2016年第2期

U S E O F R O B O T I C S

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如果..会怎么样?

拥抱行业干扰 --

对北极航行兴趣减弱 n 中国骑在 钢轮上 n 长江上又一个忙碌的日子 n 中国风电行业前景的乐观展望

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目录

2016年第2期4

08 封面故事

16 货物趋势

融化 对北极航行兴趣减弱

20 贸易札记

中国骑在 钢轮上 专业技术和融资是确保铁路项目的关键

24 上海国际件杂货运输展览会

长江上又一个忙碌的日子 长江航运改变着中国经济

26 上海国际件杂货运输展览会

中国风电行业前景的乐观展望 中国湖北省的风力发电机

8 如果…会怎么样?

16

26

编辑

2016年第2期6

石油、货运 及银色纪念日

这期《散杂货》杂志以及我们10月在休斯敦召开的“散杂货美洲第25届周年展” (25th Anniversary Exhibition at Breakbulk Americas) 反映了世界能源和项目货物 市场正发生着巨变。

自从在新奥尔良召开的首次散杂货会议以来，我们已经走过了很长一段路。柏克德公司 (Bechtel) 的物流主管以及《散杂货》杂志的长期支持者约翰·阿莫斯 (John Amos) 说，新奥尔良会议由《商业杂志》(Journal of Commerce) 主办， 最初大约只有79人参加了那次会议。今年，我们预计会 有5,000人 参加休斯敦 的大会。

我们不仅仅是在我们与会者的数量上已经走过了一段漫长的道路。几周之前，《散杂货》杂志董事总经理阿里·麦克恩蒂耶（Alli McEntyre）和我一起访问了沙特阿拉伯。在那里，我们着手准备我们最新的活动 ——散杂货中东 (Breakbulk Middle East) 。前景是既令人振奋又令人气馁。然而，我们需要进驻那儿，因为阿拉伯海湾正经历着巨大的转折：从依赖石油生产，转变为一个拥有多样化制造的基地以及现代化基础设施的地区。它正将几十亿美元掷入到一个巨大的资本项目组合中。

斥资200亿美元的萨达拉 (Sadara) 石化总厂，只是这些超级项目中的其中一个。 这个项目是沙特阿美石油公司 (Saudi Aramco) 与陶氏化工 (Dow) 之间的一个合资 项目， 项目已经在达曼 (Dammam) 附近的朱拜勒工业城 (Jubail Industrial City) 开工建设。

下一年度的中东杂货会议将关注这一项目以及许多其他项目，因为我们正试图深刻理解中东的转变机器对项目货物商机的影响，帮助我们的代表理解正在发生的巨变，认识这种巨变所带来的机遇。

25年来，《散杂货》杂志为项目货物物流业务的发展创造了有利的环境。从这里，它将走向下一个四分之一世纪！

编者:

加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows)

新闻编辑:

卡利·费尔兹（Carly Fields）

制作:

凯瑟琳·多罗 (Catherine Dorrough)

马克·克拉布 (Mark Clubb)

记者：

V.L. 斯里尼瓦桑 (V.L. Srinivasan)

罗伯·沃德 (Rob Ward)

马克·威利斯 (Mark Willis)

编委会：

约翰·阿莫斯(John Amos)

阿莫斯物流公司(Amos Logistics)

穆雷·库珀(Murray Cooper)

J.雷麦克德莫特有限公司

(J. Ray McDermott, S.A. )

艾蒂安·德维尔(Etienne de Vel)

比利时费德纳维公司(Fednav Belgium)

丹尼斯·德夫林(Dennis Devlin)

DB辛克 (DB Schenker)

约翰·哈克(John Hark)

博特宁物流有限公司(Bertling Project Logistics)

丹尼斯·莫托拉(Dennis Mottola)

柏克德公司(Bechtel Corp)

威廉·莫耶索恩(William Moyersoen)

安赛乐·米塔尔安特卫普物流公司

(ArcelorMittal Antwerp Logistics)

德克·维瑟(Dirk Visser)

代纳玛公司(Dynamar D.V.)

格兰特·瓦特曼(Grant Wattman)

敏捷项目物流公司(Agility Project Logistics)

董事经理：

阿利·麦克恩特尔(Alli McEntyre)

+353.21.470.9595

amcentyre@breakbulk.com

客户经理：

凯瑟琳·潘松(Kathleen Pinson)

423.598.2264

kpinson@breakbulk.com

加里·唐(Gary Tang)

+852.2585.6119

gtang@breakbulk.com

广告和编辑部：

美国新泽西州纽瓦克市

佩恩广场东2号12楼

邮编07105

电话：+1.281.416.4672

如需订阅，发送电子邮件至

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于中部标准时间早上 8:00 至下午 5:00之间

拨打电话 +1.855.613.8186。

一个ITE 运输及物流业务集团

发布的出版物

105 Salisbury Road

英国伦敦，邮编NW6 6RG

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加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows)

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2016年第2期8

市场趋势

新技术不断前进，不会为任何人驻足，包括多功能船运输商、货运代理或运输商。下一个“大事情”或自称为“突破”的东西也不断涌现，而且具有规律性,令人担忧。

虽然并非一切都如他们所声称的那么令人不安，但是灾祸会降临到那些散杂货行业的利益相关者头上，因为他们低估了某种破坏性技术的真正破坏能力。如果行业要在这个不可避免的演进中实现繁荣，关键的是要准确评估将什么摒弃以及将什么纳入未来的战略规划。

技术和商业环境破坏性变革已经转变了许多部门。粗略看一下集装箱运输线路以及带有装卸设备的散货运输商如何积极从事传统的多功能货物运输，便很好地表明了外部力量对于某项业务的巨大影响。创新和破坏会对散杂货行业造成翻天覆地的变化只是时间问题。

由于涉及范围广泛，发现具有潜力的创新活动并非易事。比奇特尔公司(BECHTEL)的丹尼斯•M.莫托拉(DENNISM.MOTTOLA)指出，破坏性技术的出现所造成的创新和流程改进可能降低成本、揭示风险，或增加积极性结果的确定性。

作者: 卡莉•菲尔兹(CARLY F I E LDS)

如果…会怎么样?

破坏式创新：

一项新兴技术意外取代现有技术。

哈佛商学院教授克莱顿•克里斯滕森

(Clayton M. Christensen) 2007 年所

创造的术语。

例如：人工智能可能证明是散杂货运输

行业的破坏性创新。

来源：Shutterstock

2016年第2期10

欧洲服务公司(EUROPEANSER-VICES)和FEDNAV公司总裁埃田•德维尔(ETIENNEDEVEL)补充说，任何可从地面吊装的货物都可采用破坏性技术。“如果我们今天就知道它是哪一个，我们会采取行动，但是很多取决于政治、国际规则和规定、汇率、环境问题和生产能力。”

一些破坏性因素比我们想象的要更近。通过大数据所能够获得的项目信息的广度和深度在大幅扩大。它不再是关于登录的问题，而是关于利益相关方获得即时数据流的问题。而无人机已经成为一些海运公司的现实，但早期的实验仅限于将饼干运输到船上。

“我们看到技术在我们的生活中正占据着更大的份额。我们需要把这视为一个重要的动力，会影响到我们做生意的方式，“BBC租船公司公共关系高级副总裁雷蒙德•费什(RAYMONDFISCH)说。”我们总是有兴趣了解对于我们行业有意义的应用案例是什么，以及这些破坏性潜力在哪些方面可能变成有前景的新机会。”

他指出，有一个告诫说“任何可能被数字化的将实现数字化”。这个说法有两种解释。“这个说法表明一个过程，但也表明数字化无法强制实现。它接近成熟，需要远见以及最终的巨大精力去创造业务，最终在此基础上增加价值。当然，这并不适合所有人。”

例如，预定流程是拥有一些潜力的例子，但是它本身无法产生破坏性力量，除非与一些服务基础设施，即船舶及其相关运营结合在一起。

破坏性技术在

散杂货行业的

作用是什么?

» 机器人技术

自动散杂货和超限货物的操作

» 人工智能

散杂货配载计划的最大化

» 大数据

优化散杂货物的订舱和报价 流程

» 无人机

为超限货物方面的业务提供可 供选择的模式

» 云技术

强化所有利益相关者在散杂货 物链上的实时联系

» 先进材料开发 (如石墨烯）

传统的重型货物变得愈加轻量 化，可以由非专业运输业者运输

» 虚拟现实

提供一种提前模拟散杂货物动 态的能力，以准确定位处理链 上的薄弱环节

配图：一个艺术家正描绘石墨烯的原

子结构

来源：Shutterstock

雷蒙德•费什

(Raymond Fisch)

BBC租船公司 (BBC Chartering)

丹尼斯•莫托拉

(Dennis Mottola)

比奇特尔公司 (Bechtel)

照片：Shutterstock,BBC,Mammoet,Bertling,Fednav;照片说明：CatherineDorrough

市场趋势

10

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2016年第2期12

市场趋势

海运和货物行业的变革管理专家热内•邦姆霍尔特看到了其他人可能没有看到的机会。

“我认为发生震动行业的事情是不可避免的，而这很可能是能够看穿‘我们一直在这样做’的迷雾的业界外人士所驱动的，”邦姆霍尔特说。

他认为这种破坏可能来自任何地方。它需要拥有正确的观念和高超技术的人去“发现

机会并加以利用”。即便如此，它不可能是一个大的破坏，相反，它是一系列小的破坏，每个破坏针对一个具体的行业领域。

他认为，适于采用破坏性创新的主要领域是报价的易取性和准确性，它将参与运输、承包和金融交易的多个利益相关方联系在一起。运输在本质上是将货物从A地运输至B地，这有两个基本的前提条件：有需要运输的货物和运输货物的手段。邦姆霍尔特说，其他方面也可能改变，从而让一切技术发生作用。

如果重吊和运输业——实际上是没有任何资产的起重机公司——采用优步式服务(UBER-STYLESERVICE)，将对于资产利用和投资、并最终对散杂货所有人的价值产生重大影响。散杂货公司本应考虑到这个发展，但很少有散杂货公司可能对其有所研究。

涉及的广泛问题在行业之外也有技术发展的例证。这些技术发展，只需一点想象力，就可以应用于任何行业，包括散杂货。高级机器人、自动驾驶汽车以及材料方面的进步——如石墨烯——都能发挥作用。

BBC租船公司的费什认为，正在走向成熟的云技术的发展有待观察。他说：“尽管项目货行业的创新相对较慢，云技术将会为行业带来新的信息共享、分析和合作水平。我们有兴趣

了解这在哪些方面会影响到我们的业务，会带来机会。”

邦姆霍尔特认为2016年是虚拟现实技术的“突破”年，但他认为，在散杂货行业认识到其潜力之前，驱动创新的将是企业到消费者部门(B2C)。人工智能算法的发展可能更为迫切，值得观察。最终可以通过部署人工智能（又称AI）来确立基于供应/需求的最佳市场平衡，改进运输商和托运人之间的关系。

热内•邦姆霍尔特

(René Bomholt)

变革管理专家

“发生震动行业的事情是必然的

这很可能业界之外的人驱动的。”

–热内•邦姆霍尔特

照片：Shutterstock；照片说明：CatherineDorrough

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2016年第2期14

市场趋势

“用一个能够更加稳定、较少波动、进行更长期的规划的强大的计算引擎取代今天依靠直觉的定价和个人关系不是很好吗？”邦姆霍尔特说。

在人工智能方面，深层学习正逐渐被GOOGLE的搜索算法所采取，取代之前的规则。将此视为GOOGLE搜索引擎进入到中等或高等学校阶段，类似一个走向成熟的青少年对知识永不满足的渴求。机械似乎发展成熟。在散杂货行业并不缺乏机械。

缺乏意愿破坏性创新、技术与发展并未离我们而去，但在散杂货行业探讨“如果采用破坏性创新会出现什么结果”的意愿似乎是有限的。这可能被证明是一个关键性的错误。这个观点是，无论技术多么具有破坏性，如果行业不领先进行技术革新，其他可能具有完全不同的议事日程的人会。

“机会很多，”玛默特公司首席执行官詹•克雷金说。“但它们要求我

们改变思维方式。如果我们不采取行动，其他人会，并会对我们产生破坏性——尽管存在各种不确定性，这一点我们非常确定。我们是否应该为下一个优步运输公司(UBERTRANS-PORT)或GOOGLE起重机担心呢？我觉得应该。我们是否应该支持利用技术实现我们行业的创新，提高我们行业的安全？我认为，我们必须这样做。”

“关键问题是：是我们在驱动变革，还是让变革发生在我们身上？”他继续说。“我们必须大胆改变观点，敦促自己对我们的商业模式进行重新思考。这是我们对于我们所领导的公司、我们的客户以及我们所在社区的一个义务。事实是，破坏性变革一定会留下来，并最终也影响到我们的行业。我们受到挑战去支持新思想，帮助我们利用新技术进行创新。”

邦姆霍尔特认为，海运业的许多人不能看到这一变革需要，常常太晚才认识到。他指出：“破坏性技术的一个特性是，它呈指数发展，而不是直线式发展，因此，当你最终看到上涨的水面时，你已经被水淹没了。”

博特灵公司的首席信息官(CIO)和首席运营官(COO)安德烈•魏德斯坦(ANDREWEDTSTEIN)承认行业对于变革的抵制，但他相信，鉴于工程是行业的核心，散杂货和项目货业务具有强烈的好奇心，会使它们适应它们所面临的一切。

这种灵活性是一些沉痛的经验教训的结果。在过去，散杂货行业受到批评，说它太过重视具体的部门，相对来说，对于其他部门的新兴技术一无所知。维德斯坦以未能预见到全球石油和天然气价格下跌的深刻影响强调过去的集中领域的狭隘。这对于破坏性技术也是同样的道理。

维德斯坦指出：“破坏性技术的难度在于其在市场的指数级扩展——许多新技术出现在市场上。需要付出很大努力去确认那些具有‘破坏性’潜力的技术，同时维护我们组织的灵活性，以做好准备，迎接其改变我们的交易环境的可能性。”BB

詹•克雷金(Jan Kleijn)

玛默特公司

(Mammoet)

照片：Shutterstock,DHL；

照片说明：CatherineDorrough

安德烈•维德斯坦

(Andre Wedtstein)

博特灵公司(Bertling)

“关键问题是，是我们在驱动变革，还是变革发

生在我们身上？我们必须改变观点并敦促自己对

我们的商业模式进行再思考。–詹•克雷金

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融化对北极航行兴趣减弱

作者: 卡莉•菲尔兹 (CARLY FIELDS)

货物趋势

它曾经被盛赞为影响国际贸易的最具潜力的一条航线，但是这条北极圈的北极航线的光环已经慢慢褪去。

正当融化的北极冰块让环境保护主义者们度过了无数不眠之夜时，海运公司可以忽略全球气候变化的影响，沉醉于缩短海运路线的前景，从东亚到北欧的航程将平均缩短4,500英里。

然而，随着全球油价跌至谷底，最初围绕这条航线的愈演愈烈的炒作也随之缓和下来。34到36美元的原油价格已经使北极航线（或NSR）在两方面受到阻碍。

首先，鉴于这个可怜的价格，石油勘探量已经缩减，特别是在北极这种高成本、高风险的地区。原油勘探量的减少意味着散杂货运营商业务的减少。

其次，低油价同时造就了较低的船用燃料价格：3月底休斯敦的380厘沲中间燃料油的价格为154美元/吨。一年前为每吨301美元。这一减半的油轮燃油成本近乎意味着散杂货运营商已经放缓使用北极航线的计划。

北极航线信息办(NORTHERN SEA ROUTE INFORMATION OFFICE)的数据证实了兴趣的剧减。2015年，只有18艘船经此，载重总计39,586吨；其中只有三艘船载有项目货。2014年，经过北极航线的船只为31艘，总载重为274,103；而在2013年，71艘船载着140万吨货物经过这里。

安德鲁•金赛(ANDREW KINSEY)，船长兼安联全球企业及特殊风险有限公司高级海上风险顾问，也表示较低油料价格同时影响了北极航线的发展和使用。

“我们现在看到一些船舶经过好望角而不是运河返回亚洲。如果传统的贸易线路受到了影响，那么经过北极航线的货运量肯定也会下降。”即便如此，金赛预计石油价格会反弹，并且随着冰架的持续后退，将支持北极航线的概念与实施的进展。

2016年第2期16

17

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2013年中国的第一艘货轮经过北极航线到达荷兰的鹿特丹(Rotterdam)。/来源：ROBINUTRECHT/EPA/图片来源：Newscom

全年北极运输量

汉莎重吊公司(HansaHeavyLift)是一

个对于最终全年开放北极航线充满期待

的运输商。迄今，该运输商已经11次利用

了这一海道，节省了

时间、资金、燃料，

并通过避开海盗盛

行地区而提高了安

全性。所有这些船

舶的冰级都被标定

为E3，即为非专业破

冰船中的最高冰级。

这些船舶能够航行

通过一米厚的冰层，

并在零下19摄氏度

运营。

汉莎重吊(HHL)的首

席商业官约格•罗伊

尔(JoergRoehl)指

出，汉莎重点2016

年业务的“很大一部分”要进过北极航

线，尤其是鉴于俄罗斯领土地区规划了

一些大型项目，而该运营商赢得了大批合

同。很大不一部分项目货要经过北极航

线运输。

节省的时间很显著：长达20天，这取决于

你航程的起点。

然而，罗伊尔承认，节约也开始变得没有

以前那么重要，已经跌至谷底的燃油价格

已经减少了寻求创新方法来削减燃料消耗

的需要。

还有其他相当大的费用需要考虑：除对船

舶进行冰区加强以外——那将给新造船

舶增加20%的价格——官员们需要获得

在严寒环境下运营的培训。另外还有至关

重要的破冰船护航的费用。

在运营作方面的挑战来讲，极端天气条

件可以影响压载水舱和淡水舱。通信也

是一个挑战。传统的甚高频(VHF)已经淘

汰，只有一个卫星通讯系统、即铱星系统

(IRIDIUM)在北纬75度以北和75度以南发

挥作用。

经过北极航线的船只数目降至18艘.

北极航线兴趣衰退

80

70

60

50

40

30

20

10

0

2011 2012 2013 2014 2015

来源：北极航线信息办公室(NorthernSeaRouteInformationOffice)

船舶数量

船长安德鲁•金赛

(Andrew Kinsey)

安联全球企业及特殊风险有限公司 (Allianz Global Corporate & Specialty)

2016年第2期18

货物趋势

处理充满的挑战

散杂货部门也面临着一些特定的问题。

多用途船和重吊船还同时面临着需要用

起重机来操作巨大和特大的货物的挑

北极圈内发生的事件同比增长29%。

2015年伤亡

来源：劳合社名单情报伤亡统计，AGCS

(Lloyd’sListIntelligenceCasualtyStatistics,

AGCS)

6 失事/搁浅

6 杂项

5 联系方式（如哈博墙(Habor wall)）

46 机械损伤/故障

船体损坏 1

碰撞 3

火灾/爆炸 4

伤亡: 71 总损失: 0

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 总数

机械损伤/故障 3 5 13 14 16 12 13 20 27 46 169

失事/搁浅 4 10 11 14 9 9 8 10 14 6 95

杂项 – 5 1 4 4 2 6 5 5 6 38

火灾/爆炸 – 3 1 2 6 6 1 4 2 4 29

碰撞 – – 1 4 10 4 4 2 – 3 28

联系方式（如哈博墙(Habor wall)) – 1 1 1 3 1 3 6 4 5 25

船体损坏 1 3 1 6 2 2 1 2 1 1 20

沉没 – 1 1 2 – 3 1 1 2 – 11

总数 8 28 30 47 50 39 37 50 55 71 415

事故报告件数量四年连续增加。

北极圈伤亡

来源：劳合社名单情报伤亡统计，AGCS

(Lloyd’sListIntelligenceCasualtyStatistics,AGCS)

战，而且各种力量和冰还会影响货物的

捆扎和适航固定的需要。这需要一名专

业的船员来应对额外的捆扎和焊接作

业。

”你需要在俄罗斯拥有适当的伙伴，对航

程规划细致入微，你需要跟着破冰船，你

需要获得许可证，你需要拥有了解如何

获得许可证和文件的专家——这是一个

大问题，必须不出差错——你需要聘用

特殊的俄罗斯船员。我不会称之为一种

艺术，但你却是需要知道你在做什么，”

罗尔说道。

然而，金赛指出，涉及到这个危险四伏的

地区的运营，并非所有的运营商都同样明

智。“我强烈地感觉到，运营商尚未充分

理解北极航线的挑战。”他解释说，有几

个方面的原因。一个是人们缺乏经验和

知识，对数个世纪以来在传统海路上积

累的知识想当然。

他说：“这个路线对于船舶、船员、环境

和压力水平要求都非常高，而且缺乏岸

上支持和基础设施。”

另一个主要因素是涉及北极地区的规章

仍然是正在草拟的将在2017年1月生效

的国际海事组织极地规章(IMOPolar

Code)。

另一个挑战是，北极航线运输季节的长

度是可变的，在很

大程度上取决于你

所咨询的人员。北

方海道信息办给出

的官方运输季节为

从7月开始到11月下

旬。不存在航行开

始和结束的具体日

期，因为这完全取

决于当年的特殊结

冰情况。

尽管有这些负面因

素，仍然存在着一

些机会，支持复兴

北极航线，使其成

为可行的商业海路，但是这种复兴将取

决于俄罗斯。俄罗斯天然气工业股份有

限公司(Gazprom)和俄罗斯石油公司

(Rosneft)今年都有进行北极勘探的计

划，尽管级别降低了。自然资源部长谢尔

盖•唐斯科伊(SergeyDonskoy)最近证

实，北极地区海上油田的许可证发放速

度急剧减缓，在过去的六个月内，仅仅发

放了3件。

金赛相信，行业会继续看到俄罗斯会推

动北极航线，以支持自己的勘探和开采

目标，但鉴于当前的贸易水平、运费和燃

料价格，他得出结论说：“在未来的五年

间，我们不会看到载货量会有大幅度增

长。”BB

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2016年第2期20

贸易札记

淹没于中国经济下滑之中的事实是，从国

内外项目的角度来看，铁路仍然是一个

特别的亮点。

礼诺船运市场情报部主任、铁路分析专

家特蕾莎•利霍弗德(TERESALEHOVD)

指出：“迄今为止，在过去的八年间，中国

已经在最短的时间内发展起最为现代和

昂贵的铁路网络。”中国将利用这一专业

知识，开发新的铁路市场。

“中国在世界其他地方也会建设铁路，”

利霍弗德在上海国际散杂货运输展览会

专业技术和融资是确保铁路项目的关键

(BREAKBULKCHINAINSHANGHAI)上

指出。“截至2020年，中国的铁路出口额

估计将达到1,020亿美元，这表明中国之

外对于机车以及其他铁路建设设备的需

求潜力是巨大的。我们在这里所谈论是

货真价实的收入。”

这也意味着礼诺船运等公司有生意可做。

礼诺船运利用其滚装式集装箱船舶运输

机车。这也意味着需要运输钢铁、工业设

备以及其他超大货物的市场来承担这种

大型任务。

她说，中国在海外市场上继续业务竞争拥

有优势，因为它在其巨大的国内市场上运

输大规模货物方面的专长得到了验证。“

他们已经掌控握了铁路机车和基础设施

方面的技术,他们掌有任何国家。”

分析家们指出，这是中国的一个更宏大战

略，目的是发展比迄

今为止驱动其经济

发展的较为基本的

制造业商品更为复

杂的技术出口。

这个国在发展自己

的铁路网计划上仍

然显得雄心勃勃。

利霍弗德指出，中

国预计将花费4,600

亿美元用于新铁路

的建设，花费1,230

亿美元用于火车升

级，增建30,000公

里新铁轨，建设44条、5,000公里的高铁

线路。

据利霍弗德介绍，除了其在铁路工程项目

方面的技术专长之外，中国还更具有价格

中国骑在钢轮上

作者：加里•齐•伯罗斯

特蕾莎•利霍弗德

(Teresa Lehovd)

礼诺船运

(Höegh Autoliners)

上图: 中国工人在西北部的青海省湟源县西宁至格尔木(XINING-GOLMUD)线的一个双轨项目的隧道内行走。/图片来源：ANGHAI JIN/ EPA /NEWSCOM

场边

2016年第2期22

贸易札记

优势，相比其竞争对手而言，其高速铁路

项目的价格要低30%之多。

她说，除以较低的成

本提供那种专业技

术之外，中国还为项

目提供了廉价的融

资，其他国家无法与

之匹敌。

一个核心融资机制

是中国的“一带一路

计划”，这是一个雄

心勃勃的计划，将

64个国家和40亿人

口联系在一起。

DHL全球货运(DHL

GLOBALFORWARDING)的高级项目经

理埃文•张指出，中国的“一带一路计划”

“意味着各种项目相关的业务增加对铁路

机车的需求，包括从全球货运代理角度，

对工业项目的需求”。

利霍弗德详细列出了截至2月份世界范围

超过600个正在进行的铁路项目，其中三

分之二是轻轨和地铁项目。自从2009年9

月以来，亚洲铁路项目的数目增加了378%

，截至2月份已经有140个项目记录在案。

利霍弗德指出，中国崛起为铁路项目的一

个力量“正彻底改变行业的动力”。“这影

响到与其他业者的竞争。”

欧洲、日本以及其他国际竞争者正忙于发

展本国经济，发现中国发展资助项目的能

力使其处于不利地位。利霍弗德预见到会

出现一些行业的整合。

她说：“现有的行业参与者正在遭受痛苦，

很可能需要携起手来才能求生存。”

她指出，随着较为缓慢的经济增长，铁路

行业面临在本地市场生产更多与项目相关

的设备的压力。

“我们已经在土耳其、哈萨克斯坦、墨西

哥和南美拥有装配厂。随着一系列项目的

开展出现了大量的工厂，”她指出。

欧亚大陆

她说，在欧亚大陆，“俄罗斯正加强与中

国合作，建设东亚运输走廊”。

其中的一个项目是一条中国为俄罗斯城

市莫斯科到喀山(KAZAN)设计的高速

铁路。俄罗斯国有企业俄罗斯铁路公司

(JSCRUSSIANRAILWAYS)与中国铁路

集团(CHINARAILWAYGROUP)设计公

司签署了3.83亿美元的项目合同。一旦确

定，770公里的项目实际建设估计将花费

195亿美元，中国预计会赢得竞标。

更宏大的项目是拟议中的连接莫斯科和

北京的7,000公里、投资2,420亿美元的

高铁项目，利霍弗德认为此项目在其“

复杂性和重要性上”堪与苏伊士运河相

媲美。

土耳其是中国铁路的另一个重要市场，记

录在案的项目金额有460亿美元。利霍弗

德指出：“它是一个需要石油和天然气管

道的巨大运输国家，也是需要运输所有经

过欧洲的设备和业务的国家。“

土耳其的项目包括一个1,000公里的干

线，24,000公里的线路升级，3,500公里

的高铁线路，将城市铁路网络扩大至所

有主要城市。

在欧亚大陆上，中国同时在乌兹别克斯坦

(UZBEKISTAN)、哈萨克斯坦(KAZAKH-

STAN)和蒙古寻求项目。

欧洲

欧洲是铁路项目的最大市场，其目标主要

是将欧洲大陆内部的各种网络连接在一

起。英国是欧洲的一个关键市场，拥有计

划或在建项目19个，包括伦敦地铁升级，

建设一条高速干线以改善伦敦与英国北

部城市之间的联系。

利霍弗德指出，英国“将成为欧洲、日本

和中国企业的一个非常重要的战场”。她

补充说，英国政府邀请中国参与高铁项

目的竞标。

“这些国家没有足够的资金资助这些项

目，这就是为什么中国企业集中于这一地

区，并将利用它作为进军西欧的门户，”

她说道。

在中东，海湾合作委员会(GULFCOOP-

ERATINGCOUNCIL)的六个阿拉伯

国家拟议中的铁路项目总投资2,500美

元，仅沙特阿拉伯的铁路项目投资就约

为1,000亿美元。最核心的是海湾铁路

(GULFRAILWAY)。这是一个长达1,940

公里的地区性网络，预计明年开始运营，

将巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿

拉伯以及阿拉伯联合酋长国联系在一

起。

尽管有这样的宏伟计划，在中东项目上普

遍存在低油价引起的融资挑战。她说：“

我们将看到一些项目获得融资并得到实

施，而一些较偏远的项目被推迟或缩小

规模。”

她指出，在中东的其他地区，重建伊朗

的基础设施是一个当务之急，而那个

地区也集中了对投资大约250亿美元的

各种铁路项目的竞争。在巴基斯坦，投

资460亿美元的中巴经济走廊(CHINA

PAKISTANECONOMICCORRIDOR)

正在建设，这是其“公路和铁路发展计

划”(ROADANDRAILINITIATIVE)的

一部分。

利霍弗德指出，在非洲，也迫切需要发展

铁路。大多数项目将在商业走廊沿线开

展。中国计划修建一条从安哥拉开始、

连接萨坦桑尼亚达累斯萨拉姆(DARES

SALEEM)和肯尼亚(KENYA)的铁路，以

连接起两大洋。

“中国企业正主导市场，”她补充说。

计划中的中国铁路改进

US$460新铁路开支预计十亿

US$123火车升级支出预计十亿

30,000新铁轨公里数

44子弹头列车线路长

达5000公里

埃文•张（EvanZhang）

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2016年第2期24

上海国际件杂货运输展览会

事件报道

以“黄金水道”而闻名的长江越来越配得上它的名声，因为随着中国的经济结构调整，长江正成为中国沿海家庭、企业、甚至整条工业链转移到内陆省份的大通道。

上海海事大学教授兼中国中央政府顾问王学锋指出，由于中国计划通过实现“内陆愿景”，即通过从上海市到四

长江上又一个忙碌的日子

长江航运改变着中国经济

作者：埃里克•约翰逊（Eric Johnson）

川省几千公里长的沿江城市、港口、及工业发展，来提升国家的整体经济水平，长江水域的交通管理也因此变得至关重要。

王学锋阐明了长江在经济发展中的关键作用，及其对散杂货业的冲击。3月16日，王学锋教授在Breakbulk2016中国站—“上海国际件杂货运输展览

会”上就此问题发表主题演讲。

中国大部分内陆地区经济落后，为了鼓励这些地区的经济发展，中国政府做出了持续不断的努力，有益地配合了政府对以下五个地区实现进出口运输整合：长江沿岸流域（长三角），中国南部的珠江流域（珠三角），福建-台湾地区（海峡西岸经济区），环渤海地区和若干港口，如大连、烟台，最远到海南岛。

对于件杂货版块来说，长江为重型装备的运输提供了便利，例如把从上海港进口的工业机械通过长江运送到其上游的工厂。

王学锋提到，按照中央政府的计划，未来4年里，长江的航运能力应该会有非常明显的提升，尤其在重大件运输领域。BB

王学峰教授

长江

照片：Shutterstock

25

“热闹的”Breakbulk中国-2016年上海国际件杂货运输展览会宾朋满座

中国的项目货专家队伍规模不断扩大，有他们的助阵，再加上精心安排的展馆交流、教育活动和高管演讲，今年的Breakbulk中国站展会现场可谓“热闹”空前。

3月16日至17日上海世博会展中心里，佩戴胸牌的参展人员激增至5,049名，比2014年高出35％，根据Breakbulk活动和传媒公司（Break-bulkEventsandMedia）的亚洲区域活动总监邓先生（GaryTang）所提供的数据。今年是Breakbulk在中国举办的第五届展会。

参展代表们可以在展会现场接触到多达160个参展商。另外今年的展会还在高管演讲环节准备了小型研讨会、展商专场演讲、主题讨论会，以及专题演讲，这些最新推出的环节也吸引了不少观众的眼球。

Breakbulk的教育服务经理韦策尔（ElizabethWetzel）表示，小型研讨会“广受好评，大大超出了我的预期”。她还提到，小型研讨会中做的尤其出色的是中设商运（中设国际商务运输代理有限公司）的胡德东总经理所主讲的展商专场演讲，吸引了57名参展观众。

此外，负责高管演讲环节的专家们来自五湖四海，远至挪威的资深人士，近如上海海事大学的教授。今年的一个新节目是“货主论坛”，各大货主均派出了代表参与讨论，大部分演讲都是用中文进行的。

据邓先生说，他收到的意见反馈里，很多参展商非常赞赏本届展会的参展代表人数多、质量高。邓先生还提到，吸引了许多与会代表的是与“真正的行业买家、（以及）国际代表们”

直接交流的机会。另外，也有不少人十分感谢这次的免费教育日活动，以及专题性的行业信息讨论环节。

韦策尔认为Breakbulk巡回展会明年再回上海时将更加“热闹”。

“Breakbulk中国站2017年的展会将以今年的成功作为阶梯”韦策尔说，下届“展会将为教育环节留出更充足的时间，因此教育日和展商专场演讲/小型研讨会这两部分的节目内容将更加丰富”。BB

Breakbulk中国-2016

2016年第2期26

中国风电行业前景的乐观展望

3月17日，Breakbulk中国站-2016年上海国际件杂货运输展览会上，根据中国政府承诺大力发展风能的规划，一组风电设备运输专家对行业前景做出乐观的预测。

中国风电设备制造商远景能源公司的全球供应链主管WilliamChen认为，中国风电装机总容量以及国内设备出口将在未来五年内有显著的增长。

WilliamChen的预测对杂货业界来说是好消息，因为国产的风机叶片、风塔和涡轮机的运输在很大程度上需要重大件运输商们来完成。

虽然傲星国际物流的执行董事LeoGe从其公司的视角指出“今年这个行业不如2012年那么热门了”，但各工业化国家仍在努力减少碳排放的趋势为风电行业带来了好兆头。傲星国际物流公司是中国的一家重大件物流专业公司。

华轮-威尔姆森物流有限公司的副总裁兼全球关键客户主管史蒂文斯（RogerStrevens）表示，风电场从出现到盛行的这些年里，全球大大降低了对火电厂的依赖。华轮-威尔姆森物流有限公司的总部位于挪威。

“和其它发电方式相比，风电这个行业非常具有竞争力”史蒂文斯说，“风电的未来一定非常、非常光明”。

根据政府数据，作为全球领先的风能大户，中国风电装机总容量占全球的30％。在过去的五年里，中国新增了约10万兆瓦的新发电机组。并且，目前政府又开始考虑一项新计划，即到2020年将全国总装机容量提升至21万兆瓦。

该场讨论由泛亚班拿国际运输公司的大中华区能源解决方案地区主管JamesChe主持。泛亚班拿国际运输公司总部位于北京。BB

中国湖北省的风力发电机

照片：Shutterstock

事件报道

上海国际件杂货运输展览会

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IZED

WHAT IF...

EMBRACE INDUSTRY DISRUPTORS.

ISSUE 2 / 2016

ARCTIC INTEREST MELTS AWAY ■ BRAZIL’S FALL FROM GRACE ■ BREAKBULK EUROPE PREVIEW

2016年第2期28

2016年，中国散杂货迎来了五周年庆典并在上海世博会展中心聚集了160参展

商和赞助商以及6041合格参加者。

中国散杂货会议是亚洲最大的展览和教育论坛，旨在解决传统杂货及项

目货物物流专业人才的需求。今年的活动包括三个专业研讨会，包括教

育日、七个会议讲座、以及四个微研讨会和参展商主导的会议。

事件报道

上海国际件杂货运输展览会

29

网络社交机会包括欢迎酒会、VIP领袖峰会和上海国际港集团罗泾码头游，与

会者还有机会浏览展览大厅，与参展商、同事和潜在的商业伙伴进行互动。BB记住这个日期：2017年中国散杂货会议

2017年3月13日至16日 上海世博会展中心3号馆

Tel: 0086-21-61177912 Fax: 0086-21-61177915 Mail: chartering@hengxinship.com

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