ancienne collection) que si leboîtier décodeur monté sur le véhicule à appris uncode différent (ce qui est le cas dans la procédurequi suit).

NOTA : Si le code de dépannage est introduit alorsque le boîtier décodeur possède le même codeque le calculateur d’injection, celui-ci ne se déco-dera pas.

1. Monter les inserts métalliques des anciennesclés sur les nouvelles têtes de clés.

2. Relever le numéro d’une des anciennes têtes declé afin de se procurer le numéro de code dedépannage.

3. Déposer le boîtier décodeur (voir page 82-3)contact coupé.

4. Monter le nouveau boîtier décodeur en lieu etplace, contact coupé.

82-5


5. Apprendre les codes des deux nouvelles clésau boîtier décodeur (livré non codé) (voir pro-cédure d’apprentissage).

6. Effacer l’ancien code mémorisé dans le calcu-lateur d’injection en utilisant la procédure dedépannage et le numéro de code correspon-dant à l’ancienne collection (voir procédured’introduction du code de dépannage).

NOTA : le code de dépannage ne peut être intro-duit que si l’antidémarrage est actif. Le voyantrouge antidémarrage doit clignoter à la mise ducontact (clignotement rapide). Pour l’activer il se-ra nécessaire dans ce cas d’utiliser la valise XR25(fiche diagnostic n° 38).

Avant de mettre le contact taper G04* (mode pro-tégé forcé) sur la valise XR25 (le barregraphe 8droit s’allume) et attendre 10 secondes environ.

A la mise du contact le voyant rouge antidémar-rage doit clignoter (clignotement rapide).

Le code de dépannage peut être introduit.

IMPORTANT : Dans ce cas, le code doit être impé-rativement introduit à l’aide de la touche de défi-lement de l’afficheur multifonction et non par lavalise XR25.

REMARQUE : A l’aide de la valise XR25, il est pos-sible de vérifier que le calculateur d’injection abien été décodé (en diagnostic injection).

Utiliser la fiche n° 27 et taper le code D13 sur lavalise :- le barregraphe 2 droit (antidémarrage) doit

être allumé et après avoir tapé * 2 2

- si l’afficheur indique

cela signale une anomalie sur la ligne codée.Dans ce cas, réparer et recommencer la procé-dure.

- si le barregraphe 2 droit (antidémarrage) estéteint et que l’afficheur indique

(*22), cela indique que le code du calculateurd’injection n’a pas été effacé. Dans ce cas, véri-fier la conformité du numéro de code de dé-pannage et refaire la procédure.

7. Apprendre le code antidémarrage de la nou-velle collection au calculateur d’injection.Couper et remettre le contact quelques se-condes sans démarrer.

NOTA : à l’aide de la valise XR25 , il est possiblede vérifier que le calculateur d’injection a bienappris le nouveau code (en diagnostic injec-tion) :• le barregraphe 2 droit (antidémarrage) doit

être éteint (fiche diagnostic n° 27),• après avoir tapé

l’inscription

doit apparaître sur l’afficheur de la valise.L’effacement est alors réussi.

* 2 2

l’afficheur de la valise doit indiquer

Dans ce cas le codage du calculateur d’injectiona bien été réalisé.

Si l’afficheur indique

le calculateur d’injection n’a toujours pas étécodé.

82-6

8. Vérifier le bon fonctionnement du systèmeantidémarrage :

• contact coupé, le voyant rouge de l’antidé-marrage doit clignoter (clignotement lent).Le véhicule ne pourra pas alors démarreravec d’autres clés.

NOTA : Il est possible de vérifier l’interdictionde démarrer à l’aide de la valise XR25 :

- utiliser la fiche diagnostic n° 38 et taper lecode sur la valise XR25,


NOTA : il est possible de vérifier l’interdiction dedémarrer à l’aide de la valise XR25 :

- utiliser la fiche diagnostic n° 38 et taper lecode sur la valise XR25,

- contact coupé, taper

(mode protégé forcé) sur la valise XR25 (le bar-regraphe 8 droit s’allume),

- à la mise du contact le voyant rouge antidémar-rage doit clignoter (clignotement rapide) et ledémarrage du véhicule doit être impossible.

PARTICULARITES D’ESSAI D’UN CALCULATEURD’INJECTION (Pièce test)

D 3 8

G 0 4 *

D 3 8

- contact coupé, taper

(mode protégé forcé) sur la valise XR25 (lebarregraphe 8 droit s’allume) et attendre10 secondes environ,

- à la mise du contact le voyant rouge antidé-marrage doit clignoter (clignotement ra-pide) et le démarrage du véhicule doit êtreimpossible.

9. La procédure est terminée. Après avoir coupéet remis le contact, vérifier que le véhicule dé-marre.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION

Le calculateur d’injection est livré non codé. Il seradonc nécessaire de lui apprendre le code du sys-tème antidémarrage à son montage.

Il suffit d’effectuer les opérations suivantes :- mettre le contact avec la clé codée du véhicule

pendant quelques secondes,- couper le contact, la fonction antidémarrage

sera assurée environ 10 secondes après (voyantantidémarrage clignote).

G 0 4 *

ATTENTION : Dans le cas d’un essai de calculateurd’injection non codé emprunté au magasin (piècetest), il faut IMPERATIVEMENT que le fusibled’alimentation en avant contact du boîtier déco-deur (repère F10) (voir page 81-4) ait été retirélors du montage (ne pas le remettre en place tantque la pièce d’essai est montée sur le véhicule).

Le fait de retirer ce fusible permet de démarrer levéhicule sans risque de coder le calculateur d’in-jection.

L’essai peut être alors réalisé.

Après l’essai, si la pièce doit être rendue au maga-sin, il sera impératif de la déposer avant de remet-tre le fusible d’alimentation du boîtier décodeuren place.

Si la pièce doit rester sur le véhicule, remettre lefusible en place et apprendre le code antidémar-rage au calculateur d’injection (voir remplace-ment du calculateur d’injection).

82-7


CONTROLE

Si le calculateur d’essai doit être rendu au maga-sin, il est possible (avant sa dépose) de vérifier àl’aide de la valise XR25 et de la fiche n° 27 quecelui-ci ne s’est pas codé pendant l’essai (exem-ple : fausse manipulation).

Brancher la valise XR25, positionner le sélecteurrotatif sur S8 et taper le code D13.

Le barregraphe 2 droit (antidémarrage) doit êtreallumé et après avoir tapé * 2 2

l’inscription

doit apparaître sur l’afficheur de la valise.

Ceci indique que le calculateur d’injection n’estpas codé, il peut être rendu au magasin.

Si le barregraphe 2 droit (antidémarrage) estéteint et qu’après avoir tapé * 2 2

l’inscription

apparaît sur l’afficheur de la valise, cela indiqueque le calculateur a appris le code du systèmeantidémarrage (fausse manipulation).

Dans ce cas, le calculateur devra être décodé avantd’être rendu au magasin.

La procédure de décodage du calculateur d’injec-tion consiste à remplacer le boîtier décodeur duvéhicule par un autre boîtier décodeur avec uncode différent (avec son émetteur) et de rentrer lecode de dépannage du véhicule (numéro de codede dépannage à demander au réseau d’assistancelocal, exemple DELTA Assistance pour la France) àl’aide du numéro inscrit dans la tête de clé du vé-hicule.

Contact coupé, mettre en lieu et place du boîtierdécodeur d’origine du véhicule, un boîtier déco-deur codé avec un numéro différent (la procédurene fonctionne pas avec un boîtier décodeur noncodé ou codé avec le même numéro que l’injec-tion).

Mettre le contact, le voyant rouge de l’anti-démarrage clignote (clignotement rapide).

Entrer le code de dépannage du véhicule (numérocorrespondant au numéro de clé d’origine).

Après avoir entré le code de dépannage, le voyantrouge clignote à nouveau. Sur la valise XR25, ondoit lire alors sur l’afficheur

Ce qui indique que le calculateur d’injection abien été décodé.

Couper le contact, déposer le calculateur décodéet le rendre au magasin.

Remonter le calculateur et le boîtier décodeur surle véhicule.

REMARQUE : lors d’un contrôle d’injection à la va-lise XR25 (fiche n° 27) pendant un essai de calcula-teur non codé, il est normal que le barregraphe 2droit soit allumé

* 2 2 =

calculateur non codé.

82-8


Calculateur emprunté sur un autre véhicule équi-pé de l’antidémarrage

Afin d’éviter des procédures de codage et de dé-codage du calculateur d’injection, il sera plus sim-ple d’emprunter sur un autre véhicule de mêmecaractéristique :- son calculateur d’injection,- son boîtier décodeur,- ses têtes de clé.

Après l’essai, remonter les pièces décrites ci-dessussur leur véhicule d’origine.

DEFAILLANCE DU SYSTEME MOTEUR TOURNANT

Si une défaillance du système est constatée par lecalculateur d’injection moteur tournant, le té-moin d’injection au tableau de bord clignotera enphase décélération et au ralenti (régime inférieurà 1 500 tr/min.).

ATTENTION : dans ce cas, après réparation, il seranécessaire de procéder à l’effacement de la pannemémorisée dans le calculateur d’injection en dé-branchant la batterie (environ 30 secondes), afinde permettre la remise en action du système anti-démarrage.

NOTA : Cette panne peut être visualisée par la va-lise XR25 (fiche n° 27).

Brancher la valise XR 25.

Positionner le sélecteur rotatif et taper le code del’injection.

La panne peut être visualisée par le barregraphe 2droit.

Après avoir tapé

l’inscription

* 2 2

sur l’afficheur de la valise indique une anomaliesur la ligne codée.

PROCEDURE D’INTRODUCTION DU CODE DEDEPANNAGE

Avec ce système antidémarrage, la procédured’introduction du code de dépannage est géréepar le boîtier décodeur.

L’entrée de ce code sera réalisée à l’aide de latouche de défilement de l’afficheur multifonctionet du voyant rouge du système antidémarrage.

Le code de dépannage ne peut être introduit quesi le système antidémarrage est actif. Le voyantrouge doit clignoter à la mise du contact (cligno-tement rapide).

Après avoir pris connaissance du numéro de codede dépannage (à demander au réseau d’assistancelocal, exemple DELTA Assistance pour la France),effectuer les opérations suivantes :

1. Contact coupé, le voyant rouge de l’antidé-marrage doit clignoter (clignotement lent).

2. Mettre le contact, le témoin d’injections’allume environ 3 secondes puis s’éteint tandisque le voyant rouge de l’antidémarrage cli-gnote plus rapidement.

3. Appuyer de façon continue sur la touche de dé-filement de l’afficheur multifonction, le voyantrouge s’éteint.

4. Sans lâcher la touche, le voyant s’allume cycli-quement (toutes les 1,5 secondes) afin de gé-nérer un comptage.Compter le nombre d’allumage du voyantrouge et relâcher la touche lorsque la valeur du1er chiffre du numéro de code de dépannageest atteinte.

5. Appuyer à nouveau sur la touche. Compter lenombre d’allumage du voyant rouge et relâ-cher la touche lorsque la valeur du 2ème chiffredu numéro de code de dépannage est atteinte.

6. Reproduire l’opération 5 pour introduire suc-cessivement les deux derniers chiffres du nu-méro de code de dépannage.

82-9

ANTIDEMARRAGESystème antidémarrage CLÉ 82A l’issue de l’introduction du 4ème chiffre du codede dépannage :

- si le code est bon, le démarrage du moteur estpossible.Le voyant rouge de l’antidémarrage doits’allumer fixe environ 3 secondes, s’éteindre en-viron 3 secondes et se rallumer fixe pendant en-viron 30 secondes.

Ce cycle d’allumage du voyant se répètera àchaque remise du contact tant que le véhiculesera déprotégé (jusqu’à environ 10 minutesaprès coupure du contact). Ceci permet de rap-peler au client que son véhicule n’est plus pro-tégé.

Le véhicule sera de nouveau protégé soit :• environ 10 minutes après la coupure du

contact (mise en route automatique),• après débranchement de la batterie.

- si le code est erroné, le démarrage du moteurreste impossible.

Le voyant rouge de l’antidémarrage et le té-moin injection clignotent.

Couper le contact, puis renouveler la procédured’introduction du code.

ATTENTION : Vous avez droit à 3 essais pour in-troduire le code. Si au bout du 3ème essai lecode est invalide, il faudra attendre 15 minutesenviron avant de renouveler un essai.Quand cette temporisation est écoulée, couperet remettre le contact, 3 tentatives sont à nou-veau autorisées.

NOTA : Il est possible de rentrer ce code contactmis par la valise XR25 (commande G40*)

RAPPEL : Cette procédure ne décode pas le cal-culateur d’injection, elle autorise seulement ledémarrage du véhicule.

82-10


98655R

BRANCHEMENT DU BOITIER DECODEUR

Voie Désignation

A1 + Après contact

A2 Touche de défilement de l’afficheur multi-fonction

A3 Non utilisée

A4 Voyant antidémarrage rouge

A5 Information prise diagnostic (ligne L)

A6 Ligne codée bague / boîtier décodeur

A7 Interrogation bague

A8 Masse bague

A9 Alimentation bague

B1 Non utilisée

B2 Information codée vers calculateurd’injection

B3 Non utilisée

B4 Information prise diagnostic (ligne K)

B5 + Avant contact

B6 Masse

Connecteur 15 voies

82-11


SCHEMA DE PRINCIPE

PRC98672-1

82-12


NOMENCLATURE

104 Contacteur de démarrage (bague récep-trice)

120 Calculateur d’injection225 Prise diagnostic260 Boîtier fusibles295 Bloc témoins392 Touche de défilement séquence tableau503 Boîtier décodeur651 Tableau (afficheur multifonction)

A Témoin injectionB Voyant antidémarrage

DIAGNOSTIC

En cas de défaillance de ce système antidémar-rage, il est possible de faire un diagnostic à l’aidede la valise XR25.

BRANCHEMENT

Utiliser la cassette n° 15 et la fiche diagnostic cor-respondante n° 38.

92656S2

Brancher la valise sur la prise diagnostic situéedans l’habitacle côté passager.

Positionner le sélecteur ISO sur S8 et frapper

D 3 8

Sur l’afficheur central lire :

puis

82-13

q94041.0


INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER DECODEUR

- Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.

- Sélecteur sur S8

- Composer D38 I.cLE

IDENTIFICATION DU BARREGRAPHE DEFAUT ANTIDEMARRAGE SUR LA FICHE INJECTION

Pour vérifier si le barregraphe "défaut antidémarrage" est allumé sur la fiche injection correspondant auvéhicule, utiliser :

- Fiche n° 27 - Code 13 - Sélecteur sur S8 9.nJ

EFFACEMENT MEMOIRE

Après réparation du système antidémarrage sur la valise XR25, attendre le clignotement du barregraphemémorisé, puis entrer G0** pour procéder à l’effacement.

Une autre possibilité est de débrancher, hors contact, la batterie durant ≈ 30 secondes pour procéder àl’effacement.

ENTREE DATE APV

Après réparation et vérification de la fonctionnalité du système antidémarrage, entrer la dateintervention APV par G72*.

DIAGNOSTIC - PRELIMINAIRE

82-14

q94041.0


DIAGNOSTIC - FICHE XR25

PRESENTATION DE LA FICHE N° 38

Les barregraphes sur fond de couleur représentent un défaut.Les barregraphes sur fond blanc représentent un état.

FI11538

82-15

q94041.0


DIAGNOSTIC - FICHE XR25

REPRESENTATION DES BARREGRAPHES

REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.

REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.

Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur

Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur.




soit soit

Moteur tournant

Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.

Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

82-16

q94041.0


- Entrer G0** pour effacer le défaut.- Après réparation, vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.APRES

REPARATION

Barregraphe 5 droit allumé Fiche n° 38

CIRCUIT ALIMENTATION BAGUE RECEPTRICE

Aide XR25 : CC masse de l’alimentation de la bague

5

Rien à signalerCONSIGNES

Changer la bague réceptrice.

Vérifier l’état du câblage électrique des voies B5 et B6 du boîtier décodeur.

Sur la valise XR25, entrer G07* (alimentation bague) contact coupé. Lorsque l’afficheur indique "?",mettre le contact.

Est-ce que "bon" s’affiche sur la valise à la mise du contact.

Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie A9 du boîtier décodeur et la voie 1 de la bague.

Changer le câblage électrique si nécessaire.

OUI

NON

Si le câblage électrique est en mauvais état, le changer.

Si le câblage électrique est en bon état, changer le boîtier décodeur.

DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES BARREGRAPHES XR25

82-17

q94041.0


- Effacer la mémoire défaut clignotant par G0**.- Après réparation, vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.

APRESREPARATION

Barregraphe 6 droit et/ou 10 droit allumés Fiche n° 38

CIRCUIT LIGNE CODEE

Aide XR25 : *26 = CC.1 CC + 12 V de la ligne codée*26 = CO.0 CO ou CC masse de la ligne codée

6 - 10

Si BG 2D allumé sur fiche injection n° 27 côté 1/2, voir BG 2D.CONSIGNES

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lavoie B2 du boîtier décodeur et la voie 35 du calculateur d’injection.

Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.

Il n’y a pas d’impulsions sur la voie B2 du boîtier décodeur, contact mis.

Changer le boîtier décodeur.

Il y a des impulsions sur la voie B2 du boîtier décodeur, contact mis.


Valise XR25 en détecteur d’impulsions, contact mis, vérifier sur la voie B2 du boîtier décodeur qu’on abien des impulsions.

A-t-on des impulsions ?


82-18

q94041.0



Barregraphe 7 gauche allumé Fiche n° 38

CIRCUIT INTERROGATION CLE (CC)

Aide XR25 : CC masse de la ligne A7 du boîtier décodeur

7


Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lavoie A7 du boîtier décodeur et la voie 3 de la bague réceptrice.


Valise XR25 en détecteur d’impulsions, vérifier sur la voie A7 du boîtier décodeur la présence d’uneimpulsion lors de la mise du + APC.

Lors de la mise du + APC, a-t-on une impulsion sur la voie A7 du boîtier décodeur ?

Il n’y a pas d’impulsion sur la voie A7 du boîtier décodeur lors de la mise du+ APC.


Il y a une impulsion sur la voie A7 du boîtier décodeur lors de la mise du + APC.


APRESREPARATION


82-19

q94041.0




CIRCUIT VOYANT ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : *27 = CC.1 CC + 12 V de la ligne du voyant antidémarrage*27 = CO.0 CO ou CC masse de la ligne du voyant antidémarrage

7


Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lavoie A4 du boîtier décodeur et la diode du voyant antidémarrage.


Il n’y a pas d’impulsion.


Il y a des impulsions.

Changer la diode du voyant antidémarrage.

Tester la sortie du voyant antidémarrage.

Couper le contact, lancer la commande G02* et mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions pourvérifier sur la voie A4 du boîtier décodeur la présence d’impulsions (4 Hz).


APRESREPARATION


82-20

q94041.0




CIRCUIT BOUTONAide XR25 : CO

CC masseCC + 12 V

17


Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lavoie A2 du boîtier décodeur et le bouton de défilement des séquences tableau de bord (1).

Remettre en état le câblage électrique.

Vérifier si le bouton (1) est bloqué.

Remettre en état le bouton (1) si nécessaire et débrancher la batterie environ 30 secondes pour effacer ledéfaut.

APRESREPARATION

Si l’incident persiste, changer le boîtier décodeur.


de la ligne bouton de défilement des séquencestableau de bord (1).

82-21

q94041.0


- Effacer la mémoire du calculateur d’injection par G0**.- Après réparation, vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.

Barregraphe 2 droit allumé Fiche n° 27 côté 1/2CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1.dEF défaut ligne codée

2.dEF Code non appris

2


APRESREPARATION

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lavoie B2 du boîtier décodeur et la voie 35 du calculateur d’injection.


Il n’y a pas d’impulsion sur la voie B2 du boîtier décodeur, contact mis.


Il y a des impulsions sur la voie B2 du boîtier décodeur, contact mis.


Valise XR25 en détecteur d’impulsions, contact mis, vérifier sur la voie B2 du boîtier décodeur qu’on abien des impulsions.


Rien à signalerCONSIGNESI.dEF

Rien à signalerCONSIGNES2.dEF

Voir procédure d’apprentissage du code.


82-22

q94041.0


- Vérifier que sur la fiche n° 38, le BG 3D est éteint.


CONFIGURATION BOITIER DECODEURAide XR25 : Mauvaise configuration du boîtier décodeur

3

Vérifier que BG 2D allumé : si BG 2D éteint, monter la bonne référence du boîtierdécodeur.BG 3D éteint : configuration Essence

CONSIGNES

Reconfigurer correctement le boîtier décodeur avec la valise XR25.

Sur la fiche n° 38 : Commande G22* 1*.

APRESREPARATION


82-23

q94041.0


- Après réparation, vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.

Barregraphe 5 gauche reste éteint contact mis Fiche n° 38

CIRCUIT ALIMENTATION + APCAide XR25 : Absence du + APC

5

Vérifier l’état de la batterie.CONSIGNES

Il n’y a pas ≈ + 12 V + APC sur la voie A1 du boîtier décodeur, contact mis.

Remettre en état le câblage électrique entre la voie A1 du boîtier décodeur et leboîtier fusibles.

Il y a ≈ + 12 V + APC sur la voie A1 du boîtier décodeur, contact mis.


Contact mis, vérifier la présence de la tension ≈ + 12 V + APC sur la voie A1 du boîtier décodeur.

A-t-on ≈ + 12 V + APC ?

APRESREPARATION


82-24

q94041.0



Barregraphes 11 droit, 12 droit et 13 droit éteintsà la mise du contact Fiche n° 38

CIRCUIT INTERROGATION CLEAide XR25 : Communication bague/boîtier décodeur

11-12-13

Sur fiche n° 38, si BG 7G allumé, voir BG 7GAttendre 10 secondes avant chaque mise du contactCONSIGNES


Sur la valise XR25, taper G07* (alimentation bague) contact coupé. Lorsque l’afficheur indique "?",mettre le contact.

Est-ce que "bon" s’affiche sur la valise à la mise du contact ?.

APRESREPARATION

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au + 12 V du câblage électrique entre lesvoies :

A6 4Boîtier décodeur A7 et 3 bague réceptrice

A8 6 (masse)A9 1

Changer le câblage électrique défectueux si nécessaire.

OUI

Vérifier l’état des câblages électriques sur les voies B5 et B6 du boîtier décodeur.

Les câblages électriques sont-ils en bon état ?

NON

Si les câblages électriques sont en mauvais état, les changer.

Si les câblages électriques sont en bon état, changer le boîtier décodeur.


82-25

q94041.0


A la mise du contact, le voyant injection clignote en permanence, reste allumé fixe ou ne s’allume jamais (le véhicule pouvant ou non démarrer).

ALP 1

A la mise du contact, le voyant antidémarrage clignote en permanence (le véhicule ne démarre pas).

ALP 2

A la mise du contact, le voyant antidémarrage reste allumé fixe plus de 3 secondes environ ou ne s’allume jamais

ALP 3

En roulage (décélération) et ralenti, le voyant injection clignote en permanence. ALP 4

Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES

DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT

82-26

non


ALP 1

Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES

Vérifier la fonction reconnaissance des clés.Essayer de démarrer avec la deuxième clé.Le démarrage du véhicule est-il possible ?

oui Remettre en état ou changer la première clé.

q94041.0


non Voir ALP 2.

A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE,RESTE ALLUMÉ FIXE OU NE S’ALLUME JAMAIS (Le véhicule pouvant ou non démarrer)

APRESREPARATION

oui

oui


Changer le boîtier décodeur

Valise XR25 en détecteur d’impulsions,contact mis, vérifier sur la voie B2 du boîtier

décodeur qu’on a bien des impulsions.A-t-on des impulsions ?

Mettre le + APC avec la clé.Est-ce que la clé est reconnue ?

(sur la fiche n° 38, le barregraphe 10 gaucheest-il éteint ?)

Vérifier la continuité et l’isolement parrapport à la masse et au + 12 volts du câblage

électrique entre la voie A6 du boîtierdécodeur et la voie 4 de la bague réceptrice.

Le câblage électrique est-il en bon état ?

oui

non Remettre en état le câblage électrique.

DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES

non

82-27

oui

A

non


ALP 2


Vérifier la fonction reconnaissance des clés.Essayer de démarrer avec la deuxième clé.Le démarrage du véhicule est-il possible ?

oui Remettre en état ou changer la première clé.

q94041.0


non Remettre la bague réceptricedans son logement.

A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDÉMARRAGE CLIGNOTE ENPERMANENCE (Le véhicule ne démarre pas)

oui

non Remettre en état le câblage électrique.

oui

Attendre 10 secondes avant de mettre le + APC. A-t-on du trafic sur la voie A6 du

boîtier décodeur ?(sur la fiche n° 38, le barregraphe 11 droit

est-il allumé ?)

non Voir barregraphes 11 droit, 12 droit et 13 droit éteints à la mise du contact.

La bague est-elle bien fixée sur le contacteurde démarrage ?

Vérifier la continuité et l’isolement parrapport à la masse et au + 12 V du câblage

électrique entre les voies :A6 4

boîtier A7 et 3 baguedécodeur A8 6 (masse) réceptrice

A9 1Le câblage électrique est-il en bon état ?

APRESREPARATION


82-28


ALP 2SUITE

q94041.0


A

oui non

nonVérifier l’état du câblage électrique

sur les voies B5 et B6 du boîtier décodeur.Le câblage électrique est-il en bon état ?

Changer leboîtier décodeur.

Remettre en état lecâblage électrique.

oui


APRESREPARATION


Sur la valise XR25, taper G07* (alimentation bague) contact coupé.

Lorsque l’afficheur indique "?", mettre le contact.

Est-ce que "bon" s’affiche sur la valise à la mise du contact ?

82-29


ALP 3 A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDÉMARRAGE RESTE ALLUMÉ FIXE PLUS DE 3 SECONDES ENVIRON OU NE S’ALLUME JAMAIS.


q94041.0


oui

Changer le boîtier décodeur

non

Reconfigurer correctement le boîtierdécodeur avec la valise XR25.

Sur la fiche n° 38 : commande G22* 1*.Vérifier que sur la fiche n° 38

le barregraphe 3 droit est éteint.

APRESREPARATION


Vérifier la configuration du boîtier décodeur. Sur la fiche n° 38, le barregraphe 3 droit

reste éteint pour une configuration essence.Le barregraphe 3 droit est-il éteint ?

82-30

non


ALP 4 EN ROULAGE (DÉCÉLÉRATION) ET RALENTI, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE


Brancher la valise XR25.Fiche 27 côté 1/2

Le barregraphe 2 droit est-il allumé ?oui Voir barregraphe 2 droit allumé sur la fiche

injection 27 côté 1/2.

q94041.0



APRESREPARATION


82-31




et Remarques

1 Dialogue valise XR25D38

(sélecteur sur S8)

CLE

puis l.CLE

Utilisation de la fiche n° 38

2Interprétation des

barregraphesnormalement allumés

Code présent

Système antidémarrage2ème génération

3 Conformité du boîtierdécodeur G70*

X X X

Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R.

4Interprétation du

barregraphe"configuration diesel"

Doit être éteint

Allumé, indique que le boîtierdécodeur est configuré pour un

moteur diesel

5Interprétation du

barregraphe"+ après contact"

Allumé + après contactprésent

6

Interprétation dubarregraphe"relecture

équipementélectrovanne diesel"

Non utilisé

CONTROLE DE CONFORMITE

1

2

3

5

9

9

82-32




et Remarques

7Interprétation du

barregraphe"antidémarrage actif"

Allumé antidémarrage enaction (voyant rouge

antidémarrage clignote)

8Interprétation du

barregraphe"clé présente"

S’allume à la mise du contacts’il s’agit d’une clé codée.

Ce barregraphe reste allumé àla coupure du contact, ne pas

en tenir compte.

9Interprétation du

barregraphe"code clé reçu"

S’allume à la mise du contacts’il s’agit d’une clé codée au

bon format.Ce barregraphe reste allumé àla coupure du contact, ne pas

en tenir compte.

10Interprétation du

barregraphe"code clé valide"

S’allume à la mise du contacts’il s’agit d’une clé codé au bon

format et au bon code (clécorrespondant au véhicule).

Ce barregraphe reste allumé àla coupure du contact, ne pas

en tenir compte.

11

Interprétation dubarregraphe

"bouton modemanuel appuyé"

S’allume lors d’un appui sur latouche de défilement del’afficheur multifonction.

CONTROLE DE CONFORMITE

11

13

17

10

12

82-33


MODES COMMANDES G--*

Pour utiliser cette fonction, tager G sur le clavier de la valise XR25 puis le numéro de la commande choisi suivid’une étoile.

02 Contrôle du voyant rouge antidémarrage (clignotement rapide).Pour arrêter ce mode commande, taper un autre numéro ou couper le contact.

03 Contrôle du voyant rouge antidémarrage (allumé fixe).Pour arrêter ce mode commande, taper un autre numéro ou couper le contact.

04 Mode protégé forcé : Active la fonction antidémarrage même si la clé est conforme, ce qui permet devérifier l’interdiction de démarrer et de rentrer le code de dépannage dans certains cas (Exemple :Remplacement d’une collection boîtier décodeur plus 2 têtes de clé). Le barregraphe 8 droit s’allume.Ce mode commande doit être tapé 10 secondes minimum avant la mise du contact.

05 Apprentissage avec une seule clé : Permet de réaliser l’apprentissage avec une seule clé dans le cas duremplacement d’un boîtier décodeur seul (cas ou le client n’a pas forcément ses deux clés avec lui).Ce mode commande doit être tapé avant de commencer la procédure d’apprentissage.

07 Alimentation bague : Permet de vérifier que le boîtier décodeur alimente correctement la bagueréceptrice à la mise du contact.Ce mode commande doit être tapé contact coupé, système antidémarrage actif (voyant rougeclignotant). L’afficheur de la valise indique "?".

Mettre le contact "bon" doit apparaître sur l’afficheur de la valise. Ce qui indique que le boîtierdécodeur alimente bien la bague réceptrice à la mise du contact.

Si l’afficheur indique toujours "?" cela indique soit :- que le système n’était pas actif avant la mise du contact (voyant rouge clignotant),- que le boîtier décodeur ne reçoit pas l’information +après contact (visualisé par le barregraphe 5

gauche),- que le boîtier décodeur est défaillant.

40 Introduction du code de dépannage (le barregraphe 10 gauche doit être allumé).Ce mode commande peut être utilisé pour entrer le code de dépannage.

Contact mis, taper le numéro de code de dépannage du véhicule sur la valise et valider par la touche *(couper et remettre le contact pour démarrer le véhicule). Si le numéro de code est correct, "bon" s’affiche sur la valise et le barregraphe 10 gauche s’éteint.Si le numéro de code est incorrect, "def" s’affiche sur la valise et le barregrapphe 10 gauche resteallumé. Couper et remettre le contact pour faire une autre tentative.Cette procédure ne peut pas être utilisée pour décoder un calculateur d’injection

ATTENTION : Vous avez droit à 3 essais pour introduire le code. Si au bout du 3ème essai le code estinvalide, il faudra attendre environ 15 minutes contact mis, avant de renouveler un essai.

70 Lecture du numéro MPR (référence du boîtier décodeur).

82-34


72 Ecriture de la date après vente : Permet d’inscrire la date de la dernière intervention sur le système.Après avoir tapé G72* : l’afficheur indique "J ?"

Inscrire le jour exemple : 10 ; taper * : l’afficheur indique "M?".

Inscrire le mois : 2 ; taper * : l’afficheur indique "A?".

Inscrire l’année exemple : 95.

Taper * l’afficheur indique la date complète : "J10" puis "M02" puis "A95" à suivre deux fois.Le signal sonore indique la validation.

73 Lecture de la date après vente : Permet de lire la dernière date d’intervention sur le système, mémorisédans le boîtier décodeur.

82-35


Tableau de bord 83PRECONISATION

Lors de la manipulation du tableau de bord :- ne pas toucher l’afficheur avec les doigts,- ne pas effectuer de pression sur l’afficheur,- en cas de trace sur l’afficheur, utiliser exclusi-

vement un tampon jetable de ouate imbibéd’alcool pour essuyer l’afficheur, sans appuyer,

- ne pas utiliser de solvant pour le nettoyage.

DEPOSE

Débrancher la batterie ou actionner le coupe-circuit.

Déposer :- les écrous (A, B, C) de fixation du saute-vent.

Pour accéder aux écrous :A : passer par le coffre avant.B : passer par les passages de roue.C : passer par l’habitacle sous la planche de bord.


Déposer les deux vis (D) et les deux vis (E) de fixa-tion du support de tableau de bord sur le saute-vent.

Extraire le support en le faisant coulisser.

Déposer et retourner le saute-vent.

11051R

11048S10920R1

83-1


Tableau de bord 83Déposer :- les deux vis (F) de fixation du tableau de bord

sur son support,- les deux vis (G) de fixation des équerres de cen-

trage (réglable) du tableau sur son support.

11051R1

Dégager le boîtier et débrancher le connecteur15 voies bleu.

NOTA : Pour déposer la touche de défilement del’affichage sur le tableau de bord, il est nécessairede déposer le support du tableau pour accéder àl’écrou de fixation du bouton et à sa connectique.


Avant de rebrancher le tableau de bord, vérifierl’état correct du connecteur.

Encliqueter correctement le connecteur.

Replacer le boîtier dans son support à l’aide desdeux équerres de centrage et s’assurer de son bonpositionnement (si nécessaire, régler la hauteurdu boîtier en déplacant celui-ci sur les équerres).


Remettre le totalisateur partiel à zéro.

Vérifier les différentes fonctions du tableau debord.

83-2

INSTRUMENT TABLEAU DE BORDTableau de bord 83

BRANCHEMENT

Voie Désignation

123456789

101112131415

+ Avant contact.MasseNon connectéeEclairage du tableau de bordNon connectée+ Après contact.Information vitesseNon connectéeNon connectéeInformation niveau carburantMasse électronique jauge à carburantDéfilement des informationsNon connectéeNon connectéeNon connectée

10965R

83-3


DEMONTAGE

Le tableau de bord est indémontable.En effet, seules les trois lampes d’éclairage du ta-bleau de bord se changent.

INFORMATION VITESSE

Le tableau de bord (compteur et odomètre) reçoitl’information vitesse véhicule d’un capteur électro-nique.

Cette information est également destinée au cal-culateur d’injection.

BRANCHEMENT

Voie Désignation

AB1B2

+ après contactInformation vitesse véhiculeMasse

99299S

83-4


1 Affichage digital de la vitesse.2 Barregraphe niveau de carburant.3 Affichage multifonction

• Totalisateur kilométrique général• Totalisateur kilométrique partiel• Affichage de l’heure.

X Touche de défilement de l’afficheur multi-fonction.

DESCRIPTION FONCTIONNEMENT

La particularité de ce tableau de bord est de necomporter aucun témoin de contrôle ou d’alerteexcepté le voyant de niveau "mini carburant".

Les données s’inscrivent sur un afficheur à cristauxliquides dont l’intensité lumineuse diminue lors-qu’on allume les lanternes.

Vitesse du véhicule

Le tachymètre à affichage numérique, composéde trois chiffres, permet d’afficher une vitessemaximale de 999 km/h.

L’information vitesse est fournie par un capteurservant également à l’injection ainsi qu’aux totali-sateurs kilométriques.

95918-2R

10964R

83-5


FONCTIONNEMENT (suite)

Barregraphe niveau de carburant

L’indication du niveau de carburant restant dansle réservoir est donnée par un barregraphe de11 points alignés horizontalement :- un, le plus à gauche, est soit complètement

éteint, soit clignote pour indiquer l’alerte minicarburant,

- les autres (10 points) sont entourés d’une cou-ronne marquant leur emplacement (elles sonttout le temps allumées) et représentent le ni-veau de carburant.

Chaque point du barregraphe correspond environà 4 litres de carburant.

Lorsque le dernier des 10 points (le plus à gauche)s’éteint, le point d’alerte commence à clignoter.

Il commence à clignoter entre 6 et 8 litres en utili-sation normale.

NOTA : Pour assurer une bonne prise en comptede l’information par le tableau de bord et une in-dication correcte sur le barregraphe lors d’un rem-plissage du réservoir en carburant, il faut attendreenviron 12 secondes après avoir coupé le contact.

PARTICULARITÉS DE FONCTIONNEMENT

• Stratégie d’extinction des points- Pour les neuf points de droite

Le microprocesseur du tableau de bord com-pare en permanence l’indication donnée parla jauge, à des valeurs qu’il a en mémoire.Il éteindra un point lorsque la valeur dejauge correspondra à celle programmée pourle point en question ; ceci à condition d’avoirparcouru un minimum de 20 kilomètres de-puis l’extinction du point précédent.

- Pour le premier pointA partir de l’information vitesse le micropro-cesseur du tableau de bord calcule uneconsommation théorique. Il éteindra le pre-mier point et allumera le témoin "mini car-burant" lorsque le véhicule aura consomméenviron 3 litres.

NOTA : Lors d’une panne intermittente de l’in-formation vitesse, le barregraphe de niveau decarburant peut rester bloqué avec un certain nom-bre de points allumés. Cependant, à la mise souscontact, s’il reste moins de 6 litres de carburantdans le réservoir, le témoin d’alerte s’allumera.

• Un point éteint ne se rallume jamais, sauf aprèsun remplissage carburant contact coupé.

• Si après une distance parcourue de 60 Km, lenombre de points allumés n’a pas changé, unpoint est tout de même éteint (et ce, sans atten-dre la condition de litrage).

• Témoin d’alerte "mini carburant"- Le témoin d’alerte clignotera dès l’extinction

du dernier des 10 points.- Lorsque la mise du contact à lieu après une

coupure batterie, si la valeur de jauge à cemoment est inférieure à 6 litres, on se placeen procédure d’alerte.

83-6


FONCTIONNEMENT (suite)

- Détection de pannesSi l’information vitesse disparaît pendant aumoins 10 minutes successives, le seuil mini de20 kilomètres pour l’extinction d’un pointpasse à zéro. Le témoin d’alerte "mini carbu-rant" clignotera dès que la quantité de car-burant sera inférieure à 12 litres dès la priseen compte du défaut, si le deuxième pointétait déjà éteint. Si l’information vitesse ré-apparaît, la panne est effacée.

NOTA : Ce phénomène se produit égalementcontact mis et véhicule à l’arrêt pendant 10 mi-nutes consécutives (affichage de la vitesse figé à0 km/h).

Le clignotement du point d’alerte a lieu égale-ment en cas de l’une des défaillances suivantes surl’entrée de la jauge à carburant :- court-circuit (au plus ou à la masse),- coupure.(Le défaut doit durer plus de 150 secondes).

Si la jauge fonctionne à nouveau pendant plus de150 secondes consécutives, la panne est effacée,l’affichage retourne à la normale.

• Rajouts partiels de carburantUn rajout partiel de carburant risque d’entraî-ner une imprécision de l’affichage.

A la coupure du contact, le microprocesseur dutableau de bord mémorise le nombre de pointsaffichés et le niveau indiqué par la jauge.

A la remise du contact, le microprocesseurcompare la valeur donnée par la jauge à cellequ’il avait mémorisée. Si la différence est infé-rieure à 4 litres, le nombre de points allumésreste inchangé. Si la différence est supérieure à4 litres, le microprocesseur considère qu’il y a eurajout de carburant.Dans le cas où le rajout ne permet pas de rem-plir le réservoir, une stratégie d’allumage despoints a été définie pour que l’affichage soit leplus représentatif.

NOTA : Il peut arriver que la stratégie de calcul nepermette pas la visualisation d’un rajout (le nom-bre de points allumés reste le même) ou qu’elleentraîne l’extinction d’un point entre la coupureet la remise du contact (avec ou sans rajout de car-burant).Dans ces cas-là, le nombre de points allumés reste-ra le même jusqu’à ce que, le véhicule roulant, leniveau réel de carburant dans le réservoir est rat-trappé l’affichage.

83-7


FONCTIONNEMENT (Suite)

Afficheur multifonctionLa boucle de l’afficheur multifonction est consti-tué de trois fontions en séquence.La sélection de l’affichage désiré s’effectue parimpulsions successives sur la touche située sous letableau de bord.L’affichage rappelé à la mise sous contact est tou-jours le totalisateur kilométrique général.Les informations apparaissent dans l’ordre décritci-dessous.

• Totalisateur généralA l’apparition du +après contact, le totalisa-teur kilométrique général indique le nombrede kilométres parcourus par le véhicule depuissa mise en circulation ; ceci à condition que letableau de bord n’ait pas été changé.

Le totalisateur a une capacité de 199 999 km(de 0 km à 199 999 km)Si la capacité est dépassée, l’affichage repart de0 km.

Mémorisation du kilométrageLa valeur du totalisateur est sauvegardée dansdans une mémoire qui, tant qu’elle est alimen-tée, modifie son contenu tous les deux kilomé-tres et qui, lorsqu’elle ne reçoit plus de sourced’énergie externe, conserve les dernières don-nées mémorisées avant la coupure d’alimen-tation.Dans le cas d’une coupure batterie, le program-me recherche le dernier enregistrement et le re-chargeIl est donc possible que l’afficheur perde deuxkilomètres au maximum par rapport au kilomè-trage réel et ceci à chaque débranchement dela batterie.

Evolution de l’affichageExemple :

NOTA : Les valeurs 100 et 542 sont données à titred’exemple

•••

•••

•••

•••

83-8


• Totalisateur partiel

Cette fonction calcule et visualise le nombre dekilomètres effectués par le véhicule depuis ladernière remise à zéro du totalisateur partiel.

La remise à zéro du totalisateur partiel inter-vient automatiquement lors du dépassement decapacité de l’affichage soit 999,9 km.

La remise à zéro volontaire du totalisateur par-tiel s’effectue par une manipulation particulièrede la touche de défilement (X) (voir page 83-5)situé sous le tableau de bord.

Quelle que soit la fonction active sur l’afficheurmultifonction, excercer une pression continuesupérieure à trois secondes sur la touche (X)(voir page 83-5). Si le totalisateur partiel n’était pas affiché, il ap-paraît au bout d’une seconde, se met à cligno-ter puis s’initialise à 0.0 km après environ cinqclignotements d’une durée totale de deux se-condes.

ATTENTION : Après une coupure batteriel’information totalisateur partiel affichée esterronée. La réinitialisée systématiquementaprès avoir rebranché la batterie.

NOTA : Dans le cas d’une panne du capteur devitesse, on aura un affichage erroné des indi-cations données par les totalisateurs (généralet partiel).

• Affichage de l’heure

Cette fonction indique l’heure dans un formatde 24 heures.

Il est possible de régler l’horloge à l’aide desdeux boutons H et M situés à droite du moduled’affichage.

H : réglage des heuresM : réglage des minutes

L’horloge est remise à zéro lors d’un débran-chement batterie.

83-9


DIAGNOSTIC

Effets client

- Information vitesse et totalisateurs kilométriques ne fonctionnent pas ALP 1

- Information niveau carburant ne fonctionne pas ALP 2

- La sélection du tableau de bord ne fonctionne pas (Totalisateur - compteur journalier - heure) ALP 3

- Le tableau de bord ne fonctionne pas ALP 4

Précautions :

Lors des contrôles de continuité au multimètre, éviter d’utiliser sur le connecteur 15 voies du tableau de bordune pointe de touche dont la taille pourrait détériorer les clips et entraîner un mauvais contact.

83-10


DIAGNOSTIC

ALP 1

INFORMATION VITESSE ET TOTALISATEURS KILOMETRIQUES NE FONCTIONNENT PAS

mauvais

bon

oui Remplacer le capteur.

non Remettre en état le câblageélectrique ou connecteurs.


oui Changer le tableau de bord.

Vérifier la continuité du câblage entrela voie B4 du raccordement cristal R212(câblage général/moteur) et la voie 7

du connecteur 15 voies du tableau de bord.Est-ce bon ?

Remettre en état.

Vérifier :- le branchement du câble du capteur sur la boîte

de vitesses,- le branchement correct du connecteur sur le

capteur,- l’alimentation +APC en voie A et masse en

voie B2 sur le connecteur du capteur.

non

Utiliser la valise XR25 en générateur d’impulsions(ex : G2) sur la voie B1 du connecteur du capteur.

Le tableau affiche-t-il une valeur ?

oui

Vérifier la continuité entre la voie B1 du connecteur du capteur de vitesse

et la voie B4 du raccordement cristal R212(câblage général/moteur).

Est-ce bon ?

83-11


DIAGNOSTIC

ALP 2

INFORMATION NIVEAU CARBURANT NE FONCTIONNE PAS(premier segment allumé et clignotement du voyant d’alerte)

Vérifier la résistance de la jaugeà essence entre les voies A1 et B1.

10 Ω < R < 250 Ω.Est-ce bon ?

non

oui

oui

non

Contact mis, jauge débranchée, vérifier latension entre les voies A1 et B1 du connecteur.

Y a t-il entre 3 et 5 volts ?

oui

non Remettre en état le câblageélectrique ou connecteur.

Vérifier la continuité du câblage entre les voies- A1 du connecteur de jauge et voie 11 du

connecteur du tableau de bord.- B1 du connecteur de jauge et voie 10 du

connecteur du tableau de bord.Est-ce bon ?

Changer le tableau de bord.

Changer la jauge à essence.

Vérifier la connectique de la jauge.Si correcte changer la jauge.

83-12


DIAGNOSTIC

ALP 3

LA SELECTION DU TABLEAU DE BORD NE FONCTIONNE PAS(totalisateur - compteur journalier - heure)

oui

Changer le bouton poussoir.

non

Remettre en état le câblage électrique entre les voies :- A du connecteur du poussoir et l’épisseur M1 (masse M1

/Câblage général).- M1 épissure et la masse ML/Masse sur unit AV à côté

de la batterie.

oui


Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie B du connecteur 2 voies de la

touche de défilement et la voie 12 duconnecteur 15 voies du tableau de bord.

Est-ce bon ?


non

Vérifier le fonctionnement du bouton poussoir.Bouton appuyé, contact entre les voies A et B.Est-ce bon ?

oui

Sur le connecteur 2 voies de la touche dedéfilement, mettre la voie B plusieurs fois

de suite à la masse.La sélection au tableau de bord

fonctionne t-elle ?

83-13


DIAGNOSTIC

ALP 4

LE TABLEAU DE BORD NE FONCTIONNE PAS

non

oui

Remettre en état le câblage électriqueentre la platine fusibles et la voie 1

du connecteur de l’antivol de démarrage.

Changer le fusible.Vérifier le fusible de 15 A (fusible stop).Est-ce bon ?

Remettre en état le câblage électriqueentre la voie 6 du tableau de bord

et la platine fusibles.

Changer les lampes.

Remettre en état le câblage électrique :- entre la voie 2 du connecteur 15 voies

du tableau de bord et l’épissure E de lamasse électronique de l’unit avant,

- entre l’épissure E et la masse NA(masse sur unit centrale à côté dutranspondeur).


oui

Vérifier la présence du +12 volts en sortie du fusible de 15 A (fusible STOP), contact mis.

Est-ce bon ?

oui

Vérifier sur la voie 6 du connecteur 15 voiesdu tableau de bord la présence du +12 volts.

Est-ce bon ?

oui

oui

Vérifier la masse électroniquedu tableau de bord.

sur la voie 2 du connecteur 15 voies du tableau de bord.

Est-ce bon ?

Vérifier les trois lampes de 2 Wdu tableau de bord.

Est-ce bon ?

non

non

non

non

83-14

INSTRUMENT TABLEAU DE BORDIndicateurs sur planche de bord 83

DEPOSE


Déposer la demi-coquille inférieure.

Débrancher le connecteur (A) du faisceau du blocindicateurs et le dégrafer de la colonne de direc-tion.

Déposer les deux vis (1) de fixation du bloc indica-teurs sur la demi-coquille supérieure.

10817R1

Dégager le bloc indicateurs du saute-vent et lefaire glisser vers la gauche afin de l’extraire.

Déposer les trois vis de fixation de la plaque defermeture du bloc.

10969S

Suivant l’indicateur à déposer, retirer les écrous(voir ci-dessous) et débrancher les fils suivants :- Pour l’indicateur de température d’eau :

• Retirer les écrous (A) ainsi que le cavalier demaintien.

• Débrancher les cosses (1, 2, 3, 4 et 5).

- Pour l’indicateur de régime moteur :• Retirer les écrous (B) ainsi que le cavalier de

maintien.• Débrancher les cosses (1’, 2’, 6, 7 et 8).

- Pour l’indicateur de pression d’huile :• Retirer les écrous (C) ainsi que le cavalier de

maintien.• Débrancher les cosses (1", 2", 9, 10 et 11).

83-15


BRANCHEMENT

Cosses Désignation

1, 1’, 1"2, 2’, 2"

3456789

1011

Masse ampoule éclairage indicateursEclairage des indicateursInformation capteur température d’eau (fil orange)Masse+ après contact+ après contactInformation régime (calculateur d’injection) (fil blanc)MasseInformation capteur pression d’huile (fil vert)Masse+ après contact

10970R

REPOSE

- Avant de les rebrancher, vérifier l’état des cosses.

- Encliqueter correctement les cosses.

- Vérifier le bon fonctionnement de chaque indicateur.

83-16


DIAGNOSTIC

Effets client

- Information pression d’huile ne fonctionne pas ALP 5

- Information pression d’huile reste à 0 ALP 6

- Information température d’eau ne fonctionne pas ALP 7

- Information température d’eau reste au maximum ALP 8

- Information régime moteur ne fonctionne pas ALP 9

NOTA : Si aucun indicateur ne fonctionne, contrôler d’abord les alimentations et les masses du blocindicateurs.

83-17


Changer la sonde.

Contrôler le branchement correct de la sonde et l’étatcorrect de la cosse et du fil.

DIAGNOSTIC

ALP 5

PAS D’INFORMATION DE PRESSION

D’HUILE MOTEUR

bon

mauvais

Remettre en état.

non

oui

mauvais Remettre en état les connexionset la liaison.

bon

Vérifier l’état correct des cosses de l’indicateur et de ses broches.

bon

Changer l’indicateur de pression d’huile.

mauvais Remettre en état.

Contact mis, débrancher le fil de la sondede pression d’huile.

L’aiguille monte-t-elle au maximum ?

Vérifier l’isolement de la ligne entre la voie de la sonde et la voie D4 sur le module cristal

du raccord R212 puis entre cette voie D4 et la voie A2 sur le module noir du raccord R173

et enfin entre cette voie A2 et la cosse 9 de l’indicateur de pression d’huile.

83-18


DIAGNOSTIC

ALP 6

bon mauvais

Remettre en état.Contact mis, débrancher le filsur la sonde de pression d’huile.

L’aiguille devie-t-elle au maximum ?

oui non

Remplacer la sonde

AIGUILLE DE L’INDICATEUR DE PRESSIOND’HUILE MOTEUR RESTE A 0.

REGIME MOTEUR > 3000 Tr/min.

Vérifier l’isolement de la ligne entre la voiede la sonde et la voie D4 sur le module cristal

du raccord R212 puis entre cette voie D4et la voie A2 sur le module noir du raccord R173

et enfin entre cette voie A2 et la cosse 9de l’indicateur de pression d’huile.

mauvais

Remettre en état les connexionset la liaison.

bon


bon

Vérifier l’état correct de la cosse de l’indicateur de pression d’huile.

Changer l’indicateur de pression d’huile.

Court-circuit du capteur de pression d’huile.

Contrôler le branchement correct de la sondeet l’état correct de la cosse et du fil.

83-19


Changer la sonde.

Contrôler le branchement correct de la sonde et l’étatcorrect des cosses et des fils dans le connecteur.

DIAGNOSTIC

ALP 7

PAS D’INFORMATION DE TEMPERATURED’EAU MOTEUR

bon

mauvais

Remettre en état.

non

oui

mauvais Remettre en état les connexionset la liaison.

bon

Vérifier l’état correct des cossesde l’indicateur et de ses broches.

bon

Changer l’indicateur de température d’eau.


Contact mis, mettre à la masse le fil de la voie 2du connecteur de la sonde de température d’eau.

L’aiguille monte-t-elle au maximum ?

Vérifier la continuité de la ligne entre la voie 2de la sonde et la voie B6 sur le module cristal

du raccord R212 puis entre cette voie B6et la voie A1 sur le module noir du raccord R173

et enfin entre cette voie A1 et la cosse 3de l’indicateur de température d’eau.

Vérifier la continuité de la ligneentre la voie 1 et la masse MH.

bon

mauvais

83-20


DIAGNOSTIC

ALP 8

Court-circuit du capteur de température d’eaupar mise à la masse.

Contrôler le branchement correct de la sondeet l’état correct des cosses

et des fils dans le connecteur.

bon mauvais

Remettre en état.Contact mis, débrancher le connecteursur la sonde de température d’eau.

L’aiguille revient-elle sur la position moteur froid ?

oui non

Remplacer la sonde.

AIGUILLE DE L’INDICATEUR DE TEMPERATURED’EAU MOTEUR RESTE AU MAXIMUM

(CONTACT MIS) MOTEUR FROID

Vérifier l’isolement de la ligne entre la voie 2de la sonde et la masse.

mauvais

Remettre en état les connexionset la liaison.

bon


bon

Vérifier l’état correct des cosses de l’indicateurde température d’eau.

Changer l’indicateur de température d’eau.

83-21


DIAGNOSTIC

ALP 9

non

Utiliser la valise XR25 en générateur d’impulsions (ex : G2) sur la voie 43 du connecteur

du calculateur d’injection.L’aiguille dévie-t-elle au tableau de bord ?

COMPTE-TOURS NE FONCTIONNE PAS

oui Changer le calculateurd’injection.

Vérifier la continuité et l’isolement du fil d’information compte-tours entre la voie 43

du connecteurdu calculateur d’injectionet la voie B5 du connecteur R212

puis la continuité entre cette voie B5 et la voie A4du module noir du raccord R173

et enfin la continuité de cette voie A4et la cosse 7 du bloc indicateurs.

bonVérifier l’état correct

des cosses du bloc indicateurset de ses broches.

mauvais

Remettre en état.

mauvaisbon

Changer le compte-tours.

83-22

INSTRUMENT TABLEAU DE BORDBloc témoins sur console centrale 83

PRECONISATIONS

Lors de la manipulation du bloc témoins :- ne pas toucher l’afficheur avec les doigts,- ne pas effectuer de pression sur l’afficheur,- en cas de trace sur l’afficheur utiliser exclusi-

vement un tampon jetable de ouate imbibéd’alcool pour essuyer l’afficheur, sans appuyer,

- ne pas utiliser de solvants pour le nettoyage

Lors des contrôles au multimètre, éviter d’utilisersur le connecteur 15 voies du bloc témoins unepointe de touche dont la taille pourrait détériorerles clips et entraîner un mauvais contact.

DEPOSE


Déposer la vis de fixation (A) de la platine du sup-port du soufflet de levier de vitesse.

10691R1

Placer la platine sur le côté sans la déposer pouraccéder à la vis (B) de fixation du support bloc té-moins.

Déposer celle-ci et extraire la platine support bloctémoins.

Débrancher les connecteurs du bloc témoins et dubouton de feux de détresse.

Déposer les quatres écrous (C) de maintien du bloctémoins.

10697R1

10966R

Extraire le bloc témoins.

NOTA : Aucune diode ne peut être changée.Lorsqu’une d’entre elles est défectueuse, il fautremplacer le bloc complet.

83-23


Voie Désignation

123456789

101112131415

Témoin défaut injectionNon connectéeTémoin de chargeTémoin antidémarrageNon connectéeTémoin de frein (Nivocode)Témoin usure plaquettesTémoin de feu de brouillard ARTémoin de feux indicateurs de directionTémoin de feux de routeMasse électronique+ après contact+ avant contactNon connectéeNon connectée

10967R

REPOSE

Avant de le rebrancher vérifier l’état du connec-teur.

Encliqueter correctement le connecteur.

Vérifier le bon fonctionnement des témoins.

BRANCHEMENT

83-24

Témoin de feux de route.

Témoin de feu de brouillard arrière.

Témoin des feux indicateurs de directiondroit et gauche et de détresse.

Témoin d’usure des plaquettes de freinsavant.

Témoin de frein à main et détecteur d’in-cident sur circuit de freinage.

Ce témoin est testé contact mis et doit s’éteindremoteur tournant. Si le témoin reste allumé mo-teur tournant cela indique que le circuit de frei-nage est défaillant (nivocode, chute de pressiondans le circuit de freinage) ou que le frein à mainn’est pas complétement desserré.


Non utilisé.

Témoin système antidémarrage (voir cha-pitre antidémarrage).

Témoin de défaillance du circuit decharge de la batterie.

Ce témoin est allumé contact mis et doit s’é-teindre moteur tournant. S’il est allumé moteurtournant, cela indique que le circuit de charge estdéfaillant.

Non utilisé.

Témoin de défaillance électronique (in-jection (voir chapitre 17) et antidémar-rage (voir chapitre 82)).

DESCRIPTION

DI8202

83-25

INSTRUMENT TABLEAU DE BORDDétecteur de niveau de carburant 83


Mot. 1264-01 Clé pour dépose écrou de pompejauge

Mot. 1265 Pince pour dépose des raccordsrapides

IMPORTANT :

Lors de toute intervention sur le réservoir ou surle circuit d’alimentation de carburant, il est impé-ratif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher

d’objet incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues

à la pression résiduelle régnant dans les canali-sations lors de la dépose de celles-ci.

DEPOSE

La dépose de l’ensemble pompe-jauge nenécessite pas de déposer le réservoir.

Elle est accessible du côté habitacle, pour cela :- débrancher la batterie,- avancer le siège passager au maximum,- retirer la plaque de fermeture de la cloison

arrière,- débrancher le connecteur électrique (1),- déclipser le collier (2),- déposer l’agrafe (3).

Débrancher en utilisant la pince Mot. 1265, la ca-nalisation (4) (repérée par un raccord rapide decouleur verte).

Débrancher la canalisation de retour carburant (5)(repérée par une flèche rouge sur la pompe).

96420R

ATTENTION : Lors de la dépose des canalisations, ilpeut se produire des projections d’essence dues àla pression résiduelle. Prévoir une protection.

10834R2

83-26


Dégager le connecteur et les tuyaux sur le côté dela jauge.

Déposer l’écrou (6) de fixation avec l’outilMot. 1264-01 (débloquer l’écrou, enlever l’outil,dévisser l’écrou à la main puis le retirer).

Extraire l’ensemble pompe-jauge.

99367S

NOTA : S’il doit s’écouler plusieurs heures entre ladépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toutedéformation.

REPOSE

Veiller à ce que le joint ne soit pas détérioré, leremplacer si nécessaire.

Replacer, tout d’abord le joint d’étanchéité sur leréservoir avant d’engager l’ensemble.

Reposer l’ensemble pompe - jauge dans le réservoiren l’orientant de façon à positionner la flèched’indexage (A) entre les deux repères réalisés surle réservoir.

Positionner l’écrou et le serrer au couple de 6 daN.mavec l’outil Mot. 1264 tout en maintenant la jaugepour éviter sa rotation.

Encliqueter la canalisation d’alimentation et repo-ser son clips de sécurité (3).

Rebrancher l’autre canalisation et repositionner lecollier (2).

Rebrancher le connecteur électrique.

Reposer la plaque de fermeture.


10834R3

83-27


BRANCHEMENT

Voie Désignation

A1B1C1C2

Masse Information tableau de bord+pompe - pompe

Contrôle(variation de - 5Ω par litre)

IndicationValeur entre les bornes

A1 et B1 (en Ω)

4/4 22 ± 10

3/4 82 ± 10

1/2 127 ± 10

1/4 181 ± 10

Mini jauge 222 ± 10

NOTA : Toutes ces valeurs sont données à titreindicatif. S’assurer de la variation de résistance endéplaçant le flotteur.

96189S1R

83-28

INSTRUMENT TABLEAU DE BORDSonde de température d’eau 83

Température en °C Résistance en Ohms Tolérance en Ohms

60 134 13,5

90 51,2 4,3

100 38,5 3

11047S

FONCTIONNEMENT

Une thermistance transmet au récepteur une va-riation de résistance en fonction de la tempéra-ture du liquide de refroidissement.

Particularité

Sur ce véhicule, la sonde existante sur le moteurn’est pas utilisée.

Une deuxième sonde a été rajoutée sur une duritdu vase d’expansion.

RECHERCHE DE PANNE

Se reporter au paragraphe "diagnostic du bloc in-dicateur".

Contrôle

Brancher un ohmmètre entre la voie 2 de la sondeet la masse véhicule.

Valeurs ohmiques

83-29

COMMANDE - SIGNALISATIONManette de commande de feux 84

10817R3

DEPOSE - REPOSE


Déposer la demi-coquille inférieure.

Débrancher le connecteur (A).

Déposer :- les deux vis (1) de fixation du bloc indicateurs,- les deux vis (2) de fixation de la demi-coquille

supérieure,

- l’équerre de fixation de la demi-coquille supé-rieure sur la planche de bord (3 vis),

- la demi-coquille supérieure.

Débrancher le connecteur de la manette des feux.

Déposer les deux vis de fixation (3) de la manetteet la glisser vers la gauche pour la dégager.

10971R

- le bloc indicateurs en le faisant coulisser entrele volant et le saute vent vers la gauche,

10963S

84-1

COMMANDE - SIGNALISATIONManette de commande de feux 84

11046R

BRANCHEMENT

Voie Désignation

A1 Non utilisée

A2 Non utilisée

A3 Feu de brouillard arrière

A4 Avertisseur sonore

A5 Clignotants droit

A6 Centrale clignotante

A7 Clignotants gauche

B1 Feux de position

B2 + Avant contact feux de position

B3 + Avant contact feux de croisement

B4 Non utilisée

B5 Feux de croisement

B6 + Avant contact feux de route

B7 Feux de route

84-2

COMMANDE - SIGNALISATIONContacteur de démarrage 84

A la repose, respecter le passage du câblage.

BRANCHEMENT

DEPOSE - REPOSE


Déposer :- la demi-coquille inférieure,- la bague réceptrice de l’antidémarrage située

autour du contacteur de démarrage en suivantla méthode décrite dans le paragraphe "Anti-démarrage" (voir chapitre 82).

Débrancher le connecteur du contacteur.

Déposer la vis (A) du contacteur de démarrage(sans déposer la demi-coquille supérieure - pren-dre une clé coudée).

Mettre la clé de contact sur la position 3.

Appuyer sur l’ergot de maintien et dégager lecontacteur de démarrage avec son câblage.

DI8401

99449R

Voie Désignation

1 + Après contact

3 Accessoires

4 + Avant contact

6 Démarreur

10972R

84-3

COMMANDE - SIGNALISATIONContacteur sur console centrale 84

BRANCHEMENTFEUX DE DETRESSE

Dépose du contacteur

Déposer :- le support bloc témoins et l’interrupteur de

feux de détresse suivant la méthode décritedans le paragraphe "Dépose bloc témoins"(voir chapitre 83),

- les deux deux vis (A) de fixation del’interrupteur sur son support.

Voie Désignation

1 Clignotants gauche

2 Clignotants droit

3 Masse

4 + avant contact

5 + après contact

6 Témoin

7 + éclairage

10 Centrale clignotante

10966R1

10968R

84-4

APPAREILLAGE D’ASSISTANCE ELECTRIQUEBoîtier interconnexion moteur 87

Dans le compartiment avant

Position du boîtier relais (1)

La platine relais est située du côté gauche près ducoupe-circuit.

Pour y accéder, déposer le coffre de rangementsous capot avant et le couvercle du boîtier relais.

NOTA : Celui-ci ne comporte qu’un relais (centraleclignotante).

Repère Désignation

1 Relais motoventilateur

2 Relais motoventilateur

3 Relais antipercolation

4 Relais suppression électrovanne BIMODE

5 Relais de commande du relais 3

6 Relais de pompe à essence

10218R1

Dans le compartiment moteur

Position

Les relais sont situés à gauche dans le comparti-ment moteur.

11049R

87-1

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