BREMBO INFOGRAPHICS 2017€¦ · passo d’Oro, uno dei premi di design indu-striale più...

Infographics, products andinteresting facts about brakes

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Infographics, products andinteresting facts about brakes

2017

a quegli automobilisti che desiderano massimizzare le prestazioni in frenata, sostituendo gli impianti di serie con com-ponenti più performanti, esteticamente più curati, ma compatibili con l’utilizzo stradale di tutti i giorni.

Per Brembo, essere un passo avanti a tutti nell’innovazione significa non li-mitarsi alla pura ricerca tecnologica ma esplorare anche in altre direzioni, come il design e il colore. Innovazione, per Brem-bo, è anche la capacità di intuire delle opportunità dove ci sono bisogni ancora latenti, plasmare il modo di acquistare dei clienti creando una nuova domanda e una nuova offerta e, in definitiva, un vero e proprio nuovo mercato.

Così i successi di Brembo non si limitano a quelli ottenuti in pista. L’impegno quotidia-no nel conciliare performance e design ha portato l’azienda non solo a vincere il Com-passo d’Oro, uno dei premi di design indu-striale più prestigiosi al mondo, ma addirit-tura a cambiare lo status del componente freno ridefinendone le funzionalità.

Ogni vittoria ottenuta su un circuito au-tomobilistico ha un sapore speciale, ma per Brembo la soddisfazione più grande è riuscire a trasferire parte di quelle tecno-logie e innovazioni nate per la pista nella vita quotidiana di ogni automobilista, sino a trasformare un componente automotive in un oggetto di design in grado di assur-gere a icona di stile.

In principio era la pista. Poi venne la strada. In principio era la performance. Poi venne il design. Nel mezzo, natura-le anello di congiunzione e sintesi tra questi mondi, c’è una parte di Brembo in prima linea nel trasferimento di tecnolo-gia, dalla pista alla strada, attraverso la declinazione di prodotti che mettono a disposizione di tutti gli automobilisti le performance, e non solo, che le hanno consentito di vincere con i propri sistemi frenanti 23 mondiali piloti di Formula 1 e 26 edizioni della 24 ore di Le Mans.

Brembo è da sempre al fianco dei più gran-di campioni dell’automobilismo, soprattut-to quando sventola la bandiera a scacchi. Per questo ha raccolto le infografiche della stagione 2017 di Formula 1 e della 24 ore di Le Mans con i valori più significativi dell’impiego del sistema frenante in gara, le singole frenate più dure e alcune curio-sità sui sistemi frenanti utilizzati in pista, che rimane per Brembo il più importante banco di prova per le proprie innovazioni e tecnologie applicate alle auto.

Senza la necessità di correre un Gran Premio, è possibile vivere le stesse forti emozioni di chi punta a tagliare per primo il traguardo, potendo contare su compo-nenti che guardano alla strada pensando al racing. Sono i prodotti High Perfor-mance, nati dalla propensione di Brembo all’innovazione continua e a eccellere sui tracciati delle più importanti competi-zioni automobilistiche. Prodotti dedicati

the tracks in the most important car racing competitions. They are products designed for those riders who want to maximize braking performance by replacing their fac-tory systems with higher performance and better looking components, but compatible with everyday use on the road.

For Brembo, being a step ahead of the rest in terms of innovation means not limiting themselves to mere technological research, but also exploring in other direc-tions such as design and color. Brembo believes that innovation is also the abili-ty to perceive opportunities where there are still latent needs, to shape a way to acquire customers by creating a new de-mand and a new offer and then definitive-ly creating a truly new market.

And so, Brembo’s success is not limited only to wins on the track. The company’s daily commitment to reconciling perfor-mance and design has led not only to winning the Golden Compass award, one of the most important and prestigious in-dustrial design awards in the world, but even to changing the status of the braking component, redefining its features.

Every victory earned on a car racing track has a special flavour, but for Brembo, the greatest satisfaction comes from being able to transfer part of those technologies and in-novations born for the track over to the daily lives of every motorist in a designer product that is able to become an icon of style.

In the beginning it was the track. Then came the road. In the beginning it was performance. Then came design. In the middle, the natural connecting link and the synthesis for these two worlds, there is a part of Brembo on the front lines of transferring technology from the track to the road through the range of products that make the performance more avail-able to all motorists which allowed them to win 23 Formula 1 driver world titles and 26 editions of the Le Mans 24 hours with their braking systems.

Brembo has always been at the side of the biggest car racing champions, especially when the checkered flag comes out. For this reason, they have gathered the info-graphics of the 2017 Formula 1 season and the Le Mans 24 hours with the most signif-icant braking system use values during the races, the hardest individual braking oper-ations and a few interesting facts about the braking systems used on the track, which, for Brembo, remains the most important test bench for their innovations and tech-nologies applied to cars.

Without having to drive in a Grand Prix race, you can experience the same excite-ment as the drivers who have their sights set on crossing the finish line ahead of the rest, being able to rely on components that look at the road while thinking of rac-ing. They are the High Performance range products, born out of Brembo’s propensity for continuous innovation and excelling on

From the track to the road, combining aesthetics and performance to create a new market

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At Brembo, the propensity for innova-tion is not focused exclusively on de-veloping products, but it also involves production methods and industrial pro-cesses, permeating the entire corporate structure. Even those who work in cor-porate or have business functions have continuous stimulation to approach their situations in a new way, to pro-pose solutions capable of improving all the processes. For Brembo, innovation is also the abili-ty to perceive opportunities where there are still latent needs, to shape the way customers purchase, creating a new de-mand and a new supply and, ultimately, a truly new market.The history of the products in the Brembo High Performance range - designed for those who want to improve the brakes on their car not only in terms of perfor-mance, comfort and safety but also in terms of design, aesthetics and affilia-tion - is a perfect example of this ability that Brembo has to interpret automotive trends and satisfying them, but even cre-ating and shaping brand new ones. Specifically, the new line of B-M calipers for the upgrade segment characterised by a revolutionary design and innova-tive production technology (4D Casting Technology) is the culmination of a pro-cess able to perfectly combine aesthet-ics and performance which is deeply rooted in Brembo’s culture.Drawing from their skills in the racing environment in order to transfer them

In Brembo, la propensione all’innova-zione non si concentra esclusivamente sullo sviluppo dei prodotti ma coinvolge anche modalità produttive e processi industriali, permeando tutta la struttura aziendale. Anche chi si occupa di corpo-rate o funzioni commerciali è continua-mente stimolato ad avvicinarsi in modo nuovo alla propria realtà, per proporre soluzioni in grado di migliorare tutti i processi. Innovazione, per Brembo, è anche la ca-pacità di intuire delle opportunità dove ci sono bisogni ancora latenti, plasmare il modo di acquistare dei clienti creando una nuova domanda e una nuova of-ferta e, in definitiva, un vero e proprio nuovo mercato.La storia dei prodotti della linea High Performance di Brembo - pensati per chi intende migliorare i freni della propria auto in termini di performance, comfort, sicurezza, ma anche design, estetica e appartenenza - è un esempio perfetto di questa capacità di Brembo non solo di interpretare le tendenze dell’automotive assecondandole ma, addirittura, di crear-ne e modellarne ex-novo. Nello specifico la nuova linea di pinze B-M per il segmento dell’upgrade carat-terizzata da un design rivoluzionario e da una tecnologia produttiva innovativa (4D Casting Technology) è il coronamento di un percorso in grado di coniugare perfet-tamente estetica e prestazioni che parte da molto lontano.Attingere alle proprie competenze in

1990

to road vehicles is part of the Brembo DNA. In this case, despite the fact that the upgrade and tuning worlds are nat-urally the most similar to racing, the company did not limit itself to make an adaptation of their track products, but they enriched them with new character-istics and functions, creating a unique mix for an emerging and rather prom-ising market. No one had ever thought to use their own brand or distinctive style to character-ise car braking systems (neither for the Original Equipment market, nor for the Aftermarket) which actually, besides be-ing anonymous, were intrinsically devoid of any aesthetic popularity. Brembo, be-fore anyone else in the world, gave the braking product a name and a clear iden-tity: on the one hand, they placed their brand on the calipers and on the other they gave the product an aesthetic dig-nity through attention to the “shape” and “colour” elements, something that had been unthinkable up to that time.

By so doing, Brembo changed the status of the braking component, redefining its functionality and actually creating the conditions for a new need: the need to have an excellent and immediately rec-ognisable braking system on your car. In order to create new market segments, you must be a visionary and an innovator.

The next step came naturally, reinforcing even further the conviction that a pains-

taking design of braking systems would not only have facilitated the distinction and memorisation of their product as compared with those of their competi-tors, but it would even have been able to establish, along with the increase in performance, one of the primary reason for which the product is demanded and chosen by the customer.

As it is, it is not an overstatement to say that Brembo has subverted the tradi-tional rules of marketing: even before using innovation as a branding instru-ment - intended as the brand and aes-thetic differentiation of a component that had been anonymous until that time - they used branding itself as an innovating instrument.

The zero hour for the beginning of this successful “product identity” path in the world of car brake products dates back to 1982, when Brembo made their first cali-per for a Formula 1 single-seater.The caliper had numerous new technical features and provided highly reliable per-formance. For this reason, they decided to brand the caliper that was destined to change brake history in F1, engraving the company brand directly on the surface of the caliper, using light milling and paint-ing the notch red. It was an absolutely superfluous marketing detail in the F1 world, made up of components that are often anonymous, but it was necessary to let anyone in the paddock know that

ambito racing per trasferirle sulle vet-ture stradali fa parte del DNA di Brem-bo. In questo caso, nonostante il mondo dell’upgrade e del tuning siano quelli naturalmente più affini alle competizio-ni, l’azienda non si è limitata a realizza-re un adattamento dei propri prodotti per la pista, ma li ha arricchiti di nuove caratteristiche e funzionalità creando un mix unico per un mercato emergente e molto promettente. Nessuno aveva mai pensato a caratteriz-zare con il proprio marchio o il proprio stile distintivo i sistemi frenanti delle auto (né per l’Original Equipment né per l’Aftermar-ket) che, di fatto, oltre a risultare anonimi erano intrinsecamente privi di ogni ricer-catezza estetica. Brembo, prima di tutti al mondo, ha conferito un nome e una chiara identità al prodotto freno: da una parte ha apposto il proprio marchio sulle pinze, dall’altro ha dato una dignità estetica al prodotto attraverso una cura dell’elemen-to “forma” e dell’elemento “colore”, cosa impensabile sino a quel momento.

Brembo ha così cambiato lo status del componente freno ridefinendone le fun-zionalità e, di fatto, generando le condizio-ni per una nuova esigenza: quella di avere, per la propria auto, un eccellente sistema frenante immediatamente riconoscibile. Per creare nuovi segmenti di mercato bi-sogna essere visionari e innovatori.

Il passo seguente è stato naturale e spontaneo, rafforzando ancora di più

la convinzione che un design curato dei sistemi frenanti non solo avrebbe facili-tato la distinzione e la memorizzazione del proprio prodotto rispetto a quello dei concorrenti, ma che addirittura avrebbe potuto costituire, insieme all’incremen-to prestazionale, uno dei principali mo-tivi per cui il prodotto viene richiesto e scelto dal cliente.

A questo proposito non è esagerato af-fermare che Brembo ha sovvertito le tradizionali regole del marketing: prima ancora di utilizzare l’innovazione come strumento di branding - inteso come marchiatura e differenziazione estetica di un componente sino a quel momento anonimo - ha utilizzato lo stesso bran-ding come strumento per innovare.

L’anno zero di questo avvincente percor-so di “identità di prodotto” nel mondo dei prodotti freno per auto risale al 1982, quando Brembo realizza la sua prima pinza per monoposto di Formula 1.La pinza presenta numerose novità tec-niche e vi è grande fiducia nelle sue pre-stazioni. Per questo motivo decidono di brandizzare la pinza destinata a cam-biare la storia dei freni in F1 incidendo il marchio aziendale direttamente sulla su-perfice della pinza grazie a una leggera fresatura e dipingendo l’incavo di rosso. Un dettaglio di marketing assolutamen-te superfluo nel mondo della F1, fatto di componenti spesso anonimi, ma necessa-rio a far sapere a chiunque, nel paddock,

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the brake with that revolutionary shape had been made by Brembo, at that time just a small Italian company.

From that moment on, before anyone else, the company began to place its brand on racing car calipers, beginning to create, albeit restricted to the racing environment, a true brand identity. It was an intuition that was way ahead of its time, a time in future years where the brand would be a founding element of the business.

The second step of this path, which had the goal of elevating the braking system to an item with its own aesthetic digni-ty, dates back to the early ‘90s. In fact, it was in 1992 that Brembo introduced the first red-painted calipers on a high end vehicle for a well-known German man-ufacturer. The shape and the painstak-ing design were joined by colour which transformed a “plain” mechanical prod-uct into a true icon of design.

In just a few years, the iconic red OEM calipers began to become a cult object with motoring enthusiasts, a brand new element in the world of car braking sys-tems generated by the sum of design and colour. Thanks to these calipers being supplied as original equipment on prestigious sports supercars of that era, Brembo was therefore able to po-sition their red calipers in the minds of motorists as the bar setters in terms of

performance, luxury and exclusivity. In short, they became “aspirational” prod-ucts that the customers also want in order to confirm that they belong to an important world.

Until that moment, tuning products capa-ble of upgrading car braking performance represented a very restricted market, limited only to track fans who were af-ter top shelf performance. The new aes-thetic value of Brembo brakes, however, along with the aspirational connotation, allowed the user base to be significantly widened, making these components de-sirable and appealing to the numerous enthusiasts who simply aspire to aes-thetically characterising their cars. They are braking systems that target con-sumers who want, on one hand, to make their cars stand out from the crowd and, on the other, to make their cars comply with the highest possible aesthetic and performance standards.In the late ‘90s, a shiny new braking sys-tem characterised by the red caliper and the Brembo logo became a synonym of sportiness and performance. Brakes con-secrated as iconic elements, full fledged characterising elements of a car and highly sought after all over the globe. In order to serve this new market, sales of Brembo braking systems were launched to target the upgrade market. Beginning with braking systems that were already available, the first Brembo High Performance kits were designed

che quel freno dalla forma rivoluzionaria era stato realizzato da Brembo, allora solo una piccola azienda italiana.

Da quel momento, prima di tutti gli al-tri, l’azienda inizia ad apporre il proprio marchio sulle pinze auto racing comin-ciando a creare, seppur nel ristretto am-bito delle competizioni, una vera e pro-pria identità di marca. Un’intuizione che correva già avanti nel tempo, ad anni futuri in cui il brand sarebbe stato ele-mento fondante del business.

Il secondo step di questo percorso, che si pone l’obiettivo di elevare il sistema fre-nante a oggetto con una sua dignità este-tica risale ai primi anni 90. È nel 1992, infatti, che Brembo introduce le prime pinze verniciate di rosso su una vettura di altissima gamma di un noto produttore tedesco. Alla forma e alla cura del desi-gn si aggiunge il colore, che trasforma un “semplice” prodotto meccanico in una vera e propria icona di design.

Nel giro di pochi anni le pinze di primo im-pianto nell’iconico colore rosso cominciano a diventare un oggetto di culto tra gli ap-passionati di motori, un elemento di novità assoluta nel mondo dei sistemi frenanti per auto generato dalla somma di design e colore. Grazie alla fornitura di queste pin-ze come primo impianto alle prestigiose supercar sportive dell’epoca Brembo rie-sce quindi a posizionare le sue pinze ros-se nella mente degli automobilisti come

punto di riferimento assoluto in termini di performance, lusso ed esclusività. In sinte-si, diventano prodotti “aspirazionali”, che il cliente desidera anche per affermare la sua appartenenza ad un mondo importante.

Sino a quel momento, i prodotti tuning in grado di potenziare le performance fre-nanti delle vetture rappresentavano un mercato molto ristretto, limitato ai soli appassionati della pista alla ricerca di prestazioni top. La nuova valenza este-tica dei freni Brembo però, insieme alla connotazione aspirazionale, permette di ampliare significativamente il bacino d’u-tenza, rendendo desiderabile e appetibile questi componenti anche ai numerosi ap-passionati che aspirano semplicemente a caratterizzare esteticamente la propria auto. Sono sistemi frenanti che guardano a consumatori che vogliono, da una parte, distinguere la propria vettura dalla mas-sa, dall’altra, omologarla ai più alti canoni estetici e prestazionali di riferimento.A fine anni 90, un fiammante sistema frenante caratterizzato dalla pinza ros-sa e dal logo Brembo diventa sinonimo di sportività e performance. Freni con-sacrati a elementi iconici che entrano a pieno titolo tra gli elementi di caratte-rizzazione della vettura più ambiti dagli appassionati a livello globale. Per servire questo nuovo mercato, pren-de avvio la commercializzazione di siste-mi frenanti Brembo indirizzati al mercato dell’upgrade. Partendo da componenti fre-nanti già disponibili vengono progettati e

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and assembled, offered for a selection of the most common vehicles. Success was immediate and far ex-ceeded even the most optimistic ex-pectations. A new user was born,who was definitely looking for braking per-formance, but who also placed just as much emphasis on the aesthetic aspect. And so a new business unit was estab-lished within the company, dedicated to designing and making braking systems destined to meet the needs of this new type of customer. In making these products destined for a particularly demanding public, Brem-bo placed no small amount of attention on comfort. Although derived from rac-ing brake systems, these products had to guarantee maximum comfort of use and be absolutely free of squeals and vibrations in everyday use.

Between the late ‘90s and the turn of the millennium, the High Performance range of braking systems came out of this complex mix of technical require-ments, customer expectations and new needs that had to be met.The kit is made up of a brake caliper with opposing pistons in aluminium which, depending on the car model can be, in increasing performance, “2-pieces” or “monobloc”, as well as oversized integral or floating discs available both drilled and slotted. The kits are designed and built to provide the best possible solu-tions based on the peculiarities of each

vehicle. The beating heart of the kit is characterised by the aluminium calipers that guarantee exceptional rigidity and less deformation. The discs supplied with the kit have an exclusive ventilation system that improves cooling capacity and increases the resistance to cracks due to thermal shock by more than 40%. The discs can be floating or integrated, depending on the car model.

The use of radial mount brake calipers and oversized discs gives the brakes greater braking torque and thermal capacity which translates into more re-sponsible and decisive braking that can be felt even in normal road conditions. The fixed calipers improve the life and efficiency of the system: thanks to the use of several opposing pistons and the smaller diameter of the cylinders, these calipers allow for more precise action on the pads and more even wear of the friction surfaces. The high rigidity of the calipers and the use of metallic braid lines ensure reduced brake fluid absorption, resulting in a more precise dosing of the braking force and an im-proved pedal feeling. Brembo braking systems are increas-ingly more common thanks to the growth of the High Performance seg-ment and the increased supply of OE braking systems. An imposing phenom-enon in the automotive industry that does not go unnoticed in the world of design and creativity.

assemblati i primi kit High Performance Brembo disponibili per una selezione del-le più diffuse vetture. Il successo è immediato e va ben oltre ogni più rosea aspettativa. Lo si deve alla nascita di un nuovo utilizzatore che cer-ca sicuramente la performance frenante, ma ha altrettanta attenzione per l’aspetto estetico. È così che in azienda viene costi-tuita una nuova unità di business espres-samente dedicata a progettare e realizza-re impianti frenanti destinati a soddisfare questa nuova tipologia di cliente. Non da ultimo, nel realizzare questi pro-dotti destinati a un pubblico particolar-mente esigente, Brembo tiene in parti-colare considerazione il comfort. Pur se derivati da sistemi frenanti da competi-zione, questi prodotti devono garantire il massimo comfort di utilizzo, con l’assolu-ta assenza di fischi e di vibrazioni nell’uti-lizzo stradale quotidiano.

Tra la fine degli anni 90 e l’inizio del nuo-vo millennio, da questo complesso mix di requisiti tecnici, aspettative del cliente e nuovi bisogni da soddisfare, nascono i si-stemi frenanti High Performance.Il kit è costituito da pinze freno a pistoni contrapposti in alluminio che, in base al modello di auto, possono essere, in un crescendo di prestazioni, “composte” o “monoblocco”, nonché da dischi maggio-rati integrali o composti, disponibili sia forati, sia baffati. I kit sono progettati e realizzati per offrire le migliori soluzioni in base alle peculiarità di ciascun veicolo.

Il cuore del kit è caratterizzato dalle pinze in alluminio che garantiscono un’eccezionale rigidità e una minor de-formazione. I dischi forniti all’interno del kit sono dotati di un esclusivo sistema di ventilazione che migliora la capacità di raffreddamento e incrementa di oltre il 40% la resistenza alle cricche causa-te dagli shock termici. I dischi possono essere flottanti o integrali a seconda del modello di auto.

L’utilizzo di pinze fisse ad attacchi radiali e di dischi maggiorati conferisce ai freni maggiore coppia frenante e capacità termi-ca, che si traduce in una frenata più pronta e decisa, percepibile anche nelle normali condizioni di utilizzo stradale. Le pinze fis-se migliorano la durata e l’efficienza del si-stema: grazie all’utilizzo di più pistoni con-trapposti e al minor diametro dei cilindri, esse consentono un’azione sulle pastiglie più precisa e un’usura delle superfici d’at-trito più uniforme. L’elevata rigidità delle pinze e l’utilizzo di tubi in treccia metallica assicurano la riduzione dell’assorbimento di fluido freni, determinando un dosaggio più preciso della forza frenante e un mi-glioramento del pedal feeling. I sistemi frenanti Brembo sono sempre più diffusi grazie alla crescita del seg-mento High Performance e all’incremen-to delle forniture di sistemi frenanti OE. Un fenomeno che si impone con forza all’interno dell’industria automotive e che non passa inosservato nel mondo del design e della creatività.

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Brembo has focused on and empha-sised the use of colour to connote and reinforce the distinctive character of every vehicle - doubtlessly aided in this endeavour by increasingly open alloy wheel rims that expose the braking sys-tem and its components.Twenty-five years of research on the use of colour, its applications and the possible chromatic matches make Brem-bo a pioneer, not only in technology, but in design as well.

After years of daily application in recon-ciling performance and design for their products, the brand’s attention to design was crowned with the most important rec-ognition. In fact, for their carbon ceramic braking system for street legal vehicles, in 2004 Brembo won the Golden Compass award, one of the most prestigious indus-trial design awards in the world.A parts manufacturer had never before won this award which is usually assigned to finished products and a ‘sure thing’ for the stars of the design world. “If it were not a brake, it would be a sculpture wor-thy of any museum of modern art” was the motivation with which Brembo won the Golden Compass award. Based on this important achievement and in line with the emerging indica-tions from the automotive sector, in search of the best performance and con-tinuous experimentation that remain the irremovable pillars of its philosophy, increasingly greater attention is placed

on painstaking design. Soft and sinuous lines dialogue in har-mony with sudden, clear and sharp cuts, creating shapes and objects with a unique and unmistakeable design, always con-ceived for functionality and performance. Brembo know that when you combine the use of the right materials with a particular sensitivity to design and a good dose of intuition, beauty will follow on its own.

In 2015, it was precisely from this phi-losophy that the new line of B-M cali-pers was born for the upgrade segment, characterised by a revolutionary design achieved thanks to a new, 4D technolo-gy casting process, used for the first time on this occasion for the production of car brake calipers, capable of perfectly com-bining aesthetics and performance.This casting process uses a technolo-gy that has allowed Brembo to create a design that is completely different from what is usually proposed for this type of caliper which has technical charac-teristics usually associated with forged or billet racing calipers. In fact, the B-M calipers are cast with the channelling of internal fluids instead of using the con-ventional external rigid pipe connections. The invisible bleed cap, integrating bet-ter with the overall design, guarantees greater safety and freedom of design. The brake calipers in the B-M line are the ones with the highest grade of efficiency in terms of architecture and style: this is possible thanks to the lack of aesthetic

Brembo ha puntato e spinto con convin-zione sull’impiego del colore per conno-tare e rafforzare i caratteri distintivi di ogni vettura - in questo compito aiutata certamente anche da cerchi in lega sem-pre più aperti, che rendono più visibili l’impianto frenante e i suoi componenti.Venticinque anni di ricerca sull’uso del co-lore, delle sue applicazioni e dei possibili accostamenti cromatici, fanno di Brembo un pioniere non soltanto nella tecnologia, ma anche nel design.

Dopo anni di applicazione quotidiana nel conciliare performance e design nei propri prodotti, l’attenzione del Marchio per il de-sign viene coronata con il riconoscimento più importante. Nel 2004, infatti, per l’im-pianto frenante in carbonio ceramico per vetture da strada, Brembo vince il Com-passo d’Oro, uno dei premi di design indu-striale più prestigiosi al mondo.Non era mai successo che un produttore di componenti vincesse questo premio abitualmente attribuito a prodotti finiti e preda sicura delle star del design. “Se non fosse un freno sarebbe una scul-tura degna di qualunque museo d’arte moderna” è la motivazione con la quale Brembo ha vinto il Compasso d’Oro. Sulla scorta di questo importante tra-guardo, e in linea con le indicazioni che emergono dal settore automotive, alla ricerca della miglior performance e alla sperimentazione continua che restano punti inamovibili della sua filosofia, vie-ne posta un’attenzione sempre maggiore

alla cura del design. Linee morbide e sinuose dialogano in ar-monia con tagli improvvisi, netti e asciut-ti, creando forme e oggetti dal design unico e inconfondibile, sempre pensati al servizio di funzionalità e prestazione. Brembo sa che, quando abbini l’impiego dei materiali giusti a una particolare sen-sibilità verso il design e a una buona dose di intuizione, la bellezza viene da sé.

Proprio da questa filosofia, nel 2015 nasce la nuova linea di pinze B-M per il segmen-to dell’upgrade che è caratterizzata da un design rivoluzionario ottenuto grazie a un nuovo processo di fusione con tecnologia 4D, utilizzato per la prima volta in questa occasione per la produzione di pinze auto-mobilistiche, in grado di coniugare perfet-tamente estetica e prestazioni.Questo processo di fusione si avvale di una tecnologia che ha consentito a Brem-bo di progettare un design completamen-te diverso rispetto a quanto proposto soli-tamente per questa tipologia di pinze, che presenta caratteristiche tecniche normal-mente associate a pinze racing ricavate dal pieno o forgiate. Le pinze B-M, infatti, vengono fuse con le canalizzazioni del flu-ido interne, anziché utilizzare le conven-zionali connessioni a tubo rigido esterno. Il tappo di spurgo invisibile, integrandosi meglio nel disegno complessivo, garanti-sce maggiore sicurezza e libertà di design. Le pinze freno della linea B-M sono quelle con il maggior grado di efficienza in ter-mini di architettura e stile: ciò è possibile

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limitations that is typical of calipers cast with traditional methods. B-M8, B-M6 - scheduled to début in 2018 - and B-M4, thanks to their design, are members of a new family of calipers that will make the new High Performance kits stand out, taking cars toward a new and defined identity, thanks in part to an extended range of colours and new, never before seen shades for a total of 8 different available colour schemes.

This is still a limited number if you con-sider that Brembo is currently able to make their OEM calipers in more than 100 different colours, precisely to meet specific requirements of car manufac-turers, increasingly more attentive to the parts of their vehicles in order to attract the end customer with newer and new-er characteristics and distinctive details, such as the colour of the braking system.

grazie alla mancanza dei limiti estetici tipi-ci delle pinze fuse con metodi tradizionali. B-M8, B-M6 - il cui debutto è pianificato per il 2018 - e B-M4, grazie al loro desi-gn sono membri di una nuova famiglia di pinze che distingueranno i nuovi kit High Performance, portando le auto verso una nuova e definita identità anche grazie a una gamma di colori ampliata a nuove e inedite tonalità per un totale di 8 diverse colorazioni disponibili.

Un numero ancora limitato se si pensa che oggi Brembo è in grado di realizzare le proprie pinze di primo impianto in ol-tre 100 tinte differenti, proprio per sod-disfare le richieste specifiche delle Case Costruttrici, sempre più attente ai parti-colari delle loro vetture al fine di attrarre il cliente finale con caratteristiche sempre nuove e dettagli distintivi, come il colore dell’impianto frenante.

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MELBOURNE/ AUSTRALIA

SHANGHAI/ CHINA

SAKHIR/ BAHRAIN

SOCHI/ RUSSIA

BARCELONA/ SPAIN

MONTE CARLO/ MONACO

MONTRÉAL/ CANADA

BAKU/ EUROPE

SPIELBERG/ AUSTRIA

SILVERSTONE/ GREAT BRITAIN

BUDAPEST/ HUNGARY

SPA-FRANCORCHAMPS/ BELGIUM

MONZA/ ITALY

SINGAPORE

KUALA LUMPUR/ MALAYSIA

SUZUKA/ JAPAN

AUSTIN/ UNITED STATES

MEXICO CITY/ MEXICO

SÃO PAULO/ BRASIL

YAS MARINA/ ABU DHABI

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MEX

SGP

ARE

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EUR

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AUS

AUT

ITA

MCO

MYS

ESP

HUN

CHN

USA

BEL

BRA

JPN

GBR

BRAKINGDATA

The 21 circuits on the Formula 1 calendar differ both in braking quality and quan-tity. The 21 tracks are classified below based on 3 different braking system dif-ficulty indexes. TIME SPENT BRAKINGThe percentage of time spent braking during the entire GP is a good indicator of the braking demand from a thermal point of view. The higher this percentage is, the higher the operating temperatures will be for the friction materials - such as discs and pads - but also for calipers and brake fluid. AVERAGE DECELERATIONThe average deceleration, expressed in G, that takes into consideration the decelera-tion of all the braking operations on a given circuit, is a good indicator of the braking de-mand from a strictly energy point of view.

BREMBO BRAKE CATEGORIZATIONThe difficulty of a circuit for the braking system is determined by many factors, both quantitative and qualitative. By in-tegrating all of these variables, Brembo engineers have categorized the 21 circuits with a rating on a scale of 1 to 10.

I 21 circuiti del campionato del mondo di Formula 1 si differenziano sia per la qualità che per la quantità delle frenate. I tracciati sono classificati secondo 3 diversi indicato-ri di difficoltà per gli impianti frenanti. TIME SPENT BRAKINGLa percentuale di tempo trascorso in fre-nata nel corso di tutto il GP è un buon indi-catore dell’impegno per i freni da un pun-to di vista termico. Maggiore sarà questa percentuale maggiori saranno le tempera-ture d’esercizio sia per il materiale d’attri-to - come dischi e pastiglie - ma anche per pinze e fluido freni. AVERAGE DECELERATIONLa decelerazione media espressa in g tiene in considerazione la decelerazione di tutte le frenate di un dato circuito. È un buon in-dicatore dell’impegno dei freni dal punto di vista puramente energetico di quel GP. BREMBO BRAKE CATEGORIZATIONLa difficoltà di un circuito per l’impianto frenante è determinata da molti fattori sia quantitativi sia qualitativi. Integrando tut-te queste variabili, gli ingegneri Brembo hanno classificato i 21 circuiti con voti in scala da 1 a 10.

the hardest brakings#1 YAS MARINA

(ABU DHABI) TURN 8 #2 MONTREAL (CANADA) TURN 13 #3 SAKHIR (BAHRAIN)

TURN 1 #4 MONZA (ITALY)TURN 1 #5 SHANGHAI (CHINA)

TURN 14

9.9BRAKINGINDEX 9.6 9.4 9.4 9.3BRAKING

INDEXBRAKINGINDEX

BRAKINGINDEX

BRAKINGINDEX

The longest braking section of the World Championship is also the most demand-ing: drivers will employ 2.79 seconds and 73 meters to drop from 329 to 72 km/h. A decidedly prolonged, and intense, effort as riders are subject to a deceleration of 5.2 g.

To avoid crashing into the wall of champi-ons that comes before the main straighta-way drivers will need to halve their speed, from 322 to 148 km/h. They only have 49 meters available and will therefore be sub-ject to a deceleration of a full 5.6 g.

La frenata più lunga del Mondiale è anche la più dura: per ridurre la velocità da 329 a 72 km/h servono infatti 2,79 secondi e 73 metri. Uno sforzo decisamente prolungato e anche intenso perché i piloti subiscono una decelerazione di 5,2 g.

Per non finire contro il muro dei campioni che precede il rettilineo principale i piloti devono dimezzare la velocità, da 322 a 148 km/h. A disposizione hanno appena 49 metri e così vanno incontro ad una decele-razione di ben 5,6 g.

What makes a Formula 1 braking session extremely hard? The answer is the result of several items: starting and finishing speed, deceleration expressed in g, but also braking time and space, as well as the load applied to the brake pedal and the energy dissipated during braking.

By considering and pondering all of these elements, Brembo has come up with a composite indicator of the diffi-culty of a braking section for the brakes. Here is the ranking of the 5 most de-manding braking sections for the 2017 Formula 1 season.

Cosa rende durissima una frenata di una Formula 1? La risposta è il risultato di più voci: velocità iniziale e finale, decelera-zione espressa in forza g, ma anche il tempo e lo spazio della frenata nonché il carico esercitato sul pedale e l’energia dissipata in frenata.

Considerando e ponderando tutti questi elementi Brembo ha elaborato un indi-catore composito della difficoltà per i freni di una staccata. Ecco la classifica delle 5 frenate più dure della stagione 2017 della Formula 1.

The turn named after Michael Schumacher includes a significantly extended braking section: 2.51 seconds and 69 meters to drop from 327 to 78 km/h. Braking force is 2.427 kW with a deceleration of 5.2 g.

It’s the most demanding turn on the Italian track and calls for 2.57 seconds of braking so that drivers can drop from 324 to 80 km/h in just 69 meters. Besides lasting an extended amount of time, it’s moderately straining on the drivers as they are subject-ed to a deceleration of 5.3 g.

With a straightaway that is over 1,200 me-ters long, the single-seaters are able to get up to 330 km/h. To stay on the track they need to downshift by 6 gears, dropping to 66 km/h, in less than 3 seconds. Decelera-tion comes to 4.9 g.

La curva intitolata a Michael Schumacher presenta una staccata di notevole dura-ta: 2,51 secondi e 69 metri per ridurre la velocità da 327 a 78 km/h. L’indice di po-tenza frenante è di 2.427 kW e la decele-razione di 5,2 g.

È la più dura del circuito italiano grazie ai 2,57 secondi di frenata, fondamentali per ridurre la velocità da 324 a 80 km/h in ap-pena 69 metri. Oltre a non durare poco, ri-chiede un discreto sforzo ai piloti sottoposti a una decelerazione di 5,3 g.

Aiutate da un rettilineo superiore ai 1.200 metri di lunghezza, le monoposto raggiun-gono i 330 km/h. Per restare in pista i piloti scalano 6 marce, portando la velocità a 66 km/h, in meno di 3 secondi. La decelerazio-ne ammonta a 4,9 g.

2017 FORMULA 1ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIXMELBOURNE GRAND PRIX CIRCUIT (Melbourne)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE AUSTRALIAN GP

GP also raced at adelaide

WINNING CONSTRUCTORS with brembo

8 FERRARI 3 MCLAREN3 MERCEDES1 BENETTON1 BRAWN GP1 RED BULL

WINNING DRIVERSwith brembo

4 MICHAEL SCHUMACHER2 GERHARD BERGER2 AYRTON SENNA2 NICO ROSBERG2 SEBASTIAL VETTEL1 JENSON BUTTON1 LEWIS HAMILTON1 EDDIE IRVINE1 NELSON PIQUET1 KIMI RÄIKKÖNEN

1733

2017 FORMULA 1HEINEKEN CHINESE GRAND PRIXSHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT (Shanghai)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE CHINESE GP

1014


5 MERCEDES4 FERRARI 1 RED BULL


3 LEWIS HAMILTON2 NICO ROSBERG1 FERNANDO ALONSO1 RUBENS BARRICHELLO1 KIMI RÄIKKÖNEN1 MICHAEL SCHUMACHER1 SEBASTIAN VETTEL

26

fo

rm

ul

a 1

27

fo

rm

ul

a 1

THree hardest brakings THree hardest brakings

2017 FORMULA 1GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIXBAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT (Sakhir)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE BAHRAIN GP

1113


5 Ferrari3 MERCEDES2 RED BULL1 BRaWN GP


3 sebastian vettel2 lewis hamilton2 felipe massa1 fernando alonso1 jenson button1 michael schumacher1 NICO ROSBERG

2017 FORMULA 1VTB RUSSIAN GRAND PRIXSOCHI AUTODROM (Sochi)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE RUSSIAN GP

44


4 MERCEDES


2 LEWIS HAMILTON1 NICO ROSBERG1 VALTTERI BOTTAS

28

fo

rm

ul

a 1

29

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLICIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA (Catalunya)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE SPANISH GP

2038


10 FERRARI 3 mercedes3 red bull1 benetton1 BRAWN GP1 lotus1 mclaren


6 MICHAEL SCHUMACHER2 AYRTON SENNA2 LEWIS HAMILTON1 fernando alonso1 JENSON BUTTON1 felipe massa1 alain prost1 KIMI RÄIKKÖNEN1 NICO ROSBERG1 SEBASTIAL VETTEL1 gilles villeneuve1 mark webber1 MAX VERSTAPPEN

GP also raced at jerez, montjuich, jarama

2017 FORMULA 1GRAND PRIX DE MONACOCIRCUIT DE MONACO (Monte Carlo)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE MONACO GP

2543


8 FERRARI 5 mclaren4 mercedes3 RED BULL2 benetton1 brawn gp1 ligier1 lotus


6 ayrton senna5 michael schumacher3 nico rosberg2 niki lauda2 mark webber2 sebastian vettel1 jenson button1 olivier panis1 jody scheckter1 gilles villeneuve1 LEWIS HAMILTON

30

fo

rm

ul

a 1

31

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1GRAND PRIX DU CANADACIRCUIT GILLES-VILLENEUVE (Montréal)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE CANADIAN GP

2040


10 FERRARI 3 mercedes2 benetton2 mclaren2 red bull1 bmw sauber


7 MICHAEL SCHUMACHER3 lewis hamilton1 michele alboreto1 jean alesi1 rené arnoux1 gerhard berger1 robert kubica1 nelson piquet1 daniel ricciardo1 ayrton senna1 sebastian vettel1 gilles villeneuve

GP also raced at mosport

2017 FORMULA 1AZERBAIJAN GRAND PRIXBAKU CITY CIRCUIT (Baku)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE azerbaijan GP

22


1 mercedes1 red bull


1 nico rosberg1 daniel ricciardo

32

fo

rm

ul

a 1

33

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1GROSSER PREIS VON ÖSTERREICHRED BULL RING (Spielberg)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE austrian GP

724


4 mercedes3 FERRARI


2 nico rosberg2 MICHAEL SCHUMACHER1 eddie irvine1 LEWIS HAMILTON1 VALTTERI BOTTAS

2017 FORMULA 1ROLEX BRITISH GRAND PRIXSILVERSTONE CIRCUIT (Silverstone)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE british GP

1941


9 FERRARI 5 mercedes3 RED BULL1 benetton1 mclaren


4 lewis hamilton3 michael schumacher2 alain prost2 mark webber1 fernando alonso1 rubens barrichello1 johnny herbert1 niki lauda1 KIMI RÄIKKÖNEN1 carlos reutemann1 nico rosberg1 sebastian vettel

GP also raced at brands hatch

34

fo

rm

ul

a 1

35

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJHUNGARORING (Budapest)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE hungarian GP

1532


7 FERRARI 2 mclaren2 red bull 2 mercedes1 benetton1 honda


4 MICHAEL SCHUMACHER2 ayrton senna2 sebastian vettel2 lewis hamilton1 rubens barrichello1 jenson button1 nigel mansell1 daniel ricciardo1 mark webber

2017 FORMULA 1PIRELLI BELGIAN GRAND PRIXCIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS (Spa-Francorchamps)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE belgian GP

2441


11 FERRARI 3 mclaren3 RED BULL3 mercedes2 benetton1 jordan1 lotus


6 michael schumacher4 ayrton senna2 niki lauda2 KIMI RÄIKKÖNEN2 sebastian vettel2 lewis hamilton1 michele alboreto1 damon hill1 felipe massa1 daniel ricciardo1 jody scheckter1 nico rosberg

GP also raced at zolder

36

fo

rm

ul

a 1

37

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIAAUTODROMO NAZIONALE MONZA (Monza)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE italian GP

2443


11 FERRARI 4 mercedes 3 mclaren2 red bull1 benetton 1 brawn gp1 jordan1 toro rosso


5 MICHAEL SCHUMACHER3 rubens barrichello3 sebastian vettel3 lewis hamilton2 ayrton senna1 fernando alonso1 gerhard berger1 heinz-harald frentzen1 johnny herbert1 alain prost1 clay regazzoni1 jody scheckter1 nico rosberg

2017 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIXMARINA BAY STREET CIRCUIT (Singapore)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE singaporean GP

810


3 red bull 3 mercedes2 ferrari


4 sebastian vettel2 lewis hamilton1 fernando alonso1 nico rosberg

38

fo

rm

ul

a 1

39

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIXSEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT (Kuala Lumpur)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE malaysian GP

1419


7 FERRARI 5 red bull1 brawn gp 1 mercedes


4 sebastian vettel3 MICHAEL SCHUMACHER1 fernando alonso1 jenson button1 lewis hamilton1 KIMI RÄIKKÖNEN1 eddie irvine1 daniel ricciardo1 MAX VERSTAPPEN

2017 FORMULA 1JAPANESE GRAND PRIXSUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE (Suzuka)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE japanese GP

2033


7 ferrari 4 red bull4 mercedes3 benetton2 mclaren


6 michael schumacher4 sebastian vettel3 lewis hamilton2 gerhard berger1 rubens barrichello1 alessandro nannini1 nelson piquet1 ayrton senna1 nico rosberg

GP also raced at fuji circuit

40

fo

rm

ul

a 1

41

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1UNITED STATES GRAND PRIXCIRCUIT OF THE AMERICAS (Austin)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE american GP

2239


12 FERRARI 4 mercedes3 mclaren2 lotus 1 red bull


5 MICHAEL SCHUMACHER4 ayrton senna4 lewis hamilton2 carlos reutemann2 gilles villeneuve1 rubens barrichello1 niki lauda1 alain prost1 clay regazzoni1 sebastian vettel

GP also raced at watkins glenlong beachdetroitphoenixindianapolis

2017 FORMULA 1GRAN PREMIO DE MÉXICOAUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ (Mexico City)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE mexican GP

610


2 mercedes1 benetton 1 ferrari1 mclaren1 RED BULL


1 gerhard berger1 alain prost1 nico rosberg1 ayrton senna1 MAX VERSTAPPEN1 lewis hamilton

42

fo

rm

ul

a 1

43

fo

rm

ul

a 1


2017 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO HEINEKEN DO BRASILAUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE (São Paulo)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE brazilian GP

2343


11 FERRARI 4 red bull3 mercedes2 benetton 2 mclaren1 jordan


4 MICHAEL SCHUMACHER3 sebastian vettel2 felipe massa2 carlos reutemann2 nico rosberg2 ayrton senna2 mark webber1 giancarlo fisichella1 niki lauda1 nigel mansell1 alain prost1 KIMI RÄIKKÖNEN1 lewis hamilton

GP also raced at jacarepaguà

2017 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIXYAS MARINA CIRCUIT (Yas Marina)

1975-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE abu dhabi GP

79


4 mercedes3 red bull


3 sebastian vettel2 lewis hamilton1 VALTTERI BOTTAS1 nico rosberg

44

fo

rm

ul

a 1

45

fo

rm

ul

a 1


brembo victories per gp raced

GP RACED 14 16 17 16 15 14 15 16 15 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 17 16 17 16 16 17 17 17 16 18 19 18 17 18 17 19 19 20 19 19 19 21 20

FORMULA1

1975 1980 1990 2000 2010 20171985 1995 2005 2015

WINS PER YEAR 5 6 0 2 3 4 1 5 3 4 1 14 14 9 6 6466 6 7 8 10 9 15 9 15 1 10 9 10 15 14 13 11 18 19 19 21 204129

31%

40%

0%

13%

19%

27%

6%

31%

19%

25%

6%

88% 88%

56%

38% 38%

24%

38%

43%

35%

44%

50%

59%

53%

88%

56%

83%

5%

56%53%

56%

88%

74%

68%

55%

95% 100% 100% 100% 100%

25%

71%

56%

DRIVERS’ CHAMPIONSHIPCONSTRUCTORS' CHAMP.

In Formula 1 there have been 383 GP rac-es won by single-seaters with Brembo brakes. 24 Rider championships and 27 Manufacturer championships have been won with Brembo brakes.

In Formula 1 sono 383 i GP vinti da mo-noposto con freni Brembo. 24 i mondiali Piloti e 27 i mondiali Costruttori vinti con freni Brembo.

LE MANS

Ø390 Ø380 Ø370 Ø278

CAST IRON

THICKNESS(mm) 35

72 PALES/HOLES

TEMP.USE RANGE

300/750°c0°C 1000°C

CONSUMPTION(mm) 1-1.5 CARBON FIBER

THICKNESS(mm) 32

48 HOLES

TEMP. USE RANGE

350/800°c0°C 1000°C

CONSUMPTION(mm) 3-4 CARBON FIBER

THICKNESS(mm) 32

430 HOLES

TEMP.USE RANGE

350/800°c0°C 1000°C

CONSUMPTION(mm) 3-4 CARBON FIBER

THICKNESS(mm) 32

1400 HOLES

TEMP.USE RANGE

300/1000°c0°C 1000°C

CONSUMPTION(mm) >1

GT LMP2

Braking in le mansLMP1 FORMULA 1

Braking in le mansGT LMP2

TYPOLOGY Front bil let monobloc with 6 pistons and rear with 4 pistons

AILi

1 .5 Kg

Nickel coating

WEIGHT

SPECIAL FINISH

MATERIAL

STD. TEMPERATURE

200°C0°C


Avional

2.5 Kg

Oxidate surface

WEIGHT

SPECIAL FINISH

MATERIAL

STD. TEMPERATURE

140°C0°C 200°C


Avional

2.9 Kg

Oxidate surface

WEIGHT

SPECIAL FINISH

MATERIAL

STD. TEMPERATURE

140°C0°C 200°C


AILi

1 .7 Kg

Nickel coating

WEIGHT

SPECIAL FINISH

MATERIAL

STD. TEMPERATURE

0°C 200°C100°C

LMP1 FORMULA 1

201724 Heures Du MansCircuit des 24 Heures du Mans (FRANCE)

1989-2017VICTORies FOR BREMBOAT THE 24 heures du mans

2628

WINNING teamSwith brembo

8 Audi Sport Team Joest, 3 Audi Sport North America, 3 Porsche Team2 Joest Racing,2 Peugeot Talbot Sport, 1 ADT Champion Racing, 1 Audi Sport Japan Team Goh, 1 Team Sauber Mercedes, 1 Peugeot Sport Total, 1 kokusai Kaihatsu Racing \Lanzante Motorsport,1 Le Mans Porsche Team \ Joest Racing, 1 Porsche AG, 1 Mazdaspeed co.ltd.

WINNING CONSTRUCTORSwith brembo

13 Audi, 6 Porsche,3 Peugeot, 1 McLaren, 1 Dauer, 1 Mazdaspeed co.ltd., 1 Sauber

WINNING driverswith brembo

8 tom kristensen,5 emanuele pirro, 5 frank

biela, 3 André lotterer,3 marcel fassler,3 benoit treluyer, 3 Allan mcnish, 3 Marco werner, 3 Yannick Dalmas,2 Timo bernhard, 2 earl bamber, 2 Romain Dumas,2 alexander wurz,2 rinaldo capello, 2 jj letho, 2 manuel reuter,1 brendon hartley,1 Marc Lieb, 1 Neel Jani, 1 nick tandy, 1 niko hulkenberg, 1 loic duval, 1 Mike rockfeller,1 David brabham, 1 marc gené, 1 seiji ara, 1 lauren aiello, 1 stephane ortelli, 1 Michele Alboreto,1 Stefano johansson,1 davy jones, 1 Masanori Sekiya, 1 Hurley Haywood, 1 Mauro Baldi, 1 Eric Helary, 1 Christophe Bouchut, 1 Hgeoff Brabham, 1 Derek warwick, 1 mark blundell, 1 volker weidler, 1 johnny herbert, 1 bertrand gachot, 1 jochen mass,1 stanley dickens

684463

658445

633427

607409

583391

556373

529355

503338

477320

449303

421285

403267

381250

358233

336217

312201

298185

279169

261153

240137

216123

192108

14882

17093

13670

11461

8948

6338

3937

1737

-30

-26

-18

-14

-10

-4

-3

-3

-2

-1

--

--

--

WSBK WINSMOTOGP WINS

(CUMULATED DATA)

-6

-12

-16

-21

-27

-27

-29

-32

-36

-37

-42

-45

-49

-50

164

178

287

393

499

5108

6120

7124

8130

9137

9145

10155

11164

12179

12188

13203

14204

15214

16223

17233

18248

19262

20275

21286

22304

23323

24342

25363

26383

LEMANS WINSFORMULA1 WINS(CUMULATED DATA)

*Both the duration and the miles travelled during the 24 hours of Le Mans are significantly greater than those travelled during a normal GP race. For this reason, the wins in this category are represented with a multiplied index of the scale.

brembo victoriesBREMBO VICTORIES

2017

1975

1980

1990

2000

2010

MOTOGP1978-2017 463684 WSBK

1988-2017

26LEMANS 1989-2017

383FORMULA1 1975-2017

LE MANS*

FORMULA1

WSBK

MOTOGP

BREMBO INFOGRAPHICS 2017€¦ · passo d’Oro, uno dei premi di design indu-striale più...

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