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Diseño y Tecnología De yaTes en españa BYDGroup

Entrevista a Tià Simó y Raúl Gonzalo, fundadores de BYDGroup y pioneros en el diseño 3D

BYD Group: a la vanguardia

tecnológica

Tià Simó y Raúl Gonzalo fundaron en

2003 BYD Group (Barcelona Yacht

Design Group), una oficina técnica de

diseño naval caracterizada por optimizar

al máximo su trabajo gracias a las

nuevas tecnologías. Ambos arquitectos

navales estudiaron en el Reino Unido, en

Southampton, donde la oferta formativa

en estudios náuticos está más enfocada al

diseño que aquí en España. Tras trabajar

juntos en diversos proyectos, ambos se

dieron cuenta de que compartían una

única idea de lo que debía ser el diseño

náutico. Tanto uno como el otro tenían

las mismas ansías por ofrecer mucho

más al sector, por avanzar en tecnología

y abrir nuevos horizontes. Como Raúl

afirma: “Queríamos intentar ofrecer

más. Queríamos ofrecer esa calidad y

esa luz que creemos que podemos dar.

Utilizar esa tecnología que creíamos

que podíamos tener e intentar captar a

otro tipo de cliente. Pensamos que eso

implicaría seguramente una revolución.

Entonces hicimos lo que se hace casi

siempre en esos casos, esperar una

oportunidad. Y esa oportunidad llegó

con el Mata Mua, el barco de la baronesa

Tyssen. Un refit de un barco de 37

metros”.

La empresa se ha consolidado en el mercado gracias a una fuerte apuesta en innovación

REPOR. BYD Group

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Cuando Tià y Raúl emprendieron

este proyecto aún ni siquiera

estaba constituida la empresa y

ahora ya forman un equipo de siete

personas. Tras el éxito del refit del

Mata Mua, ambos estaban cada vez

más convencidos de que BYD tenía

que convertirse en una realidad. En

2004 se trasladaron a las oficinas

del Consorci El Far para empezar

con el que sería su primer proyecto

como nueva empresa y aquél que les

permitió demostrar qué eran capaces

de ofrecer al mercado, Don Giovanni.

“Era un refit muy importante, tanto

por lo que representaba el cliente

(que hoy por hoy es un cliente al

que seguimos vinculados y para el

que seguimos trabajando) como

por el reto que suponía el barco.

Pero no teníamos nada que perder.

El proyecto era interesante y

podíamos hacer algo realmente

bonito”, comenta Raúl al recordar

los comienzos de la empresa.

La confianza de un astillero de

Emiratos Árabes, tras comprobar la

calidad de sus trabajos, les permitió

realizar numerosos proyectos.

Actualmente, BYD Group puede

afirmar que, de sus clientes, destaca

la variedad de su procedencia, lo

que les convierte en una oficina

internacional (aunque también

cuentan con clientes nacionales).

Pueden realizar un gran abanico

de proyectos diferentes y de hecho

actualmente está trabajando en

barcos de eslora variada y de tipos

muy diversos. “Nuestra ámbito es el

barco de recreo entre 7 y 40 metros.

Nos encanta el barco de vela pero

también hacemos a motor. En diseño

no tenemos límite en cuanto a eslora

pero somos un equipo de personas

reducido que no abarca todas las

especialidades de los megayates. En

los 40 metros de eslora nos sentimos

muy confortables sin necesidad de

acudir a especialistas. ” comenta Tià

Simó. “Una oficina técnica como la

nuestra no puede pensar en una alta

especialización, algo que en Europa

es mucho más habitual. En España

esto de momento es impensable, no

hay tanto mercado. Si hablamos de

nuestra especialización podríamos

decir que es una tecnificación

al máximo nivel”, prosigue Raúl

Gonzalo.

70 Sports FisherEslora 22.79 mManga 6.53Calado 1.5 mMotorización 2xCAT C32 acert 1800HpVel.Máx 40 NudosMaterial. Composites

“

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Esta tecnificación es posible gracias

a la apuesta que BYD Group ha

hecho desde un principio por los

programas paramétricos. Con el

Mata Mua ya comenzaron a buscar

resultados en 3D y probaron con

Microstation, un programa específico

para arquitectura pero que no era

suficiente para diseño naval.

Reunidos con Tià y Raúl, en sus

oficinas cerca de 22@, nos explican

cómo su carrera profesional en

BYD Group está muy ligada a la

exploración y a las posibilidades que

ofrece Catia.

¿Qué os impulsó a escoger Catia?

Raúl. Valoramos las opciones. Vimos

que cualquier programa paramétrico

era una buena herramienta para

trabajar. Analizamos de qué manera

podíamos usar esta tecnología y qué

beneficios podíamos obtener. Las

ventajas eran inmensas pero suponía

un esfuerzo, puesto que debíamos

cambiar la forma de trabajar.

Catia: la apuesta de BYD Group

REPOR. BYD Group

“ Nuestra especialización es una tecnificación al máximo

Empezamos con ProEngineer hasta

que descubrimos Catia y pensamos

que podía ser incluso mejor. Además,

Catia tenía un departamento náutico.

A pesar de qué no mucha gente

utilizaba todavía este software, el

soporte que nos ofreció la empresa

distribuidora, Dassault Systems, nos

hizo inclinarnos por Catia.

La Empresa

BYD Group tiene el carácter diferencial de haberse arriesgado en un ámbito donde aún existen pocos profesionales preparados y calificados: el diseño en 3D.

Sus clientes son tanto internacionales como na-cionales. Aun así, la colaboración con astilleros de Emiratos Árabes les ha sido de gran ayuda para hacerse un hueco en el mercado.

El logotipo de BYD Group, en la parte superior, y en la parte inferior y en orden de izquierda a derecha, Tià Simó y Raúl Gonzal.

BYD Groupwww.bydgroup.comc/ Pere IV, 29-35, 4º2º08018 BarcelonaTel: (+34) 93 309 17 00

Tià. Nos dieron todas las facilidades.

Nos apoyaron en la complicada fase

de entrenarnos, de aprendizaje del

software. Hay que tener en cuenta

que en el mundo del diseño náutico

el presupuesto es limitado y hacer

una inversión en software es una

decisión muy meditada. Una licencia

puede valer unos 15.000 euros y

Dassault es consciente de ello. A la

inversión económica acompaña el

coste de aprendizaje, de habituarse,

de cambiar toda tu forma de trabajar

por completo. Estás pasando de

trabajar con planos, a trabajar en un

espacio y hacer un producto virtual

completo, algo mucho más complejo.

Dassault nos ofreció un contacto

directo, no con un comercial, sino

con el creador de la herramienta.

Don GiovanniEslora 26.1

Manga 7.01Calado 3.6 m

Motorización 2x800HpVel.Máx 9 Nudos

Material. Acero

Tià. Don Giovanni fue un aprendizaje

en muchos sentidos, empleamos

muchas tecnologías nuevas para

nosotros. Utilizamos un escaneador

de láseres tridimensionales, para

escanear el barco. La imagen es una

nube de puntos obtenida a través del

láser. Es algo similar a un estudio

de topografía. Obtuvimos una malla

de millones de puntos con toda la

geometría del barco. Generamos las

superficies con un nivel excelente

de concordancia con la realidad.

Después con esta superficie se genera

el modelo con el que se trabaja para

poder fabricar la cubierta o partes

necesarias de sustitución.

Toda la superestructura prefabricada

necesitaba apoyarse en la cubierta,

se trataba de un casco con 50 años

de antigüedad con sus chapas

abombadas, irregularidades, repasos,

soldaduras, etc. Se escaneó toda la

superficie para obtener unos datos

lo más exactos posibles. Debíamos

preparar las superficies de contacto

lo más adecuadas posibles para que

su soldadura fuera perfecta. Con el

software Catia realizamos un trabajo

estupendo

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¿Dassault Systems se ocupó de daros facilidades en la integración del software en vuestra rutina de trabajo?

¿Cuál fue vuestra primera experiencia con Catia?

Raúl. Fue cuando estábamos

trabajando con el Mata Mua cuando

nos introdujeron Catia. Así que lo

utilizamos para el siguiente proyecto,

el Don Giovanni.

REPOR. BYD Group

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Tià.La colaboración con el armador,

por una parte, y con el astillero, por

otra, es básica.

Con el armador, para entender bien

sus necesidades y poder hacer que

su idea sea realizable. Y por otro

lado, con el astillero, para poder

darle toda la información necesaria

para su construcción. No es habitual

entregar un proyecto a un astillero y

no tener más contacto con él.

Con tecnologías como Catia, se

genera todo el proyecto, yendo

mucho más allá. Generamos

planos en 3D, planos de corte,

listado de materiales, etc. Si no

Habitualmente existen cambios sobre la marcha. ¿Cómo se trabaja con Catia cuando ocurren estas situaciones?

hubiese modificaciones, los planos

generados podrían ir directamente

a los departamentos de compras

del astillero para pedir material y

encajaría todo perfectamente. La

coordinación en proyectos de estas

características es básica. No es válido

que hagas un proyecto, detallado y

completo, y que, más tarde, se pida

un cambio que modifique el conjunto.

Hemos definido todo y un cambio de

última hora puede afectar a otros

muchos sistemas. Nosotros podemos

visualizar todas las interferencias.

Raúl. Los procesos se están

invirtiendo, nos estamos acercando

más a procesos industrializados. Se

desarrolla un trabajo de ingeniería

en modelos tridimensionales, se ven

perfectamente como es el barco por

dentro, interferencias, huecos, etc.,

se comprueba que todo está correcto

y que es lo que desea el armador

y solo entonces se puede enviar

a fabricación. Si antes el proceso

de diseño eran de 2 meses y el de

ejecución de 8 meses por ejemplo.

Ahora la parte de proyecto adquiere

mas dimensión, de unos 4 o 6 meses,

y la parte de fabricación se acorta,

debido a una mayor definición en la

oficina técnica.

Open 60’. Imágenes realizadas con Catia

Eslora. 18 mManga. 5,3 m

Calado. 2,68 mDesplazamiento. 2200 kg

Mayor. 99,7 mCalado. 2,68 m

SPINAKER. 250mMaterial. Composites

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60 OpenEl cliente solicitó a BYD Group un

crucero a vela de 60’ (18m) con una

gran manga, espacio para el armador

e invitados y dos o tres personas de

tripulación. Con estas premisas BYD

se puso a trabajar en el desarrollo de

los primeros esbozos del Open 60’.

El 60’ Open no es una embarcación

de serie, es un barco de vela hecho

a medida, para el que se requieren

dos años de trabajo desde que se co-

mienza el diseño hasta la construc-

ción y muchas horas de contacto con

el armador para que se adecue tanto

a sus preferencias, como a los requi-

rimientos profesionales.

BYD Group ha llevado a cabo un tra-

bajo integral con el 60’ Open. “Hi-

cimos todo el proyecto, hasta los

planos de despiece para hacer el

montaje del modelo. Hasta el amida-

miento para las pieza de las cuader-

nas del modelo. Hemos intervenido

prácticamente en todo el desarro-

llo.”, afirma Raúl.

Singularidades del 60’ Open

Timonería. Debido a la gran manga en

zona de popa, se ha incluido doble

timonearía para mejorar la efectivi-

dad al navegar con escora.

Bañera. La bañera se ha diseñado

inusualmente grande con posibilidad

de mesa central y asientos corridos

lateralmente.

Proa y estiba del ancla. La proa es

recta. Se ha habilitado un alerón

para que el ancla quede por debajo,

y no sea visible pero siempre esté

preparada para fondear.

El resultado es un barco preparado

especialmente para la vida en el ex-

terior, con tres cabinas, un salón no

demasiado grande, una cocina con

dos módulos y una despensa y dos

mesas elevables, que se convierten

en solàrium, añadiéndose a los ya

existentes.

Popa. Entre las ruedas de los timones

y algo retrasado, se dispone de un

siento corrido para tres personas

desde donde se tiene una visión

completa de toda la cubierta del

barco.

Interiores. Equipamientos de primera

clase y cuidado en el último detalle.

Un interesante aprovechamiento del

espacio: una mesa central elevada

cuya parte trasera sirve a su vez

para dar soporte al televisor de

plasma; wáteres plegables para

ganar espacio en el baño, etc.

Capota escamoteable antirociones. Se

han habilitado para poder seguir

disfrutando del exterior con un mal

tiempo.

Aseos. El armador fue muy especifico

con las características que debía

tener: amplio, mayor de lo habitual,

con entrada directa desde su

camarote y sauna.

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Redacción y Edición. Luis Fdez-Cotero

Patrcia Sánchez Delicado

Diseño y Maquetación. Patricia Sánchez Delicado

Servicios Náuticos en Internet S.L. 2009

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