BUSWORLD RUSSIA · АВТОбусы Событие 44 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ...

А В Т О б у с ы С о б ы т и е

45www.ktmagazine.ru 44 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

BUSWORLD RUSSIA: АВТОбусНыЕ сМОТРИНы’2018если так пойдет и дальше, выставку «Busworld» скоро можно будет переименовывать в Electrobusworld! Это, конечно, шутка, но тенденция налицо: электробусы пришли в Россию всерьез и надолго. Достаточно сказать, что на выставке среди восьми единиц представленных городских машин размерностью более 10 метров дизельной была всего одна, еще две оказались газовыми, а вот все остальные были электрическими! Впрочем, немало интересного оказалось и в других разделах выставки, а о подробностях сейчас расскажем.

Электробусы Тема электробусов сейчас переживает в нашей стране на-стоящий бум. В течение последнего времени опытную экс-плуатацию транспорта такого рода провели уже более де-сятка городов. Но начало процессу, как водится, положила Москва. Как известно, столица вознамерилась приобрести в 2018–2019 гг. сразу 300 электробусов в рамках трех конкур-сов (по 100 машин каждый). Первые два лота уже разыграны: их победителями стали Группа ГАЗ и КАМАЗ, уже начавшие отгрузку своих серийных машин Мосгортрансу. Стоимость

каждого контракта – 6,35 млрд. руб. с учетом монтажа необ-ходимого количества станций ультрабыстрой зарядки и по-следующего 15-летнего сервисного обслуживания постав-ленной техники. При этом стоимость самих электробусов составила около 33 млн. руб. за единицу. Но впереди еще третий лот – и кто же в числе претендентов на победу?

Прежде всего, все те же газовцы и камазовцы. А потому и на выставке «Busworld Russia powered by Autotrans» обе компании не преминули воспользоваться возможно-

стью лишний раз показать свои электробусы ЛиАЗ-6274 и КАМАЗ-6282. В соответствии с техническим заданием заказ-чика их характеристики оказались очень близкими. В обоих случаях речь идет о 12,4-метровых низкопольных машинах вместимостью 85 человек и полной массой 18 т, с формулой дверей 2-2-2 и предельно схожим дизайном – это тоже тре-бование из ТЗ! В электробусах обоих типов реализована воз-можность ускоренной подзарядки на конечных остановках (длительностью не более 20 минут) через установленный на крыше пантограф. Одинаковы и установленные на них элект-ропортальные мосты ZF AVE 130 с двумя тяговыми двигателями переменного тока суммарной длительной мощностью 174 кВт.

А вот планировка салонов в корне отличается, причем на ликинском электробусе посадочных мест чуть меньше – 30 вместо 33. И смонтированные на крыше литий-титанатные накопители энергии тоже разные. На ликинском электробусе используется китайская аккумуляторная батарея Microvast энергоемкостью 77 кВт·ч. Весит она 1628 кг, обеспечивая за-пас хода до 59 км, а ее заявленный срок службы – 15 тысяч циклов заряда-разряда при любой погоде. Если принять в рас-чет, что средняя продолжительность поездки между подзаряд-ками составит 40…50 км, то «батарейки» должно будет хва-тить на 600…750 тыс. км пробега. На электробусе КАМАЗ-6282 емкость батареи чуть выше – 80 кВт·ч. В официальных источ-никах о ее происхождении не сообщается, но судя по всему, речь идет об аккумуляторах, разработанных отечественной компанией «Drive Electro» (НИИКЭУ) на основе ячеек Toshiba. Заявлено, что они способны обеспечить запас хода на уровне 70 км и имеют срок службы в 20 тысяч циклов заряда-раз ря-да – то есть хватить их должно даже больше чем на 1 млн. км.

Совсем другую концепцию работы электробусов предла-гает московское ООО «ПК Транспортные системы», уже

Николай МарковФото автора

ç Серийный электробус ЛиАЗ-6274 с заводским но-мером 00005

ê Серийный КАМАЗ-6282 под макетом станции ультрабыстрой зарядки

М и М о е з д о М

ЭЛеКтРобУСы В ФоРМАте «МиНи»Кроме полноразмерных электробусов в экс-позиции Busworld Russia’2018 можно было увидеть и три электрических микроавтобуса. В частности, столичная компания «СпецАвто-инжиниринг» привезла очередной экземп-ляр электрифицированной ГАЗели NEXT, ко-торая продается под маркой NEXT electro. Всего на сегодняшний день построено и реа-лизовано уже семь таких машин, которые работают в Москве, Сочи и тюмени. Ну а на выставку привезли экземпляр с порядковым номером 005, временно сняв его с регуляр-ных маршрутных перевозок в Сколково. На сегодняшний день для NEXT electro предла-гается уже три вида батарей энергоемко-стью от 23,5 до 70,5 кВт·ч, обеспечивающих машине пробег от 60 до 200 км соответст-венно. А к прежним способам зарядки (по-средством обычной бытовой сети либо на за-рядной станции типа Mode 3 AC) добавилась возможность восполнения запасов энергии посредством станции быстрой зарядки типа CCS Type2, возле которой машине достаточ-но провести всего около часа времени.

еще одна электрическая ГАЗель NEXT де-монстрировалась на стенде самой Группы ГАЗ. Причем то был не простой микроавто-бус, а беспилотный, впервые представлен-ный парой месяцев ранее на фестивале «Mo- bilistic». он изготовлен на основе серийной «маршрутки» модели A62R33 с цельноме-таллическим кузовом, но имеет ряд специ-фических особенностей: например, двери кабины у него аннулированы, а вместо руч-

ной сдвижной двери салона установлена пово-ротная автоматическая. Салон явно имеет вре-менную планировку с восемью простейшими полужесткими сиденьями, включая так назы-ваемое место оператора, которое при езде в беспилотном режиме разворачивается вбок от руля. Электродвигатель фирмы «Bosch» с пи-ковой мощностью 75 кВт подвешен под цент-ральной частью рамы и состыкован с обычной коробкой передач, которая используется в ка-честве понижающего редуктора, а крутящий момент на задний мост передается карданом. тяговая батарея на 48 кВт·ч подвешена под за-дним свесом рамы: ее энергоемкости должно хватать примерно на 70 км пути. Для поездки в автономном режиме оператор через ноутбук должен задать маршрут, а вот ориентироваться на местности «беспилотник» будет уже само-стоятельно, полагаясь на данные системы спут-никовой навигации с точностью позициониро-вания до 1 см и распознавая разметку, границы проезжей части и объекты дорожной инфра-структуры. При этом его «глазами» выступают блоки стереокамер по периметру крыши, допол-нительные широкоугольные камеры под зер-калами заднего вида и ультразвуковые сенсо-ры по периметру нижней части кузова – те же датчики парктроника, только с увеличенным радиусом действия.

Наконец, еще один электрический «беспилот-ник» можно было увидеть на стенде КАМАЗа. Это ШАтЛ 2.0 – разработка института НАМи, выполненная по заказу камазовцев. С обычны-ми автомобилями этот «челнок» уже не имеет

ничего общего, кроме четырех колес. одно-объемный кузов предельно футуристичен: рядом с аналогичными концептами от Mer-cedes-Benz и Renault на выставке «IAA» он смотрелся бы вполне гармонично! Посадка в салон осуществляется через автоматиче-скую раздвижную дверь в правой боковине (она активируется кнопкой), а внутри – два дивана на шесть человек и большая накопи-тельная площадка в центре, где еще шесть пассажиров могут стоять в полный рост. информация о поездке выводится в салон на два больших интерактивных монитора: тут и карта маршрута в 3D с описанием близле-жащих объектов, и прогнозируемое время прибытия, и данные о погоде за окном, и да-же подробное описание самого электромо-биля. В частности, из бортового меню можно узнать, что с полной нагрузкой ШАтЛ весит 2,9 т, в его батареях запасено 35,5 кВт·ч энергии, время полной зарядки составляет 90 минут, а запас хода может достигать 120 км. Сами литий-ионные батареи расположены под днищем, а электродвигатель номиналь-ной мощностью 45 кВт (пиковая – 95) посред-ством качающихся полуосей со ШРУСами приводит передние колеса. Автономность же машине обеспечивают лидары (лазер-ные радары), 12 видеокамер и 16 ультразву-ковых сонаров. Первые тестовые поездки с пассажирами ШАтЛы совершили на тер-ритории Казань Арены, обслуживая посети-телей чемпионата мира по футболу.

46 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


www.ktmagazine.ru 47

изве стное своими низкопольными трамваями, в частности, эксплуатирующимися в Москве Витязь М. Его инженеры вместо строительства станций ультрабыстрой подзарядки предлагают использовать так называемые мобильные акку-муляторные системы. Под этим термином, говоря простым языком, подразумевается быстросменный прицеп с аккуму-ляторными батареями, который после разрядки можно за-менить на конечной станции точно таким же, но полностью заряженным. Причем времени на смену прицепа понадо-бится даже меньше, чем тратят «обычные» электробусы на станциях ультрабыстрой подзарядки. Но и вопросов к такому автопоезду много…

ì Компоновка заднего технологического отсека у электробусов ЛиАЗ-6274 и КАМАЗ-6282 карди нально различается. При этом ка-мазовский люк заметно больше в размерах

é Рабочее место водителя ЛиАЗ-6274 напоминает оное на обычном дизель-ном автобусе с «автоматом»

ê Электробус мод. 6218 «Пионер» и его прицеп с «батарейками»

ç Микроавтобус NEXT electro (мод. 772010) под-ключился к зарядной станции: розетка, как вид-но, располагается у него прямо на месте заводской эмблемы

è Газовский «беспилот-ник» на базе ГАЗели NEXT A62R33…î …и его подкапотное пространство, в котором скомпоновано высоко-вольтное и низковольтное электрооборудование (включая служебный 12-вольтовый аккумуля-тор), а также главный тор-мозной цилиндр и бачок стеклоомывателя

ç «беспилотник» ШАтЛ 2.0 – разработ-ка НАМи, выполнен-ная по заказу КАМАЗа

è На сенсорные мониторы в салоне ШАтЛа выводится множество разно-образной информа-ции, включая карту маршрута в 3D с описанием близ-лежащих объектов

Пока построен всего один «хвостатый» электробус, полу-чивший имя «Пионер» и отраслевой индекс 6218. В его изго-товлении непосредственное участие принимала нижегород-ская фирма «Фабрика композитов», которая выпускает все пластиковые кузовные детали для трамваев производства «ПК Транспортные системы». А шасси прицепа для перевозки «батареек» изготовлено другой нижегородской компанией – «Смартэко». Будучи рассчитанным на тех же 85 пассажиров, «Пионер» кардинально отличается от моделей ЛиАЗ и КАМАЗ по компоновке. Кузов у него короче – 11,7 м, но колесная база заметно длиннее. Дверей всего две, и обе расположены в пределах базы, а полностью изолированная кабина разме-щена прямо над передней осью. Внутри «Пионер» простор-нее серийных электробусов – спасибо трехрядной планиров-ке салона от кабины до задней двери. Количество сидений же лишь на одно меньше, чем у ЛиАЗа. Всего у «Пио нера» четы-ре блока литий-марганцевых батарей емкостью по 50 кВт·ч каждая, из них в прицепе расположены три, а четвертая – ре-зервная – смонтирована на крыше самого электробуса. Все вместе они могут обеспечить автопоезду пробег на уровне 150 км, без прицепа же «Пионер» способен пройти до 35 км. Ну, а двухмоторный электропортальный мост ZF у него такой же, как на ЛиАЗе и КАМАЗе.

Наиболее консервативный подход к электробусной тема-тике демонстрирует компания «Волгабас». На последнем элек-тробусе СитиРитм 12E, который привезли на Busworld прямо с выставки «IAA» в Ганновере, – никаких пантографов для ультрабыстрой подзарядки и никаких прицепов. Но в этом случае на электробус приходится ставить очень большую и тя-желую аккумуляторную батарею, способную обеспечить ра-боту на линии в течение двух смен (подзарядка осуществляется ночью в парке). Такая концепция совершенно не подходит под московские тендеры, но производитель из Волжского в сто-лицу и не стремится, делая ставку на другие города и даже на экспортные поставки. По аналогичной идеологии были построены и первые электрические СитиРитмы, которые за последний год в рамках опытной эксплуатации успели по-бывать в десятке регионов России от Крыма до Ханты-Ман-сийска. Однако экземпляр 2018 года имеет от них ряд серьез-ных отличий – как внешних (совершенно новый дизайн кузова), так и внутренних (установлен электропортальный мост ZF, аккумуляторы перенесены из-под пола на крышу, обновлен интерьер кабины). Кроме того, он уже собран не на старой производственной площадке в Волжском, а на новом заводе «Бакулин Моторс Груп» во Владимире. В комплекте с китай-ской батареей емкостью 300 кВт·ч такой электробус будет



www.ktmagazine.ru 49

стоить около 30 млн. руб., имея автономный ход порядка 300 км летом и 200 км зимой (со включенным отоплением).

Но на сегодняшний день большее, нежели электробусы, распространение в нашей стране имеют троллейбусы с авто-номным ходом: энгельсская Тролза, например, выпускает такие машины еще с 2014 года, а теперь в эту же нишу хотят

Волгабас СитиРитм 12E (Volgabus CR12E)

é Шасси низкополь-ного электробуса Caetano e.CC 100…è…и его электродвигатель Siemens, установленный слева в заднем свесе

зайти и камазовцы. Свидетельством тому привезенный на Busworld троллейбус КАМАЗ-62825 с почти таким же, как у электробуса, кузовом. Но литий-титанатная батарея у него ровно вдвое меньше (40 кВт·ч), а вместо пантографа для ультрабыстрой зарядки – обычные троллейбусные «рога». В автономном режиме машина способна пройти до 20 км, а на динамическую подзарядку батареи от троллейбусной контактной сети ей требуется не более 20 минут.

Наконец, в этом разделе необходимо сказать и об экспо-нате на стенде португальской компании «CaetanoBus», которая привезла в Москву собственное электрическое низкополь-ное шасси Caetano e.CC 100 в надежде заинтересовать кого-то из российских производителей автобусных кузовов. Шасси это имеет две модификации по размерности (10 либо 12 м) и оснащено электродвигателем Siemens, развивающим мак-симальную мощность 160 кВт: он расположен в заднем све-се с левой стороны и связан с портальным ведущим мостом обычным карданным валом. Сами португальцы выпускают на этом шасси электробусы Caetano e.City, которые могут осна-щаться несколькими вариантами батарей энергоемкостью от 85 до 250 кВт·ч и имеют запас хода до 200 км. Но сложит-ся ли у них что-то на российском рынке – вопрос открытый, ведь цена одного только шасси составляет 150 тысяч евро…

троллейбус КАМАЗ-62825 с 20-километровым авто-номным ходом

автобусы: от самых малых до 10-метровых Наиболее компактные модели автобусов для города показа-ла Группа ГАЗ. На Busworld нижегородцы привезли 22-мест-ную «маршрутку», которую совсем недавно начали делать на базе самого большого цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT полной массой 4,6 т, а также 20-местную кар-касную «маршрутку» с двойной дверью в средней части са-лона, через которую внутрь можно вкатить по складному трапу инвалидную коляску.

Первоначально «каркасники» в таком исполнении постав-лялись только в Мострансавто, но теперь они доступны для заказа всем перевозчикам. Кстати, финальной досборкой та-ких «инвалидных» Некстов занимается ООО ПКФ «Луидор», а потому и по документам эта «маршрутка» – уже не ГАЗ, а ЛУИДОР-2250DS.

Среди машин размерностью побольше самую актуальную новинку показал Павловский автобусный завод. Речь про Вектор NEXT в удлиненном до 8,8 метра исполнении, по-строенный на шасси ГАЗ-С40R13 с колесной базой 4760 мм. Общая вместимость такого автобуса выросла с 52 до 65 че-ловек, при этом он соответствует требованиям федеральной программы «Доступная среда» благодаря низкопольной задней площадке без ступеней на входе, широкой (двойной) задней двери и наличию складного трапа. При этом силовой агрегат остался тем же, что и на стандартном 7,6-метровом

è ЛУиДоР-2250DS – кар-касная NEXT-«маршрутка» с двойной автоматической дверью и складным трапом, позволяющим вкатить в са-лон инвалидную коляску

ê Павловский Вектор NEXT «подрос» до 8,8 метра в дли-ну и обзавелся низкополь-ной задней площадкой со сдвоенной дверью и склад-ным трапом

Китайский «горожанин» King Long XMQ6820G и его здоровенный раскладной трап в салоне

турецкие городские «полунизкополы» AOS NOVOciti LiFe и AOS Citibus

Малые туристические автобусы AOS NOVOultra и AOS Turquoise

Векторе NEXT в городской версии: это 169-сильный дизель ЯМЗ-53423 в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Allison 2100. Стоить такой «пазик» будет около четырех млн. руб.

А вот и гости из Беларуси – городской и туристический автобусы Неман, которые ныне числятся… продукцией Мин-ского завода колесных тягачей (завод «Неман» не так давно был директивно присоединен к МЗКТ на правах филиала). Они имеют точно такую же длину, как и новый Вектор NEXT – 8,8 м, но вследствие полукапотной компоновки и меньшей ширины кузова их вместимость не так высока: городская ма-шина, в частности, рассчитана на 44 пассажиров (при 20 мес-тах для сидения), а туристическая – на 28. Ну так и вес бело-русских автобусов существенно меньше: сейчас для них используется базовое шасси IVECO Daily серии 70С с допус-тимой полной массой 7,85 т, а до апреля нынешнего года вообще применялось шасси серии 65С полной массой 7 т. Для сравнения: Вектор NEXT 8.8 с полной нагрузкой весит уже 12,5 т. Как рассказали представители завода, в месяц на российском рынке стабильно продается до десятка Неманов по цене от 4,5 до 5 млн. руб. в зависимости от модификации, причем наибольшей популярностью пользуются именно са-мые дорогие «туристы».

Потихоньку начинают возвращаться в этот сектор рынка и иностранные производители. Например, дилер китайской марки King Long только минувшим летом сертифицировал 8,2-метровую городскую модель XMQ6820G вместимостью 51 чел. Технически это очень простая машина – у нее, в частно-сти, рессорная подвеска колес и механическая трансмиссия

(5-ступенчатая коробка Qijiang S5-70, судя по маркировке, сделана по лицензии ZF).

Место водителя не имеет даже низенькой перегородочки для защиты от сквозняков. И низкого пола нет: одну ступень-ку нужно преодолеть на входе и еще две – уже в салоне для прохода к задним сиденьям. Для въезда инвалидной коляски предусмотрен раскладной трап, который хранится верти-кально возле окна на центральном накопителе и при необхо-димости по напольным рельсам перемещается к двери. Но сдается, что сразу после постановки автобуса на учет владель-цы этот трап будут демонтировать, поскольку он «съедает» в салоне много места. Остается добавить, что со 179-силь-ным дизелем Cummins ISD 185.51 за такой King Long сейчас просят пять млн. руб.

А еще свои автобусы малой и средней размерности у нас желает продавать турецкий производитель Anadolu Isuzu. На выставку турки привезли сразу четыре модели: две го-родские полунизкопольные с задним расположением сило-вого агрегата (8-метровую AOS NOVOciti LiFe и 9,5-метровую AOS Citibus), а также две туристические переднемоторные (7,3-метровую AOS NOVOultra и 7,7-метровую AOS Tur quoi-se). Ни одна из них пока не сертифицирована, но уже в сле-дующем году фирма рассчитывает не только открыть рос-сийское представительство, но и организовать у нас сборку городских машин! Сами автобусы, надо сказать, оставили при осмотре крайне положительное впечатление, но смогут ли турки обеспечить на них конкурентоспособную цену?

с т о п - к а д р

Компания «Фесто-РФ», дочернее предприятие одного из глобальных лидеров на рынке решений по автоматизации (бренд известен в СССР еще с 1971 года), нынче показала ряд решений по оборудованию са лонов автобусов. Стоит под-черкнуть, что даже на самых современных уровень локализации производства превышает цифру в 50%

Гости из беларуси: турис тический Неман-420234-511 и городской Неман-420211-511, оба – на шасси IVECO Daily 70C




один из лидеров российского рынка автокомпонентов и запасных частей (2000 артикулов, 174 собственных патента, поставки 15 автосборочным предприятиям в России, зарубежные контракты) – ГК «Ростар» на выставке в Москве показала прототип передней не-зависимой подвески для автобусов. Пока импортны-ми остаются лишь ступицы и тормозные механизмы

Городские автобусы длиной более 10 метров Единственным большим городским автобусом с дизельным двигателем на выставке оказалась новая минская «гармош-ка» МАЗ-216 – первый минский «сочлененник», построенный по толкающей схеме, с силовым агрегатом в заднем свесе при-цепной секции и приводом на третий мост. Все прочие мо-дели минских «гармошек» до сего времени строились по тя-нущей схеме – с двигателем в передней секции и приводом на средний мост, причем МАЗ оставался, наверное, послед-ним производителем в Европе, придерживающимся такой компоновки. Также в конструкции МАЗ-216 представляет интерес совершенно новый узел сочленения немецкой фир-мы «Hubner», а вот силовой агрегат у машины привычный: это мерседесовский дизель ОМ 926 мощностью 326 л.с., ра-ботающий в паре с «автоматом» Allison. Вмещает эта 18-ме-тровая полностью низкопольная машина 171 пассажира при 40 местах для сидения. Продавать свою новую «гармошку» минчане намерены не только в странах Таможенного Сою-за, но и в Европе, комплектуя ее двигателями уровня Евро-6. У нас же, с мотором Евро-5, она будет стоить 16,7 млн. руб.

Новую сочлененную машину показали и ликинцы: это ЛиАЗ-621367 – первый экземпляр низкопольной «гармош-ки» с удлиненным до 18,75 м кузовом, который оснастили

é МАЗ-216 – первая «гармошка» из Минска, построенная по толкающей схеме. Шахта двигателя теперь переехала в хвостовую секцию

é Автоматическая трансмиссия Voith DIWA.6

с технологией «старт-стоп»

ç Ретардер Voith 115 HV

é Воздушный компрессор Voith LP 490 с двух-ступенчатым сжатием и системой промежу-точного охлаждения

М и М о е з д о М

VOITH НА BUSWORLDКомпания «Voith» представила автоматическую транс-миссию DIWA.6 с технологией «старт-стоп», воздушный компрессор LP 490 и ретардер VR 115 HV. трансмиссия DIWA.6 обеспечивает плавное движение без переключе-ний в диапазоне скоростей, при котором другим трансмис-сиям требуется два или три переключения. таким образом, уменьшается износ всей силовой линии, что улучшает показатели совокупной стоимости владения. она же благодаря функции «старт-стоп» позволяет остановить двигатель на время до 180 секунд без какого-либо влия-ния на готовность к началу движения. В зависимости от режима эксплуатации автобуса экономия топлива может составлять до 10-12%.

Воздушный компрессор Voith LP 490 с двухступенча-тым сжатием и системой промежуточного охлаждения отличается намного меньшими затратами на привод, что сокращает расход топлива до 1,0 л/100 км. температура во время цикла сжатия в обоих цилиндрах обычно меньше 250 градусов, что предотвращает коксование масла и уменьшает отложение в каналах системы смазки агрегата.

Ретардер Voith 115 HV, обладающий тормозным момен-том до 3500 Ньютонов, на сегодня является одним из са-мых эффективных на рынке. об этом говорит даже цифра находящихся в эксплуатации – более 850 тысяч единиц...

è Новый МАЗ-216 стал первым авто-бусом в линейке белорусского авто-производителя, на коробку передач которого инженеры Allison устано-вили пакет топливосберегающих функций FuelSense® 2.0 Plus с тех-нологией DynActive™ Shifting. Пакет FuelSense 2.0 позволяет значительно повысить топливную экономичность, а технология DynActive Shifting обеспе-чивает постоянную оптимизацию точек переключения — для этого используется алгоритм самообучения, благодаря которому достигается идеальный баланс между экономией топлива и разгонной динамикой автобуса

гателем Yuchai, «автоматом» Allison и баллонами вместимостью 720 л на крыше. Эту машину по техзаданию челнинцев изгото-вила китайская фирма «Foton», но серийное производство пла-нируется наладить уже на РариТЭКе в 2019 году. Причем речь идет о глубокой локализации со сваркой и окраской кузовов. Расчетная цена машины с учетом возможной субсидии от Минпромторга – 6,3 млн. руб. Что же касается другого авто-бусного проекта РариТЭКа – сборки газовых машин меньшей размерности LOTOS-206 на основе кузова МАЗ-206, – то он про-должает достаточно успешно развиваться. По крайней мере, представители компании заявили, что весь за пла ни рован ный на этот год объем из нескольких десятков машин уже реали-зован и в данный момент ведется сбор заказов на 2019 год.

На ЛиАЗ-621367 уста новлен газовый двигатель серии ЯМЗ-536 в самом мощном, 312-сильном исполнении

Ликинская низкопольная «гармошка» с 18,75-метровым кузовом получила газовое исполнение – ЛиАЗ-621367

é Первый опытный обра-зец LOTOS-105 целиком построила фирма «Foton», но серийное производство челнинцы будут вести самостоятельно начиная с 2019 года. Салон полуниз-копольный, со ступенями после централь ного нако-пителя

газовым двигателем ЯМЗ-53604 (312 л.с.). Запас сжатого метана хранится на крыше передней секции в тринадцати 100-литровых баллонах, и его хватает примерно на 400 км пробега. Несмотря на более длинный кузов, ЛиАЗ в показан-ной на выставке комплектации вмещает ровно столько же пассажиров, сколько и МАЗ: 171 (при 38 местах для сидения). Но с другими вариантами планировки салона вместимость ликинской «гармошки» может доходить до 201 пассажира. А примерная ее цена – 18 млн. руб.

Еще одна газовая новинка стояла на стенде челнинской компании «РариТЭК»: это полунизкопольный городской авто-бус LOTOS-105 вместимостью 68 человек с 260-сильным дви-

РЕКЛ

АМА



53

[1]

[3]

МеждуГородНые и туристические автобусы В этом разделе выставки царило самое большое разнообра-зие, обеспеченное главным образом новыми 12-метровыми моделями автобусов из Поднебесной. Начнем все же с более актуальной для нас новинки от Ликинского автобусного заво-да – лайнера Cruise нового поколения. Первый опытный обра-зец такой машины показывали на выставке «COMTRANS’2017»,

$141 тыс. (9,26 млн. руб.), но это далеко не предел. Например, за демонстрировавшийся на выставке люксовый вариант с независимой передней подвеской и трехрядной планиров-кой салона с 32 креслами повышенной комфортабельности просили уже на миллион больше!

Компания «Транспортный центр» отметилась показом прошлогодней модели Yutong ZK6122H9. В базовом испол-нении она стоит почти столько же, сколько и Higer: $142 тыс. (9,33 млн. руб.). И даже двигатель у нее аналогичный – дизель Cummins ISL, но в 351-сильном варианте. Число мест может составлять 49, 51 или 53, а в число опций включены туалет, кулер и холодильник. Правда, независимая передняя подве-ска не предлагается.

Но самый крутой китайский лайнер стоял на стенде дру-гого дилера этой же марки – «Ютонг-Центр Столица». За Yutong T122HDH, сертифицированный в сентябре, про-сят… $300 тыс., или 19,7 млн. руб. в переводе на наши деньги: да это же цена европейского лайнера! Да, но и комплекта-ция у машины соответствующая: и по качеству отделки сало-на, и по набору опций, и по технической «начинке» такой Yutong запросто даст фору многим «европейцам». Так, весь силовой агрегат у этой машины – мерседесовский (12-литро-вый дизель ОМ 457 LA мощностью 428 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка GO 240-8), рулевое управление и оси носят марку ZF (передняя подвеска – независимая), а автономная система отопления салона – Spheros. Впрочем, сами китайцы из Yutong, побывав на выставке и ознакомив-шись с ценовой политикой конкурентов, пообещали еще подумать над розничной ценой на T122HDH. Так что есть основания полагать, что в перспективе ее могут снизить – хотя бы до уровня, заданного ликинским «Круизом». ¢

теперь же представили второй образец – «эталонный», который и будет запущен в производство с 2019 года. От «Круизов» прежнего поколения этот автобус отличается увеличенной на 5 см шириной кузова, масками нового дизайна со светотехни-кой от Вектора NEXT, плас тиковой обшивкой боковин. Бонус для пассажиров – в салоне появились гнезда USB для подза-рядки «мобильников». А среди отличий от прошлогоднего опытного образца № 1 можно назвать, например, усовершен-ствованную систему отопления и вентиляции, доработанную панель приборов, полностью мультиплексную проводку и опти-мизированную планировку салона (удалось добавить еще пару кресел без ущерба комфорту). На боковых панелях кузова по-явилось продольное ребро, которое препятствует попаданию влаги в багажный отсек при открывании люков. Технически Cruise также базируется на весьма дорогом шведском шасси Scania, что предопределяет его итоговую цену в 16-17 млн. руб. в зависимости от установленных опций. Как следствие, этот отечественный лайнер остается штучным продуктом, выпу-скаемым ограниченными тиражами: с 2014 года на ЛиАЗе собрали всего лишь около сотни «Круизов».

Настоящие «европейцы», конечно, еще дороже. Напри-мер присутствовавший на выставке MAN Lion’s Coach – по-бедитель конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России’2018» в номинации «Туристический/междугородный автобус» – стоит 300 тыс. евро, что эквивалентно 22,5 млн. руб. А на впервые привезенный в нашу страну трехосный Neoplan Tourliner L с 14-метровым кузовом и 59-местным салоном озвучивали цену в 350 тыс. евро (26,2 млн. руб.).

В этой связи неудивительно, что большинство перевоз-чиков в нашей стране отдают приоритет туристическим автобусам китайского производства. Цены их обычно на по-рядок ниже (что, впрочем, полностью соответствует «со дер-жанию»), а модельный ряд традиционно широк. Например, за 12-метровый лайнер Ankai A9, выставлявшийся прямо на-против «Неоплана», просили всего $129 тыс. (8,5 млн. руб.). Это новая для нашего рынка машина, сертифицированная всего за неделю до открытия выставки. Правда, вариатив-ности исполнений пока не предусмотрено: в ОТТС внесена единственная версия с 51-местным салоном, 8-кубовыми багажниками и 9,7-литровым дизелем Weichai мощностью 375 л.с.

Новую 12-метровую модель привезла и компания «Рус-бизнесавто»: лайнер Higer KLQ6128LQ получил ОТТС лишь в июле месяце. В зависимости от наличия или отсутствия до-полнительного оборудования (кухонный блок, холодильник, туалет, спальное место водителя) емкость багажников у этого автобуса может варьироваться от 6 до 10,4 м3, а вместимость салона – составлять 51, 53 или 55 мест при традиционной четырехрядной планировке. Для него также доступны сразу три варианта дизелей серии Cummins ISL с отдачей в 333, 364 либо 375 л.с. Минимальная цена на такой Higer составляет

Yutong T122HDH

Yutong ZK6122H9Ankai A9 HFF6124KA

Higer KLQ6128LQ

é ЛиАЗ-5290 Cruise ì MAN Lion’s Coachê Neoplan Tourliner L

www.ktmagazine.ru

2-й Международный автобусный салон Busworld Russia powered by Autotrans'2018 ц и Ф Р ы и Ф А К т ы :● 84 компании-участника из 14 стран мира● общая площадь выставки 9 000 м2 (рост на 90% по сравнению с 2016 г.).● Посетители: 5 050 специалистов отрасли (рост на 46% по сравнению с 2016 г.)● 104 представителя российских и зарубежных СМи● Конгресс Busworld Academy в сотрудничестве с транспортной Ассоциацией

Московской Агломерации (тАМА)● евразийский автобусный семинар МСот / Busworld● 18-я церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий

автомобиль года в России» (новая номинация – «ЭЛеКтРобУС ГоДА»)● организатором Busworld Russia powered by Autotrans является компания ITEMF Expo● Генеральным партнером выступает компания-организатор выставок

бренда Busworld в мире – Busworld International.

'2018


Венгерская RАBA Automotive Group хотя и была представлена в этот раз весьма скромным стендом, но тем не менее готова предложить своим российским партнерам широкую гамму осевых агрегатов для автобусов, троллейбусов и электробусов от машин малого (до 10 тонн полной массы) и до особо боль-шого класса (до 28 тонн)



Выставку с деловым визитом посетил Заместитель Мэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С. ЛикСутоВ

Деловая программа выставки Busworld Russia powered by Autotrans 2018:Конгресс Busworld Academy в сотрудничестве с Транспортной Ассоциацией Московской Агломерации (ТАМА) и Евразийский автобусный семинар МсОТ / Busworld

КОНКУРС«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»

Место Претендент Баллы

«Грузовик Года»I MB Actros MP IV 31

II GAZon NEXT 10.0 28

III Scania XT 18

«ФурГон/малотоннажник Года»I Газель NEXT 4.6 ЦмФ 26

II уаз Профи (уаз-236021) 25

III Газель NEXT 4.6, борт. 18

«Городской автобус Года»

I вектор NEXT «доступная среда» 36

II лиаз-4292 LE 25

III Volgabus ситиритм-10DLE 22

«туристический/междуГородный автобус»

I MAN Lion’s Coach 60

II Vector NEXT (в между-городном исполнении)

27

III Volgabus марафон D 20

«Электробус Года»I камаз-6282 25

II E433 Vitovt Max Electro 22

III лиаз-6274 18

«ПикаП Года»I Mercedes-Benz X-класс 33

II Isuzu D-Max 31

III FIAT Fullback 16

«сПеЦПриз» (за успехи в освоении российского рынка)

I Группа Газ 36

II Volvo Trucks 22

III PSA 21

«ПерсПектива Года» I камаз-54901 49

II урал NEXT (6х4) 40

III круиз нового поколения 12

«Персона Года»

Iвладимир новик,

генеральный директор ооо «ивеко-амт»

31

IIалексей бакулин,

генеральный директор ооо «бакулин моторс Групп»

29

IIICергей Яворский,

генеральный директор Volvo Group россия

27

Победители 2018 года по номинациям:

è è è è è è è

александр солнЦев – главный редактор журнала «комтранс», председатель жюри александр еремЦов – главный редактор журнала «Грузовик пресс»александр трохачев – главный редактор журнала «Service Truck & Bus»александр климнов – главный редактор раздела «коммерческие автомобили и спецавтотехника» интернет-портала www.rim3.ru (третий рим.ру)максим серГеев – главный редактор сайта www.maxtrucker.ruмихаил ожерельев – главный редактор журнала «автопарк – Пятое колесо»константин закурдаев – главный редактор журнала и сайта «ST-KT.RU. спецтехника и коммерческий транспорт»дмитрий Гладкий – главный редактор отраслевого блога «машинный Парк» (https://mpark.pro)михаил мулюкин – главный редактор и ведущий канала «TrucksTV» на YouTubeвячеслав субботин – ведущий программы «минтранс» на рен тв

в рамках выставки «Busworld Russia powered by Autotrans» были подведены итоги ежегодного, восемнадцатого по счету конкурса «лучший коммерческий автомобиль года в россии» (www.bcvrus.ru). задача конкурса – выявление победителя в нескольких номинациях по таким критериям, как «заслуги» транспортного средства в повыше-нии эффективности коммерческих перевозок, его техническое совершенство, обеспеченность сервисом, экономическая выгода приобретения и эксплуатации. что же касается вопроса «а судьи кто?», то в этой роли выступают авторитетные журналисты ряда отечествен-ных изданий, активно освещающих тему коммерческих автомобилей.

Помимо ставших уже традиционными в нынешнем году решением жюри путевку в жизнь получили две новые номинации: «Электробус года» и «Пикап года». своеобразной «вишенкой на торте» стало приглашение на церемонию награждения победителей конкурса легенды отечественного хоккея – бориса михайлова, двукратного олимпийского чемпиона, 8-кратного чемпиона мира, 11-кратного чемпиона ссср, члена Правления Федерации хоккея россии. борис Петрович вручил приз победителю номинации «Персона года», которым стал владимир новик, генеральный директор ооо «ивеко-амт».

Подробный фото- и видеорепортаж с церемонии награждения будет размещен на сайте конкурса – www.bcvrus.ru.

состав жюри конкурса

Герман ГильФанов, директор по продажам и послепродажному обслуживанию грузовых а/м Mercedes-Benz ооо «дк рус»

…и анастасия забелина, PR-директор мессе Франкфурт рус

ведущие церемонии награждения победителей: александр солнЦев, главный редактор журнала «комтранс»…

дидье рамут и николай Пронин, заместитель генерального директора Пао «камаз» по общественному транспорту

Представители ао «мб рус» пришли, чтобы получить приз в номинации «Пикап года» – томас Гансер, генеральный директор Mercedes-Benz Vans в россии, и надежда ГерберГ, PR-менеджер по мало тоннажным автомобилям

Павел селев, руководитель отдела продаж автобусов марок MAN и Neoplan, и Питер андерссон, генеральный директор ман трак энд бас рус

на сцене легенда отечественного хоккея борис михайлов

владимиру новику, генеральному директору ооо «ивеко-амт», достался не только приз в номинации «Персона года», но и клюшка с автографом бориса михайлова

сергей аФанасьев – заместитель генерального директора Пао «камаз» по продажам и сервису

дидье рамут, президент Busworld International, оглашает имя победителя в номинации «Электробус года»

вадиму сорокину, президенту Группы Газ, пришлось подниматься на сцену трижды

А В Т О Б У С ы с о б ы т и е

56 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 57www.ktmagazine.ru

BUSWORLD RUSSIA · АВТОбусы Событие 44 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ...

Documents

Transcript of BUSWORLD RUSSIA · АВТОбусы Событие 44 7 [147] 2018 КОММЕРЧЕСКИЙ...