C3L2 008 Huanca Sancos Expedietne

7/28/2019 C3L2 008 Huanca Sancos Expedietne

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MUNICIPALIDAD PROVINCIALHUANCA SANCOS - AYACUCHO

EXPEDIENTE TECNICOPROYECTO:

CONSTRUCCION DEL PUENTE MATERPO LUZ=20.00

m Y CARRETERA DE ACCESO EN LA LOCALIDAD DE

CARACHA, DISTRITO DE SANCOS, PROVINCIA DE

HUANCASANCOS AYACUCHO

VOLUMEN I - MEMORIA DEL PROYECTO

UBICACIN:DEPARTAMENTO : AYACUCHOPROVINCIA : HUANCA SANCOSDISTRITO : SANCOSLUGAR : MATERPOKILOMETRO : 64+000CARRETERA : HUANCASANCOS PALPA

PRESUPUESTO : S/. 406,028.14

HUANCASANCOS, ABRIL DEL 2011


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SUMARIO

VOLUMEN I:MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

I. VISIN DEL PROYECTO

II. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

B. INFRAESTRUCTURA

I. RESUMEN EJECUTIVO1. Longitud del puente

2. Hidrologa3. Geotecnia4. Caractersticas5. Propuesta tcnica y costos6. Evaluacin

II. DIAGNSTICO1. Aspectos generales2. Descripcin general del servicio

III. FORMULACIN1. Marco lgico2. Informacin bsica

3. Diseo4. Estrategia de ejecucin


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VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

I. VISION DEL PROYECTO

El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que elmantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad Provincial deHuanca Sancos.El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, confinanciamiento del Municipio Provincial de Huancasancos en convenio con laoficina de Instituto Vial Provincial (IVP), que es el solicitante y ejecutor delproyecto

II. ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N 01: Costo directo

tem Referencia Costo (soles)

1 Materiales 214,074.20

2 Equipo mecnico 36,315.66

3 Mano de obra 35,578.32

4 Servicios contratados 44,136.00

5 Total 330,104.18

Cuadro N 02: Presupuesto

tem Referencia Costo (soles)

Infraestructura

a) Costo directo (CD) 330,104.18

b) Gastos generales (10% de CD) 33,010.42

1

c) Imprevistos (5% de CD) 16,505.21

Detracciones

a) Supervisin (8% de infraestructura). 26,408.33

2

3 TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 ) 406,028.14


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Costo Referencial

Costo Total del Puente S/. 406,028.14

Longitud del Puente L = 20.00 m

Lnea de Corte = 20,000 soles/m

Costo/ml = S/.20,301.41

Cuadro N 03: Financiamiento

Referencia FPA MD * Dem andante * Colaboradora Total

En efectivo 304,506.11 68,019.77 0.00 372,525.87

Valorizado 18,034.21 15,468.06 33,502.27

Total 304,506.11 86,053.98 15,468.06 406,028.14

* Justificacin de aportes valorizados

1. Justificacin de equipo mecnico

Trabajos realizados.

Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de material

afirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas:Descripcin Und. Metrado

0 02.03 Material comn (bajo agua) m3 145.38

0 06.06 Afirmado de 15cm KM 0.490

Item

Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.

Maquinaria requerida Unid Cantidad

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 56.46

CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 22.43

MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 157.66

Costo por hora y valorizacin total.Maquinaria requerida Unid Cantidad P. Unit. P. Parcial

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 56.46 220.00 12,423.23

CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 22.43 180.00 4,034.38

MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 157.66 10.00 1,576.60

18,034.21TOTAL


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Plano general y fotografas


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RESUMEN DEL PROYECTO


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I. RESUMEN DEL PROYECTO

1.- LONGITUD DEL PUENTE m

2.- HIDROLOGIA

Cuenca hidrogrfica 78.17 Km.

Q. para 100 aos 92.0 m/s

Q. para 500 aos m/s

Tirante de agua mxima 1.639 m

Profundidad Socavacin 2.00 m

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante

SUCS Kg./cm

M.D: ROCA TOBA 1.653

M.I: ROCA TOBA 1.74

4.- CARACTERISTICAS

LUZ: 20.00 m

ANCHO 3.50 m

TIPO: Viga-Losa

ALTURA ESTRIBOS: 7.60 m

20.00


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6. EVALUACION

6.1 Familias beneficiadas: 420 nmero

6.2 Costo Total: 406,028.14 Soles

6.3 Costo/m 20,301.41 Soles

6.4 Periodo de ejecucin: 03 meses


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DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

II. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (LNEA DE BASE)

1. Aspectos generales

1.1 Ubicacin y ubicacin de punta de carretera y altitud.

El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia deHuanca Sancos, Distrito de Sancos en el lugar denominado quebrada

de Materpo.

El proyecto se encuentra ubicado en el kilmetro 62+040 de la carreteraHuanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal de80+000 km de longitud

El proyecto se encuentra a una altitud 3,905.25 m.s.n.m.


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1.2 Lugares que sern conectados - longitud del puente.

Con la ejecucin del presente proyecto, se interconectaran todas lascomunidades del Distrito de Sancos (Huancasancos, Tuma, Tacataca,Materpo, Pocposilca, Jochahuasi, Picollo) y de los Distritos de Santiagode Lucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a la

provincia de Huanca Sancos.La propuesta del proyecto se enmarca dentro de loslineamientostcnicos, sociales y econmicos donde la demanda afectivaradica en solucionar el problema de interrupciones peridicas decomunicacin vial, a las comunidades de Huancasancos con mercadoslocales y regionales. La va es un eje principal interprovincial que unecon las Provincias de Lucanas (Puquio), Parinacochas y Paucar delSara Sara, de igual forma mantendr una va fluida para lacomunicacin con la Costa, es decir con los Departamento de Ica,Arequipa, Tacna, Moquegua y con la capital Lima.El puente Materpo tiene una luz libre de 20.00 ml y una longitud total de20.50 ml

1.3 Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD(ndice medio diario).En la situacin actual se estima una tasa de crecimiento vehicular de1.7% para vehculos ligeros y 3.65% para vehculos de carga.La tasa de crecimiento de la poblacin que es de 1.7%, la cual estrelacionada con el crecimiento de vehculos de pasajeros y para los decarga se tom en cuenta el crecimiento del PBI Departamental que esde 3.65% anual.A partir de la construccin del puente se estima un trfico generado enun 20%, los cuales se incrementarn a partir del ao 2012 y un 50% alquinto ao por mejores de transitabilidad a la zona sin interrupciones

peridicas. El comportamiento del crecimiento vehicular de pasajeros ycarga en los prximos 10 aos, se muestra en los cuadros

VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL

Resultados del conteo de Trfico, en el mes de Marzo 2011 (Clasificacin) vehicular diariaambos sentidos

TIPO DEVEHICULO

LUNES14

MARTES15

MIERCOLES16

J UEVES17

VIERNES18

SABADO19

DOMINGO20

Auto 4 4 4 4 4 4 4

Camioneta 4 6 4 6 6 2 8

Combis 2 2 2 2 2 2 4

Camin 02 ejes 2 1 2 2 2 2 4

TOTAL 12 13 12 14 14 10 20

FUENTE: Elaborado por el Consultor


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Clculo del IMDa

TIPO DE

VEHICULO

LUNES

14

MARTES

15

MIERCOLES

16

JUEVES

17

VIERNES

18

SABADO

19

DOMINGO

20

TOTAL

SEMANA

IMDs FC IMDa

Auto 4 4 4 4 4 4 4 28 4 1.1002 4

Camioneta 4 6 4 6 6 2 8 36 5 1.1002 6

Combis 2 2 2 2 2 2 4 16 2 1.1002 3Camin 02ejes

2 1 2 2 2 2 4 15 2 1.0318 2

TOTAL 12 13 12 14 14 10 20 121 17 1.0318 19

IMDa

TIPO DE VEHICULO Veh/da %Auto 4 26.66

Camioneta 6 40.00

Combis 3 20.00

Camin 02 ejes 2 13.34TOTAL 15 100

SITUACION CON PROYECTOPROYECCION DE TRFICO NORMAL (Veh./Da)

TIPO DEVEHICULO

TasaCrec.%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Auto 1.40% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Camioneta 1.40% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Combis 1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Camin 02ejes

3.70% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

TOTAL 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

PROYECCION DE TRFICO GENERADO (veh/da)

TIPO DEVEHICULO

TasaCrec.%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Auto 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Combis 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camin 02

ejes

3.70% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3


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TRFICO NORMAL Y TRFICO GENERADO

PROYECCION DE TRFICO NORMAL(veh/da)

TIPO DEVEHICULO

TasaCrec.%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Auto 1.40% 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Camioneta 1.40% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Combis 1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Camin 02ejes

3.70% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

TOTAL 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20

PROYECCION DE TRFICO GENERADO(veh/da)TIPO DEVEHICULO

TasaCrec.%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Auto 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Combis 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Camin 02ejes

3.70%0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

IMD TOTAL 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20

1.4 Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).Los vehculos que transitan por la va se describen a continuacin:

TIPO DE VEHICULOS QUE TRANSITAN

Tipo de Vehculo Veh/da %

Auto 4 26.66

Camioneta 6 40.00

Combis 3 20.00

Camin 02 ejes 2 13.34

TOTAL 15 100

2. Descripcin general del servicio

2.1 Poblacin afectada

La poblacin afectada son todas las comunidades del Distrito de Sancos(Huancasancos, Tuma, Tacataca, Materpo, Pocposilca, Jochahuasi,Picollo) que tienen 420 familias y de los Distritos de Santiago deLucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a laprovincia de Huanca Sancos; que tiene una poblacin de 10,620habitantes y 2,124 familias.


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2.2 Deficiencias del sistema actual.

En la actualidad existe un badn construido hace 05 aos el cual seencuentra deteriorado, aguas debajo de la ubicacin del puenteproyectado; el cual solo puede ser transitado en pocas donde el nivelde agua es mnimo; en pocas de lluvia el transito es interrumpido por

varias horas hasta que baje el nivel de agua; como este punto seencuentra a 3,905.25 metros sobre el nivel del mar, esto genera eldescenso de la temperatura de los pasajeros y por ende el aumento decasos de enfermedades respiratorias; se menciona adems que fueronarrastrados varios vehculo en el intento de cruzar por el badn enpocas de lluvia.

La oferta actual es limitada y est dada por un badn de L= 25.00 m,intransitable en pocas de lluvia, existiendo otra va alternaquesolucione parcialmente el problema, que utilizan otra ruta ms larga ycostosa, que demanda un viaje de 9-10 horas, con un costo enpromedio por pasajero de 40 soles.


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FORMULACION


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III. FORMULACIN

1. MARCO LOGICO

Problema especfico que se quiere resolver

La carretera de Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinalde 80 km de longitud, es transitable en condiciones de seguridad adecuada, solo 9meses al ao, por falta de un puente en el cruce de la va con el ro Materpo, en quelos caudales del ro no permiten el pase seguro de los vehculos en periodos delluvias, afectando seriamente la transitabilidad de la va.

Caudales medios de poca de lluvias de 10.50 m3/s y de avenidas de 28.50 m3/sen un ancho de 12.20 metros.

Problema central : Difcil Acceso de los Productos Agrcolas, Ganaderos yForestales Hacia Los Mercados Locales

Causas

Causa : falta de un puente Carrozable

Objetivo del proyecto

Transitabilidad adecuada y segura los 12 meses/ao

Resultados esperados

Construccin de un puente en el cruce del ro Materpo (km 62+040 de carretera deHuanca Sancos a Palpa) de 20 m de luz.

Actividades

Item ACTIVIDADES

01 ACTIVIDADES PRELIMINARES

02 EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS

03 CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS

04 CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas)

05 OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO

06 ACCESOS Y RELLENO

07 IMPACTO AMBIENTAL

2. INFORMACIN BSICA

En cada disciplina indicar: Objetivos y alcances Trabajo de campo y laboratorio Resultados


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2.1 Topografa

Zona de ubicacin del puente.El puente se ubica sobre el ro Materpo, en una zona de trazo recto ydonde no se aprecia erosin ni sedimentacin, as se ha logrado ubicaren una zona de margen derecha elevada en relacin al fondo del ro, sin

embargo el lado izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto conrelacin al cauce del ro, situacin que condiciona que el estribo sea dealtura considerable.

Cauce del ro 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente.La topografa 100m. Aguas arriba corresponde a una zonarelativamente llana, por lo mismo el ro Materpo forma meandrosproducto de la baja pendiente en esta zona.Mientras aguas abajo, la topografa presenta una ligerara variacin dependiente.

Accesos.Margen izquierda se desarrolla por una zona de media ladera hastaalcanzar el puente proyectado, mientras que en la margen derecha sedesarrolla por una zona relativamente llana (meseta). Los accesos seha tratado de llevar pendientes que no sobrepasen el mximoextraordinario del 6%, asimismo se ha tratado de evitar pasar por zonasrocosas.

BMs para replanteo del puente.En el trazo del eje de puente, se ha realizado la monumentacin deBMs a ambos lados del ro. La monumentacin de los BMs se realizcon la construccin de un mojn de concreto sobre la cual se ubic lasvarillas de acero, cuyas puntas se nivelaron, as como toda la seccin

del eje.

2.2 Geologa Geomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100

metros agua arriba y abajo del eje del puente.En el tramo donde se emplazar la Construccin del puente, la seccintransversal. Es casi simtrico (Forma de U), el flanco derecho eselevada (casi vertical) con relacin al fondo del ro, sin embargo el ladoizquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con relacin alcauce del ro, con una inclinacin promedio de unos 75, Aguas abajo lageomorfologa presente no varia con relacin al eje del puente.(hasta

alcanzar el badn).

Aguas arriba el ro gradualmente va ampliando su cause, donde seobserva la presencia de islotes que origina que el flujo de agua seandivididos en ramificaciones en un cause bastante amplio yrelativamente plano.

Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (ClasificacinSUCS y Capacidad portante).


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En el tramo donde se ubica el eje del Puente Materpo (estribo derechoe izquierdo), el ro Materpo ha labrado su cauce en rocas volcnicas detipo tobas masivas y tobas redepositadas, originando taludes rocososmayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho eizquierdo).Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo

Barrosos de Terciario - Cuaternario.

Por tener una baja resistencia a la compresin y una baja densidad laroca toba volcnica proporciona una baja capacidad de carga admisiblea esto se agrega su grado de intemperismo y su grado de fracturacin.

Ubicacin y caractersticas de las canteras (agregados yotros).

La cantera explorada para los materiales de contraccin (agregados) seubica prcticamente en lecho de la margen izquierda del ro Caracha.La cantera para la extraccin de materiales para la preparacin demezcla de concreto, queda emplazada por depsitos aluviales yaluvionales, conformado bsicamente por suelos de tipo gravas bien y

mal gradadas con arena (GW-GP), presenta en su granulometraalgunos cantos rodados que debern ser retirados mediante zarandeo.Estos materiales son adecuados para la preparacin de mezcla deconcreto.Para el caso del material de afirmado, sta se encuentra emplazada a50.0m de la ubicacin del eje del puente y con volumen de explotacinde 10,000m3, tal y como se puede apreciar en la lmina N12/12, lassuficientes para la construccin del afirmado de la carretera de accesode ambas mrgenes.El material para el enrocado se encuentra cerca al eje del puente, statendr que ser recolectada y transportada a la zona de ubicacin delmuro de proteccin, siendo la cantera ms alejada la que se encuentraa 50.0m de la ubicacin del eje del puente, es decir existe material deenrocado, como el que se solicita, de 50 a 80cm de dimetro en lasinmediaciones del puente. Ver lmina N12/12.

2.3 Clima Precipitacin pluvial, mensual y anual.De las informaciones hidrometeorolgica disponibles se desprende quela precipitacin promedio multianual en el rea de estudio es dealrededor de 800 mm.

Temperatura media, mxima y mnima.De las informaciones hidrometeorolgica disponibles, se desprende lo

siguiente: temperaturas promedio de 20 C que llegan como mximohasta 25C y con mnimas de hasta 5 C.

2.4 Hidrologa e Hidrulica rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.La cuenca de inters comprende la del ro Materpo hasta el punto en elcual se ubica el Puente Materpo y que corresponde a una cota de3,904.430 m.s.n.m.


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De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a CartasNacionales IGN a escala 1:100,000, se desprende que el rea decuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a 78.17Km2aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma alargadadenotado en los valores de factor de forma e ndice de compacidadencontrados y que por el tiempo de concentracin muy alto han de

producir en el ro, hidrogramas de avenidas con caudales picos pocoagudos y de carcter torrentoso debido a la alta pendiente del cursoprincipal de agua igual a 0.0125, aunque en el tramo en estudio seaprecia los meandros producto de la baja pendiente en esta zona. Losparmetros geomorfolgicos de la cuenca de la quebrada Materpo.

Caudales mensuales histricos.De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ que precisa que los caudales mximos ordinarios y extraordinariosestarn alrededor de 64.19 m3/s a 91.84 m3/s y consideracionesadicionales de seguridad que deben ser impuestas en el diseo de lasobras del Puente es que se recomienda finalmente considerar lossiguientes caudales de diseo :

- Caudal del ro Materpo en avenidas ordinarias : 64.00 m3/s (Tr =25 aos )- Caudal del ro Materpo en avenidas extraordinarias: 92.00 m3/s ( Tr =100 aos )

Avenidas mximas instantneas.Para el ro Materpo en base a la informacin de los lugareos eindicadores fsicos de las crecidas ocurridas, se estima que losmximos niveles de agua que probablemente han de ocurrir oscilarnalrededor de la cota 3905.75 a 3906.07 m.s.n.m, para un tiempo deretorno de 25 y 100 aos, respectivamente. Para los niveles de aguaantes citados se estima que los caudales esperados han de ser de 64.0

m3/s a 92.0 m3/s respectivamente.

Trnsito de la avenida, altura, ancho y ondas.

El trnsito de la avenida se da manera estable por el cauce existente,por lo que, para definir an ms su recorrido se requiere que el isloteexistente y que se ubica cerca al eje del puente, sea eliminado, por loque se deber presupuestar la limpieza de cauce de ro.La altura mxima, para un tiempo de retorno de 100 aos, es de1.639m, el ancho del cauce para este mismo tiempo es de 17.0m, paralo cual se ha considerado una altura de ola de 0.50m.

2.5 Hidrodinmica del ro Conformacin de cauces histricamente.

Se ha efectuado un reconocimiento de campo a la zona deemplazamiento del Puente Materpo sobre el ro Materpo, aguas arriba yaguas abajo del mismo, con el objeto de identificar su comportamientofluvial y su influencia en los procesos de mecnica fluvial del ro.


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El puente sobre el ro Materpo se ha ubicado en un tramosensiblemente recto del ro y en una zona en donde la pendiente esmoderada e igual a 1.250%, lo que posibilita la ocurrencia de un flujo decaractersticas casi uniformes en estado subcritico a crtico, totalmenteconfinado y con velocidades medias muy altas que llegan inclusive

hasta 6.00 m/s. El eje del Puente proyectado es perpendicular al ejeprincipal del ro Materpo.

En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el caucese encuentra encajonado o confinado en la margen derecha sobreladeras altas de material de origen aluvional y/o aluvial. Sobre lamargen derecha el cauce se encuentra tambin confinado por unaribera amplia de avenidas poco inclinada cubierta por material aluvial ya continuacin por escarpas cubiertas por un material del tipo SM;tenindose por consecuencia, la necesidad imperiosa de unencauzamiento en esta rea que de continuidad a los aleros del Puentea base de un enrocado arrojado en seco sobre esta margen en unalongitud no mayor a 30.0 m.; aguas arriba del eje del Puente Materpo.

No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin delflujo del agua y cambios imprevistos del curso de agua, sin embargo, serecomienda el encauzamiento mnimo para un Puente consistente enaleros que formen 45 con la direccin principal del ro Materpo y lalimpieza del cauce en s, con la finalidad de permitir un adecuado pasedel agua por debajo del Puente.

Nivel de erosin, transporte de sedimentos (bolonera).

La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro depiedras o cantos rodados que posiblemente arrastrar la corriente deagua por el fondo del ro para diferentes caudales, siempre y cuando

exista la disponibilidad de dicho material en el cauce natural.

El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de lafuerza tractiva desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro,el cual se ha aplicado al ro Materpo obtenindose los resultados quese presentan en el CUADRO N 09 (Del estudio hidrolgico).

De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastrepara el ro Materpo es de 3.0cm y 30.0 cm aproximadamente, paracondiciones de mximas avenidas ordinarias y mximas avenidasextraordinarias respectivamente.

Zonas de erosin y sedimentacin.

No se han determinado de manera clara la ubicacin de stas en laubicacin del puente, sin embargo, en las curvas del meandro, lascuales se ubican a 200m del eje del ro, se aprecia la erosin lateral y lasedimentacin, la misma que no afectar a la estructura del puente.


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La ubicacin del puente en una zona recta y de cauce definido, haceque el ro discurra sin ningn problema, la cual se mejorar con lalimpieza que se debe desarrollar del cauce a este nivel del ro.

Socavacin en zonas de estribo.

La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a lasocavacin general la socavacin local impuesta por una estructuradeterminada; por lo cual, en un Puente se puede reconocer el siguientetipo de socavacin total:

Socavacin total al pie de estribos

Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavacingeneral y socavacin local se ha calculado la socavacin total al pie deestribos para una luz de 20.0m del Puente Materpo, tal como sepresenta en el CUADRO N 08. (Del estudio hidrolgico).

3. DISEO DEL PROYECTO

3.1 Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base amorfologa, geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).

La carretera actual, que va de Huancasancos a Palpa y que une a estava con la Panamericana Sur, cruza el ro Materpo mediante un badnexistente, estructura que no funciona en temporadas de lluvia, puestoque los caudales son considerables que interrumpen temporalmente elnormal trnsito vehicular.Debido a este problema se ha buscado una zona aparente y de mejorescaractersticas topogrficas, que permitan la ubicacin de una

estructura que salve el ro Materpo, sin necesidad de interrumpir eltrfico vehicular, as, a unos 30.0m aguas arriba del eje del badnexistente, se ha ubicado el eje del puente Materpo, puesto que es unazona estable, de tramo recto y que encajona al ro por la toba existenteen el eje propuesto. A comparacin de la ubicacin del eje del badnexistente, la que se ubica en un codo del ro, que erosiona por el ladoderecho y sedimenta por el lado izquierdo y que por susconsideraciones topogrficas es una zona casi llana, que requerir degran cantidad de material de relleno para ganar altura y llegar a larasante del puente, teniendo en cuenta de que se necesita como 2.50mcomo bordo libre para llegar a la base de la viga del puente, medidosdesde la cota del nivel de aguas mximas, a la que se debe adicionar laprofundidad de socavacin, con la que se obtendra estribos casi de la

misma altura que la propuesta en el eje proyectado para el puente.Tambin es necesario mencionar que para contener la gran cantidad derelleno de acceso al puente, se tendr que construir muros decontencin para contener este relleno y proteger al puente de futurascrecidas extraordinarias. Con lo cual queda descartada la ubicacin delpuente sobre el eje del badn existente, puesto que porconsideraciones topogrficas y de costo de construccin resultadesfavorable a comparacin con la propuesta planteada que ubica aleje del puente, aproximadamente a 30.0m aguas arriba del badn.


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La ubicacin del Puente Materpo sobre el ro Materpo, corresponde auna zona en el cual el ro ha formado una especie de garganta.

Sobre esta zona se ha efectuado un anlisis minucioso de lascondiciones naturales del emplazamiento para el Puente Materpo; cuyaubicacin se ha determinado tomando en cuenta los criterios generales

siguientes:

Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sintener carcter limitativo

Ubicacin en un tramo de la quebrada Materpo, preferentementerecto y con ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasiuniformes. Aunque en gran parte del ao, esta quebrada seencuentra seca.

Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posibleque permita una menor longitud de la luz del Puente Materpo.

Posicin del eje del Puente Materpo formando un nguloperpendicular al eje principal del ro

Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se

necesite cambiar la forma de la seccin del ro para mejorar lascondiciones del flujo de agua.

Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro ysus tendencias geomorfolgicas se muestren estables y sinmayores cambios.

Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posiblecontrol hidrulico.

Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticasgeomecnicas del subsuelo permitan una cimentacin adecuada yde fcil construccin.

Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada. Disponibilidad relativa de materiales de construccin.

Mxima eficiencia econmica. Mnimo impacto ambiental.

Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se haubicado el eje del Puente Materpo en la zona proyectada; lo quecorresponde a una cota de fondo del lecho del ro igual a 3,904.430m.s.n.m., acorde a la informacin topogrfica disponible proporcionadapor el trabajo topogrfico; la cual ha sido complementada y verificadapor el Consultor. El eje del Puente proyectado es sensiblemente rectocon respecto al curso principal del ro.

3.2 Caractersticas del puente, altura de estribos, luz y accesos.

(Ver anexo 2)Determinar borde libre en base al NAME.

Caractersticas del Puente- Tipo : Viga-losa- Nmero de tramos : Un tramo- Luz : 20.00 m.- Ancho de calzada : 3.50 m.- N de Va : 01- Ancho de vereda : 0.80 m.


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- Espesor del tablero : 0.20 m.- Por su finalidad : Carretero.- Disposicin en planta : Recto- Vigas diafragma : Cada 5.04 metros- Capacidad de carga de diseo : HL-93 (Bridge DesingSpecifications)- Consideraciones de diseo :

Concreto losa y vereda : fc = 280 Kg/cmConcreto Estribos : fc = 210 Kg/cmConcreto Zapatas : fc = 210 Kg/cmAcero : Fy = 4200 Kg/cmVelocidad Directriz : 30 km/h.

SuperestructuraLa superestructura es una estructura de concreto armado del tipo viga-losa de concreto de fc= 280 Kg/cm apoyados sobre estribos deconcreto armado.

SubestructuraLa subestructura ser estribos construido con concreto de resistencia defc=210Kg/cm y cimentadas con zapatas de concreto armado, la alturatotal de esta estructura es de 7.60m, con un ancho de 5.20m, con cotade cimentacin de 3902.10msnm. Cuenta con aletas de proteccin dealtura variable y de longitud promedio de 5.50m.

Caractersticas de los muros de encauzamientoSe proteger la margen izquierda del ro Materpo, aledaa a las aletasdel estribo izquierdo en una longitud de 30.0m, la que estar compuestapor piedras de dimetros que varen entre 50 y 80cm.

AccesosSe construir accesos al puente en una longitud total de 485m, repartidoen 375m por la margen derecha y 110m por la margen izquierda, lascuales tendrn un ancho de 3.60m y recibirn un afirmado de 0.15m.

3.3 Conceptualizacin: tipo y caractersticas del puente,capacidad de carga, dificultades constructivas.

El tipo del puente es de viga-losa, tendr una luz libre de 20.0m, unancho de 3.50m y una losa de espesor de 0.20m, su capacidad decarga estar sujeta a las normas peruanas de puentes, la cualconsidera al sistema HL-93 (Bridge Desing Specifications), deacuerdo a lo siguiente:

El peso que puede soportar el puente es 32.5Tn.Las dificultades constructivas, estn relacionadas a la construccin delfalso puente, la cual tiene que salvar la longitud del puente, para lograr


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colocar las vigas de madera y soportarlas sobre columnas de concretoque se fijaran en lecho de ro, este proceso es de gran cuidado, puestoque un ligero asentamiento puede repercutir en la nivelacin del vaciadodel puente mismo.Asimismo es recomendable construir en temporadas de estiaje, puestoque las pocas lluviosas perjudican el normal avance de los trabajos ydisminuyen la calidad del concreto usado.

3.4 Accesos Geometra del trazo.

Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:- Velocidad directriz : 30 Km/h.- Radio Mnimo Normal : 20 m.- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.- Bombeo : 2.00 %- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b) Margen izquierda.

Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:- Velocidad directriz : 30 Km/h.- Radio Mnimo Normal : 20 m.- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.- Bombeo : 2.00 %- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

Obras de arte.En la zona de trazo (accesos margen derecha e izquierda), noexisten obras de arte.

3.5 Parmetro de diseo

Se ha usado el programa SAP 2000 para la idealizacin del puente,la cual ha sido calculada teniendo en cuenta las cargasrecomendadas por HL-93 (Bridge Desing Specifications). (vermemoria de clculos).

3.5.1 Cimentacin estribosMargen derecha:a) Ancho / largo.Ancho 5.65m. Largo 11.30m.

b) Profundidad.

La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico eHidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo.Concreto - armado

d) Suelos/ rocas (SUCS)


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El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructuracorresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobasredepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De alturaen sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo).Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del GrupoBarrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructuraLa capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente(Estribo Derecho), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y unaprofundidad de desplante de 2.00m.

Margen izquierda:

a) Ancho / largo.Ancho 5.65m. Largo 11.30m.

b) Profundidad.La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico eHidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo.Concreto - armado

d) Suelos/ rocas (SUCS)El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructuracorresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobasredepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De alturaen sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo).Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del GrupoBarrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructuraLa capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente(Estribo Izquierdo), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y unaprofundidad de desplante de 2.00m.

3.5.2 Estribos

a) Ancho / largo.

Ancho 0.65m. Largo 5.20m.

b) Altura.Altura 7.60m

c) Tipo.Concreto armado

3.5.3 Superestructura


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a) Tipo:. Viga-losa.

b) DimensionesAncho total del puente : 5.20m.Largo total : 20.50m.Altura de la viga : 1.60mAncho de la viga : 0.50mAltura de la viga diafragma : 1.20mAncho de la viga diafragma : 0.35mAncho de la vereda : 0.80mAltura de la baranda : 0.90mAncho del estribo (apoyo) : 5.20mConcreto superestructura : 280 Kg/cm2Concreto subestructura : 210 Kg/cm2Acero de refuerzo : 4200 Kg/cm2

3.5.5 Accesos (longitud y caractersticas)a) Margen derecha.La longitud de acceso es de 110m. Con las siguientes caractersticas:- Categora : Camino Troncal Vecinal- Longitud de construccin tramo I : 0.110 Km.- Espesor de afirmado : 0.15 cm- Velocidad directriz : 30 Km/h.- Radio Mnimo Normal : 25 m.- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.- Bombeo : 2.00 %- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b) Margen izquierda.La longitud de acceso es de 375m. Con las siguientes caractersticas:- Categora : Camino Troncal Vecinal- Longitud de construccin tramo II : 0.375 Km.- Espesor de afirmado : 0.15 cm- Velocidad directriz : 30 Km/h.- Radio Mnimo Normal : 25 m.- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.- Bombeo : 2.00 %- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

3.5.6 Defensas ribereas.Construccin de un enrocado de muro de encauzamiento en la margenizquierda aguas arriba del puente proyectado, con una longitud de30.0m.

4. Estrategias de ejecucin

4.1 Consideraciones generales.El tipo de ejecucin ser por administracin directa.


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El tiempo de ejecucin ser en 03 meses.

4.2 Cronograma de ejecucin. Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).

CRONOGRAMA DE EJECUCIN

MesesDescripcin Und. Cantidad

1 2 3

01 ACTIVIDADES PRELIMINARES Global 1.00

02 EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS Global 1.00

03 CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS Global 1.00

04 CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas) Global 1.00

05 OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO Global 1.00

06 ACCESOS Y RELLENO Km 0.49

07 IMPACTO AMBIENTAL Global 1.00

C3L2 008 Huanca Sancos Expedietne

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