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7. TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN

4. APROXIMACIONES VISUALES

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GENERAL

Aceptar una autorización de ATC para efectuar una aproximación visual debe balancearse

cuidadosamente con lo siguiente:• Condiciones de techo y visibilidad• Oscuridad• Meteorología• Experiencia de la tripulación en el área y

aeropuerto• Ayudas visuales de la pista

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ESTADÍSTICAS

Aproximaciones visuales fueron conducidas en el 41% de 118 ALAs

fatales

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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DEFINICIÓN

Hay pequeñas diferencias entre OACI, FAA y JAA en la definición de aproximación visual (AV)

• Una AV es una aproximación conducida bajo plan IFR y autoriza proceder visual libre de nubes al aeropuerto

• El piloto debe, todo el tiempo tener el aeropuerto o el avión precedente a la vista

• La AV debe ser autorizada y estar bajo el control apropiado

• El techo reportado debe ser mayor a 1.000 pies y la visibilidad 3 SM o mayor

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AV DE NOCHE

• Durante la noche, muy pocas referencias visuales son útiles y las ilusiones y desorientación espacial ocurren con más frecuencia

• Una AV de noche debe considerarse solo si:– Meteorología es apropiada para VFR– Se usa un patrón cerrado– Un patrón de altitud es definido; y– La tripulación está familiarizada con los peligros y

obstrucciones del aeropuerto (inclusive NOTAMS)

• De noche siempre preferir una aproximación instrumentos

• Si no hay ILS disponible, soportarse con VASI/PAPI

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TÉCNICAS

Se deben desarrollar técnicas estandarizadas que cubran:

• Alerta con el terreno

• Objetivo de la AV

• Sistemas automáticos

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FASES

• Se deben desarrollar procedimientos estandarizados que cubran las siguientes fases de la AV:

• Aproximación inicial e intermedia

• Tramo con el viento

• Tramo básico

• Aproximación final

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FACTORES DE LA AV

• Presión de itinerario,• Presión de ATC o tripulación,• Instrucciones ATC para volar

rápido/alto,• Modificación inadvertida de la

trayectoria para mantener referencias visibles

• Tramo con el viento corto,• Pérdida de las referencias

visuales,• Conciencia inadecuada de las

condiciones de viento,• Ilusiones visuales,

• Incorrecta anticipación de las características de desaceleración del avión,

• Falla en reconocer desviaciones de parámetros,

• Creer que el avión se estabilizará en el punto apropiado,

• Excesiva confianza del PNF/MP en que el PF estabilizará a tiempo el avión,

• PF-PNF/MP muy confiados el uno en el otro para avisar sobre desviaciones

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DESVIACIONES TÍPICAS EN AVs

• Aproximación alta y rápida

• Aproximación plana• Activación del GPWS:

– “sink rate”– “terrain” (2A/2B)

• Curso de interceptación final muy cercano al umbral

• Inestabilidad lateral por no corregir viento cruzado

• Excesivo ángulo de banqueo para interceptar la final

• Aproximación desestabilizada sin decisión de GA (o tardía)

• Descenso inadvertido de la trayectoria de 3º