Bosch Edc16c3

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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2

CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3

PRESENTACION- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4

SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - Pgina 5

ESQUEMA DE PRINCIPIO EN EL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7

COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Pginas 8/17

CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8

CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14

CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15

COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - Pgina 18

ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 18

ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19

BOMBA DE ALTA PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20

RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22

EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23

REALIZACION DE UNA INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 24

GESTION DE LOS DEFECTOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 25/29

EJEMPLO EN EL 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25

EJEMPLO DE LOS MODOS DEGRADADOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26/29

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 30/37

CAMBIO DE PIEZAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30

EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31

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PROLOGO

Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3,

se debe conocer perfectamente:

El sistema HDi Bosch EDC15C2

Detalle del lote:- Cuaderno de curso CP001239,

- Guas de animacin GP001239,

- Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239

El sistema HDi Siemens SID 801Detalle del lote:

- Cuaderno de curso CP0-01269,

El principio del multiplexado en los vehculos 607 y 307Detalle del lote:

- Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124,

Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo.Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin

"mtodos y reparaciones".

El presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi BoschEDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su partehidrulica.

La parte adquisicin y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, esidntico al sistema EDC15C2.

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CONSIGNAS DE SEGURIDAD

INTRODUCCION:

Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal

especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se

deben tomar.De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones:

de las autoridades competentes en materia de salud,

de prevencin de accidentes,

de proteccin del medio ambiente.

ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO:

Despejar y limpiar la zona de trabajo,

efectuar la limpieza del circuito sensible:

- bomba de alta presin carburante,

- rampa de alimentacin,

- conductos de alta presin carburante,

- inyectores.

llevar una ropa limpia,

obturar de inmediato despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta

presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin

(ref kit: 9780-18),

las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo,

respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyector y rail),

con una llave dinamomtrica regularmente controlada.

DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMATeniendo en consideracin las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en

el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes:

prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al

efectuar una intervencin,

evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas,

despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin.

MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

no intervenir en el circuito de alta presin carburante,

mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede

ocasionar serias lesiones,

no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presincarburante,

no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.

DESMONTAJE DEL CALCULADOR

desmontar y montar los conectores enchufables manualmente. no montar ni desmontar el calculador forzando.

Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante,

como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante".

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PRESENTACION

En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las

exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al

agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.

Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch

de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede

equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama).

El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.

Se caracteriza por:

Un circuito de baja presin en "depresin", una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin, un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta pre-

sin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo, la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal, una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars, electroinyectores optimizados, un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior, una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin, una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).

Como el sistema HDi Bosch EDC15C2, el dispositivo HDi EDC16C3 permite:

Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor(se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados).

Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin. Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:

- una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos),

- una inyeccin principal,

- una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).

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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR

8007

C001

1261

4050

1500

1321

1510

1320

1208

115

0

1160

1331

BM34

1253

2100

8080

BSI1

7215

0004

7020

1211

1332

1334

1333

1313

1310

1115

1221

1220

7306

7308

BCP3

8098

1620*

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NO

MENCLATURA

BCP3

cajaconmutacinproteccinde3rels

BSI1

cajadeserviciointelig

ente(BSI)

C001

conectordiagnstico

0004

combinado

1115

captadordereferencia

cilindro

1150

cajadeprecalentamiento

1160

bujasdeprecalentam

iento

1208

reguladordecaudal

1211

aforadordecarburante

1220

captadordetemperatu

radelaguamotor

1221

termistanciagasoil

1253

electrovlvuladevlvu

la(EGR)

1261

captadordeposicinp

edaldeacelerador

1310

caudalmetrodeaire

1313

captadordergimenm

otor

1320

calculadordemotor

1321

captadordealtapresingasoil

1331

inyectorcilindron1

1332

inyectorcilindron2

1333

inyectorcilindron3

1334

inyectorcilindron4

1500

relmotoventilador(G

MV)

1510

motoventilador

(GMV)

1620

captadordeve

locidaddelvehculo

2100

contactordestop

4050

captadordepresenciadeaguaenelgasoil

7020

calculadorantibloqueoderuedas

7215

pantallamultifu

nciones

7306

contactordeseguridaddelreguladordevelo-

cidad(embrague)

7308

contactordeseguridaddelreguladordevelo-

cidad(frenos)

8007

presstato

8098

calefaccinadicional

8080

calculadordec

limatizacin

BM34

cajaserviciom

otor

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ESQUEMATICA DE PRINCIPIO SOBRE EL CALCULADOR

Masa de potencia

Masa analgica

5 V.

+ APC

Bus CAN

+ Batera

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COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA

EL CALCULADOR DE CONTROL MOTORLas principales diferencias en la arquitectura del calculador "EDC16C3" en relacin con el

calculador de la antigua generacin del "HDi Bosch EDC15C2" son:

nuevo microprocesador de clculo 32 bits

memoria interna ms importante,

un solo banco de inyeccin (condensador),

estrategia antituning.

El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.

Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una

evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.

La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000,las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor.

Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo

dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor,tambin es telecodificable.

Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con un til de

diagnstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehculo/entorno".

ATENCION:Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando

se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.

Referencia PSAHard

Fecha de fabricacin

Cdigo color

Sistema de inyeccin

Referencia PSA Soft

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FuncinExplotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador

asegura las siguientes funciones:- Clculo del caudal:

proceso de arranque,

regulacin del rgimen de ralent,

regulacin inyector por inyector.

reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,

cartografa de agrado de conduccin/voluntad del conductor,

limitacin del caudal,

limitacin del rgimen,

Intervenciones externas de caudal (ESP...),

- Dosificacin del carburante:

regulacin de la presin rail, clculo del caudal y del comienzo de inyeccin (inyeccin piloto, inyeccin

principal y posinyeccin),

correcciones dinmicas.

- Funciones auxiliares:

antiarranque codificado,

reciclaje de los gases de escape (EGR),

- Diagnstico:

control de los captadores,

diagnstico de las salidas de potencia,

control de incoherencias.

Funciones anexas, segn el equipamiento o el vehculo:

- limitador de velocidad del vehculo LVV,

- regulacin de velocidad del vehculo RVV,

- gestin CCA (emisiones de seales, difuminado de par),

- gestin aire condicionado,

- gestin pre/poscalentamiento,

- mando de los motoventiladores e indicador luminoso alerta temperatura motor (a travs

de la BSI),

- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin,

- informacin del consumo hacia el ordenador de a bordo.

CAPTADOR DE TEMPERATURA INTERNA DEL CALCULADOR.Este captador est situado en el interior del calculador de control del motor.

Permitir que el mismo vigile la temperatura de los componentes del calculador. Este control

permite al calculador anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperaturainterna.

Si la temperatura alcanza un umbral crtico, el calculador impide la telecarga.

Por ejemplo, se impide la telecarga si la temperatura es superior a 71C.

CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICAEl calculador de control del motor integra un captador de tipo piezorresistivo capaz de medir la

presin atmosfrica.

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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR

Conector negro (32V NR)

Borne A1 -Borne A2 -Borne A3 CAN low

Borne A4 CAN highBorne B1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)Borne B2 Mando GMV velocidad 1Borne B3 -Borne B4 Lnea diagnstico (lnea K)Borne C1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)Borne C2 Captador de pedal de acelerador seal 2Borne C3 +APC ( + despus de contacto)

Borne C4 Diagnstico GMVBorne D1 -Borne D2 -Borne D3 -Borne D4 Mando GMV velocidad 2Borne E1 -

Borne E2 -Borne E3 Seal contactor de embrague

Borne E4 Seal contactor de frenos redundanteBorne F1 -Borne F2 Alimentacin captador de climatizacinBorne F3 -Borne F4 Masa del captador de presin climatizacinBorne G1 -Borne G2 Alimentacin del captador de pedal de acelerador

Borne G3 Captador de pedal de acelerador seal 1Borne G4 MasaBorne H1 MasaBorne H2 Seal del captador de presin climatizacin

Borne H3 Masa del captador de pedal de aceleradorBorne H4 Masa de potencia

4

3

2

1

H G F E D C B A

32V NR

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Conector marrn (48V MR)

Borne A1 Masa captador de referencia cilindroBorne A2 -Borne A3 -Borne A4 -Borne B1 Seal captador de rgimen motorBorne B2 -Borne B3 Informacin sobre la velocidad del vehculo

(ABS no multiplexado)

Borne B4 Alimentacin captador de presin gasoilBorne C1 Masa captador de rgimen motorBorne C2 -Borne C3 -Borne C4 Masa captador de presin gasoilBorne D1 Seal captador de referencia cilindroBorne D2 -

Borne D3 -

Borne D4 -Borne E1 Mando rel principalBorne E2 Seal dbitmtre (Us -)Borne E3 -Borne E4 -Borne F1 -Borne F2 Seal captador de temperatura agua motor

Borne F3 Alimentacin captador de rgimen motorBorne F4 Alimentacin captador de referencia cilindroBorne G1 Seal caudalmetro de aire (Us +)Borne G2 Seal captador de temperatura aire admisin de aire de masa

Borne G3 Seal captador de presin gasoil

Borne G4 -Borne H1 Masa captador de temperatura agua motorBorne H2 Seal captador de temperatura gasoilBorne H3 -Borne H4 -Borne J1 -Borne J2 -

Borne J3 -Borne J4 -Borne K1 -Borne K2 -Borne K3 -Borne K4 -Borne L1 -Borne L2 Mando electrovlvula de vlvula EGR

Borne L3 -Borne L4 -Borne M1 -Borne M2 Mando rel de potenciaBorne M3 -Borne M4 Mando regulador de caudal

(bomba de alta presin gasoil)

4

3

2

1

HJKLM G F E D C B A

48V MR

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Conector gris (32V GR)

Borne A1 -

Borne A2 -Borne A3 -Borne A4 Diagnstico rel de pre/poscalentamientoBorne B1 -Borne B2 + APCBorne B3 -Borne B4 -Borne C1 -

Borne C2 -Borne C3 -Borne C4 -Borne D1 -Borne D2 -Borne D3 -Borne D4 -

Borne E1 -

Borne E2 Mando rel de pre/poscalentamientoBorne E3 -Borne E4 -Borne F1 Masa captador de temperatura gasoilBorne F2 -Borne F3 -Borne F4 -

Borne G1 Inyector cilindro 4Borne G2 Inyector cilindro 2Borne G3 Inyector cilindro 1Borne G4 Inyector cilindro 2Borne H1 Inyector cilindro 1Borne H2 Inyector cilindro 3Borne H3 Inyector cilindro 4

Borne H4 Inyector cilindro 3

1

2

3

4

A B C D E F G H

32V GR

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ALIMENTACION DEL CALCULADOR

El calculador de inyeccin es alimentado:

directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de BM34),

por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus de contacto.

Antes del desmontaje del calculador de motor, es obligatorio desconectar la batera.

En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, laBSM34 abre la etapa de potencia.

Nivel de carga de la batera

El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi BOSCH necesita un nivel de baterasuficientemente importante.

Cuando la tensin de alimentacin es superior a 7 voltios, el calculador es capaz de hacer del

diagnstico.

Power latchEl power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador de motor para permitirle

terminar sus clculos o acciones despus de cortar el contacto.

Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos despus de cortar el contactoantes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar

su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch).

Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos despus

de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.

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CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR

Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimen motor.

Se caracteriza por:

su implantacin: lado distribucin,

su principio de funcionamiento: con efecto hall,

una diana : integrada en el pin de distribucin,

no necesita ningn ajuste ni mantenimiento.La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).

Composicin.

Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite.

Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2)pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes

para localizar el PMH.

El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida

del captador (estado alto estado bajo).La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana repre-

senta la velocidad de rotacin del motor.

Ejemplo de conexin del captador

NS

N

S

N

S

N

S

N

S

NS

N

Dianamagntica

Entrehierro

Captadorfijado

a

CALCULADOR

0V +5V

1

R

3 2

F3C1 B1

Etapa detratamiento

48V MR

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CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR

El captador de posicin pedal est integrado al pedal de acelerador.

Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo tanto, mide la solicitud del conductor.

Su funcionamiento esta basado sobre un principio magntico sin contacto. De tipo con efecto

hall, este captador posee una electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin

de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.

Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un

elemento de hall fijo.

Conector

Elemento de Hall

Soporte

Imn

Pedal

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La tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que est sometida esta plaqueta.De esta forma, mientras mayor sea el ngulo de movimiento del acelerador, un gran haz de

lneas de campo atravesar la plaqueta de Hall.

Captador de Hall

Circuito electrnico

Base de pedal

Conector

Imn

2do Resortede retorno

1er Resortede retorno

Pedal

Atencin: En este captador no se debe realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.

Piel levantado

Campo magntico nulo

Pie a fondo

Campo magntico mximo

Captador de HallImn Lnea de campos magnticos

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Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales

lineales U1 y U2, como: U1/U2=2.Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador

por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.

Ejemplo de conexin del captador

Ejemplo de seales suministradas por el captador de pedal de acelerador

El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin

relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.

CALCULADOR

S1S20V +5V

G3C2

1

G2H3

234

4V NR

R

32V NR

Voltio

0,40,2

0 100 Carrera en %

3,73 (U1)

1,87 (U2)

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NUEVOS COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA

CIRCUITO DE CARBURANTE

(a) Depsito de carburante.(b) Filtro de gasoil.(c) Bomba de cebado.(d) Captador de temperatura de carburante.(e) Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal.(f) Rail comn con limitador de alta presin integrado.(g) Inyectores.(h) Calculador EDC16C3.(i) Captador de presin rail.(j) Prefiltro.

a

bc

d

e

f

g

h

Circuito elctrico.Circuito de alimentacin carburante (depresin).Circuito de retorno carburante.Circuito de alta presin carburante.

i

j

Presin absoluta 1,8 bar

Presin absoluta de 0,5 a 1bar

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Vlvuladedescarga

Reguladordecaudal

Bombadealimentacin

Limitadordepresin

Retornoinyectores

Rail

Inyectores

Surtidorde

descarga

Bomba

dealtapresin

Surtidor

decaudal

Bombadecebado

Filtrodecarburante

yseparadordeagua

Prefiltro

ESQUEMATICADELCIRC

UITODECARBURANTE

COMENTARIO:

-Elsurtidordedescargapermiteladescargarpidadelrailcuandoseproduceal"levantarelpie"rpida

mente.

-Elsurtidordecaudallimitalallegadadecarburantealabombade

alimentacinenlosregmenesaltos.

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BOMBA DE ALTA PRESION

La bomba de alta presin agrupa tres elementos:

una bomba de alimentacin (a), una vlvula de descarga (b), un regulador de caudal carburante (c), una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos. una brida (i).

a

b

c

d

Retorno carburante

Salida de alta presin

Llegada de baja presin

h

e f

g

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Bomba de alimentacin

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:

un engranaje en toma (e), un engranaje libre (f), un cuerpo de bomba (g), un bastidor de bomba (h).

Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del

lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de

salida.

La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est

comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.

La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.

En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de mantenimiento.

Regulador de caudal carburanteEl regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de

alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin.

Esta regulacin de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de

carburante necesaria para la combustin en el cilindro.

De donde una disminucin: del calentamiento del carburante,

de la potencia consumida por la bomba de alta presin.

Fases de funcionamientoEl calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de

presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.

El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en elrail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de

carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el

regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa.

La relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente

proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema.

Mientras mayores sean las necesidades, ms reducido es el RCO.

Este regulador est abierto cuando no es mandado.

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Vlvula de descarga

La vlvula de descarga asegura: la desgasificacin de la bomba,

la lubrificacin interna de la bomba, la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.

Atencin: En esta vlvula no se puede efectuar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.

Parte alta presin de la bombaLa parte alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120.

El principio de funcionamiento es idntico a la bomba de primera generacin (EDC15C2).

Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las vlvulas, as como tolerancias reducidas enel conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presin ms regular yconstante.

EL RAIL O RAMPA DE ALIMENTACIONUn nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presin (1) y la toma de medida delcaptador de presin rail (2).

Limitador de presinEste limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para:

dar seguridad al circuito (defecto captador etc).

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Llegada AP Retorno Depsito

Atencin: En esta vlvula no se puede realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.

Llegada alta presin rail

Retorno DepsitoVlvula

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LOS INYECTORES

El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.

Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyec-tores.

Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la

inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.

Retorno carburante

Llegada carburante

Aguja del inyector

Electrovlvula

Portainyector

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REALIZACION DE UNA INYECCION

El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2.

Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en par y no

en caudal de carburante.

El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir los

inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.

Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de:

- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una

solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras

consignas.- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par

ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor

emitida por: ESP, RVV o LVV .

El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracintodas las tomas de par conocidas.

El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entreinyeccin piloto y principal.

"par de prdidas".

Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbidopor los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...

"par indicado".

Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por

la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene

en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).

Sinptico de la gestin en par

par motor real = par indicado - par de prdidas = necesidades de par.

Modo de funcionamiento(ralent, plena carga, etc...)

Solicitud denecesidad

par conductor

Solicitudes necesidadpar exteriores

(ESP, LVV)

Calculador decontrol motor

Pares condicionados(fluidez del aceite compresor derefrigeracin, direccin asistida,

consumidor elctrico,...)

Inyeccin (presinde inyeccin, tiempo

de inyeccin...)

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GESTION DE LOS DEFECTOS

EJEMPLO EN EL 307

El calculador EDC16C3 puede memorizar diez defectos.

Visualizacin de los defectosLa aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del

testigo luminoso diagnstico motor.

Testigo luminoso diagnstico motor (V1300)

Funcionamiento normal del testigo luminoso: el testigo luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto

el testigo luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del

arranque

Pictograma de temperatura agua motor.

El calculador de inyeccin a travs de la BSI dirige el testigo luminoso de alerta de

temperatura de agua.

Funcionamiento del testigo luminoso:

el testigo luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C,

el testigo luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C, el testigo luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de

temperatura de agua motor.

Parada motor.Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.

Caudal carburante reducido.Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en

ningn caso puede exceder 3000 rev/min.

Limp home.Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema

grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano.

Limitacin de la cantidad de carburante inyectada.Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador de motor limita la

cantidad de carburante inyectada.

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EJ

EMPLODEMODOSDEGRADADOSDIRIGIDOSPORELSISTEMAEDC16C3

Ele

mentoofuncin

Incriminada

DefectotransmitidoporDiag2000

Testigo

lumin

oso

Caudal

reducid

o

Captadorde

rgimen

Motor

-Sealtemporalmenteer

rnea

-Ausenciatemporaldes

eal

-Ausenciadeseal

Captadorderboles

delevas

-Sealerrnea

Ca

ptadordepresin

rail

Vigilanciaaltapresin

gasoil

-CC+oCC-oCO

-Presininferioralaconsigna

-Tensindebaterademasia

doelevada.

Presinrailmximaexce

dida

Tensindebatera

Captadordetempera-

turacarburante

-CC+oCO

-CCalamasa

Estrategiadeemergencia

Comentarios

Con

dicin

dere

tiradad

e

estrategia

deem

erg

en

c

ia

-En

elorden:

Corteinyeccin

Res

incronizacin

Inye

ccin.

Dete

ccinposibleenla

pu

estaenmarcha

Limp

home

-Nin

guna

-Co

rtemotor

Tanprontosehacela

resincronizacin

Llaveoff

Umbrales:

tensincaptador4750mV

Praila1450bars

-Umbral

-50Co4,97voltios)

o-Umbral

150Co0,1voltios)

-Tanprontovuelvea

lastolerancias

-Sealtemporalmenteer

rnea

-Ausenciatemporaldela

seal

-Ausenciadeseal

-Sealerrnea

-Ninguna

Dete

ccinposibleenla

pu

estaenmarcha

-Si

lasealesinvlidaantesdesin-

cron

izacin,entoncesesimposible

arra

ncarelmotor.

X

X

-Co

nsignade200bars

-Ca

udallimitado

-Co

rteinyeccin

-Ca

udallimitado

-Co

rteinyeccin

-Presininferioralacon

signay

consignademasiadoimportantede

caudaldellenadodelab

omba.

-Limitacindelapresinrail

imposibleporreduccindela

consignadecaudaldelle

nado-

bomba.

-Presinrailinferiorala

presin

mnima.

desfase>350barssiN200

barssiN>800rev/min

desfaseenPrail>150barsy

consignac

audalvolmico>a

unumbral

defuncindelrgimen.

desfaseen

Prail

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