Bosch Crdi

7/16/2019 Bosch Crdi

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Common Rail

(Bosch)

Centro de Entrenamiento KIA Motors


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Generalidades del Sistema


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Bomba de alta presin

ECM Common Rail (Riel comn)

Inyectores

Sensor de presin del riel

Generalidades del Sistema


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Comparacin

Comparacin

Bomba Inyeccin

Velocidadde Motor

Independencia Dependencia

PosibleInyeccin

piloto Imposible

Elctrica MecnicoInyeccin

Common Rail


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Sistema Common Rail

Inyector

ECM

Cilindro


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Ventajas

Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible- El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es

controlado electrnicamente para cumplir con una combustinptima

Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos- Amigable con el medioambiente para responder a todos losreglamentos mundiales sobre emisiones

- Inyectores ubicados en forma vertical central- Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible

Common Rail


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Circuito de Baja Presin

1 Tanque de combustible

2 Pre Filtro3 Bomba de suministro previo

4 Filtro de combustible

5 Lneas de combustible de baja presin

6 Bomba de alta presin

7 Lneas de combustible de alta presin

8 Riel

9 Inyector10 Lnea de retorno de combustible

11 ECU

Sistema de combustible para un sistema de inyeccin de combustible Common Rail


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Circuito de Alta Presin


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Circuito de Alta Presin

Genera y almacena alta presin

Control de circuito cerrado de la presin del riel

Inyeccin de combustible


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Bomba de Alta Presin

CP1 CP3

MPROP: (Vlvula Proporcionadora Magntica)

KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Vlvula deseguridad de sobre presin)

Alzavvulas delcubo

Eje excntricoConectores decontraflujo

Anillo del polgono

mbolo

Vlvula HP

Bomba de

engranajes

Vlvula deentrada

Resorte HP


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Operacin de la Bomba de Alta Presin

Fuel

Feed

Vlvula de Controlde Presin

Alimentacin deCombustible


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Common Rail


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Funcionamiento del Inyector

1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de traccin para inyector

3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujecin del inyector

5 = Carga de condensador (PST apagado)

6 = Corriente de sujecin regulada (rueda libre)

7 = Corriente de sujecin regulada (etapa con energa encendida)


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Inyeccin Piloto

Antes OT Despus

1 = Pre-inyeccin 1a = Presin de combustin con pre-inyeccin

2 = Inyeccin principal 2a = Presin de combustin sin pre-inyeccin


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SENSORES


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Control Electrnico de la Inyeccin de Combustible


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Sensores

Presin del riel

Eje de levas

Presindelturboalim.

Temp. del

refrigerante

Masa de

aire

Velocidad del cigeal Temp. Del aire


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Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)

Conjunto del Mdulo

APM (Mdulo, sensor del pedal, 1 unidad)

Sorento, Carens


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Potencimetro 1 Potencimetro 2

RALENT 0.6 ~ 0.9V 0.25 ~ 0.6V

WOT 3.6 ~ 4.6V 1.6 ~ 2.5V

Referencia APS1

Seal APS1

Tierra APS1

Referencia APS2

Seal APS 2

Tierra APS 2


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[Ralent]

Seal de salida promedio en condicinralent se convierte en 0.6~0.8V enAPS 1.(Depende del vehculo)

[Carga]

La seal de salida promedio encondicin de carga se convierte en3.9V en APS 1.(Depende del vehculo)

APS1

APS2

APS1

APS2



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Sensor de Presin del Riel

1 Conexiones elctricas

2 Circuito de evaluacin

3 Diafragma con elemento sensor

4 Conexin de alta presin

5 Rosca de montaje

Sensor de presin del riel


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Sensor de Presin de Riel

Voltaje de Salida U

Presin


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Sensor de Presin del Riel

SENSOR DEPRESIN DEL RIEL

Seal

Referencia

Tierra


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Sensor de Flujo de Aire (Tipo lmina Caliente)

1 Tapn en el sensor2 Envoltura del cilindro3 Cubierta del hbrido

4 Cubierta del ducto de medicin5 Caja6 Hbrido7 Sensor8 Placa montaje9 O ring10 Sensor de temperatura

Sensor del Flujo de Aire

Salida AFS (V)

Referencia (V)

Salida IAT (V)

Tierra


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Sensor de Flujo de Aire (Tipo Lmina Caliente)

Cdigo Sntomas

Descripcin detallada

Condicin

deverificacin

Seal bajo el lmite inferior (Masa de aire 800kf/h)

Error General (Volt de referencia>4.7-5.1)


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Sensor de posicin del eje de levas

Sensor CMP


Tierra

Seal del sensor

SENSOR DEPOSICIN DEL EJE

DE LEVAS


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Cdigo


Sntomas Condicinde

verificacin

Seal CMP debajo del lmite inferior (Sin seal)

Seal CMP sobre el lmite superior

Error general CKP y CMP (Verificacin de racionalidad)

Error de admisibilidad CKP

Combustib.

= 0Lmite de

Combustib.

Motor

funcionando


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Sensor de posicin del cigeal

Sensor de velocidad del cigeal1 Imn permanente, 2 Caja,3 Caja del cigeal del motor, 4 alma dehierro dulce, 5 Bobinado, 6 Rueda dentada.

Tierra blindada

Seal (+)

Seal (-)


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Funcionamiento del sensor de posicin del cigeal

Direccin de movimiento del sensor

Punto de referencia del objetivo usado

por el EMS para sincronizar el motor

Espacio de aire=10.5mm

Rueda Objetivo

Mecnica del

cigeal

Seal Elctrica

del Sensor deSalida

1 diente = 6

Sobre 7.4V

Bajo 0.8V Tolerancia =

0.45 cigeal


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Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del combustible

S d d l f i


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Sensor de temperatura del refrigerante

Motor D Motor A

Sensor de temp. del refrigerante del motor

S d t t d l f i t


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Sensor de temperatura del refrigerante

Medidor del Calor

Tierra

Seal

Cdigo


SntomasCondicin

deverificacinCombustib.

= 0Lmite deCombust.

Motor

funcionando

Seal bajo el lmite inferior (seal 4.9V)

I t t d l b


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Interruptor del embrague

Cancelacin del control de crucero

Inminente seal de carga del motor (desembrague, enganche de primeramarcha, retirada)

Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio demarcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.

ECM

Int. del embrague

Interruptor del embrague

I t t d l f


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Interruptor del freno

ECM

Luz de detencin

Batera +

Rel deControl Interruptor del freno

Interruptor del freno


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ACTUADORES

I t


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Inyector

Inyector Inyector

I t


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Inyector

Inyeccin Piloto Inyeccin Principal

Vl l d t l d i d l i l


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Vlvula de control de presin del riel

CP1

F i i t d l l l d t l d i d l i l


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Funcionamiento de la vlvula de control de presin del riel

B b d i i t i (b b d b j i )


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Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)

Bomba de suministro

previo

Ubicada en el tanque decombustible

Bomba elctrica

Entrada Salida

CP1

B b d i i t i (b b d b j i )


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Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)

CP3

Bomba de baja presin

Ubicada en la parte trasera de la bombade alta presin

Bomba mecnica de engranajes


Bomba de combustible tipo engranaje (esquemtica)

1 Fin de succin

2 engranaje impulsor

3 Fin de presin

F i i t d b b d i i t i (b b d b j i )


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Funcionamiento de bomba de suministro previo (bomba de baja presin)


Recirculacin de los gases de escape (EGR)


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Recirculacin de los gases de escape (EGR)

Rel Principal

MODULADORDE VACIO

(PARA LA VLVULA EGR)

Condicin de funcionamiento de la EGR


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Condicin de funcionamiento de la EGR

Condicin de la EGR en OFF

Menos de 650 RPM

Falla del sensor de presin

Falla del sensor de flujo de aire

Falla de la EGR

Batera bajo 9V

Cantidad de Inyeccin sobre 42 mm

Motor sobre 3050 RPM

Condicin en ralent (bajo 1000RPM por52 segundos

Temperatura del refrigerante

Presin atmosfrica (gran altitud)

Menor a 920 mbar OFFSobre 930 mbar ON

OFF

ON

20 25 100 105

(Pequeas diferencias entre los modelos)

Buja incandescente


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Buja incandescente

Revisin de funcionamiento

Conectar la energa de la bateradirectamente a la buja incandescente

Buja incandescente


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Pre incandescencia

Post incandescencia

Buja incandescente

Buja

Partida

Motor en

Funcionamiento

Pre

incandescencia

Partida

incandescencia

Post

incandescencia

Temp. del refrigerante (C)

Tiempo Incandescencia (Seg)

Temp. del refrigerante (C)

Tiempo Incandescencia (Seg)

VGT (Turbo alimentador de geometra variable)


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El ECM controla una vlvula solenoide (relacin de trabajo) para efectuarun vaco en el actuador que a su vez est conectado a un varillaje quetira una placa base giratoria. Dentro de la placa base estn conectadaslas paletas mediante un mecanismo de levas a travs del cual seestablece el ngulo de inclinacin de la paleta.


Bomba de Vaco

ECM Vlvula Solenoide VGT

Actuador de Vaco

Paleta VGT



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Vlvula solenoide de

la mariposaVlvula solenoide

del EGR

Vlvula solenoide

del VGT

ECMRel deControl

Vlvula solenoide del VGT




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BPS (Sensor de presin de sobrealimentacin) para el VGT

Monitorea la presin de sobrealimentacin para controlar la paleta del VGT.

Servicio de la vlvula de solenoide del VGT (en ralent)

Voltaje de salida del BPS (en ralent)5V

Tierra

Seal

BPSECM


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Elementos Auxiliaresy

Precaucin de manipulacin

Pre-Calentador


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Pre-Calentador

Tres bujas incandescentes

Filtro del combustible


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Filtro del combustible

ENTRADA

SALIDA

Interruptor del Termo

Conector delelemento calentador

Vlvula de alivio de presin RETORNO

filtro

Filtro de combustible


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Calentador del filtro de combustible

Filtro de combustible

Cmo sacar la lnea de alta presin


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Nunca suelte las lneas de alta presin con el motor funcionando

Cmo sacar la lnea de alta presin

Revisin de la presin del combustible y el funcionamiento del inyector


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La presin alta slo se puederevisar mediante la lectura delvoltaje del sensor de la presin

del riel.

La presin alta slo se puederevisar mediante la lectura delvoltaje del sensor de presin delriel.

Precauciones

Precauciones

La presin alta slo se puede revisar

mediante la lectura del voltaje del sensorde presin del riel.

El funcionamiento del inyector se puede revisar al

desconectar el conector elctrico

Cmo sacar e instalar los inyectores


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T40 Torx (torque:2.70.2 kgm)

Tapn de cierre

Cerrar

Abrir

Inyector

y



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Inyector

Inyector

Inyector

Manipulacin del inyector


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Manipulacin del inyector

Los inyectores tienen boquillasatomizadoras con 5 orificios de mini-sac, el dimetro interior es tan

pequeo que se realiza mediante unproceso de fabricacin EDM(maquinado por descarga elctrica)

La revisin de las boquillas del

inyector para comprobar el patrn deatomizacin y la cantidad de entregade combustible debe llevarse a caboslo en un taller de Bosch

No desmantelar la boquilla del inyectory eje de agujas

Riesgo de daos

Slo servicios especializados Bosch

DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)


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DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)

Similar en diseo a la versin de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en unaesterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.

El catalizador de oxidacin no tiene sensor de oxgeno y los metales preciosos sondiferentes.

En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.5 5.0 gramos dePlatino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO)a agua y anhdrido carbnico. Adems se reduce cierta cantidad de xido de

nitrgeno (NOX).Como resultado tambin se reduce el nivel de partculas de holln.

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